მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიალიზაციისა და ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებში დაიწყო გემების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა ორთქლის ძრავებზე. წყალში ჩაუშვეს უზარმაზარი სამგზავრო გემები, რომელთა სიმძლავრე გაზომეს ათასობით ადგილს.

ორთქლის ძრავები საშუალებას აძლევდნენ შორ მანძილზე მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში. ხის კორპუსის ფოლადით ჩანაცვლებამ გააძვირა და გააძლიერა მასალები, რაც გემთმშენებლობას უზრუნველყოფს საჭირო რესურსები. მაგრამ გემთმშენებლობის ხარისხის გაუმჯობესების მიუხედავად, გემები ჩაიძირა არანაკლებ მე-18 ან მე-19 საუკუნეებში, მხოლოდ გემების დაღუპვის მასშტაბები იყო უფრო გლობალური მსხვერპლის რაოდენობის გამო. ეს სტატია მოგითხრობთ ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებზე.

მსხვერპლთა რაოდენობით მე-10 ადგილზეა კურსკის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის 12 აგვისტოს. მიზეზი ტორპედოს ოთახში ტორპედოს აფეთქება გახდა, თუმცა, იტყობინება არაოფიციალური ვერსია„კურსკს“ აშშ-ს საზღვაო ძალები - წყალქვეშა ნავი „მემფისი“ დაესხნენ თავს. არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის მთავრობამ შეგნებულად დაფარა ამერიკული თავდასხმა, რათა თავიდან აეცილებინა საერთაშორისო კონფლიქტი. მსხვერპლი გახდა 118 ადამიანი. არავინ გადარჩა.

ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვის" შეჯახება.

მე-9 ადგილი. საბჭოთა ლაინერის „ადმირალ ნახიმოვის“ შეჯახება სატვირთო გემ „პიოტრ ვასევთან“ 1986 წლის 31 აგვისტოს შავ ზღვაში. ორივე კაპიტანი ნასამართლევი იყო. გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანმა, რომელიც ენდობოდა რადარის ავტომატიზირებულ სისტემას (CAD), არ შეცვალა მიმართულება და სიჩქარე, სანამ „ადმირალ ნახიმოვიდან“ კრიტიკული მანძილი არ იქნა ნაპოვნი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ გემების კაპიტანებმა ვერ დაამყარეს კონტაქტი ერთმანეთთან, სანამ შეთანხმდნენ, ვინ ვის უნდა დაეთმო. სატვირთო გემი სამგზავრო ორთქლმავალს 110 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა. 8 წუთის განმავლობაში "ადმირალი ნახიმოვი" წყალში ჩავარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 423 წევრი.

მე-8 ადგილს ნოვოროსიისკი იკავებს - საბჭოთა საბრძოლო ხომალდი, მიიღო სსრკ-მ იტალიის საზღვაო ფლოტისგან რეპარაციების გამო. 1955 წლის 29 ოქტომბერს ნოვოროსიისკის გემი შავ ზღვაში ნაღმმა ჩაიძირა, თუმცა არსებობს საბჭოთა კავშირის მიერ კლასიფიცირებული ვერსია, რომლის მიხედვითაც საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა იტალიური დივერსიული ჯგუფების მოქმედების შედეგად. იტალიის მთავრობას არ სურდა ეროვნული ფლოტის სიამაყე მტრის ხელში დაეტოვებინა, ამიტომ ნოვოროსიისკზე დივერსია მოაწყეს. სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის 604 წევრი დაიღუპა.

მე-7 ადგილზეა ამერიკული გემიისტლენდი ჩაიძირა 1915 წლის 24 ივლისს მიჩიგანის ტბაზე. ტურისტული გემი 1000 მგზავრზე იყო გათვლილი, თუმცა ბორტზე 2500 ბილეთი გაიყიდა. მას შემდეგ რაც კაპიტანმა ბრძანება გასცა გემის ხაზის დათმობა, გემი ნელ-ნელა დაეცა მარჯვენა მხარეს, მგზავრებს პანიკა დაიწყეს. გადატვირთული სამგზავრო გემი პორტის მხარეს გადავარდა ზედმეტი თხუთმეტასი მგზავრის სახით გადატვირთული ტვირთიდან. დაიღუპა 845 ადამიანი. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, დამნაშავე იყო მექანიკოსი, რომელმაც ბალასტები არათანაბრად შეავსო.

მე-6 ადგილს იკავებს ბორანი "ესტონეთი", რომელიც ჩაიძირა 1994 წლის 28 სექტემბერს ქ. ფინეთის ყურე. დილის 1:15 საათზე ბორანის მშვილდი ჩამოიჭრა, რამაც წყალი ტვირთის სათავსოში შეაღწია. 35 წუთში "ესტონეთი" მთლიანად ჩაიძირა. ტრაგედიას 852 ადამიანი ემსხვერპლა.

გემი "ირლანდიის იმპერატრიცა" გემზე

მე-5 ადგილზე, ირლანდიის კლასის ექსპრესის გიგანტური ძვირადღირებული ორთქლის გემი, რომელიც დაეჯახა. სატვირთო გემინახშირით სავსე, 1914 წლის 29 მაისი. გემმა „სტორსტადმა“ სამგზავრო ლაინერს მარჯვენა მხარეს 35 გრადუსიანი კუთხით შეეჯახა. ხვრელი ხუთი მეტრის სიღრმეზე იყო "ირლანდიის იმპერატრიცა". შეჯახების შემდეგ, სამგზავრო გემის კაპიტანმა სატვირთო გემის მეთაურის რუპორში შესძახა: „სრული სიჩქარით იარეთ წინ“, მაგრამ სტორსტადის კაპიტანმა თქვა: „ძრავები ჩართულია. სრული ძალაუფლებაუკუღმა იმუშავე, ვერაფერს ვაკეთებ“. რამდენიმე წუთის შემდეგ სატვირთო გემი უკან დაბრუნდა, კუნძულის ექსპრესის მხრიდან მშვილდი მოხსნა და 30 კვადრატული მეტრის ფართობის ხვრელში წყალი ამოვარდა. მ გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 1012 მგზავრი.

მე-4 ადგილს იკავებს კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის სამგზავრო ლაინერის უზარმაზარ ყინულთან შეჯახების დროს. გემის ჩამოვარდნის მიზეზი ხილვადობის ნაკლებობა და კაპიტნის უგუნებობაა, რომელმაც უგულებელყო 7 ყინულის გაფრთხილება და გემის გაშვება გასცა. სრული მოძრაობა. 23:39 მეთვალყურემ კოშკიდან მოახსენა აისბერგის აღმოჩენის შესახებ პირდაპირ კურსზე. კაპიტანმა ბრძანება გასცა პორტის მხარეს გადახრილიყო, რითაც მარჯვენა ბორდი დაესხა თავდასხმას. ხვრელიდან წყალმა გემის კუპეებში დაიწყო დენა. გემზე პანიკა ატყდა, მესამე კლასის მგზავრებმა, რომლებიც ქვედა კუპეებში იმყოფებოდნენ, ვიწრო დერეფნებში გამოსავალი ვერ იპოვეს. ავარიის შედეგად 1496 ადამიანი დაიღუპა, 712 გადარჩენილი აიყვანეს ორთქლის გემმა Carpathia.

მე-3 ადგილზეა Yoola ბორანი, რომელიც ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან 2002 წლის 26 სექტემბერს. ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვაა. 580 მგზავრზე გათვლილი გემი 2000-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. ძლიერმა ქარმა გადატვირთული ბორანი ამოატრიალა. „იოოლამ“ ფსკერზე 1863 ადამიანი წაიყვანა.

მე-2 ადგილზეა ფრანგული ხომალდი Mont Blanc, რომელიც 1917 წლის 6 დეკემბერს ჰალიფაქსის პორტში ნორვეგიულ ხომალდ Imo-ს შეეჯახა. Mont Blanc-ის ბორტზე იყო 2300 ტონა ყველაზე ძლიერი ქიმიური ასაფეთქებელი ნივთიერება. ნორვეგიული გემი შეეჯახა ფრანგის მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც მოხდა ყველაზე ძლიერი აფეთქება ბირთვულ ეპოქამდე. აფეთქების შედეგად პორტი მთლიანად განადგურდა. დაიღუპა 1963 ადამიანი, დაიკარგა 2000 ადამიანი.

ყველაზე გლობალური საზღვაო კატასტროფების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს ბორანი Dona Paz, რომელიც 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. დიდი ხანძარი იწყება უმეტესობაცეცხლოვან ხაფანგში მოხვედრილი მგზავრები გემის ქვედა გემბანზე ცოცხლად დაწვეს. ზღვაში 80 ტონა ნავთობი დაიღვარა და აალდა. ორივე გემი 20 წუთში ჩაიძირა. მიზეზი მეზღვაურის გამოუცდელობაა, რომელიც მართავდა ბორანს Dona Paz-ს, რომლის კაპიტანი თავის სალონში ტელევიზორს უყურებდა ნავთობგადამზიდავთან შეჯახებისას. დაიღუპა 4375 ადამიანი.

გამარჯობა! ვლადიმირ რაიჩევი კავშირშია, როგორც გესმის, მიღება-მიღება. კარგ ხასიათზე ვარ, შვებულებაში ვარ, თავისუფალ დროს ბლოგს ვუთმობ. დღეს მე მოგიმზადე კიდევ ერთი მთავარი კატასტროფა. საზღვაო კატასტროფები ისე ხშირად ხდება, როგორც ავიაკატასტროფები, ამიტომ ჩვენი დღევანდელი შეხვედრა მათ მიეძღვნება.

მაგრამ ჯერ წარმოიდგინეთ, რას განიცდის ადამიანი, რომელიც კრუიზზე მიდის? ზღვა, მზე, ძვირადღირებული ლაინერი. უკვე იგრძენი ეს შენთვის? დამეთანხმებით, რომ ეს ნამდვილი იდილიაა.

ყველა სტიქიამ, რომლებზეც მოთხრობილია, კრუიზები ფანტასტიკური იდილიადან ნამდვილ კოშმარად აქცია. ბოლო 100 წლის განმავლობაში, მსოფლიომ შეიტყო მრავალი ტრაგედია წყალზე, რომელიც იქნება დიდი დროაღაგზნებს ადამიანთა მეხსიერებას და ცნობიერებას. მაგალითად, შვედური ხომალდის Vasa-ს ჩამოვარდნა.

