ჩვენ ვსაუბრობთ ყირიმში ცხოვრებაზე, აჩვენებს მთავარ და მნიშვნელოვანი მოვლენებირა თქმა უნდა, საინტერესოა ნახევარკუნძულის ყველა მაცხოვრებლისთვის და სტუმრისთვის. News of Crimea რეგულარულად აქვეყნებს ინფორმაციას მოსახლეობის, ფასებისა და ტარიფების, განათლებისა და სოციალური სფერო, ჯანმრთელობისა და გარემოს დაცვის საკითხებს. თქვენთვის მიმოხილვები დღესასწაულებისა და ფესტივალების, კონკურსებისა და სოციალური მოვლენები, მასალები ყირიმის არასამთავრობო ორგანიზაციების მუშაობის შესახებ.

ყირიმის ამბები კულტურული ცხოვრების მიმოხილვებია

ჩვენ ვსაუბრობთ ყირიმის კულტურაზე, რომელიც მოიცავს ყველაფერს მნიშვნელოვანი მოვლენებიდა საქმიანობაში კულტურული ცხოვრებარესპუბლიკა. თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ უახლეს ინფორმაციას მიმდინარე გამოფენებისა და კონცერტების შესახებ, ვათავსებთ თეატრების პლაკატებს და ასახავს სიახლეებს კინოინდუსტრიაში, ვატარებთ ფოტო მიმოხილვებს და ვიდეო ტურებს. საინტერესო ადგილებინახევარკუნძული, ისტორიული ძეგლები, ატრაქციონები. ჩვენ ჭკვიანები ვართ ყირიმში სამუზეუმო ბიზნესისა და არქეოლოგიის შესახებ.

სამწუხაროა, მაგრამ ყირიმის ამბები ინციდენტების შეჯამებაა

მნიშვნელოვანი ადგილი მთლიანი მოცულობაჩვენი ინფორმაცია ყირიმში მომხდარი ინციდენტებით არის დაკავებული. ჩვენ გთავაზობთ ავარიების ოპერატიულ ანგარიშებს და გადაუდებელი შემთხვევები, საგზაო შემთხვევები (RTA) და ხანძარი. განვიხილავთ კრიმინოგენურ მდგომარეობას, ვაქვეყნებთ დანაშაულის დეტალებს და ნათელს ვფენთ ჩვენი რეალობის კორუფციულ კომპონენტს.

მიხარია, რომ ყირიმის ამბები არის ინფორმაცია საქმეებზე

ბიზნესი ყირიმში დღეს, რა თქმა უნდა, საინტერესოა მკითხველისთვის. რუსეთთან გაერთიანების შემდეგ ნახევარკუნძული მიიპყრო ძლიერი ტალღაინვესტიცია, რამაც თავის მხრივ გამოიწვია სწრაფი ზრდა სამშენებლო ინდუსტრიადა ვაჭრობა, მრეწველობის აღდგენა და სოფლის მეურნეობა, აღორძინება უძრავი ქონების ბაზარზე. მეღვინეობასა და სამრეწველო თევზაობაში დიდი ხნის დაკარგული პოზიციები კვლავ იკავებს საკოორდინაციო ადგილს ეკონომიკაში.

კარგად ვისვენებთ, ვკითხულობთ ყირიმის ამბებს

საკურორტო ცხოვრების ეპიცენტრში ყოფნისას, ჩვენ აღვნიშნავთ გასართობი და ტურისტული ინდუსტრიის უდავო აღორძინებას. სანატორიუმებისა და პანსიონატების, სასტუმროებისა და სასტუმროების, ბანაკებისა და პლაჟების შესახებ პუბლიკაციების სერიაში ვისაუბრებთ აშკარა უპირატესობებზე და ფარულ ნაკლოვანებებზე, ხაზს ვუსვამთ ხარვეზებსა და ცალსახა უპირატესობებს, ობიექტურად განვიხილავთ დანარჩენს ყირიმში. გაინტერესებთ ფასები დასვენების სეზონზე? რჩევისთვის ზაფხულში, მხოლოდ ჩვენთან!

ყირიმის ახალი ამბებიც ჩვენთვისაა..

