კითხვაზე, რა არის მე-20 საუკუნის 30-იანი წლების მთავარი სამშენებლო პროექტები რუსეთში? ავტორის მიერ მოცემული მეორადისაუკეთესო პასუხია ინდუსტრიალიზაცია არის დიდი, ტექნიკურად მოწინავე ინდუსტრიის შექმნის პროცესი, უპირველეს ყოვლისა, ინდუსტრიები, რომლებიც აწარმოებენ ინსტრუმენტებსა და წარმოების საშუალებებს. ინდუსტრიალიზაციის კურსი მიღებულ იქნა სკკპ (ბ) XIV ყრილობაზე 1925 წლის დეკემბერში. კონგრესმა დაისახა სსრკ მანქანებისა და აღჭურვილობის იმპორტიორი ქვეყნიდან გადაქცევა მათ მწარმოებელ ქვეყნად და ამის საფუძველზე საბჭოთა კავშირის ტექნიკური და ეკონომიკური დამოუკიდებლობის მიღწევა კაპიტალისტური ქვეყნებისგან.
1927 წელს CPSU (ბ) XV კონგრესმა დაამტკიცა დირექტივები პირველი ხუთწლიანი გეგმის მომზადებისთვის.
პირველი ხუთწლიანი გეგმის ყველაზე მნიშვნელოვანი სამშენებლო პროექტები იყო მაგნიტოგორსკის და კუზნეცკის მეტალურგიული ქარხნები, სტალინგრადის და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხნები და საავტომობილო ქარხნები მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდში.
მეორე ხუთწლიანი გეგმა (1933 - 1937) დამტკიცდა 1934 წელს სკკპ XVII ყრილობაზე (ბ).
მეორე ხუთწლიანი გეგმის ყველაზე მნიშვნელოვანი სამშენებლო პროექტები: ურალ-კუზნეცკის კომბინატის მშენებლობის დასრულება - ქვანახშირისა და მეტალურგიის მთავარი ბაზა ქვეყნის აღმოსავლეთში, ურალის და კრამატორსკის მძიმე საინჟინრო ქარხნები და ა.შ. პირველი. მეტრო ხაზი გაიხსნა მოსკოვში 1935 წელს. ახალი ინდუსტრიული რეგიონები შეიქმნა ვოლგის რეგიონში, ჩრდილოეთ კავკასიაში და ამიერკავკასიაში. Ცენტრალური აზიადა შორეულ აღმოსავლეთში. მნიშვნელოვანი სკოლის მშენებლობა განხორციელდა. საერთო ჯამში, მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში 4500 მსხვილი სამრეწველო საწარმო აშენდა.
მესამე ხუთწლიანი გეგმა (1938 - 1942) დამტკიცდა სკკპ (ბ) XVIII ყრილობაზე 1939 წლის მარტში. იგი შეწყდა გერმანიის შეტევამ სსრკ-ზე და, შესაბამისად, არ დასრულებულა.
ხუთწლიანი გეგმის წლებში სულ 9000 მსხვილი სამრეწველო საწარმო აშენდა. ინდუსტრიალიზაციამ გამოიწვია მუშათა კლასის მნიშვნელოვანი ზრდა (9 მილიონიდან 1928 წელს 24 მილიონამდე 1940 წელს) და საინჟინრო და ტექნიკური ინტელიგენცია. ქვეყნის რუკაზე რამდენიმე ახალი ქალაქი გამოჩნდა: მაგნიტოგორსკი, კომსომოლსკი-ონ-ამური, ნოვოკუზნეცკი და ა.შ.
Წაიკითხე მეტი
პასუხი ეხლა სოლოვეტი[ახალშობილი]
პირველი მეტროსადგურები.
პასუხი ეხლა Bulbozavr OOO[გურუ]
გასული საუკუნის 30-იან წლებში ქვეყანაში მძლავრი ინდუსტრია ჩამოყალიბდა. იმ დროისთვის ასეთი მნიშვნელოვანი აშენდა სამრეწველო საწარმოებიროგორც ურალის მანქანათმშენებელი ქარხანა. მაგნიტოგორსკის მეტალურგიული ქარხანა, გორკის საავტომობილო ქარხანა.
განხორციელდა GOELRO-ს გეგმა და ეს არის დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობა. ეს იყო იმ დროისთვის ყველაზე დიდი სამშენებლო მოედანი ევროპაში - ჰიდროელექტროსადგურის პირველი ეტაპის სიმძლავრე 650 ათასი კილოვატი იყო - მთელი ქვეყანა აშენდა. 1930-იანი წლების დასაწყისში მთლიანობაში შეიქმნა სამრეწველო საწარმოები საკავშირო რესპუბლიკები. ეს არის თურქესტან-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა“ (1930 წ.), „1 მაისის კაშხლის მშენებლობა მდინარე ზერავშანზე ქ. უზბეკეთის სსრ„(1930), ბაქოს ნავთობის საბადოს განვითარება“ (1935). თანამედროვე მრეწველობის შექმნა ყველა საკავშირო რესპუბლიკაში ჰქონდა დიდი ღირებულებააღმოფხვრას ხალხთა ფაქტობრივი ჩამორჩენილობა, უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი პროგრესი მათ განვითარებაში.
1928-1941 წლებში სსრკ-ში აშენდა 9000 სამრეწველო საწარმო.
კულტურული მშენებლობა სსრკ-ში 20-30-იან წლებში
საკვანძო ფაქტორებს შორის, რამაც საშუალება მისცა სსრკ-ს უპრეცედენტოდ მოკლე ისტორიულ პერიოდში - 30-იანი წლების ბოლოს - გამხდარიყო მეორე ინდუსტრიული ძალა მსოფლიოში (აშშ-ს შემდეგ), იყო ხარისხობრივი შემობრუნება მასების კულტურული განვითარების სფეროში. . ეს სოციალური პროცესიქვეყნის ისტორიაში შევიდა როგორც კულტურული რევოლუცია . მისი ძირითადი ამოცანები იყო სახალხო განათლებისა და განმანათლებლობის ყოვლისმომცველი სისტემის შექმნა, მეცნიერების განვითარება და სახალხო ინტელიგენციის მომზადება, ისეთი ადამიანის აღზრდა, რომელსაც შეუძლია ნაყოფიერად მიიღოს მონაწილეობა ახალი საზოგადოების მშენებლობაში, გააცნოს მშრომელი ხალხი. კაცობრიობის მიერ განვითარებული სულიერი სიმდიდრე. საბჭოთა კულტურის განვითარებაში აქცენტი კეთდებოდა ქვეყნის ხალხების გამდიდრებაზე „ყველა იმ სიმდიდრის ცოდნით, რაც კაცობრიობამ განავითარა“.
უაღრესად რთული ამოცანა იყო მოკლე დროში აენაზღაურებინა ის, რაც საუკუნეების განმავლობაში იყო დაკარგული. დიდ ოქტომბრამდე სოციალისტური რევოლუციარუსეთის მოსახლეობის სამი მეოთხედი წერა-კითხვის უცოდინარი იყო. ხალხებისა და ეთნიკური ჯგუფების უმეტესობას, მათ შორის ჩრდილოეთის, შორეული აღმოსავლეთის და ნაწილობრივ ჩრდილოეთ კავკასიის მცირე ხალხებს, საკუთარი წერილობითი ენაც კი არ გააჩნდათ და კულტურული ცხოვრების უკიდურესად დაბალ დონეზე იმყოფებოდნენ. სიტუაციას ართულებდა გაწვრთნილი ან უბრალოდ წიგნიერი პერსონალის, მატერიალური და ფინანსური რესურსების მწვავე დეფიციტი, იმპერიალისტური და სამოქალაქო ომების დამანგრეველი შედეგები და საგარეო სამხედრო ინტერვენცია.
სახელმწიფო, პარტიული და საზოგადოებრივი ორგანიზაციები, სირთულეების, წინააღმდეგობებისა და შეცდომების გადალახვით, დაჟინებით წყვეტდნენ სახალხო განათლებისა და განმანათლებლობის მთელი საქმის რადიკალური რესტრუქტურიზაციის მრავალ პრობლემას, უმაღლესი განათლების, მეცნიერებისა და შემოქმედების განვითარებას, მშრომელთა, გლეხთა კულტურასა და ცხოვრებას. მოსახლეობის ნაწილებს.
რევოლუციის შემდეგ უკვე პირველ დღეებში და თვეებში საბჭოთა კავშირმა ცენტრში და ადგილობრივად მიიღო ენერგიული ზომები წარსულის კულტურული მემკვიდრეობის შესანარჩუნებლად. ამრიგად, 1917 წლის 25 ოქტომბერს (7 ნოემბერს) პეტროგრადის სამხედრო რევოლუციურმა კომიტეტმა დანიშნა მუზეუმებისა და სასახლეების დაცვის კომისრები; ხოლო 27 ოქტომბერს (9 ნოემბერს) განათლების სახალხო კომისარიატმა მოაწყო ბიბლიოთეკების რეგისტრაცია, შექმნა კომისია ზამთრის სასახლის საგანძურის აღრიცხვისა და კონტროლისთვის.
პირველ თვეებში საბჭოთა ძალაუფლებასახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო მრავალი დადგენილება ხელოვნებისა და სიძველის ძეგლების აღრიცხვისა და აღრიცხვის შესახებ, განსაკუთრებული მხატვრული და ისტორიული მნიშვნელობის ნივთების საზღვარგარეთ გატანისა და გაყიდვის აკრძალვის შესახებ, ბიბლიოთეკებისა და წიგნების საცავების შენარჩუნების შესახებ. ტრეტიაკოვის გალერეისა და სხვა ხელოვნების კოლექციების ნაციონალიზაცია, ლეო ნიკოლაევიჩ ტოლსტოის მამულის დაცვაში. იასნაია პოლიანაკულტურული, საგანმანათლებლო და საგამომცემლო საქმიანობის განსახორციელებლად თანხების გაზრდის შესახებ (და ეს ფინანსების უკიდურესი დეფიციტით).
სამოქალაქო ომის მწვერვალზე, ადგილობრივი საბჭოები, პარტიული და საზოგადოებრივი ორგანოები დაეხმარნენ რსფსრ განათლების სახალხო კომისარიატს დაარეგისტრირათ და შეენარჩუნებინათ 550-ზე მეტი ძველი ქონება, დაახლოებით ათასი კერძო კოლექცია, 200 ათასი ხელოვნების ნიმუში. ამ მამულების, ძვირფასი კოლექციების მფლობელებს სპეციალური დამცავი წერილები გადაეცათ. ”ჩვენ ჩექმების გარეშე დავდივართ”, - წერს გამოჩენილი ისტორიკოსი, განათლების კომისრის მოადგილე მ.ნ. პოკროვსკი (1888-1932), - და ერმიტაჟი, რევოლუციის დროს და მისი წყალობით, ხდება მსოფლიოში პირველი კოლექცია ლუვრისა და ვატიკანის შემდეგ... ხელოვნება, რომელიც მათთვის სრულიად უცხო ჩანდა, კრიტიკულ მომენტებში არა. მიეცით საშუალება, განადგურდეს ეს სათბურის მცენარეები, რომლებიც იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში, და შიმშილით და გაციებით, გაათბო და მომავალ თაობებს დაუტოვა.
