წელს ფედერალურ გზატკეცილზე M-5 "ურალი" (მოსკოვი - რიაზანი - პენზა - სამარა - უფა - ჩელიაბინსკი) ქ. რიაზანის რეგიონიდაგეგმილია მასშტაბური სამუშაოები - რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი და შეკეთება. ასევე, სამუშაოები განხორციელდება ხიდებსა და ესტაკადებზე. ამასთან დაკავშირებით მძღოლებს მოუწევთ მოემზადონ იმისთვის, რომ სიჩქარის შეზღუდვისა და უკუ მოძრაობის გამო, მარშრუტის ბევრ მონაკვეთზე საცობები იქნება. DorInfo-მ გაარკვია, სად მოუწევთ მძღოლებს დროის დაკარგვა.
კაპიტალური რემონტი
კაპიტალური რემონტი 2016 წელს წელი გავასოფელ კუჩასევოს მახლობლად, გზის 337 კმ-დან 350 კმ-მდე მონაკვეთზე (სტადია 1), ასევე ხიდებზე: მდინარე პილისის (161,6 კმ) გავლით, ვოჟას (166,9 კმ) და შაჩას (352 კმ კმ) გავლით. . ოთხივე ობიექტზე სამუშაოები უკვე დაწყებულია და სავარაუდოდ სექტემბრის ბოლოს დასრულდება.
პირველ ორ ხიდზე მოძრაობა მიმდინარეობს საპირისპირო რეჟიმში ორი ზოლის გასწვრივ, ბოლოზე მოძრაობა არ არის - მანქანები ნებადართულია ხიდის გარშემო დროებითი შემოვლითი გზის გავლით, ხოლო სატრანზიტო მოძრაობა ნებადართულია შატსკის გვერდის ავლით. კუსაჩოვოს მახლობლად 13 კილომეტრიან მონაკვეთზე უკუ მოძრაობა მუშაობს. ყველა უბანზე კაპიტალური რემონტი (ასევე შეკეთება) სპეციალური სიჩქარის რეჟიმი- 40 კმ/სთ.
გარდა ამისა, დაგეგმილია კაპიტალური რემონტი ვორშაზე (310 კმ) ხიდზე. კონტრაქტორი და სამუშაოს შესრულების ვადები აუქციონის და სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ გახდება ცნობილი.
შეკეთება
გზის შეკეთება უკვე დაწყებულია მონაკვეთებზე: 221.9 - 241 კმ (უკუ მიმართულებით) სოფ. კამენკა, 178 - 181,2 კმ, 184,6 - 187 კმ, 189,3 - 198,6 კმ, 279,5 - 286 კმ, 375 - 384 კმ. აგვისტოს ბოლომდე ამ მონაკვეთებზე უკუ მოძრაობაა ორგანიზებული.
სხვათა შორის, 189-ე კმ რეგიონის გზისმშენებლებისთვის ერთ-ერთი პრიორიტეტია. მომავალში, ამ მონაკვეთის მიდამოში - კვანძის მშენებლობა ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნისა და კუიბიშევის გზატკეცილის მახლობლად ტრანსპორტის განტვირთვისთვის. როგორც DorInfo-ს FKU Povolzhupravtodor-ის პრესსამსახურში განუცხადეს, ობიექტით ვაჭრობა მიმდინარე წლის ბოლომდე დაიწყება. ამჟამად მიმდინარეობს საჯარო განხილვები, ივლისის ბოლოს კი იგეგმება აუქციონის ჩატარება და კონტრაქტორთან სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმება. დაგეგმილი გრაფიკის მიხედვით, ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წელს იგეგმება.
გარდა ამისა, წელს, სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, გზის მუშები დაიწყებენ მუშაობას იუჟნი პრომუზელის ქუჩის გადაკვეთაზე 193,6 კმ-ზე.
რეკონსტრუქცია
გზის რეკონსტრუქციას სპეციალისტები წელს ორ მონაკვეთზე გააგრძელებენ: 241 - 245,4 კმ, 248,1 - 258,3 კმ. პირველ დაწესებულებაში მოსკოვიდან გადასვლისას (ერთად მარჯვენა მხარე) ტრანსპორტის შეზღუდვები დაწესებულია არა, არამედ საპირისპირო მიმართულებამოძრაობა დაკეტილია 800 მეტრზე. მოძრაობა ხორციელდება შესაბამისად შემოვლითი გზა(გაფართოებით). სიჩქარე - 50 კმ/სთ. შეზღუდვები ძალაში მომავალი წლის სექტემბრამდე გაგრძელდება.
