TASS-DOSIER. 2017 წლის 27 აპრილს შავ ზღვაში სავაჭრო გემთან შეჯახების შედეგად კვლევითი გემი ჩაიძირა. შავი ზღვის ფლოტი RF "ლიმანი".

ეს შემთხვევა საბჭოთა კავშირის ისტორიაში უპრეცედენტოა და რუსეთის საზღვაო ფლოტიმეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.

1945 წლის შემდეგ წყალქვეშა ნავები გახდა ასეთი ნავიგაციის ავარიების მსხვერპლი. ცნობილია სულ მცირე ოთხი ასეთი კატასტროფა:

• წყალქვეშა ნავი M-200 1956 წელს ტალინის ყურეში შეეჯახა გამანადგურებელს „სტატნის“ და ჩაიძირა, რის შედეგადაც 28 მეზღვაური დაიღუპა;
• S-342 1958 წელს, ქალაქ პოლიარნის ეკატერინინსკის ნავსადგურიდან გასვლისას, შეეჯახა ტანკერს Alazan, 7 ადამიანი დაიღუპა, წყალქვეშა ნავი შემდგომში აღადგინეს;
• ბირთვული სარაკეტო მატარებელი K-56 1973 წელს პეტრე დიდ ყურეში დაეჯახა კვლევით ხომალდს "Akademik Berg", დაიღუპა 27 მეზღვაური, წყალქვეშა ნავი გარემონტდა;
• S-178 წყალქვეშა ნავი აღმოსავლეთ ბოსფორში, პრიმორსკის მხარის სანაპიროსთან, გემ „მაცივარ-13“-ს შეეჯახა და ჩაიძირა, რის შედეგადაც 32 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.

ძირითადი შეჯახებები ზედაპირული ხომალდებისსრკ-სა და რუსეთის საზღვაო ძალებში ძალიან ცოტა იყო მათი სიკვდილი, ადამიანური მსხვერპლი ან სერიოზული ზიანი. ეს მოიცავს შემდეგს:

1977 წლის 13 მარტიპოლონეთის პორტის Swinoujscie-ს შესასვლელთან, პატარა წყალქვეშა გემი MPK-97. ბალტიის ფლოტიშეეჯახა შვედურ ტანკერ Runo-ს. ავარია ძლიერი ნისლის გამო მოხდა არასწორი ქმედებები MPK-97-ის მეთაური. წყალქვეშა ხომალდის ღერო გატყდა, ხოლო მშვილდის კორპუსის საფარი ტანკერს ჩამოშორდა.

1978 წლის 27 ნოემბერიბარენცის ზღვაში, კუნძულ ტოროსთან, მცირე ზომის წყალქვეშა გემი MPK-40 სასაზღვრო ხომალდ „საფირს“ შეეჯახა. ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა და გაიარა ხანგრძლივი რემონტი.

1982 წლის 11 აგვისტოდესანტნაიას ყურეში (ვლადივოსტოკი) ღამის წვრთნების დროს ერთმანეთს შეეჯახა სადესანტო გემები BDK-181 და SDK-172. ორივემ საშუალო სიმძიმის დაზიანებები მიიღო.

1985 წლის 24 სექტემბერიბოსფორის გავლით ბალტიის ფლოტის სასწავლო გემი „ხასანი“ ნისლში თურქულ სარაკეტო ხომალდ „მელტემს“ შეეჯახა. თურქული გემიჩაიძირა, მსხვერპლთა რაოდენობა უცნობია.

1986 წლის 14 მაისიბოსფორის სრუტის მიდამოში ნისლის პირობებში შავი ზღვის მოტორიანი გემი "კაპიტან სოროკა" გადამზიდავი კომპანიაოდესისკენ მიმავალ გზაზე, დაეჯახა შავი ზღვის ფლოტის ბერეზინას მიწოდების გემს, რომელიც სევასტოპოლს ტოვებდა საწვავის, საკვებისა და საბრძოლო მასალის ტვირთით. ბერეზინაზე დაფა დაიშალა, გაჩნდა ხანძარი. თუმცა, ხვრელი შეკეთდა, ხანძარი ჩააქრეს და ტრანსპორტი სევასტოპოლში დაბრუნებას თავისით შეძლო. დაღუპულები და დაშავებულები არ ყოფილან.

1986 წლის 23 აგვისტორიბაჩის ნახევარკუნძულის მიდამოში (მურმანსკის რეგიონი) წყალქვეშა ნავი B-103 ჩრდილოეთის ფლოტიმოხვდა ტორპედო „TL-995“-ის ღეროზე, რის შემდეგაც იგი მაღლა ასწია და ჩაიძირა. შვიდი ადამიანი დაიღუპა.

1988 წლის 8 სექტემბერიიაპონიის ზღვაში მცირე ზომის წყალქვეშა გემი MPK-40 შეეჯახა მესაზღვრე PSKR-803-ს. მიზეზი იყო არასწორი ქმედებებიმეთაურები სახიფათო მიდგომის დროს. გემებმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიიღეს და დიდი ხნის განმავლობაში მწყობრიდან გამოსული იყვნენ.

1988 წლის 8 დეკემბერირიგის ყურეში კოლმეურნეობის კოლმეურნეობის „სამშობლოსათვის“ საშუალო ზომის გაყინული თევზსაჭერი „KI-8067“, რომელიც ბალტიისკიდან თევზაობისკენ მიემართებოდა, ოდნავ ჩაღრმავდა სამხედრო წვრთნების არეალში, სადაც შეეჯახა. ბალტიის ფლოტის საპატრულო გემი SKR-86. საპატრულო ნავზე ღერო დეფორმირებული იყო, ტრალემ წყალსადენის ქვემოთ 0,7 მ-ზე ხვრელი მიიღო და ბუქსირებისას ჩაიძირა. მსხვერპლი არ ყოფილა.

ყველა ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში, კატასტროფის მიზეზი იყო ეკიპაჟების შეცდომები, რომლებმაც დაარღვიეს ნავიგაციის დადგენილი წესები.

