ტიტანიკის ჩაძირვა აისბერგთან შეჯახების შემდეგ 1912 წელს გახდა ყველა ძირითადი მოვლენის სიმბოლო მომავალი ათწლეულების განმავლობაში. საზღვაო კატასტროფებირომელიც შედგა მშვიდობიანი დრო. მე-20 საუკუნის ბოლოს ადამიანებს კვლავ გაუჩნდათ ილუზია, რომ მსგავსი ტრაგედიები ისტორიაში შევიდა. ასეთი ილუზიების ანგარიშსწორება ყოველთვის სასტიკი გამოდის.

1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკის მახლობლად ცემესის ყურეში კატასტროფა მოხდა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც "საბჭოთა ტიტანიკი". მაგრამ, განსხვავებით 1912 წლის ისტორიისგან, ქ ამ საქმესარ იყო აისბერგი - ავარია ექსკლუზიურად ადამიანის ხელის ნამუშევარი იყო.

ტროფი "ბერლინი"

საბჭოთა საკრუიზო გემი „ადმირალ ნახიმოვი“ 1925 წლის მარტში გაუშვა გერმანიაში, ლობენდორფში და მიიღო სახელწოდება „ბერლინი“. არსებობის პირველ წლებში ბერლინი ახორციელებდა ფრენებს გერმანიიდან ნიუ-იორკში. 1930-იანი წლების ბოლოს ტრანსატლანტიკური მოგზაურობები წამგებიანი გახდა და გემი ხმელთაშუა ზღვის კრუიზებში გადაიყვანეს.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ბერლინი გადაკეთდა საავადმყოფო გემად და ასე გამოიყენებოდა 1945 წლამდე. 1945 წლის იანვარში იგი ნაღმზე მოხვდა სვინემიუნდეს პორტთან და ჩაიძირა არაღრმა სიღრმეზე. 1947 წელს გემი საბჭოთა მყვინთავებმა აიყვანეს და ნაწილობრივ შეკეთებაზე გაგზავნეს კრონშტადტის პორტის ნავსადგურებზე. ტროფეად ქცეულ გემს ახალი სახელი – „ადმირალი ნახიმოვი“ დაერქვა, რის შემდეგაც სამშობლოში, გერმანიაში გაემგზავრა. გდრ-ში ორთქლმავალი გათიშა კაპიტალური რემონტიხოლო 1957 წელს გახდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი.

"ბერლინი", 1920 წ. ფოტო: commons.wikimedia.org

პრესტიჟული არდადეგები და სპეცოპერაციები

„ადმირალი ნახიმოვი“ სსრკ-ში გახდა საბჭოთა მოქალაქეებისთვის აქამდე უცნობი პრესტიჟული საკრუიზო შვებულების სიმბოლო. თუმცა, ზოგჯერ მას სხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ. დიახ, დროს კარიბის ზღვის კრიზისისაბჭოთა სამხედრო მოსამსახურეები კუბაში გადაიყვანეს გემზე, ხოლო 1979 წელს - კუბის სამხედრო მოსამსახურეები განსახორციელებლად. საიდუმლო მისიააფრიკაში.

"ადმირალ ნახიმოვის" ისტორიაში იყო ფრენები პილიგრიმებით საუდის არაბეთი, და ცურვა ახალგაზრდობისა და სტუდენტების მსოფლიო ფესტივალის მონაწილეებთან ერთად. გემს განსაკუთრებული რეპუტაცია ჰქონდა - სსრკ-ში მისი ექსპლუატაციის თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში, არც ერთი სერიოზული ინციდენტი არ დაფიქსირებულა მისი მონაწილეობით.

თუმცა დრომ იგრძნო თავი - 1980-იან წლებში ადმირალმა ნახიმოვმა შორ მანძილზე ფრენები შავ ზღვაზე კრუიზებით შეცვალა. ეს კრუიზები ძალიან წარმატებული იყო სსრკ-ს ხელუხლებელი მაცხოვრებლების შორის.

ადმირალ ნახიმოვის სასეირნო გემბანი 1957 წელს. ფოტო: commons.wikimedia.org

რეისი ოდესა - ბათუმი - ოდესა

1986 წლის 29 აგვისტოს „ადმირალ ნახიმოვი“ რეგულარულად გაემგზავრა მარშრუტით ოდესა-ბათუმი-ოდესა იალტის, ნოვოროსიისკისა და სოჭის მიმართულებით. კრუიზი 5 სექტემბერს უნდა დასრულებულიყო. ოდესის დატოვების შემდეგ გემი უსაფრთხოდ მიაღწია იალტას, შემდეგ კი 31 აგვისტოს 14:00 საათზე ჩავიდა ნოვოროსიისკში. 22:00 საათზე ლაინერი პორტიდან უნდა გასულიყო და სოჭისკენ გაემართა. ბორტზე 1243 ადამიანი იმყოფებოდა: ეკიპაჟის 346 წევრი და 897 მგზავრი.

1984 წლიდან არის ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი ვადიმ მარკოვი, გამოცდილი მეზღვაური, რომელსაც ჰქონდა სამუშაო უცხოური ნავიგაციის ხაზებზე. კაპიტანმა მარკოვმა კარგად იცოდა მისი გემი და პორტიდან გასვლა არანაირ საფრთხეს არ ჰპირდებოდა.

საგზაო კონტროლის პოსტის (PRDS) შეტყობინების თანახმად, იმ მომენტში ნოვოროსიისკის პორტს მიუახლოვდა ერთადერთი გემი - მშრალი სატვირთო გემი „პიოტრ ვასევი“, რომელსაც კანადური ქერი გადაჰქონდა. სატვირთო გემს კაპიტანი მეთაურობდა ვიქტორ ტკაჩენკო, რომელმაც თქვა, რომ ყურის გასვლის ორთქლმავალი გამოტოვებდა.

„პიოტრ ვასიოვი“ მიდის

განრიგიდან 10 წუთის დაგვიანებით „ადმირალ ნახიმოვმა“ ნავსადგური ჩამოხსნა და პორტის გასასვლელისკენ გაემართა. ორთქლის გემმა გაიარა პორტის კარიბჭე, შევიდა კურსზე 154.2 და დაიწყო პენაის ნაპირების ბუიების მიმართულების მიყოლა, რომლებიც მდებარეობდა ყურედან გასასვლელში.

ბორტზე მშვიდობა სუფევდა. მგზავრების ნაწილი დასაძინებლად წავიდა, ზოგი კინოს ჩვენებაზე მიდიოდა, ახალგაზრდები მუსიკალურ ოთახში დისკოთეკაზე იმყოფებოდნენ, ზოგი ბარებში.

ამ დროს კაპიტანმა ტკაჩენკომ კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ პიოტრ ვასიოვი ადმირალ ნახიმოვს გაუშვებდა. იგივე ინფორმაცია ტკაჩენკომ რადიოკავშირის საშუალებით გადასცა ადმირალ ნახიმოვის კაპიტნის მეორე თანაშემწეს. ალექსანდრე ჩუდნოვსკი, რომელმაც 23:00 საათზე კაპიტან მარკოვს უთვალთვალა. ტკაჩენკო და ჩუდნოვსკი შეთანხმდნენ, რომ გემები დაშორდნენ მარჯვენა მხარეს. კაპიტანი ტკაჩენკო ხელმძღვანელობდა ARPA-ს მითითებით - ავტომატური რადარის შედგენის სისტემა. ამ მოწყობილობის მონაცემები მიუთითებდა, რომ გემები უსაფრთხოდ დაიშლებოდნენ.

