ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი" გადაჭიმული იქნება მოსკოვის რგოლის გზიდან (MKAD) რგოლთან შეერთებამდე. გზატკეცილი(KAD) პეტერბურგის ირგვლივ. Სრული სიგრძეგზატკეცილი 669 კმ იქნება.

გზატკეცილი ცენტრალურ და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებზე გაივლის ფედერალური ოლქებიმოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონებში, ყველა გვერდის ავლით დასახლებები.

ახალი გზა ძირითადად არსებულის პარალელურად იმოძრავებს. ფედერალური გზატკეცილი M-10 „როსია“ და გადაკვეთს კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 სატრანსპორტო გადასასვლელებით ქ. სხვადასხვა დონეზე. ეს შესაძლებელს გახდის სატრანსპორტო ნაკადების განაწილებას M-10 Rossiya-სა და ახალ M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალს შორის.

ავტომაგისტრალის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელია. საინვესტიციო პროექტი. პროექტის განხორციელების თანმიმდევრობა განისაზღვრება იმის მიხედვით, თუ რამდენად გამტარუნარიანობაარსებულის შესაბამისი მონაკვეთი ფედერალური გზა M-10 "Russia" არ შეესაბამება მიმდინარე მოძრაობის მოცულობას.

M-11 ავტომაგისტრალის მშენებლობის ეტაპები:

0. კმ 15 - კმ 58 მოსკოვის რეგიონის ხიმკის და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში, ხიმკის გვერდის ავლით..

ეს მონაკვეთი აშენდა და ფუნქციონირებდა შპს ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიასთან დადებული საკონცესო ხელშეკრულებით.

საიტი ტრეფიკისთვის გაიხსნა 2014 წლის 23 დეკემბერს. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 23 ნოემბერს შემოვიდა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

1. კმ 58 - კმ 97 მოსკოვის ოლქის სოლნეჩნოგორსკის და კლინის რაიონებში, ქალაქების სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით. , ეს საიტი აშენდა და ფუნქციონირებდა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით, რომელიც დადებულია შპს Transstroymekhanizatsiya-სთან.

მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 1 სექტემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო საფასურის აკრეფა. საიტის ოპერატორია შპს OSSP.

2. კმ 97 - კმ 149 მოსკოვის ოლქის კლინსკის რაიონში, ასევე ტვერის ოლქის კონაკოვოსა და კალინინსკის რაიონებში. . ობიექტის მშენებლობა შპს „ტრანსტროიმეხანაცაციასთან“ გაფორმებული გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით მიმდინარეობს და 2019 წელს დასრულდება.

3. კმ 149 - კმ 208 ტვერის რეგიონში. ჩრდილოეთის შემოვლითი გზატვერი. ეს არის ტრასის მშენებლობის შემდეგი ეტაპი.

4. კმ 208 - კმ 258 ტვერის რეგიონის ტორჟოკის რაიონში, ტორჟოკის გვერდის ავლით.

შემოვლითი გზა აშენდა სახელმწიფო კომპანია „ავტოდორსა“ და სს „მოტოტრესტს“ შორის გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში, რომელიც 2014 წლის 9 დეკემბერს გაფორმდა. მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის M-11 ექსპლუატაციაში შესული მესამე მონაკვეთია.

მონაკვეთი მოძრაობა 2017 წლის 15 დეკემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო მოსაკრებლების აკრეფა. საიტის ოპერატორი არის შპს OSSP.

ეს არის პირველი პროექტი, რომელიც განხორციელდა გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების (LTI) ფარგლებში. პროექტის მომხმარებელი - სახელმწიფო კომპანიაავტოდორი. კონტრაქტორი - OAO Mostotrest.

საიტი ტრეფიკისთვის გაიხსნა 2014 წლის 28 ნოემბერს. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 21 სექტემბერს შემოვიდა. საიტის ოპერატორი არის შპს OSSP.

მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და 2018 წელს დასრულდა. მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 6 ივნისს გაიხსნა. საიტის ოპერატორი არის შპს OSSP.

7-8.

კონცესიის ხელშეკრულება დაფინანსების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის შესახებ ფასიანი საფუძველზეამ მონაკვეთზე სახელმწიფო კომპანია „ავტოდორმა“ და შპს „ორი კაპიტალის გზატკეცილი“ 2014 წლის 18 ნოემბერს მოაწერეს ხელი. ეს განყოფილება 2019 წელს დასრულდება.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი 2019 წელს აშენდება.ფასიანი მონაკვეთების სიგრძე 2019 წელს იქნება 606,8 კმ.

აგვისტოში ჩემმა ოჯახმა და ჩემმა შვილმა გადავწყვიტეთ მოკლე მოგზაურობა მოსკოვიდან პეტერბურგში და უკან. გზაზე დროისა და ძალისხმევის დაზოგვის მიზნით, აირჩიეს M11 ფასიანი გზა, სოლნეჩნოგორსკამდე 15-58 კმ მონაკვეთის ჩათვლით.