მსოფლიო იცნობს ბევრ გემს, რომლებმაც შოკში ჩააგდეს მათი მასშტაბები და მომხდარის საშინელება. Საკმაოდ ბევრი საშინელი გემების ჩაძირვარასაც მნიშვნელოვანი ადამიანური მსხვერპლი მოჰყვა და შიდა ისტორიამ იცის.

მე-20 საუკუნის ყველაზე საშინელი გემების ჩაძირვა

როგორც ცნობილია, თანამედროვე გემებიაღჭურვილია ადამიანის სიცოცხლის გადასარჩენად. თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ იყო. განსაკუთრებით ბევრი დიდი გემის ჩაძირვა მოხდა გასულ საუკუნეში.

წყალზე ზოგიერთი კატასტროფა მოხდა შორს ზღვაზე, ზოგი კი - შიგნით სანაპირო ზოლირიფებთან შეჯახების გამო. შედეგები შეიძლება იყოს საშინელი. შემდეგი, განვიხილოთ კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე საშინელი გემების ჩაძირვა.

ორთქლის გემი "სულთანა" (SS Sultana)

ხის ორთქლმავალი "სულთანა" აშენდა ცინცინატის ამერიკულ გემთმშენებელ ქარხანაში და გაშვებული იქნა 1863 წელს. გემი განიცადა უბედურება 1865 წლის 27 აპრილს მდინარე მისისიპზე, მემფისის მახლობლად, ორთქლის ქვაბის აფეთქების გამო.

გემზე ტყვეობიდან გათავისუფლებული ჯარისკაცები გადაიყვანეს. სტიქიას 1653 ადამიანი ემსხვერპლა, გადაარჩინა 741 ადამიანი. ეს ხომალდი დაღუპულთა რაოდენობით ყველაზე მეტია დიდი კატასტროფა XIX საუკუნე.

ბორანი "დონჯა პასი"

მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი უდიდესი გემის ჩაძირვა 1987 წელს მოხდა - საუბარია Doña Paz-ის სამგზავრო ბორანზე. ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის რეგულარულად გადაჰყავდა ხალხს ფილიპინებისა და იაპონიის სანაპიროების გასწვრივ.

ტანკერს შეეჯახა, ბორანი შევიდა ფაქტიურადგატეხა შუაზე. ხანძარი გაჩნდა და მგზავრები დაიღუპნენ. ამ საშინელი გემის დაღუპვის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 4375 ადამიანს შეადგენს.

ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"

საკრუიზო გემი "ვილჰელმ გუსტლოფი" მესამე რაიხის ერთ-ერთ უმსხვილეს ტუროპერატორს ეკუთვნოდა. იგი ამოქმედდა 1937 წელს. გემი 50 კრუიზს გაემგზავრა და ბილეთების ღირებულება იმდენად დაბალი იყო, რომ მუშათა კლასსაც კი შეეძლო მასზე მგზავრობის საშუალება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ლაინერი საავადმყოფოს ფუნქციას ასრულებდა, შემდეგ კი წყალქვეშა ნავების ყაზარმად იქცა. 1945 წლის დასაწყისში გემი საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა. ოფიციალური მონაცემებით, გემის ჩაძირვას 5348 ადამიანი ემსხვერპლა. ისტორიკოსები მსხვერპლთა სხვა რაოდენობასაც უწოდებენ - სულ მცირე 9 ათას ადამიანს.

ტიტანიკის ნგრევა

ვინ არ იცის ტიტანიკის შესახებ? როგორც ჩანს, ყველას სმენია ამ სენსაციური გემის დაღუპვის შესახებ. გემმა მხოლოდ ერთი მოგზაურობა გააკეთა, რომელიც კატასტროფით დასრულდა 1912 წელს. Titanic საიტის მიხედვით, შედის ყველაზე დიდი გემების რეიტინგში.

გემის ჩაძირვის შედეგად 1513 ადამიანი დაიღუპა. გადარჩა მხოლოდ 711 მგზავრი. ტიტანიკი წყალში 160 წუთში ჩაიძირა. ეს საშინელი უბედურება აისახა კინოში: 1997 წელს მან გადაიღო ფილმი ამავე სახელწოდებითრეჟისორი ჯეიმს კამერონი. ფილმში მთავარ როლებს კეიტ უინსლეტი და ლეონარდო დიკაპრიო ასრულებდნენ.

საკრუიზო გემი კოსტა კონკორდია

Costa Concordia არის ერთ-ერთი უდიდესი ევროპული გემი. საზღვაო კატასტროფა მოხდა 2012 წლის 13-14 იანვრის ღამეს ტირენიის ზღვაში, იტალიის კუნძულ ჯილიოს მახლობლად, დასავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში კრუიზის დროს. როდესაც გემი რიფებს შეეჯახა და ბორტზე 4229 ადამიანი იმყოფებოდა. ავარიას 32 ადამიანი ემსხვერპლა.

კოსტა კონკორდიას ავარიაში 6 ადამიანი დამნაშავედ ცნეს

მთავარი დამნაშავე იყო ლაინერის კაპიტანი ფრანჩესკო სკეტინო, რომელსაც 16 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯა. ამ ინციდენტის შემდეგ გამკაცრდა საზღვაო ნაოსნობის წესები და მგზავრების მიერ წინასწარი ბრიფინგების გავლა.

ყველაზე საშინელი გემის ჩაძირვა ეროვნულ ისტორიაში

რუსეთის ისტორიაში ასევე ცნობილია რამდენიმე ძირითადი გემის ჩაძირვა და ყველა მათგანმა გამოიწვია უზარმაზარი ადამიანური მსხვერპლი. შეუძლებელია არ გავიხსენოთ „სომხეთის“, „ადმირალ ნახიმოვის“ და „ნოვოროსიისკის“ დაშლა. საშინელი ტრაგედიაჩვენი ქვეყნისთვის და მთელი მსოფლიოსთვის გახდა წყალქვეშა ნავის "კურსკის", "ბულგარეთის" და "კომსომოლეტის" გემის დაღუპვა.