მაგრამ ჩუდნოვსკიმ, რომელიც ადმირალ ნახიმოვზე იმყოფებოდა, რომელიც სიტუაციას ვიზუალურად აკვირდებოდა, უკვე დაახლოებით 23:05 საათზე აღმოაჩინა, რომ გემები სახიფათო მიდგომისკენ მიემართებოდნენ. მორიგე ოფიცერი კვლავ დაუკავშირდა ტკაჩენკოს და განმარტა: „პიოტრ ვასიოვს“ ნამდვილად გამოტოვებს ორთქლმავალი? კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაადასტურა: დიახ, ყველაფერი რიგზეა.

"პიოტრ ვასიოვი". ფოტო: commons.wikimedia.org

"დაუბრუნდი სასწრაფოდ!"

ამასობაში პიოტრ ვასიოვზე იყვნენ ისეთებიც, რომლებმაც დაინახეს, რომ სიტუაცია სახიფათო მიმართულებით ვითარდებოდა. მათე ზუბუკიტკაჩენკოს ყურადღება მიიპყრო იმ ფაქტზე, რომ „ადმირალ ნახიმოვზე“ დგომა პრაქტიკულად არ იცვლება, რაც შეჯახების საფრთხეზე მიუთითებს. ამავდროულად, ზუბუკმა მიუთითა გემის განათებაზე, რაც მიუთითებდა, რომ გემები შეჯახებას უახლოვდებოდნენ.

კაპიტანი ტკაჩენკო კიდევ რამდენიმე წუთის განმავლობაში აუხსნელი სიჯიუტით უყურებდა მოწყობილობას. და მხოლოდ ამის შემდეგ, ბოლოს შეხედა, თუ სად მიუთითებდა ზუბიუკი, საშინლად მიხვდა - "პიოტრ ვასიოვი" მაღალი სიჩქარედაფრინავს პირდაპირ ადმირალ ნახიმოვთან.

კაპიტანმა ტკაჩენკომ დაიწყო ძრავის ოთახის ბრძანებების გაცემა - "საშუალო წინ", "მცირე წინ". ამ ნახევრად ზომებმა აღარ უშველა და ტკაჩენკოს უკანასკნელი ბრძანება იყო: „გაჩერდი, ზურგი!“ თუმცა, მძიმე ტვირთის გემს არ შეუძლია მყისიერად შეცვალოს მიმართულება. „პიოტრ ვასევმა“ „ადმირალ ნახიმოვის“კენ გააგრძელა სვლა. გემზე, კაპიტან ალექსანდრე ჩუდნოვსკის მორიგე ოფიცერმა მშრალი ტვირთის ხომალდს რადიოთი უთხრა: „დაუყოვნებლივ დაბრუნდი!“. "ადმირალ ნახიმოვის" მესაჭეს მიეცა ბრძანება: "დატოვა გემზე!".

"ნახიმოვი" ფსკერზე 8 წუთში ჩავიდა

ამან არ უშველა - 23:12 საათზე მოხდა შეჯახება. "პიოტრ ვასევი" 5 კვანძის სიჩქარით შევიდა გემის მარჯვენა მხარის შუაში 110 ° კუთხით. წყალქვეშა ნაწილში ნაყარი გადამზიდი თავისი ამობურცული ნაწილით, ბოლქვით, რამდენიმე მეტრის მანძილზე შევიდა ადმირალ ნახიმოვის კორპუსში, ძრავის ოთახსა და ქვაბის ოთახს შორის არსებული ნაყარი. „ადმირალ ნახიმოვმა“ ინერციით განაგრძო წინსვლა, სატვირთო გემის შემობრუნება და ამით გაზარდა ხვრელის ზომა მარჯვენა მხარეს, რომელიც საბოლოოდ შეადგენდა დაახლოებით 80 კვადრატულ მეტრს.

უზარმაზარმა ხვრელმა გამოიწვია გემის სწრაფი დატბორვა. სულ რაღაც 30 წამში ძრავის ოთახი წყლით აივსო. გემმა მარჯვენა ბორტზე გორაობა დაიწყო. ავარიული განათება, რომელიც მთავარის ნაცვლად ჩართული იყო, მხოლოდ ორი წუთის განმავლობაში მუშაობდა. ბევრი ადამიანი ჩაკეტილი იყო კაბინაში ჩაძირული გემის შიგნით. გუნდის წევრებმა მხოლოდ გასაბერი ჯოხების გაშვება მოახერხეს. შეჯახებიდან 8 წუთში, 23:20 საათზე, „ადმირალი ნახიმოვი“ წყალში ჩავარდა, რის შედეგადაც ასობით ადამიანი სიცოცხლისთვის იბრძოდა ზედაპირზე. მათ შორის არ იყო კაპიტნის თანაშემწე ალექსანდრე ჩუდნოვსკი. მეზღვაურმა, მიხვდა, რომ გემი კვდებოდა, თავად გამოუტანა სასიკვდილო განაჩენი - ჩავიდა თავის სალონში, ჩაიკეტა მასში და ადმირალ ნახიმოვთან ერთად ჩავიდა ფსკერზე.

60-ზე მეტმა გემმა მომაკვდავი ადამიანები გადაარჩინა

პირველი, ვინც ავარიის ადგილს მიუახლოვდა, იყო პატარა საპილოტე კატარღა LK-90, რომელიც მიემართებოდა „პიოტრ ვასიოვის“კენ, რათა ესკორტი მიეყვანა ნავსადგურამდე. „ადმირალი ნახიმოვი“ გემის ეკიპაჟის წევრების თვალწინ ჩაიძირა.

23:35 საათზე LK-90 დაიწყო ხალხის გადარჩენა. პატარა ნავზე 118 ადამიანი აიყვანეს, რაც დასაშვებ დატვირთვაზე ბევრად მეტია. შემდეგ გადარჩენილთა გადაყვანა სხვა მოახლოებულ გემებზე დაიწყეს. ამ დროს ნოვოროსიისკის პორტის კაპიტანმა პოპოვმა უბრძანა ყველა წყალსატევს წასულიყო სტიქიის ზონაში ხალხის გადასარჩენად. ბუქსირები, მცირე და სარეიდი კატარღები, სასაზღვრო ჯარების კატარღები, ჰიდროფოლტებზე „კომეტები“ - სამაშველო ოპერაციაში სულ 64 გემი მონაწილეობდა.

რთულ პირობებში მოუწია მუშაობა ძლიერი ქარი, ტალღები ორ მეტრამდე. მაგრამ მეზღვაურებმა გააკეთეს ყველაფერი შესაძლებელი და შეუძლებელი. ნოვოროსიისკის უმაღლესი კადეტები საზღვაო საინჟინრო სკოლაგანგაში ამაღლებული, ზღვაში სკიფებით გავიდა, თვითონ კი სიკვდილის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ.

სამაშველო ოპერაციაში მშრალი ტვირთის მქონე გემის პიოტრ ვასიოვის ეკიპაჟმაც მიიღო მონაწილეობა, ბორტზე 36 ადამიანი გაიზარდა. ბორტზე მყოფი 1243 ადამიანიდან 423 დაიღუპა: 359 მგზავრი და ეკიპაჟის 64 წევრი. დაღუპულთა შორის 23 ბავშვია.

ვინ არის დამნაშავე?

მოსკოვიდან ჩამოვიდა დიდი სამთავრობო კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილე. ჰეიდარ ალიევიდა მასთან ერთად დიდი საგამოძიებო ჯგუფი.

