Dua jembatan akan dibangun di seberang Sungai Moskow di selatan ibu kota pada 2019

Dataran banjir Nagatinskaya dan daerah terpencil Nagatinsky akan dihubungkan dengan Pechatniki melalui jembatan terpanjang melintasi Sungai Moskow. Konstruksi akan dimulai sebelum akhir tahun ini. Jembatan mobil melintasi daerah terpencil Kozhukhovsky akan memiliki panjang lebih dari setengah kilometer - 530 meter, lebar jalur lalu lintas akan mencapai enam jalur, tiga jalur di kedua arah. Itu juga akan memiliki jalur untuk transportasi umum. Pejalan kaki juga akan dapat menyeberangi sungai, trotoar tiga meter akan diatur untuk mereka. Jembatan ke "Pulau Impian" Dari sisi dataran banjir Nagatinskaya, jalan akan menuju Stasiun South River, bergabung dengan Proektiruemyy Proezd No. 4062 dan keluar ke Andropov Avenue. Untuk jalan keluar yang nyaman ke jalan, direncanakan untuk membangun persimpangan bertingkat yang mirip dengan daun semanggi. Di sisi lain terpencil Kozhukhovsky, jalan akan bersinggungan dengan bagian Yuzhnoportovy kedua, lampu lalu lintas akan dipasang di tempat ini. Ini akan menjadi lebih mudah bagi Andropov Prospekt Dataran banjir Nagatinskaya. Pembangun taman mengharapkan arus pengunjung jutaan dolar, sehingga jembatan baru akan meredakan ketegangan dari jalan raya utama - Andropov Avenue, satu-satunya arteri yang menghubungkan pusat kota dengan dataran banjir Nagatinskaya. Mulailah bergerak sendiri jembatan panjang direncanakan pada akhir tahun 2018 bersamaan dengan pembukaan taman Dream Island. Dari "Disneyland Moskow" ke Pechatniki, Jembatan Baru juga akan menghubungkan daerah terpencil Nagatinsky dengan distrik Yuzhnoportovy dan daerah Pechatniki. Anda sekarang dapat berkendara ke Pechatniki dari distrik Yuzhnoportovy dari jalur Yuzhnoportovy kedua melalui jembatan layang baru di atas rel kereta api. Jalan di atas rel dibuka pada 23 Oktober. Ini menghubungkan bagian Yuzhnoportovy kedua dengan jalan Yuzhnoportovaya. Pembangun membangun jalan layang dua jalur sepanjang 156 meter dalam satu setengah tahun. Bersama dengan bagian jalan yang direkonstruksi dan jalan yang berdekatan dengan jalan layang, bagian jalan yang direnovasi mencapai hampir satu kilometer. Untuk pejalan kaki, trotoar dibuat selebar 3,2 meter. Untuk kenyamanan orang-orang dengan mobilitas terbatas, trotoar di perlintasan darat diturunkan menjadi empat sentimeter, landai dan ubin taktil dipasang. Jembatan rocade selatan B tahun depan pembangunan jembatan lain di seberang Sungai Moskow akan dimulai - dari Shosseynaya ke Jalan Kaspiyskaya. Jalan raya baru akan menjadi bagian dari jalur kereta api selatan. Ini akan menjadi bagian dari jalan Proletarskaya ke Jalan Proletar. Menurut Andrey Bochkarev, kepala departemen konstruksi, desain bagian ini akan dimulai sebelum akhir 2017. "Kami sedang mengembangkan dokumentasi perencanaan kota", Andrey Bochkarev mengklarifikasi. Panjang jembatan mobil akan menjadi 250 meter, dan lalu lintas akan menjadi empat jalur: dua jalur ke tengah dan dari tengah. arah Kursk dari kereta api Moskow, akan melintasi bagian Proyeksi No. 7294, dan kemudian Sungai Moskow. Jalan-jalan akan dibangun kembali di sepanjang pantai ini. Direncanakan untuk memperluas hingga empat jalur Jalur yang diproyeksikan No. 4386, 1481, 4294, dari Jalan Shosseynaya ke sungai. Mereka juga akan memperluas Jalan Donetskskaya, yang sejajar dengan Jalan Shosseynaya. Di sisi lain, jalan raya akan dibangun di sepanjang rel kereta api, dibawa ke Jalan raya Kashirskoe dan hubungkan ke Caspian Street di bawah jalan raya. Panjang seksi baru akan hampir tiga kilometer. Secara total, direncanakan untuk membangun lebih dari delapan kilometer jalan, termasuk jalan layang pada pendekatan ke jembatan sepanjang 1,97 kilometer, enam jalan layang dari pintu keluar dari Jalan Raya Kashirskoye ke Jalan Kaspiyskaya dan keluar dari Jalan Donetskskaya. Untuk pejalan kaki, di dekat platform Moskvorechye dari arah Kursk kereta api, perlintasan darat akan dibangun di seberang jalan baru, dan trotoar lebar akan dibangun di sepanjang jalan raya. Lampu lalu lintas akan dipasang di bawah Jalan Raya Kashirskoye. Jembatan baru di Tsaritsyno Jalan raya akan menghubungkan distrik Pechatniki di tenggara kota dan Tsaritsyno di selatan. Kini kedua distrik tersebut dipisahkan oleh Sungai Moskow. Anda dapat pergi dari satu area ke area lain hanya dengan bantuan penyeberangan tetangga - jembatan Brateevsky atau Nagatinsky, pada jam sibuk pintu masuk penyeberangan kelebihan beban. Pembangunan jembatan, kelanjutan jalan baru dan rekonstruksi jalan yang ada akan secara signifikan memperpendek jalur pengendara.

Stanislav MYAGKOV, kepala spesialis NIiPI dari Rencana Umum Moskow, berbicara tentang rencana pembangunan salah satu bagian tersulit dari Jalan Lingkar Keempat di masa depan

Baru-baru ini, proposal pra-proyek telah dikembangkan untuk pembangunan bagian dari Cincin Transportasi Keempat (CHTK) dari Kashirskoye shosse. ke kolomenskaya emb. Mereka melibatkan, khususnya, rekonstruksi persimpangan transportasi yang ada di tempat Nakhimovsky Prospekt berbatasan dengan Kashirka di satu sisi (omong-omong, juga bagian dari Cincin Keempat di masa depan), dan di sisi lain, Kolomensky Prospekt.