საბჭოთა ხელისუფლებამ პრიორიტეტულად წამოაყენა მშრომელთა მთელი მასის, განსაკუთრებით კი ახალგაზრდა თაობების წიგნიერების გაცნობის ამოცანა. მაგალითად, უკვე 1917 წლის 9 (22) ნოემბერს, სრულიად რუსეთის ცენტრალურმა აღმასრულებელმა კომიტეტმა და სახალხო კომისართა საბჭომ თავიანთი ბრძანებულებით დააარსეს განათლების სახელმწიფო კომისია, რომელსაც თავმჯდომარეობდა განათლების სახალხო კომისარი A.V. ლუნაჩარსკიმ, ხოლო 1918 წლის 18 ივნისს რსფსრ სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო დებულება რუსეთის რესპუბლიკაში საჯარო განათლების ორგანიზების შესახებ, რომლის მიხედვითაც ქვეყანაში შემოღებულ იქნა უფასო და სავალდებულო ზოგადი და პოლიტექნიკური განათლება ყველა ასაკის ბავშვისთვის. 17 წლის ასაკი. 1918 წლის შემოდგომაზე დაიწყო ფუნქციონირება სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის დებულებამ რსფსრ ერთიანი შრომის სკოლის შესახებ, დაინერგა ახალი მართლწერა, კურსების ქსელი მასწავლებელთა მომზადებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ახალი სკოლის აშენება. ადამიანში ადამიანის აღზრდა ვითარდებოდა. ეს იყო კულტურული რევოლუციის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა. „კულტურისთვის“, მ. გორკის (1868–1936 წწ.) სწორი განცხადების მიხედვით, „არის გონების მიერ ორგანიზებული ძალადობა ადამიანების ზოოლოგიურ ინსტინქტებზე“.
საგრძნობლად გაიზარდა დაწყებითი, არასრული საშუალო და საშუალო სკოლების ქსელი: 1914/15 სასწავლო წელს 124 000-დან. - 199 ათასამდე 1940/41 ანგარიშზე. შესაბამისად, სკოლებში მოსწავლეთა რაოდენობა 9,7 მილიონიდან 34,8 მილიონამდე გაიზარდა. გ.
უზარმაზარი სამუშაო შეასრულა სრულიად რუსულმა მოხალისეობრივმა საზოგადოებამ "ძირს გაუნათლებლობა", რომელიც შეიქმნა 1923 წელს, კულტარიატისა და კომსომოლის მოხალისეების მიერ. 1920–1940 წლებში 60 მილიონ ადამიანს ასწავლეს წიგნიერება. 9-დან 49 წლამდე მოქალაქეთა საერთო წიგნიერებამ 1939 წელს 87,4%-ს მიაღწია. საბჭოთა ძალაუფლება დაეხმარა სსრკ-ს 48 ერს და ხალხს, მათ შორის შორეული ჩრდილოეთის 13 პატარა ხალხს, პირველად შეეძინათ ეროვნული დამწერლობა. ნებაყოფლობით ხალხების მიერ მიღებულისსრკ-ში რუსული ენა გახდა კომუნიკაციის საშუალება ქვეყნის 120-ზე მეტი ეთნიკური ჯგუფისთვის, რამაც ყველა მათგანს გაუხსნა ფართო წვდომა ეროვნული და მსოფლიო კულტურის სულიერ სიმდიდრეზე. რუსმა ხალხმა უზარმაზარ უინტერესო დახმარება გაუწია სსრკ-ს ერებსა და ხალხებს კულტურის განვითარებაში, წიგნების ბეჭდვის ორგანიზებაში, გაზეთებისა და ჟურნალების გამოცემაში 60 ენაზე და სხვადასხვა სახის ეროვნული ხელოვნების აღორძინებაში.
1930-იან წლებში ქვეყანაში სავალდებულო გახდა საყოველთაო დაწყებითი განათლება და დასრულდა სავალდებულო შვიდწლიან განათლებაზე გადასვლა. ინტენსიურად განვითარდა ახალგაზრდების საშუალო, ზოგადი და სპეციალური პროფესიული განათლება. ამან მკვეთრად იმოქმედა წარმოების განვითარების დონის ზრდაზე, შრომის პროდუქტიულობის ზრდაზე და რაციონალიზაციის მოძრაობაზე. განათლების ყველა ხარჯს, მათ შორის უმაღლეს განათლებას, სახელმწიფო ფარავდა.
ხარისხობრივი ძვრები განხორციელდა უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების ქსელის განვითარებასა და სხვადასხვა დარგის სპეციალისტების მომზადებაში. სახელმწიფომ, მიუხედავად ინდუსტრიალიზაციის დაჩქარებასთან დაკავშირებული მკაცრი ბიუჯეტისა, გამონახა სახსრები უნივერსიტეტების დასაფინანსებლად, რომელთა რაოდენობა 1915 წელს 105-დან 1940 წელს 817-მდე გაიზარდა. შესაბამისად, მათში სტუდენტების რაოდენობა 127 ათასიდან 812 ათასამდე გაიზარდა. , ანუ 6.4 ჯერ. 1937 წელს სსრკ-ში თითქმის ორჯერ მეტი უნივერსიტეტის სტუდენტი იყო ყოველ ათას მცხოვრებზე, ვიდრე ინგლისში და იტალიაში და სამჯერ მეტი ვიდრე გერმანიაში. მუშათა და გლეხების მომზადებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მუშათა ფაკულტეტებმა. მათ, ვინც წარმატებით დაამთავრა მუშათა ფაკულტეტი, უფლება ჰქონდა უნივერსიტეტებში გამოცდის გარეშე ჩასულიყო.
შედეგად, სამხედრო ხუთწლიანი გეგმების წლების განმავლობაში, ეროვნულ ეკონომიკაში დასაქმებული უმაღლესი განათლების მქონე სპეციალისტების რაოდენობა 1928 წელს 233000-დან 1940 წელს 909000-მდე გაიზარდა, ანუ თითქმის ოთხჯერ. უმაღლესი განათლების მქონე პერსონალის საერთო მატებასთან ერთად პრიორიტეტი მიენიჭა ინჟინრების მომზადებას (1928 - 48 ათასი, 1940 - 295 ათასი).
სსრკ-ში შექმნილი საჯარო განათლების სისტემა უზრუნველყოფდა რეალურ უფლებას და ცოდნაზე თავისუფალ წვდომას ყველა მოქალაქისთვის, ხელი შეუწყო საზოგადოების სოციალურ-ეკონომიკურ წინსვლას, მეცნიერების, ლიტერატურისა და ხელოვნების სწრაფ განვითარებას.
წამყვანი სამეცნიერო ცენტრი გახდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემია. ნაყოფიერად მუშაობდნენ 1920-1930-იან წლებში შექმნილი საკავშირო რესპუბლიკების მეცნიერებათა აკადემიები, მრავალი დარგობრივი კვლევითი ინსტიტუტი და ლაბორატორია. მსოფლიო აღიარებამიიღო ნ.ე. ჟუკოვსკი, კ.ე. ციოლკოვსკი, ი.პ. ბარდინა, ვ.ი. ვერნადსკი, გ.ო. გრაფტი, პ.ლ. კაპიცა, ს.ი. ვავილოვი, ა.ფ. იოფი, ნ.ფ. გამლეია, ი.მ. გუბკინა, ლ.დ. ლანდაუ, ს.ვ. ლებედევა, ა.ნ. ტუპოლევი, ს.ვ. ილიუშინი, ვ.მ. პეტლიაკოვა, ა.ნ. ნესმეიანოვი, ი.პ. პავლოვა, დ.ვ. Skobeltsyna, B.V., I.V. კურჩატოვი, ფ.ა. ზანდლერი, ს.პ. დედოფალი და მრავალი სხვა. მოსახლეობა მეცნიერები 1940 წელს მან მიაღწია 98,3 ათას ადამიანს სსრკ-ში 1914 წლის 11,6 ათასი ადამიანის წინააღმდეგ. საბჭოთა მეცნიერებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ტექნიკური და ეკონომიკური დამოუკიდებლობის პრობლემების გადაჭრაში, სსრკ-ს თავდაცვის ძალების გაძლიერებაში, სამეცნიერო, ტექნიკური და სოციალური პროგრესის განვითარებაში. ჩვენი სამშობლოს.
ახალგაზრდა საბჭოთა ლიტერატურამ ღრმა კვალი დატოვა ადამიანთა სოციალურ ცხოვრებაზე, ცნობიერებასა და სულიერ ცხოვრებაზე. ზრდის სირთულეების, ნეგატიური ნიჰილისტური ტენდენციების, პოლიტიკური ხელმძღვანელობის, მწერლების, პოეტების, დრამატურგების იდეოლოგიური წნეხის დაძლევამ მრავალი ნაწარმოები შექმნა, რომელთა ღირებულებაც ბოლო ათწლეულების განმავლობაში არ შემცირებულა. იმ წლების საბჭოთა ლიტერატურის ბირთვი იყო მ.გორკი, დ.ბედნი, ვ.ია. ბრაუსოვი, ა.ა. ბლოკი, ვ.ვ. მაიაკოვსკი, ს.ა. ესენინი, მ.ა. შოლოხოვი, ა.ა. ფადეევი, ფ.ი. პარფენოვი, ა.ს. სერაფიმოვიჩი, ა.ნ. ტოლსტოი... ამავე დროს ა.პ. პლატონოვა, მ.ა. ბულგაკოვი, ო.ე. მანდელშტამი, ბ.ა. პილნიაკი.