კმ 248.1-დან 258.3 კმ-მდე მონაკვეთზე მოძრაობის შეზღუდვა არ არის. ობიექტი მიწოდებისთვის მზად იქნება მიმდინარე წლის ბოლოს.
საგზაო სამუშაოები M-5 ურალის გზატკეცილზე რიაზანის რეგიონში 2016 წლისთვის
| ნაკვეთი | სამუშაოების სახეები | მუშაობის პირობები | შეზღუდვები |
|---|---|---|---|
| 161,4 კმ (ხიდი მდინარე პილისზე) | კაპიტალური რემონტი | 28.03.16 - 30.09.16 | |
| 166,9 კმ (ხიდი მდინარე ვოჟაზე) | კაპიტალური რემონტი | 28.03.16 - 30.09.16 | უკუ მოძრაობა შუქნიშნის ქვეშ, ორ ზოლზე. სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 178 - 181,2 კმ | შეკეთება | 10.04.2016 - 31.08.2016 | |
| 184,6 - 187 კმ | შეკეთება | 10.04.2016 - 31.08.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 189,3 - 198,6 კმ | შეკეთება | 02.05.2016 - 31.08.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 193.6 (გადაკვეთა იუჟნი პრომუზელის ქუჩაზე) | შეკეთება (დემონტაჟი) | - | - |
| 221.9 - 241 კმ (უკუ მიმართულებით) კამენკა | შეკეთება | 02.05.2016 - 31.08.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 241 – 245,5 კმ | რეკონსტრუქცია | 2017 წლის სექტემბრამდე | მოსკოვის მიმართულებით მარჯვენა მხარეს შეზღუდვების გარეშე, საპირისპირო მიმართულებით - მოძრაობა დაკეტილია 800 მეტრზე. შემოვლით გზაზე მოძრაობა (გაფართოებით). სიჩქარე - 50 კმ/სთ. |
| 248,1 - 258,3 კმ | რეკონსტრუქცია | 2016 წლის ბოლომდე | - |
| 279,5 - 286 კმ | შეკეთება | 02.05.2016 - 31.08.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 310 კმ (ხიდი მდინარე ვორშაზე) | კაპიტალური რემონტი | - | - |
| 337-350 კმ | კაპიტალური რემონტი | 10.04.2016- 30.09.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
| 352.1 (ხიდი მდინარე შაჩაზე) | კაპიტალური რემონტი | 2016 წლის ნოემბრამდე | სატრანზიტო მოძრაობა შაცკის შემოვლით გზაზე; „ადგილობრივი“ ტრანსპორტის მოძრაობა ხიდის გარშემო დროებით შემოვლით. |
| 375 - 384 კმ | შეკეთება | 02.05.2016 - 31.08.2016 | უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ |
PIR-ები დაიწყო
ვამატებთ, რომ წელს ასევე დაიწყო საპროექტო და კვლევის სამუშაოები (PIR) ორ ობიექტზე, რომლებიც საჭიროებენ კაპიტალური რემონტი. ეს არის ესტაკადა რიაზან-სამარა რკინიგზის გასწვრივ 190 კმ-ზე და წყალგამტარი წყალგამტარი M-5 ურალის გზატკეცილის 411 კმ-ზე.
მთლიანობაში, რიაზანის რეგიონში მიმდინარე წელს, ფედერალურ მაგისტრალებზე (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan და M-6 Kaspiy) მშენებლობის, რეკონსტრუქციის, შეკეთების, კაპიტალური რემონტის სამუშაოების მოცულობა იქნება 67,684 კმ და 298. , 16 ხაზოვანი მეტრი ხელოვნურ ნაგებობებზე.
დახმარება "DorInfo"
1. რიაზანის რეგიონის ტერიტორიაზე არის ფედერალური მაგისტრალები: M-5 „ურალი“ (FKU „Povolzhupravtodor“), R-132 „Kaluga - Ryazan“ და M-6 „Caspian“ (FKU Uprdor მოსკოვი - ვოლგოგრადი).
