ბელორუსის რესპუბლიკის განათლების სამინისტრო

საგანმანათლებლო დაწესებულება "ბრესტის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი"

დეპარტამენტი OFIGiG

აბსტრაქტული

თემა:განვითარების პერსპექტივები საგზაო ქსელიდა ძირითადი მიმართულებები ტექნიკური პროგრესიმაგისტრალები

დაასრულა: სტუდენტური ჯგუფი 611 ევგენი ვოროზინი;

მიმღები: პროფესორი პ.ვ. შვედოვსკი.

ბრესტი - 2009 წ

შესავალი

საგზაო ქსელისა და საავტომობილო გზების მდგომარეობა დღეს

ინდუსტრიული პროგრამა "ბელორუსის გზები"

გზებისა და ხიდების საპროექტო და სამშენებლო მეთოდების გაუმჯობესება

გზებისა და ხიდების შეკეთებისა და მოვლის მეთოდების დახვეწა

გზებისა და გზის ნაგებობების რეკონსტრუქციის მეთოდების გაუმჯობესება

საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესება

Ხარისხის გაუმჯობესება საგზაო სამუშაოებიდა გზის ნაგებობები

საგზაო სექტორის ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაუმჯობესება

საკადრო საკითხი

დასკვნა

გამოყენებული ლიტერატურის სია

საგზაო ქსელი ეკონომიკის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი დარგია, რომელიც ასრულებს ერთგვარი სისხლის მიმოქცევის სისტემის ფუნქციას ქვეყნის რთულ ორგანიზმში. ის არა მხოლოდ ეხმარება ეკონომიკისა და მოსახლეობის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას ტრანსპორტირებაში, არამედ ქალაქებთან ერთად ქმნის ტერიტორიის „ჩონჩხს“, უზრუნველყოფს მნიშვნელოვანი გავლენასოციალურის დინამიზმსა და ეფექტურობაზე ეკონომიკური განვითარებაცალკეული რეგიონები და მთლიანად ქვეყანა. მსოფლიო გამოცდილება აჩვენებს, რომ განვითარებული ტრანსპორტის გარეშე, მანქანის ქსელიშეუძლებელია ეფექტური საბაზრო ეკონომიკის შექმნა.

ამჟამინდელი ტენდენციები, გლობალური და ეროვნული იმპერატივები განსაზღვრავს ბელორუსის რესპუბლიკის მდგრადი განვითარების სტრატეგიულ მიზანს, როგორც კეთილდღეობის დონის დინამიურ ზრდას, კულტურის გამდიდრებას, ხალხის ზნეობას, ეკონომიკური ინტელექტუალური და ინოვაციური განვითარების საფუძველზე. , სოციალური და სულიერი სფეროები, გარემოს შენარჩუნება დღევანდელი და მომავალი თაობებისთვის. ბელორუსის რესპუბლიკას აქვს ხელსაყრელი ფაქტორები და პირობები, რაც ხელს უწყობს მის მდგრად განვითარებაზე გადასვლას. ეს არის, პირველ რიგში:

ხელსაყრელი ეკონომიკურ-გეოგრაფიული და გეოპოლიტიკური მდგომარეობა;

სატრანსპორტო კომუნიკაციების და ზოგადად სამრეწველო ინფრასტრუქტურის განვითარებული სისტემა და ა.შ.

ბელორუსის რესპუბლიკას აქვს ხელსაყრელი ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიცია, არის ევროპის ცენტრში, ყველაზე მნიშვნელოვანი სავაჭრო და საკომუნიკაციო სისტემების გზაჯვარედინზე ეკონომიკურად განვითარებულ დასავლეთ ევროპის ქვეყნებსა და ევრაზიის რეგიონებს შორის, რომლებსაც აქვთ უმდიდრესი ბუნებრივი რესურსები. ინტეგრაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი სატრანსპორტო სისტემაბელორუსის რესპუბლიკა არის არსებული საგზაო ქსელის რაციონალური გამოყენება, მისი გეოგრაფიული მდებარეობის უპირატესობების რეალიზება და კომუნიკაციის უნარი. უმოკლესი გზაევროპის ქვეყნები აღმოსავლეთ და აზიის კონტინენტებით. მაგრამ იმისათვის, რომ ბელორუსის რესპუბლიკის საგზაო სისტემა რაც შეიძლება სწრაფად გადაიქცეს მსოფლიო დონის საგზაო სისტემად, აუცილებელია განხორციელდეს მთელი საგზაო ინდუსტრიის ყოვლისმომცველი მოდერნიზაცია.

ამრიგად, ნაწარმოების არჩეული თემა საკმაოდ აქტუალურია.

სამუშაოს მიზანია საგზაო ქსელის ორგანიზების შესწავლა და საგზაო ინდუსტრიის გაუმჯობესების გზების შემუშავება.

საგზაო ქსელისა და საავტომობილო გზების მდგომარეობა დღეს

ბელორუსიაში შეიქმნა გზების ფართო ქსელი, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს მთელი წლის განმავლობაში კომუნიკაცია ყველა დასახლებულ პუნქტთან. საგზაო ქსელის სიგრძე საერთო გამოყენებაარის 83.640 კმ, აქედან 15.426 კმ რესპუბლიკური, ხოლო 68214 ადგილობრივი, ხოლო გზების სიმჭიდროვე რესპუბლიკის ტერიტორიაზე 1000 კვადრატულ კილომეტრზე 360 კილომეტრზე მეტია. ევროპის გზებით განვითარებულ ქვეყნებს შორის ბელორუსია მეთორმეტე ადგილზეა 1000 მოსახლეზე სიგრძით და მეთხუთმეტე ადგილზე ეროვნული გზების სიმკვრივით.

ტრანსევროპულ და საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტებს ავსებს ეროვნული და რეგიონული სატრანსპორტო კომუნიკაციებიურბანული ქსელის დამაკავშირებელი და სოფლის დასახლებებიქვეყნები და მათი საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების უზრუნველყოფა.

ბელორუსის გეოპოლიტიკური პოზიცია განისაზღვრება იმით, რომ რესპუბლიკა მდებარეობს დსთ-ს უდიდეს ქვეყნებს შორის, რომლის წევრიც ის არის, და ევროკავშირის ქვეყნებს შორის. ბელორუსის ტერიტორია არის წყალგამყოფი ბალტიის და შავი ზღვების აუზებისთვის.

მაგისტრალი M1/E30 ბრესტი-მინსკი-რუსეთის საზღვარი (592 კმ) არის ევროპული მაგისტრალის კორკი-ლონდონი-ბერლინი-ვარშავა გაგრძელება. გზატკეცილი კალინინგრადი - კაუნასი - ვილნიუსი - მინსკი - გომელი კვეთს ბელორუსიას ჩრდილო-დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ და უზრუნველყოფს ტვირთის გადაზიდვას უდიდეს საზღვაო პორტებში. ყველაზე დიდი გზატკეცილი, რომელიც გადაჭიმულია პეტერბურგიდან ოდესამდე ვიტებსკის, ორშას, მოგილევისა და გომელის გავლით, აკავშირებს რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონს და მისი გავლით სკანდინავიის ქვეყნებს უკრაინასთან და შავი ზღვის პორტებთან. მნიშვნელოვანი მარშრუტი მინსკი - გროდნო - ​​გდანსკი უზრუნველყოფს უმოკლეს კავშირს დასავლეთ ევროპის ჩრდილოეთ ნაწილის ქვეყნებს შორის პოლონეთის გდანსკის საზღვაო პორტის გავლით ბელორუსთან, რუსეთთან და უკრაინასთან.

საერთაშორისო საგზაო გადამზიდველები ტვირთებს აწვდიან მსოფლიოს 60-ზე მეტ ქვეყანაში. მათ სამსახურში სახელმწიფო საზღვარიბელორუსიაში არის 37 საგზაო გამშვები პუნქტი, შეიქმნა და ვითარდება ავტოსადგომების, ბენზინგასამართი სადგურების, სასტუმროების, ყავის მაღაზიების, სადისპეტჩერო სადგურების ქსელი.

სახელმწიფო ინსპექტირების სამსახურებში ავტომობილების მფლობელების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად 155 სადიაგნოსტიკო სადგური და საკონტროლო პუნქტია, მათ შორის 25 მობილური.

ყოველწლიურად ექსპლუატაციაში შედის რესპუბლიკური მაგისტრალების ახალი მონაკვეთები.

საავტომობილო გზებზე ფუნქციონირებს 1116 გადასახადის ობიექტი და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა გზისპირა 65 ობიექტს. გაიცა 205 ტექნიკური პირობა და დამტკიცება გზისპირა მომსახურების ობიექტების განთავსებისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის სარგებელი

საგზაო ტრანსპორტი დღეს ყველაზე პოპულარულია. საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით შემდეგია:

მანევრირება - ტრანსპორტის კონცენტრირების შესაძლებლობა საჭიროების შემთხვევაში. საქონლის შეგროვება და მიწოდება შეიძლება განხორციელდეს გადატვირთვის გარეშე, ყველა იმ წერტილამდე, სადაც მანქანას შეუძლია მიაღწიოს. სწორედ ეს მახასიათებელი, ყველა სხვაზე მეტად, მხედველობაში მიიღება, როდესაც საშინაო ტრანსპორტში საავტომობილო ტრანსპორტი უპირატესობას ანიჭებს ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალებას;

მიწოდების აქტუალობა და რეგულარულობა. საქონლის შეგროვებისა და მიწოდების დრო შეიძლება საკმაოდ ზუსტად დაინიშნოს. ეს მნიშვნელოვანია, როდესაც დატვირთვა-გადმოტვირთვაში ჩართულია შრომა და როდესაც ტვირთის ჩამოსვლა სინქრონიზებულია წარმოების საჭიროებებთან. მიწოდების მოწყობა შესაძლებელია "უბრალოდ დროულად" სისტემით - ზუსტად დროულად;

ტრანსპორტირებული საქონლის მეტი უსაფრთხოება. ტრანსპორტის სხვა საშუალებებით გადაზიდვებთან შედარებით, ტვირთის დანაკარგი, დანაკარგი და დაბინძურება გაცილებით ნაკლებია იმის გამო, რომ ტრანსპორტირების მატარებელი მძღოლი პასუხისმგებელია ტრანსპორტირებული ტვირთის უსაფრთხოებაზე. ამავდროულად, შეფუთვა საჭიროა უფრო მცირე მოცულობით ან თუნდაც არ არის საჭირო, რადგან, როგორც წესი, არ ხდება საქონლის გადაზიდვა.

ინდუსტრიული პროგრამა "ბელორუსის გზები"

დეპარტამენტის "Belavtodor"-ის ინფორმაციით, ინდუსტრიული პროგრამა "ბელორუსის გზები" ქვეყანაში 2015 წლამდე მუშაობს. პროგრამის მიზანია შექმნას პირობები ეროვნული ეკონომიკის შემდგომი დინამიური განვითარებისთვის, ქვეყნის უსაფრთხოებისა და თავდაცვისუნარიანობის უზრუნველყოფისთვის, სახელმწიფოს სოციალური პოლიტიკის განხორციელებისთვის და მოსახლეობის ბიზნესაქტივობის შემდგომი გაზრდისთვის.

პროგრამით გათვალისწინებული ღონისძიებების სისტემა არის ურთიერთდაკავშირებული ღონისძიებებისა და მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს გზების სატრანსპორტო და საოპერაციო მდგომარეობის გაუმჯობესებას და ეკონომიკის რეალური სექტორისა და მოსახლეობის საავტომობილო ტრანსპორტით უზრუნველყოფას. საქმიანობას მხარს უჭერს სამშენებლო და რეკონსტრუქციის, კაპიტალური რემონტის სამუშაოების მოცულობა, მიმდინარე რემონტიდა მაგისტრალების მოვლა. პროგრამა განსაზღვრავს საქმიანობის ძირითად მიმართულებებს საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების, განვითარების სფეროში სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი, დაკომპლექტება, გზისპირა სერვისის განვითარება.