PADA arah barat jalan raya akan berjalan di sepanjang prospek Kolomensky yang disebutkan di atas, yang, tentu saja, juga perlu dimodernisasi secara serius. Di depan adalah wilayah Cagar Museum Kolomenskoye yang unik, tentu saja, tidak ada yang akan mengizinkan pembangun untuk menyentuhnya.

Terowongan akan "menyelam" di dekat Andropov Ave.

Akibatnya, diputuskan untuk membangun salah satu terowongan mobil terdalam terpanjang di negara kita. Untuk pembangunannya akan digunakan kompleks pertambangan, sesuai dengan fungsinya spesifikasi teknis secara signifikan lebih unggul dari perisai, pertama membuka jalan untuk Cincin Ketiga di dekat Lefortovo, dan kemudian Zvenigorod

pr-tu di bawah kehutanan Serebryanoborsky.

Mengapa? CTC harus memiliki setidaknya empat jalur di setiap arah. Ini juga berlaku untuk terowongan yang akan digunakan oleh ChTK di bawah Kolomenskoye, dan "tahi lalat" sebelumnya hanya mampu menggali tiga jalur.

Ruang instalasi yang dimaksudkan untuk perisai terowongan raksasa (dari tempat ini akan mulai masuk ke bawah tanah), serta lokasi konstruksi, seharusnya terletak di dekat persimpangan Jalan Andropov dengan Prospek Kolomensky. Nah, bagian dari bagian jalan terowongan di sepanjang Prospek Kolomensky dalam perjalanan ke ruang instalasi - akan dimulai sekitar 500 m di belakang Kashirskoye sh. - akan dibangun secara terbuka.

Setelah mengatasi sekitar 2,6 km di bawah wilayah cagar museum, perisai terowongan akan "muncul" dari tanah hanya di daerah terpencil Nagatinsky. Opsi untuk perjalanan lebih lanjut dari rute saat ini sedang dipertimbangkan.

Setelah melintasi daerah terpencil Nagatinsky (di suatu tempat 350 m dari tepi Sungai Moskow, dengan demikian panjang total terowongan akan menjadi sekitar 4,6 km), jalan raya di area persimpangan dengan Jalan Kolomenskaya. akan mendaki jalan layang, yang, bersama dengan Kolomenskaya st. (juga "menerima" jalan layang) dan emb Kolomenskaya. akan menjadi bagian dari pertukaran transportasi tiga tingkat yang paling kuat, banyak pintu keluar yang diarahkan yang akan memastikan lalu lintas tanpa hambatan ke segala arah.

Kereta bawah tanah tidak akan melintasi jembatan.

Setelah mencapai Sungai Moskow, Cincin Keempat akan datang ke jembatan. Sampai baru-baru ini, media telah berulang kali melaporkan bahwa, seperti terowongan di bawah Kolomenskoye, itu akan digunakan untuk lalu lintas tidak hanya mobil, tetapi juga kereta metro (lalu lintas diatur dengan cara ini, katakanlah, dalam struktur bawah tanah serupa di Zvenigorodsky Prospekt ) .

Akibatnya, jalur metro baru akan muncul di Moskow - dari stasiun Kashirskaya ke Pechatnikov, yang akan menghubungkan tiga garis radial Kereta bawah tanah Moskow (ini akan menjadi segmen pertama dari cincin metro besar yang akan datang di ibu kota Rusia).

Ya, akan, tapi... Faktanya, hanya terowongan di bawah Kolomenskoye yang seharusnya dibuat "berlantai dua" (proyek ini dikembangkan oleh spesialis dari Metrogiprotrans OJSC): tingkat atas akan diberikan kepada mobil, tingkat yang lebih rendah - untuk kereta api.

Nah, kemudian ke "Pechatniki", seperti yang sekarang disediakan, mobil bawah tanah dengan penumpang akan melalui terowongan metro "individu". Kebetulan, melalui stasiun masa depan"Nagatinsky backwater", yang seharusnya terletak tepat di terowongan "ganda" yang unik di bawah cagar museum "Kolomenskoye".

Jembatan akan secara eksklusif mobil, sepuluh jalur (lima jalur di setiap arah): empat - jalur utama ChTK, dan dua lagi, yang samping, akan "melayani" keluar / keluar di berbagai arah.

Ke Pulau Kristal

Salah satu kongres ini akan membawa Cincin Keempat ke Crystal Island, sebuah kompleks budaya dan bisnis raksasa dalam bentuk menara kerawang setinggi hampir 450 meter, yang dirancang oleh arsitek terkenal Inggris Norman Foster.

Itu akan didirikan di bagian barat semenanjung, di mana taman dataran banjir Nagatinskaya berada, tetapi sebaliknya, melalui lengan Nagatinsky (saluran baru Sungai Moskva), izinkan saya mengingatkan Anda bahwa sebuah supertechnopark saat ini sedang dibangun dengan luas total hingga 1 juta meter persegi. km.

"Cincin" akan menghubungkan tanggul

Gedung-gedung baru berskala besar ini, tentu saja, membutuhkan pendekatan transportasi normal. Jadi, rute jalan layang, yang akan menjauh dari jembatan ke ChTK, akan menghubungkan Cincin Keempat dengan tanggul tanpa nama di dekat Pulau Kristal.

Di masa depan, di sepanjang tepi kiri Sungai Moskow, diusulkan untuk "menerobos" tanggul lain - pertama-tama Jembatan Avtozavodsky, dan kemudian ke lambang Simonovskaya. Akibatnya, akan mungkin untuk pergi dari pusat kota metropolitan baik ke "Pulau Kristal" dan (melalui Andropov Ave.) ke taman teknologi Nagatino-ZIL.

Akhirnya, "rantai" tanggul yang terhubung di sepanjang tepi kiri Sungai Moskow ditambah rute jalan layang yang mengarah ke "Pulau Kristal" akan langsung menghubungkan Jalan Lingkar Ketiga dan Keempat.