„სომხეთი“ 1941 წლის შემოდგომაზე ყირიმთან სულ რაღაც ოთხ წუთში ჩაიძირა. გემს ევაკუირებული მოსახლეობა და დაჭრილი წითელი არმიის ჯარისკაცები გადაჰყავდა. ხუთი ათასი ადამიანი დაიღუპა და მხოლოდ 8 მგზავრმა შეძლო გადარჩენა.

სსრკ-ში ერთ-ერთი უდიდესი წყლის კატასტროფა იყო ადმირალ ნახიმოვის კატასტროფა. ის ნოვოროსიისკიდან სოჭში წავიდა, სადაც 1243 ადამიანი იყო. იმის გამო, რომ ორთქლმავალმა მარცვლეულის გადამზიდავი დაარტყა, მას ხვრელი ჰქონდა და 7 წუთში ჩაიძირა. ეს გემი 1986 წლის აგვისტოს ბოლოს მოხდა და მაშინ 423 ადამიანი დაიღუპა.

სახელი "ნოვოროსიისკი" სსრკ-ში ეწოდა გემს, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა იტალიის საზღვაო ფლოტს. 1955 წლის ოქტომბრის ბოლოს აფეთქება მოხდა გემის მშვილდში, რის გამოც წარმოიქმნა 150 კვადრატული მეტრის ხვრელი. მეტრი. ნოვოროსიისკი ჩაიძირა ბორტზე 604 მგზავრით.

ბორანი „ესტონეთი“ 1994 წლის სექტემბერში, ტალინის პორტიდან გამოსვლისას, ქარიშხალში მოექცა, დაკარგა მშვილდი, რის გამოც იგი გვერდით ჩამოვარდა და დაიხრჩო. სამაშველო ოპერაცია გართულდა კატასტროფა, რის შედეგადაც 852 ​​ადამიანი დაიკარგა და დაიღუპა.

ჩვენმა თანამედროვეებმა იციან კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის ტრაგედიის შესახებ. ავარია 2000 წლის აგვისტოში მოხდა ბორტზე აფეთქებების გამო. ეკიპაჟი 118 ადამიანისგან შედგებოდა, გადარჩენილი არავინ იყო.

2011 წლის ივლისში კიდევ ერთი საშინელი გემი მოხდა ეროვნული ისტორია- ვოლგის გასწვრივ გემის "ბულგარეთის" ჩაძირვა. ბორტზე 140 კაციანი ტევადობა 208 მგზავრი იმყოფებოდა. დაიღუპა 120-მდე ადამიანი, მათ შორის ბევრი ბავშვი. გემ „გოიას“ კატასტროფა ყველაზე უარეს გემად არის აღიარებული

გოიას ჩამოვარდნას ყველაზე სისხლიან კატასტროფას უწოდებენ. ეს მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. გემი გამოიყენებოდა როგორც საევაკუაციო გემი. ღამით საბჭოთა წყალქვეშა ნავი დაეწია გოიას და თავს დაესხა გემს. 10 წუთის შემდეგ გემი გოია, ყველა მგზავრთან ერთად, წყალში ჩავარდა. ხმელეთზე, ძირითადი ინციდენტები ადამიანური მსხვერპლი. გეპატიჟებით, გაიგოთ მეტი ისტორიაში ყველაზე უარესი კატასტროფების შესახებ.
გამოიწერეთ ჩვენი არხი Yandex.Zen-ში

ჩვენ ყველამ ვიცით ტიტანიკის უბედური ისტორიის შესახებ, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს ტრაგედია იყო მხოლოდ მესამე უდიდესი დანაკარგი გემების ისტორიაში. დღეს წარმოგიდგენთ 10 საუკეთესოს ჩამონათვალს საშინელი კატასტროფებირაც წყალზე მოხდა.

1. MV ვილჰელმ გუსტლოფი.
1945 წლის იანვარში ამ გერმანულ გემს ევაკუაციაში მონაწილეობისას ბალტიის ზღვაში სამი ტორპედო დაეჯახა. მშვიდობიანი მოქალაქეები, სამხედრო პერსონალი და ნაცისტური ჩინოვნიკები, რომლებიც გარშემორტყმული იყვნენ წითელი არმიის მიერ აღმოსავლეთ პრუსია. გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. 9400-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

2. MV დონა პაზი.
ფილიპინების ეს ბორანი ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერ MT Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაიღუპა 4300-ზე მეტი ადამიანი. შეჯახება მოხდა გვიან ღამითდა გამოიწვია ხანძარი, და სამაშველო ჟილეტები ჩაკეტეს, რის გამოც მგზავრები აიძულეს გადახტეს ცეცხლმოკიდებულ წყალში, რომელიც ასევე სავსე იყო ზვიგენებით.

3. RMS Lusitania.
ეს ბრიტანული ლაინერი ლივერპული-ნიუ-იორკის მარშრუტზე გადიოდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემი გერმანულმა ტორპედოებმა 1915 წლის 7 მაისს დაარტყა და დარტყმიდან მხოლოდ 18 წუთში ჩაიძირა. ავარიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა.

4. RMS ლანკასტრია.
ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და თან 4000 სიცოცხლე წაიღო. ამ კატასტროფამ სიკვდილი გამოიწვია მეტიხალხი, ვიდრე ტიტანიკის და ლუზიტანიის ჩაძირვა ერთად.

5. RMS ირლანდიის იმპერატრიცა.
ეს კანადური ლაინერი ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში მას შემდეგ, რაც 1914 წლის 29 მაისს ძლიერი ნისლის გამო ნორვეგიულ ნავსადგურს შეეჯახა. დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი).

6. MV გოია.
გერმანული სატრანსპორტო გემი MV Goya 1945 წლის 16 აპრილს ბალტიის ზღვაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვისას 6100 მგზავრს გადაჰყავდა. გემი შეჯახებიდან მხოლოდ 7 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი თითქმის ყველა ადამიანი დაიღუპა. გადარჩა მხოლოდ 183 ადამიანი.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 წლის 30 ივლისს ინდიანაპოლისი იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა I-58-მა ტორპედირება მოახდინა და 12 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. 1196 ადამიანიდან მხოლოდ 300 გადარჩა.