2. რიაზანის რეგიონის საავტომობილო გზების ქსელი, რომელიც დაქვემდებარებულია FKU "Povolzhupravtodor"-ს (კმ 159+675 - კმ 419+000) არის - 271,4 წრფივი კმ, - 551,1 პრ. კმ.
3. FKU Uprdor "მოსკოვი - ვოლგოგრადის" მიერ მთელი წლის განმავლობაში შენარჩუნებული გზების ქსელი რიაზანის რეგიონში არის 246,16 კმ.
ტატიანა ბოჟსკო,
ფოტოები მოწოდებულია FKU "Povolzhupravtodor"-ის პრესსამსახურის მიერ
ტენდერი: მაგისტრალების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია საერთო გამოყენება ფედერალური მნიშვნელობადა ხელოვნური სტრუქტურებიმათზე: M-5 ურალის მაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია - მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალის გზატკეცილის მშენებლობა - მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვზე ხიდით კმ 28 - კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (მომზადება ობიექტის მშენებლობის ტერიტორია)
2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:ტენდერი ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზებისა და მათზე ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე: M-5 ურალის გზის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალ-მოსკოვის მაგისტრალის მშენებლობა რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვის ხიდით კმ 28-კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (ტერიტორიის მომზადება ობიექტის მშენებლობა)ზე მოსკოვის რეგიონი მოსკოვის რეგიონი
ტენდერი ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზებისა და მათზე ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე: M-5 ურალის გზის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალ-მოსკოვის მაგისტრალის მშენებლობა რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვის ხიდით კმ 28-კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (ტერიტორიის მომზადება ობიექტის მშენებლობისთვის). ფასი: 104,008,000 რუბლი.
ჩამოტვირთეთ სატენდერო დოკუმენტაცია No22989399 ტენდერის შედეგები (ინფორმაცია ტენდერში გამარჯვებულის შესახებ) No22989399
თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ:
ურალის დამაკავშირებელი დასავლური ნაწილიქვეყნის M-5 გზატკეცილს ხშირად „სიკვდილის გზას“ უწოდებენ. საშინელი ავარიები, ამოტრიალებული სატვირთო მანქანები, გზის სახიფათო მონაკვეთი ზლატოუსტის რაიონში - ეს ყველაფერი არ არის საუკეთესო გზითგავლენა მოახდინა რეგიონის გამოსახულების კომპონენტზე. იმავდროულად, ექსპერტები თვლიან, რომ ტრეკი, ფედერაციის მხრიდან სერიოზული ფინანსური ინვესტიციების არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გადაიქცეს თანამედროვე ავტობანად. ეს ბიძგს მისცემს ერთდროულად რამდენიმე რეგიონის განვითარებას. დიმიტრი ჩუდინოვსკი, ჩელიაბინსკის საზოგადოებრივი პალატის წევრი, განიხილავს M-5-ის პერსპექტივებს:
„M-5 თემასთან დაკავშირებით, რეგიონი უნდა ადგეს და დაეცეს, სანამ ეს ბილიკი ნამდვილ გზად არ იქცევა. ძვირფასო, დამაკავშირებელი სამხრეთ ურალისამყაროსთან ერთად. სწორედ ეს თემაა ყველაზე მნიშვნელოვანი სამხრეთ ურალის მაცხოვრებლებისთვის და არა უკრაინის, სირიისა და ტრამპის. როდესაც ნორმალური M-5 გამოჩნდება, ჩელიაბინსკის რეგიონიგახდეს თვისობრივად განსხვავებული რეგიონი. მაგრამ M-5 საჭიროა მოსკოვისთვის და არა ბაშკირის საზღვართან. და ეს უკვე პროექტია, რომელიც აერთიანებს ჩელიაბინსკს, უფას, სამარას, პენზას და რიაზანს კონკურენტულ ბრძოლაში M-7 ქალაქებთან.
M-5 მაგისტრალის მთავარი საკითხი სატრანსპორტო კომპონენტს უკავშირდება. Დიდი ხანის განმვლობაშიჩვენს ქვეყანაში, ქ საბჭოთა დრო, საკვანძო ფუნქციაგანახორციელა Რკინიგზა, ტვირთის ძირითადი წილი მის გასწვრივ გადაიზიარა და საავტომობილო ტრანსპორტიმეორეხარისხოვანი იყო. თანამედროვე დროში სატრანსპორტო მოძრაობა დაიწყო მაგისტრალებზე გადასვლა. გზები ორზოლიანი გახდა. რა თქმა უნდა, ურალის ქედი რთული ადგილია, გზების მშენებლობაში მნიშვნელოვანი ინვესტიციებია საჭირო. მაგრამ იმის გამო, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტირება ძვირია და დიდ დროს მოითხოვს, ბიზნესი, ქვანახშირისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების გარდა, გზებზეც წავიდა.