ტიტანიკის ამბავი ალბათ ყველასთვის ცნობილია. ეს იყო ძვირადღირებული ლაინერი. იგი ჩაიძირა მისი პირველი მოგზაურობის დროს სანაპიროზე ახალი შოტლანდია. შემდეგ აისბერგთან შეჯახების შედეგად 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

ერთ-ერთი ყველაზე დიდებული ხომალდი არასოდეს მიუღწევია დანიშნულების ადგილამდე. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ ლაინერის დაღუპვის მიზეზი ეკიპაჟისა და კაპიტნის დაუდევრობაში მდგომარეობს და კიდევ უფრო მკაცრი მათი სიამაყე. დღეს სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა.

მიმდინარეობს ახალი კვლევა. ერთ-ერთი მათგანის თქმით, ავარიის მიზეზი დენის გაძლიერება გახდა, რომელმაც უზარმაზარი აისბერგები მოიტანა. მეცნიერთა აზრით, იმ დროს მთვარე დედამიწას 1000 წელიწადში რაც შეიძლება ახლოს მიუახლოვდა, რამაც კურსის შეცვლას შეუწყო ხელი.

ზოგადად, ჩემს სტატიაში უკვე დავწერე ტიტანიკის ჩაძირვის მრავალი მიზეზი.

ირლანდიის იმპერატორის კატასტროფა

ეს მოხდა 1914 წელს. კანადის ისტორიაში საშინელი ტრაგედიაზღვაზე იყო ირლანდიის იმპერატრიცა ნამსხვრევები. ეს ლაინერი ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შედეგად ჩაიძირა. მდინარე სენტ-ლოურენსზე შეჯახება მოხდა. ავარია 14 წუთში მოხდა.

ამ სტიქიის შედეგად იმპერატრიცა 40 მეტრზე მეტ სიღრმეზე ჩაიძირა. დაიღუპა 1000-ზე მეტი ადამიანი. მიუხედავად მსხვერპლის რაოდენობისა, ეს ამბავი ადამიანების უმეტესობისთვის უცნობია. ყველაფერი ისე სწრაფად მოხდა, რომ მგზავრების უმეტესობამ ვერც კი გააცნობიერა რა მოხდა.

ლუზიტანიას ჩაძირვის ამბავი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ლუზიტანიის ტრაგედია მოხდა 1915 წელს. ლუზიტანიას ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ მოვლენად, რომელიც დაკავშირებულია პირველი მსოფლიო ომის ისტორიასთან.

მიზეზი გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედორება გახდა. ეს იყო პირველი ოფიციალური ვერსია, რომელსაც ჰქონდა ბევრი გამოტოვება და აშკარა უზუსტობა. ბევრი მკვლევარი ეს საკითხიამბობენ, რომ ბორტზე საბრძოლო მასალა იყო მოთავსებული.

ამას ადასტურებს ერთ-ერთი მგზავრიც, კანადელი პროფესორი, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ტორპედოს აფეთქების შემდეგ მეორე აფეთქება გაისმა. ეს იყო ასაფეთქებელი საბრძოლო მასალა. ბევრისთვის ყველაფერი ლუზიტანიაზე ბინძურ ისტორიად იქცა.

ლაკონიის ტრაგედია

ლაკონიის ლაინერი გაემგზავრა 11-დღიან საშობაო კრუიზზე 1963 წლის დეკემბერში. ბორტზე 1000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. 22 დეკემბერს გემზე ხანძარი გაჩნდა. ეს დაიწყო საპარიკმახერო სალონის ჯიხურში.

სტიუარტი, რომელმაც კვამლი შენიშნა, ცეცხლის ჩაქრობას ცდილობდა, რომელიც სწრაფად და დინამიურად ვრცელდებოდა. დერეფნიდან ცეცხლი საერთო კაბინებში გავრცელდა. ამ ინციდენტის შედეგად 120-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

კატასტროფები გემებთან და ლაინერებთან, რომლებიც ხდება ბოლო დროს, ნაკლებად მნიშვნელოვანია მსხვერპლის რაოდენობით. თუმცა ისინიც იმსახურებენ ჩვენს ყურადღებას. თანამედროვეობის წყალობით ტექნიკური განვითარება, შესაძლებელია მსხვერპლისა და არასასურველი შედეგების თავიდან აცილება.

მაგალითად, შეგვიძლია ავიღოთ გემი „ნორვეგიული ოცნება“, რომელიც სატვირთო გემს შეეჯახა. ეს მოხდა 1999 წელს. ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობამ 2400 ათასს მიაღწია.

მსუბუქი დაზიანებები მხოლოდ 3-მა ადამიანმა მიიღო. რაც შეიძლება მალე განხორციელდა მგზავრების ევაკუაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მსხვერპლის გამოჩენა.

Ერთ - ერთი ბოლო ტრაგედიებიმთელ მსოფლიოში ცნობილი იყო ლაინერ „კოსტა კონკორდიას“ ისტორია. ბორტზე დაახლოებით 4200 ადამიანი იმყოფებოდა. არაორგანიზებულობის, ასევე გემის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო 17 ადამიანი დაიღუპა. 15 ადამიანი ვერასდროს იპოვეს. დაშავდა 80-ზე მეტი ადამიანი.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს წყლის კატასტროფებში ადამიანთა მსხვერპლი მინიმალური გახდა, მათი ხარჯები არ მცირდება. რატომ არის ხარჯები, ეს ყველაფერი მოგების საკითხია, წარმოიდგინეთ რა სტრესს იღებს ადამიანი ავარიის დროს.

ჩემი გაგებით, გარდაუვალი სიკვდილის მოლოდინი არის უზარმაზარი დარტყმაადამიანის ფსიქიკაზე, რომელიც ძნელად შეიძლება რაიმესთან შედარება.

დღეისთვის სულ ესაა, გამოიწერეთ ბლოგის განახლებები, რაღაც მაქვს სათქმელი. გაუზიარეთ სტატია თქვენს მეგობრებს სოციალური ქსელები, დარწმუნებული ვარ, ისინიც დაინტერესდებიან წყალზე მომხდარი კატასტროფების წაკითხვით. თავს გაუფრთხილდი, სანამ ისევ არ შევხვდებით, ნახვამდის.

ბევრი შეცდომით თვლის, რომ ტიტანიკი არის ყველაზე საშინელი ტრაგედია, რაც კი ოდესმე მომხდარა წყალზე. ეს ყველაფერი შორს არის სიმართლისგან, ის ათეულშიც კი არ არის. მაშ ასე, დავიწყოთ..
1. „გოია“ (გერმანია) – 6900 დაღუპული.
1945 წლის 4 აპრილს გემი „გოია“ იდგა დანციგის ყურეში და ელოდა სამხედროებისა და ლტოლვილების დატვირთვას. ყურე საბჭოთა არტილერიის მუდმივი დაბომბვის ქვეშ იყო, ერთ-ერთი ჭურვი გოიას მოხვდა, რის შედეგადაც მსუბუქად დაშავდა გემის კაპიტანი პლუნეკე.
გარდა მშვიდობიანი მოსახლეობისა და დაჭრილი ჯარისკაცებისა, ბორტზე ვერმახტის 25-ე სატანკო პოლკის 200 ჯარისკაცი იმყოფებოდა.
19:00 საათზე კოლონამ, რომელიც შედგებოდა სამი გემისგან: გოია, ორთქლმავალი Kronenfels (1944, აშენდა 1944, 2834 წ.) და ზღვის ბუქსირი Ägir (Ägir), დატოვა დანციგის ყურე, რომელსაც თან ახლდა ორი ნაღმმტყორცნი M-. 256 და M-328 ქალაქ Swinemünde-მდე.

ამ დროს, დანციგის ყურედან გასასვლელში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3 ვლადიმერ კონოვალოვის მეთაურობით გერმანულ გემებს ელოდა. თავდასხმისთვის კოლონის ყველაზე დიდი გემი შეირჩა. დაახლოებით 23:00 საათზე კოლონას მარშრუტი შეიცვალა, კოპენჰაგენისკენ გაემართა.
გვარდიის წყალქვეშა ნავი "L-3" ("ფრუნზევეცი")

გოიას რომ დაეწიოს საბჭოთა წყალქვეშა ნავიზედაპირზე მომიწია დიზელის ძრავებზე გასვლა (წყალქვეშა მდგომარეობაში ელექტროძრავები ვერ აღწევდნენ საჭირო სიჩქარეს). L-3 დაეწია გოიას და 23:52-ზე წარმატებით დაარტყა გემი ორი ტორპედოით. გოია ტორპედოს შეტევიდან შვიდ წუთში ჩაიძირა, რის შედეგადაც 6000-დან 7000-მდე ადამიანი დაიღუპა. ზუსტი რიცხვიგემზე მყოფი ხალხი უცნობი დარჩა. ესკორტის გემებმა 157 ადამიანის გადარჩენა მოახერხეს, დღის განმავლობაში სხვა გემებმა კიდევ 28 ცოცხალი იპოვეს.
გემის ასეთი სწრაფი ჩაძირვა წყლის ქვეშ აიხსნება იმით, რომ გემი გოია არ იყო სამგზავრო გემი და არ ჰქონდა ტიხრები კუპეებს შორის, როგორც ეს იყო დადგენილი სამგზავრო გემებისთვის.
1945 წლის 8 ივლისს, სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის, ნაცისტ დამპყრობლებთან ბრძოლებში გამოვლენილი პირადი სიმამაცისა და გმირობისთვის, გვარდიის მე-3 რანგის კაპიტანს ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩს მიენიჭა გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირილენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით.
კონოვალოვი ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი
2. ჯუნიო-მარუ (იაპონია) - 5620 დაღუპული.

Junyo-maru არის იაპონური სატვირთო გემი, ერთ-ერთი "ჯოჯოხეთის გემი". "ჯოჯოხეთის ხომალდები" - იაპონური სავაჭრო ფლოტის გემების სახელწოდება, რომლებიც გადაჰყავდათ სამხედრო ტყვეებს და ოკუპირებული ტერიტორიებიდან იძულებით წაყვანილ მუშებს. „ჯოჯოხეთის გემებს“ არ ჰქონდათ რაიმე განსაკუთრებული აღნიშვნა. ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა ისინი დაახრჩვეს საერთო საფუძველზე.
1944 წლის 18 მარტს გემს თავს დაესხა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Tradewind და ჩაიძირა. იმ მომენტში ბორტზე იმყოფებოდა 1377 ჰოლანდიელი, 64 ბრიტანელი და ავსტრალიელი, 8 ამერიკელი სამხედრო ტყვე, ასევე 4200 ჯავანელი მუშა (რომუშ), გაგზავნილი სუმატრაში რკინიგზის ასაშენებლად. კატასტროფა თავის დროზე ყველაზე დიდი იყო, 5620 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. 723 გადარჩენილი გადარჩენილი იქნა მხოლოდ იმისთვის, რომ გაგზავნეს სამუშაოზე, როგორც სიკვდილის გზის მშენებლობაზე, სადაც ასევე სავარაუდოდ დაიღუპნენ.
3. ტოიამა-მარუ (იაპონია) - 5600 დაღუპული.

