რუსეთში ისეთი გზების გამოჩენა, რომლებიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს, ქვეყანას მოაქვს ახალი დონე. გზის საფარის სამარცხვინო ხარისხი ან სრული არარსებობაასეთი ქვეყნის გზებზე ხუმრობებისა და ანეგდოტების მიზეზი გახდა არა მხოლოდ რუსებში, არამედ სხვა ქვეყნების ხალხებშიც.

ამასთან დაკავშირებით კომპანიის ქმედებების კანონიერების შემოწმება გარემოშეამოწმეს მწვანეთა პარტიის წარმომადგენლებმა. პატივი უნდა მივაგოთ Avtodor-ის ხელმძღვანელობას: პირველივე საჩივრებზე მუშაობა შეჩერდა დარღვევების გამოსავლენად და შეცდომების გამოსწორების მიზნით. მიმდინარე სამუშაოები ასევე მოიცავს ხეების დარგვას მარშრუტის კეთილმოწყობისთვის.

გზის გასწვრივ სამგზავრო ზოლების რაოდენობა მერყეობს 10-დან მოსკოვიდან გასასვლელში და 8, 6 და 4-დან, როცა შორდებით დედაქალაქს.

მშენებლობის მოხერხებულობისთვის, გზატკეცილის მთელი მონაკვეთი დაიყო ნაწილებად:

• პირველი იყო გზის "ნაჭერი" 15-დან 58 კმ-მდე;
• 58-დან 149 კმ-მდე მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა;
• 208-დან 258 კმ-მდე მშენებლობით არის დაკავებული კომპანია Mostotrest, რომელმაც ტრასის თავისი მონაკვეთი 2018 წელს უნდა გადასცეს;
• უკვე ფუნქციონირებს 258-334 კმ ლიანდაგი;
• ინტენსიური სამუშაოები 334-დან 543 კმ-მდე მიმდინარეობს;
• 543-684 კმ - საბოლოო მონაკვეთი, ასევე 2018 წელს დასრულდება.

როგორც გზატკეცილის, ასევე მასზე გადასახადების ეტაპობრივი გაშვება ისწავლის რუსი მძღოლებიევროპული საგზაო სტანდარტების შესაბამისად.

ფასიანი გზების მშენებლობის პრაქტიკა ჩვენს ქვეყანაში უცხოეთიდან შემოვიდა. მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მახასიათებლები. ასეთი ფენომენის ერთ-ერთი მაგალითია ფასიანი გზა მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. სავარაუდოდ, ის დაეხმარება ფეხბურთის მსოფლიო ჩემპიონატზე.

ძირითადი ამოცანები, რომლებიც ენიჭება სატრანსპორტო არტერიას, არის ის, რომ მან უნდა განიტვირთოს ნაკადი ფედერალური გზატკეცილი"რუსეთი" და უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის და მაღალი სიჩქარით სატრანსპორტო კავშირიორი კაპიტალი. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით შვიდასი კილომეტრია.

მოსკოვი-პეტრეს ავტომაგისტრალის მშენებლობამ საბოლოოდ უნდა გამოიწვიოს M-10-ზე დატვირთვის შემცირება, რომელიც მუშაობს ოთხჯერ ჭარბი დატვირთვით. ასევე უზრუნველყოფილი იქნება ტრასის სხვადასხვა მონაკვეთების გავლის მაქსიმალური სიჩქარე, რადგან მისაღები იქნება რეჟიმი ცალკეულ მონაკვეთებზე 150 კმ/სთ-მდე.

ასევე შიგნით ძველი დრო M-10 ეწოდა "პეტერბურგის სატვირთო". ჩაუყარა XVIII დასაწყისშისაუკუნეში, როდესაც დაარსდა ქალაქი ნევაზე. მას შემდეგ ამ გზასთან დაკავშირებული მრავალი რეკონსტრუქცია და განახლება მოხდა.

21-ე საუკუნეში მთავრობამ მიიღო მშენებლობის გეგმა თანამედროვე გზამაიორს შორის რუსეთის ქალაქები. ეს შეამცირებს ტვირთს ძველი გზარომლის შეკეთება ძალიან ძვირი დაუჯდა. მშენებლობის პროცესში, თანამედროვე ტექნოლოგიებიმშენებლობასა და დიზაინს ეხება.

სიჩქარე მნიშვნელოვნად იცვლება:

• სამი საუკუნის წინ ხის სატვირთო მანქანაზე მოქალაქეები მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში ოცი დღის განმავლობაში მიემგზავრებოდნენ;
• ამჟამინდელი გზა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასეთი მანძილი საკუთარი ტრანსპორტით 20 საათში;
• ვარაუდობენ, რომ ახალი სქემა M11 საშუალებას მოგცემთ დაფაროთ იგივე მანძილი 5-7 საათში ხელსაყრელ პირობებში.

თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის აშენებული გზატკეცილიორ დედაქალაქს შორის, დასრულების შემდეგ ევროპის კონტინენტზე ყველაზე სწრაფი ავტობანი იქნება.

M-10 გზის უარყოფითი მხარეები

"ლენინგრადსკაიას" ამჟამინდელი მდგომარეობა, ასე უწოდებს ხალხი ტრეკს "რუსეთი", სასურველს ტოვებს. სტანდარტების მიხედვით, ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 90 კმ/სთ სიჩქარეს თითქმის მთელ სიგრძეზე, რაც 697 კმ-ია. მისი საშუალო სიგანე მერყეობს 8-11 მ-მდე და მოიცავს 2-3 ზოლს.