ამრიგად, პროგრამის განხორციელების შედეგად, 2016 წლისთვის საგრძნობლად გაუმჯობესდება რესპუბლიკური გზების სატრანსპორტო და საექსპლუატაციო მდგომარეობა: თანაბრობის განუყოფელი მაჩვენებლის მიხედვით, არადამაკმაყოფილებელი სატრანსპორტო და ექსპლუატაციის მქონე მონაკვეთების არსებული სიგრძე (2680 კმ). გამორიცხული იქნება, დამაკმაყოფილებელთან ერთად 7734 კმ-დან 6897 კმ-მდე შემცირდება, კარგ მდგომარეობაში კი 4992 კმ-დან 8636 კმ-მდე გაიზარდა. მაგისტრალების მონაკვეთების სიგრძე, რომელთა გადაჭარბებული კაპიტალური რემონტის ვადები ძირითადი რემონტისთვის შემცირდება 10,729 კმ-დან 7,145 კმ-მდე. ყველა ხიდი და ესტაკადა შეესაბამება მარეგულირებელ მოთხოვნებს. I კატეგორიის რესპუბლიკური მაგისტრალების მონაკვეთების სიგრძე 314 კმ-ით გაიზრდება, რაც ჯამში 1408 კმ-ს შეადგენს. მინსკთან დამაკავშირებელი რესპუბლიკური მაგისტრალები რეგიონალური ცენტრებიხოლო საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების მიმართულებებზე უზრუნველყოფს ტვირთის გავლას ერთ ღერძზე 11,5 ტონა. მოძრაობის ინტენსივობის, მშენებლობის დანახარჯების, ეკონომიკური ეფექტურობის ანალიზის საფუძველზე აშენდება შემოვლითი გზები შემდეგი ქალაქებისთვის: ბარანოვიჩი, ვერხნედვინსკი, ვიტებსკი, კალინკოვიჩი, ვოლკოვისკი, გროდნო, ლიდა, სლონიმი, მოგილევი, მოლოდეჩნო და ურბანული ტიპის დასახლება პოგრანიჩნი.

გზებისა და ხიდების საპროექტო და სამშენებლო მეთოდების გაუმჯობესება

გაფართოებული წარმოების ინტენსიურ გზას აყენებს რიგი მნიშვნელოვანი საკითხებისასწრაფო გადაწყვეტას მოითხოვს.

აუცილებელია დაგებული გზების მშენებლობის ტემპის დაჩქარება. ამავდროულად, ინდუსტრიები, რომლებიც ყველაზე აქტიურად იყენებენ ტრანსპორტს, ე.წ.

ეს მიმართულება ითვალისწინებს საპროექტო-საკვლევი სამუშაოების მეთოდოლოგიის დახვეწას, რომელიც ეფუძნება უახლესთა ფართო გამოყენებას ავტომატური სისტემები, ფორმირება განახლებული მარეგულირებელი ჩარჩოგზებისა და ხიდების პროექტირება-მშენებლობის, საზოგადოებრივი გზების მშენებლობის ორგანიზებისა და ხარისხის კონტროლის სფეროში. დაგეგმილია ახალი მასალების, სტრუქტურების და ტექნოლოგიების შექმნა სტრუქტურების საიმედოობისა და გამძლეობის გასაუმჯობესებლად, ცოდნის გაღრმავებაზე დაყრდნობით ყველა მექანიზმისა და მუშაობის ნიმუშების სფეროში. სტრუქტურული ელემენტებიგზები სხვადასხვა ბუნებრივ პირობებში. ამავდროულად, საიმედოობისა და გამძლეობის გაზრდის პრობლემის გადაწყვეტამ არ უნდა გამოიწვიოს კაპიტალის ინვესტიციების მნიშვნელოვანი ზრდა სამუშაოს ეტაპზე. სამშენებლო კომპლექსი. ამ მიმართულებით სამუშაოების განხორციელებამ უნდა უზრუნველყოს სამშენებლო კომპლექსის ღირებულების შემცირების გზით საზოგადოებრივი გზების და მათზე ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობისთვის დამატებითი ფინანსური შესაძლებლობების მოპოვების შესაძლებლობა.

მიმართულება მოიცავს:

საინჟინრო კვლევებისა და საზოგადოებრივი გზებისა და ხიდების კომპიუტერული დიზაინის გაუმჯობესებული ტექნოლოგიების შემუშავება, მათ შორის. GPS- სისტემების გამოყენების განვითარება;

საზოგადოებრივი გზების საპროექტო სტანდარტების შემუშავება შიდა და უცხოური სტანდარტების ჰარმონიზაციის საჭიროების გათვალისწინებით საერთაშორისო მარშრუტებზე მოძრაობის ერთიანი პირობების უზრუნველსაყოფად;

საზოგადოებრივი გზების მშენებლობის ორგანიზებისა და ზედამხედველობის სფეროში ნორმების შემუშავება საგზაო სამუშაოების ხარისხის საჭირო დონის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით;

კონტროლირებადი ფიზიკური და მექანიკური თვისებების მქონე ახალი ხელოვნური მასალების შექმნა და დანერგვა გამოსაყენებლად სხვადასხვა ფენებისაგზაო ნაგებობები და ახალი არატრადიციული საგზაო ნაგებობების შექმნა;

მაღალი კატეგორიის საავტომობილო გზების საფარის ალტერნატიული ბაინდერების შემუშავება;

გამძლე ცემენტ-ბეტონის საფარის კონსტრუქციების გამოყენების მეთოდების გაუმჯობესება.

გზებისა და ხიდების შეკეთებისა და მოვლის მეთოდების დახვეწა

დღეისათვის დამახასიათებელია საგზაო და ხიდის ნაგებობების ექსპლუატაციის ვადის უკიდურესად არასასურველი ზრდა ძირითადი რემონტის გარეშე, შესაბამისად, გრძელდება მათი სტრუქტურული ელემენტების მასალების დაძველების პროცესი. გაიზარდა გზის საფარისა და ხიდების საშუალო მომსახურების ვადა.

ბელორუსის მაგისტრალების ამჟამინდელი მდგომარეობა სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს გზის მშენებლებს შორის, აიძულებს მათ შესთავაზონ მთავრობას არა ყოველთვის პოპულარული პრევენციული ზომები. მაგრამ გარკვეული გადაწყვეტილებების მიღებისას, გზის მშენებლებს ამავდროულად კარგად ესმით, რომ გზები თავისთავად არ არსებობს, ისინი შექმნილია მათ გასწვრივ გადაადგილებისთვის. ამავდროულად, საგზაო იდეოლოგია ვერ ეწინააღმდეგება იმ ეროვნულ იდეოლოგიას, რომელმაც უარყო პათოლოგიური ჩვეულებრივი ხალხიმეთოდი" შოკური თერაპია". ბელორუსიაში ასეთი „თერაპია“ გზებისთვისაც მიუღებელია. ჩვენ აქ ვსაუბრობთ ბუნებრივ, მაგრამ არახელსაყრელ ტენდენციაზე ფინანსური რესურსების მწვავე ნაკლებობის ამ პერიოდში, რომ მივიღოთ მომენტალური მოგება რაც შეიძლება მეტი ერთი და იგივე მძიმე სატრანზიტო სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების ჩვენი რესპუბლიკის გავლით.

გზის მუშაკებს ამ ვითარებაში, საგზაო ქსელის შესანარჩუნებლად, ნებით თუ უნებლიეთ მოუწოდებენ შემაკავებელი როლის შესრულებას. ამის გამო გზების ექსპლუატაციაში უნდა მოიძებნოს ოქროს შუალედი, რომელიც, ერთის მხრივ, შესაძლებელს გახდის ჩვენი რესპუბლიკის გავლით ტრანზიტით მოგების მოტანას და, მეორე მხრივ, საშინაო გზების შეუდარებელი ზიანის თავიდან აცილებას. სახელმწიფოს ხომ ჯერ არ აქვს მრავალი მილიარდი დოლარი გზების აღდგენისთვის. რესპუბლიკის შინამეურნეობებისა და მოქალაქეებისთვის მნიშვნელობის სრული გაგებით ადგილობრივი გზებიუნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაზე ინტენსიურად ექსპლუატირებულია რესპუბლიკური გზები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საავტომობილო და თითქმის ყველა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის სატვირთო სამუშაოების 70%-ზე მეტს. რესპუბლიკური გზების ყოველწლიური დიაგნოსტიკის შედეგები მიუთითებს ძირითადი სატრანსპორტო და საოპერაციო მაჩვენებლების (გამტარუნარიანობა და გზის ზედაპირის თანასწორობა) შემცირების ტენდენციაზე.

ბელორუსი გზის მშენებლები, იმისთვის, რომ გზები შეინარჩუნონ ჩვენს განსაკუთრებით არახელსაყრელ ამინდში, იძულებულნი არიან გაზაფხულზე მძიმე მანქანების გადაადგილებისთვის წონის პარამეტრებზე დროებითი შეზღუდვები შემოიღონ. სატრანსპორტო საშუალებარამდენიმე გზის გასწვრივ. ბევრი უჩივის ზოგადად დაბალ დასაშვებ დატვირთვას ჩვენს ქვეყანაში და მიუთითებს ევროპის გზებზე. მართლაც, ევროპული სტანდარტების მიხედვით მათი საუკეთესო შესრულებისას, ერთ ღერძზე დატვირთვა არის 11,5 ტონა. მაგრამ ეს არ ითვალისწინებს ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი, როგორც დიზაინის მახასიათებლებიევროპული გზები. ასე რომ, ევროკავშირის უმეტეს ქვეყნებში, ტროტუარების სისქე 2-ჯერ მეტია, ვიდრე ბელორუსის, ხოლო ტარების მოცულობა თითქმის 3-ჯერ. მაგრამ ასეც რომ იყოს, იქ სუპერმძიმე სატვირთო მანქანების გავლა გათვალისწინებულია მხოლოდ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების გასწვრივ მკაცრად დადგენილი წესებით.

გზებისა და ხიდების შეკეთებისა და მოვლის სისტემის გაუმჯობესება მიზნად ისახავს ღონისძიებების ეფექტური ნაკრების შემუშავებას, რომელსაც შეუძლია მოკლე დროში და ხარჯების რაციონალურ დონეზე შეავსოს სტრუქტურების დაგროვილი არასაკმარისი შეკეთება, ასევე შექმნას ორგანიზაციული და სამეცნიერო საფუძველი ძირითადად პრევენციული ღონისძიებების ფართო გამოყენებაზე გადასვლისთვის, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ხარჯები გზებისა და ხიდების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა გზების მოვლის სახელმწიფო სისტემის შემუშავება, მისი ორგანიზაციული დიზაინი და მეთოდოლოგიური მხარდაჭერა. რომ სამეცნიერო მხარდაჭერაგზების შეკეთებისა და მოვლის მეთოდების გაუმჯობესება ასევე მოიცავს:

საძირკვლის, საფარის და საფარის მდგომარეობის შეფასების და პროგნოზირების მეთოდების შემუშავება ექსპლუატაციის დროს;

სხვადასხვა ბაზაზე ასფალტბეტონის საფარის ბზარი წინააღმდეგობის გაზრდის მეთოდების შემუშავება;

პრევენციული ღონისძიებებისა და შეკეთების გამოყენების პრინციპებისა და მეთოდების შემუშავება, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გზების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის ხარჯები, მათ შორის ნამსხვრევების, მუწუკების, ნაპრალების, ბზარების, აქერცვლების და გახეხვის შეფასების, პროგნოზირებისა და ფორმირების მეთოდების შემუშავება;

დეფორმაციების აღმოფხვრისა და ძირის და საფარის განადგურების მეთოდების შემუშავება მათი განვითარების ადრეულ ეტაპზე;

ცივი ტექნოლოგიების განვითარება გზების შეკეთებასა და მოვლაში;

გზების ზამთრის მოვლის ახალი მეთოდების ძიება, გზების დაცვა თოვლის ნაკადებიზამთრის მოლიპულობის პროგნოზირება და პრევენცია ყინვაგამძლე საფარის, ახალი ეკოლოგიურად სუფთა ქიმიური მასალების შექმნით;

ექსპლუატაციაში მყოფი ხიდების მომსახურების ვადის შეფასებისა და პროგნოზირების მეთოდების შემუშავება მათი მონიტორინგის საფუძველზე.

