ნიჭიერი ინჟინრები წლიდან წლამდე ავითარებენ ამბიციურ პროექტებს, რომელთა მიზანია დედამიწის მოსახლეობის ცხოვრება უფრო კომფორტული და უსაფრთხო გახადოს. მილიარდობით დოლარი იხარჯება ელექტროსადგურების, ხიდების, გვირაბების და ხელოვნური კუნძულების მშენებლობაშიც კი.
დღეს გეპატიჟებით გადახედოთ ტოპ 10 ყველაზე ძვირადღირებული შენობა მსოფლიოში. ბუნებრივია, მხოლოდ ათეულში შევიყვანეთ თანამედროვე საშუალებები, ვინაიდან არ ღირს ისეთი სტრუქტურების ღირებულების შეფასებაც კი, როგორიცაა დიდი ჩინური კედელიკრემლი და გიზას პირამიდები.

ეს ხიდი ჩვენში უკვე „მონიშნეს“. ამ გრანდიოზული სტრუქტურის მახასიათებლები შემდეგია: სიგრძე 42 კმ და ექვსი სატრანსპორტო ზოლი. ხიდზე ყოველდღიურად 30 000-ზე მეტი მანქანა გადის.

9 დიდი ადრონული კოლაიდერი, შვეიცარია ($6 მილიარდი)

დამუხტული ნაწილაკების ამაჩქარებელი დააპროექტეს და ააშენეს 3 ათეული ქვეყნის სპეციალისტებმა. კონსტრუქციას შთამბეჭდავი ზომები აქვს – ცნობილი ამაჩქარებლის მთავარი რგოლის სიგრძე 26 ათასი მეტრია. სხვათა შორის, კოლაიდერის სახელიც მომდინარეობს ინგლისური ზმნა"შეჯახება", რაც ნიშნავს "შეჯახებას". ყოველივე ამის შემდეგ, ნაწილაკების სხივები აჩქარებულია კოლაიდერის შიგნით საპირისპირო მიმართულებებიდა ეჯახება დანიშნულ წერტილებს.

8. Trans-Alaska Oil Pipeline (TAN), აშშ ($8 მილიარდი)

1288 კმ ნავთობსადენი კვეთს ალასკას შტატს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ. TAN არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ნავთობსადენი და ეკუთვნის Alyeska Pipeline Service Company-ს. ნაგებობა მოიცავს თავად მილსადენს, 12 სატუმბო სადგურს და ტერმინალს ამერიკული ქალაქივალდიზი.

7 Palm Jumeirah Artificial Island, UAE (14 მილიარდი დოლარი)

პალმის ხის სახით კუნძულის მშენებლობა 2001 წლიდან 2006 წლამდე მიმდინარეობდა. ხელოვნური „პალმის“ ზომებია 5x5 კმ, ფართობი კი 800-ზე მეტი ფეხბურთის მოედანია. გრანდიოზული შემოქმედება ადამიანის ხელებიდედამიწის ორბიტიდან დანახული შეუიარაღებელი თვალით. დღეს ხელოვნურ კუნძულს აქვს საცხოვრებელი ფართები, კერძო ვილები, სასტუმროები და წყლის პარკი.

6. დიდი ბოსტონის გვირაბი, აშშ ($14,8 მილიარდი)

აშშ-ს ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებული ნაგებობა 8 ზოლიანი ავტომაგისტრალია, რომელიც 5000 მუშამ ააშენა. სხვათა შორის, მობილური კომუნიკაცია გვირაბში არ მუშაობს, რადგან ეპოქსიდური ფისი, რომლითაც კედლები დაკავშირებულია, შეიძლება არ გაუძლოს საბაზო სადგურების დამატებით წონას.

5. სამი ხეობის ჰიდროელექტროსადგური, ჩინეთი (25 მილიარდი დოლარი)

მსოფლიოში ყველაზე დიდი მოქმედი ელექტროსადგური მდებარეობს მდინარე იანცზე, ქალაქ სანდუპინგთან. იმისთვის, რომ ჰიდროელექტრო კაშხალზე შექმნილი უზარმაზარი წყალსაცავის ადგილი შეექმნა, ჩინეთის მთავრობამ 1,3 მილიონი ადამიანი დაასახლა ქვეყნის სხვა ნაწილებში.