საბჭოთა მიუზიკლი და თეატრალური ხელოვნება. სწორედ 1930-იან წლებში ს.ს. პროკოფიევი, დ.დ. შოსტაკოვიჩი, დ.ბ. კაბალევსკი, ტ.ნ. ხრენიკოვი, იუ.ა. შაპორინი, ბ.ვ. ასტაფიევი, ი.ო. დუნაევსკიმ და სხვებმა დაწერეს ნაწარმოებები, რომლებიც შედიოდა ეროვნული და მსოფლიო კულტურის ოქროს ფონდში. თეატრების, კლუბების, კულტურის სასახლეების, პიონერთა სახლების, ბიბლიოთეკების, სხვადასხვა კულტურული და საგანმანათლებლო საზოგადოებებისა და დაწესებულებების ქსელი სწრაფად გაიზარდა. თითქმის ხელახლა შეიქმნა საბჭოთა კინო 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის ეკრანებზე აჩვენეს დაახლოებით ათასი "მუნჯი" ფილმი, შემდეგ კი 500-მდე ხმოვანი ფილმი. კულტურული მშენებლობის პროგრესი შეიძლება ვიმსჯელოთ ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემული მონაცემებით (წლის ბოლოს ფიგურები):
პროგრამის განხორციელება კულტურული რევოლუციამანამდე ნახევრად წიგნიერი ქვეყანა მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე განათლებულ ქვეყანად აქცია, მოიყვანა საბჭოთა საზოგადოებაიმდროინდელი კულტურული პროგრესის სიმაღლეებამდე გახდა სსრკ ეკონომიკური და თავდაცვითი ძალაუფლების გაძლიერების წინაპირობა, სოციალური პროგრესისაზოგადოება. პირველი ხუთწლიანი გეგმების ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო ხალხისგან წარმოქმნილი მრავალეროვნული ინტელიგენციის ჩამოყალიბება. ძველი ინტელიგენციის უმეტესობა ხალხის სამსახურში გადავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ 1930-იანი წლების მეორე ნახევარში ინტელიგენციამ განიცადა ხელშესახები ზარალი სტალინის თვითნებობის გამო და მასობრივი რეპრესიები, გაიზარდა მისი ფორმირების პროცესი.
ხალხის ინტელექტისა და შრომის ძალისხმევით შექმნილი ძლიერი ინდუსტრიის, ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორში სპეციალისტების მომზადების ეფექტური სისტემის და ხალხის კულტურული განვითარების წყალობით, სსრკ-მ ისტორიული გამარჯვება მოიპოვა ნაცისტურ გერმანიაზე დიდში. სამამულო ომი.
დღეში 12 კმ-მდე იყო გაყვანილი ხელით და არა „საშუალოდ დაახლოებით 1,5 კმ დღეში, ზოგიერთ დღეებში კი 4 კმ-ის მიხედვით“.
"რუსული სასწაული" შავ ქვიშაში
რუსეთის მთავრობის განზრახვამ ყარაყუმის უდაბნოში სარკინიგზო ხაზის გაყვანა გამოიწვია ფართო საერთაშორისო რეზონანსი. და უმეტესობაასეთი პროექტის განხორციელებაში ეჭვი ეპარებოდათ როგორც ადგილობრივ, ასევე უცხოელ ექსპერტებს.
ამერიკულმა და ევროპულმა გაზეთებმა გამოაქვეყნეს ირონიული ნოტები, რომელთა ავტორებმა პროექტს დამთმობით უწოდეს "რუსული უტოპია". მაგრამ გზის მშენებლობამ, რომელიც მალე დაიწყო, გააგრილა სკეპტიკოსების ენთუზიაზმი: დასავლური პრესაყოველკვირეული დაბეჭდილი ანგარიშები სამუშაოს მიმდინარეობის შესახებ თითქოს სამხედრო ოპერაციები ყოფილიყო. ეს კონსტრუქცია იმდენად უჩვეულო იყო, რომ სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი ჟიულ ვერნი დაინტერესდა. და უკვე 1892 წელს მისი ახალი რომანიკლავდიუს ბომბარნაკი, რომელიც აღწერს ფრანგი რეპორტიორის მოგზაურობას უკვე არსებული ტრანსკასპიის რკინიგზის გასწვრივ...
ტრანსპორტის პრობლემა
მეორე ტაიმში მე-19 საუკუნერუსეთი აკონტროლებდა დიდ ტერიტორიებს აღმოსავლეთ სანაპიროᲙასპიის ზღვა. შექმნილმა ხიდმა შესაძლებელი გახადა შეტევის გაგრძელება შუა აზიის სიღრმეში, რაც დასრულდა იმპერიისთვის ხივას, კოკანდისა და ბუხარას საკუთრების ნაწილის ანექსიით. მაგრამ ამის დაშორება სტრატეგიულად არის მნიშვნელოვანი რეგიონირუსეთის ევროპული ნაწილისგან შექმნილა სირთულეები როგორც რეგიონის მართვაში, ასევე ახალი საზღვრების დაცვაში. ანუ ტრანსპორტის პრობლემის მოგვარება იყო საჭირო. პეტერბურგს ამისკენ მოუწოდებდა გენერალი მიხეილ სკობელევი, რომლის ჯარები 1880 წელს ემზადებოდა კასპიის ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე გეოკ-ტეფეს ციხესიმაგრის შტურმისთვის. მისი აღების გარეშე აღარაფერი იყო საფიქრალი ახალ-თექეს ოაზისში შემდგომი წინსვლის შესახებ.
1880 წლის 9 ივლისს იმპერატორმა ბრძანება გასცა „დაყოვნების გარეშე გაეგრძელებინა ბაზის მოწყობა და მისთვის საჭირო მარაგის ტრანსპორტირება აქლემების, ცხენების და დეკოვილის გადასატანი გზის საშუალებით“ და „ამავდროულად გაეგრძელებინა მუდმივი რკინიგზის მშენებლობის დეტალური კვლევები“. და უკვე 1880 წლის 27 ივლისს გენერალ ანენკოვს დაევალა რკინიგზის პირველი ეტაპის მშენებლობა მიხაილოვსკის ყურიდან ყიზილ-არვატამდე ...
კასპიის ზღვიდან ყიზილ-არვატამდე
იმავე 1880 წელს ჩამოყალიბდა სარკინიგზო I სარეზერვო ბატალიონი, რომელშიც შედიოდნენ 25 ოფიცერი, 30 ტექნიკური ინჟინერი, ექიმები და სხვა პროფესიის წარმომადგენლები, ასევე 1080. ქვედა წოდებებისხვადასხვა სპეციალობით. ესენი იყვნენ მომავალი ტრანსკასპიური რკინიგზის პირველი მონაკვეთის მშენებლები. თავდაპირველად განზრახული იყო აქ დეკოვილის სისტემის გადასატანი ცხენოსანი რკინიგზის აშენება. თუმცა, მალე გაირკვა, რომ ეს არარეალური იყო: ფხვიერი ქვიშა, დიუნები და წყლისა და საკვების თითქმის სრული ნაკლებობა... „ტარის“ გამოყენების სრულად მიტოვების გარეშე, ანენკოვი გადაწყვეტს ორთქლის რკინიგზის აშენებას და 10 დღის შემდეგ ( 4 სექტემბერი) ანგარიშები დასრულების სამუშაოების შესახებ. საპასუხოდ, მოჰყვა მეორე საიმპერატორო სარდლობა, რომელმაც ბრძანა, გაეგრძელებინა გზატკეცილი ყიზილ-არვატისკენ. Სრული სიგრძეგზა მიხაილოვსკის ყურედან ამ წერტილამდე უნდა ყოფილიყო 217 ვერსი (230 კილომეტრი). ზუსტად ერთი წლის შემდეგ (1881 წლის 4 სექტემბერი) ყიზილ-არვატში მოვიდა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი და 20 სექტემბრიდან ამ მარშრუტით დაიწყო მატარებლის რეგულარული მოძრაობა.
ტრანსკასპიური Რკინიგზააშენდა წარმოუდგენლად რთულ პირობებში: გაიარა ქვიშის დუნები, მარილიანი ჭაობები და სტეპები, მცხუნვარე მზის ქვეშ იყო, წყალი არ იყო საკმარისი. სამუშაოების დასაჩქარებლად სამხედრო მშენებლებს რუსეთის პროვინციებიდან სამოქალაქო მუშები შეუერთდნენ. მაგრამ ისინი, რომლებიც არ იყვნენ მიჩვეულები ცხელ კლიმატს, წყლისა და ადგილობრივი საკვების ნაკლებობას, ხშირად ავადდებოდნენ. გადაწყდა ბაქოს, შუშისა და ელიზავეტპოლის სომხების „მობილიზება“, რომელთა ატანა უფრო ადვილი იყო. ცხელი კლიმატიდა ვინც ლაპარაკობდა სპარსულ და თურქულ ენებზე. სწორედ ისინი დაეხმარნენ რუს ინჟინერებსა და ტექნიკოსებს მუსლიმ მოსახლეობასთან ურთიერთობაში.
რკინიგზის ბატალიონის ჯარისკაცებისთვის 27 ორსართულიანი ვაგონისგან სპეციალური დასაყენებელი მატარებელი ჩამოყალიბდა. ისინი ადაპტირებული იყო არა მხოლოდ საცხოვრებლად, მათ განთავსდა სამზარეულოები და სახელოსნოები, სასადილო ოთახი, სამჭედლო და საწყობები, ტელეგრაფი და პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი. აქვე განთავსებული იყო შენობის კონტროლის ცენტრი.
ყველა საჭირო მასალებირუსეთიდან მიხაილოვსკის ყურეში მიიტანეს ორთქლის გემებით, შემდეგ რელსები და შპალები გადაიტვირთეს სპეციალურ მატარებლებზე. მშენებლობა ჩქაროსნული ამერიკული ტექნოლოგიით განხორციელდა: ორთქლის ლოკომოტივებით უკნიდან ამოძრავებული მატარებლები უახლოვდებოდნენ იმ ადგილს, სადაც უკვე აშენებული ლიანდაგი სრულდებოდა. ყოველი 100 ფატომი ლიანდაგის გაყვანის შემდეგ, მატერიალური მატარებელი წინ მიიწევდა დაგებული ხაზის გასწვრივ და მუშაობა გაგრძელდა. მასალების მარაგი, როგორც წესი, საკმარისი იყო ორი მილის მანძილზე. როდესაც ისინი დაასრულეს, მატარებელი უკან დაიხია და სპეციალურად გამოყოფილ ჩიხში დადგა, რათა მომავალი მატარებელი სამშენებლო მასალებით გაევლო. ასე რომ, შესაძლებელი იყო დღეში ექვსი მილის ლიანდაგზე გაყვანა. და სამშენებლო მოედანზე მიტანისთვის ნაკლები მძიმე მასალებიგამოყენებული იყო ცხენისა და აქლემის ტრანსპორტი. განსაკუთრებული პრობლემაწარმოადგენდა სამშენებლო წყალმომარაგებას. მარშრუტის სრულიად უწყლო მონაკვეთებზე წყალი სპეციალური მატარებლებითა და ქილებით გადაყვანილი აქლემებით მიეწოდებოდა.