კიდევ ერთი გემი "ჯოჯოხეთის გემების" სიიდან. გემი ჩაიძირა 1944 წლის 29 ივნისს ამერიკული წყალქვეშა ნავიზუთხი.
4. „კაპ არკონა“ (გერმანია) – 5594 დაღუპული- (საშინელი ტრაგედია, თითქმის ყველა იყო საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვე).

ომის დასასრულს რაიხსფიურერმა ჰიმლერმა გამოსცა საიდუმლო ბრძანებასაკონცენტრაციო ბანაკების ევაკუაციისა და ყველა პატიმრის განადგურების შესახებ, რომელთაგან არც ერთი ცოცხალი არ უნდა ჩავარდნილიყო მოკავშირეების ხელში. 1945 წლის 2 მაისს, კაპ არკონას ლაინერზე, სატვირთო გემმა ტიელბეკმა და გემებმა Athen და Deutschland, რომლებიც იმყოფებოდნენ ლუბეკის ნავსადგურში, SS-ის ჯარებმა 1000-2000 საკონცენტრაციო ბანაკის ტყვე გადაიტანეს ბარჟებზე: შტუტჰოფიდან დანციგის მახლობლად, ნეუენგამის მახლობლად. ჰამბურგი და მიტელბაუ-დორა ნორდჰაუზენის მახლობლად. გზაში ასობით პატიმარი დაიღუპა. გემების კაპიტანებმა კი უარი თქვეს მათ მიღებაზე, რადგან მათ გემებზე უკვე 11000 პატიმარი იყო, ძირითადად ებრაელები. ამიტომ, 3 მაისს, დილით ადრე, პატიმრებთან ერთად ბარჟებს ნაპირზე დაბრუნება უბრძანეს.
როდესაც ნახევრად მკვდარმა ადამიანებმა დაიწყეს ნაპირზე ცოცვა, ესს-ებმა, ჰიტლერ იუგენდმა და საზღვაო ქვეითებიცეცხლსასროლი იარაღიდან ცეცხლი გაუხსნეს და 500-ზე მეტი დაიღუპა. 350 ადამიანი გადარჩა. ამავე დროს ჩამოვიდა ინგლისური თვითმფრინავებიდა დაიწყო გემების დაბომბვა აღმართული თეთრი დროშებით. „ტიელბეკი“ 15-20 წუთში ჩაიძირა. 50 ებრაელი გადარჩა. ათენზე მყოფი პატიმრები გადარჩნენ, რადგან გემს უბრძანეს დაბრუნებულიყო ნოიშტადტში, რათა დამატებითი პატიმრები შტუტჰოფის საკონცენტრაციო ბანაკიდან ბარჟით აეყვანათ. მან გადაარჩინა 1998 ადამიანის სიცოცხლე.
ტყვეთა ბანაკის ზოლიანი ფორმა მფრინავებს აშკარად ჩანდა, მაგრამ ინგლისური ბრძანება No73 ეწერა: „გაანადგურე ყველა კონცენტრირებული მტრის გემი ლიუბეკის ნავსადგურში“.
”უეცრად იყო თვითმფრინავები. ჩვენ ნათლად დავინახეთ ისინი საიდენტიფიკაციო ნიშნები. „ეს ინგლისელები არიან! აჰა, ჩვენ ვართ კაცეტნიკები! ჩვენ საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეები ვართ!“ – ვყვიროდით და ხელებს ვაქნევდით. ბანაკის ზოლიან ქუდებს ავაფრიალეთ და ზოლიან ტანსაცმელზე მივუთითეთ, მაგრამ ჩვენდამი არ იყო თანაგრძნობა. ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაპალმის სროლა აკანკალებული და დამწვარი Cap Arcona-ზე. შემდეგ გარბენზე თვითმფრინავები დაეშვნენ, ახლა ისინი გემბანიდან 15 მ მანძილზე იყვნენ, მფრინავის სახეს კარგად ვხედავდით და გვეგონა, რომ არაფრის გვეშინოდა. მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავის მუცლიდან ბომბები ჩამოვარდა... ზოგი გემბანზე დავარდა, ზოგი წყალში... ავტომატებიდან ისროდნენ ჩვენც და წყალში გადახტებსაც. დამხრჩვალი სხეულების ირგვლივ წყალი წითელი გახდა“, - წერს ბენჯამინ ჯეიკობსი ოსვენციმის სტომატოლოგში.
დაწვა Cap Arcona თავდასხმის დაწყებიდან მალევე.
ბრიტანელებმა განაგრძეს სროლა იმ პატიმრებზე, რომლებმაც ნავი გაუშვეს ან უბრალოდ გადახტნენ. Cap Arcona-ს 64 ჭურვი ესროლეს და მასზე 15 ბომბი ჩამოაგდეს. დიდხანს იწვა და მასზე მყოფი ხალხი ცოცხლად იწვა. გემზე გადახტომების უმეტესობა დაიხრჩო ან დაიღუპა. გადაარჩინა 350-500. სულ დაიღუპა 13000, გადარჩა 1450. ბარჟები, ზღვა და სანაპირო გვამებით იყო სავსე.
მეორე დღეს, 4 მაისს, გერმანელები ჩაბარდნენ ფელდმარშალ მონტგომერის.
5. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ (გერმანია) – 5300 დაღუპული

1945 წლის დასაწყისში ხალხის მნიშვნელოვანი ნაწილი პანიკურად გარბოდა მიმავალი წითელი არმიისგან. ბევრი მათგანი გაჰყვა ბალტიის ზღვის სანაპიროზე მდებარე პორტებს. გერმანელი ადმირალის კარლ დონიცის ინიციატივით ლტოლვილთა დიდი რაოდენობის ევაკუაცია. სპეცოპერაცია„ჰანიბალი“, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ზღვით მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ისტორიაში. ამ ოპერაციის დროს, თითქმის 2 მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე ევაკუირებული იქნა გერმანიაში - დიდი გემებით, როგორიცაა Wilhelm Gustloff, ასევე ნაყარი გადამზიდავებით და ბუქსირით.
ამრიგად, ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, 1945 წლის 22 იანვარს, გდინიას პორტში მდებარე ვილჰელმ გუსტლოფმა დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. თავდაპირველად ხალხი სპეციალურ უღელტეხილზე მოათავსეს - პირველ რიგში, რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ოფიცერი, რამდენიმე ასეული ქალი საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან და თითქმის ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი. მოგვიანებით, როცა პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება, უპირატესობა ქალებსა და ბავშვებს ანიჭებდნენ. ვინაიდან ადგილების დაგეგმილი რაოდენობა მხოლოდ 1500 იყო, ლტოლვილების განთავსება დაიწყეს გემბანებზე, გადასასვლელებში. ქალი ჯარისკაცები ცარიელ აუზშიც კი მოათავსეს. Ზე საბოლოო ეტაპებიევაკუაცია, პანიკა იმდენად გამძაფრდა, რომ პორტში მყოფმა ზოგიერთმა ქალმა, სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა მათთვის, ვინც ასვლა მოახერხა, იმ იმედით, რომ ამ გზით მაინც გადაარჩენდნენ მათ. საბოლოოდ, 1945 წლის 30 იანვარს, გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა, რომელთა რაოდენობამ 10000-ს გადააჭარბა.
ავტორი თანამედროვე შეფასებებიბორტზე 10 582 ადამიანი უნდა ყოფილიყო: 918 იუნკერი უმცროსი ჯგუფებიმე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიონი, ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსი 162 მძიმედ დაჭრილი ჯარისკაცი და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელსაც თან ახლდა ორი ესკორტი გემი, საბოლოოდ გავიდა 12:30 საათზე, კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის კამათი წარმოიშვა. გემის მეთაურის, კაპიტან ფრიდრიხ პეტერსენის (გერმანელი ფრიდრიხ პეტერსენის) გარდა, პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ მე-2 წყალქვეშა სასწავლო დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი და მათ შორის შეთანხმება არ ყოფილა. რომელ გზატკეცილზე ნავიგაცია გემზე და რა სიფრთხილის ზომების მიღება უნდა მოხდეს წყალქვეშა ნავებისა და მოკავშირეთა თვითმფრინავების მიმართ. არჩეული იყო გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ წინ წასულიყო 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი საკმარისად ფართო არ იყო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ გოტენჰაფენის პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება ქვასთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი Löwe დარჩა დაცვაში. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მოძრაობდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიო შეტყობინების გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმმტყორცველების ნაწილი კოლონისკენ მიისწრაფოდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.
როდესაც საბჭოთა S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ დაინახა და აინტერესებდა კაშკაშა განათებული, ყველა ნორმის საწინააღმდეგოდ. სამხედრო პრაქტიკა, "ვილჰელმ გუსტლოფი", შემდეგ ორი საათის განმავლობაში მიჰყვებოდა მას ზედაპირზე და არჩევდა პოზიციას შეტევისთვის. ჩვეულებრივ, მაშინდელი წყალქვეშა ნავები ვერ ასწრებდნენ ზედაპირული ხომალდები, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მოძრაობდა უფრო ნელა, ვიდრე დიზაინის სიჩქარე, იმის გათვალისწინებით, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთულობა და გაურკვევლობა გემის მდგომარეობის შესახებ მრავალი წლის უმოქმედობისა და დაბომბვის შემდეგ შეკეთების შემდეგ. 19:30 საათზე, ნაღმმმტყორცველების მოლოდინის გარეშე, პეტერსონმა გასცა ცეცხლის ჩაქრობის ბრძანება, მაგრამ უკვე გვიანი იყო - მარინესკომ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა.
წყალქვეშა ნავი S-13

დაახლოებით ცხრა საათზე S-13 მოვიდა სანაპიროდან, სადაც ყველაზე ნაკლებად ელოდნენ მას 1000 მ-ზე ნაკლები მანძილიდან, 21:04 საათზე გაისროლეს პირველი ტორპედო წარწერით "სამშობლოსათვის", შემდეგ კი. კიდევ ორი ​​- "საბჭოთა ხალხისთვის" და "ლენინგრადისთვის. მეოთხე, ისედაც დაკეცილი ტორპედო „სტალინისთვის“ ტორპედოს მილში გაიჭედა და კინაღამ აფეთქდა, მაგრამ მოახერხეს მისი განეიტრალება, მანქანების ლუქების დახურვა და ჩაძირვა.
მესამე რანგის კაპიტანი A.I. Marinesko
21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს იყო წყალქვეშა ნავი და მისი პირველი სიტყვები იყო: Das war's (ესე იგი). იმ მგზავრებს, რომლებიც არ დაღუპულან სამი აფეთქებადა არ დაიხრჩო ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის თანახმად, ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით, კაპიტანმა უნებლიედ დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაბლა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული, გემს კი უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, ზოგიერთი გემის გაშვება მოხერხდა და მაინც შეაღწია ყინულიანი წყალიბევრი ხალხი აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორიდან, საზენიტო თოფი გემბანიდან გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი დაამსხვრია, უკვე ხალხით სავსე. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.
ორი კვირის შემდეგ, 1945 წლის 10 თებერვალს, S-13 წყალქვეშა ნავმა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით ჩაიძირა კიდევ ერთი დიდი. გერმანული ტრანსპორტი"გენერალი სტიუბენი", ამის შესახებ ქვემოთ.
6. "სომხეთი" (სსრკ) - დაახლოებით 5000 დაღუპული.