რეალურად, გარკვეულ რაიონებში ფიზიკურად შეუძლებელია 30, ზოგჯერ კი 10 კმ/სთ-ის მიღწევა ტილოს ხარისხისა და ხვრელების სიმრავლის გამო, რომლის გაკეთების დრო საგზაო სამსახურებს არ აქვთ. პრობლემები ასევე მოგვარებულია შუქნიშნების დაყენებით, მაგალითად, ვიშნი ვოლოჩეკში. ამის გადალახვაზე ორი ზოლიანი მოძრაობა ბოთლის კისერი"ში ცუდი ამინდი 5-6 საათამდე სჭირდება.

გამტარუნარიანობალენინგრადის გზატკეცილი შემოიფარგლება 40 ათასი მანქანით. რეალურად მას ყოველდღიურად 170 ათასამდე მანქანის მოძრაობას უწევს გაუძლო. თუმცა M10-ის დემონტაჟს არავინ აპირებს. მძღოლები თავად მიიღებენ გადაწყვეტილებას, ისარგებლონ გზის ფასიანი მონაკვეთებით თუ იმოძრავონ ძველებურად თავისუფალ გზატკეცილზე.

ფინანსური მხარე

როდესაც M11 დასრულდება, ის გახდება უნიკალური არა მხოლოდ მისი ტექნოლოგიური მახასიათებლების გამო, არამედ იმის გამო, რომ ეს არის პირველი ობიექტი რუსეთის ფედერაციაში, რომელიც დაფუძნებულია საჯარო და კერძო პარტნიორობაზე. ეს ნიშნავს, რომ კონტრიბუცია განხორციელდა არა მხოლოდ სახელმწიფო ბიუჯეტიდან, არამედ კერძო ინვესტორებისგანაც. ამ შემთხვევაში შემოსავალიც ორივე მხარის სასარგებლოდ დაგროვდება.

ხშირად, მოქალაქეები დაინტერესებულნი არიან პროექტის სავარაუდო ღირებულებით. გამოცხადებული მაჩვენებლები მერყეობს ასი და ნახევარი მილიარდი რუბლის გარშემო. ბილიკი იყოფა გარკვეული სფეროები, რომელთაგან ერთ-ერთია სეგმენტი ხიმკი - სოლნეჩნოგორსკი, ასევე სოლნეჩნოგორსკი - კლინი, საერთო ჯამში 130 კმ-ზე მეტი. კონცესიონერების წვლილი დამოკიდებულია წინასწარ შეთანხმებებზე.

სათავე განყოფილება 60 მილიარდი ღირს, ამ თანხაში შედის 23 მილიარდი ბიუჯეტის სახსრები. შემოვლითი გზა ვიშნი ვოლოჩოკიმოითხოვა 46 მილიარდი კაპიტალის ინვესტიცია, ჩრდილოეთ დედაქალაქში შესვლა კი თითქმის 38 მილიარდი ღირს, ამ ვითარებაში სახელმწიფო ინვესტიციას დებს 3/4-ს, ინვესტორები კი ღირებულების 1/4-ს.

ბილიკის ძირითადი მახასიათებლები

გეგმის მიხედვით, ბილიკი ქალაქებს შორის 684 კმ მაღალი ხარისხის დაფარვას უნდა მოიცავდეს. მანძილი იყოფა რეგიონებს შორის:

• მოსკოვი - 90 კმ;
• ტვერსკაია - 253 კმ;
• ნოვგოროდი - 233 კმ;
• ლენინგრადსკაია - 75 კმ.

შესაძლოა მთლიანი დაფინანსება გადააჭარბოს დაგეგმილ ბიუჯეტს 153 მილიარდ რუბლს. მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი იქნება 150 კმ/სთ.

თითოეული ზოლის სიგანე 375 სმ-ია და თითოეულ მონაკვეთს უნდა ჰქონდეს განსხვავებული თანხა. შერემეტიევოს აეროპორტის შესასვლელში მათი რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 ცალი. სულ ორივე მიმართულებით. თუ ბილიკი აღწევს ზელენოგორსკს, მაშინ მას მიდის 4 ზოლი და მისგან 4 ზოლი, ჯამში 8. გარდა ამისა, M11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის გზატკეცილი რუკაზე იქნება ოთხი ან ექვსი ზოლი, ზუსტად სანკტ-პეტერბურგამდე, სადაც ის გაფართოვდება 5 + 5 ზოლამდე, როგორც კი მიუახლოვდება.

მძღოლების უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟდება ბეტონისგან დამზადებული გამყოფი ბარიერი. მისი სიგანე სხვადასხვა ადგილებში 5–6 მ აღწევს.

ჰიდრავლიკური ინჟინერია და ინფრასტრუქტურა

მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი გზის ღირებულება გადაიხდება ექსკლუზიურად გავლილ კილომეტრებში. სპეციალური აღჭურვილობა ხელს შეუწყობს აღრიცხვის სიზუსტეს. ამისთვის საგუშაგოები აღიჭურვება. შესაძლო გადატვირთულობა შეიძლება მოხდეს მათზე საწყის ეტაპზე გადახდის ცუდი რეგულირების გამო. მომავალში ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება.

მთელი ბილიკის გასწვრივ მოეწყობა გზისპირა, რომლის სიგანე უნდა იყოს არანაკლებ 3,5 მ. გამწვანებული ფართების (ბალახის) გაშენება ხელს შეუწყობს მეწყრული პროცესების მინიმიზაციას. დათესვიდან ორიოდე კვირაში ის მკვრივი გაზონის სახით მაღალხარისხოვან საფარს წარმოქმნის.

ვარაუდობენ, რომ მარშრუტის მთელ სიგრძეზე დამონტაჟდება კარგი განათება და ჩამოყალიბდება საგზაო ინფრასტრუქტურა, რომელიც ტრადიციულად მოიცავს ბენზინგასამართ სადგურებს, კაფეებს, ტუალეტებს, გამწმენდ ობიექტებს, ხმაურის ფარებს და ა.შ.. დეველოპერები გეგმავენ აშენებას. 325 ხელოვნური ობიექტი, მათ შორის ასობით ხიდი, თვალთვალის სადგურები, ესტაკადები, საკომუნიკაციო პუნქტები და ა.შ.