Untuk sh. Penggemar "melalui udara"

Namun, mari kembali ke bagian "kita" di ChTK... Setelah menyeberangi Sungai Moskow (sekitar 700 m di atas air), di tepi seberangnya akan sampai ke daerah Pechatniki, di mana, tanpa turun ke tanah, itu akan berjalan seperti jalan layang hingga sh. Penggemar.

Di segmen PTK ini, kuat persimpangan jalan akan memberi pengemudi semua manuver yang diperlukan di persimpangannya secara seri dengan pengganti Volgogradsky Prospekt di masa depan, yang akan membentang sedikit ke selatan rute ini, tetapi ke utara dan praktis sejajar dengan jalur metro antara stasiun Pechatniki dan Lyublino, dan kemudian Volgogradsky dan Ryazansky Prospekt.

Semua persimpangan ini akan menjadi tiga tingkat - kongres yang diarahkan ke mana-mana, dan bukan "daun semanggi" yang terkenal kejam. Dari sudut pandang teknis murni, yang akan menghubungkan ChTK dengan siswa dari Volgogradsky Prospekt sangat menarik. Ini akan sangat kompak, dan penggantinya, seperti yang direncanakan, akan lewat di sini di tanah, Cincin Keempat - "lantai" ketiga, dan jalan layang keluar - yang kedua.

Namun, tentang pengganti ini dan bagian lain dari CTC nanti - mereka memerlukan diskusi yang lebih rinci dan terpisah.

Membutuhkan perisai yang lebih kuat

Belum lama ini, seperti yang telah dilaporkan AvtoMir (No. 17/08), Kementerian Transportasi Federasi Rusia secara resmi menandatangani kontrak Rusia-Jerman untuk pembuatan kompleks terowongan mekanis terbesar di dunia untuk pembangunan terowongan dengan diameter dari 19 m, yang kemungkinan besar harus "terlibat » pembangunan fasilitas ChTK dekat Kolomenskoye.

Ini akan diproduksi oleh perusahaan Jerman terkenal Herrenknecht AG atas perintah Infrastruktur CJSC yang berbasis di Moskow (berafiliasi dengan perusahaan Roman Abramovich).

Rincian transaksi sangat rahasia. Tetapi, menurut beberapa laporan, desain dan produksi "tahi lalat" yang kuat (semua ini akan dibayar oleh "Infrastruktur" CJSC) akan membutuhkan sekitar 100 juta euro dan akan memakan waktu sekitar dua tahun.

Ingatlah bahwa itu adalah perisai terowongan Herrenknecht AG, tetapi kurang kokoh - dengan diameter "hanya" 14,2 m - yang meletakkan terowongan Lefortovo dan Serebryanoborsky. Sekarang dia kemungkinan besar akan "dilempar" ke terowongan di bawah taman Tsaritsyno.

Ini fasilitas bawah tanah akan muncul di bagian prioritas (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) yang disebut Rokada Selatan- jalan raya lampu lalu lintas yang akan diletakkan melalui seluruh kota metropolitan dari barat ke perbatasan timur MKAD.

Bagaimana cincin super itu akan berbohong?

74 kilometer jalan layang, simpang susun, jembatan, dan terowongan! Pembangunan "awal" busur timur ChTK sebenarnya sudah dimulai. Bagian pertama - dari sh. Penggemar Izmailovsky sh., yang kedua - dari itu ke Shchelkovsky sh. dan yang ketiga - dari Shchelkovsky sh. ke Otkrytoye sh., termasuk persimpangan lalu lintas di yang terakhir.

Hampir seluruh panjang jalan raya delapan jalur akan berjalan di sini di luar Ring Kecil Kereta Api Moskow (MK MZhD). Bagian keempat akan lulus dari sh. penggemar di berlawanan arah- ke Jalan Raya Ryazan, pada pendekatan di mana persimpangan lalu lintas besar akan dibangun di ChTK, ditambah, untuk redistribusi arus mobil, hubungkan dengan tautan jalan dengan Cincin Transportasi Ketiga yang ada.

Pulau Moose akan melewati terowongan

Tapi mari kita kembali ke atas (jika Anda melihat peta) ujung busur awal ChTK. Di belakang sh terbuka. di jalan raya ke Yaroslavskoe sh. - tanah yang dicadangkan Pulau Rusa. Pada awalnya, mereka akan dilintasi oleh jalan layang transit (tidak ada jalan masuk/keluar), yang seharusnya “meringkuk” sedekat mungkin dengan MK MZHD, dan di beberapa tempat, mungkin, melewati langsung “bagian dari besi". Namun, sekarang, seperti dalam kasus Cagar Alam Museum Kolomenskoye, keputusan mendasar telah dibuat untuk meletakkan terowongan yang dalam di sini juga.

Kemudian persimpangan paling rumit akan muncul di persimpangan ChTK dengan Mira Avenue - Yaroslavl Highway, lalu superring panjang total sekitar 74 km akan berjalan antara stasiun metro " Kebun Raya"dan" Sviblovo ", melewati jalan raya Altufevskoe dan Dmitrovskoe, lalu - Leningradskoe dan Volokolamskoe (persimpangan transportasi yang kuat di mana-mana). Terakhir, di kawasan st. Berzarina (tautan kedua antara Cincin Keempat dan Cincin Ketiga akan muncul di sana - melalui Zvenigorodsky Prospekt atau di sepanjang "balok" langsung ke MIBC Kota Moskow), "cincin" masa depan akan menjauh dari rel Kereta Api Moskow dan mencapai bagian ChTK yang sudah ada - st. Milisi Rakyat(tentu saja, itu membutuhkan rekonstruksi, khususnya, peningkatan jumlah jalur). Di sana - persimpangan rute dengan Prospekt Zvenigorodsky yang juga bebas lalu lintas dan, karenanya, persimpangan transportasi.

"Mole" juga dibutuhkan oleh Filevsky

Setelah Zvenigorodka, ChTK akan mencapai - kemungkinan besar dengan melewati Tanggul Karamyshevskaya, akan mengatasi area Nizhniye Mnevniki, "memaksa" Sungai Moskva untuk kedua kalinya, dan kemudian "menyelam" di bawah Taman Filevsky(terowongan dalam ketiga).