1941 წლის 6 ნოემბერს, დაახლოებით 17:00 საათზე, "სომხეთი" დატოვა სევასტოპოლის პორტი, ევაკუაცია მოახდინა სამხედრო ჰოსპიტალში და ქალაქის მცხოვრებლებმა. სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 4,5-დან 7 ათასამდე ადამიანი იმყოფებოდა. 7 ნოემბერს დილის 2:00 საათზე გემი იალტაში ჩავიდა, სადაც კიდევ რამდენიმე ასეული ადამიანი გადაიყვანა. 8:00 საათზე გემი პორტიდან გავიდა. დილის 11:25 საათზე გემს თავს დაესხა ერთი გერმანული Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენი, რომელიც მიეკუთვნებოდა I / KG28 საჰაერო ჯგუფის 1-ლი ესკადრილიას. თვითმფრინავი ნაპირიდან მიუახლოვდა და 600 მ მანძილზე ჩამოაგდო ორი ტორპედო. ერთ-ერთი მათგანი გემის მშვილდს მოხვდა. 4 წუთის შემდეგ „არმენია“ ჩაიძირა. მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტი ეტიკეტებიეს სტატუსი დაარღვია სამედიცინო გემმა „Armenia“-მ, რომელიც შეიარაღებული იყო ოთხი საზენიტო ქვემეხით 21-K. ბორტზე დაჭრილებისა და ლტოლვილების გარდა სამხედრო მოსამსახურეები და NKVD ოფიცრები იმყოფებოდნენ. გემს თან ახლდა ორი შეიარაღებული ნავი და ორი I-153 მებრძოლი. ამ მხრივ „სომხეთი“ იყო „ლეგიტიმური“ თვალსაზრისით საერთაშორისო სამართალისამხედრო დანიშნულება
გერმანული საშუალო ბომბდამშენი "Heinkel He-111"

გემზე რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქე იმყოფებოდა. გემზე მთავარი საავადმყოფოს პერსონალიც დატვირთული იყო. შავი ზღვის ფლოტიდა რიგი სხვა სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოები (სულ 23 საავადმყოფო), არტეკის პიონერული ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა, მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია (ისევე, როგორც ომის დასასრულს გერმანელების ევაკუაცია მოხდა - გემებზე Wilhelm Gustloff, Goya). ოფიციალურად, საბჭოთა პერიოდში ითვლებოდა, რომ დაახლოებით 5 ათასი ადამიანი დაიღუპა XXI-ის დასაწყისშისაუკუნის შეფასებით გაიზარდა 7-10 ათასი ადამიანი. მხოლოდ რვა გადარჩა.
7. „რიუსეი-მარუ“ (იაპონია) – 4998 დაღუპული

Ryusei Maru იყო იაპონური ხომალდი, რომელიც 1944 წლის 25 თებერვალს ამერიკული წყალქვეშა ნავმა USS Rasher-მა ტორპედირება მოახდინა და დაიღუპა 4998 ადამიანი. კიდევ ერთი გემი "ჯოჯოხეთის გემების" სიიდან.
8. „დონა პაზი“ (ფილიპინები) – 4375 დაღუპული

შეჯახებამდე დონა პაზს კვირაში ორჯერ გადაჰყავდა მგზავრები მანილა-ტაკლობანი-კატბალოგან-მანილა-კატბალოგან-ტაკლობანი-მანილაზე. ბოლო ფრენაგემი გაათავისუფლეს 1987 წლის 20 დეკემბერს. იმავე დღეს, დაახლოებით 10 საათზე, მარინდუკის კუნძულთან ბორანი ტანკერ Vektor-ს შეეჯახა. ეს კატასტროფა ყველაზე დიდად ითვლება მშვიდობის დროს მომხდარ უბედურებას შორის.
9. "ლანკასტრია" (დიდი ბრიტანეთი) - დაახლოებით 4000 დაღუპული

1932 წლამდე ლანკასტრია რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა ლივერპულიდან ნიუ-იორკში, შემდეგ გამოიყენებოდა როგორც საკრუიზო გემი, რომელიც მიცურავდა ხმელთაშუა ზღვას და ჩრდილოეთ ევროპის სანაპიროებს.
1932 წლის 10 ოქტომბერს ლანკასტრიამ გადაარჩინა ბელგიური გემის Scheldestad-ის ეკიპაჟი, რომელიც იძირებოდა ბისკაის ყურეში.
1940 წლის აპრილში იგი ადმირალტის მიერ იქნა რეკვიზიირებული და გადაკეთდა სამხედრო ტრანსპორტად. ახალი ტევადობით, პირველად გამოიყენეს ევაკუაციის დროს მოკავშირე ძალებინორვეგიიდან. 1940 წლის 17 ივნისს ჩაიძირა გერმანული ავიაციასაფრანგეთის სანაპიროზე, 4000-ზე მეტი დაღუპვით, მეტი ვიდრე ტიტანიკისა და ლუზიტანიას ერთად დაღუპულები.
10. გენერალი სტიუბენი (გერმანია) - 3608 დაღუპული

მეორე მსოფლიო ომის დროს, 1944 წლამდე, ლაინერი გამოიყენებოდა, როგორც სასტუმრო კრიგსმარინის უფროსი ოფიცრებისთვის კიელსა და დანციგში, 1944 წლის შემდეგ გემი გადაკეთდა საავადმყოფოდ და მონაწილეობდა ხალხის (ძირითადად დაჭრილი ჯარისკაცების და ლტოლვილების) ევაკუაციაში. )-დან აღმოსავლეთ პრუსიამოწინავე წითელი არმიისგან.
1945 წლის 9 თებერვალს Steuben ლაინერმა დატოვა პილაუს პორტი (ახლანდელი ბალტიისკი) და გაემართა კილისაკენ, ლაინერზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა - 2680 დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე, 100 ჯარისკაცი, დაახლოებით 900 ლტოლვილი, 270 სამხედრო სამედიცინო პერსონალი. და გემის ეკიპაჟის 285 წევრი. გემს თან ახლდა გამანადგურებელი T-196 და ნაღმმტყორცნი TF-10.
გერმანული ლაინერი 9 თებერვლის საღამოს აღმოაჩინა საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით. ოთხნახევარი საათის განმავლობაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მისდევდა Steuben-ს და ბოლოს 10 თებერვლის ღამეს 00:55 საათზე ორი ტორპედოით ტორპედირებდა ლაინერი. ლაინერი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3600-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა (მოყვანილია შემდეგი რიცხვები: 3608 დაიღუპა, 659 ადამიანი გადაარჩინა).
როდესაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინეს, წყალქვეშა ნავის მეთაური ალექსანდრე მარინესკო დარწმუნდა, რომ ეს იყო არა სამგზავრო ლაინერი მის წინ, არამედ სამხედრო კრეისერი Emden.
კრეისერი „ემდენი“ შედარებისთვის.

ფაქტი, რომ ეს ასე არ არის, მარინესკომ შეიტყო ფინურ ტურკუში ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ ადგილობრივი გაზეთებიდან.
1944 წლის დეკემბრამდე Steuben-მა შეასრულა 18 ფრენა, ჯამში 26445 დაჭრილი და 6694 ლტოლვილის ევაკუაცია.
11. ტილბეკი (გერმანია) - დაახლოებით 2800 დაღუპული

გარდაიცვალა Cap Arcona-სთან ახლოს (იხ. პუნქტი 4)
12. "ზალცბურგი" (გერმანია) - დაახლოებით 2000 დაღუპული

1942 წლის 22 სექტემბერს M-118 წყალქვეშა ნავი (მეთაური - ლეიტენანტი მეთაური სერგეი სტეპანოვიჩ სავინი) ფოთიდან 42-ე პოზიციისკენ (კონცხის ბურნასის რაიონი) გაემართა. ნავის ამოცანა იყო მტრის ნავიგაციის თავიდან აცილება და მისი გემების ჩაძირვა.
1942 წლის 1 ოქტომბერს ზალცბურგის ტრანსპორტი შედიოდა იუჟნის კოლონაში, რომელიც გაემგზავრა ოჩაკოვიდან რუმინეთის პორტ სულინაში. კოლონაში ასევე შედიოდა ბულგარული ორთქლის გემი Tsar Ferdinand (რომელიც ორი წლის შემდეგ, 1944 წლის 2 ოქტომბერს, ფრანგულმა წყალქვეშა ნავმა FS Curie-მ ჩაიძირა). მას შემდეგ რაც კოლონამ გაიარა ოდესის ტრავერსი, მას იცავდნენ რუმინული თოფის კატარღები Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotentent Giculescu Ion და ნაღმმტყორცნი MR-7. სიტუაციის საჰაერო მეთვალყურეობას ახორციელებდა რუმინეთის საჰაერო ძალების Arado Ar 196 ჰიდროპლანი (ზოგიერთი წყარო მოხსენიებულია Cant-501z).
ზალცბურგს 810 ტონა ლითონის ჯართი გადაჰქონდა (სხვა წყაროების მიხედვით ნახშირი გადაჰქონდა). გარდა ამისა, ბორტზე 2000-დან 2300-მდე საბჭოთა სამხედრო ტყვე იმყოფებოდა.
საბჭოთა წყალქვეშა ნავების თავდასხმის საშიშროების გამო, რომლებიც ამ ტერიტორიაზე მუდმივად მორიგეობდნენ, კოლონა სანაპიროსთან ახლოს მოძრაობდა და დაცვის გემები მას უფრო ზღვისკენ ფარავდნენ.
წყალქვეშა ნავი M-118