4. იტაიპუ ჰიდროელექტროსადგური, ბრაზილია/პარაგვაი (27 მილიარდი დოლარი)

მდინარე პარანაზე მდებარე უზარმაზარი ჰიდროელექტროსადგური მსოფლიო ლიდერია ელექტროენერგიის გამომუშავებაში წელიწადში. ელექტროსადგური ამარაგებს ბრაზილიის ელექტროენერგიის საჭიროების 20%-ზე მეტს და პარაგვაის დაახლოებით ნახევარს. სხვათა შორის, 2009 წელს, იტაიპუში მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო, 50 მილიონზე მეტი ბრაზილიელი და პარაგვაის თითქმის მთელი მოსახლეობა ერთი დღე ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა.

3. Al Maktoum International Airport, UAE (33 მილიარდი დოლარი)

Dubai Air Gateway ლიდერობს ჩვენს ახლახან გამოქვეყნებულ ქვეყნებში. ამჟამად აეროპორტი მხოლოდ ნაწილობრივ ფუნქციონირებს, მაგრამ ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ ეს უზარმაზარი კომპლექსი წელიწადში თითქმის 160 მილიონ მგზავრს გაივლის.

2. ჩეკ ლაპ კოკის აეროპორტი, ჰონგ კონგი (20 მილიარდი დოლარი)

ამ აეროპორტის უმეტესი ნაწილი ხელოვნურ კუნძულზე მდებარეობს, რაც ხსნის მშენებლობის საკმაოდ მაღალ ღირებულებას. აეროპორტის სამი ტერმინალი წელიწადში თითქმის 50 მილიონ მგზავრს და 4 მილიონ ტონა ტვირთს ახორციელებს.

1 საერთაშორისო კოსმოსური სადგური ($157 მილიარდი)

ISS-ის შექმნაში მონაწილეობდა მსოფლიოს 15 ქვეყანა. სადგურის წინასწარი დიზაინი დამტკიცდა 1995 წელს, ხოლო 1998 წლის ნოემბერში რუსეთმა ორბიტაზე გაუშვა თავისი პირველი ელემენტი - ზარიას ფუნქციური სატვირთო ბლოკი. დღეისათვის ISS არის ყველაზე ძვირადღირებული სტრუქტურა, რომელიც შექმნილია კაცობრიობის მიერ თანამედროვე ისტორიაში.

საბჭოთა კავშირის სასახლე არის მოდერნისტული არტ-დეკოს სიყვარულისა და მკაცრი საბჭოთა ნეოკლასიციზმის ნაყოფი. გასული საუკუნის 30-იან წლებში შემუშავებული ამ შენობის პროექტი დღემდე შთამბეჭდავია მისი ექსტერიერით (თუმცა სურათებში). ყველაზე მეტად ასსართულიანი 420 მეტრიანი საბჭოთა სასახლე უნდა ყოფილიყო მაღალი შენობასამყარო.

მისი მშენებლობა დაიწყო 1937 წელს და მოულოდნელად დასრულდა 1941 წლის სექტემბერში, როდესაც სასახლისთვის განკუთვნილი სამშენებლო მასალა სამხედრო საჭიროებებზე წავიდა. ომის შემდეგ გადაწყდა, რომ მშენებლობა არ განახლებულიყო, ადრე ასე არ იყო.

თურქმენეთის მთავარი არხი

1950 წელი აღინიშნა დიდი გაერთიანების მშენებლობის დასაწყისით. მთავარი თურქმენული არხიშექმნილია თურქმენეთის არიდული მიწების მორწყვისა და მელიორაციის მიზნით, ბამბის დათესილი ტერიტორიების გაზრდის მიზნით და ასევე ვოლგასა და ამუ დარიას შორის სანაოსნო კავშირის გაყვანის მიზნით. მას უნდა გაეტარებინა ზემოხსენებული ამუ დარიას ნაკადის 25% უზბოის გამხმარი არხის გასწვრივ ქალაქ კრასნოვოდსკამდე.