ფაქტობრივად, ურალისა და ციმბირის განვითარება, მთელი რიგი რეგიონები უკავშირდება M-5 მაგისტრალის მოდერნიზაციას, მის გაგრძელებას ციმბირისკენ. ჩვენ რომ გვქონდეს თანამედროვე ორზოლიანი მაგისტრალი ერთი მიმართულებით, ეს მკვეთრ ბიძგს მისცემს რეგიონების განვითარებას. ბიზნესი შეძლებდა საქონლის უფრო აქტიურად გადატანას ნაკლები რისკით, ვფიქრობ მათი ღირებულება დაიკლებს.
მაინტერესებს რატომ არ გახდება ეს ფედერალური პროექტი? იმიტომ, რომ ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვადასხვა ჩემპიონატები?! გვახსოვს ცნობილი გამოთქმა: „ურალი სახელმწიფოს საყრდენი ზღვარია“ და „რუსეთი გაიზრდება ციმბირთან ერთად“. არ მესმის, რატომ აქვს სახელმწიფოს სახსრები ფედერალური დონე, არ არის მიმართული ისეთი ობიექტებისკენ, როგორიცაა M-5. ლოკომოტივი გახდებოდა და ბევრ პრობლემას მოაგვარებდა. ეს გამოიწვევს ეკონომიკური აქტივობის მნიშვნელოვან შემოდინებას.
Იქნება კარგი გზა-ახალი იქნება საინტერესო პროექტები. ის, რასაც ახლა ვცდილობთ სხვა ძალებთან ერთად ინკუბატორების საშუალებით გავუშვათ, თავისთავად მოხდება. როცა გზა გამოჩნდება, მოვლენ მსხვილი ინვესტორები, რომლებიც დაინტერესდებიან სერიოზულად ეკონომიკური ობიექტები. M-5-ში ინვესტიციები აუცილებლად გამოიღებს. ნაწილობრივ მოწესრიგებულია მარშრუტი ჩებარკულამდე, მიასის მახლობლად არის ფართო მონაკვეთები. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს მხოლოდ სეგმენტებია და ტრასა უნდა გადაიქცეს თანამედროვე ავტობანად: მინიმუმ ორი ზოლი ერთი მიმართულებით. ეს არის ობიექტი #1. ჩემი აზრით, თუ ვსაუბრობთ რეგიონის ეკონომიკის აღორძინებაზე, ჩვენ არაფრის გამოგონება არ გვჭირდება, საჭიროა ინვესტიცია M-5-ში“.
როგორ გავჭიმოთ M-5 ურალი ოქტიაბრსკში და ოსტროვეცში 2015 წლის 20 ივლისს
ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის მონაკვეთი რიაზანსკოეს გზატკეცილის შესართავიდან მდინარე მოსკოვამდე ზაოზერიეში ერთ-ერთი ყველაზე საცობებია მოსკოვის რეგიონში. დილით და საღამოს პიკის საათებში ათი კილომეტრის გავლა სჭირდება საუკეთესო შემთხვევა 50-60 წუთი. ხოლო "ქვეყანაში" საათებში საცობებია 2-3 საათი ან მეტი. 
ათობითჯერ მთხოვეს ამ ადგილის დაკავება. შეჩერდა გადაწყვეტილებაოქტიაბრსკისა და ოსტროვსკის შემოვლითი გზის მშენებლობაზე (28-დან 37 კმ-მდე), რაც საშუალებას მისცემს სატრანზიტო მოძრაობას გადასცენ საცხოვრებელ უბნებს და საბოლოოდ დაასრულოს საცობები ამ მონაკვეთზე. შემოვლითი გზა კი დაპროექტებულია FKU "Tsentravtomagistral"-ის დაკვეთით, შეგიძლიათ შეაფასოთ სამომავლო საგზაო ორგანიზაციის პროექტი.