გზებისა და გზის ნაგებობების რეკონსტრუქციის მეთოდების გაუმჯობესება

ფინანსური რესურსების ნაკლებობის გამო, ბელავტოდორის დეპარტამენტი იძულებული გახდა შეეცვალა პრიორიტეტული სფეროებისაგზაო სამუშაოებში. ძირითადი ყურადღება ეთმობა არსებული საგზაო ქსელის სისტემატურ მოვლა-პატრონობას, გზებისა და ნაგებობების მცირე დაზიანების პრევენციასა და აღმოფხვრას, უსაფრთხო მოძრაობის პირობების გაუმჯობესებას. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აღმოფხვრათ გზის ზედაპირის ნაპრალები, განახორციელოთ თხელი დამცავი ფენები, განათავსოთ საგზაო მონიშვნები, გააუმჯობესოთ მძღოლების ცნობიერება მოძრაობის პირობებისა და მიმართულებების შესახებ მარშრუტის ორიენტაციის და საგზაო ნიშნების დროული გამოცვლის ან დამონტაჟების გზით. სიტუაცია გზებზე მედიის საშუალებით. რა თქმა უნდა, ფინანსური რესურსების სიმცირის პირობებში, წინა პლანზე დგება ეკონომიკისა და ეკონომიურობის საკითხები.

მიმართულება მოიცავს:

არსებული გზის ელემენტებისა და კონსტრუქციების მაქსიმალურად ეფექტური გამოყენების პრობლემის გადაჭრა რეკონსტრუქციის საპროექტო სპეციალური სტანდარტებისა და მოთხოვნების შემუშავებით;

არსებული და ახალი საძირკვლის, ბაზისა და საფარის საიმედო დაწყვილების პრობლემების გადაჭრა, მათ თანაბარი სიმტკიცისა და მდგრადობის მინიჭება;

განვითარება თანამედროვე მეთოდებიმილების, ხიდების და სხვა საინჟინრო ნაგებობების რეკონსტრუქცია.

საგზაო სამუშაოებისა და საგზაო ნაგებობების ხარისხის გაუმჯობესება

ამ მიმართულებით, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა კვლევები, რომლებიც ადგენენ საგზაო სამუშაოების ხარისხის საჭირო სტანდარტებს, მრეწველობის მატერიალურ-ტექნიკური მდგომარეობისა და მაგისტრალის მუშაობის საიმედოობის შესწავლის გათვალისწინებით. რთული სისტემა, რაც საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ამ სისტემის ცალკეული ელემენტების ეკონომიკურად მომგებიანი მომსახურების ვადა.

ტექნოლოგიური დისციპლინის გასაუმჯობესებლად აუცილებელია რეგულაციების შემუშავება, რომელიც განსაზღვრავს პასუხისმგებლობას სამუშაოს ხარისხზე, ასევე სტანდარტებს, რომლებიც ადგენს საგზაო სტრუქტურების მომსახურების ხანგრძლივობას.

მიმართულება მოიცავს:

საგზაო და ხიდების სამუშაოების დარგის ხარისხის კონტროლის სისტემის და საგზაო ინდუსტრიის პაკეტის შემუშავება ნორმატიული დოკუმენტებიხარისხის მიხედვით;

საგზაო პროდუქტებისა და სერვისების ინდუსტრიის სერტიფიცირების სისტემის შემუშავება;

საგზაო სექტორის მეტროლოგიური მხარდაჭერის სისტემის შემუშავება;

საგზაო მასალებისა და საგზაო-ხიდის სამუშაოების ხარისხის კონტროლის ექსპრეს მეთოდებისა და ინსტრუმენტების შემუშავება.

საგზაო სექტორის ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაუმჯობესება

საზოგადოებრივი გზების ექსპლუატაცია და მშენებლობა გარემოზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გარემოზე. გარემოს დაცვისა და მდგრადი განვითარების კონცეფციიდან გამომდინარე, უნდა შემუშავდეს და განხორციელდეს ორგანიზაციული და ტექნიკური გადაწყვეტილებების სისტემა, რათა დაიცვას მოსახლეობის საცხოვრებელი გარემო მანქანების გამონაბოლქვისგან, რათა შემცირდეს საგზაო კომპლექსის სტრუქტურების უარყოფითი ზემოქმედება. ბუნებრივი სისტემები, ბუნებრივი რესურსების რაციონალური გამოყენების შესახებ. დასახლებებისა და ურბანული აგლომერაციების ტერიტორიაზე არსებული მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით არსებული საზოგადოებრივი გზების ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაუმჯობესების ამოცანები პრიორიტეტულ ყურადღებას მოითხოვს.

ამ მხრივ პრიორიტეტი ენიჭება Სამეცნიერო გამოკვლევაშემდეგი მიმართულებები:

მეთოდების შემუშავება, რომლებიც საშუალებას იძლევა, საკმარისი საიმედოობით, შეფასდეს გარემოს მდგომარეობა გზისპირა რაიონებში ინტენსივობის, შემადგენლობისა და მოძრაობის პირობების, საზოგადოებრივი გზების ტრანსპორტისა და ოპერაციული თვისებების, დამცავი აღჭურვილობის და სხვა ადგილობრივი ფაქტორების გათვალისწინებით. ;

საზოგადოებრივი გზების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ეტაპებზე გარემოზე ზემოქმედების ეკონომიკური ზიანის შეფასებისა და პროგნოზირების მეთოდების შემუშავება;

ასფალტის ქარხნებიდან და სხვა საგზაო საწარმოებიდან ემისიების შემცირების მეთოდების შემუშავება ტექნოლოგიური და ბუნებრივი მახასიათებლების გათვალისწინებით;

მონიტორინგის სისტემის შემუშავება ეკოლოგიური მდგომარეობასაზოგადოებრივი გზები;

საგზაო სექტორში გარემოსდაცვითი მართვის კონცეფციის შემუშავება;

საზოგადოებრივი გზების გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით რეგიონული პროგრამების შემუშავება და განხორციელება.

საკადრო საკითხი

ამ მიმართულების განვითარების მიზანია საგზაო სექტორის უზრუნველყოფა საინჟინრო და სამეცნიერო პერსონალით უზრუნველყოფა მაღალი დონეუახლესი საშინაო და უცხოური მანქანებისა და აღჭურვილობის გამოყენებით გზების მშენებლობის, შეკეთების და მოვლის ხარისხი და მსოფლიო პრაქტიკაში მიღწეული ყველაზე ეფექტური ტექნოლოგიების გამოყენება.

მიმართულების აქტუალობა განისაზღვრება მუდმივად მზარდი კონკურენციით უცხოური ორგანიზაციებისა და ფირმების მხრიდან, რომლებიც აქტიურად მუშაობენ გზების სამშენებლო და სარემონტო სამუშაოების შიდა ბაზარზე.

მიმართულება მოიცავს:

ბელორუსის უმაღლეს და საშუალო სპეციალიზებულ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალის მომზადება შეთანხმებული პროგრამებისა და სამეცნიერო და ტექნიკური პოლიტიკის პრიორიტეტების შესაბამისად;

Ფინანსური მხარდაჭერა მატერიალური ბაზაუმაღლესი და მეორადი სპეციალური საგანმანათლებო ინსტიტუტებიპერსონალის მომზადებისა და კვალიფიკაციის ამაღლების სისტემის მეშვეობით;

დამატებითი სისტემის გაუმჯობესება პროფესიული განათლებასაგზაო სექტორის პერსონალი, მათ შორის, საკადრო საჭიროებების შეფასება და პროგნოზირება, მენეჯერული პოზიციების შესავსებად რეზერვის მომზადება;

სტიმულირების სისტემის შექმნა ყველაზე ნიჭიერი ახალგაზრდა მეცნიერებისა და გზების სპეციალისტების ასპირანტურაში და დოქტორანტურაში მოსაზიდად;

ახალგაზრდა სპეციალისტებისთვის სამეცნიერო სტაჟირების სისტემის ორგანიზება იმ ქვეყნებში, რომლებმაც მიაღწიეს უდიდეს პროგრესს ტექნოლოგიების სფეროში. გზის მშენებლობა;

საკანდიდატო და სადოქტორო დისერტაციების თემების კოორდინაცია საგზაო სექტორის სამეცნიერო და ტექნიკური პოლიტიკის პრიორიტეტებთან.

დასკვნა

ჩვენ ამ პროცესში დავრწმუნდით თანამედროვე განვითარებაარსებობს ფუნდამენტურად ახალი პრობლემები, რომლებსაც ანალოგი არ ჰყავთ წარსულში, რომელთა გადაწყვეტა მოითხოვს ახალი მეთოდოლოგიური მიდგომების ძიებას და მათი გადაჭრის ახალი საშუალებების ძიებას.

ბელორუსის რესპუბლიკის პოტენციალს აქვს შესაძლებლობა გააუმჯობესოს საგზაო სატვირთო ტრანსპორტი.

კვლევის მიზანია შექმნა თეორიული საფუძვლებიდა საგზაო ქსელის შენარჩუნების, გაუმჯობესებისა და განვითარების პროცესის მართვის პრინციპები და ტექნოლოგიები, დიაგნოსტიკის, მდგომარეობის ყოვლისმომცველი შეფასებისა და პროგნოზირების თანამედროვე მეთოდებზე დაყრდნობით; საჭიროებების დასაბუთება და საგზაო ქსელის განვითარების სტრატეგიის არჩევანი; სახსრების ეფექტური განაწილება მოვლა-პატრონობის, შეკეთების, რეკონსტრუქციისა და ა.შ.

საგზაო ქსელის განვითარების ძირითადი მიმართულებები შემდეგია:

გზებისა და ხიდების დაპროექტებისა და მშენებლობის მეთოდების გაუმჯობესება;

საგზაო სექტორის დაკომპლექტების გაუმჯობესება;

საგზაო სექტორის ეკოლოგიური უსაფრთხოების გაუმჯობესება;

საგზაო სამუშაოებისა და საგზაო ნაგებობების ხარისხის გაუმჯობესება;

საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესება;

გზებისა და საგზაო ნაგებობების რეკონსტრუქციის მეთოდების დახვეწა;

გზებისა და ხიდების შეკეთებისა და მოვლის მეთოდების დახვეწა.

სიმდიდრე ბუნებრივი მრავალფეროვნებამრავალი ტბის და შემონახული ჭაობების არსებობა განსაზღვრავს ბელორუსის, როგორც ევროპის ეკოლოგიური ქსელის განუყოფელ ნაწილს. ამ კუთხით და არა მხოლოდ აუცილებელია გაწეული მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება, ეკოლოგიური უსაფრთხოებადა კონკურენტუნარიანობა, მიაღწიოს ტექნოლოგიური სერვისის უფრო მაღალ დონეს.

გამოყენებული ლიტერატურის სია

1. სახელმძღვანელო „მსოფლიოს მოსახლეობის მდგომარეობა“. გაეროს მოსახლეობის ფონდი, 1998 წ

2. საინფორმაციო რესურსებიბელორუსია: კატალოგი. Პრობლემა. 6 / კომპ. ვ.ნ. აგაფონოვი [და სხვები]; ქვეშ. სულ რედ. ო.ი.გალინოვსკი, ნ.მ.სტრუკოვი. - მინსკი: ადუკაცია და ვიხავანნე, 2007 წ.

3. აქსენოკი ი.ია. ტრანსპორტი: ისტორია, თანამედროვეობა, პერსპექტივები, პრობლემები.-მ.: ნაუკა. - 1985 წ.

4. დეგტიარენკო ვ.პ. სამრეწველო საწარმოების მაგისტრალები და საავტომობილო ტრანსპორტი. – მ.: ვიშ. სკოლა - 1981 წ.

5. კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ. ევროპული შეთანხმება, რომელიც ავსებს საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციას. მოსკოვი, ASMAP, 1990 წ

6. ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის საქონლისა და მგზავრების ტრანზიტული გადაზიდვის განვითარების პროგრამა 2005 წლამდე (დამტკიცებულია ბელორუსის რესპუბლიკის მინისტრთა საბჭოს 2001 წლის 11 იანვრის No33 დადგენილებით. ).

7. ბელორუსის რესპუბლიკის სოციალური და ეკონომიკური განვითარების პროგრამა 2001-2005 წლებში (დამტკიცებულია ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის 2001 წლის 8 აგვისტოს No427 ბრძანებულებით).

8. ალექსანდრე PANICH “რესპუბლიკის გზები და ხიდები. გზებისა და ხიდების ობიექტების განვითარების სტატუსი და პერსპექტივები“

9. სამშენებლო გამოფენის მასალები „ბუდპრაგრესი“.

გზების ნორმატიულ მდგომარეობაში მოქცევის სამუშაოების დაფინანსება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის საგზაო მართვის ორგანოს ან მის მიერ უფლებამოსილი ხელშეკრულების საფუძველზე. იურიდიული პირიდა კონკურენტი, რომელიც ჩართულია კონკურენტულ საფუძველზე. ტერიტორიული საგზაო ფონდების მიზნობრივი საბიუჯეტო სახსრები ყალიბდება:

ტრანსპორტის გადასახადი;

აქციზები ნავთობპროდუქტებზე შემოსავლების 50 პროცენტის ოდენობით;

მიწის გადასახადი რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტში გადარიცხვას დაქვემდებარებული შემოსავლების 100 პროცენტის ოდენობით;

2014 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით ჩამოყალიბებული დავალიანების დაფარვიდან შემოსული თანხები გზის მომხმარებელთა გადასახადზე, ჯარიმებსა და ჯარიმებზე აღნიშნული გადასახადის დაგვიანებით გადახდისთვის, აგრეთვე 2013 წლის საგზაო მონაწილის გადასახადის საბოლოო გაანგარიშებიდან;

რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ბიუჯეტების სუბვენციები, რომლებიც გამოყოფილია ფედერალური ბიუჯეტიდან საგზაო სექტორის დასაფინანსებლად;

სხვა წყაროები, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობას, იგზავნება ტერიტორიული გზების ფონდებში, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების კანონმდებლობის შესაბამისად, ბიუჯეტის შესახებ.

საგზაო სექტორის დაფინანსების შემცირების ტენდენცია, რომელიც ბოლო წლებში შეიქმნა, იწვევს რუსეთის ეკონომიკის ფუნქციონირებისა და სახელმწიფოს სატრანსპორტო სისტემის დარღვევას. საგზაო სექტორის დაფინანსების ხარჯები ფედერალური ბიუჯეტისა და რუსეთის ფედერაციის სუბიექტების ბიუჯეტის ხარჯზე შემცირდა 389 მილიარდი რუბლიდან ამ პერიოდის განმავლობაში. 2011 წელს 2016 წელს მოსალოდნელია 182 მილიარდი რუბლი, ანუ 2-ჯერ მეტი.

2015 წლის ბიუჯეტში გათვალისწინებულია 11,9 მილიარდი რუბლი საგზაო სექტორის დაფინანსებისთვის. ნაკლები ვიდრე 2014 წელს

შემცირდა რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტით გამოყოფილი სუბსიდიების ოდენობა საზოგადოებრივი გზების მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის დასაფინანსებლად. საგზაო სექტორის დაფინანსების შემდგომი შემცირება გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ 2016 წლისთვის ფედერალური მაგისტრალების სიგრძე, რომლებიც გამოყენებულია დადგენილ სატრანსპორტო და საოპერაციო მაჩვენებლებზე მეტით, გაიზრდება 1,4-ჯერ. ეს გამოიწვევს შემცირებას საშუალო სიჩქარემოძრაობა 20%-ით. ფედერალური გზების 80%-ზე მეტი და საზოგადოებრივი გზების 95%-ზე მეტი რეგიონალური მნიშვნელობა 2016 წლისთვის ისინი ვერ დააკმაყოფილებენ ნორმატიულ სატრანსპორტო და საოპერაციო მაჩვენებლებს, რაც აუცილებლად გამოიწვევს მათი მოვლა-შეკეთების ღირებულების ზრდას.

ფაქტია, რომ სამთავრობო პროგრამის მიღების შემდეგ საგადასახადო კანონმდებლობაში ცვლილებები მოხდა: გაუქმდა გადასახადი გზის მომხმარებლებზე, შეიცვალა ტერიტორიული საგზაო ფონდებიდან გამოქვითვის სისტემა. მათ დაიწყეს საწვავის და საპოხი მასალების აქციზის ფორმირება და შედეგად, ფედერაციის სუბიექტების უმეტესობაში, საგზაო ქსელის განვითარებისთვის სახსრები მკვეთრად შემცირდა. საგზაო ფონდის სისტემის მიტოვებამ ინდუსტრიას 80 მილიარდი რუბლი ზარალი მიაყენა. შედეგად, მათ ხელთ არსებული თანხების უმეტესი ნაწილი გზის მშენებლები ხარჯავენ არსებული ქსელის მინიმუმ შენარჩუნებაზე და ახალი ობიექტების მშენებლობა იძულებულია ნარჩენი პრინციპით განხორციელდეს. მაგრამ ამ მოკრძალებული ამოცანის შესასრულებლად კი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი თანხებია საჭირო, ვიდრე ის, რომლებშიც დღეს ინდუსტრია მოდის.

მიუხედავად იმისა, რომ ახლახან აშენდა მრავალი გზატკეცილი, რომელიც აკმაყოფილებს საუკეთესო მსოფლიო სტანდარტებს, რუსეთის გზების ნახევარზე მეტს არასაკმარისი სიმტკიცე აქვს ტროტუარზე, ავტომაგისტრალების მესამედზე მეტი დღეს უკვე საჭიროებს რეკონსტრუქციას. ამას დავამატებთ, რომ ჩვენი ხიდების 40 პროცენტი საჭიროებს ძირითად შეკეთებას, 5 პროცენტი კი ავარიულია. ეს არის დღეს საგზაო ქსელის მდგომარეობა. 2010 წელს კი, მოგეხსენებათ, დაისვა ამოცანა რუსეთის მშპ-ის გაორმაგება. მაგრამ ასეა თუ ისე ჩვენს გზებზე მოუწევს გადატანა. სატვირთო გადაზიდვებში ავტოტრანსპორტის წილი 8,8 პროცენტიდან 11 პროცენტამდე გაიზრდება, ხოლო სამგზავრო გადაზიდვის მოცულობაში - 50 პროცენტიდან 55 პროცენტამდე, ჩვენი მაგისტრალები უბრალოდ ვერ უძლებენ ასეთ დატვირთვას. ერთი სიტყვით, გზები როგორც პირდაპირ, ისე ფიგურალურადრუსეთის ეკონომიკის წინსვლის ღერძი გახდეს.

არ შეიძლება იმის იმედი, რომ „ბაზარი ყველაფერს დაარეგულირებს“. ყველაზე განვითარებული ქვეყნების გამოცდილება აჩვენებს, რომ საგზაო ინდუსტრია ეკუთვნის სახელმწიფო რეგულირება. და ჩვენი რუსული გამოცდილებააჩვენა, რომ გზის განვითარების პროგრამა ყველაზე წარმატებულია, როცა მას პრეზიდენტის სტატუსი აქვს.

საგზაო ინდუსტრიის მიერ დაფინანსების სისტემის რეფორმა შემოთავაზებულია ორ ეტაპად განხორციელდეს. პირველ ეტაპზე სახელმწიფო ხელისუფლებისა და ადგილობრივი თვითმმართველობის დონეებზე უფლებამოსილებებისა და ხარჯვითი ვალდებულებების გადახედვა იგეგმებოდა. ახლანდელი მიზნობრივი პროგრამა, მაგალითად, საერთოდ არ ითვალისწინებს მუნიციპალური გზების განვითარებასთან დაკავშირებულ საკითხებს. შედეგად, ჩვენი ქალაქების აბსოლუტურ უმრავლესობაში პრაქტიკულად არ არის გამოყოფილი თანხები ქალაქის ქუჩების მოვლა-პატრონობისთვის. საგზაო სექტორის განვითარების საბიუჯეტო წყაროები უნდა შეესაბამებოდეს საბიუჯეტო სისტემის სამ დონეს: ფედერალურ, რეგიონულ და მუნიციპალურ.

მეორე ეტაპზე, ეტაპობრივად უნდა გაიზარდოს საგადასახადო ტვირთი გზის მომხმარებლებზე, რათა საბოლოოდ გზებზე გადაადგილება გადაიხადოს მათი მოვლა-პატრონობის ხარჯზე. ამავე დროს, ისინი გვთავაზობენ მეტის გამოყენებას საბიუჯეტო სახსრებისაგზაო ობიექტების განსახორციელებლად, სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობით, მათ შორის ფასიანი გზების მშენებლობისთვის.

შემოთავაზებული ღონისძიებების განხორციელება 15-20 პროცენტით შეამცირებს სამგზავრო და საგზაო ტრანსპორტის ღირებულებას.

კიდევ ერთი პრობლემა - ალბათ მთავარი ჩვენი მძღოლებისთვის. ჩვენს გზებზე ავტოსაგზაო შემთხვევების სწრაფი ზრდის სტატისტიკა ნათლად აჩვენებს, რომ ჩვენი გზები ყოველთვის არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების სტანდარტებს. მაგალითად, მთავარ გზებზე შემოღობვის საჭიროება მხოლოდ ერთი მესამედია დაკმაყოფილებული.

საკანონმდებლო ცვლილებები ბოლო წლებშისაწარმოებზე საგადასახადო ტვირთის შემცირებისკენ მიმართული, საგზაო სექტორის დაფინანსების წყაროების მნიშვნელოვანი შემცირება გამოიწვია. უფრო მეტიც, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულებისთვის წყაროების შემცირება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ფედერაციისთვის, თუმცა ის ავსებს ფედერალური ბიუჯეტიდან. საგადასახადო ტვირთის შემცირებამ დადებითად იმოქმედა ეკონომიკურ ზრდაზე, მაგრამ რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების საგადასახადო კომპეტენციის მოცულობის გადაჭარბებული ვარდნა ხელს უშლის ფედერალიზმის განვითარებას. მომავალში ეს, რეგიონების ეკონომიკური ზრდის შენარჩუნების უნარის შემცირება, შესაძლოა დაბრკოლება გახდეს არა მხოლოდ საგზაო სექტორის განვითარებისთვის.

Rosavtodor (სახელმწიფო გზების მართვის სამსახური) მოითხოვს, რომ DRSU-ს მიერ განხორციელებული გზების შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება იყოს უფრო დაბალი, ვიდრე თავისუფალ ბაზარზე. თუმცა, სახელმწიფო შეკვეთაში ძლიერი ნებისყოფის დემპინგი იმდენად არ "ზოგავს" საბიუჯეტო ფულს, რამდენადაც დამაჯერებლად მიჰყავს ინდუსტრია დაკნინებამდე და პერსონალის დაკარგვამდე. ეს დებულება, უპირველეს ყოვლისა, უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ Rosavtodor მოთავსებულია ინტერესთა კონფლიქტის მდგომარეობაში: ის უზრუნველყოფს სახელმწიფო DRSU-ების საქმიანობის მართვას (ფაქტობრივად, დამფუძნებლის როლში) და ამავე დროს. სახელმწიფო კლიენტი მათთვის.

დაფინანსების დინამიკის ანალიზმა, რომელიც მიმართულია ფედერალური მაგისტრალების მოვლა-პატრონობაზე, მიმდინარე და კაპიტალურ შეკეთებაზე, აჩვენა, რომ ეს ხარჯები კლების ტენდენციით მთლიანი მოცულობებიგზების დაფინანსება თითქმის გაორმაგდა: 18,804 მილიონი რუბლიდან. 2010 წელს 35,409 მილიონი რუბლი. 2014 წელს (2010 წლის შესადარებელ ფასებში).