13.57 საათზე მეორე ზალცბურგის მარჯვენა მხარეს აფეთქება ისმის და წყლის სვეტი მაღლა დგას ზედა კონსტრუქციასა და ანძებზე.
დაფარულმა გემებმა კოლონიდან ზღვისკენ ნავის ძებნა დაიწყეს, მაგრამ უშედეგოდ. ამ დროს ზალცბურგის კაპიტანმა მიიღო ბრძანება გემის მიწაზე გაშვების შესახებ. თუმცა, აფეთქებიდან უკვე 13 წუთის შემდეგ გემი ჯდება თავისი კორპუსით მიწაზე. წყლის ზემოთ რჩება მხოლოდ ანძები და მილი.
„ლოკოტენენტ-სარდალი ლექსები ევგენი“ განაგრძობდა ბულგარეთის ტრანსპორტის ბადრაგს, ხოლო „სუბლოკოტენენტ ჯიკულესკუ იონი“ და ნაღმმტყორცნი გაჭირვებული მიუახლოვდნენ ზალცბურგს.
ამ დროს M-118-მა, რომელიც თავდასხმის დროს ნაპირსა და კოლონას შორის იმყოფებოდა, მოძრაობა დაიწყო და საპატრულო თვითმფრინავის მფრინავებმა შენიშნეს პროპელერების მიერ აღძრული ტალახიანი ლიანდაგი. როდესაც შტაბმა მიიღო სიგნალი წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შესახებ, ნაღმმტყორცველს დაევალა დაეწია კოლონას და დაეცვა იგი შესაძლო ახალი თავდასხმისგან, ხოლო Giculescu Ion Sub-Cotenent გაემართა იმ ადგილისკენ, სადაც ნავი აღმოაჩინეს. ჰაერიდან ნავზე 125-ე სადაზვერვო საჰაერო ჯგუფის მე-3 ესკადრილიიდან გერმანული ჰიდრო თვითმფრინავი BV-138 ნადირობდა. რუმინული თოფის ნავიდან სიღრმისეული მუხტების სერიის ჩამოგდების შემდეგ წყალზე ნავთობის ლაქები გაჩნდა და ხის ნამსხვრევები ავიდა.
ჰიდროპლანი BV-138

15.45 საათზე კოლონის მეთაურმა თოფის ნავიდან "Lokotenent-Commander Verses Eugen" შტაბში გაგზავნა კიდევ ერთი რადიოგრამა, რომელშიც მან მოახსენა, რომ "ზალცბურგი" ჩაიძირა არაღრმა წყალში, მხოლოდ ანძები და ზედნაშენები დარჩა წყლის ზემოთ და ცუდი. ამინდი, ძლიერი ქარი და ზღვაში შეშუპება, ასევე სამაშველო აღჭურვილობის ნაკლებობა ძალიან ართულებს სამაშველო სამუშაოების განხორციელებას. მხოლოდ ამ შეტყობინების შემდეგ, 16:45 საათზე, გერმანული ნავის ნაღმტყორცნები „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ და „FR-10“ გაიგზავნა ბუგაზიდან გემის ჩაძირვის ადგილზე, ხოლო 17:32 საათზე. მათ განაცხადეს, რომ "...70 რუსი ჩამოკიდებულია ანძებზე".
რუმინეთის სარდლობა საზღვაო ძალებირაიონმა ადგილობრივ მეთევზეებს მიმართა, რომლებიც გააფრთხილეს და ზღვაზე გაგზავნეს. მეთევზეებმა წყლიდან 42 სამხედრო ტყვე გადაარჩინეს.
20.00 საათზე, ბულგარული ორთქლმავალი "ცარ ფერდინანდი" და ესკორტის გემები შევიდნენ სულინას პორტში, გადაარჩინეს გადარჩენის ნაწილი, მათ შორის ზალცბურგის ეკიპაჟის 13 წევრი, 5 გერმანელი მსროლელი, გარდაცვლილი გემის საზენიტო ინსტალაციის გაანგარიშებიდან. 16 მცველი და 133 სამხედრო ტყვე.
ნავის ნაღმმტყორცნებმა „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ და „FR-10“ გადაარჩინეს კიდევ 75 სამხედრო ტყვე.
ზალცბურგის ტრანსპორტზე სულ 6 გერმანელი და 2080 საბჭოთა სამხედრო ტყვე დაიღუპა.
M-118 აღარ გასულა ეთერში, არ დაბრუნებულა ბაზაზე.
13. „ტიტანიკი“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1514 დაღუპული.
ამის შესახებ მკითხველებს დეტალურად ვუთხარით სტატიებში:

14. „ჰუდი“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1415 დაღუპული.

გმირულად დაიღუპა დანიის სრუტეში გამართულ ბრძოლაში - საზღვაო ბრძოლამეორე მსოფლიო ომი დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების გემებსა და კრიგსმარინს (მესამე რაიხის საზღვაო ძალები) შორის. ბრიტანული საბრძოლო ხომალდი უელსის პრინცი და საბრძოლო კრეისერიჰუდი ცდილობდა ხელი შეეშალა ცნობილ გერმანულ საბრძოლო ხომალდ Bismarck-სა და მძიმე კრეისერ Prinz Eugen-ს დანიის სრუტის ჩრდილო ატლანტიკაში გარღვევისგან.
24 მაისს, 0535 საათზე, უელსის პრინცის დამკვირვებლებმა შენიშნეს გერმანული ესკადრონი 17 მილის (28 კმ) მანძილზე. გერმანელებმა მტრის არსებობის შესახებ იცოდნენ ჰიდროფონის კითხვით და მალევე შენიშნეს ბრიტანული გემების ანძები ჰორიზონტზე. ვიცე-ადმირალ ჰოლანდის ჰქონდა არჩევანი: ან განაგრძო ბისმარკის ესკორტირება, ადმირალ ტოვეის ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდების ჩამოსვლას, ან დამოუკიდებლად შეტევა. ჰოლანდიამ გადაწყვიტა შეტევა და 05-37 საათზე მტერთან მიახლოების ბრძანება გასცა. 0552-ზე ჰუდმა ცეცხლი გახსნა დაახლოებით 13 მილის (24 კმ) მანძილიდან. „ჰუდი“ მთელი სისწრაფით განაგრძობდა მტერთან დახურვას, ცდილობდა შეემცირებინა ცეცხლსასროლი იარაღის ქვეშ მოხვედრის დრო. იმავდროულად, გერმანულმა გემებმა კრეისერს ესროლა: პირველი 203 მმ-იანი ჭურვი "პრინც ევგენიდან" მოხვდა. შუა ნაწილი„ხუდა“, უკანა 102-მმ-იანი ინსტალაციის გვერდით და გამოიწვია ძლიერი ხანძარი ჭურვებისა და რაკეტების მიწოდებაში. 05:55 საათზე ჰოლანდიამ ბრძანა პორტისკენ 20 გრადუსიანი შემობრუნება, რათა უკანა კოშკებმა ბისმარკის სროლა შეძლონ.
დაახლოებით 06:00 საათზე, შემობრუნების დასრულებამდე, კრეისერი ბისმარკის ზალპიდან 8-დან 9,5 მილამდე (15-18 კმ) დაფარა. თითქმის მაშინვე, მთავარი ანძის მიდამოში ცეცხლის გიგანტური შადრევანი გამოჩნდა, რის შემდეგაც გაჩნდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც კრეისერი გაანახევრა.
გერმანული საბრძოლო ხომალდი ბისმარკი

ჰუდის შტერი სწრაფად ჩაიძირა. მშვილდის ნაწილი მაღლა ასწია და ჰაერში გარკვეული დროით ტრიალებდა, რის შემდეგაც ისიც ჩაიძირა (ბოლო მომენტში მშვილდ კოშკის განწირულმა ეკიპაჟმა კიდევ ერთი ზალპი ესროლა). უელსის პრინცი, ნახევარი მილის მოშორებით, დაბომბეს ჰუდის ნამსხვრევებით.
კრეისერი სამ წუთში ჩაიძირა და თან წაიყვანა 1415 ადამიანი, მათ შორის ვიცე-ადმირალი ჰოლანდი. მხოლოდ სამი მეზღვაური გადაარჩინა, რომლებიც გამანადგურებელმა HMS Electra-მ აიყვანა, რომელიც ორი საათის შემდეგ მიუახლოვდა.
15. „ლუსიტანია“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1198 დაღუპული