მშენებარე გზის უმეტესი ნაწილი, რომელიც მხოლოდ ხანდახან კვეთდა ოაზისებს, გადიოდა თიხიან, მარილიან, ქვიშიან უდაბნოში, რომელსაც ხანდახან ანაცვლებდნენ დიუნები. მფრინავი ქვიშა, რომელიც ადგილიდან მეორეზე მოძრაობდა, დაიძინა და გაანადგურა შპალები, სარკინიგზო ლიანდაგები, მუშაკთა ყაზარმები, გამოუსადეგარი გახდა აღჭურვილობა. მაგრამ ვერაფერი შეაჩერა გენერალ ანენკოვს, რომელიც მშენებლობას ხელმძღვანელობდა. მიხაილ ნიკოლაევიჩმა მოიფიქრა მოძრავი ქვიშებთან გამკლავების ახალი გზა: მან ბრძანა მშენებარე სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ საქსაული ბუჩქების დარგვა. ანენკოვის მეთოდი იმდენად ეფექტური და ეკონომიური აღმოჩნდა, რომ შემდგომში იგი წარმატებით გამოიყენეს რკინიგზის მშენებლობაში ალჟირში, ლიბიასა და საჰარის უდაბნოში ...
თუმცა, ამ მონაკვეთის მშენებლობის დასრულება უკვე გენერალ ანენკოვის გარეშე განხორციელდა. ტეკინებთან ომი გაგრძელდა მშენებლობის დროს, ასე რომ, სარკინიგზო ბატალიონის ჯარისკაცებს არაერთხელ მოუწიათ იარაღის აღება. მიხაილ ნიკოლაევიჩი, რომელმაც მძიმე ჭრილობა მიიღო იანგი-კალაში ტერიტორიის დაზვერვის დროს, იძულებული გახდა დაეტოვებინა თანამდებობა. ის დაბრუნდა სამურის ციხესიმაგრეში და, ცოტათი გამოჯანმრთელების შემდეგ, გაიწვიეს პეტერბურგში, სადაც მიიღო ახალი დანიშვნა: მას დაევალა ხელმძღვანელობა სტრატეგიული რკინიგზის მშენებლობაზე პოლესიეში.
ყიზილ-არვატ – მერვი – სამარყანდ
გზის სამი წლის აქტიური ექსპლუატაციის შემდეგ, 1885 წლის აპრილში გადაწყდა მისი გაგრძელება მდინარე ამუ დარიამდე: უკვე იმავე წლის 12 ივლისს, ყიზილ-არვატიდან პირველი რელსები დაიდო. ავტომაგისტრალის შემდეგი მონაკვეთის მშენებლობა კვლავ მიხეილ ანენკოვს დაევალა. მუშაობის ტემპი მკვეთრად გაიზარდა, უკვე 29 ნოემბერს ასხაბადში ჩავიდა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი: ოთხნახევარ თვეში დაიგო 205 მილი ლიანდაგი. ამიერკასპიის დედაქალაქში მაგისტრალის მშენებლებისთვის საზეიმო შეხვედრა მოეწყო.
მაგრამ პეტერბურგმა მშენებლობის დაჩქარება მოითხოვა. სარკინიგზო სარკინიგზო I სარეზერვო ბატალიონს ეწოდა I Transcaspian და მის დასახმარებლად შეიქმნა მე-2 ტრანსკასპიის სარკინიგზო ბატალიონი. მომდევნო წელს ბატალიონები ერთიან სარკინიგზო ბრიგადაში გაერთიანდა და სპეციალური პერსონალის ასეულებით შეივსო.
1886 წლის 2 ივლისს გზა ქალაქ მერვამდე მივიდა. როდესაც აქ ჩამოვიდა პირველი რუსული მატარებელი, თვითმხილველთა აღწერით, ტრიუმფი და მხიარულება სუფევდა მერვში ... ამ დღეს, მე-2 ტრანსკასპიური სარკინიგზო ბატალიონის მეთაურმა, პოლკოვნიკმა ანდრეევმა, აღნიშნა შესაბამისი ბრძანება, რომელშიც ნათქვამია: ” დღეს, ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, ტრანსკასპიის სამხედრო რკინიგზის გაგრძელების დაწყებიდან, ხანგრძლივი, დაჟინებული და მძიმე შრომის შემდეგ, ყველანაირი გაჭირვების ფონზე, შუადღის სიცხეში და სიცივეში, თოვლისა და წვიმის ქვეშ, ჩვენი მიერ დაგებული რელსების გასწვრივ. ბატალიონი 527 მილის მანძილზე, პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი ჩავიდა ქალაქ მერვში, რომელიც მდებარეობს აზიის სიღრმეში, ჩვენი სამშობლოს ყველაზე შორეულ გარეუბანში და განსაკუთრებული მნიშვნელობისა და მნიშვნელობის ცენტრალურ აზიაში... ბატალიონის ფორმირება, რომელიც მე მინდობილია, დაეცა შესაშური წილიშეასრულოს დამოუკიდებელი დავალება- რკინიგზის გაყვანა აზიისაკენ, ტრანსკასპიის ტერიტორიის და ბუხარას გავლით თურქესტანამდე. ახლა, ბატალიონის ყველა წოდების ერთობლივი ძალისხმევის წყალობით, რომლებიც პატიოსნად და კეთილსინდისიერად მუშაობდნენ ამ მიზნისთვის, უზარმაზარი დავალება უკვე ნახევრად წარმატებით დასრულდა, ერთ წელიწადში 527 მილი ლიანდაგი დაიდო და 21 სადგური აღიჭურვა. სათანადო გადაადგილებისთვის აუცილებელი პირობებით, რაც დღემდე უბადლო ფაქტია. , რადგან არც რუსეთში და არც სხვა სახელმწიფოებში, სადაც არის ჯარების სპეციალური სარკინიგზო ნაწილები, მათ არ დაევალათ ასეთი ვრცელი დავალებები და მსგავსი შედეგები არ მიიღეს. მიღწეული იქნა და საზღვარგარეთ აშენებულ ხაზებს ჰქონდათ მხოლოდ მისასვლელი, შემოვლითი ან ძალიან უმნიშვნელო სიგრძის დამაკავშირებელი გზები...“ (ცგვია, კუშკინსკაიას საველე კომპანია. შეკვეთები თურქესტანის ბრიგადისთვის. საქმე 21, ფ. 5873-1, ფურცლები. 218-224).
მუშაობა წარმოუდგენლად რთულ პირობებში გაგრძელდა. განსაკუთრებით რთული იყო ქვიშიანი მონაკვეთი მერვისა და ჩარჯუის შორის. ნიავის ოდნავი ამოსუნთქვისას დიუნების მწვერვალებმა კვამლი დაიწყეს, უფრო ძლიერი ქარის ფონზე, არეალის კონტური მყისიერად შეიცვალა. იქ, სადაც ქვიშიანი ბორცვი იყო, ჩაღრმავება წარმოიქმნა და ჩაღრმავების ადგილას ბორცვი გაიზარდა. ისე მოხდა, რომ ტილოს გაკეთების დრო არ ჰქონდათ, რადგან ის მაშინვე განადგურდა, ჩაღრმავება დაიფარა და სანაპირო ააფეთქეს. თუმცა, მიუხედავად ასეთი დაბრკოლებებისა, გზის მშენებლობა სწრაფად წარიმართა.
დაასრულა ყველაზე მეტი რთული ტერიტორიაყარაკუმის უდაბნოს უწყლო სივრცეების გასწვრივ მაგისტრალები, 1886 წლის 30 ნოემბერს, მშენებლებმა მიაღწიეს ამუ დარიას. ამ დროისთვის პირველი ტრანსკასპიური სარკინიგზო ბატალიონის ძალებმა ააშენეს 27 ვერსტის ხაზი მიხაილოვსკის ყურედან კასპიის ახალ, უფრო მოსახერხებელ პორტამდე უზუნ-ადამდე, რომელიც ამიერიდან ტრანსის საწყისი წერტილი გახდა. -კასპიის რკინიგზა.
ამუ დარიას მიღმა მიწები ბუხარას საამიროს ეკუთვნოდა. რუსეთის მთავრობამ მოახერხა ემირთან შეთანხმება მისი ტერიტორიით სამარყანდამდე გზატკეცილის მშენებლობის გაგრძელებაზე. და მაშინვე დადგა მშენებლების წინ ყველაზე რთული ამოცანა- ხიდის მშენებლობა ამუ დარიაზე. მაგრამ გენერალი ანენკოვი ამასაც გაუმკლავდა: 124 დღის უწყვეტი ყოველდღიური და ღამის სამუშაოსაქმე შესრულდა. მეწარმე ანენკოვმა ააგო ხის ხიდი 2 ვერსტის 247 ფატომის სიგრძით. ასეთი სიგრძის სარკინიგზო ხის ხიდები ჯერ არავის და არსად მსოფლიოში არ აშენებულა! და ამიტომ, ევროპისა და ამერიკის უმსხვილესი რკინიგზის ინჟინრები სპეციალურად მოვიდნენ, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ სამშენებლო აღჭურვილობის ამ სასწაულით.
და უკვე 1887 წლის ზაფხულში, მე-2 ტრანსკასპიურ სარკინიგზო ბატალიონს დაევალა დაეწყო რკინიგზის გაყვანა თურქესტანში ღრმად: ბუხარას ქალაქ ჩარძუიდან "რუსულ" სამარყანდამდე. ტრანსკასპიის ტერიტორიის მშენებლების მიერ მიღებულმა გამოცდილებამ და ახალი მონაკვეთის ხაზის გასწვრივ საგულდაგულოდ ჩატარებულმა საინჟინრო კვლევებმა შესაძლებელი გახადა გენერალ მ.ნ. ანენკოვმა ეს სამუშაო უფრო ხელსაყრელ პირობებში შეასრულოს. ტილოს დაგების ტემპი იზრდებოდა და უკვე შევიდა ბოლო დღე 1888 წლის თებერვალში პირველი მატარებელი ჩავიდა ბუხარაში. შემდეგ კი მხოლოდ ერთი თვე დასჭირდა ტილოს თითქმის ემირატის საზღვართან მიტანას ...
პირველი მატარებელი, რომელიც ტოვებდა კრასნოვოდსკს, უფრო ზუსტად, უზუნ-ადას სადგურიდან, ჩავიდა სამარყანდში 1888 წლის 15 მაისს - იმპერატორ ალექსანდრე III-ის გამეფების წლისთავის დღეს, რომლის მეფობის დროს შუა აზია ანექსირებული იყო რუსეთს. ასეთი მასშტაბური პროექტის დასრულებამ ფაქტიურად გააოცა მთელი ცივილიზებული სამყარო: მშენებლობა რკინიგზის ხაზიეწოდა საუკუნის სამშენებლო ობიექტს, რომელიც ამიერიდან „რუსული სასწაულის“ სახელით გახდა ცნობილი.