ხარისხის მენეჯმენტის სფეროში შიდა და უცხოური გამოცდილების ანალიზის შედეგების მიხედვით, ამ სფეროში მთავარი ტენდენციაა ოპტიმალური ხარისხის კონცეფციიდან გადასვლა ხარისხის მართვის სისტემის კონცეფციაზე, რომელიც დაფუძნებულია ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტებზე. ანუ _ მთელი საწარმოს მუშაობის აგება ხარისხის მართვის სისტემის (QMS) მიხედვით ISO 9001-ის მოთხოვნების შესაბამისად.

ხარისხის საჭირო დონის ფორმირების პროცესში გზის მთელი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში (საიდან მარკეტინგული კვლევაექსპლუატაციამდე), ხარისხის უზრუნველყოფის ძირითადი პრობლემები ვლინდება მშენებლობის ეტაპზე, კერძოდ, დღეს არ არსებობს QMS იმ საწარმოებში, რომლებიც ახორციელებენ ტექნიკურ ზედამხედველობას.

ცალკე პრობლემაა გზის ზედაპირის მდგომარეობის გაუმჯობესება მათი ცვეთის შემცირებისა და დასაშვები დატვირთვის გაზრდის მიზნით (ასფალტირებული გზების მხოლოდ დაახლოებით მეოთხედია გათვლილი ღერძზე 10 ტონაზე, ხოლო ევროპის ქვეყნების მიერ დაწესებული შეზღუდვა. მოითხოვს, რომ გზები დაპროექტებული იყოს 11 .5 ტონა დატვირთვაზე).

დარგის შიდა პრობლემებია: მართვისა და ხარჯვის დაბალი ეფექტურობა ბიუჯეტის სახსრები; საგზაო სამუშაოების დაბალი ტექნოლოგიური დონე და ხარისხი, მომწიფების ნაკლებობა ბაზრის ინსტიტუტებიდა ბაზრის მოთხოვნის რეგულირების მექანიზმები. როდესაც ვსაუბრობთ ინდუსტრიის დაბალ ტექნოლოგიურ დონეზე, ამ მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის მომხმარებლისა და კონტრაქტორის მხრიდან საგზაო სამუშაოების მაღალი ხარისხის უზრუნველსაყოფად ბაზრის ინტერესის ნაკლებობა. შედეგის მიუხედავად, „მომხმარებელი მაინც იხდის“. მხოლოდ ის იხდის არა ფულით, არამედ მანქანის გაფუჭებული საკიდით, დაკარგულ ჯანმრთელობას და დროს. შემდეგი სისტემური პრობლემა დარგის დაბალი საინვესტიციო მიმზიდველობაა, რის შედეგადაც დღეს საგზაო ინფრასტრუქტურის მოვლა-პატრონობისა და განვითარების თითქმის ყველა ხარჯი ბიუჯეტზე მოდის.

თავის მხრივ, კერძო კაპიტალის მოზიდვის სერიოზულ დაბრკოლებას წარმოადგენს საჭიროების ნაკლებობა საკანონმდებლო ჩარჩო. დღეს ჩვენ არ გვაქვს კანონები, რომლებიც დაარეგულირებს დათმობის ხელშეკრულებებს, ფასიანი გზების შექმნას, მიწის ნაკვეთებს გზის მშენებლობაში. ამის გარეშე ძნელია საგზაო ინდუსტრიის ფუნქციონირებისა და განვითარების ადეკვატური საბაზრო მექანიზმის შექმნა, კერძო კაპიტალის მონაწილეობისთვის მიმზიდველი და გამჭვირვალე გახადოს იგი. უკვე დღეს გზები ხდება ქვეყანაში ეკონომიკური ზრდის შემაფერხებელი ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი. პროგნოზების მიხედვით, 2016 წლისთვის არსებული ტენდენციების შენარჩუნებისას:

გზების სამოც პროცენტზე მეტი არ დააკმაყოფილებს სატრანსპორტო და საექსპლუატაციო მარეგულირებელ მოთხოვნებს, იქნება საგზაო ქსელის მნიშვნელოვანი განადგურება;

საგზაო შემთხვევების რაოდენობა ორმოც-ორმოცდაათ პროცენტამდე გაიზრდება (40-დან 45%-მდე);

თითქმის მთლიანად პარალიზებულია მოძრაობა მეტროპოლიტენებში და მისასვლელებთან დიდი ქალაქები;

სიგრძე ფედერალური მაგისტრალებისტანდარტული დატვირთვის გადამეტება ოთხჯერ გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ქვეყნის გზებზე საშუალო სიჩქარის ოცი პროცენტით (20%) შემცირებას;

კლების ტენდენცია სოფლად დასახლებებიდა დანაკარგები დიდი რიცხვისასოფლო - სამეურნეო მიწა;

თითქმის ყველა ობიექტის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია შეჩერდება.

ქვეპროგრამის განხორციელებისთვის წარმოდგენილი ღონისძიებები მიზნად ისახავს განხილული პრობლემების ეტაპობრივ გადაჭრას და საგზაო ინდუსტრიის განვითარების ნეგატიური ტენდენციების დაძლევას. მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების (აშშ, იაპონია, გერმანია, ჩინეთი) გამოცდილება ადასტურებს, რომ სწორად შერჩეული სტრატეგიითა და დაფინანსების ადეკვატური დონით, გზები შეიძლება გახდეს ინფრასტრუქტურული საფუძველი, რომელზედაც აშენდება ეკონომიკის ხარისხობრივი ზრდა. გაზრდა სოციალური აქტივობადა ხალხის კეთილდღეობა.

საგზაო ინფრასტრუქტურის სფეროში, პირველ რიგში, ითვალისწინებს სამი ძირითადი ამოცანის გადაწყვეტას: პირველი ამოცანაა არსებული გზების შენარჩუნება და მოდერნიზაცია, დაწყებული მშენებლობის დასრულება და გზის განადგურების ტენდენციის დაძლევა. ქსელი. მეორე არის პრიორიტეტული მოდერნიზაცია და განვითარება საგზაო ქსელის, უპირველეს ყოვლისა, ავტომაგისტრალების, როგორც საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ნაწილის, ასევე გზების, რომლებიც უზრუნველყოფენ ქვეყნის ეკონომიკური სივრცის მთლიანობას და კომუნიკაციებს რუსეთის ფედერაციის რეგიონებს შორის. და მესამე ამოცანაა რეგიონული და მუნიციპალური გზების ქსელის გაუმჯობესება და განვითარება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიების, ქალაქებისა და სოფლების პოტენციალის რეალიზებისთვის.

2020 წლამდე საგზაო ინდუსტრიის ძირითადი ძალისხმევა და რესურსი კონცენტრირებული იქნება ფედერალური საგზაო ქსელის მოვლა-პატრონობაზე, მოდერნიზაციასა და განვითარებაზე. ქვეშ სპეციალური კონტროლიწაღებული იქნება დაუმთავრებელი მშენებლობის ობიექტები. ამავდროულად, აუცილებელია ქვეპროგრამის „გზების“ კორექტირება, როგორც FTP „რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაციის“ ნაწილი, რათა ის შესაბამისობაში მოიყვანოს სატრანსპორტო სტრატეგიასთან, არსებული საბიუჯეტო შესაძლებლობების საფუძველზე, არსებული ფედერალური. მიზნობრივი პროგრამები, ასევე იქმნება ახალი შესაძლებლობები და ინსტრუმენტები დამატებითი გარე-ბიუჯეტო ინვესტიციების მოსაზიდად. სოციალურ-ეკონომიკური ეფექტურობის ანალიზის საფუძველზე ჩამოყალიბდა საგზაო ქსელის რეკონსტრუქციისა და მოდერნიზაციის პრიორიტეტული ობიექტების ნუსხები. თითოეულ ამ ობიექტზე განისაზღვრა დაფინანსების საჭირო ოდენობები, სამუშაოების თანმიმდევრობა და სავარაუდო დრო.

მოცემულია დაგეგმილი ინვესტიციების შესრულების მაჩვენებლები. აღსრულების შემდეგ სრულადმშენებლობაზე მუშაობა მიმდინარეობს, შესაძლებელია სხვა ინფრასტრუქტურული პროექტების განხორციელებაზე გადასვლაც, რომელთა ძირითადი ნაწილის განხორციელებაც მომავალშია მოსალოდნელი.

დასავლეთის ქვეყნების გამოცდილება აჩვენებს, რომ კომპეტენტური ფინანსური პოლიტიკისა და ადეკვატური ინსტიტუციური პირობების შექმნით, გზები, მიუხედავად სახელმწიფო საკუთრების ფორმისა, შეიძლება გახდეს კერძო ინვესტიციის საკმაოდ მიმზიდველი სეგმენტი. მნიშვნელოვანი ფაქტორია პრეცედენტის შექმნა - პირველი" დადებითი ისტორიები» წარმატებით განხორციელება ასეთი საინვესტიციო პროექტები. საბიუჯეტო ინვესტიციების მოზიდვის ძირითად ორგანიზაციულ-სამართლებრივ ფორმატს უნდა წარმოადგენდეს სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის ინსტიტუტი, რომელიც განხორციელდება დათმობების მექანიზმით. ვარაუდობენ, რომ საკონცესო ხელშეკრულებების საგანი იქნება მომავალი კონცესიონერის თანხებით აშენებული ფასიანი გზები (ჩვეულებრივი მსოფლიო პრაქტიკა- ეს არის დაფინანსების განაწილება სახელმწიფოსა და ბიზნესს შორის) და გადაეცემა მას ექსპლუატაციაში მშენებლობის დასრულების შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში.

.
მოსკოვის გენერალური გეგმის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო NIiPI-სთვის მიწოდებული მასალების საფუძველზე.

თანამედროვე მეტროპოლიის პრობლემები.

ბოლო პერიოდში დედაქალაქში საკმაოდ მძიმე სატრანსპორტო ვითარება ვითარდება. ამის მიზეზი ერთის მხრივ ფლოტის მეწყრული ზრდაა. მეორეს მხრივ, არის განუვითარებელი საგზაო ქსელი, მთავარი ქუჩების ნაკლებობა, მანქანების შესანახად და პარკირების ადგილების დეფიციტი, სერიოზული ხარვეზები მოძრაობისა და ფეხით მოსიარულეთა ორგანიზების, მართვისა და კონტროლის სისტემაში, ასევე არასრულყოფილება. დაგეგმვის სისტემა და საინფორმაციო ბაზის ნაკლებობა. და, რა თქმა უნდა, დაფინანსებასთან და მართვასთან დაკავშირებული პრობლემები საგზაო ქსელის განვითარებაში.

მოსკოვის გენერალური გეგმის სატრანსპორტო განყოფილების ფარგლებში ჩატარებულმა ანალიზმა შესაძლებელი გახადა ქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მდგომარეობის ძირითადი პრობლემების იდენტიფიცირება. მაგალითად, ქალაქის საზღვრებში მთავარი ქუჩების ქსელის არარსებობა დაახლოებით 250-300 კმ-ია.

გზისა და ხიდების მშენებლობის ქრონიკულმა ნარჩენმა ქალაქის რეალური საჭიროებებიდან, რაც გამწვავდა ავტოპარკის მკვეთრი ზრდით, განაპირობა ის, რომ საავტომობილო გზებისა და სატრანსპორტო კვანძების დაახლოებით 80%, განსაკუთრებით ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, მუშაობენ სიმძლავრის ლიმიტზე.

მუდმივად წარმოქმნილი საცობები იწვევს სატრანსპორტო ნაკადების გადანაწილებას საცხოვრებელ ქუჩებსა და კვარტალში არსებულ ტერიტორიებზე, რომლებიც არ არის შესაფერისი მათი გადასასვლელად. ქალაქში ეკოლოგიური მდგომარეობა საგრძნობლად უარესდება. დაბალი სიმჭიდროვე მასობრივი საცხოვრებლის განვითარების ახალ ადგილებში ქუჩის ქსელი ადგილობრივი მნიშვნელობა, არ არის საცხოვრებელი ქუჩები.