Di belakangnya hingga Kashirskoye sh. CHTK akan melewati bagian yang sebenarnya ada (tentu saja, seperti Jalan Narodnogo Opolcheniya, mereka membutuhkan modernisasi). Ini adalah jalan Minskaya, Lomonosovsky dan jalan Nakhimovsky. (Lihat publikasi di atas tentang bagaimana superring akan berjalan dari Nakhimovsky Prospect ke Ryazanka.)

Dataran banjir Nagatinskaya dan daerah terpencil Nagatinsky akan dihubungkan dengan Pechatniki melalui jembatan terpanjang melintasi Sungai Moskow. Konstruksi akan dimulai sebelum akhir tahun ini.

Daerah terpencil Nagatinsky. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/

Jembatan mobil melintasi daerah terpencil Kozhukhovsky akan memiliki panjang lebih dari setengah kilometer - 530 meter, lebar jalur lalu lintas akan mencapai enam jalur, tiga jalur di kedua arah. Ini juga akan memiliki jalur untuk transportasi umum. Pejalan kaki juga akan dapat menyeberangi sungai, trotoar tiga meter akan diatur untuk mereka.

Jembatan ke Pulau Impian

Model taman hiburan "Pulau Impian". Foto: Portal Moskow 24/Mikhail Sipko

Dari sisi dataran banjir Nagatinskaya, jalan akan menuju Stasiun South River, terhubung dengan Proektiruemyy proezd No. 4062, dan keluar ke Andropov Avenue.

Untuk jalan keluar yang nyaman ke jalan, direncanakan untuk membangun persimpangan bertingkat yang mirip dengan daun semanggi. Di sisi lain terpencil Kozhukhovsky, jalan akan bersinggungan dengan bagian Yuzhnoportovy kedua, lampu lalu lintas akan dipasang di tempat ini.

Prospekt Andropov akan lebih mudah

Model taman hiburan "Pulau Impian". Foto: portal Moskow 24/Nikita Simonov

Jalan raya akan diminati terutama di antara pengunjung taman hiburan Pulau Impian, yang saat ini sedang dibangun di dataran banjir Nagatinskaya. Pembangun taman mengharapkan arus pengunjung jutaan dolar, sehingga jembatan baru akan meredakan ketegangan dari jalan raya utama - Andropov Avenue, satu-satunya arteri yang menghubungkan pusat kota dengan dataran banjir Nagatinskaya.

Direncanakan lalu lintas di jembatan terpanjang akan diluncurkan pada akhir 2018, bersamaan dengan pembukaan taman Pulau Impian.

Dari "Disneyland Moskow" ke Pechatniki

Jembatan baru juga akan menghubungkan daerah terpencil Nagatinsky dengan daerah Yuzhnoportovy dan daerah Pechatniki.

Sekarang dimungkinkan untuk berkendara ke Pechatniki dari distrik Yuzhnoportovy dari jalur Yuzhnoportovy kedua melalui jalan layang baru di atas rel kereta api. Jalan di atas rel dibuka. Ini menghubungkan bagian Yuzhnoportovy kedua dengan jalan Yuzhnoportovaya.

Pembangun membangun jalan layang dua jalur sepanjang 156 meter dalam satu setengah tahun. Bersama dengan bagian jalan yang direkonstruksi dan jalan yang berdekatan dengan jalan layang, bagian jalan yang direnovasi mencapai hampir satu kilometer. Untuk pejalan kaki, trotoar dibuat selebar 3,2 meter. Untuk kenyamanan orang-orang dengan mobilitas terbatas, trotoar di perlintasan darat diturunkan menjadi empat sentimeter, landai dan ubin taktil dipasang.

Jembatan Rocade Selatan

Tahun depan, pembangunan jembatan lain di seberang Sungai Moskow akan dimulai - dari Shosseynaya ke Jalan Kaspiyskaya. Jalan raya baru akan menjadi bagian dari jalur kereta api selatan. Ini akan menjadi bagian dari bagian dari Jalan Proletarskaya ke Proletarsky Prospekt. Menurut Andrey Bochkarev, kepala departemen konstruksi, desain bagian ini akan dimulai sebelum akhir 2017. "Dokumentasi perencanaan saat ini sedang dikembangkan," kata Andrey Bochkarev.

Panjang jembatan jalan akan menjadi 250 meter, dan lalu lintas akan menjadi empat jalur: dua jalur ke tengah dan dari tengah. Dari Jalan Shosseinaya, jalan raya empat jalur yang baru akan menuju ke Proektiruyemy proezd No. 4386 di sebelah kanan jalan Kursk arah Kereta Api Moskow, menyeberangi Proektirovannyy proezd No. 7294, dan kemudian Sungai Moskow.

Jalan-jalan akan dibangun kembali di sepanjang pantai ini. Direncanakan untuk memperluas hingga empat jalur Jalur yang diproyeksikan No. 4386, 1481, 4294, dari Jalan Shosseynaya ke sungai. Mereka juga akan memperluas Jalan Donetskskaya, yang sejajar dengan Jalan Shosseynaya.

Di sisi lain, jalan raya akan dibangun di sepanjang rel, dibawa ke Jalan Raya Kashirskoye dan terhubung ke Jalan Kaspiyskaya di bawah jalan raya. Panjang seksi baru akan hampir tiga kilometer. Secara total, direncanakan untuk membangun lebih dari delapan kilometer jalan, termasuk jalan layang pada pendekatan ke jembatan sepanjang 1,97 kilometer, enam jalan layang dari pintu keluar dari Jalan Raya Kashirskoye ke Jalan Kaspiyskaya dan keluar dari Jalan Donetskskaya.

Untuk pejalan kaki, di dekat platform Moskvorechye dari arah Kursk kereta api, perlintasan darat akan dibangun di seberang jalan baru, dan trotoar lebar akan dibangun di sepanjang jalan raya. Lampu lalu lintas akan dipasang di bawah Jalan Raya Kashirskoye.

Jembatan baru di Tsaritsyno

Jalan raya akan menghubungkan distrik Pechatniki di tenggara kota dan Tsaritsyno di selatan. Kini kedua distrik tersebut dipisahkan oleh Sungai Moskow. Anda dapat pergi dari satu area ke area lain hanya dengan bantuan penyeberangan tetangga - jembatan Brateevsky atau Nagatinsky, pada jam sibuk pintu masuk penyeberangan kelebihan beban. Pembangunan jembatan, kelanjutan jalan baru dan rekonstruksi jalan yang ada akan secara signifikan memperpendek jalur pengendara.