შედეგად, ორივე კაპიტანი სასამართლოში წავიდა - ვიქტორ ტკაჩენკომ და ვადიმ მარკოვმა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიიღეს. მარკოვი, რომელიც სასწაულებრივად გადარჩა ავარიას, ხიდზე არყოფნის ბრალი დაადანაშაულეს. კატასტროფის დროს კაპიტანი იმყოფებოდა ოდესის რეგიონის კგბ-ს დეპარტამენტის უფროსის, გენერალ-მაიორის კაბინაში. კრიკუნოვასადაც სადილზე იყო მიწვეული. მარკოვისგან განსხვავებით, გენერალი კრიკუნოვი ოჯახთან ერთად გარდაიცვალა.

ოცდაათი წლის განმავლობაში "ადმირალ ნახიმოვის" ავარიაში, ვისაც და რაში ედავებოდნენ - და ანომალიური ზონა, და საბჭოთა სისტემამ, და გემის დანგრევამ და დივერსანტებმა... ჩვეულ "ადამიანურ ფაქტორზე" ამბავი ბევრ ყურს აჭრიდა. „ადმირალ ნახიმოვმა“ კიდევ ორი ​​აიღო ადამიანის სიცოცხლეუკვე ავარიის შემდეგ - ორი მყვინთავი დაიღუპა, დაღუპულების ცხედრები ზედაპირზე ამოიყვანეს. ამის შემდეგ გემზე მუშაობა შეწყდა და 64 ადამიანის ცხედარი ადმირალ ნახიმოვის კორპუსის შიგნით დარჩა.

„პეტერ ვასიოვის“ კაპიტანი ისრაელში წავიდა და გემის ჩავარდნაში დაიღუპა.

1992 წელს, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, რუსეთისა და უკრაინის პრეზიდენტებმა მსჯავრდებული კაპიტანები შეიწყალა.

ვადიმ მარკოვი გათავისუფლების შემდეგ დაბრუნდა ოდესაში, მუშაობდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში კაპიტან-მენტორად. გარდაცვლილის ახლობლების დევნის გამო, მის ოჯახს რამდენჯერმე მოუწია საცხოვრებელი ადგილის შეცვლა. 2007 წელს ადმირალ ნახიმოვის კაპიტანი კიბოთი გარდაიცვალა.

"პეტერ ვასიოვის" კაპიტანი ვიქტორ ტკაჩენკო, აიღო ცოლის გვარი - ტალორი, გადავიდა მუდმივ რეზიდენციაში ისრაელში, იმ იმედით, რომ იქ "ადმირალ ნახიმოვის" გარდაცვალების ამბავი შეწყვეტდა მის ცხოვრებაში ჩარევას. 2003 წელს იახტა, რომელსაც მართავდა ვიქტორ ტალორი, ჩამოინგრა ნიუფაუნდლენდის სანაპიროზე. იახტის ნამსხვრევები და ადამიანების ნაშთები იპოვეს კანადის სანაპიროზე.

ცემესკაიას ყურის ტერიტორია, სადაც ადმირალი ნახიმოვი მდებარეობს 47 მეტრის სიღრმეზე, ოფიციალურად არის სტიქიის შედეგად დაღუპულთა სამარხი. მითითებულ ტერიტორიაზე აკრძალულია ჩაძირვა, მყვინთავების და წყალქვეშა მანქანების ჩაძირვა, აგრეთვე ნებისმიერი ქმედება, რომელიც არღვევს სამარხის სიმშვიდეს.

როგორც ხანძარი, წყლის შეღწევა, ხილვადობის გაუარესება ან ზოგადად სიტუაცია. კარგად კოორდინირებული ეკიპაჟები, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ გამოცდილი კაპიტნები, სწრაფად უმკლავდებიან პრობლემებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება საზღვაო კატასტროფები, რომლებიც თან წაიღებენ ადამიანთა სიცოცხლეს და ისტორიაში შავ კვალს ტოვებენ.

ასეთი უბედურება და ტრაგედია ბევრია. თუმცა, ზოგიერთი მათგანი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

იდუმალი გემის "სომხეთის" ტორპედორება

ყველაზე ძირითადი კატასტროფებისაზღვაო მოხდა ზუსტად მე-20 საუკუნეში, ძირითადად ომის წლებში. ყველაზე დიდი ტრაგედია მოტორიანი გემი „არმენია“-ს დაკარგვაა. გემი შეტევის დროს ყირიმიდან დაჭრილების გადასაყვანად გამოიყენებოდა გერმანელი ჯარისკაცები. მას შემდეგ, რაც სევასტოპოლში ათასობით დაჭრილი გემზე დატვირთეს, გემი იალტაში ჩავიდა. ითვლებოდა, რომ ეს ქალაქი განწირული იყო, ამიტომ NKVD ოფიცრებმა გემზე რამდენიმე მძიმე ყუთი მოათავსეს. გავრცელდა ჭორები, რომ მათში ოქრო იყო. ამან მიიპყრო მრავალი ავანტიურისტი მოგვიანებით.

1941 წლის 7 ნოემბერს Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენი თავს დაესხა გემს, რის შემდეგაც გემი სწრაფად ჩაიძირა. ჯერჯერობით უცნობია, რამდენი ადამიანი გადაიყვანა. მსხვერპლთა რაოდენობის მხოლოდ უხეში შეფასებაა მოცემული (7-10 ათასი ადამიანი).

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გემი ჯერ არ არის ნაპოვნი. იმის გამო, რომ ის იალტის სანაპიროდან გავიდა იმ მომენტში, როდესაც გერმანელები უკვე შევიდნენ ქალაქში, გემის კაპიტანმა არავის აცნობა მისი შემდგომი მარშრუტის შესახებ. ამიტომ, ზუსტად არ არის ცნობილი, თუ რა გზით გადავიდა „სომხეთი“.

ტრაგედია ბალტიის ზღვაზე

ბალტიის ზღვაში ნანგრევებს ხშირად აწყდებიან სკუბა მყვინთავები და მყვინთავები. მაგრამ Cap Arkona ლაინერისა და სატვირთო გემის Tilbek-ის ჩაძირვა არის ტრაგედია, რომელმაც თითქმის 8000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფად.

ორივე გემს თავს დაესხნენ, ისინი საკონცენტრაციო ბანაკებიდან პატიმრებს გადაჰყავდათ. ბორტზე ასევე იმყოფებოდნენ SS-ის ჯარისკაცები და გერმანელი ეკიპაჟი. უკანასკნელმა გაქცევა მოახერხა. ყველა დანარჩენს, ძირითადად მათ, ვისაც ზოლიანი კომბინეზონი ეცვა, გერმანულმა გემებმა დახვრიტეს.

ასე რომ, ბრიტანულმა ავიაციამ დაუშვა მასშტაბური კატასტროფა, რამაც გადამწყვეტი სარგებელი არ მოიტანა ომში. მათი დასაცავად, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს, რომ დაბომბვა მოხდა შემთხვევით, შეცდომით.

ლეგენდარული ტიტანიკი

ყველა, ვინც ჩაძირულ გემებს შეისწავლის ან მათ შესახებ რაღაც გაიგო, უცვლელად დაუკავშირებს ამბავს ტიტანიკს. თუმცა, მასში არაფერია იდუმალი ან უნიკალური. გემის კაპიტანს აცნობეს აისბერგების საფრთხის შესახებ, მაგრამ არჩია ინფორმაციის იგნორირება. მალე მან მიიღო შეტყობინება, რომ წინ ყინულის უზარმაზარი ბლოკი იყო. კურსის შეცვლის დრო არ იყო. ამიტომ, კაპიტანმა გადაწყვიტა შეტევაზე დაეყენებინა მარჯვენა მხარე.