ამჟამად არ არის საკმარისი მილიონამდე პარკინგი კერძო მანქანების შესანახად.

გარდა ამისა, საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის არასრულყოფილება.

სატრანსპორტო სისტემის განვითარების ძირითადი ამოცანები.

ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის მოსახლეობის დროის დაკარგვის შემცირება; მასობრივი განვითარების პერიფერიული ტერიტორიებისთვის სატრანსპორტო მომსახურების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების უზრუნველყოფა; განტვირთვა ცენტრალური რეგიონებიქალაქები სატრანზიტო მოძრაობის ნაკადებიდან; მგზავრთა გადაყვანის კომფორტის გაუმჯობესება; გარემოზე ტრანსპორტის უარყოფითი ზემოქმედების შემცირება.

ჯერ კიდევ საჭიროა ქუჩის გარეთ განვითარება საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რაც შემაკავებელი ფაქტორია ურბანული გადაადგილებისთვის პირადი მანქანის გამოყენებისთვის. AT მთავარი სამოქმედო გეგმამიღებულია, რომ სამგზავრო მანქანაზე ინდივიდუალური ტრანსპორტიგადაყვანილი იქნება მგზავრების არაუმეტეს 15-20%. ამ ინდიკატორის უზრუნველსაყოფად, საჭირო იქნება დამატებითი 2000 კმ საყრდენი ქსელის შემოღება და 1,700,000-ზე მეტი პარკირების ადგილის აშენება.

მთავარი ქუჩა და საგზაო ქსელი.

საავტომობილო გზების ქსელის ჯამური სიგრძე საპროექტო სატრანსპორტო მოცულობების გასავლელად სავარაუდო პერიოდში იქნება 3100-3200 კმ.

მოსკოვში ისტორიულად განვითარდა მაგისტრალების რადიალური რგოლის სქემა, რომლის შეცვლაც აღარ არის შესაძლებელი. მის განვითარებას უზრუნველყოფს ახალი რგოლის მაგისტრალების შექმნა არსებული MKAD-ისა და Garden Ring-ის გარდა. მათ შორისაა დიდი და პატარა მესამე რგოლები და შიდა რგოლის გზატკეცილი, რომელიც გადის მინსკაიას ქუჩის გასწვრივ, ნახიმოვსკის პროსპექტზე, შემდეგ კოლომენსკოეს და პეჩატნიკის რაიონებში.

დედაქალაქის რადიალურ-რგოლის სქემას ავსებს აკორდული და განივი მიმართულებები, რაც უზრუნველყოფს უმოკლეს კავშირებს ქალაქის უბნებს შორის.

ამ პროგრამის განხორციელება მნიშვნელოვნად გაათავისუფლებს ქალაქის ცენტრს სატრანზიტო მოძრაობისგან და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ეკოლოგიურ მდგომარეობას.

ის ასევე ითვალისწინებს მთავარი მაგისტრალების სარეზერვო ასლების მშენებლობას - ვოლგოგრადსკის პროსპექტს, ვარშავსკოეს გზატკეცილს, მოჟაისკოეს გზატკეცილს და სხვა. ასევე, ეს ნაბიჯი გაზრდის ქალაქში შესვლის რაოდენობას. ისეთი მაგისტრალები, როგორიცაა ლენინგრადსკი, კუტუზოვსკი, ლენინსკი, ვოლგოგრადსკის პერსპექტივები და ზოგიერთი სხვა, დაგეგმილია სატრანსპორტო გადასასვლელების მშენებლობით უწყვეტი ტრაფიკით.

გადაარჩინე დიდი ქალაქი.

ჯერ კიდევ საუკუნის პირველ ნახევარში ცხადი იყო, რომ საჭირო იყო ქალაქის ცენტრის მაქსიმალურად განტვირთვა საცობებისგან. 1971 წელს უკვე იგეგმებოდა დამატებითი რგოლის მაგისტრალისა და რამდენიმე აკორდული მოძრაობის მიმართულების აშენება ცენტრის გვერდის ავლით. სამწუხაროდ, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ამ პროექტებიდან ბევრი არასოდეს განხორციელებულა. ასე რომ, რამდენიმე წლის წინ, მოსკოვის მთავრობის პატრონაჟით და პირადად მერის იუ.მ. ლუჟკოვის თქმით, დაიწყო ახალი, სასიცოცხლო მნიშვნელობის რგოლის მაგისტრალის მშენებლობა, რომლის გარეშეც ქალაქი უბრალოდ „ჩახრჩობს“. ზოგიერთი მონაკვეთი გადის არსებულ ქუჩებზე, რომლებიც საჭიროებენ რეკონსტრუქციას და მთლიანი მარშრუტის ტექნიკურ მახასიათებლებთან დაახლოებას. მესამე რგოლში შესვლისას შესაძლებელი იქნება განტვირთვა ბაღის ბეჭედი გზახოლო ქალაქის ცენტრი 15-20%-ით.

მშენებლობის დაწყება დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა: დღე და ღამე. ჩართული იყო ყველაზე ძვირადღირებული და თანამედროვე იმპორტირებული აღჭურვილობა, დაიხარჯა მნიშვნელოვანი ადამიანური რესურსი. გზა რამდენიმე მონაკვეთზე ერთდროულად აშენდა. აღსანიშნავია, რომ ამ პერიოდში ქალაქში სხვა პროექტებიც ამოქმედდა. მაგრამ 2001 წლიდან ახალი სირთულეები გამოჩნდა. საგზაო ფონდისთვის ფედერალური გადასახადის განაკვეთის შემცირებამ და ამ უკანასკნელის აღმოფხვრამ გამოიწვია სახსრების კატასტროფული დეფიციტი. ამ ცვლილებებმა გამოიწვია ქალაქში გზების მშენებლობის მკვეთრი შემცირება. ყველა ობიექტის მშენებლობა პრაქტიკულად შეჩერებულია, გარდა მესამე რგოლისა. ასე რომ, ბეჭედი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაუახლოესი მომავლისთვის. და მომავალში ... გამოჩნდება. თანხები რომ იყოს, პროექტები იქნებოდა.

რამდენიმე სიტყვა თავად ბეჭდის შესახებ.

მესამე რგოლი შედგება ორისაგან. პატარა, 35 კილომეტრის სიგრძის, მდებარეობს თითქმის სიმეტრიულად ქალაქის ცენტრთან. და ბოლშოი, რომლის სიგრძე 54 კილომეტრია, უმეტესწილად გადის მოსკოვის პატარა რგოლის გზაზე. რკინიგზა. სამხრეთით ორივე რგოლი გვერდიგვერდ გადის. მესამე რგოლი არის თანამედროვე ურბანული გზატკეცილი უწყვეტი ტრაფიკით და საგზაო კვანძებისხვადასხვა დონეზე. ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს ძალიან რთული პროექტია. მარშრუტის მთელი სიგრძის ნახევარი არის ხელოვნური კონსტრუქციები. სავარაუდო გამტარუნარიანობა იქნება საათში 6-8 ათასი ავტომობილი თითოეული მიმართულებით. ტრასის სავარაუდო სიჩქარეა 120 კმ/სთ. სიჩქარის შეზღუდვა, გზის პირობებისა და სიტუაციის გათვალისწინებით, 80-100 კმ/სთ იქნება. მთლიანი ხაზის დასრულების სავარაუდო თარიღია 2005 წელი. დაველოდოთ სანამ ჩვენს ქალაქში გადაადგილება უფრო ადვილი და სასიამოვნო გახდება.

ზოგადი ქსელიმაგისტრალები რუსეთიამჟამად არის 927 ათასი კმ. დაგებული გზების სიგრძის ჩათვლით 728,3 ათასი კმ (აქედან 40,6 ათასი კმ ფედერალური გზებია).

გზების სიგრძის აბსოლუტური მაჩვენებლები საკმარისად ობიექტურად არ ასახავს ქვეყნის, ტერიტორიის სატრანსპორტო ქსელით უზრუნველყოფას. როგორც უფრო ობიექტური ინდიკატორი, ჩვეულებრივ გამოიყენება ორი, რომელიც ახასიათებს საგზაო ქსელის სიმჭიდროვეს:

პარ - საგზაო ქსელის ფარდობითი სიგრძე იმ ტერიტორიის მიმართ, რომელსაც ემსახურება ეს ქსელი (სიმკვრივე ტერიტორიაზე - პარ, კმ/კმ 2);

ორშაბათი - საგზაო ქსელის ფარდობითი სიმჭიდროვე მოსახლეობის მიხედვით - ორშაბათი, კმ/1000 ადამიანი.

ეს მაჩვენებლები ზოგიერთი ქვეყნისთვის მოცემულია ცხრილში. 2.1.

T a b l e 2.1

რუსეთის გზები დღეს, სამწუხაროდ, გამოირჩევა არა მხოლოდ უკიდურესად დაბალი სიმკვრივით (უცხოელი ეკონომისტების აზრით, დამყარებულია პირდაპირი კავშირი დაგებული გზების ქსელის სიმჭიდროვესა და ეკონომიკური განვითარების დონეს შორის), არამედ დაბალი ტექნიკური. დონე.

მიზეზებს შორის, რომლებიც იწვევენ ტრანსპორტის პროცესის ასეთ მდგომარეობას, შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:

დაახლოებით 1984 წლამდე საავტომობილო გზების განვითარების ტემპი ჩამორჩებოდა საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარებას. შედეგად გამუდმებით იზრდებოდა გზებზე სპეციფიკური დატვირთვა, რამაც გამოიწვია მათი ნაადრევი ცვეთა;

1995 წლისთვის 139 რეგიონალური ცენტრები(7,5%) მოასფალტებული გზებით კავშირი არ ჰქონდა რესპუბლიკურ, რაიონულ და რაიონულ ცენტრებთან, ასევე არ გააჩნდა სასოფლო-სამეურნეო საწარმოების 1688 ცენტრალურ მამულს (6,7%).

ასფალტირებული გზების ქსელი, სპეციალისტების გათვლებით, 1,5 მილიონი კმ უნდა იყოს;

მშენებლობის დაბალი ხარისხი შერწყმულია გადაჭარბებულ დატვირთვასთან. საგზაო ქსელის 70%-ზე მეტი გათვლილია 6 ტონა დატვირთვაზე, ხოლო უმეტესობაპარკი სატვირთო მანქანებიაქვს 10 ტონაზე მეტი ღერძული დატვირთვა. შედეგად, 6 ტონა დატვირთვაზე გათვლილ გზებზე ტროტუარების ცვეთა და 10 ტონიანი ღერძული დატვირთვის მქონე მანქანების მიერ გამოყენებული გზებზე იზრდება 2,9-ჯერ;

კაპიტალური ხიდების მთლიანი რაოდენობის 5% ავარიულია, 40% საჭიროებს რეკონსტრუქციას ან კაპიტალურ შეკეთებას და კიდევ 40% საჭიროებს პრევენციულ მოვლას;

გზებზე ყველა მომხმარებლისთვის საჭირო თანამედროვე სერვისის სისტემა პრაქტიკულად არ არსებობს, რაც ზრდის მძღოლების დაღლილობას და აფერხებს ტურიზმის განვითარებას.

ის მიზნად ისახავს შეცვალოს ამ არახელსაყრელი ვითარება საგზაო სექტორში. ფედერალური სამიზნე პროგრამა "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაცია (2002-2010)"ქვეპროგრამა "მანქანის გზები» .