8. MV Le Joola.
2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც სულ მცირე 1863 ადამიანი დაიღუპა. როგორც ცნობილი გახდა, ბორანი გადატვირთული იყო, რის გამოც შტორმის პირისპირ, 5 წუთის შემდეგ გადაბრუნდა. გადარჩა მხოლოდ 64 ადამიანი.

9. SS Mont-Blanc.
ეს ფრანგული საბრძოლო სატვირთო მანქანა აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს. აფეთქების შედეგად დაიღუპა 2000 ადამიანი, მათ შორის ქალაქის მცხოვრებლები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ SS Imo-სთან შეჯახების შედეგად გამოიწვია. შეჯახების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება, რამაც გაანადგურა ნავსადგური და ქალაქი.

10. RMS Titanic.
ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილოეთ ნაწილში ატლანტის ოკეანე 1912 წლის 15 აპრილს, საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში პირველ მოგზაურობაში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ. ტიტანიკის ჩაძირვას 1514 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

ასობით წლის მანძილზე ზღვებისა და ოკეანეების ფართობებზე სხვადასხვა გემებით, მცურავი გემებითა და ბარჟებით ცურვისას მრავალი სახის უბედური შემთხვევა და გემების ჩაძირვა მოხდა. ზოგიერთ მათგანზე ფილმებიც კი გადაიღეს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული, რა თქმა უნდა, ტიტანიკია. მაგრამ რომელი გემების დაღუპვა იყო ყველაზე დიდი გემის ზომისა და მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით? ამ რეიტინგში ამ კითხვას ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების წარმოდგენით ვპასუხობთ.

11

რეიტინგი იხსნება ბრიტანული სამგზავრო ლაინერით, რომელიც 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა ტორპედირება მოახდინა კაიზერის მთავრობის მიერ ზონად გამოცხადებულ ზონაში. წყალქვეშა ომი. გემი, რომელიც მიცურავდა სახელწოდებით და არ აღმართავდა რაიმე დროშას, ჩაიძირა 18 წუთში, ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში. ბორტზე 1959 წლიდან 1198 ადამიანი დაიღუპა. ამ გემის ნაკრების განადგურება საზოგადოებრივი აზრიმრავალი ქვეყანა გერმანიის წინააღმდეგ და ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველში შესვლას მსოფლიო ომიორი წლის შემდეგ.

10

ერთი ხრახნიანი ორთქლმავალი, ტევადობა იყო 7142 რეგისტრირებული ტონა, სიგრძე 132 მეტრი, სხივი 17 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე 11 კვანძი. 1944 წლის 12 აპრილი ორთქლმავალი ასაფეთქებელი ნივთიერებები სრული წონა 1500 ტონაზე მეტი იდგა განტვირთვისთვის ბომბეის პორტის პიერზე. ბორტზე სხვა ტვირთებიც იყო - 8700 ტონა ბამბა, 128 ჯოხი ოქრო, გოგირდი, ხე, ძრავის ზეთი და ა.შ. გემი დატვირთული იყო უსაფრთხოების წესების დარღვევით. დაახლოებით ღამის 14 საათზე ბორტზე ხანძარი გაჩნდა და მის ლიკვიდაციას არანაირი ქმედება არ შეუწყო ხელი. 16:06 საათზე მოხდა აფეთქება, რომელმაც წარმოქმნა ისეთი ძალის მოქცევის ტალღა, რომ გემი ჯალამპადა, რომლის გადაადგილება თითქმის 4000 ტონაა, 17 მეტრიანი საწყობის სახურავზე დასრულდა. 34 წუთის შემდეგ. იყო მეორე აფეთქება.

დამწვარი ბამბა მიმოფანტა ეპიცენტრიდან 900 მეტრის რადიუსში და ცეცხლი წაუკიდა ყველაფერს: გემებს, საწყობებს, სახლებს. ზღვიდან მოსულმა ძლიერმა ქარმა ცეცხლოვანი კედელი ქალაქს მიაყარა. ხანძრის ჩაქრობა მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ მოხერხდა. პორტის აღდგენას დაახლოებით 7 თვე დასჭირდა. ოფიციალურმა სტატისტიკამ გამოაცხადა 1376 დაღუპული, 2408 ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ხანძარმა გაანადგურა 55000 ტონა მარცვლეული, ათასობით ტონა თესლი, ზეთი, ზეთი; დიდი თანხასამხედრო საკუთრება და თითქმის ერთი კვადრატული მილი ქალაქის ბლოკები. 6 ათასი ფირმა გაკოტრდა, 50 ათასი ადამიანი დაკარგა სამუშაოდ. ბევრი პატარა და 4 დიდი გემები, ათობით .

9

სწორედ ამ გემით იყო ყველაზე მეტად ცნობილი კატასტროფაწყალზე. ბრიტანული White Star Line ორთქლმავალი იყო მეორე ოლიმპიური კლასის სამი ორთქლმავლიდან და მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მშენებლობის დროს. მთლიანი ტონაჟი 46,328 რეგისტრირებული ტონა, გადაადგილება 66,000 ტონა. გემის სიგრძე 269 მეტრია, სიგანე 28 მეტრი და სიმაღლე 52 მეტრი. საავტომობილო ოთახში იყო 29 ქვაბი და 159 ქვანახშირის ბუხარი. Მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძი. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობისას ის აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა. აქედან 711 ადამიანი გადაარჩინა, 1513 დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა, მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმი გადაიღეს.