ახალ გადასახადის მაგისტრალზე გათვალისწინებულია თითქმის ოთხი ათეული სატრანსპორტო გადასასვლელი. ისინი აღზრდილნი არიან სხვადასხვა დონეზე, ხოლო ყველაზე მასიურის სიმაღლე 35 მ აღწევს.

ეკოლოგიური კომპონენტი

მოსკოვიდან პეტერბურგამდე მთელ სიგრძეზე მშენებლობისა და შემდგომი ექსპლუატაციის დროს დაცულია ეკოლოგიური სტანდარტები. Ყველასთვის გამწმენდი ნაგებობადამონტაჟებულია ქვიშის ფილტრები, რითაც შესაძლებელია შეღწევის მინიმუმამდე შემცირება ან მთლიანად აღმოფხვრა ბუნებრივი სისტემაქიმიური მავნე კომპონენტები, რომლებიც აუცილებლად არსებობს მანქანების ექსპლუატაციის დროს.

შესაძლებელია მთელ სიგრძეზე არსებული ნაკადების შენახვა მილსადენების გაყვანის წყალობით. ის ასევე იძლევა გარეული ცხოველების მიგრაციის შესაძლებლობას, მაგალითად, გარეული ღორებისთვის ან ელებისთვის. ასეთ ვითარებაში მშენებლები აყენებენ ფართო ცხოველთა უღელტეხილს. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტას ესმის, როგორ ავარჯიშონ ცხოველები გადაადგილების ასეთი მეთოდების გამოყენებაში.

მინუსი არის ხიმკის ტყის ნაწილობრივი ჭრა, რომელიც მოხდა მშენებლობის დროს. მახსოვს აქციები, რომლებიც ამოიწურა ადგილობრივები. Აღდგენას მწვანე ზონა, მაგრამ სხვა სფეროში ბიუჯეტიდან 12 მილიარდი რუბლი გამოიყო. ნერგების შესაძენად და დარგვისთვის.

კიდევ ერთი დაბრკოლება იყო დაცულ ტერიტორიაზე „ზავიდოვოს“ გამავალი მონაკვეთი. დავა გადაწყდა ახლის სახით კომპენსაციის გამოყოფით მიწის ნაკვეთი. თუმცა, სამუშაოს საკითხი ჯერ ბოლომდე გადაწყვეტილი არ არის. პულკოვოს ობსერვატორია, რომელიც ახლოსაა ახალ მარშრუტთან. შესაძლო ხმაურმა და მტვერმა შეიძლება გაართულოს მისი მუშაობა.

სრული მარშრუტი

M11 იწყება დედაქალაქის მხრიდან მოსკოვის ბეჭედი გზისა და ბრუსინოვსკაიას სატრანსპორტო სადგურის კვეთაზე. შემდეგ მიდის ხიმკისა და სოფელ ვაშუტინის გარშემო. საერთაშორისო მაგისტრალის გადაკვეთის შემდეგ, რომელიც მიდის შერემეტიევოს აეროპორტში, შერემეტიევსკოეს გზატკეცილზე და ზელენოგრადის შესასვლელთან A-107 მაგისტრალით. ბილიკი არ მიდის სოლნეჩნოგორსკამდე, მაგრამ დაუყოვნებლივ მიდის M-10 გზატკეცილის პარალელურად. ამ ტერიტორიას უკვე იყენებენ მძღოლები მთელი პოტენციალით.

ძველი ლენინგრადის გზასთან არის ხუთი გადასასვლელი:

• სოლნეჩნოგორსკში შესვლამდე 58 კმ-ზე;
• ტვერამდე 149 კმ-ზე;
• ტორჟოკის გავლის შემდეგ 258 კმ-ზე;
• ვიშნი ვოლოჩოკის შემდეგ ხოტილოვოსთან 334 კმ-ზე;
• ველიკი ნოვგოროდის მიღმა 543 კმ-ზე.

ბილიკი არ შევა ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ტვერი, კლინი, ვალდაი და ველიკი ნოვგოროდი. თუმცა, პროექტი ითვალისწინებს სავალდებულო კონგრესებს, რაც საჭიროების შემთხვევაში ამ დასახლებებში ვიზიტის საშუალებას იძლევა.

ფასიანი და უფასო მოგზაურობის საკითხი. ბილინგი

ვარაუდობენ, რომ ფასიანი ნაწილი იქნება მარშრუტი 606 კმ. გადაწყდა, რომ კლინსა და მედნის დასახლებას შორის უფსკრული გამეკეთებინა. იგი მდებარეობს მარშრუტის 15-58 კმ-ის დიაპაზონში. ბევრი სეგმენტი უკვე ამოქმედდა ფასიანი საფუძველზეკერძოდ, ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა. სავარაუდო გახსნა 2018 წელს იგეგმება.

მძღოლები უნდა ჩამოვიდნენ სავარაუდო გადახდით 2–3,62 რუბლის ფარგლებში. 1 კმ-ზე. ამასთან, ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონებისთვის ლიმიტი დაწესდა 1 რუბლის დონეზე. კმ-ზე. Ზე მაღალი ფასი ცალკეული სექციებიქვეყნის პრეზიდენტმაც კი მიაქცია ყურადღება, რადგან რეალურად ეს სტანდარტებს აჭარბებს.

თავდაპირველად, ფასი გაიზარდა 500 რუბლამდე სოლნეჩნოგორსკში, ხოლო 300 რუბლამდე ზელენოგორსკში. მოგვიანებით მათ დაიწყეს ტრანსპორტის დიფერენცირება, რადგან ბევრმა ბოიკოტი გამოუცხადა მძღოლების ამ მიდგომას. დიფერენცირება მოხდა დღიური ტარიფის, მანქანის კლასისა და კვირის დღეების მიხედვით. ასევე მოქმედებს 30-ჯერადი გამოწერა და ფასდაკლება ტრანსპონდერის მფლობელებისთვის.