ოდესღაც ოქტაბრსკის და ოსტროვსკის შემოვლითი გზა ასე წავა.
თუმცა მშენებლობა ფინანსური მიზეზების გამო ექვსი თვის წინ გადაიდო. როგორც ჩანს, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენი ბედია ამის გაკეთება.
მაგრამ მკურნალობის დანიშვნამდე საჭირო იყო დიაგნოზის დადგენა. ჩვენი "პაციენტი" კი სასტიკად უგულებელყოფილია, მისი დაავადება დიდი ხანია ვითარდება და მეტასტაზირებულია. ერთი რამ მაშინვე ცხადი იყო: ერთ-ორ გზაჯვარედინზე გაუმჯობესებები საკმარისი არ იყო, მთელი ათი კილომეტრიანი მონაკვეთი თავისი 10 შუქნიშნით უნდა გაანალიზდეს.
საიდან დაიწყე
უპირველეს ყოვლისა, მე გავხსენი „ბრეინშტორმინგი“ თემა Roads.ru-ზე და ვთხოვე ფორუმის წევრებს, რომლებიც მოგზაურობენ M-5-ზე, გამოექვეყნებინათ პრობლემების ანალიზი და წინადადებები. ბევრი გამოეხმაურა, დახმარებას აღვნიშნავ int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. ყველა შეგროვებული დროს ტვინის შტურმინგიმე დავსახე წინადადებები შემაჯამებელ რუკაზე, ყველა წინადადების აღნიშვნა თითოეული შუქნიშნის წერტილში.
ამ სამუშაოს შედეგად გახდა ზოგადი თვალსაზრისითგასაგებია, რომელი შუქნიშანი ქმნის ყველაზე დიდ საცობებს, რა დროს და რატომ, გამოიკვეთა გადაწყვეტილებების ძირითადი კონტურები.
იგი ბევრს დაეხმარა მოსკოვის რეგიონის საგზაო პოლიციის შუქნიშანში, საგზაო პოლიციის მე-2 პოლკის პირადად, რომელიც ემსახურება M-5 გზატკეცილს: იქიდან მათ გაგზავნეს 10-ვე შუქნიშნის შუქნიშნის ბარათები სქემების მიხედვით. ეტაპობრივი გავლის („ფაზების მიხედვით“) და პროგრამების დღისა და კვირის დღეებისთვის („ტაიმერები“).
როგორც გაანალიზებულია
მაგრამ ეს ყველაფერი ბრძოლის ნახევარიც კი არ იყო. საჭირო იყო ყველა ამ მონაცემის ისეთ ფორმაში მოყვანა, რომ ერთი ” დიაგნოსტიკური ბარათი“, რის საფუძველზეც შესაძლებელია თითოეული გადაკვეთისთვის გადაწყვეტილებების მომზადება. მიუხედავად ურთიერთობის გამოცდილებისა გზის პრობლემები, ჩვენ ჯერ არ გვიწევს ამ მასშტაბის ამოცანები. მაგრამ მას შემდეგ, რაც დავალებაზე ვიჯექი რამდენიმე დღის განმავლობაში, მე მაინც ვიპოვე გზა, რომ 20 A4 ფურცელი შევამცირო მაგიდაზე 1 ეკრანზე.
რას გვაძლევს ეს? 10 შუქნიშნის ყველა პრობლემა და შეუსაბამობა მაშინვე ხდება თვალსაჩინო, მათი ურთიერთშეთანხმება, ფაზები, პრობლემების მიზეზები. ვთქვათ, გაირკვა, რატომაც მე-4 კვეთაზე სავაჭრო ცენტრიოქტაბრსკოეს გზატკეცილზე ის მუდმივად ჩაკეტილია. და ოსტროვსში 6 კვეთა (ცენტრალნაიას ქუჩა - ზავოდსკაიას ქუჩა) აღმოჩნდა ერთადერთი, სადაც მარცხნივ შემობრუნება ხდება პირდაპირ მარცხენა ზოლიდან, და არა ჯიბიდან, რის შედეგადაც რჩება მხოლოდ 1 (ერთი!) ჩიხი. პირდაპირ რეგიონში წასვლა. 7 და 8 შუქნიშანი ერთმანეთისგან მხოლოდ 230 მეტრით არის დაშორებული და მათი ციკლები უბრალოდ უნდა იყოს სინქრონიზებული.