გემს მეტსახელად „ჩაუძირავი“ ჯერ კიდევ პორტში ყოფნისას ეწოდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მას ცოტა დაემთხვა. მიუხედავად მიღებული მძიმე დაზიანებისა, გემი დიდხანს რჩებოდა მცურავი. ამ პერიოდში უახლოესმა გემმა „კარპატიამ“ მოახერხა სამაშველოში მისვლა. სწორედ ამიტომ გადაარჩინეს 700-ზე მეტი მგზავრი. დაახლოებით 1000 დაღუპული იყო.

ამრიგად, თუ გავითვალისწინებთ მე-20 საუკუნის ყველაზე „დაწინაურებულ“ საზღვაო კატასტროფებს, მაშინ პირველ რიგში ტიტანიკის დაღუპვა იქნება. ეს სულაც არ არის გამოწვეული ადამიანური მსხვერპლის რაოდენობით და შეხება ისტორიებიხსნის შესახებ, მაგრამ იმით, რომ თავადაზნაურობა გემზე მოგზაურობდა.

ლაინერი "ლუზიტანია"

1915 წელს მათ სიას დაემატა საზღვაო კატასტროფები ბრიტანული სამგზავრო ლაინერის ჩამოვარდნით. 7 მაისს ლუზიტანიას თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი. ტორპედო მოხვდა მარჯვენა მხარეს, რამაც გამოიწვია აფეთქებების სერია. შედეგად გემი რამდენიმე წამში ჩაიძირა.

უბედური შემთხვევა მოხდა კინსალთან (ირლანდია), მისგან 13 კილომეტრში. ალბათ, მატერიკთან ასეთმა სიახლოვემ საკმაო რაოდენობის ხალხის გაქცევის საშუალება მისცა.

ლაინერის მთლიანი ჩამოვარდნა 18 წუთში მოხდა. ბორტზე დაახლოებით 2000 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 700-ზე მეტმა გაქცევა მოახერხა. 1198 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ყოფილი დიდი ლაინერის ნამსხვრევებით ჩამოვარდა.

სხვათა შორის, სწორედ ამ ტრაგედიით იწყება წყალში ანგლო-გერმანული დაპირისპირება. ორივე ქვეყანა ცდილობს ზიანი მიაყენოს ერთმანეთს, ზოგჯერ "შემთხვევითაც" საზღვაო ფლოტთან დაკავშირებით.

ატომური გემი "კურსკი"

ყველაზე ბოლო კატასტროფა რუსულ მოგონებებში არის კურსკის ჩაძირვა. ამ ტრაგედიამ უბედურება და მწუხარება მოუტანა ბევრ ოჯახს, რომლებიც არ ელოდნენ სამუდამოდ განშორებას საყვარელ ადამიანებთან. ბოლოს და ბოლოს, ბირთვულმა გემმა მხოლოდ სასწავლო ბანაობა გააკეთა.

ჩაძირული წყალქვეშა ნავები ყოველთვის იწვევდა ინტერესს. 2000 წლის 12 აგვისტოს მათ სიას კურსკი დაემატა. Ზე ამ მომენტშიარსებობს 2 მიზეზი, რის გამოც ეს მოხდა. პირველ შემთხვევაში, ვარაუდობენ, რომ ჭურვი აფეთქდა ტორპედოს ოთახში. თუმცა, ვერავინ იტყვის, რატომ მოხდა ეს. მეორე შემთხვევაში - თავდასხმა გვერდიდან, უფრო კონკრეტულად, მემფისის წყალქვეშა ნავით. რაც შეეხება დამალვას რეალური მიზეზიკურსკის დაღუპვა, მთავრობამ გადაწყვიტა თავიდან აიცილოს საერთაშორისო კონფლიქტი. ასეა თუ ისე, ამ დროისთვის არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია, თუ რატომ ჩაიძირა ატომური გემი.

ტრაგედიას 118 ადამიანი ემსხვერპლა. დაეხმარეთ მომაკვდავ ხალხს ბოლოში ბარენცის ზღვაშეუძლებელი აღმოჩნდა. ამიტომ ვერავინ შეძლო გადარჩენა.

ყველაზე პარადოქსული სიკვდილი

ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები გამოირჩევა არა მხოლოდ მასშტაბური ადამიანური მსხვერპლით, არამედ მათი უნიკალურობით. ბევრი მათგანი ხდება იმ პირობებში, რაც ერთი შეხედვით საკმაოდ შეუძლებელი ჩანს. პარადოქსული კატასტროფაა დონა პაზის ბორანისა და ნავთობის ტანკერის სიკვდილი, რომელიც მოხდა 1987 წლის ბოლოს.

ფაქტია, რომ ბორანის კაპიტანი თავის სალონში იჯდა და ტელევიზორს უყურებდა, გემს კი გამოუცდელი მეზღვაური მართავდა. მისკენ მიცურავდა ნავთობის ტანკერი, რომელთანაც შეჯახება რამდენიმე წუთში მოხდა. შედეგად, თითქმის ყველა მგზავრი ცოცხლად დაიწვა, რადგან გლობალური ხანძარი დაიწყო. წარმოქმნილი ცეცხლოვანი ხაფანგიდან გამოსვლა შეუძლებელი იყო. ზღვაში 80 ტონაზე მეტი ნავთობი დაიღვარა, რის შემდეგაც მაშინვე აალდა. ვინ იფიქრებდა, რომ წყალზე ცეცხლიდან შეიძლება მოკვდე?

ორივე გემი მთლიანად წყალქვეშ ჩავიდა ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში. არავინ გადარჩა, სტიქიამ 4375 ადამიანი წაიღო.

დასკვნა

ყველა საზღვაო კატასტროფა არის ტრაგედია, რომელიც ადამიანებს მწუხარებაში აგდებს და ადამიანებს ბედს წყვეტს. ფლოტს ფიზიკური ზიანი მიაყენა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ხომალდი დაიკარგა. მაგრამ მორალური ზიანიც შეინიშნება, რადგან არავის სურს დაკარგოს კოლეგები და ძმები თავიანთ სპეციალობაში.

მაგრამ ნებისმიერი ასევე ერთგვარი ექსპერიმენტია, მხოლოდ დაუგეგმავი. ინციდენტის შემდეგ ფლოტმა უნდა გააანალიზოს სიტუაცია ყველა მხრიდან, დაადგინოს გარემოებები და მიზეზები. შემდეგი, უნდა შემუშავდეს ზომები, რათა აღმოიფხვრას კონკრეტული კატასტროფის განმეორების შესაძლებლობა.

ეს იყო პირველი ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში რადიაციული ავარია. ტრაგედია უფრო ცნობილია, როგორც "კიშტიმის უბედური შემთხვევა", რადგან ქიმიური ქარხანა მდებარეობდა დახურული ქალაქიჩელიაბინსკი-40 (ახლანდელი ოზერსკი) და კიშტიმი იყო მასთან უახლოესი ქალაქი, რომელიც მითითებულია რუქებზე.

აფეთქება, რომელიც შეფასებულია ათობით ტონა ტროტილზე, მოხდა კონტეინერში რადიოაქტიური ნარჩენები: გაგრილების სისტემა გაუმართავია. კონტეინერი განადგურდა, 1 მეტრის სისქის და 160 ტონა წონის ბეტონის იატაკი გადაყარეს, დაახლოებით 20 მილიონი კური გამოუშვეს ატმოსფეროში. რადიოაქტიური ნივთიერებები. ზონაში რადიაციული დაბინძურებააღმოჩნდა უზარმაზარი ტერიტორია 270 ათასი მოსახლეობით, რომელიც მოიცავდა სამ რეგიონს: ჩელიაბინსკი, სვერდლოვსკი და ტიუმენი.