ლუზიტანიამ დატოვა პიერ 54, ნიუ-იორკში, 1915 წლის 1 მაისს შაბათს შუადღისას.
5 და 6 მაისს გერმანული წყალქვეშა ნავი U-20-მა ჩაძირა სამი ხომალდი, ხოლო Royal საზღვაო ძალებიგაუგზავნა გაფრთხილება ყველა ბრიტანულ ხომალდს: „წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ ირლანდიის სამხრეთ სანაპიროზე“. კაპიტანმა ტერნერმა ეს შეტყობინება ორჯერ მიიღო 6 მაისს და მიიღო ყველა სიფრთხილის ზომა: დაკეტილი იყო წყალგაუმტარი კარები, ყველა ფანჯარა ჩამოსხმული, დამკვირვებელთა რაოდენობა გაორმაგდა, ყველა ნავი ამოიღეს და გადააგდეს გემზე, რათა დაეჩქარებინა მგზავრების ევაკუაცია საფრთხის შემთხვევაში. .
პარასკევს, 7 მაისს, 11:00 საათზე ადმირალმა გადასცა კიდევ ერთი შეტყობინება და ტერნერმა შეასწორა კურსი. მას ალბათ ეგონა, რომ წყალქვეშა ნავები ღია ზღვაზე უნდა ყოფილიყო და სანაპიროდან არ მოდიოდნენ, ლუზიტანიას კი ხმელეთთან სიახლოვით დაიცავდა.
13:00 საათზე გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20-ის ერთ-ერთმა მეზღვაურმა წინ დიდი ოთხმილის გემი შენიშნა. მან აცნობა კაპიტან ვალტერ შვიგერს, რომ მან დააფიქსირა დიდი ოთხი მილის გემი, რომელიც მოძრაობდა დაახლოებით 18 კვანძით. ნავს ჰქონდა ცოტა საწვავი და მხოლოდ ერთი ტორპედო, კაპიტანი აპირებდა ბაზაზე დაბრუნებას, რადგან ნავმა შენიშნა, რომ გემი ნელ-ნელა უბრუნდებოდა მარჯვენა მხარეს ნავისკენ.
კაპიტანი U-20 ვალტერ შვიგერი (მოკვდება 2,5 წელიწადში წყალქვეშა ნავთან ერთად U-88 დანიის სანაპიროზე)
ლუზიტანია ირლანდიის სანაპიროდან დაახლოებით 30 მილის (48 კმ) დაშორებით იყო, როცა ნისლში შევიდა და სიჩქარე 18 კვანძამდე შეამცირა. იგი გაემგზავრა ქუინსთაუნის პორტში - ახლანდელი კობჰ - ირლანდიაში, სადაც 43 მილი (70 კმ) იყო.
14:10 საათზე დამკვირვებლებმა შენიშნეს მოახლოებული ტორპედო მარჯვენა მხრიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ ტორპედო ხიდის ქვეშ მარჯვენა მხარეს მოხვდა. აფეთქებამ გამოიწვია ფოლადის გარსაცმის სვეტი და წყალი მაღლა აფრინდა, რასაც მოჰყვა მეორე, უფრო ძლიერი აფეთქება, რამაც გამოიწვია Lusitania-ს ძლიერ სიაში მარჯვენა მხარეს.
Lusitania-ს რადიოოპერატორმა უწყვეტი აგზავნის უბედურების სიგნალს. კაპიტანმა ტერნერმა გემის მიტოვების ბრძანება გასცა. წყალმა დატბორა მარჯვენა მხარის გრძივი კუპეები, რამაც გამოიწვია 15-გრადუსიანი სია მარჯვნივ. კაპიტანი ცდილობდა ლუზიტანიას გადაებრუნებინა ირლანდიის სანაპიროზე, იმ იმედით, რომ იგი მიწასთან გაასწორებდა, მაგრამ გემი არ დაემორჩილა საჭეს, რადგან ტორპედოს აფეთქებამ შეწყვიტა საჭის ორთქლის ხაზები. ამასობაში ხომალდი აგრძელებდა მოძრაობას 18 კვანძის სიჩქარით, რამაც გამოიწვია წყლის უფრო სწრაფად შეღწევა.
დაახლოებით ექვსი წუთის შემდეგ ლუზიტანიას ტანკმა ჩაძირვა დაიწყო. მარცხნივ დაშვებამ მნიშვნელოვნად გაართულა დაღმართი სამაშველო ნავები.
U-20 დანიის სანაპიროზე 1916 წელს. ტორპედოები მშვილდში აფეთქდა, რამაც გემი გაანადგურა

ჩატვირთვისას დიდი რაოდენობით სამაშველო ნავები ამოტრიალდა ან გადატრიალდა გემის მოძრაობის შედეგად წყალთან შეხებისას. Lusitania-მ გადაიტანა 48 სამაშველო ნავი - საკმარისზე მეტი მთელი ეკიპაჟისთვის და ყველა მგზავრისთვის - მაგრამ მხოლოდ ექვსი სამაშველო ნავი გაუშვა უსაფრთხოდ, ყველა მარჯვენა მხარეს. რამდენიმე დასაკეცი სამაშველო ნავი ჩამოირეცხა გემბანიდან, როდესაც ლაინერი წყალში ჩაიძირა.
კაპიტან ტერნერის მიერ მიღებული ზომების მიუხედავად, ლაინერი ნაპირს არ მიაღწია. გემზე პანიკა ატყდა. 14:25 საათისთვის კაპიტანმა შვიგერმა პერისკოპი დაწია და ზღვაზე წავიდა.
კაპიტანი ტერნერი ხიდზე დარჩა მანამ, სანამ წყალში არ გარეცხეს. როგორც შესანიშნავი მოცურავე, მან წყალში სამი საათი გაძლო. ჭურჭლის მოძრაობიდან წყალი შევიდა საქვაბე ოთახებში, რამდენიმე ქვაბი აფეთქდა, მათ შორის მესამე მილის ქვეშ, რამაც გამოიწვია მისი ნგრევა, დანარჩენი მილები კი ცოტა მოგვიანებით ჩამოინგრა. გემი ტორპედოს თავდასხმის ადგილიდან სიკვდილის ადგილამდე დაახლოებით ორი მილის (3 კმ) წავიდა, რის გამოც მის უკან დატოვა ნამსხვრევების და ხალხის კვალი. 14:28 საათზე ლუზიტანია ამოტრიალდა და ჩაიძირა.
ლუზიტანიასა და წყალქვეშა ნავის შედარება, რომელმაც გაანადგურა იგი. ნახატი ჟურნალიდან Nature and People, 1915 წ

ლაინერი ჩაიძირა 18 წუთში, 8 მილის (13 კმ) Kinsale-დან. დაიღუპა 1198 ადამიანი, მათ შორის თითქმის ასი ბავშვი. მრავალი მსხვერპლის ცხედარი დაკრძალეს კუინსთაუნში, კინსალში, ქალაქ ლუზიტანიის ჩაძირვის ადგილის მახლობლად.
2011 წლის 11 იანვარს, 95 წლის ასაკში, ოდრი პერლი, ლაინერის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც გარდაცვალების დროს მხოლოდ სამი თვის იყო, გარდაიცვალა.

როგორც ხანძარი, წყლის შეღწევა, ხილვადობის გაუარესება ან ზოგადად სიტუაცია. კარგად კოორდინირებული ეკიპაჟები, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ გამოცდილი კაპიტნები, სწრაფად უმკლავდებიან პრობლემებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება საზღვაო კატასტროფები, რომლებიც თან ახლავს ადამიანის სიცოცხლედა დატოვონ თავიანთი შავი კვალი ისტორიაში.

ბევრია ასეთი უბედურება და ტრაგედია. თუმცა, ზოგიერთი მათგანი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

იდუმალი გემის "სომხეთის" ტორპედორება

უმეტესობა ძირითადი კატასტროფებისაზღვაო მოხდა ზუსტად მე-20 საუკუნეში, ძირითადად ომის წლებში. ყველაზე დიდი ტრაგედია მოტორიანი გემი „არმენია“-ს დაკარგვაა. გემი შეტევის დროს ყირიმიდან დაჭრილების გადასაყვანად გამოიყენებოდა გერმანელი ჯარისკაცები. მას შემდეგ, რაც სევასტოპოლში ათასობით დაჭრილი გემზე დატვირთეს, გემი იალტაში ჩავიდა. ითვლებოდა, რომ ეს ქალაქი განწირული იყო, ამიტომ NKVD ოფიცრებმა გემზე რამდენიმე მძიმე ყუთი მოათავსეს. გავრცელდა ჭორები, რომ მათში ოქრო იყო. ამან მიიპყრო მრავალი ავანტიურისტი მოგვიანებით.

1941 წლის 7 ნოემბერს Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენი თავს დაესხა გემს, რის შემდეგაც გემი სწრაფად ჩაიძირა. ჯერჯერობით უცნობია, რამდენი ადამიანი გადაიყვანა. მსხვერპლთა რაოდენობის მხოლოდ უხეში შეფასებაა მოცემული (7-10 ათასი ადამიანი).

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გემი ჯერ არ არის ნაპოვნი. იმის გამო, რომ ის იალტის სანაპიროდან გავიდა იმ მომენტში, როდესაც გერმანელები უკვე შევიდნენ ქალაქში, გემის კაპიტანმა არავის აცნობა მისი შემდგომი მარშრუტის შესახებ. ამიტომ, ზუსტად არ არის ცნობილი, თუ რა გზით გადავიდა „სომხეთი“.

ტრაგედია ბალტიის ზღვაზე

ბალტიის ზღვაში ნანგრევებს ხშირად აწყდებიან სკუბა მყვინთავები და მყვინთავები. მაგრამ Cap Arkona ლაინერისა და სატვირთო გემის Tilbek-ის ჩაძირვა არის ტრაგედია, რომელმაც თითქმის 8000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფად.

ორივე გემს თავს დაესხნენ, ისინი საკონცენტრაციო ბანაკებიდან პატიმრებს გადაჰყავდათ. ბორტზე ასევე იმყოფებოდნენ SS-ის ჯარისკაცები და გერმანელი ეკიპაჟი. უკანასკნელმა გაქცევა მოახერხა. ყველა დანარჩენს, ძირითადად მათ, ვისაც ზოლიანი კომბინიზონი ეცვა, გერმანულმა გემებმა დახვრიტეს.

ასე რომ, ბრიტანულმა ავიაციამ დაუშვა მასშტაბური კატასტროფა, რამაც გადამწყვეტი სარგებელი არ მოიტანა ომში. მათი დასაცავად, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს, რომ დაბომბვა მოხდა შემთხვევით, შეცდომით.

ლეგენდარული ტიტანიკი

ყველა, ვინც ჩაძირულ გემებს შეისწავლის ან მათ შესახებ რაღაც გაიგო, უცვლელად დაუკავშირებს ამბავს ტიტანიკს. თუმცა, მასში არაფერია იდუმალი ან უნიკალური. გემის კაპიტანს აცნობეს აისბერგების საფრთხის შესახებ, მაგრამ არჩია ინფორმაციის იგნორირება. მალე მან მიიღო შეტყობინება, რომ წინ ყინულის უზარმაზარი ბლოკი იყო. კურსის შეცვლის დრო არ იყო. ამიტომ, კაპიტანმა გადაწყვიტა შეტევაზე დაეყენებინა მარჯვენა მხარე.

გემს მეტსახელად "ჩაძირვადი" ჯერ კიდევ პორტში ყოფნისას ეწოდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ის ცოტათი დაემთხვა. მიუხედავად მიღებული მძიმე დაზიანებისა, გემი დიდხანს რჩებოდა მცურავი. ამ პერიოდში სამაშველოში მისვლა უახლოესმა გემმა „კარპატიამ“ მოახერხა. სწორედ ამიტომ გადაარჩინა 700-ზე მეტი მგზავრი. დაახლოებით 1000 დაღუპული იყო.