ჩვენ უკვე გვქონდა ფასიანი გზებზე მგზავრობის გამოცდილება, პეტერბურგში წასვლამდე M4-ის გასწვრივ სამხრეთისკენ მივდიოდით, პარალელურად ვიყიდეთ T-Pass ტრანსპონდერი. M11-ზე ის ასევე ძალიან სასარგებლო იყო ჩვენთვის. მომეწონა M4 მაგისტრალის ფასიანი მონაკვეთები, განსაკუთრებით სათამაშო მოედნები და ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურებზე დასასვენებელი ადგილები (პატარა ბავშვთან ერთად მგზავრობისას ეს ძალიან მნიშვნელოვანია) და იგივეს ველოდი M11-ისგან. სამწუხაროდ, ჩემი მოლოდინი არ გამართლდა. M11-ის ახალი გაფართოებული მონაკვეთი აშენდა, ამოქმედდა, მაგრამ არ იყო აღჭურვილი.

M11-ის ახალ მონაკვეთებს ჯერ არ აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა, მხოლოდ მინიმალური.შესაბამისად, გზაში კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მიუხედავად ამისა, ფასიანი გზის უპირატესობები აქვს.

გადახდა და ღირებულება.

M11 შედგება რამდენიმე განყოფილებისგან და მათ ემსახურება სხვადასხვა ოპერატორი. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სოლნეჩნოგორსკამდე (15-58 კმ) ეკუთვნის „ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიას“, ხოლო 208-543 კმ - „ავტოდორს“. შესაბამისად, ამ განყოფილებებში მოგზაურობისას გადახდის მიმღებები განსხვავებულია.

ჩვენ არ ვიცოდით ეს დახვეწილობა, ვიმოგზაურეთ ტრანსპონდერი T-Pass(„ავტოდორი“) და შესასვლელში სოლნეჩნოგორსკის რაიონიჩვენთვის არ მუშაობდა. მივიღეთ ბარათი, რომელიც აფიქსირებს შესვლის ადგილს ფასიანი გზა, გასასვლელში მას გამოითვალა მგზავრობა 500 მანეთი, გადავიხადეთ ნაღდი ანგარიშსწორებით და გავარკვიეთ, რომ ჩვენი ტრანსპონდერით ამ განყოფილებაში მოგზაურობისთვის საჭირო იყო სერვისის გააქტიურება "თავსებადობა" პირად ანგარიშში Avtodor-ის ვებსაიტზე(ეს არის საიტზე და არა აპლიკაციის საშუალებით). ეს არ იძლევა ფასდაკლებებს, მაგრამ აჩქარებს გადახდის პუნქტებში გადასვლას. ფასდაკლებები (-20%) გათვალისწინებულია მხოლოდ M-11 მოსკოვი-სოლნეჩნოგორსკის ტრანსპონდერზე, რომელიც სპეციალურად არის გაცემული ამ განყოფილებისთვის.

მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია დღის და კვირის დღეზე, ასევე იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით მოგზაურობთ (სოლნეჩნოგორსკიდან მოსკოვამდე ან პირიქით). მგზავრობა მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკში შაბათს დილით ღირდა 500 რუბლი, უკან სამშაბათს - 450 რუბლი. და ეს არ არის მაქსიმალური, მგზავრობის ღირებულება 600 რუბლს აღწევს. ჩემი აზრით, ამ მონაკვეთზე გადასასვლელი ძალიან ძვირია, მაგრამ ჩვენ შევძელით გვერდის ავლით ყველაზე მკაცრი საცობები ლენინგრადკაში.

208-543 კმ მონაკვეთს ემსახურება Avtodor, ამიტომ ჩვენი ტრანსპონდერი მასზე უპრობლემოდ მუშაობდა. ამ განყოფილების ღირებულება არ არის დამოკიდებული კვირის დღეზე და დღის დროზე, არამედ მხოლოდ კლასზე მანქანა. T-Pass ტრანსპონდერით გათვალისწინებულია 20%-დან 40%-მდე ფასდაკლება (მანქანებისთვის), იმის მიხედვით, თუ გზის რომელი მონაკვეთი იყო დაფარული ერთდროულად.

მსუბუქი ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 30%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 სექციას (კმ 208 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 სექციას (კმ 208 - კმ 543) იღებს 50%-იან ფასდაკლებას.

ჩვენ გავიარეთ სამივე სექცია და ჩვენი ფასდაკლება იყო 40% (396 რუბლი 660 რუბლის წინააღმდეგ ნაღდი ფულით მოგზაურობისას / საბანკო ბარათი). ტრანსპონდერით, საფასური საკმაოდ გონივრულია (მხოლოდ თავად ტრანსპონდერის ღირებულების გასამართლებლად, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ ამ გზით ორჯერ წინ და უკან).

გზის 15-58 კმ მონაკვეთი საკმაოდ მცირეა, საკმაოდ სწრაფად გავიარეთ, გზა ორივე მიმართულებით თავისუფალი იყო, ამიტომ ამაზე ბევრი საუბარი არ არის. სამომავლოდ ჩემი მიმოხილვა შეეხება მხოლოდ მთავარ გაფართოებულ მონაკვეთს 208-543 კმ.