Excel-ის ძალითღირებულებები გამტარუნარიანობადა ფაზის კოეფიციენტები გამოითვლება ავტომატურად, ფორმულების მიხედვით, რაც საგრძნობლად ამარტივებს მუშაობას, ხოლო სწორი ზოლებისთვის მე შემოვიყვანე შემცირების კოეფიციენტები მარჯვენა მოხვევის შენელების გამო.
მთავარი, რაც თვალს გიპყრობს:შუქნიშნის რეჟიმები კონფიგურირებულია ისე, როგორც ღმერთი აყენებს სულს. ერთზე არის 3 პროგრამა, მეორეზე 1, მესამეზე 2. ხოლო ციკლების ხანგრძლივობა სხვადასხვა შუქნიშანზე დღის ერთსა და იმავე დროს მერყეობს 56-დან 250 წამამდე. არავითარი განსხვავება არ არის „დაჩის“ პროგრამებს შორის ქალაქიდან შესვლისა და გასვლისთვის და ა.შ. გასაკვირი არ არის, რომ წინა მიმართულებით კვეთათა სავარაუდო გამტარუნარიანობა არა მხოლოდ მცირეა, არამედ ბევრ კვანძშიც განსხვავდება 1,5-ჯერ მეტით! მარჯვენა სვეტში ასეთი ადგილები მონიშნულია ნარინჯისფრად (2100-2350 მანქანა საათში წინ მიმართულებით პიკის საათში) და წითლად (2100 მანქანაზე ნაკლები საათში).
შუქნიშნის წინადადებები
შემაჯამებელი დიაგნოსტიკური ცხრილის არსებობისას ავტომატურად გამოთვლილი გამტარუნარიანობის მნიშვნელობებით, უკვე შესაძლებელი იყო ფაზების სიგრძეებთან და პროგრამებთან მუშაობა, მათი გასწორება. უფრო ადვილი იყო, თუმცა უფრო სწრაფად ვერ ვიტყოდი. რამდენიმე დღის მუშაობის შემდეგ, "როგორც უნდა" ცხრილმა მიიღო ეს ფორმა.
10-დან 8 გზაჯვარედინზე საჭიროდ ჩათვალეს 3 ციკლის სიგრძის გაკეთება: 120 არაპიკზე, 150 საშუალო მოძრაობისთვის და 190 პიკისთვის; 2 კვეთაზე ციკლის სიგრძე უნდა გაიზარდოს 160-190-250 წამამდე, რადგან ისინი ახლოს არიან და აუცილებელია მათი სინქრონული მუშაობის უზრუნველყოფა. სამუშაო პროგრამები შემოთავაზებულია სადღაც 3 და სადღაც 5: მარცხნივ მოხვევის ინტენსივობა დილით და საღამოს განსხვავებულია. მე-4 და მე-5 კვეთაზე საჭირო იყო ჩაკეტვის საწინააღმდეგო „გამონაბოლქვი“ ფაზების დამატება.
Მოსალოდნელი შედეგებიგამტარუნარიანობის ცხრილებში მარჯვნივ ჩანს: 6 "წითელი" და 2 "ნარინჯისფერი" წერტილი გადაიქცა 5 ნარინჯისფერში. ნარინჯისფერ ზონაში ადგილების ტევადობის გასაზრდელად ან ხელახალი მარკირება (2 ქულა №6 კვეთაზე), ან ლოკალური ზომები (მარჯვნივ მოხვევის ჯიბეები, გარდამავალი სიჩქარის ზოლები), ან ზოგიერთი ფაზის და მიმართულების გაუქმება. საჭირო იყოს. თუმცა, რეალური სიტუაციაშეიძლება უკეთესი აღმოჩნდეს, რადგან არ გავითვალისწინე "მობრუნების" ნაკადები გასასვლელისკენ და ისინი საკმაოდ მნიშვნელოვანია.
მარკირების წინადადებები
10-დან ორი კვანძისთვის ჩვენ მხოლოდ შუქნიშნით არ შემოვიფარგლებით. აქ შეგიძლიათ გაზარდოთ როგორც უსაფრთხოება, ასევე გამტარუნარიანობა მარტივი გადანაწილებით!
გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით ყველაზე ცუდი კვანძია ოსტროვეცის No6 (ცენტრალური - ქარხანა). ღერძის გადაადგილების გამო, შესაძლებელია მარცხენა ჯიბის მოპოვება.