მიზანი ნამდვილად შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საპროექტო არხის სიგრძე იყო დაახლოებით 1200 კმ, სიგანე - მინიმუმ 100 მ, სიღრმე - 6-7 მ. მთავარი არხის გარდა, დაპროექტებული იქნა სარწყავი არხების ქსელიც. სრული სიგრძე 10000 კმ, დაახლოებით 2000 რეზერვუარი, სამი ჰიდროელექტროსადგური. მშენებლობისას დაიგეგმა 5000 ნაგავსაყრელის, 2000 ბულდოზერის, 2000 ექსკავატორის, 14 დრეჯერის გამოყენება. როგორც სამუშაო ძალა გადაწყდა პატიმრების გამოყენება და ადგილობრივი მცხოვრებლები. 1953 წელს სამშენებლო მოედანზე 7268 თავისუფალი მუშა და 10000 პატიმარი იყო.

რა თქმა უნდა, მმართველი ელიტა ზემოაღნიშნული საშუალებებით არ შემოიფარგლებოდა. ამ სამშენებლო მოედანზე მთელი ქვეყანა მუშაობდა, რასაც მჭევრმეტყველად მოწმობს 1000 (!) ვაგონი ტვირთის მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვიურად აწვდიდა აქ გაერთიანებას.

ლიდერის გარდაცვალებისთანავე, ბერიას ინიციატივით სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის მშენებლობა შეჩერდა. შემდეგ კი მთლიანად შეწყდა წამგებიანი მიზეზების გამო. მაგრამ იმ დროისთვის 21 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლი, ანუ 2,73 ტრილიონი თანამედროვე რუსული რუბლი, შეუქცევად დაიხარჯა ობიექტის მშენებლობაზე.

ტრანსპოლარული გზატკეცილი (შენობა 501-503)

წლის კაცი (1940, 1943) ჟურნალ Times-ის მიხედვით (სტალინზეა საუბარი, თუ რამეა) არ ზღუდავდა თავის ამბიციებს გეოგრაფიულ საფუძველზე. მისი ინიციატივით ქ. ომისშემდგომი პერიოდი, 1947 წლიდან 1953 წლამდე დიდი სამშენებლო კომპანიაგაურთულებელი სახელწოდებით "GULAG" მუშაობდა გრანდიოზულ პროექტზე - ტრანსპოლარული გზატკეცილი.

ამ მშენებლობის მიზანი იყო დაკავშირება დასავლეთი ჩრდილოეთი(მურმანსკი, არხანგელსკი) აღმოსავლეთით ჩრდილოეთით (ჩუკოტკა, ოხოცკის ზღვის სანაპირო).

უკიდურესად მჭიდრო ვადების გამო, მშენებლობა საპროექტო და აზომვითი სამუშაოების პარალელურად მიმდინარეობდა, რაც არ იმოქმედებდა მშენებარე სარკინიგზო ლიანდაგის ხარისხზე. მთლიანობაში, მშენებლობაში ჩართული იყო დაახლოებით 80 ათასი ადამიანი, მცველების გარეშე. 1953 წელს მუშაობა შეწყდა, 1954 წელს კი მათი ღირებულება გამოითვალა: დაახლოებით 1,8 მილიარდი საბჭოთა რუბლი.

სახალინის გვირაბი (შენობა 506-507)

კიდევ ერთი კოლოსალური სამშენებლო ობიექტი, რომელმაც არსებობა შეწყვიტა სტალინის სიკვდილით, არის სახალინის გვირაბი.

მშენებლობა, რომელიც 1950 წელს დაიწყო, გეგმის მიხედვით 1955 წელს უნდა დასრულებულიყო. გვირაბის სიგრძით 10 კმ, ვადები უფრო მეტი იყო. სოციალიზმიდან კომუნიზმამდე ხუთწლიანი ნაბიჯებით! და ქვეყანა სპეციალურად დადიოდა ამ სამშენებლო მოედანზე 27 ათასზე მეტი ადამიანის ფეხზე, ერთი და იგივე პატიმარი და თავისუფალი მუშა. და 1953 წლის გაზაფხულზე მშენებლობა დაიხურა.