გზატკეცილი M11 Avtodor 208-543 კმ

გზის ხარისხი

გზის საფარის ხარისხს არანაირი პრეტენზია არ გამოუწვევია. გზა ბრტყელია. 120 კმ/სთ სიჩქარით, არანაირი დარღვევა არ შეინიშნებოდა (ჩვენ არ ავუჩქარეთ მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს 130 კმ/სთ, რადგან მასზე საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება).

დიახ, და მუდმივად წასვლა მაქსიმალური სიჩქარემაინც არ იმუშავებს, რადგან საგზაო სამუშაოები ამა თუ იმ ადგილას მუდმივად მიმდინარეობს.

გამოყენებულია გზის მონიშვნები ტრასაზე. განათება ხელმისაწვდომია ტრასის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მისი მუშაობის შემოწმება ვერ მოხერხდა, დღის განმავლობაში ვიარეთ.

თითოეული მიმართულებით ორი ზოლია, შემხვედრი ზოლი გამოყოფილია ჩიპერით. ბენზინგასამართი სადგურების და დასასვენებელი გაჩერებების წინ მესამე შემობრუნების ზოლი ემატება.

ტრასაზე ძალიან ცოტა მანქანაა. ზოგჯერ მიწევდა ცალკეული სატვირთო მანქანების გასწრება, მაგრამ ზოგადად ტრასა ნახევრად ცარიელი იყო.

როდესაც კვირას ნაშუადღევს ჩვენ უბრალოდ დავტოვეთ M11, გაჩნდა არარეალურობის განცდა, შესაძლოა, ჩვენ საერთოდ არ გავჩერებულვართ. მანქანები საერთოდ არ ჩანდა, არც წინ და არც უკან, მარტო მივდიოდით ამ ახალ კარგ გზაზე. საპირისპირო მიმართულებით მხოლოდ რამდენიმე მანქანა გადიოდა. ის, რომ ბილიკი მთლად ცარიელი არ არის, მხოლოდ პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე მივხვდით.

მიუხედავად იმისა, რომ გზა კარგია, ჩვენთვის ძალიან ერთფეროვანი, მოწყენილი ჩანდა. არცერთ დასახლებას არ კვეთს. ეს, რა თქმა უნდა, გარკვეული პლიუსია (არ არის საჭირო ტემპის შენელება და ჯარიმების საშიშროება) მაგრამ დასახლებების გარეშე ლანდშაფტი გვერდებზე ძალიან ერთფეროვანი, უწყვეტი შერეული ტყეა. ამ ერთფეროვნებისგან ძილი ძალიან მიიპყრო (და ყავის საყიდელი ადგილი არ არის).

ბენზინგასამართი სადგურები

ჩემი პირველი უარყოფითი შთაბეჭდილება M11-ზე იყო დაკავშირებული ბენზინგასამართ სადგურებთან.

სამწუხაროდ, M11-ში შესვლამდე ტვერი არ გავავსეთ, ამიტომ ფასიანი გზაზე ბენზინგასამართი სადგურის გამოყენება მოგვიწია.

მაგრამ აქ ჩემი ჩვეული გაგებით ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ იყო, არამედ მხოლოდ „თვითმომსახურების მოდულები“.

ისინი ასე გამოიყურებიან

ერთი მისაბმელი არის ერთი სვეტი ერთი ტიპის საწვავით. სადაც ჩვენ გავავსეთ, ორი მისაბმელი იყო: დიზელის საწვავი და ბენზინი 95 ECTO. ყველა ბენზინგასამართი სადგური ლუკოილიდან.

გადახდა მხოლოდ ბარათით, ნაღდი ანგარიშსწორების გარეშე. და, შესაბამისად, სრული თვითმომსახურება.

ასეთი ბენზინგასამართი სადგურების გამტარუნარიანობა მინიმალურია. ჩვენ გავჩერდით პირველზე, რომელიც დაგვხვდა M11-ზე. ასე რომ, მასზე რამდენიმე მანქანის რიგიც იყო (ეს არის თითქმის ცარიელი გზატკეცილი). და თითოეული მძღოლი საკმაოდ დიდხანს ავსებდა საწვავს (სანამ წესებს არ შეისწავლის, სანამ ბენზინს არ შეავსებს, ადის მისაბმელისკენ, რომ იარაღი გადააგდოს). მართალია, მე არ მინახავს რიგები მომდევნო ბენზინგასამართ სადგურებზე.

სულ ბევრი ბენზინგასამართი სადგური არ არის (მთელ მარშრუტზე 4 ან 5).

აქედან დასკვნა - ადრე შეავსეთ საწვავი.

სხვათა შორის, როცა პეტერბურგიდან M10-ით მივდიოდით, M11-ში შესვლამდე ცოტა ხნით ადრე, არის ასეთი გამაფრთხილებელი დაფები. რაც რეალურად გავაკეთეთ გზა უკანრომ არ გაჩერდეს.