ახლა
აუცილებელი
ფაზა მოგზაურობა
და ეს არის ყველაზე საგანგებო-საშიში კვანძი - ნოვორიაზანსკოეს და სტარორიაზანსკოეს მაგისტრალების შესართავი. 
თითო ზონაში 3 ზოლი აქ ჭკვიანურად გადაიქცევა 2-ად შუქნიშნების წინ. უფრო მეტიც, ლოგიკის საწინააღმდეგოდ, ის მთავრდება მარცხენა ზოლით და არა მარჯვენა: გასაკვირი არ არის, რომ აქ გამუდმებით არღვევენ და ავარიაში ხვდებიან. მოსკოვის მიმართულებით, ყველაფერი ასევე სისულელეა: 2 ზოლი გადაკვეთისთანავე გადადის 3-ში, რაც ხელს გიშლით უსაფრთხოდ დატოვოთ რიაზანის გზატკეცილი მოსკოვისკენ. 
რაც ყველაზე საინტერესოა, რეგიონში მესამე შესახვევი არასაჭირო ხდება თავად ლიტკარინსკის კვეთაზე. იმის გამო, რომ ნაკადის 30% -მდე მიდის ნოვორიაზანსკოიიდან სამხრეთით და ჩრდილოეთით, ანუ, ფაქტობრივად, 1 ჩიხი 3-დან! 
და არ არის კვანძები კვეთაზე კვეთაზე. გამოდის, რომ შეერთების შემდეგ 2 ზოლის ნაკადი უსარგებლოდ არის „გაწურული“ 3 ზოლად... ისე, რომ გადაკვეთამდე ერთი კილომეტრის შემდეგ ისევ 2-ში აშენდება.
გამოსავალი თავისთავად გვთავაზობს: ან გააკეთეთ მარჯვენა ზოლი ლიტკარინსკის კვეთიდან რიაზანსკის შესართავამდე, ან დახურეთ იგი. 
შესართავთან გზაჯვარედინზე კი ყველაფერი აკურატულად კანალიზებულია. 
მთელი ტერიტორია (დაწკაპუნებით) 
Რა არის შემდეგი?
მოსკოვის რეგიონის საგზაო პოლიციის მე-2 პოლკმა უკვე დაამტკიცა ჩვენი წინადადებები. FKU "Tsentravtomagistral"-ში წინასწარი ასევე არ არის წინააღმდეგი, ახლა ველოდებით მათ გადაწყვეტილებას განხორციელების შესახებ. მნიშვნელოვანია, რომ ეს ყველაფერი მოხდეს კომპლექსში წელს, ჩვენ ამას დაჟინებით მოვითხოვთ.
მოიშორებს თუ არა ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი საცობებს?Რათქმაუნდა არა. მაგრამ დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გაუმჯობესდება მოძრაობის პარამეტრები: გაიზრდება მოგზაურობის სიჩქარე, შემცირდება საცობების დაკვირვების ინტერვალი და მათი სიგრძე. ეს შესაძლებელს გახდის რაღაცნაირად მოწესრიგდეს აქ ყველაფერი ოქტიაბრესკისა და ოსტროვსკის შემოვლითი გზის მშენებლობის მოლოდინში.
როცა ეს ყველაფერი გაკეთდება, აუცილებლად დავწერ ამაზე, გკითხავთ უკუკავშირი.
სხვათა შორის, მალე იქნება სიახლეები FKU Tsentravtomagistral-დან ილიინსკის გზატკეცილზე. და სიახლე კარგია: ჩვენი წინადადებები საყოველთაოდ მიღებულია და უკვე ხორციელდება. მაგრამ ამაზე მეტი შემდეგ ჯერზე.
ტექსტი: ალექსანდრა ზაიცევა, ევგენია აკიმოვა
მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთი ბოლო დროს იყო აუტსაიდერი - ინდუსტრიული ზონები, მკვრივი შენობები, ფედერალური გზატკეცილი„ურალი“, ყოველთვის დატვირთული და საშიში. ახლა დასრულდა ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქცია და მეტროს მშენებლობა დიდი ცვლილებები.