8

კანადის ქალაქ ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს ფრანგმა სამხედროებმა სატვირთო გემი„მონ ბლანი“, რომელიც სრულად იყო დატვირთული ერთი ასაფეთქებელი ნივთიერებით - ტროტილი, პიროქსილინი და პიკრინის მჟავა, ნორვეგიულ გემ „იმოსთან“. უძლიერესი აფეთქების შედეგად მთლიანად განადგურდა პორტი და ქალაქის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა შენობების ნანგრევებში აფეთქების შედეგად და აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძრის გამო. დაშავდა დაახლოებით 9000 ადამიანი, 400-მა დაკარგა მხედველობა. ჰალიფაქსის აფეთქება კაცობრიობის მიერ მოწყობილი ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი აფეთქებაა, ეს აფეთქება ითვლება ძლიერი აფეთქებაბირთვული ეპოქა.

7

ეს ფრანგი დამხმარე კრეისერიფლაგმანი მსახურობდა და მონაწილეობდა ბერძნული ფლოტის განეიტრალებაში. გადაადგილება - 25,000 ტონა, სიგრძე - 166 მეტრი, სიგანე - 27 მეტრი, სიმძლავრე - 29,000 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 20 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი - 4,700 მილი 10 კვანძზე. იგი ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში საბერძნეთის სანაპიროებთან 1916 წლის 26 თებერვალს ტორპედოს შეტევის შემდეგ. გერმანული წყალქვეშა ნავი U-35. ბორტზე მყოფი 4000 ადამიანიდან 3130 დაიღუპა, 870 გაიქცა.

6

1944 წლის შემდეგ, ეს გერმანული სამგზავრო ოკეანის ლაინერი გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ, მონაწილეობდა ძირითადად დაჭრილი ჯარისკაცების და ლტოლვილების ევაკუაციაში აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან. ლაინერმა პილაუს პორტი დატოვა 1945 წლის 9 თებერვალს და გაემართა კილისკენ, ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა - დაჭრილი სამხედრო პერსონალი, ჯარისკაცები, ლტოლვილები, სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის წევრები. 10 თებერვლის ღამეს 00:55 საათზე საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ლაინერი ორი ტორპედოით ტორპედირება მოახდინა. გემი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3608 დაიღუპა და 659 ადამიანი გადაარჩინა. როდესაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინეს, წყალქვეშა ნავის მეთაური დარწმუნდა, რომ მის წინ არა სამგზავრო ლაინერი, არამედ სამხედრო კრეისერი იდგა.

5

სამგზავრო ბორანი Dona Paz, რომელიც რეგისტრირებულია ფილიპინებში, ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს, დაახლოებით საღამოს 22 საათზე, კუნძულ მარინდუკესთან, ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაახლოებით 4,375 ადამიანი დაიღუპა ამ პროცესში, რაც გახდა ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფა ისტორიაში. მშვიდობიანი დრო.

4

ეს სამგზავრო-სატვირთო ხომალდი "აჭარიას" ტიპის 1928 წელს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაზე ააგეს და 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანელებმა ყირიმის სანაპიროსთან ჩაძირეს. დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა შეფასებით, 3000-დან 4500-მდე იყო. გემზე რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქეები იყვნენ, მათ შორის 23 სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოს პერსონალი, პიონერთა ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა და მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ ამ საზღვაო კატასტროფის მიზეზი შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის დანაშაულებრივი შეცდომები გახდა. ხალხმრავალი მოტორიანი გემი, ნაცვლად იმისა, რომ კავკასიაში გადასულიყო, ბრძანებით იალტაში გაგზავნეს.

3

სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა ოსლოში, ნორვეგიაში, გაშვებული იყო 1940 წლის 4 აპრილს. ის გერმანელებმა ჩამოართვეს მას შემდეგ, რაც ნორვეგია გერმანიის მიერ იქნა ოკუპირებული. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა როგორც პირობითი სამიზნე გერმანული წყალქვეშა გემების ეკიპაჟების მომზადებისთვის. მოგვიანებით, გემმა მონაწილეობა მიიღო წითელი არმიისგან ხალხის ზღვით ევაკუაციაში. იგი შეიარაღებული იყო ქვემეხებით. ამ გემმა მოახერხა ოთხი მოგზაურობის განხორციელება, რომელშიც 19,785 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს გემი, რომელიც მეხუთე მოგზაურობას ასრულებდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა, რის შემდეგაც გოია ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში. სტიქიას 6900-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

2

1945 წლის 3 მაისს ბალტიის ზღვაში ტრაგედია მოხდა, რომლის მსხვერპლი დაახლოებით 8000 ადამიანი იყო. გერმანული ლაინერი „კაპ არკონა“ და სატვირთო გემი „ტილბეკი“, რომელიც ტყვეებს გადაჰყავდა საკონცენტრაციო ბანაკებიდან ევაკუაციის დროს, ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა ცეცხლი გაუხსნეს. შედეგად, კაპ არკონაზე 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტილბეკზე დაახლოებით 2800. ერთ-ერთი ვერსიით, ეს დარბევა იყო შეცდომა. ბრიტანეთის საჰაერო ძალებივისაც სჯეროდა, რომ გემები იყვნენ გერმანული ჯარებიმეორეს თქმით, პილოტებს უბრძანეს, გაენადგურებინათ ყველა მტრის გემი ტერიტორიაზე.

1

წყალზე ყველაზე მეტი ეს გერმანული სამგზავრო ლაინერი მოხდა, რომელიც 1940 წლიდან გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ. მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი, წყალქვეშა მე-2 სასწავლო ბრიგადის ჰოსტელი. 1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ A.I. Marinesko-ს მეთაურობით ტორპედირებული გემის დაღუპვა ითვლება. ყველაზე დიდი კატასტროფა in საზღვაო ისტორიაზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგებიშეიძლება იყოს 9000-ზე მეტი ადამიანი.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით ზოგიერთი სამაშველო ნავებიმოახერხა გაშვება და მაინც შევიდა ყინულიანი წყალიბევრი ხალხი აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორიდან, საზენიტო თოფი გადმოვიდა გემბანიდან და გაანადგურა ერთ-ერთი ნავი, ხალხით სავსე. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

1912 წელს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ტიტანიკის ჩაძირვა მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში ყველა ძირითადი მოვლენის სიმბოლოდ იქცა. საზღვაო კატასტროფებირომელიც მშვიდობის დროს მოხდა. მე-20 საუკუნის ბოლოს ადამიანებს კვლავ გაუჩნდათ ილუზია, რომ მსგავსი ტრაგედიები ისტორიაში შევიდა. ასეთი ილუზიების ანგარიშსწორება ყოველთვის სასტიკი გამოდის.