როგორც მთავარი ქვეპროგრამის სტრატეგიული მიმართულებები მიღებულია:

ფედერალური მაგისტრალების ქსელის ფორმირების დასრულება;

საავტომობილო გზების ნაწილის ინტეგრაცია საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ევრაზიულ სისტემაში;

არსებული ფედერალური და ტერიტორიული გზების მოდერნიზაცია, მათი ტექნიკური დონის შესაბამისობაში მოყვანა ქვეყნის ავტოსადგომისა და მოძრაობის ინტენსივობის პარამეტრებთან;

ტრანსპორტის მოხერხებულობის, უსაფრთხოებისა და ეკონომიურობის უზრუნველსაყოფად გზების ექსპლუატაციის ხარისხის, მათი მოწყობის დონის, საგზაო მომსახურების გაუმჯობესება;

გზის მშენებლობაში სოფელიდაგებულ გზებზე სტაბილური კომუნიკაციის უზრუნველყოფის მიზნით დასახლებულ პუნქტებთან, სადაც სოფლის მოსახლეობის უმრავლესობა ცხოვრობს;

გზის ქსელის სიგრძის გაზრდა 1,35–1,4-ჯერ;

მივაღწიოთ გარემოზე გზების უარყოფითი ზემოქმედების დონის შემცირებას.

ა.რიკოშინსკი

ამჟამად გზების განვითარება ჩამორჩება მოტორიზაციას, რომლის ზრდის ტემპი წელიწადში 5-დან 7%-მდეა. ახლა საგზაო ქსელის სიგრძე 925 ათასი კმ-ია და ექსპერტების შეფასებით, მინიმუმ 1,5 მილიონი კმ უნდა იყოს. ავტომაგისტრალების 20%-მდე მუშაობს გადატვირთვის რეჟიმში. მრავალზოლიანი მაგისტრალების 4,3 ათასი კმ სიგრძით მათი საჭიროება 8 ათასია.

ადრე დღესყველა დამაკავშირებელი ფედერალური მაგისტრალების მთავარი ქსელის ფორმირება ეკონომიკური რეგიონები, რომელიც განსაკუთრებით მწვავეა ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში. ამჟამად, შორეული აღმოსავლეთი, ჩუკოტკა, ჩრდილოეთ რეგიონებიიაკუტია, კრასნოიარსკის ოლქი, ტომსკის ოლქი და რუსეთის რიგი სხვა რეგიონები მოწყვეტილია ქვეყნის ერთიან საგზაო ქსელს. ბევრ რეგიონს საერთოდ არ აქვს ერთმანეთთან პირდაპირი კავშირი, რის შედეგადაც მანქანების გადაჭარბება ზოგიერთ მიმართულებით 500-1000 კმ-ს აჭარბებს.

ქვეყნის გზების უმეტესობას აქვს ტარების მოცულობა, რომელიც არ შეესაბამება თანამედროვე მანქანების ღერძულ დატვირთვას. დიდ ქალაქებში მანქანების გადაადგილება რთულია.

ფედერალური საგზაო ქსელი შეადგენს მთლიანი სიგრძის 5%-ს და მთელი სატრანსპორტო სამუშაოების თითქმის ნახევარს (გარბენი, სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობა), მათ შორის საგარეო სავაჭრო ბრუნვის სატრანსპორტო მომსახურების თითქმის 100%. ფედერალური საგზაო ქსელის სიმძლავრის დეფიციტი სულ უფრო და უფრო მწვავდება, უპირველეს ყოვლისა, დიდ ქალაქებთან და მისადგომებთან დაკავშირებით. სატრანსპორტო კვანძებიქვეყნები. 39000 დასახლება, სადაც 10 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, არ არის დაკავშირებული მყარი ზედაპირის გზებით. და რუსეთის ევროპული ნაწილის საგზაო ქსელიც კი მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება განვითარებული საბაზრო ეკონომიკის მქონე ქვეყნებს.

გზების დაბალი ტექნიკური დონე განაპირობებს საწვავის მოხმარების ზრდას 30%-ით, ხოლო ტრანსპორტის ჯამური ღირებულება 1,5-ჯერ განვითარებული ქვეყნების მაჩვენებლებთან შედარებით. მათთან შედარებით, რუსეთის გზებზე ავარიების დონე 2-3-ჯერ მეტია, ყოველწლიურად ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად 2000 ადამიანი იღუპება და 9000 შავდება. ეს ყველაფერი მიუთითებს საჭიროებაზე დიდი სამუშაოებისაგზაო ქსელში.

რუსეთის ფედერაციის საგზაო ინფრასტრუქტურაში 3000-მდე ორგანიზაცია მუშაობს, სადაც 750000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. საგზაო სამუშაოების ბაზრის განვითარება, კონკურენციის ხარისხის დონის ამაღლება კონტრაქტების გაფორმების კონკურენტული სისტემის ფართო დანერგვის გამო, ხელს შეუწყობს საგზაო სამუშაოების ხარისხის გაუმჯობესებას სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის უახლესი მიღწევების დანერგვის საფუძველზე.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ შემუშავებული პროგრამის „რუსეთის გზები 21-ე საუკუნეში“ (დამტკიცებული 2001 წლის 28 ივნისს) შესაბამისად, იგეგმება 11000 კმ ავტომაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია. ძირითადი ყურადღება ექცევა მრავალზოლიანი ავტომაგისტრალების შექმნას - საგზაო ქსელის საფუძველს. I კატეგორიის გზების სიგრძე 2010 წლისთვის გაიზრდება 8000 კმ-მდე, ანუ თითქმის ორჯერ. დაგეგმილია, რომ 2010 წლისთვის ფედერალური გზების უმრავლესობას უნდა ჰქონდეს კაპიტალური ზედაპირი, რომელიც შესაფერისია თანამედროვე მანქანებისთვის მაღალი ღერძული დატვირთვით და სიჩქარით. ფედერალური მაგისტრალების საერთო სიგრძე 2010 წლისთვის 50000 კმ-მდე გაიზრდება.

დაგეგმილია ფასიანი გზებისა და ხიდების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია სრული სიგრძე 3 ათასი კმ, ასევე მათი ფასიანი ექსპლუატაციის მოწყობა.

ცენტრალურ რეგიონშიხოლმოგორის, ბელორუსის, ვოლგის, ურალის და რუსეთის მთავარი გზების სათავე მონაკვეთების რეკონსტრუქციის გარდა, დაგეგმილია ფედერალური მაგისტრალების რეკონსტრუქცია ოთხ ზოლზე გაფართოებით, როგორც No2 და 9 საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ნაწილი. დაასრულეთ "დონის" ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქცია, რომელიც უზრუნველყოფს რუსეთში უდიდეს გზას საკურორტო ზონადა საზღვაო პორტები შავი და აზოვის ზღვების სანაპიროებზე, მოსკოვიდან ვორონეჟამდე მიდამოებში. დაგეგმილია ვოლგაზე ხიდების აშენება კინეშმას მახლობლად და იაროსლავის შემოვლით, ასევე მოსკოვი-ეკატერინბურგის რეგიონთაშორისი მარშრუტის ფორმირების დასრულება, რომელზედაც აშენდება მრავალი ობიექტი, მათ შორის კოსტრომას შემოვლითი ხიდით. ვოლგის გადაღმა. უკრაინის საზღვარზე - კურსკი - ვორონეჟი - სარატოვი - ურალსკი საგზაო მონაკვეთების მშენებლობის და რეკონსტრუქციის დასრულება უზრუნველყოფს უმოკლეს გასასვლელს ცენტრალური ევროპიდან ცენტრალურ აზიაში და ხელს შეუწყობს ეკონომიკური ინტერესების გაძლიერებას და ნაციონალური უსაფრთხოებაჩვენი ქვეყანა.

ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონშიაშენდება პეტერბურგის სარკინიგზო გზა, ლენინგრადის რეგიონში ფინეთის ყურეში მშენებარე და მოდერნიზებული პორტების შესასვლელები აშენდება და რეკონსტრუქცია მოხდება. ეს გაზრდის პორტების ეფექტურობას ფინეთის ყურის ჩრდილოეთ ნაწილში და უზრუნველყოფს წვდომას სტრატეგიულად მნიშვნელოვან კრონშტადტთან.

ასევე დაგეგმილია მარშრუტების მშენებლობა სანკტ-პეტერბურგი - ვოლოგდა - კიროვი - პერმი - ეკატერინბურგი, სანქტ-პეტერბურგი - არხანგელსკი - კოტლასი - სიქტივკარი - კუდიმკარ - პერმი ხიდის გამოყენებით, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 2001 წელს ჩრდილოეთ დვინაზე კოტლასთან ახლოს. ამ მარშრუტებზე დიდი ობიექტებია გზების მონაკვეთები კარელიის, არხანგელსკისა და ვოლოგდას რეგიონები, ასევე ხიდი კოლას ყურეზე მურმანსკის მახლობლად სკანდინავიის სახელმწიფოების საერთაშორისო მარშრუტზე. ასევე დაგეგმილია სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთების ტექნიკური დონის გაუმჯობესება ლენინგრადისა და პსკოვის რეგიონებში რუსეთის დასავლეთ საზღვრის გასწვრივ, ქალაქ გაჩინასა და ფსკოვში შემოვლითი გზების აშენებით.

AT სამხრეთ რეგიონი, ჩრდილოეთ-სამხრეთის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის გზებზე და ტრანსკონტინენტურ ევრაზიულ გზებზე მუშაობის გარდა, სხვა ფედერალური გზების მშენებლობა გაგრძელდება, რათა უზრუნველყოს რეგიონთაშორისი და საერთაშორისო საგზაო მოძრაობის გადანაწილება და გავლა უმოკლესი მარშრუტების გასწვრივ შავი პორტებისკენ. და აზოვის ზღვები და ამიერკავკასიაში. ამ ობიექტთაგან ბევრს დიდი სტრატეგიული და თავდაცვითი მნიშვნელობა აქვს. მათ შორის ყველაზე დიდი ობიექტებისაავტომობილო გზების მონაკვეთები მინერალნიე ვოდი - კოჩუბეი, ბესლანი - ვლადიკავკაზი - საქართველოს საზღვარი, სოჭის გვერდის ავლით, ასევე ხიდი ვოლგაზე ვოლგოგრადის მახლობლად.

ვოლგის რეგიონშიულიანოვსკში ვოლგაზე გადასასვლელი ხიდი ამოქმედდება და სარატოვის მახლობლად ვოლგაზე ხიდის მეორე ეტაპი ამოქმედდება.

ურალის რეგიონშიიგეგმება ყაზახეთის შემოვლითი გზის ექსპლუატაციაში გაშვება, მშენებლობა და რეკონსტრუქცია ინდივიდუალური სექციებიმარშრუტზე პერმი - ხანტი-მანსიისკი - სურგუტი - ტომსკი.

AT ციმბირის რეგიონი მთავარი ამოცანა იქნება აღმოსავლეთ-დასავლეთის სატრანსპორტო დერეფნის ფორმირების დასრულება, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი გეოპოლიტიკური და სტრატეგიული მნიშვნელობა. აქ ყველაზე დიდი ობიექტებია ნოვოსიბირსკის და კრასნოიარსკის შემოვლითი გზების მშენებლობა, ასევე დაბალი ტექნიკური დონის საგზაო მონაკვეთების რეკონსტრუქცია, როგორც რეგიონთაშორისი მარშრუტების ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს საერთაშორისო ტრანსპორტირებას. გზების მშენებლობა გაგრძელდება ახალი განვითარების რაიონებში ირკუტსკის რეგიონის ჩრდილოეთით, ევენკის ავტონომიურ ოკრუგში და ჩრდილოეთის ზონის სხვა ტერიტორიებზე, გზების მონაკვეთების რეკონსტრუქცია მოხდება სახელმწიფო საზღვრის მისადგომებთან სამხრეთ ნაწილში. რეგიონის.

შორეული აღმოსავლეთის რეგიონშიქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვანი სამშენებლო მოედნის - ჩიტა-ხაბაროვსკის გზატკეცილის გარდა, აშენდება გზები შორეული აღმოსავლეთის პორტებთან მისასვლელად, რომლებიც ახორციელებენ ჩრდილოეთით მიწოდებას იაკუტიაში, მაგადანის რეგიონში. და სხვა ჩრდილოეთ ტერიტორიები, ასევე სხვა მნიშვნელოვანი გზები, რომლებიც უზრუნველყოფენ რეგიონის ეკონომიკის ფუნქციონირებას და გადაწყვეტას სოციალური პრობლემებიმოსახლეობა.