უშუალოდ აფეთქების შედეგად არავინ დაიღუპა. აფეთქებიდან პირველ დღეს დაზარალებული ტერიტორიიდან გაიყვანეს უახლოესი ქვედანაყოფის სამხედროები და კოლონიის პატიმრები, რომელიც ასევე ახლოს იყო. ავარიიდან მხოლოდ ერთი-ორი კვირის შემდეგ დაიწყო ევაკუაცია ადგილობრივი მოსახლეობადა მაშინაც კი მხოლოდ ყველაზე დაზარალებული დასახლებებიდან.

დანაკარგები მოგვიანებით მოვიდა - ასობით ათასი სამხედრო მოსამსახურესა და სამოქალაქო მუშაკს შორის, რომლებიც მონაწილეობდნენ ავარიის შედეგების აღმოფხვრაში. ყველა მათგანმა მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზა. ახლა ავარიის ადგილზე მდებარეობს ბირთვული რეზერვი "აღმოსავლეთ ურალის რადიოაქტიური კვალი". თქვენ არ შეგიძლიათ მისი მონახულება: მასში რადიოაქტიურობის დონე ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია.

ხელისუფლებამ დამალა კატასტროფის შესახებ ინფორმაცია როგორც ქვეყნის მოსახლეობისგან, ასევე ურალის მაცხოვრებლებისგან, რომლებიც აღმოჩნდნენ რადიოაქტიური დაბინძურების ზონაში. კვამლისა და მტვრის სვეტი კილომეტრამდე სიმაღლეზე, რომელიც ციმციმებდა ნარინჯისფერ-წითელ შუქზე, გაზეთებში ეძახდნენ " პოლარული ნათურები". მაგრამ ურალის ავარიის ფაქტი მალევე გახდა ცნობილი საზღვარგარეთ. ამის შესახებ პირველმა დანიურმა პრესამ გაავრცელა ინფორმაცია. მართალია, მესიჯი არ იყო მთლად ზუსტი: ის ამტკიცებდა, რომ რაღაც უბედური შემთხვევა მოხდა საბჭოთა ბირთვული ტესტების დროს.

ბაიკონურზე ბალისტიკური რაკეტის აფეთქება (1960 წ.)

ეს არ იყო ერთადერთი კატასტროფა ბაიკონურში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, რომელიც მოხდა კოსმოდრომზე. საბჭოთა პერიოდი. ფუნდამენტურად ახალი საბჭოთა კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა R-16 მზადდებოდა გასაშვებად.

თავმჯდომარე სახელმწიფო კომისია R-16-ის ტესტების მიხედვით, თავად მთავარსარდალი იყო სარაკეტო ჯარები სტრატეგიული მიზანი(RVSN) - არტილერიის მარშალი M.I. Nedelin. როგორც ხშირად ხდებოდა საბჭოთა ისტორია, 43 წლის იუბილეზე საჩუქრის გაცემა სურდა ოქტომბრის რევოლუცია, პირველი გაშვება განახორციელეთ 7 ნოემბრამდე.

ნაჩქარევად ჩაიდინა უსაფრთხოების წესების ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი დარღვევა. შედეგად, ტესტების დროს, ძრავა ნაადრევად დაიწყო და აფეთქდა. სარაკეტო საწვავი. დამწვარი და მოგვიანებით გარდაიცვალა დამწვრობისა და ჭრილობების შედეგად, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 92-დან 126-მდე ადამიანი. დაღუპულთა შორის იყო მარშალი ნედელინი.

ტრაგედიის შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულია, სტიქიის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია არ ყოფილა. დაღუპულების ახლობლებსა და მეგობრებს ავარიის შესახებ საუბარი ურჩიეს. მარშალი ნედელინიც კი, ოფიციალური განცხადების მიხედვით, „ტრაგიკულად დაიღუპა ავიაკატასტროფაში“.

თვითმფრინავების შეჯახება დნეპროძერჟინსკის თავზე (1979)

ეს ავიაკატასტროფა ერთ-ერთი უდიდესია ავიაციის ისტორიაში. სსრკ-ს ისტორიაში მსხვერპლთა რაოდენობით იგი მეორე ადგილს იკავებს, ხოლო ზოგადად თვითმფრინავების შეჯახებებს შორის მესამე ადგილს იკავებს.

დნეპროძერჟინსკის ცაში ( უკრაინის სსრ) აეროფლოტის ორი თვითმფრინავი ტუ-134 შეეჯახა (ჩელიაბინსკი - კიშინიოვი და ტაშკენტი - მინსკი), რის შედეგადაც მათზე მყოფი 178 ადამიანი დაიღუპა. დაღუპულთა შორის უზბეკური საფეხბურთო კლუბ „პახტაკორის“ 17 ფეხბურთელია. იმ დღეს ხარკოვის საკონტროლო ცენტრში, ინსტრუქციის დარღვევით, გამოუცდელი დისპეტჩერი იმყოფებოდა ყველაზე დაძაბულ სექტორში. ვითარებას კიდევ უფრო ართულებდა ის ფაქტი, რომ სამი საჰაერო დერეფნიდან ერთ-ერთი „დაჯავშნილი“ იყო ნომენკლატურის უმაღლესი პარტიის წევრი ჩერნენკოსთვის, რომელიც იმ დღეს ბრეჟნევში უნდა გაფრენილიყო, რომელიც ყირიმში ისვენებდა.

როდესაც კონტროლერებმა დაინახეს, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთს გადასცემდნენ, ერთ-ერთ მხარეს ბრძანება მისცეს, რომ სიმაღლე მოეპოვებინა. პასუხი იყო: "გასაგებია". კონტროლერები დამშვიდდნენ და გადაწყვიტეს, რომ ბრძანებას სწორი თვითმფრინავი ასრულებდა. ზოგადად, მესამე თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უპასუხა - ილ-62, რომელიც მიფრინავს ტაშკენტში. ერთი წუთის შემდეგ ჰაერში ორი ტუ-134 შეეჯახა...

ეს კატასტროფა სხვათა მსგავსად დაჩუმდებოდა, რომ არა მთელი სიკვდილი ფეხბურთის გუნდიდა უმაღლესი ლიგებიდან. შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ავიაკატასტროფას სსრკ-ში ფართო პოპულარობა არ ჰქონია (მხოლოდ გაზეთ „საბჭოთა სპორტში“ იყო პაწაწინა ჩანაწერი „პახტაკორის“ დაღუპვის შესახებ), მაგრამ საერთაშორისო დონეზემან არ დააყოვნა.

თვითმფრინავის დაღუპვა წყნარი ოკეანის ფლოტის სამეთაურო შტაბთან ერთად ლენინგრადის მახლობლად (1981)

ქალაქ პუშკინის (ლენინგრადის მახლობლად) სამხედრო აეროდრომიდან აფრენისას ჩამოვარდა ტუ-104 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელშიც იმყოფებოდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, მისი თითქმის ყველა მოადგილე, ნახევარი. პერსონალისშტაბი, საზღვაო ავიაციის სარდლობა, ფლოტილები, ბრიგადები და ესკადრილია. ერთ მომენტში წყნარი ოკეანის ფლოტიდაკარგული ბრძანება. დაიღუპა 52 ადამიანი, მათ შორის 16 ადმირალი. შედარებისთვის: მთელი დიდისთვის სამამულო ომისაბჭოთა ფლოტმა დაკარგა მხოლოდ ოთხი ადმირალი.