1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკის მახლობლად ცემესის ყურეში კატასტროფა მოხდა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც "საბჭოთა ტიტანიკი". მაგრამ, 1912 წლის ისტორიისგან განსხვავებით, ქ ამ საქმესარ იყო აისბერგი - ავარია ექსკლუზიურად ადამიანის ხელის ნამუშევარი იყო.

ტროფი "ბერლინი"

საბჭოთა საკრუიზო გემი „ადმირალ ნახიმოვი“ 1925 წლის მარტში გერმანიაში, ლობენდორფში გაუშვა და მიიღო სახელწოდება „ბერლინი“. არსებობის პირველ წლებში ბერლინი ახორციელებდა ფრენებს გერმანიიდან ნიუ-იორკში. 1930-იანი წლების ბოლოს ტრანსატლანტიკური მოგზაურობები წამგებიანი გახდა და გემი ხმელთაშუა ზღვის კრუიზებში გადაიყვანეს.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ბერლინი გადაკეთდა საავადმყოფოს გემად და ასე გამოიყენებოდა 1945 წლამდე. 1945 წლის იანვარში იგი ნაღმზე მოხვდა სვინემუნდეს პორტთან და ჩაიძირა არაღრმა სიღრმეზე. 1947 წელს გემი საბჭოთა მყვინთავებმა ასწიეს და ნაწილობრივ შეკეთებაზე გაგზავნეს კრონშტადტის პორტის ნავსადგურებზე. ტროფეად ქცეულ გემს ახალი სახელი – „ადმირალი ნახიმოვი“ დაერქვა, რის შემდეგაც სამშობლოში, გერმანიაში გაემგზავრა. გდრ-ში ორთქლმავალი გათიშა კაპიტალური რემონტიხოლო 1957 წელს გახდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი.

"ბერლინი", 1920 წ. ფოტო: commons.wikimedia.org

პრესტიჟული არდადეგები და სპეცოპერაციები

"ადმირალი ნახიმოვი" სსრკ-ში გახდა პრესტიჟული საკრუიზო შვებულების სიმბოლო, აქამდე უცნობი. საბჭოთა მოქალაქეები. თუმცა, ზოგჯერ მას სხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ. დიახ, დროს კარიბის ზღვის კრიზისისაბჭოთა სამხედრო მოსამსახურეები კუბაში გადაიყვანეს გემზე, ხოლო 1979 წელს - კუბის სამხედრო მოსამსახურეები შესასრულებლად. საიდუმლო მისიააფრიკაში.

"ადმირალ ნახიმოვის" ისტორიაში იყო ფრენები პილიგრიმებით საუდის არაბეთი, და ცურვა ახალგაზრდობისა და სტუდენტების მსოფლიო ფესტივალის მონაწილეებთან ერთად. გემს განსაკუთრებული რეპუტაცია ჰქონდა - სსრკ-ში მისი ექსპლუატაციის თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, მისი მონაწილეობით არც ერთი სერიოზული ინციდენტი არ დაფიქსირებულა.

თუმცა დრომ იგრძნო თავი - 1980-იან წლებში ადმირალმა ნახიმოვმა შორ მანძილზე ფრენები შავ ზღვაზე კრუიზებით შეცვალა. ეს კრუიზები ძალიან წარმატებული იყო სსრკ-ს ხელუხლებელი მაცხოვრებლების შორის.

ადმირალ ნახიმოვის სასეირნო გემბანი 1957 წელს. ფოტო: commons.wikimedia.org

რეისი ოდესა - ბათუმი - ოდესა

1986 წლის 29 აგვისტოს "ადმირალ ნახიმოვმა" რეგულარული რეისით გაემგზავრა მარშრუტით ოდესა-ბათუმი-ოდესა იალტის, ნოვოროსიისკისა და სოჭის მიმართულებით. კრუიზი 5 სექტემბერს უნდა დასრულებულიყო. ოდესის დატოვების შემდეგ გემი უსაფრთხოდ მიაღწია იალტას, შემდეგ კი 31 აგვისტოს 14:00 საათზე ჩავიდა ნოვოროსიისკში. 22:00 საათზე ლაინერი პორტიდან უნდა გასულიყო და სოჭისკენ გაემართა. ბორტზე 1243 ადამიანი იმყოფებოდა: ეკიპაჟის 346 წევრი და 897 მგზავრი.

1984 წლიდან არის ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი ვადიმ მარკოვი, გამოცდილი მეზღვაური, რომელსაც ჰქონდა სამუშაო უცხოური ნავიგაციის ხაზებზე. კაპიტანმა მარკოვმა კარგად იცოდა მისი გემი და პორტიდან გასვლა არანაირ საფრთხეს არ ჰპირდებოდა.

საგზაო კონტროლის პოსტის (PRDS) შეტყობინების თანახმად, იმ მომენტში ნოვოროსიისკის პორტს მიუახლოვდა ერთადერთი გემი - მშრალი სატვირთო გემი „პიოტრ ვასევი“, რომელსაც კანადური ქერი გადაჰქონდა. სატვირთო გემს კაპიტანი მეთაურობდა ვიქტორ ტკაჩენკო, რომელმაც თქვა, რომ ყურის გასვლის ორთქლმავალი გამოტოვებდა.

„პიოტრ ვასიოვი“კენ მიდის

განრიგიდან 10 წუთის დაგვიანებით "ადმირალ ნახიმოვმა" ნავსადგური ჩამოხსნა და პორტის გასასვლელისკენ გაემართა. ორთქლმავალმა გაიარა პორტის კარიბჭე, შევიდა კურსზე 154.2 და დაიწყო პენაის ნაპირების ბუიების მიმართულების მიყოლა, რომლებიც მდებარეობდა ყურედან გასასვლელში.