ტრანსკასპიური სამხედრო რკინიგზა იყო სამხედრო დეპარტამენტის მიერ ასეთი მასშტაბის მშენებლობის პირველი გამოცდილება. უზუნ-ადადან სამარყანდამდე 1343 ვერსტის თითოეული საშუალო ღირებულება მხოლოდ 33500 მანეთი იყო. ქვიშიან სტეპსა და უდაბნოს უწყლო სივრცეში გზის ასეთი სწრაფი და იაფი მშენებლობა განხორციელდა მხოლოდ მშენებლების განსაკუთრებული ენერგიისა და გმირული შრომის წყალობით. ზემოთ ნახსენები ჟიულ ვერნის რომანის გმირი (თავად ავტორის ალტერ ეგო) ამბობს: „ხშირად საუბრობენ იმ არაჩვეულებრივ სიჩქარეზე, რომლითაც ამერიკელები დგანან. რკინიგზის ლიანდაგიშორეული დასავლეთის დაბლობებზე. მაგრამ იცოდეთ, რომ რუსები ამ მხრივ არანაირად არ ჩამოუვარდებიან მათ, თუ უპირატესობებსაც კი, როგორც მშენებლობის სისწრაფით, ასევე სამრეწველო დიზაინის სიმამაცით.
გენერალ ანენკოვის ღვაწლი სამშობლოსათვის ნამდვილად რთულია გადაჭარბებული. ტრანსკასპიური სამხედრო რკინიგზის მშენებლობა რუსეთის მთავრობას მხოლოდ 43 მილიონი რუბლი დაუჯდა. შედარებისთვის: ქვეყანაში აშენებული არც ერთი რკინიგზა არ ჯდება ასეთ მოკრძალებულ თანხაში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სხვაგან არსად არ ყოფილა ასეთი სირთულეები აღჭურვილობის მიწოდებაში და სამშენებლო მასალები, მათი მიწოდების მანძილი, ფხვიერი ქვიშა და უწყლო უდაბნოები, მცხუნვარე მზე და ცხელი სტეპური ქარები ...
მიხაილ ნიკოლაევიჩ ანენკოვი (1835-1899) იყო მემკვიდრეობითი სამხედრო კაცი. მისი მამა, ადიუტანტი გენერალი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი, გამოირჩეოდა პოლონური კამპანია. შემდეგ ის იყო იზმაილოვსკის პოლკის მეთაური, სამხედრო სამინისტროს ოფისის დირექტორი. თანმიმდევრულად ეკავა ნოვოროსიისკის და ბესარაბიის გენერალ-გუბერნატორის, სახელმწიფო კონტროლიორის, კიევის, პოდოლსკის და ვოლინის გენერალური გუბერნატორის პოსტები. წევრი იყო სახელმწიფო საბჭო. მიხაილ ნიკოლაევიჩმა დაამთავრა გვერდების კორპუსი, შემდეგ აკადემია გენერალური შტაბიმონაწილეობა მიიღო პოლონეთის აჯანყების დამშვიდებაში. 1867 წელს მან გამოაქვეყნა სტატიების სერია სამხედრო საქმეებში რკინიგზის გამოყენების შესახებ. 1869 წელს დააწინაურეს გენერალ-მაიორად და დაინიშნა რუსეთის ყველა რკინიგზაზე ჯარების მოძრაობის ხელმძღვანელად. მისმა ინჟინერმა და ორგანიზატორულმა ნიჭმა მრავალი სარგებელი მოუტანა სამშობლოს რუსეთ-თურქეთის ომი. 1879 წელს ანენკოვი გენერალ-ლეიტენანტად დააწინაურეს. ამას მოჰყვა მივლინება თურქესტანში ტრანსკასპიის სამხედრო რკინიგზის მშენებლობისთვის. ის იყო ამიერკასპიის რეგიონის სამხედრო კომუნიკაციების განყოფილების პირველი უფროსი. სიცოცხლის ბოლო წლებში ეკავა სხვადასხვა საპასუხისმგებლო თანამდებობა ცენტრალური რუსეთიკერძოდ, ხელმძღვანელობდა სპეციალურ განყოფილებას საჯარო სამსახურიმოსავლის უკმარისობით დაზარალებული მოსახლეობისთვის დახმარების გაწევა ... მაგრამ მისი ცხოვრების მთავარი საქმე, რომელიც მიხაილ ნიკოლაევიჩის სახელით შევიდა სამშობლოს მატიანეში, იყო, რა თქმა უნდა, ტრანსკასპიის რკინიგზის მშენებლობა.
ასე მოკლე დროში დასრულებული მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო სამუშაოს ბრწყინვალე შესრულებისთვის, უმწიკვლო პატიოსნებისა და მ.ნ. ანენკოვი დაჯილდოვდა იმპერატორ ალექსანდრე III-ის დიპლომით, მიანიჭეს წმინდა ალექსანდრე ნეველის ბრილიანტის სამკერდე ნიშანი და სხვა კეთილგანწყობა გადაიტანა. და რკინიგზის არსებობის 25 წლისთავის აღსანიშნავად, მადლიერმა რუსეთმა ღირსეულ შვილს ძეგლი დაუდგა სამარკანდის წინა მხარეს. ამ დღესასწაულთან დაკავშირებით ქ ყოფილი დედაქალაქიტიმურის იმპერია ასზე მეტი იყო მიწვეული ოფიციალური პირებირუსეთის სხვადასხვა ქალაქებიდან და ამდენივე სტუმარი თურქესტანის მეზობელი რეგიონებიდან, ადგილობრივი ოფიციალური პირები, ოფიცრები და გამოჩენილი მოქალაქეები. 20 ოქტომბერს სამარყანდის რკინიგზის სადგურის ბაქანზე რუსეთიდან ჩამოსული სტუმრები დახვდნენ. და მეორე დღეს ზე დიდი მტევანიხალხი საზეიმო გარემოში, გენერლის ძეგლის გახსნა. ეს იყო ბლოკებისგან დამზადებული რუხი გრანიტის კვარცხლბეკი, რომელზეც ორთავიანი არწივის გვერდით ბიუსტი იყო განთავსებული. ძეგლის წინა მხარეს იყო მორთული წარწერა „ქვეითთა გენერალი მიხაილ ნიკოლაევიჩ ანენკოვი, ამიერკასპიის სამხედრო რკინიგზის მშენებელი. 1835-1899 წწ. ძეგლის უკანა მხარეს, სადგურისკენ, შეიცავდა მოკლე ინფორმაცია: „ტრანსკასპიური სამხედრო რკინიგზის მშენებლობა დაიწყო 1880 წლის 25 ნოემბერს, დასრულდა 1888 წლის 15 მაისს“. ზეიმი დასრულდა სახალხო კრებაზე ქალაქის სახელით გამართული მდიდრული ვახშმით. მას ესწრებოდა 200 მოწვეული პირი, როგორც არარეზიდენტი, ასევე ადგილობრივი. არქივში დაცული დოკუმენტები მოწმობენ, რომ ეს დღესასწაული ქალაქის ხაზინას 1400 მანეთი დაუჯდა ...
AT საბჭოთა დრომ.ნ.-ის ბიუსტი. ანენკოვი, ორთავიანი არწივიდა ორივე წარწერა განადგურდა. 1924 წლის სექტემბერში გათავისუფლებულ კვარცხლბეკზე მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის ფიგურა აღმართეს. შესაბამისად, გამოჩნდა ახალი წარწერა:
„...ლენინიზმი ცოცხალია. ლენინის იდეები ჩვენთვის ისეთივე მტკიცე და ურყევია, როგორც ეს კლდე, რომელზედაც ჩვენ გავაგრძელეთ ილიჩის ხსოვნა. ჩვენ შევასრულებთ ლენინის მითითებებს“. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სტალინური აჟიოტაჟის სულისკვეთებით, შეიქმნა საბჭოთა მითი ამ ძეგლის აგების შესახებ: ”ძველი სამარკანდის წინა მხარეს, სიყვარულის ნიშნად დიდი ბელადის ვ.ი. ლენინს საკუთარი ძალებით აღმართული ქალაქის მუშები, გლეხები, შრომითი ინტელიგენცია. დიდებული ძეგლი. ნურატას მთებში ერთი კლდიდან გამოკვეთილ მარმარილოს უზარმაზარ ბლოკზე დამონტაჟდა ლიდერის ბრინჯაოს ფიგურა "ეს ძეგლი, რომელიც იდგა მომდევნო შვიდი ათწლეულის განმავლობაში, შემდეგ დაიშალა ...
(მოსკოვის გრანდიოზული რეკონსტრუქცია საბჭოთა სასტუმრო "მოსკოვიდან" დაიწყო.)
XX საუკუნის 30-იან წლებში ჩატარდა მოსკოვის გრანდიოზული რეკონსტრუქცია, გადაკეთდა ქალაქის თითქმის ნახევარი. ეს აუცილებელი იყო, ვინაიდან რევოლუციის შემდეგ ქალაქს ჰქონდა ქაოტური განვითარების ვარიანტი და მოსახლეობა სწრაფი ტემპით იზრდებოდა.
1930-იან წლებში მოხდა სამუშაოების მოცულობითი სერია, ათწლეულის ბოლოს დედაქალაქი გახდა კომფორტული, ახალი და სუფთა, სადაც ის ძალიან ფართო იყო. ამ დროის განმავლობაში იყო ფართო თანამედროვე სახემოსკოვი, რომელიც თითქმის მე-20 საუკუნის ბოლომდე იდგა უცვლელ მდგომარეობაში.
მოსკოვის რეკონსტრუქციისა და განვითარების გენერალური გეგმა 1935 წ
(სახელმწიფო საგეგმო კომისიაში ერთ-ერთი ვარიანტის მიხედვით, წითელი მოედანი შეიძლება იყოს)
1935 წელს მოსკოვის აღდგენის გრანდიოზული გეგმის ისტორია დაიწყო 1920-იან წლებში, როდესაც შეიქმნა დიდი მოსკოვის პროექტი. ამ პროექტის მიხედვით, ქალაქი არა, არამედ სიგანით უნდა გაზრდილიყო. მანქანებში უნდა გადაადგილება. მაგრამ 1935 წელს პლენუმი ცენტრალური კომიტეტიბოლშევიკურმა პარტიამ მიიღო განსხვავებული გეგმა: მოსკოვი უნდა გახდეს მრავალსართულიანი, ფართო გამზირებითა და სხივებით, რომლებიც განსხვავდებიან ცენტრიდან - ქუჩები, ვარსკვლავის კომუნისტური ქალაქი.