გსურთ ახალი M11-ის გამოცდილება? არ დაგავიწყდეთ ავზის შევსება.

ბენზინგასამართ სადგურებს აქვს უფასო ტუალეტები და სანაგვე ურნები.

კაფე.

უფრო სწორად, არის ერთი (MCafe 262 კმ-ზე, მდებარეობს გზის ორივე მხარეს)

ასე რომ, დალიე ფინჯანი ყავა, რომ არსად დაძლიო.

ტუალეტები.

მარშრუტზე დროდადრო არის ავტოსადგომები, დასასვენებელი ადგილები, აღჭურვილია ტუალეტებით (თითოეული ოთხი ჯიხური) და ფარდები მაგიდებით.

ტუალეტები უფასოა, მაგრამ საშინელებაა მათში შესვლა, ეს იქ ხდება, მაგრამ სხვა ვარიანტი არ არის. უახლოეს ტყეში ვერ შეხვალთ, მარშრუტი შემოღობილია არა მარტო ჩიპურით, არამედ ღობით.

კამერები

მარშრუტის უმეტეს ნაწილზე ჯერ არ არის კამერები, მაგრამ მათი დაყენება მიმდინარეობს. ტვერიდან 208-დან 334 კმ-მდე მონაკვეთზე ვიშნი ვოლოჩოკიუკვე ასე დგას.

208-334 კმ-ზე გზის ზემოთ უკვე გამოჩნდა საინფორმაციო განათების დისპლეები, შემდეგ ისინი ან საერთოდ არ არსებობს ან არ მუშაობს.

მობილური კავშირიუმეტეს შემთხვევაში ის არ მუშაობს ან მუშაობს წყვეტილი, და მობილური ინტერნეტი დიდი ხანია არ არის.

ტელეფონები დასარეკად სასწრაფო დახმარება(როგორც ეს გაკეთდა 15-58 კმ მონაკვეთზე) ასევე ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ტრასაზე ჯიბეები გაკეთდა, ხშირად გვხვდება, როგორც ჩანს, მომავალში ტელეფონები გამოჩნდება.

ეს არის, ალბათ, ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას M11 მაგისტრალის ახალ მონაკვეთებზე. ნება მომეცით შევაჯამოთ:

უპირატესობები

• ახალი, კარგი, გლუვი გზა
• ნებადართული სიჩქარე 130 კმ/სთ
• არ კვეთს დასახლებულ პუნქტებს, არ სჭირდება შენელება
• უფასო მანამ, სანამ არ არის ტრაფიკი
• ზომიერი ტარიფი ტრანსპონდერით გადახდისას

ნაკლოვანებები

არ არის შესაბამისი ინფრასტრუქტურა

• მხოლოდ თვითმომსახურების ბენზინგასამართი სადგურები, მხოლოდ ბარათით გადახდა, ბენზინი მხოლოდ 95 და დიზელი
• არ არის კაფე, არ არის ადგილი საჭმელად ან ყავის დასალევად
• მობილური კომუნიკაცია ძალიან ცუდია, ზოგან უბრალოდ არ არსებობს

ზოგადად, M11-ის გასწვრივ არც ისე ცუდად ვიარეთ. დაზოგეთ დრო უფასო M10-ით მგზავრობასთან შედარებით. უკანა გზაზე შესასვლელთან ფასიანი განყოფილებაშეავსო ავზი სავსე ავზი და ყავა წაიღო გზაზე, ასე უფრო ადვილი და სწრაფი გახდა წასვლა.

ტრასაზე კი სამუშაოები მიმდინარეობს, შენდება ახალი მონაკვეთები, ამიტომ მალე შეიცვლება. და მე უკეთესის იმედი მაქვს.

ახალი თანამედროვე ჩქაროსნული გზა M-11 მოსკოვი - პეტერბურგისათავეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან იღებს და უერთდება ბეჭედს ჩრდილოეთის დედაქალაქი. ამ ავტომაგისტრალის სიგრძე „რგოლიდან“ „რგოლამდე“ 669 კმ იქნება.

M-11 ავტომაგისტრალის შექმნა განპირობებული იყო წინა მაგისტრალის მძიმე დატვირთვითა და ცვეთით, ასევე რიგი დასახლებების ტრანზიტული ტრანსპორტისგან გადარჩენის აუცილებლობით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორიმისი მშენებლობისთვის არის რუსეთის მომზადება 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატისთვის. ახალი სიმღერადააკავშირებს შეჯიბრის მთავარი მატჩების მასპინძელ ქალაქებს.

M-11 გზა ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთი ფედერალური ოლქების ტერიტორიებს მოიცავს. მარშრუტი განხორციელდება მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონების საზღვრებში. ამავდროულად, ის განთავსდება ყველა დასახლებული პუნქტის გვერდის ავლით. ახალი მარშრუტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ცალკე განყოფილებებიგადის ამჟამად მოქმედი ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ პარალელურად. M-11-ის გადაკვეთა თავის წინამორბედთან ხორციელდება კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 სხვადასხვა დონეზე. საგზაო კვანძები.

მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. თითოეული მათგანი დამოუკიდებელი საინვესტიციო და სამშენებლო პროექტია. პროექტის ასეთი ეტაპობრივი განხორციელება განპირობებულია არსებული ფედერალური ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ სიმძლავრესთან ადაპტაციის აუცილებლობით. ეს ღირებულებაპასუხი დიდი ხანია თანამედროვე მოთხოვნებიამიტომ, პროექტის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გამოეყო სამშენებლო ეტაპები და ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთების ადრეული ექსპლუატაცია.

M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზის სრული ამოქმედება 2018 წელს მოხდება. თუმცა აღვნიშნავთ, რომ პროექტი ითვალისწინებს გზის განვითარებას, მაგალითად, ზოლების რაოდენობის გაზრდას.

M-11 მაგისტრალის მშენებლობის ძირითადი ეტაპები (სექციები).

მარშრუტი დაყოფილია პირობით მონაკვეთებად. მათი საზღვრები არის გზის მონაკვეთები, გამოითვლება კმ-ში. ეს სფეროები მოიცავს:

15-58 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და ხიმკის რაიონებში. ამავდროულად, მარშრუტი ხიმკის გვერდის ავლით კვეთს, რაც საგრძნობლად განტვირთავს საქალაქო მოძრაობას და შეამცირებს ავტომანქანების გზაზე გატარებულ დროს. ეს მონაკვეთი 2014 წლის 23 დეკემბერს ამოქმედდა. ხიმკი უკვე მნიშვნელოვნად განიტვირთა, ტრანსპორტი შერემეტიევოს აეროპორტამდე უფრო სწრაფად მიდის.

საიტი მუშაობს ფასიან რეჟიმში.

58 - 149 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის კლინისა და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში. მანქანები დედაქალაქიდან სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით მოძრაობენ. გარდა ამისა, ბილიკი გადის ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინის რაიონების ტერიტორიაზე. სამუშაოები დასრულდება არა უადრეს 2018 წლისა.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ მანქანები ტვერში უფრო სწრაფად მოხვედრას შეძლებენ და ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილიმოსკოვის რეგიონი, რადგან ძველი მარშრუტისაგან განსხვავებით, ახალი გზაგადის სოფლები და სხვა მცირე დასახლებები. გაითვალისწინეთ, რომ გზას თავდაპირველად 4 ზოლი ექნება, შემდეგ მათი რაოდენობა 8-მდე გაიზრდება.

208 - 258 კილომეტრი.

საიტი მდებარეობს ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის რაიონში და გადის ტორჟოკის გარშემო, მნიშვნელოვნად მცირდება არსებული გზატვერი - ვიშნი ვოლოჩიოკი. ეს განყოფილება 2018 წელს დასრულდება.

მ-11. ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა.

258 - 334 კილომეტრი.

ისინი გადიან ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის, ვიშნევოლოცკის და სპიროვსკის რაიონებში, სოფელ ვიშნი ვოლოჩეკის გვერდის ავლით. მონაკვეთი 2014 წლის 28 ნოემბერს უკვე აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა.

ეს მოვლენა გახდა მნიშვნელოვანი თარიღიმრავალი კატეგორიის მძღოლებისთვის. ვიშნი ვოლოჩიოკმა ვერ გაუძლო ინტენსიური მოძრაობის ნაკადს, დიდი დრო გაატარა მისი ქუჩების ორი ათეული კილომეტრის მანძილზე. ვოლოჩკას შემოვლითი გზა უდავოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი საჩუქარი იყო მძღოლებისთვის ბოლო წლების განმავლობაში.

ახლა ამ მონაკვეთს აქვს 4 ზოლი, პროექტით გათვალისწინებულია 6.

334 - 543 კილომეტრი.

მარშრუტის ეს მონაკვეთი გადის ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონები ნოვგოროდის რეგიონი. მისი მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. ექსპლუატაციაში შესვლის დაგეგმილი თარიღი 2018 წელია.

გზის ამ მონაკვეთს შეიძლება ეწოდოს ყველაზე რთული. ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონების ტერიტორიები, რომლებზეც გადის M-11 გზა განთქმულია შეუვალი ჭაობებით. გზის მშენებლებს უწევთ გზის ქვეშ არსებული ნიადაგის მთლიანად გამოცვლა, მრავალი კილომეტრიანი სანაპიროების აშენება. განსაკუთრებით რთულ ჭაობებში აუცილებელია წყობის მინდვრების მოწყობა. სწორედ ამ მონაკვეთზე მდებარეობს გზის ერთ-ერთი უდიდესი ხიდი - ხიდი მდინარე ვოლხოვზე.