ციმბირის მდინარეების შემობრუნება

სასწრაფოდ გავაკეთოთ დაჯავშნა: თვითონ მდინარის გადახვევას არავინ აპირებდა. იგეგმებოდა მხოლოდ ციმბირის ზოგიერთი მდინარის ნაკადის ნაწილის გადატანა, როგორიცაა ობი და ირტიში, სსრკ-ს მშრალ რეგიონებში - სასოფლო-სამეურნეო მიზეზების გამო.

პროექტი მეოცე საუკუნის ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ პროექტად იქცა. მასზე ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა სსრკ-ს 160 სამეცნიერო და სამრეწველო ორგანიზაცია.

სამუშაოების პირველი ეტაპი მოიცავდა 2500 კმ სიგრძის, 130-დან 300 მ სიგანისა და 15 მ სიღრმის არხის მშენებლობას, მეორე ეტაპი იყო ირტიშის მიმართულების შეცვლა 180 გრადუსით. ანუ იგეგმებოდა ირტიშის წყლების გაგზავნა საპირისპირო მიმართულებასატუმბი სადგურების, წყალსადენის და რეზერვუარების დახმარებით.

რა თქმა უნდა, ეს პროექტი განხორციელებული არ იყო. საღი აზრი სჭარბობდა იმპერიულ ამბიციებს - საბჭოთა აკადემიკოსებმა მაინც დაარწმუნეს ქვეყნის ხელმძღვანელობა, რომ ციმბირის მდინარეები მარტო დაეტოვებინა.

ნიკიტინის კოშკი - ტრავუშა 4000 (პროექტი)

1966 წელს ინჟინრები ნიკიტინი (სხვათა შორის, მთავარი დიზაინერი ოსტანკინოს სატელევიზიო კოშკი) და ტრავუშმა შემოგვთავაზა პროექტი მაღალი ცათამბჯენიმსოფლიოში. უფრო მეტიც, ისინი აპირებდნენ მის აშენებას იაპონიაში. თეორიულად, ცათამბჯენი ბრწყინვალე იყო: მისი სიმაღლე იყო 4 კმ! კოშკი დაყოფილი იყო ოთხ ბადისებრ ნაწილად კილომეტრის სიგრძით და დიამეტრით 800 მ ძირში. კოშკი, როგორც საცხოვრებელი კორპუსი, 500 ათასამდე ადამიანს უნდა მოეწყო.

1969 წელს პროექტის მუშაობაშეაჩერეს: მომხმარებლები მოულოდნელად მოვიდნენ გონს და მოითხოვეს შენობის სიმაღლის 2 კმ-მდე შემცირება. შემდეგ - 550 მ-მდე და მერე მთლიანად მიატოვეს მეფის კოშკი.

ტერა-3

41/42 ვ სტრუქტურის ნაშთები 5N76 „ტერა-3“ საცეცხლე სისტემის 5N27 ლაზერული სარადარო კომპლექსით. ფოტო 2008 წ

„ტერა-3“ სხვა არაფერია, თუ არა ზონირებული ანტისარაკეტო და კოსმოსური თავდაცვის სისტემის პროექტი სხივური ქვეტყით. ის ასევე არის სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სროლისა და ლაზერული კომპლექსი. „ტერაზე“ მუშაობა გასული საუკუნის 60-იანი წლებიდან მიმდინარეობს. სამწუხაროდ, უკვე 70-იანი წლების დასაწყისში მეცნიერებმა დაიწყეს იმის გაცნობიერება, რომ მათი ლაზერების ძალა არ იყო საკმარისი ქობინების ჩამოგდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მან ჩამოაგდო თანამგზავრები, ამის წართმევა შეუძლებელია. პროექტი რატომღაც ჩაიშალა.