• მოტოციკლები, მანქანები, მცირე ავტობუსები ან სატვირთო მანქანები;
• საშუალო ზომის მანქანები 2.6 მ-მდე სიმაღლით;
• საერთო ორღერძიანი ტრანსპორტი, რომლის სიმაღლე 2,6 მ-ზე მეტია;
• მაღალი მანქანები სამი ან მეტი ღერძით.

მეტი დეტალური აღწერაშეგიძლიათ იხილოთ SZKK ვებსაიტზე. ღირს ყურადღება მიაქციოთ მას, რადგან ტარიფი შეიძლება შეიცვალოს.

ახალი თანამედროვე ჩქაროსნული გზა M-11 მოსკოვი - პეტერბურგისათავეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან იღებს და უერთდება ბეჭედს გზატკეცილი ჩრდილოეთ დედაქალაქი. ამ ავტომაგისტრალის სიგრძე „რგოლიდან“ „რგოლამდე“ 669 კმ იქნება.

M-11 ავტომაგისტრალის შექმნა განპირობებული იყო წინა მაგისტრალის მძიმე დატვირთვითა და ცვეთით, ისევე როგორც რიგი გზების გადარჩენის საჭიროებით. დასახლებებისატრანზიტო მოძრაობისგან. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორიმისი მშენებლობისთვის არის რუსეთის მომზადება 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატისთვის. ახალი სიმღერადააკავშირებს შეჯიბრის მთავარი მატჩების მასპინძელ ქალაქებს.

M-11 გზა ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებს მოიცავს ფედერალური ოლქები. მარშრუტი განხორციელდება მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონების საზღვრებში. ამავდროულად, ის განთავსდება ყველა დასახლებული პუნქტის გვერდის ავლით. ახალი მარშრუტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ცალკე განყოფილებებიგადის ამჟამად მოქმედი ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ პარალელურად. M-11-ის გადაკვეთა თავის წინამორბედთან ხორციელდება კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 მრავალდონიანი კვეთა.

მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. თითოეული მათგანი დამოუკიდებელი საინვესტიციო და სამშენებლო პროექტია. პროექტის ასეთი ეტაპობრივი განხორციელება განპირობებულია არსებული გამტარუნარიანობის ადაპტაციის აუცილებლობით ფედერალური გზა M-10 "რუსეთი". ეს ღირებულებაპასუხი დიდი ხანია თანამედროვე მოთხოვნებიშესაბამისად, პროექტის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გამოეყო სამშენებლო ეტაპები და ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთები ადრევე გამოეყენებინა ექსპლუატაციაში.

M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზის სრული ამოქმედება 2018 წელს მოხდება. თუმცა აღვნიშნავთ, რომ პროექტი ითვალისწინებს გზის განვითარებას, მაგალითად, ზოლების რაოდენობის გაზრდას.

M-11 მაგისტრალის მშენებლობის ძირითადი ეტაპები (სექციები).

მარშრუტი დაყოფილია პირობით მონაკვეთებად. მათი საზღვრები არის გზის მონაკვეთები, გამოითვლება კმ-ში. ეს სფეროები მოიცავს:

15-58 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და ხიმკის რაიონებში. ამავდროულად, მარშრუტმა ხიმკის გვერდი აუარა, რაც საგრძნობლად განტვირთავს საქალაქო მოძრაობას და შეამცირებს ავტომობილების მგზავრობის დროს. ეს მონაკვეთი 2014 წლის 23 დეკემბერს ამოქმედდა. ხიმკი უკვე მნიშვნელოვნად განიტვირთა, ტრანსპორტი შერემეტიევოს აეროპორტამდე უფრო სწრაფად მიდის.

საიტი მუშაობს ფასიან რეჟიმში.

58 - 149 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის კლინისა და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში. მანქანები დედაქალაქიდან სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით მოძრაობენ. გარდა ამისა, ბილიკი გადის ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინის რაიონების ტერიტორიაზე. სამუშაოები დასრულდება არა უადრეს 2018 წლისა.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ მანქანები ტვერში უფრო სწრაფად მოხვედრას შეძლებენ და ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილიმოსკოვის რეგიონი, რადგან ძველი მარშრუტისაგან განსხვავებით, ახალი გზაგადის სოფლები და სხვა მცირე დასახლებები. გაითვალისწინეთ, რომ გზას თავდაპირველად 4 ზოლი ექნება, შემდეგ მათი რაოდენობა 8-მდე გაიზრდება.

208 - 258 კილომეტრი.

საიტი მდებარეობს ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის რაიონში და გადის ტორჟოკის გარშემო, მნიშვნელოვნად მცირდება არსებული გზატვერი - ვიშნი ვოლოჩიოკი. ეს განყოფილება 2018 წელს დასრულდება.

მ-11. ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა.

258 - 334 კილომეტრი.

ისინი გადიან ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის, ვიშნევოლოცკის და სპიროვსკის რაიონებში, სოფელ ვიშნი ვოლოჩეკის გვერდის ავლით. მონაკვეთი 2014 წლის 28 ნოემბერს უკვე აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა.

ეს მოვლენა გახდა მნიშვნელოვანი თარიღიმრავალი კატეგორიის მძღოლებისთვის. ვიშნი ვოლოჩიოკმა ვერ გაუძლო ინტენსიური მოძრაობის ნაკადს, დიდი დრო დახარჯა მისი ქუჩების ორი ათეული კილომეტრის მანძილზე. ვოლოჩკას შემოვლითი გზა უდავოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი საჩუქარი იყო მძღოლებისთვის ბოლო წლების განმავლობაში.

ახლა ამ მონაკვეთს აქვს 4 ზოლი, პროექტით გათვალისწინებულია 6.