ბორტზე მშვიდობა სუფევდა. მგზავრების ნაწილი დასაძინებლად წავიდა, ზოგი კინოს ჩვენებაზე მიდიოდა, ახალგაზრდები მუსიკალურ ოთახში დისკოთეკაზე იმყოფებოდნენ, ზოგი ბარებში.

ამ დროს კაპიტანმა ტკაჩენკომ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ პიოტრ ვასიოვი ადმირალ ნახიმოვს გაუშვებდა. იგივე ინფორმაცია ტკაჩენკომ რადიოკავშირის საშუალებით გადასცა ადმირალ ნახიმოვის კაპიტნის მეორე თანაშემწეს. ალექსანდრე ჩუდნოვსკი, რომელმაც 23:00 საათზე კაპიტან მარკოვს უთვალთვალა. ტკაჩენკო და ჩუდნოვსკი შეთანხმდნენ, რომ გემები დაშორდნენ მარჯვენა მხარეს. კაპიტანი ტკაჩენკო ხელმძღვანელობდა ARPA-ს მითითებით - ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა. ამ მოწყობილობის მონაცემები მიუთითებდა, რომ გემები უსაფრთხოდ დაიშლებოდნენ.

მაგრამ ჩუდნოვსკიმ, რომელიც ადმირალ ნახიმოვზე იმყოფებოდა, რომელიც სიტუაციას ვიზუალურად აკვირდებოდა, უკვე დაახლოებით 23:05 საათზე აღმოაჩინა, რომ გემები სახიფათო მიდგომისკენ მიემართებოდნენ. მორიგე ოფიცერი კვლავ დაუკავშირდა ტკაჩენკოს და განმარტა: „პიოტრ ვასიოვს“ ნამდვილად გამოტოვებს ორთქლმავალი? კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაადასტურა: დიახ, ყველაფერი რიგზეა.

"პიოტრ ვასიოვი". ფოტო: commons.wikimedia.org

"სასწრაფოდ იმუშავე!"

ამასობაში პიოტრ ვასიოვზე იყვნენ ისეთებიც, რომლებმაც დაინახეს, რომ სიტუაცია სახიფათო მიმართულებით ვითარდებოდა. მათე ზუბუკიტკაჩენკოს ყურადღება მიიპყრო იმ ფაქტზე, რომ „ადმირალ ნახიმოვზე“ დგომა პრაქტიკულად არ იცვლება, რაც შეჯახების საფრთხეზე მიუთითებს. ამავდროულად, ზუბუკმა მიუთითა გემის განათებაზე, რაც მიუთითებდა, რომ გემები შეჯახებას უახლოვდებოდნენ.

კაპიტანი ტკაჩენკო კიდევ რამდენიმე წუთის განმავლობაში აუხსნელი სიჯიუტით უყურებდა მოწყობილობას. და მხოლოდ ამის შემდეგ, ბოლოს შეხედა, თუ სად მიუთითებდა ზუბიუკი, საშინლად მიხვდა - "პიოტრ ვასიოვი" მაღალი სიჩქარედაფრინავს პირდაპირ ადმირალ ნახიმოვთან.

კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაიწყო ძრავის ოთახის ბრძანებების გაცემა - "საშუალო წინ", "მცირე წინ". ამ ნახევრად ზომებმა აღარ უშველა და ტკაჩენკოს უკანასკნელი ბრძანება იყო: "გაჩერდი, ზურგი!" თუმცა, მძიმე ტვირთის გემს არ შეუძლია მყისიერად შეცვალოს მიმართულება. „პიოტრ ვასევმა“ „ადმირალ ნახიმოვის“კენ გააგრძელა სვლა. გემზე, კაპიტან ალექსანდრე ჩუდნოვსკის მორიგე ოფიცერმა რადიოსადგურით უთხრა მშრალი ტვირთის გემს: ”დაუყოვნებლივ იმუშავე!”. "ადმირალ ნახიმოვის" მესაჭეს მიეცა ბრძანება: "დატოვა გემზე!".

"ნახიმოვი" ფსკერზე 8 წუთში ჩავიდა

ამან არ უშველა - 23:12 საათზე მოხდა შეჯახება. "პიოტრ ვასევი" 5 კვანძის სიჩქარით შევიდა გემის მარჯვენა მხარის შუაში 110 ° კუთხით. წყალქვეშა ნაწილში ნაყარი გადამზიდი თავისი ამობურცული ნაწილით, ბოლქვით, რამდენიმე მეტრის მანძილზე შევიდა ადმირალ ნახიმოვის კორპუსში ძრავის ოთახსა და ქვაბის ოთახს შორის მდებარე საყრდენის ზონაში. „ადმირალ ნახიმოვმა“ ინერციით განაგრძო წინსვლა, სატვირთო ხომალდის შემობრუნება და ამით გაზარდა ხვრელის ზომა მარჯვენა მხარეს, რომელიც საბოლოოდ შეადგენდა დაახლოებით 80 კვადრატულ მეტრს.

უზარმაზარმა ხვრელმა გამოიწვია გემის სწრაფი დატბორვა. სულ რაღაც 30 წამში ძრავის ოთახი წყლით აივსო. გემმა მარჯვენა ბორტზე გორაობა დაიწყო. ავარიული განათება, რომელიც მთავარის ნაცვლად ჩართული იყო, მხოლოდ ორი წუთის განმავლობაში მუშაობდა. ბევრი ადამიანი ჩაკეტილი იყო კაბინაში ჩაძირული გემის შიგნით. გუნდის წევრებმა მხოლოდ გასაბერი ჯოხების გაშვება მოახერხეს. შეჯახებიდან 8 წუთში, 23:20 საათზე, „ადმირალი ნახიმოვი“ წყალში შევიდა, რის შედეგადაც ასობით ადამიანი სიცოცხლისთვის იბრძოდა ზედაპირზე. მათ შორის არ იყო კაპიტნის თანაშემწე ალექსანდრე ჩუდნოვსკი. მეზღვაურმა, როდესაც მიხვდა, რომ გემი კვდებოდა, თავად გამოუტანა სასიკვდილო განაჩენი - ჩავიდა თავის სალონში, ჩაიკეტა მასში და ადმირალ ნახიმოვთან ერთად ჩავიდა ფსკერზე.