"ვარსკვლავი" (მთვარის ბაზა)

Პირველი დეტალური პროექტი საბჭოთა ბაზამთვარეზე. 60-70-იან წლებში სანუკვარი მთვარის ქალაქის კონცეფცია იყო მთავარი უპილოტო მოდული და რამდენიმე ავტომატური მოწყობილობებიდედამიწის თანამგზავრის ზედაპირის შესასწავლად. სამომავლოდ, საცხოვრებელი განყოფილებები მთავარ მოდულზე უნდა დაემაგრებინათ და მთელი ეს მატარებელი მთვარის გარშემო იმოგზაურებდა და ენერგიას საკუთარი ბირთვული რეაქტორიდან იღებდა.

ასეთი კოსმოსური ფანტაზიების რეალობაში განსახიერება სახელმწიფოს მიუწვდომელი 50 მილიარდი რუბლი დაუჯდებოდა. ომის პირობებში, თუმცა ცივი, გადაწყდა ასეთი პლანეტათაშორისი ფუფუნების მიტოვება.

აღრიცხვისა და ინფორმაციის დამუშავების ეროვნული ავტომატური სისტემა (OGAS)

OGAS ეფუძნებოდა კიბერნეტიკის პრინციპებს და იყო განკუთვნილი ავტომატური კონტროლიმთელი სსრკ-ს ეკონომიკა. ანუ სისტემა პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო ყველა სფეროს ტოტალურ ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ ურთიერთქმედებებზე სახელმწიფო ეკონომიკაინფორმაციის დაგეგმვის, მართვისა და დამუშავების უზრუნველსაყოფად. ეკონომიკის მენეჯმენტი შეიძლება გადავიდეს უსულო დაუნდობელი მანქანის ხელში, რომელიც შექმნილია ისედაც ტიპიური მოქალაქეების ცხოვრების გასამარტივებლად, სტაბილიზაციისთვის და ამოტუმბვისთვის. მართვის ეკონომიკიდან საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლამ გაანადგურა OGAS-ის ნათელი მომავალი.

DEMOS

ინტერაქტიული ერთი მობილური ოპერაციული სისტემა- DEMOS. რა შეიძლება დაინსტალიროთ თქვენს კომპიუტერში ჩვეულებრივი Windows-ის ნაცვლად, რომ არა სსრკ-ს დაშლა.

ფაქტობრივად, DEMOS არის კაპიტალისტური UNIX-ის პირდაპირი ანალოგი, რომელიც ლოკალიზებული და საბჭოთა პირობებზე ადაპტირებული იყო საბჭოთა კავშირის მიერ. სისტემის ადმინისტრატორები 80-იანი წლების შუა ხანებში. პროექტი დაიხურა 1990-იანი წლების დასაწყისში.

ჩინური სუპერ ქალაქი. პეკინი ითვლება ერთ-ერთ უდიდესი ქალაქებიმსოფლიოს, მაგრამ ჩინეთის ხელისუფლება გეგმავს კიდევ უფრო შორს წასვლას და დედაქალაქი მომავლის სუპერქალაქის ცენტრად აქციოს. პროექტი გააერთიანებს პეკინს, ტიანჯინს და ჰებეის პროვინციას ერთ არსებად - გიგაპოლისში, რომლის ფართობია 212 000 კვადრატული კილომეტრი და მოსახლეობა 130 მილიონი ადამიანია.

ამერიკელმა მილიარდერმა გამომგონებელმა ელონ მასკმა 2013 წელს შემოგვთავაზა მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის ახალი ხედვა - Hyperloop ("hyperloop"). ეს არის ვაკუუმური მილების ფართომასშტაბიანი სისტემა, რომლის მეშვეობითაც კაბინები მგზავრებით უნდა მოძრაობდნენ ზებგერითთან მიახლოებული სიჩქარით. თუ გეგმა განხორციელდება, ხალხი სან-ფრანცისკოდან ლოს-ანჯელესში ჩასვლას ნახევარ საათში შეძლებს.