334 - 543 კილომეტრი.

მარშრუტის ეს მონაკვეთი გადის ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონებინოვგოროდის რეგიონი. მისი მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. ექსპლუატაციაში შესვლის დაგეგმილი თარიღი 2018 წელია.

გზის ამ მონაკვეთს შეიძლება ეწოდოს ყველაზე რთული. ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონების ტერიტორიები, რომლებზეც გადის M-11 გზა განთქმულია შეუვალი ჭაობებით. გზის მშენებლებს უწევთ გზის ქვეშ არსებული ნიადაგის მთლიანად გამოცვლა, მრავალი კილომეტრიანი სანაპიროების აშენება. განსაკუთრებით რთულ ჭაობებში აუცილებელია წყობის მინდვრების მოწყობა. სწორედ ამ მონაკვეთზე მდებარეობს გზის ერთ-ერთი უდიდესი ხიდი - ხიდი მდინარე ვოლხოვზე.

ამ მონაკვეთის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ის გადის დიდის ბრძოლის ველებზე სამამულო ომი. თითქმის 300-მდე ასაფეთქებელი ობიექტი უკვე ნაპოვნი და გაუვნებელყოფაა, ხოლო წითელი არმიის 10 ჯარისკაცის ნაშთები ამოღებულია. ამ ტერიტორიაზე ასევე ჩატარდა არქეოლოგიური სამუშაოები.

ვოლხოვზე ხიდის მშენებლობა.

გზის მშენებლების აღმოჩენები ნოვგოროდის რეგიონში.

543 - 684 კილომეტრი.

გზა შენდება ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის ოლქების ტერიტორიაზე, მოიცავს ტოსნენსკის რაიონის ნაწილს. ლენინგრადის რეგიონი. მონაკვეთი მიდის ქალაქ ჩუდოვოსა და ქალაქ ტოსნოს გარშემო და მთავრდება სანკტ-პეტერბურგში. მარშრუტი მთავრდება ბეჭედზე, პულკოვოს აეროპორტის მახლობლად. მშენებლობა 2018 წელს დასრულდება. ამ მშენებლობის უპირატესობებში შედის ისეთი ასპექტი, როგორიცაა ჩრდილოეთ დედაქალაქის საგარეუბნო მაგისტრალების მნიშვნელოვანი განტვირთვა.

აგვისტოში ჩემმა ოჯახმა და ჩემმა შვილმა გადავწყვიტეთ მოკლე მოგზაურობა მოსკოვიდან პეტერბურგში და უკან. გზაზე დროისა და ძალისხმევის დაზოგვის მიზნით, აირჩიეს M11 ფასიანი გზა, სოლნეჩნოგორსკამდე 15-58 კმ მონაკვეთის ჩათვლით.

ჩვენ უკვე გვქონდა ფასიანი გზებზე მგზავრობის გამოცდილება, პეტერბურგში წასვლამდე M4-ის გასწვრივ სამხრეთისკენ მივდიოდით, პარალელურად ვიყიდეთ T-Pass ტრანსპონდერი. M11-ზე ის ასევე ძალიან სასარგებლო იყო ჩვენთვის. მომეწონა M4 მაგისტრალის ფასიანი მონაკვეთები, განსაკუთრებით სათამაშო მოედნები და ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურებზე დასასვენებელი ადგილები (პატარა ბავშვთან ერთად მგზავრობისას ეს ძალიან მნიშვნელოვანია) და იგივეს ველოდი M11-ისგან. სამწუხაროდ, ჩემი მოლოდინი არ გამართლდა. M11-ის ახალი გაფართოებული მონაკვეთი აშენდა, ამოქმედდა, მაგრამ არ იყო აღჭურვილი.

ახალ M11 მონაკვეთებს ჯერ არ აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა, მხოლოდ მინიმალური.შესაბამისად, გზაში კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მიუხედავად ამისა, ფასიანი გზის უპირატესობები აქვს.

გადახდა და ღირებულება.

M11 შედგება რამდენიმე განყოფილებისგან და მათ ემსახურება სხვადასხვა ოპერატორი. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სოლნეჩნოგორსკამდე (15-58 კმ) ეკუთვნის „ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიას“, ხოლო 208-543 კმ - „ავტოდორს“. შესაბამისად, ამ განყოფილებებში მოგზაურობისას გადახდის მიმღებები განსხვავებულია.

ჩვენ არ ვიცოდით ეს დახვეწილობა, ვიმოგზაურეთ ტრანსპონდერი T-Pass(„ავტოდორი“) და შესასვლელში სოლნეჩნოგორსკის რაიონიჩვენთვის არ მუშაობდა. ჩვენ მივიღეთ ბარათი, რომელიც აფიქსირებს ფასიან გზაზე შესვლის ადგილს, გასასვლელში მგზავრობის საფასური გამოითვლებოდა 500 რუბლის ოდენობით, გადავიხადეთ ნაღდი ანგარიშსწორებით და გავარკვიეთ, რომ ამ მონაკვეთზე ჩვენი ტრანსპონდერის გამოყენებით, ეს იყო აუცილებელია სერვისის გასააქტიურებლად "თავსებადობა" in პირადი ანგარიშივებგვერდზე "Avtodor"(ეს არის საიტზე და არა აპლიკაციის საშუალებით). ეს არ იძლევა ფასდაკლებებს, მაგრამ აჩქარებს გადახდის პუნქტებში გადასვლას. ფასდაკლებები (-20%) გათვალისწინებულია მხოლოდ M-11 მოსკოვი-სოლნეჩნოგორსკის ტრანსპონდერზე, რომელიც სპეციალურად არის გაცემული ამ განყოფილებისთვის.

მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია დღის და კვირის დღეზე, ასევე იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით მიდიხართ (სოლნეჩნოგორსკიდან მოსკოვამდე ან პირიქით). მგზავრობა მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკში შაბათს დილით ღირდა 500 რუბლი, უკან სამშაბათს - 450 რუბლი. და ეს არ არის მაქსიმალური, მგზავრობის ღირებულება 600 რუბლს აღწევს. ჩემი აზრით, ამ მონაკვეთზე გადასასვლელი ძალიან ძვირია, მაგრამ ჩვენ შევძელით გვერდის ავლით ყველაზე მკაცრი საცობები ლენინგრადკაში.

208-543 კმ მონაკვეთს ემსახურება Avtodor, ამიტომ ჩვენი ტრანსპონდერი მასზე უპრობლემოდ მუშაობდა. ამ განყოფილების ღირებულება არ არის დამოკიდებული კვირის დღეზე და დღის დროზე, არამედ მხოლოდ კლასზე მანქანა. T-Pass ტრანსპონდერით გათვალისწინებულია 20%-დან 40%-მდე ფასდაკლება (სამგზავრო მანქანებისთვის), იმის მიხედვით, თუ გზის რომელი მონაკვეთი იყო დაფარული ერთდროულად.

მსუბუქი ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 30%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 სექციას (კმ 208 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 მონაკვეთს (კმ 208 - კმ 543) იღებს 50%-იან ფასდაკლებას.

ჩვენ გავიარეთ სამივე განყოფილება და ჩვენი ფასდაკლება იყო 40% (396 რუბლი 660 რუბლის წინააღმდეგ ნაღდი ფულით / საბანკო ბარათით მოგზაურობისას). ტრანსპონდერით, საფასური საკმაოდ გონივრულია (მხოლოდ თავად ტრანსპონდერის ღირებულების გასამართლებლად, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ ამ გზით ორჯერ წინ და უკან).

გზის 15-58 კმ მონაკვეთი საკმაოდ მცირეა, საკმაოდ სწრაფად გავიარეთ, გზა ორივე მიმართულებით თავისუფალი იყო, ამიტომ ამაზე ბევრი საუბარი არ არის. სამომავლოდ ჩემი მიმოხილვა შეეხება მხოლოდ მთავარ გაფართოებულ მონაკვეთს 208-543 კმ.

გზატკეცილი M11 Avtodor 208-543 კმ

გზის ხარისხი

გზის საფარის ხარისხს არანაირი პრეტენზია არ გამოუწვევია. გზა ბრტყელია. 120 კმ/სთ სიჩქარით, არანაირი დარღვევა არ შეინიშნებოდა (ჩვენ არ ავუჩქარეთ მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს 130 კმ/სთ, რადგან მასზე საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება).

დიახ, და მუდმივად წასვლა მაქსიმალური სიჩქარემაინც არ იმუშავებს, რადგან საგზაო სამუშაოები ამა თუ იმ ადგილას მუდმივად მიმდინარეობს.

გამოყენებულია გზის მონიშვნები ტრასაზე. განათება ხელმისაწვდომია ტრასის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მისი მუშაობის შემოწმება ვერ მოხერხდა, დღის განმავლობაში ვიარეთ.

თითოეული მიმართულებით ორი ზოლია, შემხვედრი ზოლი გამოყოფილია ჩიპერით. ბენზინგასამართი სადგურების და დასასვენებელი გაჩერებების წინ მესამე შემობრუნების ზოლი ემატება.

ტრასაზე ძალიან ცოტა მანქანაა. ზოგჯერ მიწევდა ცალკეული სატვირთო მანქანების გასწრება, მაგრამ ზოგადად ტრასა ნახევრად ცარიელი იყო.

როდესაც კვირას ნაშუადღევს ჩვენ უბრალოდ დავტოვეთ M11, გაჩნდა არარეალურობის განცდა, შესაძლოა, ჩვენ საერთოდ არ გავჩერებულვართ. მანქანები საერთოდ არ ჩანდა, არც წინ და არც უკან, მარტო მივდიოდით ამ ახალ კარგ გზაზე. საპირისპირო მიმართულებით მხოლოდ რამდენიმე მანქანა გადიოდა. ის, რომ ბილიკი მთლად ცარიელი არ არის, მხოლოდ პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე მივხვდით.

მიუხედავად იმისა, რომ გზა კარგია, ჩვენთვის ძალიან ერთფეროვანი, მოწყენილი ჩანდა. არცერთ დასახლებას არ კვეთს. ეს, რა თქმა უნდა, გარკვეული პლიუსია (არ არის საჭირო შენელება და არ არსებობს ჯარიმების საფრთხე) მაგრამ დასახლებების გარეშე, გვერდებზე ლანდშაფტი ძალიან ერთფეროვანი, უწყვეტი შერეული ტყეა. ამ ერთფეროვნებისგან ძილი ძალიან მიიპყრო (და ყავის საყიდელი ადგილი არ არის).

ბენზინგასამართი სადგურები

ჩემი პირველი უარყოფითი შთაბეჭდილება M11-ზე იყო დაკავშირებული ბენზინგასამართ სადგურებთან.

სამწუხაროდ, M11-ში შესვლამდე ტვერი არ გავავსეთ, ამიტომ ფასიანი გზაზე ბენზინგასამართი სადგურის გამოყენება მოგვიწია.

მაგრამ აქ ჩემი ჩვეული გაგებით ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ იყო, არამედ მხოლოდ „თვითმომსახურების მოდულები“.

ისინი ასე გამოიყურებიან

ერთი მისაბმელი არის ერთი სვეტი ერთი ტიპის საწვავით. სადაც ჩვენ გავავსეთ, ორი მისაბმელი იყო: დიზელის საწვავი და ბენზინი 95 ECTO. ყველა ბენზინგასამართი სადგური ლუკოილიდან.

გადახდა მხოლოდ ბარათით, ნაღდი ანგარიშსწორების გარეშე. და, შესაბამისად, სრული თვითმომსახურება.