ამ მონაკვეთის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ის გადის დიდის ბრძოლის ველებზე სამამულო ომი. თითქმის 300-მდე ასაფეთქებელი ობიექტი უკვე ნაპოვნი და გაუვნებელყოფაა, ხოლო წითელი არმიის 10 ჯარისკაცის ნაშთები ამოღებულია. ამ ტერიტორიაზე ასევე ჩატარდა არქეოლოგიური სამუშაოები.

ვოლხოვზე ხიდის მშენებლობა.

გზის მშენებლების აღმოჩენები ნოვგოროდის რეგიონში.

543 - 684 კილომეტრი.

გზა შენდება ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის ოლქების ტერიტორიაზე, მოიცავს ტოსნენსკის რაიონის ნაწილს. ლენინგრადის რეგიონი. მონაკვეთი მიდის ქალაქ ჩუდოვოსა და ქალაქ ტოსნოს გარშემო და მთავრდება სანკტ-პეტერბურგში. მარშრუტი მთავრდება ბეჭედზე, პულკოვოს აეროპორტის მახლობლად. მშენებლობა 2018 წელს დასრულდება. ამ მშენებლობის უპირატესობებში შედის ისეთი ასპექტი, როგორიცაა ჩრდილოეთ დედაქალაქის საგარეუბნო მაგისტრალების მნიშვნელოვანი განტვირთვა.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მოსკოვის რგოლის გზიდან სანკტ-პეტერბურგის ირგვლივ ბეჭედთან შეერთებამდე გაივლის. მაგისტრალის საერთო სიგრძე 669 კმ-ია. გზატკეცილი გაივლის ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალური ოლქების ტერიტორიებზე, მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდისა და ლენინგრადის რეგიონებში, ყველა დასახლების გვერდის ავლით.

ახალი გზა M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ძირითადად გადის არსებული ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ პარალელურად და კვეთს მას კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 ტრანსპორტის მოწყობით. ცვლა სხვადასხვა დონეზე. ეს საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ სატრანსპორტო ნაკადების მოძრაობა M-10 "რუსეთიდან" ჩქაროსნულ მაგისტრალზე და პირიქით. მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელი საინვესტიციო პროექტია. პროექტის განხორციელების თანმიმდევრობა განისაზღვრება იმით, თუ რამდენად არ შეესაბამება არსებული M-10 Rossiya ფედერალური გზის შესაბამისი მონაკვეთის სიმძლავრე მიმდინარე მოძრაობის მოცულობას.

ჩქაროსნული გზის ტექნიკური პარამეტრები:

• გზის კატეგორია - IA (საავტომობილო გზა);
• დიზაინის სიჩქარე - 150 კმ/სთ;
• მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 4, 6, 8, 10 (დამოკიდებულია მშენებლობის ეტაპებზე);
• ზოლის სიგანე - 3,75 მ;
• გამყოფი ზოლის სიგანე -6 მ;
• განათება მთელს მაგისტრალზე, კვეთის ჩათვლით; ტრაფიკი სხვადასხვა დონეზე - 36 ც.;
• ხელოვნური კონსტრუქციები(ხიდები, ესტაკადები, ესტაკადები და პირუტყვის გადასასვლელები) 325 ც.;
• სატრანსპორტო გადასასვლელები სხვადასხვა დონეზე, გადაკვეთილი გზების კატეგორიიდან გამომდინარე, ძირითადად შექმნილია სამყურის ფოთლის ტიპის მიხედვით;, "ორმაგი მილი", "მილი".

ღონისძიებები გარემოზე ზემოქმედების შემცირების უზრუნველსაყოფად ეკოლოგიური უსაფრთხოებაობიექტი:

1. ხმაურის დონის შემცირება დასახლებულ პუნქტებთან და ბუნების დამცავ ტერიტორიებთან გზის გავლისას ხმაურის ბარიერებისა და მწვანე სივრცეების გამოყენებით;
2. ველური და შინაური ცხოველების მიგრაციისთვის საპროექტო გზის სანაპიროს კორპუსში სპეციალური ტრასების მოწყობა;
3. ეფექტური დიზაინის გამოყენება სამკურნალო საშუალებებიწყლის დამცავ ზონებში ზედაპირული ჩამონადენის სამკურნალოდ.

უსაფრთხოების გაძლიერება მოძრაობამიიღწევა ტრაფიკის მართვის პროექტის შემუშავებით თანამედროვე ენერგო ინტენსიური ბარიერული ღობეების გამოყენებით, თანამედროვე მასალებისაგზაო მონიშვნის გაფორმებისთვის და საგზაო ნიშნებისა და ინდექსების დამონტაჟებისთვის. ინტელექტუალური სექციაში გზის მომხმარებლების უკეთესი და დროული საინფორმაციო შინაარსისთვის სატრანსპორტო სისტემებიშემუშავებული და გამოყენებული შედეგების დაფა ცვლადი ინფორმაციადა მრავალპოზიციური მაჩვენებლები. ახალი გზატკეცილი იქნება პირველი ახალი ავტომაგისტრალი, რომელიც აშენდება თანამედროვე რუსეთის ევროპულ ნაწილში.