პანამის არხთან კონკურენციის სურვილით, 2014 წელს ნიკარაგუის ხელისუფლებამ დაამტკიცა საკუთარი კონტინენტთაშორისი არხის მშენებლობა, სამჯერ მეტი ხნის განმავლობაში. გადაზიდვისთვის აშკარა სარგებლობის მიუხედავად, ზოგიერთი მეცნიერი თვლის, რომ პროექტმა შეიძლება გამოიწვიოს ეკოლოგიური კატასტროფაათასობით ჰექტარი ტყის განადგურება და ნაკრძალინიკარაგუის ტბა.

2018 წლის ბოლომდე ენერგეტიკული კომპანია Nur Power გეგმავს 100 კილომეტრის მშენებლობას. მზის ფერმა, მზისგან ენერგიის შეგროვება ტუნისის საჰარას ნაწილზე. წარმოუდგენელ სადგურს თეორიულად შეუძლია მიაწოდოს ევროპას საკმარისი ელექტროენერგია 2,5 მილიონი სახლისთვის.

ჰოლანდიელმა ჟურნალისტმა ტიის სონველდმა ერთხელ ხუმრობით აღნიშნა, რომ ნიდერლანდების ლანდშაფტი ბრტყელია, ნამდვილი ადამიანის ხელით შექმნილი მთა ქვეყანას ხელს არ შეუშლის. იდეა ბევრს მოულოდნელად მოეწონა და დაიწყეს მისი განხორციელება. მთის, დაახლოებით 2000 მეტრის სიმაღლის, ატრაქციონად და სპორტსმენების ვარჯიშის ადგილის დადგმა იგეგმება.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ს საუდის არაბეთიმიზნად ისახავს მექა გადააქციოს ახლო აღმოსავლეთის ლას-ვეგასად. ამ ტრანსფორმაციის გვირგვინი უნდა იყოს Arbaj Kudai Hotel, პატარა ქალაქის ზომის შენობა. ფართობი 1,4 მილიონი კვადრატული მეტრი 10000-ზე მეტი ოთახი, ოთხი ვერტმფრენი… 3,5 მილიარდი დოლარის პროექტის დასრულება 2017 წელს იგეგმება.

შენჟენში (ჩინეთი) გეგმავენ ააშენონ რაღაც არა მხოლოდ დიდი, არამედ სრულიად უნიკალური. ვერტიკალური ბიზნეს ცენტრიღრუბლის სახით, რომელსაც Cloud Citizen-ს უწოდებენ, უნდა იყოს სრულიად თვითკმარი მზის და ქარის ენერგიის დახმარებით, შეაგროვოს წვიმის წყალი და აწარმოოს საკვები საკუთარ მეურნეობებში.

ქალაქი, სადაც მთელი ინფრასტრუქტურა დაკავშირებულია ინტერნეტთან და ბრძანების ცენტრი აკავშირებს ყველა მაცხოვრებელს ერთიანი ქსელით. ქალაქი, რომელშიც არ იქნება ადგილი ჭუჭყის, საცობებისა და ხმაურისთვის. ეს არის დოლერა, მომავალი ჭკვიანი ქალაქი ინდოეთში. შემდგომში დაგეგმილია კიდევ 23 მსგავსი ქალაქის აშენება.

სანამ მსოფლიოს სხვა ნაწილებში ქალაქები და მთები შენდება, აზერბაიჯანში ახალი კუნძულები იქმნება. ხაზარის კუნძულები კასპიის ზღვაში 55 კუნძულისგან შემდგარი ხელოვნური არქიპელაგია, რომლის მშენებლობაც წელს დაიწყება. ახალი აეროპორტი იქნება კულტურის ცენტრები, პარკები და თუნდაც სარბოლო ტრასა ფორმულა 1-ისთვის.

ჩინეთი დიდის აღორძინებას გეგმავს Აბრეშუმის გზაახალ ფორმაში და რადიკალურად იცვლება ეკონომიკური რუკამშვიდობა. Ახალი გზაგახდება დერეფანი შანხაიდან ბერლინამდე, გადაკვეთს ჩინეთს, მონღოლეთს, რუსეთს, ბელორუსიას და გერმანიას, რომელიც გადაჭიმულია 12 ათას კილომეტრზე - დედამიწის თითქმის მესამედზე.