Sekarang Sungai Moskow sedang dilintasi oleh 32 jembatan jalan, tujuh kereta api dan enam pejalan kaki. Jarak rata-rata antara transportasi dan jembatan penyeberangan adalah 3,4 kilometer.

Tidak ada cukup jembatan jalan untuk jaringan transportasi yang lebih padat di Moskow, sehingga perencana kota ibukota berencana untuk membangun 21 jembatan dan merekonstruksi empat lagi di tahun-tahun mendatang.

Ada distrik yang indah di ibu kota Muscovy - Pechatniki. Dan ada taman di dalamnya, di sepanjang Sungai Moskow, dan orang-orang hebat tinggal di sana. Hanya di sini ada masalah dengan transportasi di Pechatniki - tidak mungkin untuk memasuki area atau pergi. Transportasi ass ini adalah printer Anda. Dan apa sebenarnya yang dimanifestasikan keledai ini?

Masalahnya adalah hanya ada sedikit jalan dari Pechatniki ke daerah lain, dan lebarnya sangat kecil.

1. Jalan Yuzhnoportovaya, yang membentang di sepanjang zona industri yang gelap. Ini menghubungkan distrik Pechatniki dan Yuzhnoportovy, dan dari sana tidak jauh dari TTK. Jalannya sempit, satu lajur di setiap arah.
2. Jalan Shosseynaya, yang melintasi seluruh distrik Pechatniki dan membentang ke stasiun metro Volgogradsky Prospekt dan Tekstilshchiki. Dua jalur di setiap arah, meskipun dengan kecepatan mereka berubah menjadi satu.
3 dan 4. Terowongan satu jalur (!) sialan di bawah arah Kursk kereta api, sudah dibangun pada tahun 1908. Awalnya - terowongan ternak yang mengarah ke rumah jagal kota (itu berada di area pabrik pengolahan daging Mikoyanovsky modern di Volgogradka). Sekarang, alih-alih ternak, mobil didorong melalui terowongan ini. Nah, Anda tidak bisa hidup seperti itu. Satu jalur di setiap arah, terowongan ketiga - untuk pintu keluar (ke Lyublino), yang keempat - untuk pintu masuk (dari Maryino). Keberadaan terowongan satu arah yang sempit di kota besar, di abad kedua puluh satu - rasa malu dan aib.

Ternyata dua setengah jalan mengarah ke Pechatniki (dan kembali) (terowongan sial tidak layak disebut jalan penuh), karenanya isolasi keledai transportasi. Dan bagaimana cara mengatasi masalah ini? Bagaimana menyediakan infrastruktur transportasi yang layak bagi daerah yang dihuni oleh 75.000 orang (tidak termasuk desa Kuryanovo)? Dan apakah mungkin untuk membongkar jalan lain yang mengalami kemacetan pagi dan sore hari?

Saya bisa menjawab pertanyaan-pertanyaan ini. Ya, adalah mungkin untuk membongkar Jalan Lyublinskaya dengan Andropov Avenue dan pada saat yang sama memberi penduduk Pechatniki dua pintu keluar mewah dari daerah tersebut.

Sebuah jalan melalui mikrodistrik Kuryanovo di sepanjang Jalan Novobatyuninskaya menghubungkan Maryino dan Kolomenskoye, pada saat yang sama memberi penduduk Pechatniki alternatif yang sangat baik untuk Jalan Yuzhnoportovaya yang "mabuk" dan Jalan Raya yang sangat sempit (untuk arus lalu lintas seperti itu).
Langkah 1: Pembangunan terowongan Kuryanovsky di bawah rel kereta api yang ada.
Kemungkinan besar, terowongan Kuryanovsky akan dibangun menggunakan metode meninju, seperti terowongan Nakhinovsky (dibangun di bawah rel Arah Paveletsky ZhD). Setelah pembukaan terowongan Kuryanovsky, perlu untuk beton dan mengisi jembatan layang selatan(bekas terowongan ternak), jalan Ilovaiskaya dalam hal ini akan terhubung dengan Podolskaya. Bus yang melintasi rute 646 akan melewati terowongan baru, tidak ada perubahan lain pada rute yang diperlukan.
Langkah 2: Perpanjangan jalan Novobatyuninskaya dan pembangunan jembatan Kolomna.
Jembatan Kolomensky dengan panjang lebih dari 400 meter akan menghubungkan Klenovy Boulevard di Kolomenskoye dan Jalan Novobatyuninskaya di Pechatniki (mikrodistrik Kuryanovo). Jembatan itu sendiri memiliki tiga penyangga utama - dua di tepi sungai dan satu di tengah. Bentang jembatan itu ternyata tidak lebih dari dua ratus meter. Pada dukungan pusat untuk pejalan kaki, dua platform pengamatan diatur, dihubungkan oleh lorong bawah tanah (di bawah jalan).

Desain ini (terowongan + jembatan) melakukan beberapa tugas sekaligus.
1. Membongkar jalan Lublinskaya dan jalan Andropov.
2. Membongkar jembatan Brateevsky dan Nagatinsky.
3. Menyediakan konektivitas tambahan antar distrik, memberi pengemudi alternatif rute radial (Andropova Ave., Lublinskaya St., Volgogradsky Ave.).
4. Menyediakan distrik Pechatniki dan Kuryanovo dengan perjalanan penuh, meningkatkan daya tarik area ini bagi penduduk (mungkin? masa depan?).

Segera setelah bagian jalan ini dibuka, perubahan yang sangat radikal akan terjadi dengan transportasi rute di Kolomenskoye, Maryino dan khususnya di Pechatniki. Saya tidak dapat memprediksinya, saya hanya berasumsi bahwa akan ada baik melalui rute (Maryino-Kolomenskoye) dan rute ke stasiun metro Pechatniki. Jumlah besar bus dan rute interval yang lebih sedikit antara mereka, lebih sedikit waktu tunggu, lebih banyak alternatif bagi penghuni.