დაინსტალირებული ფასიან საიტებზე საბაზო სადგურებიმობილური ოპერატორები მეგაფონმა უკვე უზრუნველყო ქსელის სრული უწყვეტი დაფარვა ფიჭური კომუნიკაციამთელი გზის გასწვრივ. გზა აღჭურვილია კომფორტული დასასვენებელი ადგილებით ყველა ტიპის ავტომობილისთვის. 2017 წლის 15 დეკემბერს სახელმწიფო კომპანია Avtodor-მა გახსნა მოძრაობა მშენებარე M-11 ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის M-11-ის ახალ მონაკვეთზე (კმ 208-543).

M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის 58 კმ - 97 კმ და 208 კმ - 543 კმ გადასახადების მონაკვეთებზე მუშაობს დახურული გადასახადების შეგროვების სისტემა. დახურული გადასახადის სისტემა გულისხმობს რეალურად გავლილი მანძილის გადახდას. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელი რეგისტრირდება სისტემაში შესვლის გადასახადის შეგროვების პუნქტში (ტრანსპონდერის თანდასწრებით ავტომატურ რეჟიმში, ტრანსპონდერის გარეშე მგზავრობის ზოლზე მანქანიდან ბილეთის აღებით). მომხმარებელი იხდის გადახდას მხოლოდ გასასვლელი გადასახადის შეგროვების პუნქტში.

1. კმ 15 - კმ 58 მოსკოვის რეგიონის ხიმკის და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში, ხიმკის გვერდის ავლით. მოძრაობა 2014 წლის 23 დეკემბერს გაიხსნა. გადახდის რეჟიმი 2015 წლის 23 ნოემბერს შემოვიდა. ეს საიტი აშენდა და ფუნქციონირებდა შპს ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიასთან დადებული საკონცესო ხელშეკრულებით.
2. კმ 58 - კმ 97 მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და კლინის რაიონებში, ქალაქების სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით, აგრეთვე ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინსკის რაიონებში. მონაკვეთი მოძრაობა 2018 წლის 1 სექტემბერს გაიხსნა, იმავე დღეს დაიწყო საფასურის აკრეფა. კმ 97-დან 149 კმ-მდე მონაკვეთის მშენებლობა შპს „ტრანსტროიმეხანაცაციასთან“ გაფორმებული გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულების ფარგლებში მიმდინარეობს და 2019 წელს დასრულდება.
3. კმ 208 - კმ 258 ტვერის რეგიონის ტორჟოკის რაიონში, ტორჟოკის გვერდის ავლით. მოძრაობა გაიხსნა 2017 წლის 15 დეკემბერს
4. კმ 258 - კმ 334 ტვერის რეგიონის ტორჟოქსკის, სპიროვსკის და ვიშნევოლოცკის რაიონებში, ვიშნი ვოლოჩოკის გვერდის ავლით. მონაკვეთი აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა 2014 წლის 28 ნოემბერს OJSC Mostotrest-თან გრძელვადიანი საინვესტიციო ხელშეკრულებით.
5. კმ 334 - კმ 543 ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ნოვგოროდის რეგიონის ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რაიონებში. მონაკვეთი მიდის ბოლოგოეს, უგლოვკას და ოკულოვკას დასახლებებში. მოძრაობა გაიხსნა 2018 წლის 06 ივნისს
6. კმ 543 - კმ 684 ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდის და ჩუდოვსკის რაიონებში, ლენინგრადის რეგიონის ტოსნენსკის ოლქში. მონაკვეთი გვერდს აუვლის ჩუდოვოს და ტოსნას და პეტერბურგში. ამ მონაკვეთის ფასიან საფუძვლებზე დაფინანსების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის შესახებ საკონცესო ხელშეკრულებას შპს „ავტოდორმა“ და „მაისტრალი ორი კაპიტალს“ 2014 წლის 18 ნოემბერს მოაწერეს ხელი. ეს განყოფილება 2019 წელს დასრულდება.

ჩქაროსნულ მაგისტრალზე M-11 "მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი" მოძრაობის წესები:

ტრანსპონდერის გარეშე:

1. შესვლა. გადასახადების განყოფილებებში შესვლისას მომხმარებელმა უნდა აიღოს ბილეთი (კუპონი) გადასახადის გადასახადის შესასვლელ ზოლში. მომხმარებლებმა, რომლებიც აპირებენ გადასახადის განყოფილებების გავლას ნაღდი ფულით ან საბანკო ბარათით, უნდა აირჩიონ გადასახადის სადგურზე გასავლელი შესაბამისი ზოლი, აიღონ ბილეთი და აუცილებლად შეინახონ ფასიანი განყოფილებიდან გასვლამდე.
2. გამგზავრება. გადასახადის განყოფილებებიდან გასასვლელში, ნაღდი ანგარიშსწორებისას ან საბანკო ბარათით გადახდისას, სწორი ტარიფის დასადგენად აუცილებელია ბილეთის წარდგენა მოლარე-კონტროლერს, ის დაითვლის ტარიფს და მომხმარებელს დასჭირდება გადაიხადეთ საფასური.