ასეთი ბენზინგასამართი სადგურების გამტარუნარიანობა მინიმალურია. ჩვენ გავჩერდით პირველზე, რომელიც დაგვხვდა M11-ზე. ასე რომ, მასზე რამდენიმე მანქანის რიგიც იყო (ეს არის თითქმის ცარიელი გზატკეცილი). და თითოეული მძღოლი საკმაოდ დიდხანს ავსებდა საწვავს (სანამ წესებს არ შეისწავლის, სანამ ბენზინს არ შეავსებს, ადის მისაბმელისკენ, რომ იარაღი გადააგდოს). მართალია, მე არ მინახავს რიგები მომდევნო ბენზინგასამართ სადგურებზე.

სულ ბევრი ბენზინგასამართი სადგური არ არის (მთელ მარშრუტზე 4 ან 5).

აქედან დასკვნა - ადრე შეავსეთ საწვავი.

სხვათა შორის, როცა პეტერბურგიდან M10-ით მივდიოდით, M11-ში შესვლამდე ცოტა ხნით ადრე, არის ასეთი გამაფრთხილებელი დაფები. რაც რეალურად გავაკეთეთ გზა უკანრომ არ გაჩერდეს.

გსურთ ახალი M11-ის გამოცდილება? არ დაგავიწყდეთ ავზის შევსება.

ბენზინგასამართ სადგურებს აქვს უფასო ტუალეტები და სანაგვე ურნები.

კაფე.

უფრო სწორად, არის ერთი (MCafe 262 კმ-ზე, მდებარეობს გზის ორივე მხარეს)

ასე რომ, დალიე ფინჯანი ყავა, რომ არსად დაძლიო.

ტუალეტები.

პერიოდულად, მარშრუტზე არის ავტოსადგომები, დასასვენებელი ადგილები, აღჭურვილია ტუალეტებით (თითო ოთხი ჯიხური) და მაგიდებით.

ტუალეტები უფასოა, მაგრამ საშინელებაა მათში შესვლა, ეს იქ ხდება, მაგრამ სხვა ვარიანტი არ არის. თქვენ ვერ შეძლებთ უახლოეს ტყეში გაშვებას, მარშრუტი შემოღობილია არა მხოლოდ ჩიპურით, არამედ ღობით.

კამერები

მარშრუტის უმეტეს ნაწილზე ჯერ არ არის კამერები, მაგრამ მათი დაყენება მიმდინარეობს. ტვერიდან ვიშნი ვოლოჩეკამდე 208-დან 334 კმ-მდე მონაკვეთზე უკვე არის ასეთი.

208-334 კმ-ზე გზის ზემოთ უკვე გამოჩნდა საინფორმაციო განათების დისპლეები, შემდეგ ისინი ან საერთოდ არ არსებობს ან არ მუშაობს.

მობილური კავშირიუმეტეს შემთხვევაში ის არ მუშაობს ან მუშაობს წყვეტილი, და მობილური ინტერნეტი დიდი ხანია არ არის.

ტელეფონები დასარეკად სასწრაფო დახმარება(როგორც გაკეთდა 15-58 კმ მონაკვეთზე) ასევე ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ტრასაზე ჯიბეები გაკეთდა, ხშირად გვხვდება, როგორც ჩანს, მომავალში ტელეფონები გამოჩნდება.

ეს არის, ალბათ, ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას M11 მაგისტრალის ახალ მონაკვეთებზე. ნება მომეცით შევაჯამოთ:

უპირატესობები

• ახალი, კარგი, გლუვი გზა
• ნებადართული სიჩქარე 130 კმ/სთ
• არ კვეთს დასახლებულ პუნქტებს, არ სჭირდება შენელება
• უფასო მანამ, სანამ არ არის ტრაფიკი
• ზომიერი ტარიფი ტრანსპონდერით გადახდისას

ნაკლოვანებები

არ არის შესაბამისი ინფრასტრუქტურა

• მხოლოდ თვითმომსახურების ბენზინგასამართი სადგურები, მხოლოდ ბარათით გადახდა, ბენზინი მხოლოდ 95 და დიზელი
• არ არის კაფე, არ არის ადგილი საჭმელად ან ყავის დასალევად
• მობილური კომუნიკაცია ძალიან ცუდია, ზოგან უბრალოდ არ არსებობს

ზოგადად, M11-ის გასწვრივ არც ისე ცუდად ვიარეთ. ჩვენ დავზოგეთ დრო უფასო M10-ით მგზავრობასთან შედარებით. უკანა გზაზე შესასვლელთან ფასიანი განყოფილებაშეავსო ავზი სავსე ავზი და ყავა წაიღო გზაზე, ასე უფრო ადვილი და სწრაფი გახდა წასვლა.

ტრასაზე კი სამუშაოები მიმდინარეობს, შენდება ახალი მონაკვეთები, ამიტომ მალე შეიცვლება. და მე უკეთესის იმედი მაქვს.

ორი დღე ზედიზედ იხსნება მოსკოვისა და პეტერბურგის დამაკავშირებელი ორი გზის M-10 და M-11 ახალი მონაკვეთი, წერს fontanka.ru.

როგორ მივიდეთ პეტერბურგიდან მოსკოვში ახალი გზით: 200 კმ M-11 ფასიანი მაგისტრალის გასწვრივ

დღეს, 6 ივნისს, ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი საიტიმაგისტრალი M-11 "მოსკოვი - პეტერბურგი" ტვერსკაიაში და ნოვგოროდის რეგიონები 200 კილომეტრზე მეტი სიგრძე (334-ე - 543-ე კილომეტრი), იუწყება Avtodor-ის პრესსამსახური.