Dan tidak peduli bagaimana saya melukis sisi positif idenya, ide ini sepenuhnya terungkap hanya sebagai bagian dari rencana skala besar - desentralisasi Moskow. Beban kerja pusat dan migrasi penduduk pagi dan sore adalah momok nyata ibu kota, pekerjaan harus dihilangkan dari pusat dan didistribusikan. Tentu saja, metode kekerasan (keputusan kantor walikota - "untuk mengambil pekerjaan di luar Jalan Lingkar Ketiga", misalnya) - ini menjijikkan. Opsi Terbaik- meningkatkan daya tarik pinggiran, menciptakan infrastruktur transportasi berkualitas tinggi dan investasi sendiri akan mengalir ke area yang tepat =)

Dan bagian lain dari infrastruktur semacam itu adalah Terowongan Lublin.

Setelah jalur lintas Kuryanovo dibuka, situasi transportasi di Pechatniki akan membaik secara signifikan, Jalan Polbina tidak lagi berdiri di kemacetan pagi-sore. Setelah peristiwa ini, pembangunan Terowongan Lublin dapat dimulai. Terowongan baru ini akan menjadi kelanjutan dari Jalan Kukhmisterova (dari sisi Pechatnikov) dan Jalan Kubanskaya (dari sisi Lyublino), dan dua jalur di setiap arah, saya yakin, akan cukup untuk menahan arus pagi dan sore hari. Terutama ketika penduduk Pechatniki memiliki alternatif - jembatan dan terowongan di distrik mikro Kuryanovo.

Dan tentang perubahan apa yang menunggu Kuryanovo beberapa tahun setelah pembangunan Maryino-Kolomenskoye melalui bagian, saya akan memberi tahu lain kali: 3

PADA tahun-tahun terakhir di Moskow, dengan penundaan beberapa dekade, konstruksi berlanjut infrastruktur transportasi. Anggaran raksasa dihabiskan, tidak selalu jujur ​​dan rasional, tetapi, bagaimanapun, ada beberapa kemajuan, dan hari ini ada sesuatu untuk menulis artikel tentang topik ini. Sangat normal bahwa rata-rata penduduk Moskow mengetahui tentang jalan baru, jalan layang, jembatan, terowongan atau kereta bawah tanah di daerahnya atau sekitarnya hanya ketika dia sendiri menggunakan fasilitas transportasi ini, dan setelah beberapa bulan dia sudah percaya bahwa ini selalu terjadi. Namun, jika informasi tentang rencana konstruksi bocor ke masyarakat sebelumnya, maka setelah beberapa saat proyek sering mendapatkan "detail" dan "epik" mitos; segala sesuatu yang mungkin membingungkan - pihak berwenang bersembunyi, tapi kita tahu! Tetapi detail penting diabaikan dan muncul sebagai kejutan yang tidak menyenangkan pada tahap selanjutnya, ketika koreksi mereka menjadi mahal dan lama. Saya akan mencoba di artikel ini untuk menghilangkan mitos dan dugaan tentang semua proyek konstruksi transportasi yang mungkin menarik bagi penduduk daerah kami.

Untuk memulai program pendidikan singkat. Apa sumber utama mitos?

1. Informasi resmi yang salah sudah ketinggalan zaman (rencana telah berubah, dan berita serta skema lama tetap ada di Internet), atau keinginan media kota saku untuk membumbui kenyataan, melewatkan angan-angan.
2. Ketidakmampuan penulis teks dan editor mereka. Penghematan yang meluas pada staf mengakibatkan tidak adanya Moskow di antara karyawan media kota dan regional. Mereka tidak tahu geografi perkotaan dan toponimi, mereka dengan mudah menyebabkan kesalahan dalam siaran pers resmi yang ditulis oleh pendatang yang sama.
3. Kurangnya minat umum dalam pembangunan infrastruktur transportasi di antara penduduk kota (mendengar dering, tetapi tidak tahu di mana dia berada). Paling tidak, ini disebabkan oleh pengaburan penduduk asli Moskow yang sedang berlangsung. jumlah yang besar pengunjung dari seluruh negeri dan kurangnya kesempatan bagi orang Moskow untuk mempengaruhi pemerintah mereka.

Proyek konstruksi metro dan jalan di selatan dan tenggara Moskow

Bawah tanah

Dalam waktu dekat, dua stasiun yang disebut Sirkuit Pertukaran Ketiga (TPK) - Klenovy Bulvar dan Nagatinsky Zaton - harus dimulai di Nagatinskiy Zaton.

TPK sebenarnya adalah metro ring kedua, juga Big garis lingkaran, yang sebagian kecil dari Kashirskaya ke Kakhovskaya dibangun pada abad terakhir, dan semua stasiun dan terowongan lainnya direncanakan akan dibangun dalam lima tahun ke depan.

Stasiun Klenovy Boulevard akan berlokasi di lingkaran antara jalan Novinki, Kolomenskaya, dan Klenovy Boulevard. Stasiun kedua - "Nagatinsky backwater" - harus dibangun di tanjung, di awal jalan Kolomenskaya (pemilikan 2), tempat garasi berada sekarang.

Pada awalnya, mereka ingin membangun hanya satu stasiun di daerah kami - di lingkaran dengan nama "Nagatinsky Zaton", dan di dekat bus terakhir, di seberang "Persimpangan", seharusnya ada pintu keluar evakuasi (itu diletakkan di tempat yang aman langkah-langkah pada jarak jauh), tetapi kemudian diputuskan untuk membuat stasiun penuh dengan nama "Nagatinsky backwater", dan stasiun masa depan di lingkaran itu dinamai "Klenovy Boulevard". Dari sini muncul banyak kebingungan terkait dengan perubahan rencana.

Sumber mitos lain adalah apa yang disebut "Cincin Keempat" termasuk bagian dari bagian Kolomensky ke Pechatniki. Di bawah Taman Kolomensky, jalan seharusnya dilewati terowongan otomatis dengan diameter 19 meter, maka direncanakan untuk menempatkan kereta bawah tanah di bawah sungai, dan mobil melintasi jembatan. Tapi di pemerintahan baru proyek cincin keempat terkubur karena biaya yang berlebihan dan efisiensi yang meragukan, dan dengan itu jalan raya ke Pechatniki.