მაგრამ რაც არ უნდა დიდი იყოს ისინი მიმდინარე პროექტებიკაცობრიობას ყოველთვის მეტი სურს. მაშინაც კი, თუ ახალი იდეები ყველა საზღვარს კვეთს საღი აზრი. წარმოგიდგენთ ყველაზე ათეულს ამბიციური პროექტებიპლანეტები.

რუსეთში მშენებლობა ყოველთვის მიმდინარეობს, რაც არ უნდა მოხდეს. ყველა ახალი მოდის მასშტაბური პროექტებიშექმნილია იმისთვის, რომ რუსების ცხოვრება უკეთესი და საინტერესო გახდეს. მაგრამ გარდა ამისა, ისინი იძლევა შესაძლებლობას გამოიმუშაონ ფული ათასობით ჩვენს თანამემამულეს მშენებლობასთან. წინა დღეს სრულიად რუსეთის დღემშენებელს ვეუბნებით იმ რეგიონის მცხოვრებლებს, სადაც ამჟამად რუსეთში ყველაზე დიდი სამშენებლო პროექტები მიმდინარეობს.

მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ გვინდა მივულოცოთ ყველა მონაწილე სამშენებლო ინდუსტრია- ესენი არიან თავად მშენებლები და თვითრეგულირებები, ასევე ვეტერანები, არქიტექტორები, დიზაინერები, ამზომველები, საბინაო დეველოპერები, სამშენებლო მასალების ინდუსტრიის მუშები.

მაშ, სად არის ახლა რუსეთში ყველაზე პერსპექტიული სამშენებლო ობიექტები, სადაც ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ მომგებიანი ცვლის სამუშაო?

რუსეთში 2017 წლის ყველაზე გრანდიოზული სამშენებლო პროექტი მსოფლიო ჩემპიონატისთვის მზადებაა.

მსოფლიო ჩემპიონატი გაიმართება მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, სამარაში, დონის როსტოვში, ყაზანში, ნიჟნი ნოვგოროდი, სარანსკი, სოჭი, ეკატერინბურგი, ვოლგოგრადი და კალინინგრადი. ამ ქალაქებში შენდება სტადიონები, სადაც როტაციის წესით მოწვეულნი არიან სხვადასხვა პროფილის სპეციალისტები და მხოლოდ დამხმარე მუშები.

სტუმრების განთავსებისა და დასასვენებლად შენდება სასტუმროები, კაფეები, რესტორნები. აუცილებელია ათასობით კილომეტრიანი ქუჩებისა და მაგისტრალების მოწესრიგება, აეროპორტების გადაიარაღება. გვესაჭიროება გზის მუშები, ელექტრიკოსები სამშენებლო მოედანზე ცვლაში, დამხმარეები.

ასევე წაიკითხეთ

რამდენს იხდიან სამშენებლო ობიექტებზე როტაციის წესით "სპორტულ" ობიექტებზე? სხვადასხვა გზით: სპეციალობის გარეშე ხელოსანს შეუძლია 20-30 ათასი რუბლის დათვლა, მაგრამ ამწე ოპერატორი ზოგჯერ იღებს 100 ათასზე მეტს და ეს შორს არის ლიმიტისგან. არსებითად, მთავარია მუშებზე მოთხოვნა. თუ თქვენ ვერ იპოვით სამუშაოს თქვენს ქალაქში, ნუ დაელოდებით ამინდს ზღვის პირას: წადით საყურებლად ნებისმიერ ქალაქში, სადაც დაგეგმილია მსოფლიო ჩემპიონატის მატჩები. სამუშაო აუცილებლად იქნება.

მსოფლიო ჩემპიონატისთვის მზადება მნიშვნელოვანი გახდა საზოგადოებრივი საქმეები. გამოყოფილი თანხა დიდია, ამიტომ ხელფასები უხვადაა და მორიგეობის პირობები საკმაოდ კარგია. ჩვეულებრივ სთავაზობენ მუშაობას განსახლებითა და კვებით.

ცვლის მუშაობა გზის მშენებლობაში

ფედერალურმა ბიუჯეტმა 2017 წელს 400 მილიარდ რუბლზე მეტი გამოყო მაგისტრალების მშენებლობისთვის ან მათი რეკონსტრუქციისთვის, რეგიონების ადგილობრივი ბიუჯეტები ორჯერ ამ თანხას.