პრესრელიზების განთავსება ჩვენს გვერდებზე სახელმწიფო სტრუქტურებირესპუბლიკა. ჩვენ უშუალოდ ვმუშაობთ მთავრობის პრესცენტრებთან და სახელმწიფო საბჭო, რამდენიმე დეპარტამენტისა და დაწესებულების მომსახურება. ოპერატიულად მნიშვნელოვანი - საზედამხედველო ორგანოების, საბაჟო და მთელი რიგი ძალოვანი უწყებების, მათ შორის საგამოძიებო კომიტეტისა და შინაგან საქმეთა სამინისტროს ანგარიშები.

ყირიმის ამბები მკითხველს ინფორმირებს

რასაკვირველია, ჩვენ არ ვრჩებით გვერდით მსოფლიოში მიმდინარე მოვლენებს. ჩვენს მასალებში, როგორც სარკეში, ასახულია რუსეთისა და მეზობელი ქვეყნების ურთიერთობისა და სოციალურ-პოლიტიკური ცხოვრების დეტალები. ყირიმი, როგორც მსოფლიო პოლიტიკის ექო, რეზონანსული ამბები და მოვლენები, რომლებიც ამა თუ იმ გზით გავლენას ახდენს ყირიმელთა ცხოვრებაზე, ღირსეულ ადგილს იკავებს ჩვენი გამოცემის გვერდებზე.

ყირიმის ამბები ცდილობს...

ჩვენ მიუკერძოებლად ვსაუბრობთ ყირიმში განვითარებულ მოვლენებზე, მიზეზებზე და მათ შედეგებზე, დღევანდელ და მომავალ ცვლილებებზე, ქმედებებზე, ფულზე და ადამიანებზე დღეს ყირიმში. კონფლიქტები, სკანდალები და სოციალური ცხოვრების დეტალები, წარმოუდგენელი ისტორიებიდღეს კი მკითხველს მთელი თავისი მრავალფეროვნებით საინტერესო ფაქტები ელის.

ყირიმის ამბები სცადა, მაგრამ ..

ასეთებისგან შორს ვერ დარჩებოდა აქტუალური საკითხიროგორი ამინდია. ამიტომ, პროგნოზების აშკარა რისკის მიუხედავად, ზოგჯერ ჩვენ ვსაუბრობთ ამინდის ბუშტების მშრალი რაოდენობით. მიმდინარე პროგნოზები, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ანგარიშები, საცნობარო ინფორმაციადა ყველაფერი რაც დაგეხმარებათ ქოლგის გარეშე გააკეთო და შეინარჩუნო კარგი განწყობა.

წაიკითხეთ ყირიმის ამბები - KrymPRESS, ჩართეთ!

სიმფეროპოლი:ქერჩის სრუტეში მცურავი ამწე ხიდის ერთ-ერთ სვეტს დაეჯახა. შემთხვევის მიზეზი ქარიშხალი გახდა. ძლიერი ქარის გამო ნავმა სამაგრი გატეხა.

ინფორმაციას რადიო თავისუფლება ავრცელებს

„ამწე ბუმმა დააზიანა ხიდის ერთ-ერთი განათების ანძა და გადახრილი ღობე რამდენიმე მეტრით. ხიდის ერთ-ერთ მონაკვეთზე მოძრაობა შეზღუდულია“, - ნათქვამია ანგარიშში.

ადგილობრივი ექსპერტების აზრით, ანძისა და ღობის გამოცვლას შესაძლოა არაუმეტეს რვა საათი დასჭირდეს. თუმცა, სარემონტო სამუშაოების დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ ქარიშხლის გაფრთხილების გაუქმების შემდეგ.

ანექსირებულ ყირიმში თურმე სამრეწველო ავარია"ტიტანზე", არმიანსკის მახლობლად, დანამატები და გადაუდებელი შემთხვევები ბუნებრივი ხასიათი, ხოლო ხიდზე გავლის სირთულეს აძლიერებს საბორნე სერვისით სარგებლობის დროებითი შეუძლებლობა.

ასე რომ, რადიო თავისუფლების ჟურნალისტების კოლეგები Crimea Realii რესურსის რედაქციიდან, შპს საზღვაო დირექტორატის ვებსაიტზე მითითებით, იუწყებიან, რომ უამინდობის გამო (ქარის სიჩქარის გაზრდა 20 მ/წმ-მდე), ქერჩის მუშაობა საბორნე გადასასვლელიშეჩერებულია განუსაზღვრელი ვადით.