პრიორიტეტი ენიჭება ობიექტებს და მიმართულებებს, რომლებსაც აქვთ უმაღლესი ღირებულებაროგორც ცალკეული რეგიონების, ისე მთლიანად ქვეყნის განვითარებისთვის, კერძოდ მაგისტრალის:

ომსკი - ნოვოსიბირსკი - კემეროვო - კრასნოიარსკი - ირკუტსკი - ულან-უდე - ხაბაროვსკი - ვლადივოსტოკი წყნარი ოკეანე, მოსკოვი - ვლადივოსტოკი);

მოსკოვი - ვორონეჟი - დონის როსტოვი (მისი რეკონსტრუქცია მნიშვნელოვნად გაზრდის გზის გამტარუნარიანობას და უზრუნველყოფს ავტოტრანსპორტის უსაფრთხო გადაადგილებას სამხრეთისკენახლო აღმოსავლეთში წვდომით);

მოსკოვი - მინსკი და მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი - სახელმწიფო საზღვარი, რომელიც აკავშირებს რუსეთს დასავლეთ ევროპისა და სკანდინავიის ქვეყნებთან.

ფედერალური მაგისტრალების განვითარებისთვის იგეგმება 331,8 მილიარდი რუბლის გამოყოფა.

გათვალისწინებულია მოტანა სპეციფიკური სიმძიმე I, II, III კატეგორიის გზები 20%-მდე დღევანდელი 18.3-ის წინააღმდეგ. ტერიტორიული საგზაო ქსელის სიგრძე უწყებრივი გზების ნაწილის გადატანისა და საზოგადოებრივი გზების ქსელში ახალი გზების მშენებლობის გამო 620 ათას კმ-მდე გაიზრდება. ჯამში 2010 წლამდე 61000 კმ ტერიტორიული გზების მშენებლობა-რეკონსტრუქცია იგეგმება. ამ მიზნებისათვის იგეგმება 803,3 მილიარდი რუბლის გამოყოფა, მათ შორის ფედერალური ბიუჯეტიდან 266,9 მილიარდი რუბლი. ხოლო რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ბიუჯეტებიდან - 536,4 მილიარდი რუბლი.

გათვალისწინებულია გზების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის მიდგომების ფუნდამენტური ცვლილება. დაგეგმილია გზების და სტრუქტურების ცალკეული მცირე მონაკვეთების ადრე პრაქტიკული რემონტიდან გადასვლა გაფართოებული მონაკვეთების მარშრუტის შეკეთების ტექნოლოგიაზე მათი ტრანსპორტირებისა და ოპერაციული მდგომარეობის დიაგნოზის საფუძველზე გზების მდგომარეობის პროგნოზირების თანამედროვე ავტომატური მეთოდების გამოყენებით. სარემონტო სამუშაოების დაგეგმვა. ასევე დაგეგმილია ქუჩებისა და საგზაო ქსელის მონაკვეთების მოდერნიზება და სტანდარტულ მდგომარეობამდე მიყვანა ქალაქებში, რომლებიც გამოიყენება ტრანზიტული მოძრაობის ნაკადების გასავლელად რეგიონთაშორის და რეგიონებში. საერთაშორისო კომუნიკაციები. სარემონტო სამუშაოები მოწინავე ტექნოლოგიებისა და მასალების გამოყენებით გზის ელემენტებისა და კონსტრუქციების აღდგენის სამუშაოების მთელ სპექტრს მოიცავს.

განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა გზების მოდერნიზაციას, რომლებიც გადატვირთულობის გამო არ საჭიროებს გადაყვანას უფრო მაღალ კატეგორიაში, მაგრამ არ აკმაყოფილებს თანამედროვე უსაფრთხოებისა და ტარების მოთხოვნებს. დაგეგმილია მდგრადი და ეფექტური შექმნა სახელმწიფო სისტემაგზების მოვლა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სტრუქტურების მოვლა და უსაფრთხოება გამოყოფილი სახსრებისა და მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების ოპტიმალური გამოყენებით.

ფედერალური მაგისტრალების შეკეთებისა და მოვლის ღონისძიებები ითვალისწინებს სარემონტო სამუშაოების მოცულობის გაზრდას 2002-2005 წლებში. ყოველწლიურად 4-6%-ით, შემდგომი ზრდით 1,6-ჯერ 2006-2010 წლებში. დაგეგმილია ფედერალური გზების 48 ათასი კილომეტრის შეკეთება, რისთვისაც 2010 წლამდე ფედერალური ბიუჯეტიდან გამოიყოფა 311,5 მილიარდი რუბლი, საიდანაც 127,2 მილიარდი რუბლი ძირითადი რემონტისთვის (ინვესტიციებისთვის), ტექნიკური მომსახურებისთვის (სხვა საჭიროებები) - 184,3 მილიარდი რუბლი.

ტერიტორიული გზების შეკეთებისა და მოვლის პროგრამა ითვალისწინებს 54,5 ათასი კმ გზის კაპიტალურ რემონტს, რისთვისაც 2010 წლისთვის იგეგმება 664,8 მილიარდი რუბლის დახარჯვა, მათ შორის ფედერალური ბიუჯეტიდან 11,7 მილიარდი რუბლი. (მათ შორის კაპიტალური ინვესტიციები 5,7 მილიარდი რუბლი) და ფედერაციის სუბიექტების ბიუჯეტები - 653,1 მილიარდი რუბლი. (177.0 მილიარდი რუბლის კაპიტალის ინვესტიციების ჩათვლით).

მოდერნიზაციისთვის საწარმოო ბაზა 2010 წლისთვის საგზაო სექტორში 14,1 მილიარდი რუბლის დახარჯვა იგეგმება, აქედან 3,5 მილიარდი რუბლი. ფედერალური ბიუჯეტიდან და 10,6 მილიარდი რუბლიდან. საბიუჯეტო წყაროებიდან.

საგზაო მოხმარების გადასახადის მოახლოებასთან დაკავშირებით, პროგრამა ითვალისწინებს გზების დაფინანსების სისტემის რეფორმას საბიუჯეტო ხარჯების შემცირების კომპენსირებით გადასახადების შემოღებით. ამრიგად, უცხოური გამოცდილებიდან და საგადასახადო სისტემების გაუმჯობესების ზოგადი გლობალური ტენდენციებიდან გამომდინარე, გზების დაფინანსება უნდა განხორციელდეს, უპირველეს ყოვლისა, გადასახადების დაწესებით უშუალოდ გზის მომხმარებლებზე, მათ შორის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებაზე გადასახადების გაზრდით. Შემდგომი განვითარებადა საგზაო დაფინანსების სისტემის გაუმჯობესება პროგრამულ პერიოდში ასევე უნდა გაითვალისწინოს რუსეთის შემოთავაზებული შესვლა ვმო-ში და უზრუნველყოს დადგენილი საგზაო გადასახადების ჰარმონიზაცია, რომელიც უნდა დაწესდეს არა მხოლოდ შიდა, არამედ უცხოური საავტომობილო გადამზიდველები, სხვა ქვეყნებში მოქმედი საფასურით. იგეგმება კერძო სექტორის მოზიდვაზე სამუშაოების გაგრძელება კერძო დათმობების მექანიზმის საფუძველზე გზების მშენებლობის დასაფინანსებლად და სახელმწიფო საგზაო კორპორაციების შექმნაზე.

ყველაზე მნიშვნელოვან ფედერალურ გზებზე, უპირველეს ყოვლისა, საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ნაწილია, დაგეგმილია ინდუსტრიისთვის სპეციფიკური კომუნიკაციისა და ინფორმატიზაციის სისტემის შექმნა და განვითარება თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით. განხორციელების ხარჯები ინფორმაციის მხარდაჭერასაგზაო კომპლექსი იქნება 7,5 მილიარდი რუბლი, აქედან 7,45 მილიარდი რუბლი. ფედერალური ბიუჯეტიდან.

პროგრამის "რუსეთის გზები 21-ე საუკუნეში" მთავარი მიზანია შექმნას პირობები ქვეყნის სოციალურ-ეკონომიკური მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად, თავდაცვისუნარიანობისა და ეკონომიკური უსაფრთხოების გაძლიერებისთვის, შიდა საქონლის კონკურენტუნარიანობის ამაღლებისთვის, ქვეყნების მობილობის გაზრდისთვის. მოსახლეობა და ტერიტორიების განვითარებისა და განვითარების ხელშეწყობა საგზაო ტრანსპორტის დროს ტრანსპორტის ხარჯების შემცირებით და საზოგადოებრივი გზების ეტაპობრივი განვითარებისა და მოდერნიზაციის გზით.

21-ე საუკუნის რუსეთის გზების პროგრამა ითვალისწინებს წინა საგზაო პროგრამის განხორციელების გამოცდილებას, მაგრამ მისგან განსხვავებით, უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს საინვესტიციო პრიორიტეტების არჩევას, რესურსების კონცენტრაციას ყველაზე ეფექტურ საინვესტიციო პროექტებზე, რაც მაქსიმუმს იძლევა. ეკონომიკური ეფექტი, ასევე ქვეყნის ერთიანი საგზაო ქსელის ფორმირება, როგორც ერთ-ერთი აუცილებელი ელემენტებიმის სატრანსპორტო სისტემაზე დაფუძნებული ინტეგრირებული დაგეგმვაფედერალურ და რეგიონულ დონეზე.

პროგრამის „რუსეთის გზები 21-ე საუკუნეში“ განხორციელების ეფექტი ორი კომპონენტისგან შედგება: ეკონომიკური და სოციალური. რეგიონული რესურსების უფრო ეფექტური გამოყენების შესაძლებლობა უმნიშვნელოვანესი რეზერვია როგორც ცალკეული რეგიონების განვითარებისთვის, ასევე ეროვნული ეკონომიკაქვეყანა მთლიანად. ისეთი სექტორები, როგორიცაა საგზაო ინჟინერია, სამშენებლო მასალების წარმოება, ტრანსპორტი, ნავთობგადამამუშავებელი და რიგი სხვა დარგები, მათ შორის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი, რომლებიც მონაწილეობას მიიღებენ პროგრამის განხორციელებაში, როგორც საქონლისა და მომსახურების მიმწოდებელი, იღებენ ბიძგს მათი. განვითარება. პროგრამის განხორციელებიდან ეროვნული ეკონომიკური ეფექტი შეიძლება შეფასდეს 8,5 ტრილიონად. რუბლს შეადგენს.

პროგრამა შემუშავებულია 2010 წლამდე და განხორციელდება ორ ეტაპად.

პირველ ეტაპზე (2002-2005 წწ.) ჩატარდება სამუშაოები საგზაო ქსელის მოვლა-პატრონობაზე, გზების შეკეთების კუთხით ნარჩენების შემცირებაზე, გზების ტექნიკური დონისა და გამტარუნარიანობის ერთდროული ზრდით. გაგრძელდება ყველაზე ეფექტური საინვესტიციო პროექტების განხორციელება ტრანსპორტით გადატვირთულ ადგილებში - მოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი და სხვა საგზაო კვანძები, ობიექტების მშენებლობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ სახელმწიფოს გეოპოლიტიკურ ინტერესებს და უსაფრთხოებას.

მეორე ეტაპზე (2006-2010 წწ.) იგეგმება ფედერალური გზების ქსელში შეკეთების კუთხით ჩამორჩენის აღმოფხვრა და ტერიტორიული გზების ქსელში მისი შემცირება. მნიშვნელოვნად გაიზრდება სამუშაოების მოცულობა არსებული გზების რეკონსტრუქციაზე, განსაკუთრებით დიდი ქალაქების მისადგომებზე. მუშაობა გაგრძელდება იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც არის ფედერალური და მთავარი ტერიტორიული გზების ნაწილი, რომლებიც უზრუნველყოფენ საერთაშორისო და რეგიონთაშორის კომუნიკაციებს.