Yang tersisa hanyalah kereta bawah tanah. Dari Kashirskaya ke Klenovy Boulevard, terowongan akan menjadi jalur tunggal, dan stasiun itu sendiri di lingkaran akan menjadi tipe pantai (seperti Technopark), kemudian terowongan akan menjadi jalur ganda, dan stasiun Nagatinsky Zaton juga akan menjadi tipe pantai, yaitu jalan setapak di tengah, dan dua platform di sekitarnya, seperti di Technopark. Terowongan metro jalur ganda yang sama akan menuju ke Pechatniki di bawah sungai. Tidak akan ada autotunnel, tidak akan ada jembatan!

Seperti inilah tampilan stasiun pantai klasik

Adapun tanggal akhir pembangunan TPK di daerah kami, tiga tahun lalu, pejabat berjanji bahwa metro di Nagatinskiy Zaton akan beroperasi pada 2018-2019. Sekarang akhir tahun 2017, baru saja kontrak konstruksi ditandatangani dan kompetisi untuk desain stasiun diumumkan, tetapi kami melihat bahwa lokasi konstruksi bahkan belum dipagari. Oleh karena itu, hari ini, mengingat kesulitan yang sedang berlangsung dalam pembangunan metro di Moskow, peluncuran bagian kami yang paling realistis tampaknya tidak lebih awal dari 2023 di tahun ini.

Di stasiun Klenovy Bulvar, harus ada cadangan untuk transfer ke jalur yang menjanjikan dari Biryulyovo ke Kommunarka. Pelaksanaan rencana pembangunan jalur ini masih dijadwalkan untuk 2030-an bertahun-tahun.

Tanggul Simonovskaya, bekas ZiL, dataran banjir Nagatinskaya, dan Pechatniki

Tanggul tepi kiri Sungai Moskow dari Cincin Taman ke selatan sekarang menjadi pengganti dua kilometer poros Simonovsky. Diputuskan untuk memperluas jalur lalu lintas menjadi dua jalur di setiap arah, dan memperpanjang tanggul Simonovskaya di sepanjang sungai dekat stadion Torpedo ke wilayah bekas ZiL (di sana akan disebut tanggul Marc Chagall).

Jembatan melintasi perairan terpencil Kozhukhovsky. Render: stroi.mos.ru

Dari sana, di sepanjang jembatan yang baru dibangun melintasi daerah terpencil Novinka, jalan akan menuju ke jalur Proyeksi No. 4062 saat ini di sepanjang Sungai Moskva, dan kemudian melewati pembangunan taman hiburan di dataran banjir Nagatinskaya - ke jembatan enam jalur , yang akan memimpin jalan ke jalur Yuzhnoportovy ke-2 melalui daerah terpencil Kozhukhovsky. Pada pandangan pertama, tampaknya ini adalah proyek pemenang kompetisi untuk jembatan yang paling tidak berguna: bagaimanapun, itu harus menghubungkan jalur dari pusat ke pusat. Tetapi proyek-proyek lain sedang dipersiapkan yang memberikan alasan untuk tidak menganggap jembatan ini sebagai kemenangan absurditas.

Proyek untuk pengembangan wilayah bekas ZIL

Ada rencana untuk membangun jalan raya TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD, tetapi belum jelas rute mana yang akan diambil ke Jalan Lublinskaya, kemungkinan besar di sepanjang rel kereta api di Pechatnikov timur.

Proyek lain melibatkan pembangunan jembatan melintasi Sungai Moskva di sepanjang jalur kereta api MCC, yang akan menghubungkan wilayah bekas ZiL dengan Jalan Raya Varshavskoye dan jalur Nagorny. Pembangunan jembatan ini dijadwalkan untuk 2020 di tahun ini. Dengan demikian, di masa depan kita akan mendapatkan hubungan horizontal antara Varshavka dan tenggara. Setelah jembatan, Anda dapat berbelok ke kiri dari dataran banjir dan melewati Jalan Yuzhnoportovaya ke Jalan Lingkar Ketiga, atau belok kanan dan berkendara di sepanjang jalan raya baru ke persimpangan Besedinskaya dari Jalan Lingkar Moskow.

Ada satu hal lagi dengan jembatan di dataran banjir Nagatinskaya: karena jembatan itu secara nominal menghubungkan distrik Nagatinsky Zaton dan Pechatniki, penulis berita yang lalai sering menganggapnya sebagai jembatan dari jalan Kolomenskaya ke Pechatniki, meskipun, pada kenyataannya, itu tidak ada hubungannya dengan semenanjung kita. Selain itu, ada informasi tentang masalah dengan kontraktor konstruksi, dan awal pekerjaan digeser setidaknya satu atau dua tahun, dan konstruksi dapat diselesaikan paling lambat 2019-2020. Tidak ada prasyarat untuk pembangunan jembatan antara Jalan Kolomenskaya dan Pechatniki, dan mereka tidak mungkin muncul dalam waktu dekat.

Namun, jelas bahwa Jembatan Nagatinsky sudah tidak mampu mengatasi lalu lintas saat ini, dan itu akan menjadi lebih buruk di masa depan, dan masalah penyeberangan tambahan antara selatan dan utara akan diangkat lagi. Saat ini, menurut hemat saya, yang paling tepat adalah pembatalan jalur A di jembatan dua arah, dan selanjutnya, jika situasinya memburuk, sebagai opsi, konstruksi menambah jumlah lajur menjadi 3 lajur. + A di jembatan dan Andropov Avenue ke bagian Kolomensky. Atau terowongan otomatis di bawah sungai.

Selain perpanjangan Tanggul Simonovskaya dan jembatan melintasi Sungai Moskow ke Varshavka, jalan layang melintasi jalur MCC di sepanjang Proyeksi Proyezd 4965 akan segera dibuka di wilayah bekas ZiL, yang akan menghubungkan jalan-jalan di dekat stasiun metro Technopark dan Jalan Tyufeleva Roshcha. Dengan demikian, dalam waktu dekat, rute langsung antara jembatan Nagatinskiy dan Avtozavodskiy akan muncul.

Jalan layang melintasi PKS di wilayah bekas ZIL.