ტრაგედიის მიზეზი თვითმფრინავის გადატვირთვა გახდა. გარდა მძიმე სეიფებისა, რუქებითა და დოკუმენტებით, მათ გადაიტანეს ბევრი მწირი საქონელი, რომლის მიღებაც ხელისუფლებამ ლენინგრადში შეძლო: საყოფაცხოვრებო ნივთები, ავეჯი, ხილიც კი. ეკიპაჟმა გააცნობიერა, რომ თვითმფრინავი გადატვირთული იყო და ამის შესახებ აცნობეს დისპეტჩერს, მაგრამ მან ვერ გაბედა წინააღმდეგობის გაწევა მაღალი ხელისუფლებისთვის.

კუდის მონაკვეთის გადატვირთვამ, უეცრად გაძლიერებულმა ქარმა, თვითმფრინავის არასწორი ცენტრირება და, ალბათ, ტვირთი, რომელიც აფრენის შემდეგ გადავიდა - ამ ყველაფერმა კატასტროფა გამოიწვია. თვითმფრინავი 50 მეტრზე აფრენის შემდეგ კუდსა და მარჯვენა მხარეს დაეცა და დაეცა. შეჯახებისას საწვავი დაიწვა - ვერავინ გადარჩა. თვითმხილველები იხსენებენ, რომ ავარიის შემდეგ მთელი ზოლი მწირი ფორთოხლით იყო დაფარული. კატასტროფის შემდეგ ყველა ტუ-104 საჰაერო ძალებმა გაუქმდა.

გემის "ალექსანდრე სუვოროვის" სიკვდილი (1983)

საკრუიზო გემი დონის როსტოვ-მოსკოვის მარშრუტზე მაქსიმალური სიჩქარე(25 კმ/სთ) შევიდა ულიანოვსკის ხიდის არანაოსნობის ქვეშ ვოლგაზე და ინერციით გაიარა ხიდის ქვეშ კიდევ 300 მეტრი. შედეგად, გემი ფაქტიურად მთლიანად გაწყდა ზედა ნაწილი: სალონი, კინოდარბაზი, საკვამურები. მდგომარეობას ისიც ამძიმებდა, რომ იმ დროს იყო ა სატვირთო მატარებელი. გემის ხიდთან შეჯახების გამო მატარებელი 40 სანტიმეტრით გადაადგილდა. შედეგად, ვაგონების ნაწილი ამობრუნდა და მათი ტვირთი (ქვანახშირი, მარცვლეული, მორები) გემზე დაიღვარა, რამაც მსხვერპლთა რიცხვი გაზარდა.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 176-დან 600 ადამიანამდე მერყეობდა. დათვლასთან დაკავშირებული სირთულეები გამოწვეულია იმით, რომ გემი გადატვირთული იყო. 330 მგზავრის გარდა, ბორტზე ოფიციალურად არ იმყოფებოდნენ ეკიპაჟის 50 წევრი და 35 მომსახურე პერსონალი, ეკიპაჟის წევრების ნაცნობები და ნათესავები. ჩემდა საუბედუროდ უმეტესობამგზავრები იმყოფებოდნენ ზედა გემბანზე (კინოდარბაზში და საცეკვაო მოედანზე), ხიდთან შეჯახებისას მთლიანად განადგურდნენ - აქედან გამომდინარე დიდი რიცხვიმსხვერპლი.

გვიან საღამოს მომხდარი ტრაგედიის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ხიდზე სასიგნალო განათების ნაკლებობა იყო. გარდა ამისა, უბედური არანაოსნობის არხზე, იყო ხაზის ჯიხური, რომელიც სიბნელეში ჰგავდა სიგნალის დაფას, რომელიც აღნიშნავს გემის სიგრძეს.

ორი მატარებლის სიკვდილი უფას მახლობლად (1989)

ეს კატასტროფა ყველაზე დიდია ეროვნულ ისტორიაში სარკინიგზო ტრანსპორტი. ორი სამგზავრო მატარებლის - "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" მოახლოებული გავლის დროს ძლიერი აფეთქება მოხდა. 1370 მგზავრიდან (მათ შორის 383 ბავშვი) დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით - 645), აქედან 181 ბავშვი; დაშავდა 623 ადამიანი.

აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ დარტყმის ტალღამეზობელ ქალაქში, რომელიც შემთხვევის ადგილიდან 10 კილომეტრზე მეტ მანძილზე მდებარეობს, ფანჯრები ჩაამსხვრია და ცეცხლის სვეტი 100 კილომეტრზეც კი ჩანდა. რა არის შემდეგი ქალაქი! აფეთქებამ ჩრდილოეთ ამერიკის სისტემის განგაში გამოიწვია საჰაერო თავდაცვა(ნორადი)! ამერიკელებმა გადაწყვიტეს, რომ "საბჭოთა" სხვა განიცადეს ატომური ბომბი. ექსპერტების აზრით, აფეთქების ძალა თითქმის უტოლდებოდა ჰიროშიმაში ბირთვული აფეთქების ძალას.

რამ გამოიწვია ასე დესტრუქციული აფეთქება? მიმდებარე მილსადენზე დასავლეთ ციმბირი- ურალი - ვოლგის რეგიონი, რომლის გასწვრივ გადაიტანეს თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევი, ჩამოყალიბდა ერთი და ნახევარი მეტრიანი ხვრელი. ხვრელში გამოშვებული გაზი დაგროვდა დაბლობზე, რკინიგზის ლიანდაგიდან არც თუ ისე შორს.

კატასტროფამდე რამდენიმე საათით ადრე ინსტრუმენტებმა მილსადენში წნევის ვარდნა აჩვენეს. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. შედეგად, გაზრდილი წნევის ქვეშ კიდევ უფრო მეტი აირი გაჟონა. გამვლელი მატარებლების მემანქანეებმა გააფრთხილეს განყოფილების დისპეტჩერი, რომ მონაკვეთზე იყო ძლიერი გაზის დაბინძურება, მაგრამ ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ.

„გაზის ტბის“ აალება დროის საკითხი იყო. რა გამოიწვია აფეთქებამ - მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტი, დამუხრუჭებისას ბორბლების ქვემოდან ნაპერწკალი - ვეღარ დგინდება. ასევე მილსადენში ხვრელის გაჩენის მიზეზი - კოროზიის გამო ან ექსკავატორის ვედროდან.

P.S. როგორც თქვენ შენიშნეთ, სიაში არ არის ავარია ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგური. ამის შესახებ შეგიძლიათ ცალკე წაიკითხოთ - და მეტი.

Სალამი ყველას! ვლადიმირ რაიჩევი კავშირშია, როგორც გესმის, მიღება-მიღება. კარგ ხასიათზე ვარ, შვებულებაში ვარ, თავისუფალ დროს ბლოგს ვუთმობ. დღეს მე მოგიმზადე კიდევ ერთი მთავარი კატასტროფა. საზღვაო კატასტროფები ისე ხშირად ხდება, როგორც ავიაკატასტროფები, ამიტომ ჩვენი დღევანდელი შეხვედრა მათ მიეძღვნება.

მაგრამ ჯერ წარმოიდგინეთ, რას განიცდის ადამიანი, რომელიც კრუიზზე მიდის? ზღვა, მზე, ძვირადღირებული ლაინერი. უკვე იგრძენი ეს შენთვის? დამეთანხმებით, რომ ეს ნამდვილი იდილიაა.

ყველა სტიქიამ, რომლებზეც მოთხრობილია, კრუიზები ფანტასტიკური იდილიადან ნამდვილ კოშმარად აქცია. გასული 100 წლის განმავლობაში მსოფლიომ შეიტყო მრავალი ტრაგედია წყალზე, რომელიც ადამიანთა მეხსიერებასა და ცნობიერებას კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში მოჰყვება. მაგალითად, შვედური ხომალდის Vasa-ს ჩამოვარდნა.