ამრიგად, თუ გავითვალისწინებთ მე-20 საუკუნის ყველაზე „დაწინაურებულ“ საზღვაო კატასტროფებს, მაშინ პირველ რიგში ტიტანიკის დაღუპვა იქნება. ეს სულაც არ არის გამოწვეული ადამიანური მსხვერპლის რაოდენობით და შეხება ისტორიებიხსნის შესახებ, მაგრამ იმით, რომ თავადაზნაურობა გემზე მოგზაურობდა.

ლაინერი "ლუზიტანია"

1915 წელს მათ სიას დაემატა საზღვაო კატასტროფები ბრიტანული სამგზავრო ლაინერის ჩამოვარდნით. 7 მაისს ლუზიტანიას თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი. ტორპედო მოხვდა მარჯვენა მხარეს, რამაც გამოიწვია აფეთქებების სერია. შედეგად გემი რამდენიმე წამში ჩაიძირა.

უბედური შემთხვევა მოხდა კინსალთან (ირლანდია), მისგან 13 კილომეტრში. ალბათ, მატერიკთან ასეთმა სიახლოვემ საკმაო რაოდენობის ხალხის გაქცევის საშუალება მისცა.

ლაინერის მთლიანი ჩამოვარდნა 18 წუთში მოხდა. ბორტზე დაახლოებით 2000 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 700-ზე მეტმა გაქცევა მოახერხა. 1198 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ყოფილი დიდი ლაინერის ნამსხვრევებთან ერთად დაეშვა.

სხვათა შორის, სწორედ ამ ტრაგედიით იწყება წყალში ანგლო-გერმანული დაპირისპირება. ორივე ქვეყანა ცდილობს ზიანი მიაყენოს ერთმანეთს, ზოგჯერ „შემთხვევითაც“ საზღვაო ფლოტთან დაკავშირებით.

ატომური გემი "კურსკი"

ყველაზე ბოლო კატასტროფა რუსულ მოგონებებში არის კურსკის ჩაძირვა. ამ ტრაგედიამ უბედურება და მწუხარება მოუტანა ბევრ ოჯახს, რომლებიც არ ელოდნენ სამუდამოდ განშორებას საყვარელ ადამიანებთან. ბოლოს და ბოლოს, ატომურმა გემმა მხოლოდ სასწავლო ბანაობა გააკეთა.

ჩაძირული წყალქვეშა ნავები ყოველთვის იწვევდა ინტერესს. 2000 წლის 12 აგვისტოს მათ სიას კურსკი დაემატა. Ზე ამ მომენტშიარსებობს 2 მიზეზი, თუ რატომ მოხდა ეს. პირველ შემთხვევაში, ვარაუდობენ, რომ ჭურვი აფეთქდა ტორპედოს ოთახში. თუმცა, ვერავინ იტყვის, რატომ მოხდა ეს. მეორე შემთხვევაში - თავდასხმა გვერდიდან, უფრო კონკრეტულად, მემფისის წყალქვეშა ნავით. რაც შეეხება კურსკის გარდაცვალების რეალური მიზეზის დამალვას, მთავრობამ გადაწყვიტა საერთაშორისო კონფლიქტის თავიდან აცილება. ასეა თუ ისე, ამ დროისთვის არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია, თუ რატომ ჩაიძირა ატომური გემი.

ტრაგედიას 118 ადამიანი ემსხვერპლა. დაეხმარეთ მომაკვდავ ხალხს ბოლოში ბარენცის ზღვაშეუძლებელი აღმოჩნდა. ამიტომ ვერავინ შეძლო გადარჩენა.

ყველაზე პარადოქსული სიკვდილი

ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები გამოირჩევა არა მხოლოდ მასშტაბური ადამიანური მსხვერპლით, არამედ მათი უნიკალურობით. ბევრი მათგანი ხდება იმ პირობებში, რაც ერთი შეხედვით საკმაოდ შეუძლებელი ჩანს. პარადოქსული კატასტროფაა დონა პაზის ბორანისა და ნავთობის ტანკერის სიკვდილი, რომელიც მოხდა 1987 წლის ბოლოს.

ფაქტია, რომ ბორანის კაპიტანი თავის სალონში იჯდა და ტელევიზორს უყურებდა, გემს კი გამოუცდელი მეზღვაური მართავდა. მისკენ მიცურავდა ნავთობის ტანკერი, რომელთანაც შეჯახება რამდენიმე წუთში მოხდა. შედეგად, თითქმის ყველა მგზავრი ცოცხლად დაიწვა, რადგან გლობალური ხანძარი დაიწყო. წარმოქმნილი ცეცხლოვანი ხაფანგიდან გამოსვლა შეუძლებელი იყო. ზღვაში 80 ტონაზე მეტი ნავთობი ჩაიღვარა, რის შემდეგაც მაშინვე აალდა. ვინ იფიქრებდა, რომ წყალზე ცეცხლიდან შეიძლება მოკვდე?

ორივე ხომალდი მთლიანად წყალქვეშ ჩავიდა ნახევარ საათზე ნაკლებ დროში. არავინ გადარჩა, სტიქიამ 4375 ადამიანი წაიღო.

დასკვნა

ყველა საზღვაო კატასტროფა არის ტრაგედია, რომელიც ადამიანებს მწუხარებაში აგდებს და ადამიანებს ბედს წყვეტს. ფლოტს ფიზიკური ზიანი მიაყენა, განსაკუთრებით თუ სამხედრო გემი დაიკარგა. მაგრამ მორალური ზიანიც შეინიშნება, რადგან არავის სურს დაკარგოს კოლეგები და ძმები თავიანთ სპეციალობაში.

მაგრამ ნებისმიერი ასევე ერთგვარი ექსპერიმენტია, მხოლოდ დაუგეგმავი. ინციდენტის შემდეგ ფლოტმა უნდა გააანალიზოს სიტუაცია ყველა მხრიდან, დაადგინოს გარემოებები და მიზეზები. შემდეგი, უნდა შემუშავდეს ზომები, რათა აღმოიფხვრას კონკრეტული კატასტროფის განმეორების შესაძლებლობა.

ეს იყო პირველი ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში რადიაციული ავარია. ტრაგედია უფრო ცნობილია, როგორც "კიშტიმის უბედური შემთხვევა", რადგან ქიმიური ქარხანა მდებარეობდა დახურული ქალაქიჩელიაბინსკი-40 (ახლანდელი ოზერსკი) და კიშტიმი იყო მასთან უახლოესი ქალაქი, რომელიც მითითებულია რუქებზე.

აფეთქება, რომელიც შეფასებულია ათობით ტონა ტროტილზე, მოხდა კონტეინერში რადიოაქტიური ნარჩენები: გაგრილების სისტემა გაუმართავია. კონტეინერი განადგურდა, 1 მეტრის სისქის და 160 ტონა წონის ბეტონის იატაკი გადააგდეს, დაახლოებით 20 მილიონი კური გამოუშვეს ატმოსფეროში. რადიოაქტიური ნივთიერებები. ზონაში რადიაციული დაბინძურებააღმოჩნდა უზარმაზარი ტერიტორია 270 ათასი მოსახლეობით, რომელიც მოიცავდა სამ რეგიონს: ჩელიაბინსკი, სვერდლოვსკი და ტიუმენი.

აფეთქების შედეგად უშუალოდ არავინ დაიღუპა. აფეთქებიდან პირველ დღეს, დაზარალებული ტერიტორიიდან გაიყვანეს უახლოესი ქვედანაყოფის სამხედროები და კოლონიის პატიმრები, რომელიც ასევე ახლოს იყო. ავარიიდან მხოლოდ ერთი-ორი კვირის შემდეგ დაიწყო ევაკუაცია ადგილობრივი მოსახლეობადა მაშინაც კი მხოლოდ ყველაზე დაზარალებული დასახლებებიდან.

დანაკარგები მოგვიანებით მოვიდა - ასობით ათასი სამხედრო მოსამსახურესა და სამოქალაქო მუშაკს შორის, რომლებიც მონაწილეობდნენ ავარიის შედეგების აღმოფხვრაში. ყველა მათგანმა მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზა. ახლა ავარიის ადგილზე მდებარეობს ბირთვული რეზერვი "აღმოსავლეთ ურალის რადიოაქტიური კვალი". თქვენ არ შეგიძლიათ მისი მონახულება: მასში რადიოაქტიურობის დონე ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია.

ხელისუფლებამ დამალა კატასტროფის შესახებ ინფორმაცია როგორც ქვეყნის მოსახლეობისგან, ასევე ურალის მაცხოვრებლებისგან, რომლებიც აღმოჩნდნენ რადიოაქტიური დაბინძურების ზონაში. კვამლისა და მტვრის სვეტი კილომეტრამდე სიმაღლეზე, რომელიც ციმციმებდა ნარინჯისფერ-წითელ შუქზე, გაზეთებში ეძახდნენ " პოლარული ნათურები". მაგრამ ურალის ავარიის ფაქტი მალევე გახდა ცნობილი საზღვარგარეთ. ამის შესახებ პირველმა დანიურმა პრესამ გაავრცელა ინფორმაცია. მართალია, მესიჯი არ იყო მთლად ზუსტი: ის ამტკიცებდა, რომ რაღაც უბედური შემთხვევა მოხდა საბჭოთა ბირთვული გამოცდების დროს.

ბაიკონურზე ბალისტიკური რაკეტის აფეთქება (1960 წ.)

ეს არ იყო ერთადერთი კატასტროფა ბაიკონურში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, რომელიც მოხდა კოსმოდრომზე საბჭოთა პერიოდი. ფუნდამენტურად ახალი საბჭოთა კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა R-16 მზადდებოდა გასაშვებად.

თავმჯდომარე სახელმწიფო კომისია R-16-ის ტესტების მიხედვით, თავად მთავარსარდალი იყო სარაკეტო ჯარები სტრატეგიული მიზანი(RVSN) - არტილერიის მარშალი M.I. Nedelin. როგორც ეს ხშირად ხდებოდა საბჭოთა ისტორიაში, მათ სურდათ საჩუქრის გაკეთება 43 წლის იუბილეზე ოქტომბრის რევოლუცია, პირველი გაშვება განახორციელეთ 7 ნოემბრამდე.

ნაჩქარევად ჩაიდინა უსაფრთხოების წესების ყველა წარმოუდგენელი და წარმოუდგენელი დარღვევა. შედეგად, ტესტების დროს მოხდა ძრავის ნაადრევი გაშვება და საწვავის აფეთქება. დაიწვა და მოგვიანებით გარდაიცვალა დამწვრობისა და ჭრილობების შედეგად, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 92-დან 126-მდე ადამიანი. დაღუპულთა შორის იყო მარშალი ნედელინი.