ეს მონაკვეთი (M-11-ის უკვე არსებული მონაკვეთების გათვალისწინებით, ტორჟოკის და ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლით) ხსნის გზატკეცილს ტვერიდან ველიკი ნოვგოროდისკენ, 208-დან 543-ე კილომეტრამდე. ეს არის მთელი ტრეკის ნახევარი და ის უნდა დასრულდეს 2018 წლის ბოლოს. შეგახსენებთ, რომ M-11-ის მთლიანი სიგრძე ბეჭედი გზიდან მოსკოვის რგოლამდე 669 კილომეტრია, ის შეესაბამება IA კატეგორიას, რაც ნიშნავს ავტომაგისტრალს, რომლის სავარაუდო სიჩქარეა 150 კმ/სთ.

მანამდე მედია წერდა, რომ ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონებში M-11-ის 330-კილომეტრიანი მონაკვეთის საფასური იქნება 356-დან 660 რუბლამდე. მანქანები. მინიმალური ფასი (356,4 რუბლი) გათვალისწინებულია შპს Avtodor-ის T-pass ტრანსპონდერის გამოყენებისას - ფასიანი გზები» ლოიალობის პროგრამის ფარგლებში. სხვა ოპერატორების ტრანსპონდერით გადახდისას ფასი იქნება 528 რუბლი, ანუ გათვალისწინებულია 20% ფასდაკლება. 2018 წლის მარტში, Avtodor-ის გამგეობის ხელმძღვანელმა სერგეი კელბახმა თქვა, რომ მგზავრობის საფასური მთელი მარშრუტით იქნება დაახლოებით 2000 რუბლი.

Novgorod.ru-ს გამოცემის კორესპონდენტმა ახალი 330 კილომეტრიანი მონაკვეთი გაიარა გზის გახსნამდე ოთხი დღით ადრე, სრულიად მიბაძავდა გზაზე ჩვეულებრივი მძღოლის ქცევას. საერთო გამოყენება: არ ჩერდება და ნელდება მხოლოდ დარბაზებში სამშენებლო სამუშაოები. საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის გარეშე, ჟურნალისტი ველიკი ნოვგოროდიდან ტვერში 3,5 საათში გაემგზავრა.

როგორ მივიდეთ პეტერბურგიდან მოსკოვში ახალი გზით: 200 კმ M-11 ფასიანი მაგისტრალის გასწვრივ

გუშინ, 2018 წლის 5 ივნისს იყო სრულადმოძრაობა დაიწყო ტვერის სარკინიგზო გზის გასწვრივ - M-10 Rossiya მაგისტრალის მონაკვეთი კმ 156-დან 178 კმ-მდე, იუწყება ფედერალური საგზაო მოძრაობის სააგენტოს პრესსამსახური. ადრე ამ მონაკვეთს ჰქონდა მხოლოდ სამი ზოლი, დონის გადასასვლელებით და შუქნიშნებით, რამაც გამოიწვია სერიოზული საცობები. ახლა ზოლების რაოდენობა გაიზარდა ოთხამდე (მდე ვოლოკოლამსკის კვეთა) და ექვსამდე (ტვერის ჩრდილოეთ შესასვლელამდე). გარდა ამისა, აშენდა ორი გზაჯვარედინი 164 და 173 კილომეტრზე (ტურგინოვსკის და სტარიცკის მაგისტრალებით), რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ხიდები მდინარე ტმაკასა და მეჟურკაზე, ასევე ესტაკადა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის გასწვრივ.

ტვერის ბეჭედი გზის გახსნის წინა დღეს დაიწყო შრომითი მოძრაობამარცხენა ხიდის გასწვრივ მდინარე ვოლგაზე (მიგალოვსკი) M-10 გზატკეცილის 176-ე კილომეტრზე და ექვსზოლიანი ესტაკადის გასწვრივ ქალაქის გამზირზე 50 წლის ოქტომბერი. ორივე ობიექტი რეგიონის დედაქალაქის შემოვლითი ნაწილია. ახლა მოძრაობა გადანაწილებულია ორ ხიდზე, სულ რვა ზოლით. თუ რეკონსტრუქციამდე დღე-ღამეში დაახლოებით 40 ათასი ავტომობილი გადიოდა ადგილზე, ახლა ეს დაახლოებით 100 ათასია.

მითითება:

მანამდე მსოფლიო ჩემპიონატისთვის M-11 გზატკეცილი უნდა გადაეცა. თუმცა ახლა მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი მაგისტრალის სრული გახსნა 2018 წლის ბოლოს იგეგმება.

ახალი ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი M-11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი მოსკოვის რგოლის გზიდან სანკტ-პეტერბურგის ირგვლივ ბეჭედთან შეერთებამდე გაივლის. Სრული სიგრძეავტომაგისტრალი 669 კმ. მოსალოდნელია, რომ იგი ძირითადად იმოძრავებს არსებული M-10 „როსია“ ავტომაგისტრალის პარალელურად კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543. M-11-ის მშენებლობა მიმდინარეობს. რამდენიმე ეტაპად, რომელთაგან თითოეული დამოუკიდებელი საინვესტიციო პროექტია.

მე-7 ნაკვეთი მიდისდან მიასნი ბორიკიროვსკი-გაჩინას ბეტონის გზამდე (543-646 კმ) იქნება ოთხი სატრანსპორტო ზოლი. მე-8 - კმ 646-დან ბეჭედთან კვეთამდე (6 ზოლი). სამუშაოს ღირებულება დაახლოებით 76,8 მილიარდი რუბლია, დაახლოებით 56,7 მილიარდს იხდის პასუხისმგებელი შემსრულებელი, სახელმწიფო კომპანია Avtodor, დანარჩენი არის კერძო ინვესტიცია, იუწყება Therussiantimes ვებგვერდი. კონცესიონერი-მომხმარებელია VTB-ისა და ფრანგული Vinci Highways-ის მიერ შექმნილი „ორი დედაქალაქის გზატკეცილი“ (MDS).