ტიტანიკის ისტორია ალბათ ყველასთვის ცნობილია. ეს იყო ძვირადღირებული ლაინერი. იგი ჩაიძირა მისი პირველი მოგზაურობის დროს სანაპიროზე ახალი შოტლანდია. შემდეგ აისბერგთან შეჯახების შედეგად 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდებული ხომალდი არასოდეს მიუღწევია დანიშნულების ადგილამდე. Დიდი ხანის განმვლობაშიითვლებოდა, რომ ლაინერის დაღუპვის მიზეზი ეკიპაჟისა და კაპიტნის დაუდევრობაში მდგომარეობს და უფრო მეტად კი მათი სიამაყე. დღეს სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა.

მიმდინარეობს ახალი კვლევა. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, ავარიის მიზეზი დენის გაძლიერება გახდა, რომელმაც უზარმაზარი აისბერგები მოიტანა. მეცნიერთა აზრით, იმ დროს მთვარე დედამიწას 1000 წელიწადში რაც შეიძლება ახლოს მიუახლოვდა, რამაც კურსის შეცვლას შეუწყო ხელი.

ზოგადად, ტიტანიკის ჩაძირვის მრავალ მიზეზზე უკვე დავწერე ჩემს სტატიაში.

ირლანდიის იმპერატორის კატასტროფა

ეს მოხდა 1914 წელს. კანადის ისტორიაში საშინელი ტრაგედიაზღვაზე იყო ირლანდიის იმპერატრიცას ნანგრევები. ეს ლაინერი ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შედეგად ჩაიძირა. მდინარე სენტ-ლოურენსზე შეჯახება მოხდა. ავარია 14 წუთში მოხდა.

ამ სტიქიის შედეგად იმპერატრიცა 40 მეტრზე მეტ სიღრმეზე ჩაიძირა. დაიღუპა 1000-ზე მეტი ადამიანი. მიუხედავად მსხვერპლთა რაოდენობისა, ეს ამბავი ადამიანების უმეტესობისთვის უცნობია. ყველაფერი ისე სწრაფად მოხდა, რომ მგზავრების უმეტესობამ ვერც კი გააცნობიერა რა მოხდა.

ლუზიტანიას ჩაძირვის ამბავი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ლუზიტანიის ტრაგედია მოხდა 1915 წელს. ლუზიტანიას ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ მოვლენად, რომელიც დაკავშირებულია პირველი მსოფლიო ომის ისტორიასთან.

მიზეზი გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედორება გახდა. ეს იყო პირველი ოფიციალური ვერსია, რომელსაც ბევრი გამოტოვება და აშკარა უზუსტობა ჰქონდა. ბევრი მკვლევარი ეს საკითხიამბობენ, რომ ბორტზე საბრძოლო მასალა იყო მოთავსებული.

ამას ადასტურებს ერთ-ერთი მგზავრიც, კანადელი პროფესორი, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ტორპედოს აფეთქების შემდეგ მეორე აფეთქება გაისმა. ეს იყო ასაფეთქებელი საბრძოლო მასალა. ბევრისთვის ყველაფერი ლუზიტანიაზე ბინძურ ისტორიად იქცა.

ლაკონიის ტრაგედია

ლაკონიის ლაინერი გაემგზავრა 11-დღიან საშობაო კრუიზზე 1963 წლის დეკემბერში. ბორტზე 1000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. 22 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა. ეს დაიწყო საპარიკმახერო სალონის ჯიხურში.

სტიუარტი, რომელმაც კვამლი შენიშნა, ცეცხლის ჩაქრობას ცდილობდა, რომელიც სწრაფად და დინამიურად ვრცელდებოდა. დერეფნიდან ცეცხლი საერთო კაბინებსაც მოედო. ამ ინციდენტის შედეგად 120-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

კატასტროფები გემებთან და ლაინერებთან, რომლებიც ხდება ბოლო დროს, ნაკლებად მნიშვნელოვანია მსხვერპლის რაოდენობით. თუმცა ისინიც იმსახურებენ ჩვენს ყურადღებას. თანამედროვეობის წყალობით ტექნიკური განვითარება, შესაძლებელია მსხვერპლისა და არასასურველი შედეგების თავიდან აცილება.

მაგალითად, შეგვიძლია ავიღოთ გემი „ნორვეგიული ოცნება“, რომელიც სატვირთო გემს შეეჯახა. ეს მოხდა 1999 წელს. ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობამ 2400 ათასს მიაღწია.

მსუბუქი დაზიანებები მხოლოდ 3-მა ადამიანმა მიიღო. მგზავრების ევაკუაცია განხორციელდა რაც შეიძლება მალე, რამაც თავიდან აიცილა მსხვერპლის გამოჩენა.

Ერთ - ერთი ბოლო ტრაგედიებიმთელ მსოფლიოში ცნობილი იყო ლაინერ „კოსტა კონკორდიას“ ისტორია. ბორტზე დაახლოებით 4200 ადამიანი იმყოფებოდა. არაორგანიზებულობის, ასევე გემის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო 17 ადამიანი დაიღუპა. 15 ადამიანი არასოდეს იპოვეს. დაშავდა 80-ზე მეტი ადამიანი.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანის მსხვერპლშეწირვაწყალზე კატასტროფების შემთხვევაში ბოლო დროს მინიმალური გახდა, მათგან ხარჯები არ მცირდება. რატომ არის ხარჯები, ეს ყველაფერი მოგების საკითხია, წარმოიდგინეთ რა სტრესს იღებს ადამიანი ავარიის დროს.

ჩემი გაგებით, გარდაუვალი სიკვდილის მოლოდინი არის უზარმაზარი დარტყმაადამიანის ფსიქიკაზე, რომელიც ძნელად შეიძლება რაიმესთან შედარება.

დღეისთვის სულ ესაა, გამოიწერეთ ბლოგის განახლებები, რაღაც მაქვს სათქმელი. გაუზიარეთ სტატია თქვენს მეგობრებს სოციალურ ქსელებში, დარწმუნებული ვარ, ისინიც დაინტერესდებიან წყალზე მომხდარი კატასტროფების შესახებ წაკითხვით. თავს გაუფრთხილდი, სანამ ისევ არ შევხვდებით, ნახვამდის.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიალიზაციისა და ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, გემების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა დიდი გადაადგილებით. ორთქლის ძრავები. წყალში ჩაუშვეს უზარმაზარი სამგზავრო გემები, რომელთა სიმძლავრე იზომებოდა ათასობით ადგილს.

ორთქლის ძრავები საშუალებას აძლევდნენ შორ მანძილზე მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში. ხის კორპუსის ფოლადით ჩანაცვლებამ გააძვირა და გააძლიერა მასალები, რაც გემთმშენებლობას უზრუნველყოფს საჭირო რესურსები. მაგრამ გემთმშენებლობის ხარისხის გაუმჯობესების მიუხედავად, გემები ჩაიძირა არანაკლებ მე-18 ან მე-19 საუკუნეებში, მხოლოდ გემების დაღუპვის მასშტაბები იყო უფრო გლობალური მსხვერპლის რაოდენობის გამო. ეს სტატია მოგითხრობთ ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებზე.

მსხვერპლთა რაოდენობით მე-10 ადგილზეა კურსკის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის 12 აგვისტოს. მიზეზი ტორპედოს ოთახში ტორპედოს აფეთქებაა, თუმცა, იტყობინება არაოფიციალური ვერსია„კურსკს“ აშშ-ის საზღვაო ძალები - წყალქვეშა ნავი „მემფისი“ დაესხნენ თავს. არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის მთავრობაშეგნებულად დაფარა ამერიკული თავდასხმა საერთაშორისო კონფლიქტის თავიდან აცილების მიზნით. მსხვერპლი გახდა 118 ადამიანი. არავინ გადარჩა.