ტრანსპონდერით:

1. შესვლა. ტრანსპონდერზე მოძრაობის ზოლი უნდა აირჩიოთ და სიჩქარე 30 კმ/სთ-მდე შეამციროთ. შესასვლელში სისტემა ცნობს ტრანსპონდერის არსებობას და დადებით ბალანსს ანგარიშზე მგზავრობის საფასურის გადახდისთვის, ტარიფი აღირიცხება ავტომატურად, მოლარე-კონტროლერის მონაწილეობის გარეშე.
2. გამგზავრება. ტრანსპონდერების მფლობელებისთვის ზოლიდან გასვლისას ისინი ასევე ავტომატურად იწერება ფულიმოგზაურობისთვის.

თუ რაიმე მიზეზით, გადასახადის განყოფილებიდან გასვლისას, შეუძლებელია იმის დადგენა, რომელ მომენტში შევიდა მანქანა გადასახადის განყოფილებაში (ბილეთი არ არის, ტრანსპონდერი არ მუშაობს და ა.შ.), მაშინ მაქსიმალური ტარიფი ერიცხება მომხმარებელი. Ეს არის ყველაზე დიდი ზომაგადასახადი, რომელიც შეიძლება შეგროვდეს კონკრეტულ ფასიან სადგურზე შესაბამისი კატეგორიის ავტომობილისთვის.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! თუ ტრანსპონდერი არ არის მიერთებული სერვისთან, 2018 წლის 22 ოქტომბრიდან 15 კმ - 58 კმ და 58 კმ - 97 კმ მონაკვეთების ტრანზიტული გავლისთვის, სექციებში შესვლისას ჯერ უნდა აიღოთ ბილეთი და დატოვოთ ფასიანი განყოფილება. ზოლის გავლით მოლარე-კონტროლერთან ბილეთის წარდგენით და ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით. თავსებადობის სერვისის გასააქტიურებლად, T-pass ტრანსპონდერის მფლობელებს სჭირდებათ მისი პერსონალიზირება Პირადი ანგარიში, გთხოვ გამოიყენე .

მაქსიმალური ტარიფი მოქმედებს შემდეგ შემთხვევებში: ​

• იმგზავრეთ ტრანსპონდერით, კონკრეტული შესვლის წერტილის გარეშე.
• მომხმარებლის მიერ ბილეთის დაკარგვა.
• სამგზავრო ბილეთი არ შეიცავს ინფორმაციას შესვლისა და გასასვლელის შესახებ.
• ფასიან საიტზე შესვლიდან და მისგან გასვლიდან 24 საათზე მეტი გავიდა.
• შედით სამგზავრო ბილეთით, გამოდით ტრანსპონდერით გაჩერების გარეშე და მოწყობილობის მოლარე-კონტროლერზე გადაცემა წასაკითხად.

რუსეთში ისეთი გზების გამოჩენა, რომლებიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს, ქვეყანას მოაქვს ახალი დონე. გზის საფარის სამარცხვინო ხარისხი ან სრული არარსებობაასეთი ქვეყნის გზებზე ხუმრობებისა და ანეგდოტების მიზეზი გახდა არა მხოლოდ რუსებში, არამედ სხვა ქვეყნების ხალხებშიც.

ამასთან დაკავშირებით კომპანიის ქმედებების კანონიერების შემოწმება გარემოშეამოწმეს მწვანეთა პარტიის წარმომადგენლებმა. პატივი უნდა მივაგოთ „ავთოდორის“ ხელმძღვანელობას: პირველივე საჩივრებზე მუშაობა შეჩერდა დარღვევების გამოსავლენად და შეცდომების გამოსასწორებლად. მიმდინარე სამუშაოები ასევე მოიცავს ხეების დარგვას მარშრუტის კეთილმოწყობისთვის.

გზის გასწვრივ სამგზავრო ზოლების რაოდენობა მერყეობს 10-დან მოსკოვიდან გასასვლელში და 8, 6 და 4-დან, როდესაც შორდებით დედაქალაქს.

მშენებლობის მოხერხებულობისთვის, გზატკეცილის მთელი მონაკვეთი დაიყო ნაწილებად:

• პირველი იყო გზის "ნაჭერი" 15-დან 58 კმ-მდე;
• 58-დან 149 კმ-მდე მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა;
• 208-დან 258 კმ-მდე მშენებლობით არის დაკავებული კომპანია Mostotrest, რომელმაც ტრასის მისი მონაკვეთი 2018 წელს უნდა გადასცეს;
• უკვე ფუნქციონირებს 258-334 კმ ლიანდაგი;
• ინტენსიური სამუშაოები 334-დან 543 კმ-მდე მიმდინარეობს;
• 543-684 კმ - საბოლოო მონაკვეთი, ასევე 2018 წელს დასრულდება.

როგორც მაგისტრალის, ასევე მასზე გადასახადების ეტაპობრივი ამოქმედება ისწავლის რუსი მძღოლებიევროპული საგზაო სტანდარტების შესაბამისად.