ინფოგრაფიკა: ალექსეი სტეპიკინი
2016 წლის სექტემბერში ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილმა უფრო სწრაფად დაიწყო მოძრაობა - დიდი ხნის ნანატრი ფრენა აშენდა ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე, ქ. ლიუბლინსკაიასა და ოსტაპოვსკის გადასასვლელი, მართვის ჯიბეები გამოჩნდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. შედეგად, ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა 25-30% -ით და კარგად გაათავისუფლა მოძრაობის ნაკადი ნოვორიაზანკაზე. არა მხოლოდ ქალაქ ლიუბერცის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს დედაქალაქში უფრო სწრაფად მოხვედრა, არამედ ბრატეევოს, მერინოს, ლიუბლინოს, ტექსტილშჩიკის, კუზმინკის, კაპოტნიასა და ჟულებინოს რაიონების მაცხოვრებლებმა.
მინუსი არის ავტოსადგომის არარსებობა (ბევრს უწევს მანქანების ეზოებში დატოვება, რაც აღიზიანებს როგორც მოსახლეობას, ასევე გარეუბნიდან ჩამოსულ მემანქანეებს). თუმცა, დიდი ურთიერთგაცვლის კვანძირიაზანის გზატკეცილზე და ახალ მეტროსადგურებზე ნოვორიაზანკას რაიონში - ეს გაამარტივებს სიტუაციას.
Რას აკეთებენ? კოტელნიკის მეტროსადგურის მშენებლობა მიმდინარეობს.
მიმდინარეობს მსუბუქი მეტროს ფილიალი, რომელიც მოსკოვის რეგიონის სიღრმეში უნდა შევიდეს.
მიმდინარეობს მზადება ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქციის პროექტის განსახორციელებლად, რეკონსტრუქციის ძირითადი ობიექტებია გადაფრენა და ამაღლებული საფეხმავლო ხიდი.
ხვალ (2017 - 2018)
ისინი გპირდებიან, რომ გახსნიან კვანძს ლიტკარინსკის გზატკეცილისა და M-5 ურალის გზატკეცილის კვეთაზე, ლიუბერცის ურბანულ რაიონში. მან უნდა დააკავშიროს M-5 ურალის გზა, ლიტკარინსკოიეს გზატკეცილი და დაგეგმილი ლიტკარინო - ტომილინო - კრასკოვო - ჟელეზნოდოროჟნი რეგიონალური მაგისტრალის მონაკვეთი, ასევე ლიტკარინოს, ლიუბერცის და რამენსკის რაიონის ურბანული რაიონების ტერიტორიები. კვეთა მნიშვნელოვნად გააფართოვებს და განტვირთავს ფედერალურ ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილს გზა M-5 "ურალი" და უზრუნველყოფს უპრობლემოდ გასასვლელს ლიტკარინოდან. ასევე, მისი წყალობით, მოსავლის გაჩერების ტერიტორიაზე შეშუპება შემცირდება. ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილზე აშენდება ესტაკადა 3 ზოლით თითოეული მიმართულებით. ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი გაფართოვდება 5 ზოლამდე თითოეული მიმართულებით, აღიჭურვება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლები და გვერდითი ზოლები გზის ორივე მხარეს შუქნიშნით. მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ამაღლებული საფეხმავლო ხიდის აშენება და ღობეების მოწყობა.
ხვალინდელი დღე (2020 წლამდე)
მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი სამაგალითო გახდება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან დაახლოებით 25 კილომეტრში. გარდა ამისა, დაგეგმილია რამდენიმე სარეზერვო გზის მშენებლობის დაწყება, კერძოდ, ოქტიაბრსკის და ოსტროვსკის გვერდის ავლით, რათა გადავარჩინოთ ეს ტერიტორიები. სატვირთო ტრანსპორტი. შემდეგი - გააგრძელოს Novoryazanskoe გზატკეცილის მშენებლობა ბრონნიცის გვერდის ავლით ურალისკენ. ახლა ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი, დაახლოებით 50-დან 115 კილომეტრამდე, რჩება ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ რეგიონში: არ არის მედიანური და სატვირთო ტრანსპორტის სიჩქარე და ნაკადი უკიდურესად მაღალია, ამიტომ გზაზე ხშირად ხდება შეჯახება. მარშრუტი ყველაზე სახიფათოა ბრონნიციდან კოლომნამდე. როდის მოხდება ამ მონაკვეთის რეკონსტრუქცია ჯერ უცნობია.