შაბათს, 8 სექტემბერს, უამინდობის გამო შავ ზღვაში რამდენიმე ინციდენტი მოხდა. დილით, ქერჩის მახლობლად, „შკვალის“ პატარა ბუქსირის კაპიტანმა დახმარება სთხოვა ეკიპაჟის შვიდი წევრის გამგეობიდან ამოღების მიზნით. მისი თქმით, გემი წვიმამ დატბორა.

მოგვიანებით, მაშველებმა ქერჩის სრუტის წყლებში ჯოხზე გადაადგილებული ბუქსირის ეკიპაჟის წევრები იპოვეს.

გარდა ამისა, საავტომობილო გემი დადგა სუდაკის მახლობლად, რომელშიც 152 ადამიანი იმყოფებოდა.

ყირიმის საოკუპაციო ხელისუფლების საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ადრეულმა მენეჯმენტმა გააფრთხილა ნახევარკუნძულის მოსახლეობა, რომ ნახევარკუნძულზე ძლიერი წვიმის გამო შესაძლებელია ღვარცოფი და მდინარეებში წყლის დონის აწევა.

მაშველები ყირიმელებს უამინდობის შემთხვევაში უსაფრთხოების წესების დაცვას სთხოვენ: თავი შეიკავონ ქალაქში მოგზაურობისგან, შეძლებისდაგვარად დარჩით შენობაში. ძლიერი წვიმის შემთხვევაში არ ჩახვიდეთ მიწისქვეშა გადასასვლელებში.

რაც შეეხება „საუკუნის მშენებლობის“ მომავალს - ქერჩის ხიდს, სკეპტიკოსების სიფრთხილე ასეთი რთული საინჟინრო გადაკვეთის მშენებლობის სისუსტეზე ანაზღაურდება იმით, რომ ოკუპანტებმა გაითვალისწინეს. ცუდი გამოცდილებამათი წინამორბედები, გერმანელები, უფრო მეტიც, მსოფლიო საზოგადოების განსაკუთრებული რეკლამის გარეშე, რომელიც მათ მიმართ სანქციებს აწესებს, რუსმა ხიდების მშენებლებმა გამოიყენეს დასავლეთისა და ჩინეთის თანამედროვე საინჟინრო აზროვნების მიღწევები, ასევე იმპორტირებული მასალები.

მიუხედავად ამისა, სილის ძალიან სქელმა ფენამ შეუძლებელი გახადა საყრდენების სრულიად საიმედოდ დაყენება და მომავალში ისინი, მათი ჩანაცვლების გარეშე, შეიძლება ჩამოიწიოს.

როგორც ყირიმელმა მკვიდრმა თქვა FNI-ს ექსკლუზიურ კომენტარში: „ახლა სხვადასხვა ინტენსივობის შტორმები გაგრძელდება. გვიან გაზაფხული. იმის მტკიცებულება, რომ ხიდთან ყველაფერი კარგად არ არის, შეიძლება იყოს ის ფაქტი, რომ სატვირთო მანქანები ჯერ კიდევ არ უშვებენ ხიდზე, რაც მხოლოდ მოძრაობას უშვებს. მანქანები. წარმოგიდგენიათ რა მოხდება, როცა აქ რკინიგზაც ამოქმედდება! მე ვფიქრობ, რომ ეს გაუარესდება ზოგადი მდგომარეობახიდი, ასე რომ, არავინ იღებს ვალდებულებას სტრუქტურის გამძლეობის გარანტიას, ”- შეაჯამა ჩვენმა თანამოსაუბრემ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჯერ კიდევ ქერჩის ხიდის მშენებლობის დასაწყისში, ყირიმის ავტონომიური რესპუბლიკის პროკურატურამ გარემოსდამცველების ექსპერტიზის საფუძველზე, დელფინების ბუნებრივი ჰაბიტატის დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი მასობრივი სიკვდილი.

ივლისის ბოლოს ევროკავშირმა ყირიმის ხიდის მშენებლობაში ჩართული რუსული კომპანიების წინააღმდეგ სანქციები დააწესა.

მისი დიზაინის მომავალთან დაკავშირებით, ჩვენი თანამემამულეების მოსაზრებები განსხვავებულია.