ტრაგედიის შესახებ ინფორმაცია გასაიდუმლოებულია, სტიქიის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია არ ყოფილა. დაღუპულების ახლობლებსა და მეგობრებს ავარიაზე საუბარი ურჩიეს. მარშალი ნედელინიც კი, ოფიციალური განცხადების მიხედვით, „ტრაგიკულად დაიღუპა ავიაკატასტროფაში“.

თვითმფრინავების შეჯახება დნეპროძერჟინსკის თავზე (1979)

ეს ავიაკატასტროფა ერთ-ერთი უდიდესია ავიაციის ისტორიაში. სსრკ-ს ისტორიაში მსხვერპლთა რაოდენობით იგი მეორე ადგილს იკავებს, ხოლო ზოგადად თვითმფრინავების შეჯახებებს შორის მესამე ადგილს იკავებს.

დნეპროძერჟინსკის ცაში ( უკრაინის სსრ) აეროფლოტის ორი თვითმფრინავი ტუ-134 შეეჯახა (ჩელიაბინსკი - კიშინიოვი და ტაშკენტი - მინსკი), რის შედეგადაც მათზე მყოფი 178 ადამიანი დაიღუპა. დაღუპულთა შორის იყო უზბეკური საფეხბურთო კლუბ „პახტაკორის“ 17 ფეხბურთელი. იმ დღეს ხარკოვის საკონტროლო ცენტრში, ინსტრუქციის დარღვევით, გამოუცდელი დისპეტჩერი იმყოფებოდა ყველაზე დაძაბულ სექტორში. სიტუაცია კიდევ უფრო ართულებდა იმ ფაქტს, რომ სამი საჰაერო დერეფნიდან ერთ-ერთი „დაჯავშნილი“ იყო ნომენკლატურის უმაღლესი პარტიის წევრი ჩერნენკოსთვის, რომელიც იმ დღეს ბრეჟნევში უნდა გაფრენილიყო, რომელიც ყირიმში ისვენებდა.

როდესაც კონტროლერებმა დაინახეს, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთს გადასცემდნენ, ერთ-ერთ მხარეს ბრძანება მისცეს, რომ სიმაღლე მოეპოვებინა. პასუხი იყო: "გასაგებია". კონტროლერები დამშვიდდნენ და გადაწყვიტეს, რომ ბრძანებას სწორი თვითმფრინავი ასრულებდა. ზოგადად, მესამე თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უპასუხა - ილ-62, რომელიც მიფრინავს ტაშკენტში. ერთი წუთის შემდეგ ჰაერში ორი ტუ-134 შეეჯახა...

ეს კატასტროფა სხვათა მსგავსად დაჩუმდებოდა, რომ არა მთელი სიკვდილი ფეხბურთის გუნდიდა უმაღლესი ლიგებიდან. შედეგად, მართალია სსრკ-ში ამ ავიაკატასტროფას ფართო პოპულარობა არ ჰქონია (მხოლოდ გაზეთ „საბჭოთა სპორტში“ იყო მოთავსებული პაწაწინა შენიშვნა „პახტაკორის“ დაღუპვის შესახებ), მაგრამ საერთაშორისო დონეზე ის არ გაჩუმებულა.

თვითმფრინავის დაღუპვა წყნარი ოკეანის ფლოტის სამეთაურო შტაბთან ერთად ლენინგრადის მახლობლად (1981 წ.)

ქალაქ პუშკინის (ლენინგრადის მახლობლად) სამხედრო აეროდრომიდან აფრენისას ჩამოვარდა ტუ-104 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელშიც იმყოფებოდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, მისი თითქმის ყველა მოადგილე, ნახევარი. პერსონალისშტაბი, საზღვაო ავიაციის სარდლობა, ფლოტილები, ბრიგადები და ესკადრილია. Ამავე დროს წყნარი ოკეანის ფლოტიდაკარგული ბრძანება. სულ დაიღუპა 52 ადამიანი, მათ შორის 16 ადმირალი. შედარებისთვის: მთელი დიდისთვის სამამულო ომისაბჭოთა ფლოტმა დაკარგა მხოლოდ ოთხი ადმირალი.

ტრაგედიის მიზეზი თვითმფრინავის გადატვირთვა გახდა. გარდა მძიმე სეიფებისა, რუქებითა და დოკუმენტებით, მათ გადაჰქონდათ უამრავი მწირი საქონელი, რომლის მიღებაც ხელისუფლებამ ლენინგრადში შეძლო: საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ავეჯი, ხილიც კი. ეკიპაჟმა გააცნობიერა, რომ თვითმფრინავი გადატვირთული იყო და ამის შესახებ აცნობეს დისპეჩერს, მაგრამ მან ვერ გაბედა წინააღმდეგობის გაწევა მაღალი ხელისუფლებისთვის.

კუდის მონაკვეთის გადატვირთვამ, მოულოდნელად გაძლიერებულმა ქარმა, თვითმფრინავის არასწორი ცენტრირება და, ალბათ, ტვირთი, რომელიც გადავიდა აფრენის შემდეგ - ამ ყველაფერმა კატასტროფა გამოიწვია. თვითმფრინავი 50 მეტრზე აფრენის შემდეგ კუდსა და მარჯვენა მხარეს დაეცა და დაეცა. შეჯახებისას საწვავი დაიწვა - ვერავინ გადარჩა. თვითმხილველები იხსენებენ, რომ ავარიის შემდეგ მთელი ზოლი მწირი ფორთოხლით იყო დაფარული. კატასტროფის შემდეგ ყველა ტუ-104 საჰაერო ძალებმა გაუქმდა.

გემის "ალექსანდრე სუვოროვის" სიკვდილი (1983)

საკრუიზო გემი, რომელიც მიცურავდა დონის როსტოვზე - მოსკოვის მარშრუტით, მაქსიმალური სიჩქარით (25 კმ / სთ) შევიდა ულიანოვსკის ხიდის არანაოსნობის ქვეშ ვოლგაზე და ინერციით გაიარა ხიდის ქვეშ კიდევ ერთი. 300 მეტრი. შედეგად, გემი ფაქტიურად მთლიანად გაწყდა ზედა ნაწილი: სალონი, კინოდარბაზი, საკვამურები. მდგომარეობას ისიც ამძიმებდა, რომ იმ დროს იყო ა სატვირთო მატარებელი. გემის ხიდთან შეჯახების გამო მატარებელი 40 სანტიმეტრით გადაადგილდა. შედეგად, ვაგონების ნაწილი ამოტრიალდა და მათი ტვირთი (ქვანახშირი, მარცვლეული, მორები) გემზე დაიღვარა, რამაც მსხვერპლთა რიცხვი გაზარდა.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 176-დან 600 ადამიანამდე მერყეობდა. დათვლასთან დაკავშირებული სირთულეები გამოწვეულია იმით, რომ გემი გადატვირთული იყო. 330 მგზავრის გარდა, ბორტზე ოფიციალურად არ იმყოფებოდნენ ეკიპაჟის 50 წევრი და 35 მომსახურე პერსონალი, ეკიპაჟის წევრების ნაცნობები და ნათესავები. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობა იმყოფებოდა ზედა გემბანზე (კინოდარბაზში და საცეკვაო მოედანზე), ხიდთან შეჯახებისას მთლიანად განადგურდა - აქედან გამომდინარე. დიდი რიცხვიმსხვერპლი.

გვიან საღამოს მომხდარი ტრაგედიის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ხიდზე სასიგნალო განათების ნაკლებობა იყო. გარდა ამისა, უბედური არანაოსნობის არხზე, იყო ხაზის ჯიხური, რომელიც სიბნელეში ჰგავდა სიგნალის დაფას, რომელიც აღნიშნავს გემის სიგრძეს.

ორი მატარებლის სიკვდილი უფას მახლობლად (1989)

ეს კატასტროფა ყველაზე დიდია შიდა სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორიაში. ორი სამგზავრო მატარებლის - "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" მოახლოებული გავლის დროს ძლიერი აფეთქება მოხდა. 1370 მგზავრიდან (მათ შორის 383 ბავშვი) დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით - 645), აქედან 181 ბავშვი; დაშავდა 623 ადამიანი.

აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ დარტყმის ტალღამეზობელ ქალაქში, რომელიც შემთხვევის ადგილიდან 10 კილომეტრზე მეტ მანძილზე მდებარეობდა, ფანჯრები ჩაამსხვრია და ცეცხლის სვეტი 100 კილომეტრზეც კი ჩანდა. რა არის შემდეგი ქალაქი! აფეთქებამ გამოიწვია ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო თავდაცვის სისტემის (NORAD) განგაში! ამერიკელებმა გადაწყვიტეს, რომ "საბჭოთა" სხვა განიცადეს ატომური ბომბი. ექსპერტების აზრით, აფეთქების ძალა თითქმის სიძლიერის ტოლი იყო ბირთვული აფეთქებაჰიროშიმაში.

რამ გამოიწვია ასეთი დამანგრეველი აფეთქება? დასავლეთ ციმბირ-ურალ-ვოლგის რეგიონის მილსადენზე, რომელიც გაყვანილია მახლობლად, რომლის მეშვეობითაც თხევადი აირისა და ბენზინის ნარევი გადაიტანეს, ჩამოყალიბდა ერთი და ნახევარი მეტრიანი ხვრელი. ხვრელში გამოშვებული გაზი დაგროვდა დაბლობზე, რკინიგზის ლიანდაგიდან არც თუ ისე შორს.

კატასტროფამდე რამდენიმე საათით ადრე ინსტრუმენტებმა მილსადენში წნევის ვარდნა აჩვენეს. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. შედეგად, გაზრდილი წნევის ქვეშ კიდევ უფრო მეტი აირი გაჟონა. გამვლელი მატარებლების მემანქანეებმა გააფრთხილეს განყოფილების დისპეტჩერი, რომ მონაკვეთზე იყო ძლიერი გაზის დაბინძურება, მაგრამ ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ.

„გაზის ტბის“ აალება დროის საკითხი იყო. რა გამოიწვია აფეთქებამ - მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტი, დამუხრუჭებისას ბორბლების ქვეშიდან ნაპერწკალი - უკვე ვერ დგინდება. ასევე მილსადენში ხვრელის გაჩენის მიზეზი - კოროზიის გამო ან ექსკავატორის ვედროდან.

P.S. როგორც თქვენ შენიშნეთ, სიაში არ არის ავარია ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგური. ამის შესახებ შეგიძლიათ ცალკე წაიკითხოთ - და მეტი.