ლაინერის "ადმირალ ნახიმოვის" შეჯახება.

მე-9 ადგილი. საბჭოთა ლაინერის „ადმირალ ნახიმოვის“ შეჯახება სატვირთო გემ „პიოტრ ვასევთან“ 1986 წლის 31 აგვისტოს შავ ზღვაში. ორივე კაპიტანი ნასამართლევი იყო. გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანმა, რომელიც ენდობოდა რადარის ავტომატიზებულ სისტემას (CAD), არ შეცვალა მიმართულება და სიჩქარე მანამ, სანამ „ადმირალ ნახიმოვიდან“ კრიტიკული მანძილი არ იქნა ნაპოვნი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ გემების კაპიტანებმა ვერ დაამყარეს კონტაქტი ერთმანეთთან, სანამ შეთანხმდნენ, ვინ ვის უნდა დაეთმო. სატვირთო გემი სამგზავრო ორთქლმავალს 110 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა. 8 წუთის განმავლობაში "ადმირალი ნახიმოვი" წყალში ჩავარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 423 წევრი.

მე-8 ადგილს ნოვოროსიისკი იკავებს - საბჭოთა საბრძოლო ხომალდი, მიიღო სსრკ-მ იტალიის საზღვაო ფლოტისგან რეპარაციების გამო. 1955 წლის 29 ოქტომბერს ნოვოროსიისკის გემი შავ ზღვაში ნაღმმა ჩაიძირა, თუმცა არსებობს ვერსია, რომელიც კლასიფიცირებულია. საბჭოთა კავშირი, რომელზედაც საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა იტალიური დივერსიული ჯგუფების მოქმედების შედეგად. იტალიის მთავრობაარ სურდა ეროვნული ფლოტის სიამაყე მტრის ხელში დაეტოვებინა, ამიტომ მათ შექმნეს დივერსია ნოვოროსიისკზე. სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის 604 წევრი დაიღუპა.

მე-7 ადგილზეა ამერიკული გემიისტლენდი ჩაიძირა 1915 წლის 24 ივლისს მიჩიგანის ტბაზე. ტურისტული გემი 1000 მგზავრზე იყო გათვლილი, თუმცა ბორტზე 2500 ბილეთი გაიყიდა. მას შემდეგ, რაც კაპიტანმა ბრძანა, დაეტოვებინათ სამაგრი ხაზი, გემი ნელ-ნელა დაეცა მარჯვენა მხარეს, მგზავრებს პანიკა დაიწყეს. გადატვირთული სამგზავრო გემი პორტის მხარეს გადავარდა ზედმეტი თხუთმეტასი მგზავრის სახით გადატვირთული ტვირთიდან. დაიღუპა 845 ადამიანი. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, დამნაშავე იყო მექანიკოსი, რომელმაც ბალასტები არათანაბრად შეავსო.

მე-6 ადგილს იკავებს ბორანი "ესტონეთი", რომელიც ჩაიძირა 1994 წლის 28 სექტემბერს ქ. ფინეთის ყურე. დილის 1:15 საათზე ბორანის მშვილდი ჩამოიჭრა, რამაც წყალი ტვირთის სათავსოში შეაღწია. 35 წუთში "ესტონეთი" მთლიანად ჩაიძირა. ტრაგედიას 852 ადამიანი ემსხვერპლა.

გემი "ირლანდიის იმპერატრიცა" გემზე

მე-5 ადგილზე ირლანდიის კლასის ექსპრესის გიგანტური ძვირადღირებული ორთქლის გემი ჩავარდა, რომელიც შეეჯახა. სატვირთო გემინახშირით სავსე, 1914 წლის 29 მაისი. გემი "Storstad"-მა სამგზავრო ლაინერს მარჯვენა მხარეს 35 გრადუსიანი კუთხით შეეჯახა. ხვრელი ხუთი მეტრის სიღრმეზე იყო "ირლანდიის იმპერატრიცა". შეჯახების შემდეგ სამგზავრო გემის კაპიტანმა სატვირთო გემის მეთაურის რუპორში შესძახა: „სრული სიჩქარით იარე“, მაგრამ სტორსტადის კაპიტანმა თქვა: „ძრავები ჩართულია. სრული ძალაუფლებაუკუღმა იმუშავე, ვერაფერს ვაკეთებ“. რამდენიმე წუთის შემდეგ სატვირთო გემი უკან დაბრუნდა, მშვილდი მოხსნა კუნძულის ექსპრესის მხრიდან და წყალი 30 კვადრატული მეტრის ფართობის ხვრელში ამოვარდა. მ გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 1012 მგზავრი.

მე-4 ადგილს იკავებს კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის სამგზავრო ლაინერის უზარმაზარ ყინულთან შეჯახებისას. გემის დაღუპვის მიზეზი კაპიტნის ხილვადობის ნაკლებობა და დაუფიქრებლობაა, რომელმაც უგულებელყო 7 ყინულის გაფრთხილება და გემის გაშვება გასცა. სრული მოძრაობა. 23:39 მეთვალყურემ კოშკიდან მოახსენა აისბერგის აღმოჩენის შესახებ სწორედ კურსზე. კაპიტანმა ბრძანა გადახრილიყო პორტის მხარეს, რითაც მარჯვენა ბორტზე თავდასხმა მოახდინა. ხვრელიდან წყალმა დაიწყო გემის კუპეებში დენა. გემზე პანიკა ატყდა, მესამე კლასის მგზავრებმა, რომლებიც ქვედა კუპეებში იმყოფებოდნენ, ვიწრო დერეფნებში გამოსავალი ვერ იპოვეს. ავარიის შედეგად 1496 ადამიანი დაიღუპა, 712 გადარჩენილი აიყვანეს ორთქლის გემმა Carpathia.

მე-3 ადგილზეა Yoola ბორანი, რომელიც ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან 2002 წლის 26 სექტემბერს. ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვაა. 580 მგზავრზე გათვლილი გემი 2000-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. ძლიერმა ქარმა გადატვირთული ბორანი გადააქცია. „იოოლამ“ ფსკერზე 1863 ადამიანი წაიყვანა.

მე-2 ადგილზეა ფრანგული ხომალდი Mont Blanc, რომელიც 1917 წლის 6 დეკემბერს ჰალიფაქსის პორტში ნორვეგიულ ხომალდ Imo-ს შეეჯახა. მონბლანის ბორტზე იყო 2300 ტონა ყველაზე ძლიერი ქიმიური ასაფეთქებელი ნივთიერება. ამის შედეგად ნორვეგიული გემი ფრანგის მარჯვენა მხარეს შეეჯახა ძლიერი აფეთქებაბირთვულ ხანამდე. აფეთქების შედეგად პორტი მთლიანად განადგურდა. დაიღუპა 1963 ადამიანი, 2000 დაიკარგა.

ყველაზე გლობალური საზღვაო კატასტროფების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს ბორანი Dona Paz, რომელიც 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. იწყება დიდი ხანძარი, მგზავრების უმეტესობა, რომლებიც ცეცხლოვან ხაფანგშია ჩარჩენილი, ცოცხლად დაიწვა გემის ქვედა გემბანზე. ზღვაში 80 ტონა ნავთობი დაიღვარა და აალდა. ორივე გემი 20 წუთში ჩაიძირა. მიზეზი მეზღვაურის გამოუცდელობაა, რომელიც მართავდა ბორანს Dona Paz-ს, რომლის კაპიტანი თავის სალონში ტელევიზორს უყურებდა ნავთობგადამზიდავთან შეჯახებისას. დაიღუპა 4375 ადამიანი.