60-ზე მეტმა გემმა მომაკვდავი ადამიანები გადაარჩინა

პირველი, ვინც მიუახლოვდა ავარიის ადგილს, იყო პატარა საპილოტე კატარღა LK-90, რომელიც მიემართებოდა „პიოტრ ვასიოვის“კენ, რათა გაეყვანა იგი ნავსადგურამდე. „ადმირალი ნახიმოვი“ გემის ეკიპაჟის წევრების თვალწინ ჩაიძირა.

23:35 საათზე LK-90 დაიწყო ხალხის გადარჩენა. პატარა ნავზე 118 ადამიანი აიყვანეს, რაც დასაშვებ დატვირთვაზე ბევრად მეტია. შემდეგ გადარჩენილთა გადაყვანა სხვა მოახლოებულ გემებზე დაიწყეს. ამ დროს ნოვოროსიისკის პორტის კაპიტანმა პოპოვმა უბრძანა ყველა წყალსატევს წასულიყო სტიქიის ზონაში ხალხის გადასარჩენად. ბუქსირები, მცირე და სარეიდი კატარღები, სასაზღვრო ჯარების კატარღები, ჰიდროფოლტებზე „კომეტები“ - სამაშველო ოპერაციაში სულ 64 გემმა მიიღო მონაწილეობა.

რთულ პირობებში მოუწია მუშაობა ძლიერი ქარი, ტალღები ორ მეტრამდე. მაგრამ მეზღვაურებმა გააკეთეს ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი. ნოვოროსიისკის უმაღლესი კადეტები საზღვაო საინჟინრო სკოლაგანგაში ამაღლებული, ზღვაზე სკიფებით გავიდა, თვითონ კი სიკვდილის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ.

სამაშველო ოპერაციაში მშრალი ტვირთამწე გემის პიოტრ ვასიოვის ეკიპაჟმაც მიიღო მონაწილეობა, ბორტზე 36 ადამიანი გაიზარდა. ბორტზე მყოფი 1243 ადამიანიდან 423 დაიღუპა: 359 მგზავრი და ეკიპაჟის 64 წევრი. დაღუპულთა შორის 23 ბავშვია.

ვინ არის დამნაშავე?

მოსკოვიდან ჩამოვიდა დიდი სამთავრობო კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილე. ჰეიდარ ალიევიდა მასთან ერთად დიდი საგამოძიებო ჯგუფი.

შედეგად, ორივე კაპიტანი სასამართლოში წავიდა - ვიქტორ ტკაჩენკომ და ვადიმ მარკოვმა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიიღეს. მარკოვი, რომელიც სასწაულებრივად გადარჩა ავარიას, ხიდიდან არყოფნის ბრალი დაადანაშაულეს. კატასტროფის დროს კაპიტანი იმყოფებოდა ოდესის რეგიონის კგბ-ს დეპარტამენტის უფროსის, გენერალ-მაიორის კაბინაში. კრიკუნოვასადაც სადილზე იყო მიწვეული. მარკოვისგან განსხვავებით, გენერალი კრიკუნოვი ოჯახთან ერთად გარდაიცვალა.

ოცდაათი წლის განმავლობაში "ადმირალ ნახიმოვის" ჩამოვარდნაში ვისაც და რაში ედავებოდნენ - და ანომალიური ზონა, და საბჭოთა სისტემამ, და გემის დანგრევამ და დივერსანტებმა... ჩვეულ "ადამიანურ ფაქტორზე" ამბავი ბევრ ყურს აჭრიდა. „ადმირალ ნახიმოვმა“ კიდევ ორი ​​აიღო ადამიანის სიცოცხლეუკვე ავარიის შემდეგ - ორი მყვინთავი დაიღუპა, დაღუპულთა ცხედრები ზედაპირზე ამოიყვანეს. ამის შემდეგ გემზე მუშაობა შეწყდა და 64 ადამიანის ცხედარი ადმირალ ნახიმოვის კორპუსში დარჩა.

„პეტერ ვასიოვის“ კაპიტანი ისრაელში წავიდა და გემის ჩავარდნაში დაიღუპა.

1992 წელს, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, რუსეთისა და უკრაინის პრეზიდენტებმა შეიწყალეს მსჯავრდებული კაპიტანები.

ვადიმ მარკოვი გათავისუფლების შემდეგ დაბრუნდა ოდესაში, მუშაობდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში კაპიტან-მენტორად. გარდაცვლილის ახლობლების დევნის გამო მის ოჯახს რამდენჯერმე მოუწია საცხოვრებელი ადგილის შეცვლა. 2007 წელს ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი კიბოთი გარდაიცვალა.

"პეტერ ვასიოვის" კაპიტანი ვიქტორ ტკაჩენკო, აიღო ცოლის გვარი - ტალორი, გადავიდა მუდმივ საცხოვრებლად ისრაელში, იმ იმედით, რომ იქ "ადმირალ ნახიმოვის" გარდაცვალების ამბავი შეწყვეტდა მის ცხოვრებაში ჩარევას. 2003 წელს იახტა, რომელსაც მართავდა ვიქტორ ტალორი, ჩამოინგრა ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე. კანადის სანაპიროზე ნაპოვნი იახტის ნამსხვრევები და ადამიანების ნაშთები.

ცემესკაიას ყურის ტერიტორია, სადაც ადმირალი ნახიმოვი მდებარეობს 47 მეტრის სიღრმეზე, ოფიციალურად არის სტიქიის შედეგად დაღუპულთა სამარხი. მითითებულ ტერიტორიაზე აკრძალულია ჩაძირვა, მყვინთავების და წყალქვეშა მანქანების ჩაძირვა, აგრეთვე ნებისმიერი ქმედება, რომელიც არღვევს სამარხის სიმშვიდეს.