მოსკოვის არქიტექტურული გარეგნობის მახასიათებლები 30-იან წლებში
ამ დროის მოსკოვის არქიტექტურის ძირითადი სტილებია ტრადიციონალიზმი და კონსტრუქტივიზმი. კონსტრუქტივიზმი ძირითადად 20-იანი წლების ბოლოდან შენობების საბოლოო მშენებლობაში ჩანს:
(სსრკ სახელმწიფო ბიბლიოთეკა. V. I. ლენინი)
- სსრკ სახელმწიფო ბიბლიოთეკა. V. I. ლენინი;
- STO House (1933-36) - თანამედროვე. შენობა სახელმწიფო დუმა in ოხოტნი რიადი;
- ყირიმის ხიდი(1936-38 წწ.).
ტრადიციონალიზმი ემყარება არქიტექტურის რევოლუციამდელ გამოცდილებას. ასე აშენდა 1934 წელს მოხოვაიას ქუჩაზე საცხოვრებელი კორპუსი, სადაც გამოყენებულია ერთ-ერთი საყვარელი დეკორატიული ტექნიკა - კოლონადა.
მშენებლობაში ძველებს აცოცხლებენ სტილის მახასიათებლები, არქიტექტორები ძველისა და ახლის შერწყმას ცდილობენ, ასე შენდება ეროვნული სკოლები და ვდნხ პავილიონები.
30-იანი წლების ნათელი არქიტექტურული შენობები მოსკოვში
- საბჭოთა რეჟიმის დროს აშენებული პირველი სასტუმრო გამოჩნდა. ეს პროექტი არის ხასიათის თვისებებიკონსტრუქტივიზმის გარდამავალი პერიოდიდან სტალინური იმპერიის სტილში და აშენდა 1933 წლიდან 1936 წლამდე. სასტუმრო მორთული იყო სკულპტურებით, ფერწერული ტილოებით, პანელებით, მოზაიკებით და ძალიან პომპეზურად გამოიყურებოდა.
(სსრკ 30-იანი წლების სოფლის მეურნეობის სახალხო კომისარიატის შენობა.)
- ნარკომზემი - შენობა აგებულია გვიანი კონსტრუქტივიზმის სტილში (1928 - 1933 წწ.). ეს არის გაბედული ექსპერიმენტი მშენებლობაში ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებისა და ავანგარდული დიზაინის განხორციელებაში. ეს სტილიაიღო შენობის ჩარჩო სისტემა. გამოყენებულია ახალი მასალები და შენობის არქიტექტურაში მომრგვალებული ელემენტები ჩნდება.
(როგორ გადაიტანეს სახლი გაზეთ „პრავდაში“.)
(სუხარევსკაიას კოშკი 1927 წლის საფოსტო ბარათზე, დანგრეული იქნება 1930-იან წლებში.)
30-იანი წლების ბოლოს მოსკოვის არქიტექტურა საზეიმო ბრწყინვალების ელფერს იძენს. იწყება სტალინური იმპერიის ერა.
ინდუსტრიალიზაცია - პერიოდი 1928 წლიდან 1941 წლამდე (ომით შეწყვეტილი), რომლის დროსაც საბჭოთა მთავრობამ განახორციელა პირველი სამი ხუთწლიანი გეგმის გეგმები, რამაც შესაძლებელი გახადა სსრკ მრეწველობის გაძლიერება, ასევე დამოუკიდებლობის უზრუნველყოფა. სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსისა და დასავლეთის ქვეყნების ეკონომიკის ძირითადი ელემენტები. ინდუსტრიალიზაციის დასაწყისი გასული საუკუნის ოციან წლებში უნდა ვეძებოთ, რამაც გამოიწვია NEP-ის დანერგვა. პირველი საუბარი ინდუსტრიალიზაციისკენ მიმავალ კურსზე (თუმცა ხაზგასმით აღინიშნა, რომ სსრკ მაინც დარჩებოდა აგრარულ ქვეყნად გარკვეული პერიოდის განმავლობაში) მოხდა 1925 წელს.
ამისთვის სწორი გაგებაარსი რა ხდება, აუცილებელია გამოვყოთ ინდუსტრიალიზაციის წინაშე მდგარი 2 ძირითადი ამოცანა:
- დააყენეთ სსრკ ეკონომიკური და ინდუსტრიული თვალსაზრისით მოწინავე ქვეყნებიმშვიდობა.
- სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის სრული მოდერნიზაცია და მისი დამოუკიდებლობა სხვა ქვეყნებისგან.
მზადება ინდუსტრიალიზაციისთვის (პერიოდი 1925 წლიდან 1928 წლამდე)
ზოგადად, გზა ინდუსტრიალიზაციისაკენ გაიხსნა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის მე-14 ყრილობაზე 1925 წელს და მე-16 პარტიის კონფერენციაზე 1929 წლის აპრილში, რამაც გამოიწვია განვითარების ძირითადი პრინციპების შექმნა. დღის წესრიგში იყო ინდუსტრიალიზაციის 2 გეგმა:
- "დაწყება". ინდიკატორები საჭირო მინიმუმით.
- "ოპტიმალური". გადაჭარბებული მაჩვენებლები, საშუალოდ 20%-ით.
ჩვენ ვიცით, რომ საბჭოთა ხელისუფლება ყოველთვის იღებდა შეუძლებელს. ამიტომ აირჩიეს „ოპტიმალური“ გეგმა, რომელსაც გაბერილი ინტერესი ჰქონდა. შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1926 წლის აპრილში. პირველად ბოლშევიკურ პარტიაში გაიმარჯვა სსრკ-ში სოციალიზმის აშენების იდეამ, სხვა ქვეყნების გათვალისწინების გარეშე. შეგახსენებთ, რომ ლენინი და ტროცკი მსოფლიო რევოლუციის მომხრეები იყვნენ. მათ სჯეროდათ, რომ ჯერ საჭირო იყო ბურჟუაზიის დამხობა, სადაც ეს შესაძლებელი იყო და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩაერთო სოციალიზმში. სტალინმა თქვა, რომ სსრკ უნიკალური პროდუქტია, მათ უნდა დააფასონ და ააშენონ სოციალიზმი აქ და ახლა. საბოლოოდ სტალინის მიდგომამ გაიმარჯვა. მაგრამ მინდა აღვნიშნო, რომ ახალი გზა ძირეულად ეწინააღმდეგებოდა მარქსიზმის იდეოლოგიას. Აქ მნიშვნელოვანი წერტილიარის ის, რომ თავად ინდუსტრიალიზაცია იქცა არა მხოლოდ ეკონომიკურ, არამედ პოლიტიკურ საშუალებად.
1926 წლის შემოდგომაზე ბოლშევიკებმა წამოაყენეს ახალი სლოგანი (მათ უყვარდათ ეს საქმე): "დაეწიეთ და გადაუსწრო კაპიტალისტურ ქვეყნებს!" ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო NEP-ის პირობებში, რომელიც უკვე ლპებოდა თავის ლიბერალიზმში და წვრილმან ვაჭრობაში. ამიტომ სულ უფრო მეტი ადამიანი მხარს უჭერდა სსრკ-ში ინდუსტრიალიზაციის დაწყების იდეას, როგორც ევროპისა და აშშ-ს ქვეყნების დასაჭერად.
1929 წლის აპრილში მორიგი პარტიის ყრილობამ დაამტკიცა პირველი ხუთწლიანი გეგმის „ოპტიმალური“ გეგმა. ზემოთ უკვე ვისაუბრეთ იმაზე, თუ რა სახის გეგმაა ეს. ამ მხრივ მთავარია ახალი სამრეწველო ობიექტების (ქარხნებისა და ქარხნების) მშენებლობა. ჯამში იგეგმებოდა 1200 ახლის აშენება დიდი ობიექტები. დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა, რომ მომავალში ეს გეგმა 2-ჯერ გადაიხედა მოცულობის შემცირების მიმართულებით, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. პრიორიტეტი საწარმოო ობიექტებსა და მძიმე მრეწველობას მიენიჭა. ამ იდეის განსახორციელებლად ბიუჯეტის მთელი შემოსავლების 78% გამოიყო.
ინდუსტრიალიზაციის წყაროები
ინდუსტრიალიზაციამ მოითხოვა უზარმაზარი თანხები. ეს ლოგიკურია, რადგან მრეწველობის მშენებლობა მოითხოვს დიდი ფულიდა არ აძლევს ყოველ წუთს ბრუნდება. მაგრამ ერთადერთი გზა სსრკ-ს ეკონომიკის გადასარჩენად. და პარტიის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მრეწველობის შექმნის საშუალებების ძებნა ყველა არსებული საშუალებით:
- საერთაშორისო ვაჭრობა. საბჭოთა მთავრობამ ევროპაში მიჰყიდა ნავთობი, ხე-ტყე, სელი, ოქრო და მარცვლეული. მარცვლეული, ხე-ტყე და ზეთი ყველაზე დიდი მოთხოვნა იყო. საერთო ჯამში, მათ ყოველწლიურად 2 მილიარდ რუბლზე მეტი მოიტანეს.
- ინდუსტრიალიზაციისთვის აქტიურად მუშაობდა კოლექტივიზაცია. სოფლის მეურნეობის პროდუქცია თითქმის არაფრად იღებებოდა და მრეწველობის საჭიროებებზე გადადიოდა.
- კერძო (საცალო და საბითუმო) ვაჭრობის სრული გაუქმება. NEP-ის ყველა პრივილეგია გაუქმდა. ეს მოხდა 1933 წელს. შეგახსენებთ, რომ NEPmen-ის წილი საცალო ბაზარზე 75% იყო.
- დეფიციტის შექმნა. მოსახლეობა მიზანმიმართულად იზღუდებოდა ყველაფერში, რათა ყველაფერი მრეწველობაში მაქსიმალურად ჩაეტარებინა. შედეგად, 1933 წელს სსრკ-ში მოსახლეობის ცხოვრების დონე 2-ჯერ დაეცა 1928 წელთან შედარებით!
- მოქალაქეთა იდეოლოგიური წყობა. ყველა პარტიული ორგანიზაცია ადამიანებს პატრიოტიზმისა და მოვალეობის გრძნობით აღძრავდა, რათა უკეთ ემუშავათ. რა მოხდა რეალურად.
- სპეციალური საშუალებები.