Dan baru-baru ini, pada akhir Oktober, jalan layang lain dibuka - jalan layang melintasi rel kereta api antara jalur Yuzhnoportovy ke-2 dan jalan Yuzhnoportovaya.

Pelurusan jalan Yuzhnoportovaya

Pelurusan ini menyelamatkan kami dari keharusan menghindari jalan "mabuk" saat berkendara ke Pechatniki di seberang Trofimov Street.

Penyeberangan pejalan kaki layang kedua melintasi Andropov Avenue harus dibangun di seberang stasiun metro Technopark. Ini akan menghilangkan lampu lalu lintas pejalan kaki terakhir di dataran banjir dan sedikit meningkatkan lalu lintas di sepanjang jalan. Tetapi transisi sederhana pihak berwenang tidak tertarik untuk membangun - itu akan menjadi struktur mengerikan lainnya dengan travolator (!), Dirancang untuk kerumunan turis. Pejabat Moskow berjanji untuk menyelesaikan pembangunan penyeberangan yang sudah ada di 2019 tahun! Bagaimanapun, pengeluaran AIpe Target program investasi ditetapkan dari 2016 hingga 2019

rokade selatan

Banyak yang mengetahui jalan raya dari Rublyovka ke Kapotnya: sebagian besar dibangun di zaman soviet. Saat ini sedang dikerjakan bagian timur, yaitu pembangunan bagian dari Jalan Raya Varshavskoye ke Proletarsky Prospekt dan desain rute menuju Brateevo dan Jalan Lingkar Moskow.

Rocade selatan di persimpangan dengan jalan raya Varshavskoye dan rel kereta api dari arah Kursk. Memberikan

Pada bulan September tahun ini, jalan layang jalan raya Varshavskoye dioperasikan di atas prospek Balaklavsky, tetapi konstruksi lebih lanjut bertumpu pada kereta api arah Kursk. Menurut proyek, dua jalan layang kereta api melewati jalan yang akan datang, lalu memindahkan lalu lintas kereta api ke rel baru dan membongkar yang lama. Menurut informasi yang tersedia, Kereta Api Rusia menyabotase persetujuan dimulainya pekerjaan pembangunan jalan memutar, sehingga menunda peluncuran fasilitas transportasi yang sangat dibutuhkan. Mereka berjanji untuk membuka situs ini di lokasi konstruksi di akhir 2018 tahun, meskipun kontrak negara mengatur penyelesaian pekerjaan di kuartal ketiga 2019 tahun, tetapi bahkan pada tanggal ini ada keraguan yang kuat.

Setelah jalan Kantemirovskaya, secara teoritis, rute harus menuju ke jalan Kolam Borisov, lalu melintasi jembatan baru ke Kapotnya dan selanjutnya ke Moscow Ring Road. Namun, belum diputuskan bagaimana tepatnya jalan dari Jalan Kantemirovskaya yang diperluas akan sampai ke Kolam Borisovskie. Kemungkinan besar di jalan layang kawasan lindung dilindungi secara khusus daerah alami dan jalan raya Kashirskoye (bonus - check-in normal dari Kashirka ke jalan Borisovskie Prudy). Tapi ini adalah proyek yang sangat kompleks dan mahal, yang tidak akan segera dilaksanakan. Sementara itu, lalu lintas dari barat seharusnya berbelok ke jembatan baru di lanjutan Jalan Kaspiyskaya ke Pechatniki.

Jembatan Kaspia - Jalan Raya

Rencana pembangunan jembatan melintasi Sungai Moskow di sepanjang rel kereta api arah Kursk dekat platform Moskvorechye telah ada sejak lama.

Di Moskow, ada kekurangan jembatan di seberang sungai, dan satu jembatan lagi untuk menghubungkan selatan dan tenggara akan sangat berguna, karena jarak di sepanjang sungai antara jembatan Brateevsky dan Nagatinsky yang berdekatan adalah 14 km! Tetapi sampai saat ini, tidak ada pembenaran yang cukup untuk hal yang kompleks dan proyek mahal. Dan baru-baru ini mereka muncul: perpanjangan Rokada Selatan ke tenggara dan akord tenggara(dari Aviamotornaya) ke selatan.

Proyek jembatan antara jalan Kaspiyskaya dan Shosseynaya dan persimpangan dengan jalan raya Kashirskoye

Selain itu, pada pantai timur River, kompleks perumahan baru "Domashny" sedang dibangun untuk beberapa ribu apartemen dengan aksesibilitas transportasi yang bermasalah. Penjual kompleks perumahan ini sudah menjanjikan pembangunan cepat jalan raya delapan jalur di antara Kaspiyskaya dan Shosseinaya, yang, secara teori, seharusnya memungkinkan penduduk baru untuk keluar kota dengan cepat dan nyaman. Sampai saat ini, keputusan untuk membangun jembatan telah dibuat, dan sebuah perusahaan desain telah diidentifikasi. Pelaksanaan proyek akan sulit, karena ada banyak jalan layang yang sulit melalui jalan raya Kashirskoye dan rel kereta api dalam kondisi kekurangan ruang bebas. Namun, ada harapan bahwa jembatan simpang susun akan siap di 2020–2022 tahun.

Persimpangan di Jalan Lingkar Moskow

Setelah rekonstruksi persimpangan antara Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Lingkar Moskow yang tidak terlalu berhasil, belokan akhirnya tiba di persimpangan dengan Jalan Raya Besedinskoye.

Pintu keluar paling tidak nyaman ke Moscow Ring Road harus diubah menjadi persimpangan modern yang nyaman ke akhir tahun 2020. Kontraktor telah diidentifikasi, rumah ganti untuk pembangun telah dikirimkan. Kami menunggu dimulainya konstruksi.

Tahap pekerjaan selanjutnya di Jalan Lingkar Moskow adalah rekonstruksi persimpangan dengan Jalan Lipetskaya dan rute Don. Pembongkaran garasi terdekat akan dimulai tahun depan, dan awalnya pekerjaan konstruksi diharapkan pada akhir 2018.

Dengan demikian, dalam beberapa tahun ke depan kita kembali harus menghadapi kemacetan panjang di jalan lingkar bagian selatan.