აშენდება კალუგის, ხაბაროვსკის და პერმის შემოვლითი გზები, ავტომაგისტრალი მურმანსკის რეგიონში, ლენას გზატკეცილის მონაკვეთის მშენებლობა, ხიდი ობზე, M11 გზატკეცილი სანკტ-პეტერბურგამდე და მრავალი სხვა. ბიუჯეტის მეხუთედი მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონს გადაეცემა - ეს რეგიონი კვლავ ყველაზე დიდი დამსაქმებელია ყველა გზის მუშაკისა და მუშაკისთვის.

Სულ მშენებლობა მიმდინარეობს ქერჩის ხიდი: ექსკლუზიურად როტაციის საფუძველზე.

ვაკანსიები გაზისა და ნავთობის მუშაკებისგან

კრიზისმაც კი ვერ დააზარალა სამუშაო ადგილების რაოდენობა და ხელფასის საშუალო დონე გაზისა და ნავთობის მრეწველობის ცვლაზე. რუსეთში 2017 წელს და მომავალ წლებში გრანდიოზული სამშენებლო პროექტების სიაში შედის:

Nord Stream 2 არის განშტოების ხაზი ბალტიის ზღვის ფსკერზე გერმანიაში ტერმინალამდე;

სამხრეთ (თურქული) ნაკადი;

ციმბირის სიმძლავრე არის გაზსადენი ჩინეთში.

ცვლაში მუშაობა მრეწველობასა და ენერგეტიკაში

ქვეყანაში რამდენიმე ატომური ელექტროსადგურის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს, იგეგმება ახალი ელექტროსადგურების ექსპლუატაციაში გაშვება in ლენინგრადის რეგიონიკურსკის NPP-2-ში, ნოვოვორონეჟის ატომური ელექტროსადგური.

განახლდება აშენდა ჟიგულევსკაია ჰესი, ნიჟნე-ბურეისკაია ჰესი, დიდი თბოელექტროსადგურები რეგიონებში მთელ რუსეთში. მოწვეულნი არიან ბეტონის მუშები როტაციის წესით (ეს პროფესია ძალიან მოთხოვნადია ასეთ დაწესებულებებში), სლინგერები, მწყობრები, დაცვის თანამშრომლები და მძღოლები.

მშენებლობა იამალზე საბეტას პორტი, მუშაობა მიმდინარეობს ნახოდკას მახლობლად პორტ „ვოსტოჩნიში“..

Ზე კუზბასიგეგმავენ ახლის აშენებას ნახშირის ჭრა, დაიწყო მასშტაბური პროექტები ქვანახშირის მრეწველობაში ტივასა და ხაბაროვსკის მხარეში.

სამოქალაქო ინჟინერიის ობიექტები

კომპლექსის ცათამბჯენების მშენებლობა ქალაქი მოსკოვი. ნაწილად სულ ოცდასამი შენობაა დაგეგმილი ეს პროექტი, რომელთაგან აშენდა თორმეტი. AT ამ მომენტშიკიდევ შვიდი ცათამბჯენის მშენებლობა აქტიურად მიმდინარეობს.

აღიარებულია კიდევ ერთი გრანდიოზული მასშტაბის საოფისე შენობა ლახტას ცენტრი. ეს არის ყველაზე მაღალი ცათამბჯენის პროექტი კონკრეტულად რუსეთში და ზოგადად ევროპაში, რომელიც ხორციელდება საქართველოს ტერიტორიაზე. ჩრდილოეთ დედაქალაქირუსეთი და გაზპრომის მიერ დაფინანსებული.

რაც შეეხება საცხოვრებელ კორპუსებს, ისინიც ყველგან შენდება დიდი და პატარა ქალაქებიქვეყნები. ყველაზე სწრაფი ზრდა საბინაო მარაგიჯერ კიდევ შეინიშნება სოჭში, სადაც ბევრი დეველოპერია დაკავებული ამით.