რა არის სპეციალური აღჭურვილობა ინდუსტრიალიზაციისთვის
რა იგულისხმება "სპეციალურ აღჭურვილობაში"? 1917 წელს ბოლშევიკებმა განახორციელეს მასიური ექსპროპრიაცია. თანხები გადავიდა შვეიცარიის ბანკებში ( საფინანსო ცენტრიევროპა), საიდანაც მათი გამოყენება შეიძლებოდა სხვა ქვეყნებში რევოლუციის საჭიროებისთვის. ეს თანხები გამოიყო კონკრეტულ ანგარიშებზე და კონკრეტული ადამიანები. ისინი იყვნენ ლენინური გვარდიის წარმომადგენლები.
NEP-ის პერიოდში ფულიც მიიღეს და შვეიცარიის ბანკების ანგარიშებზეც მიდიოდნენ. ლენინური გვარდიის მხოლოდ 100-მდე ლიდერი იყო, რომლებსაც ანგარიშები ჰქონდათ უცხოურ ბანკებში. ვიმეორებ, ეს მათი პირადი ფული კი არა, პირად ანგარიშებზე იყო. ვინაიდან მსოფლიო რევოლუცია არ არის, ისინი მკვდარი წონავით იწვნენ. თანხები კი უზარმაზარი იყო - საშუალოდ 800 მილიონი დოლარი (უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ დოლარი მაშინ, თანამედროვესთან შედარებით, 20-25-ზე უნდა გამრავლდეს). ანუ ეს იყო უზარმაზარი თანხები და 1930-იან წლებში სტალინმა მიიღო ეს ფული და, მრავალი თვალსაზრისით, მათი წყალობით მოხდა სსრკ-ში ინდუსტრიალიზაცია.
სტალინის პირადი დაზვერვა დასავლეთის ბანკებში გადიოდა და თანამშრომლების მოსყიდვით გამოჰყავდა ის ხალხი, ვისაც ფული ჰქონდა ანგარიშებზე. იმიტომ რომ სტალინმა უბრალოდ ვერ იცოდა ეს. იმ დროისთვის ის ამ თამაშში არ იყო. ეს გაკეთდა სხვა ხაზებით, მაგალითად, კომენტარის გასწვრივ. შემდეგ დაიწყო ეგრეთ წოდებული სტალინური ტერორი, როდესაც დაიწყეს ლენინური გვარდიის წარმომადგენლების დაპატიმრება. თავიდან მათ ძალიან ზომიერ სასჯელებს აძლევდნენ. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს პირობები (5-7 წელი) იყო მათი სახსრების გაცვლა შვეიცარიის ბანკებში. ეს არის განსაკუთრებული საშუალებები, რომლებმაც გადაჭრეს მრავალი პრობლემა.
ამავდროულად მსოფლიოში მძვინვარებდა საშინელი კრიზისი, რომელიც ისტორიაში დიდი დეპრესიის სახელით შევიდა. ამ კრიზისის წყალობით საბჭოთა მთავრობამ მოახერხა სამრეწველო ობიექტების შეძენა, რაც მათ ფაქტიურად არაფრისთვის სჭირდებოდათ. არის კიდევ ერთი მომენტი, რაზეც ისტორიები ძალიან იშვიათად საუბრობენ. ამავდროულად, შეერთებულმა შტატებმა დაკარგა დიდი ბრიტანეთის ბაზარი და იძულებული გახდა ახალი ეძია. ერთ-ერთი მათგანი იყო ზუსტად სსრკ-ს ბაზარი. ასე რომ, სსრკ-ში ინდუსტრიალიზაციის ნაწილი განხორციელდა ამერიკელი მილიარდერების ფულით.
ინდუსტრიალიზაციის პროგრესი
პირველ ხუთწლიან გეგმაზე მუშაობის დაწყებამდე პერიოდი
ფაქტობრივად, 1928 წლისთვის შეიქმნა ვითარება, როდესაც სსრკ-ს ყველა არსებული რესურსი მოხმარდა ინდუსტრიის შექმნას. სტალინმა უკვე მაშინ თქვა, რომ მრეწველობის გარეშე სსრკ განადგურდებოდა და დაინგრეოდა, დიდი ალბათობით ომით (გასაკვირველია, რომ სტალინი თითქმის არასოდეს ცდებოდა თავის პროგნოზებში).
ინდუსტრიალიზაციისთვის გამოიყო სამი ხუთწლიანი გეგმა. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ თითოეულ ხუთწლიან გეგმას.
პირველი ხუთწლიანი გეგმა (განხორციელებული 1928 წლიდან 1932 წლამდე)
ტექნიკა არის ყველაფერი!
პირველი ხუთწლიანი გეგმის სლოგანი
პირველი ხუთწლიანი გეგმა იყო 60-მდე მსხვილი საწარმოს წარმოება. მთლიანობაში, შეგახსენებთ, თავდაპირველად 1200 ობიექტის აშენება იყო დაგეგმილი. მერე აღმოჩნდა, რომ 1200-ზე ფული არ იყო, 50-60 ობიექტი გამოვყავით, მაგრამ მერე ისევ აღმოჩნდა, რომ 50-60 ობიექტიც ძალიან ბევრი იყო. საბოლოოდ, შედგენილია 14 სამრეწველო ობიექტის სია, რომლებიც უნდა აშენდეს. მაგრამ ეს იყო მართლაც დიდი და საჭირო ობიექტები: მაგნიტკა, თურქსიბი, ურალმაში, კომსომოლსკი-ონ-ამური, DneproGES და სხვა, არანაკლებ მნიშვნელოვანი და რთული. მათ მშენებლობაზე მთელი თანხის 50% დაიხარჯა.
საერთო ჯამში, შემდეგი ინდიკატორები გამოცხადდა ოპტიმალურად:
- სამრეწველო პროდუქცია = +136%;
- შრომის პროდუქტიულობა = +110%.
პირველი ხუთწლიანი გეგმის პირველმა 2 წელს აჩვენა გეგმის გადაჭარბება, ინდუსტრიალიზაცია გაგრძელდა სრული მოძრაობა, რის შედეგადაც მისიები გაიზარდა 32%-ით და შემდეგ კიდევ 45%-ით! სსრკ-ს ლიდერები ვარაუდობდნენ, რომ გეგმის უსასრულო ზრდა ყველას მოუტანდა უფრო დიდი ეფექტურობაშრომა. სადღაც ეს მოხდა, მაგრამ ყველაზე ხშირად ადამიანები იწყებდნენ "დამატებების" ჩართვას, როდესაც ინდიკატორები მიზანმიმართულად ყალბი იყო მოცემული. მართალია, თუ ეს გამომჟღავნდა, მაშინ პირი მყისიერად დაადანაშაულეს დივერსიაში და საუკეთესო შემთხვევაში, ციხე მოჰყვა.
პირველი ხუთწლიანი გეგმა იმით დასრულდა, რომ სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ სიამაყით განაცხადა, რომ გეგმა ზედმეტად შესრულდა. სინამდვილეში, ეს არც კი ჰგავდა რეალობას. მაგალითად, შრომის პროდუქტიულობა გაიზარდა 5%-ით. ერთის მხრივ, ეს არ არის ცუდი და არის პროგრესი, მაგრამ, მეორე მხრივ, ითქვა დაახლოებით 110%! მაგრამ აქ მინდა გავაფრთხილო ყველა ნაჩქარევი დასკვნებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ხუთწლიან გეგმამდე გამოცხადებული თითქმის ყველა ინდიკატორი არ შესრულდა, ქვეყანამ გიგანტური გარღვევა მოახდინა. სსრკ-მ მიიღო მრეწველობა და შესანიშნავი ბაზა შემდგომი მუშაობადა ზრდა. და ეს არის ყველაზე მთავარი. ამიტომ, სსრკ-ში ინდუსტრიალიზაციის პირველი ხუთწლიანი გეგმის შედეგი დადებითად უნდა შეფასდეს.
მეორე ხუთწლიანი გეგმა (განხორციელებული 1933 წლიდან 1937 წლამდე)
ჩარჩოები ყველაფერია!
მეორე ხუთწლიანი გეგმის სლოგანი
პირველმა ხუთწლიანმა ჩაეყარა საფუძველი, შექმნა რაოდენობრივი მაჩვენებელი. ახლა ხარისხია საჭირო. და შემთხვევითი არ არის, რომ პირველი ხუთწლიანი გეგმის სამშენებლო პროექტები მაშინვე იხსენებს, მეორე ხუთწლიანი გეგმის სამშენებლო პროექტები კი არა. საქმე ის კი არ არის, რომ მშენებლობა გაუარესდა ან ამბიციები გაქრა, არამედ ის, რომ ინდუსტრიალიზაციაზე გადავიდა შემდეგი დონე. ამიტომაც იყო, რომ ამ წლებში უკვე ისმოდა არა საწარმოები, არამედ ცალკეული პირები - სტახანოვი, ჩკალოვი, ბუსიგინი და სხვები. და ხარისხზე ამ აქცენტმა შედეგი გამოიღო. თუ 1928 წლიდან 1933 წლამდე შრომის პროდუქტიულობა გაიზარდა 5%-ით, მაშინ 1933 წლიდან 1938 წლამდე 65%-ით!
მესამე ხუთწლიანი გეგმა (განხორციელებული 1938 წლიდან 1941 წლამდე)
მესამე ხუთწლიანი გეგმა დაიწყო 1938 წელს, მაგრამ შეწყდა 1941 წელს ომის დაწყების გამო.
მესამე ხუთწლიანი გეგმა დაიწყო 1938 წელს და მისი გეგმა დამტკიცდა 1939 წლის მე-18 პარტიის ყრილობაზე. სსრკ-ს განვითარების ამ ეტაპის მთავარი სლოგანი იყო - დაეწიე და გადალახე დასავლეთის ქვეყნებიწარმოებაში ერთ სულ მოსახლეზე. ითვლებოდა, რომ ეს უნდა მიღწეულიყო სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ღირებულების შემცირების გარეშე. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ევროპაში ომი დაიწყო ფაქტიურად ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ხარჯები უფრო ფოკუსირებული იყო სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსზე. მესამე ხუთწლიანი გეგმის ძირითადი აქცენტი ქიმიურ და ელექტრო მრეწველობაზე გაკეთდა. ხუთწლიანი გეგმის აქტივობის საზომი იყო, რომ ეროვნული მთლიანი შემოსავალი გაორმაგებული უნდა ყოფილიყო. ეს ვერ მოხერხდა, მაგრამ ამის მიზეზი ომი იყო. მიუხედავად ამისა, ხუთწლიანი გეგმა მის დასრულებამდე 2,5 წლით ადრე შეწყდა. მაგრამ მთავარი, რისი მიღწევაც საბჭოთა ხელისუფლებამ მოახერხა, იყო ის, რომ სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი სრულიად დამოუკიდებელი გახდა სხვა ქვეყნებისგან და მრეწველობის ზრდამ ყოველწლიურად სტაბილური + 5/6% მიაღწია. და ეს საბჭოთა კავშირში ინდუსტრიალიზაციის პირდაპირი შედეგია.
რა მისცა ქვეყანას ხუთწლიანმა გეგმებმა და მათი მნიშვნელობა ინდუსტრიალიზაციისთვის
ვინაიდან ამოცანა იყო შექმნა ინდუსტრიული საზოგადოება, მაშინ შედეგები უნდა შეფასდეს პასუხის საფუძველზე მთავარი კითხვა. და ეს ასე ჟღერს - "სსრკ იყო თუ არა სრულად ინდუსტრიული ქვეყანა?". ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია. კი და არა, მაგრამ ზოგადად - პრობლემა მოგვარდა. ამას მაგალითით დავამტკიცებ. ოფიციალური ფიგურებიამბობენ, რომ ეროვნული შემოსავლის 70% მრეწველობაზე მოდის! თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ ეს მაჩვენებლები გადაჭარბებულია (ეს მოსწონდა CPSU ცენტრალური კომიტეტის ხელმძღვანელობას) და მრეწველობის წილი ეროვნულ შემოსავალში იყო 50%, ეს ყოველ შემთხვევაში კოლოსალური მაჩვენებლებია, რაც შორს არის. მიაღწია ძალიან ბევრმა თანამედროვე ძალები. და სსრკ-მ ეს გზა სულ რაღაც 12 წელიწადში გაიარა.
მე ასევე მოვიყვან რამდენიმე ციფრს სსრკ-ს განვითარების შესახებ 1922 წლიდან 1937 წლამდე პერიოდში:
- ყოველწლიურად 700-მდე ქარხანა და ქარხანა ამოქმედდა (ქვედა მაჩვენებელი 600-ია).
- 1937 წლისთვის ინდუსტრიული ზრდა 2,5-ჯერ უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე 1913 წელს.
- მრეწველობის მოცულობა საგრძნობლად გაიზარდა და მათი მაჩვენებლით სსრკ მსოფლიოში მე-2 ადგილზე გამოვიდა. შეგახსენებთ, რომ 1913 წელს რუსეთის იმპერიამ ამ მაჩვენებლით მსოფლიოში მე-5 ადგილი დაიკავა.
- სსრკ სხვა ქვეყნებისგან სამხედრო და ეკონომიკური თვალსაზრისით სრულიად დამოუკიდებელი სახელმწიფო გახდა. ამის გარეშე შეუძლებელი იყო ომის მოგება.
- უმუშევრობის სრული არარსებობა. აღსანიშნავია, რომ 1928 წელს ეს იყო 12%, მაგრამ ინდუსტრიალიზაციის წყალობით ყველა მუშაობდა სსრკ-ში.
მუშათა კლასი და მისი ცხოვრება
ინდუსტრიალიზაციის მთავარი იდეა იყო ყოველი ადამიანის სამსახურით უზრუნველყოფა და მასზე მკაცრი კონტროლის უზრუნველყოფა. პრინციპში ეს მიღწეული იყო, თუმცა სტალინის მმართველობაც კი არ აკონტროლებდა მუშების გონებას.
1932 წლიდან სსრკ-მ შემოიღო სავალდებულო პასპორტები ყველასთვის. ამასთან, გამკაცრდა სასჯელი სამუშაო ადგილზე დისციპლინის დარღვევისთვის. მაგალითად, თუ ადამიანი სამუშაოს გარეშე არ გამოცხადდა კარგი მიზეზი- დაუყოვნებლივ გათავისუფლება. ერთი შეხედვით სასტიკია, მაგრამ ფაქტია, რომ მაშინდელი საბჭოთა მუშა ყოფილი გლეხია, რომელსაც სოფელში უთვალთვალებენ, აკონტროლებენ და ეუბნებიან, რა უნდა გააკეთოს. ქალაქში მან თავისუფლება მიიღო, რის შემდეგაც ბევრმა „თავი დაუბერა“. ამიტომ აუცილებელი იყო სოციალური დისციპლინის გამოწვევა. სიმართლე უნდა ითქვას, რომ სტალინურმა რეჟიმმაც კი ვერ მიაღწია ბოლომდე სოციალურ დისციპლინას საბჭოთა საზოგადოებაში.
1940 წელს (ეს იყო ომისთვის მზადების გამო), მუშამ დაკარგა უფლება გადასულიყო სხვა სამუშაო ადგილზე ადმინისტრაციის ნებართვის გარეშე. ეს გადაწყვეტილება შეცვალეს მხოლოდ 1955 წელს.
ზოგადად, ჩვეულებრივი ადამიანის ცხოვრება უაღრესად რთული იყო. ბარათის სისტემა გაუქმდა 1935 წელს. ახლა ყველაფერი ფულით იყიდა, მაგრამ ფასები, რბილად რომ ვთქვათ, მაღალი იყო. თავად განსაჯეთ. 1933 წელს მუშის საშუალო თვიური ხელფასი იყო 125 რუბლი. სადაც:
- 1 კილოგრამი პური 4 მანეთი ღირს.
- 1 კილოგრამი ხორცი 16-18 რუბლი ღირს.
- 1 კილოგრამი ზეთი 40-45 მანეთი ღირდა.
ახლა დაფიქრდით, რისი საშუალება შეეძლო მუშას 1933 წელს? 30-იანი წლების ბოლოს მუშების მატერიალური მდგომარეობა გარკვეულწილად გაუმჯობესდა, თუმცა ისინი მაინც გრძნობდნენ მთელი ხაზიპრობლემები.
ინტელიგენცია ინდუსტრიალიზაციის ქვეშ
რაც შეეხება ინტელიგენციას და ინჟინერებს, 1930-იანი წლები, რა თქმა უნდა, იყო პერიოდი, როდესაც ინტელიგენცია და ინჟინრები ძალიან კარგად ცხოვრობდნენ. თითქმის ყველას ჰყავდა დიასახლისი, კარგ ხელფასს იღებენ. ხელისუფლება ცდილობდა 1913 წლის პირობების შესადარებელი პირობები შეექმნა ინტელიგენციის იმ ნაწილისთვის, რომელიც რეჟიმის სამსახურში შევიდა. შეგახსენებთ, რომ, მაგალითად, 1913 წელს პროფესორმა მინისტრის თანაბარი ხელფასი მიიღო.
სპეციალობა და მისი თავისებურება
ვინაიდან ძალიან ხშირად გეგმები არ სრულდებოდა, გადაწყდა ისეთი რამის შემოღება, როგორიცაა მავნებლები, ან ადამიანები, რომლებიც ხელს უშლიან საბჭოთა ხელისუფლების ჩამოყალიბებას. 1928-1931 წლებში ამოქმედდა კომპანია Spetsiedstvo. ამ კომპანიის დროს ქვეყნიდან სხვადასხვა დარგის 1000-მდე ძველი სპეციალისტი გააძევეს. მათ ასევე დაადანაშაულეს სოციალიზმის ამოცანების გაუგებრობაში. და ის გახდა ერთ-ერთი ბიზნეს ბარათებიინდუსტრიალიზაცია.
რა არის სპეციალობა? მე განვმარტავ კონკრეტული მაგალითი. მაგალითად, ისინი ეუბნებიან ინჟინერს, რომ მათ სჭირდებათ 200% პროდუქტიულობა. ამბობს, რომ შეუძლებელია, ტექნიკა არ გაუძლებს. დასკვნა საბჭოთა ჩინოვნიკი– ფიქრობს სპეციალისტი ბურჟუაზიულ კატეგორიებში, სოციალისტური მშენებლობის წინააღმდეგ, რაც ნიშნავს, რომ მას ქვეყნიდან გაძევება სჭირდება.
ამის პარალელურად მიმდინარეობდა ახალი მუშაკების შექმნისა და ახალი კადრების დაწინაურების პროცესი. მათ „პრომოტერებს“ ეძახდნენ. პირველი ხუთწლიანი შედეგების მიხედვით, მათმა რაოდენობამ 1 მილიონი ადამიანი შეადგინა. მაგრამ 1931 წლის შუა პერიოდისთვის გაირკვა, რომ ეს ახალი კადრები ინდუსტრიალიზაციის ერთ-ერთი მთავარი დამუხრუჭება იყო. სტალინმა კი ეს პრობლემა მოაგვარა - ძველი სპეციალისტები დააბრუნა თანამდებობებზე, კარგი ხელფასი მისცა და ნომინანტებს აუკრძალა ამ სპეციალისტების წინააღმდეგ ნეგატიური კამპანიის ჩატარება. ასე რომ, Spetsiedstvo შეწყდა და ნომინანტები პრაქტიკულად დასრულდა.
სსრკ-ს ეკონომიკა ინდუსტრიალიზაციის დასასრულისკენ
ძალიან საინტერესოა, როგორ გაერთიანდა ადმინისტრაციული მეთოდები და ხარჯთაღრიცხვის მეთოდები. 1934 წელს ყველგან შემოიღეს თვითდაფინანსება. ყველაფერი კარგად იყო 2 წლის განმავლობაში. შემდეგ 1936 წელს - კვლავ მკაცრი ადმინისტრაციული კონტროლი. და ასე შემდეგ ციკლი. ანუ იყო ადმინისტრაციული მეთოდებისა და ხარჯთაღრიცხვის მეთოდების მუდმივი კომბინაცია.
პირველმა ხუთწლიანმა გეგმებმა გააკეთეს მთავარი - შექმნეს მრეწველობა და შექმნეს ახალი ეკონომიკა. ამის წყალობით სსრკ-ს მომავალი ჰქონდა. მაგრამ აქედან იწყება მთავარი მუხრუჭი– ბევრი დეპარტამენტი და სამინისტრო. მათგან სულ 21 შეიქმნა, ინდუსტრია დაყოფილი იყო მონოპოლიებს შორის და სანამ ისინი ცოტა იყო, სახელმწიფო საგეგმო კომისიამ მოახერხა მათი დაფქვა. თუმცა დროთა განმავლობაში ეს გართულდა და გეგმის შედგენა თანდათან ადმინისტრაციულ თვითნებობაში გადაიზარდა. და უკვე 50-იან წლებში სსრკ-ში დაგეგმილი ეკონომიკა ძალიან, ძალიან პირობითი იყო.
ნებისმიერ შემთხვევაში, სსრკ-ში ინდუსტრიალიზაცია იყო უაღრესად მნიშვნელოვანი ნაბიჯი, რომელმაც ქვეყანას უზრუნველყო მრეწველობა და რეალური ეკონომიკა, რომელსაც ქონდა ეფექტური ორიენტაცია და შეეძლო ეცხოვრა სხვა ქვეყნებისგან დამოუკიდებლად.