შეგახსენებთ, რომ სიტყვით გამოსვლისას 18 მაისს კიევში მიტინგ-რეკვიემზე ეძღვნება მეხსიერებასყირიმელი თათრების გენოციდის მსხვერპლებმა, უკრაინის პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ აღნიშნა: „დარწმუნებული ვარ, აგრესორი აგებს პასუხს ქერჩის ხიდის უკანონო მშენებლობაზე და სხვა დანაშაულებებზე. რუსებს ეს ხიდი გასაქცევად დასჭირდებათ. და უკრაინა, ყირიმში სუვერენიტეტის აღდგენის შემდეგ, იყენებს მას ყუბანთან კავშირებისთვის, სადაც, სხვათა შორის, უკრაინელების დიდი რაოდენობაც ცხოვრობს და სხვა რუსეთთან და არა აგრესორთან, ”- თქვა მან მაშინ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ხიდის მშენებლობა არა მხოლოდ ბუნებრივ ბარიერად იქცა (სიმაღლის მიხედვით) აზოვის ზღვამდე და, შესაბამისად, უკრაინის პორტების - ბერდიანსკისა და მარიუპოლისკენ, დიდი გადაადგილების მრავალი უცხოური გემის, მაგრამ ასევე დაუშვა რუს მესაზღვრეებს უკანონოდ აღეკვეთათ გემების შესვლა ამ პატარა პორტებში, რამაც ზოგადად გამოიწვია ეგრეთ წოდებული აზოვის კრიზისი, რომელიც იქნება დახურული განხილვის საგანი უკრაინის ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვის საბჭოს მომავალ სხდომაზე.

FrontNewsInternational

მცურავი ამწე საყრდენს დაეჯახა, მოძრაობა ერთ-ერთ ზოლზე დაიკეტა. ყირიმში უამინდობამ ერთდროულად რამდენიმე ინციდენტი გამოიწვია

განახლებულია 16:00 საათზე

შტორმი შავ ზღვაზე. ქერჩის გადაკვეთა დაკეტილია. ყირიმის ხიდს მცურავი ამწე შეეჯახა, რამაც ბარიერული ღობე და განათების ანძა დააზიანა. შედეგად, ერთ-ერთ ზოლზე მოძრაობა დროებით დაიხურა, მეორეზე კი სიჩქარე შეიზღუდა.

SOS სიგნალი ქერჩიდან ორი კილომეტრის დაშორებით საზღვაო ბუქსირმა შკვალმა გაიგზავნა. მისი ეკიპაჟი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ტრიალებდა რაფზე სამმეტრიანი ტალღებით, შვიდი მეზღვაური აიყვანა იქვე მდებარე მშრალი სატვირთო გემით. დეტალები Business FM-მა განუცხადა Მთავარი რედაქტორისაინფორმაციო სააგენტო "კრიმინფორმი" ალექსეი კონოვალოვი:

„დილის 06:55 საათზე საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ მიიღო შეტყობინება, რომ სოფელ გეროევკასთან, ქერჩიდან არც თუ ისე შორს, ნაპირიდან ორ კილომეტრში, გემზე წვიმა მოდიოდა. ეკიპაჟი შევიდა სრული ძალითიძულებული გახდა დაეტოვებინა ჩაძირული გემი, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შვიდი ადამიანი ჯოხით ზღვაში გადავიდა. ბოლო ინფორმაციით, ისინი იქვე მდებარე სატვირთო გემმა აიყვანა. მეზღვაურები კარგად არიან. ინციდენტი დილით ადრე კრიმსკის ხიდის მიდამოში მოხდა: მცურავი ამწე, რომელიც გადმოვიდა წამყვანიდან, შეეჯახა ხიდის გზის ნაწილს და დააზიანა სატრანსპორტო გადასასვლელის ბარიერის ღობე და განათების ანძები. წამყვანის გატეხვის შემდეგ ეკიპაჟი ცდილობდა გემის გაკონტროლებას, მაგრამ ვერ მოახერხეს. დაახლოებით დილის 06:20 საათზე ის გზის მონაკვეთის საყრდენზე მიამაგრეს. ეს არის მონაკვეთი კუნძულ ტუზლასა და ფარავეს შორის. სამუშაოს შედეგების აღმოფხვრას დაახლოებით ექვსიდან რვა საათამდე დასჭირდება. კიდევ ერთი ინციდენტი სუდაკის რეგიონშია. აქ სიამოვნების ორსართულიანი მოტორიანი გემი იძულებული გახდა დაემაგრებინა. ბორტზე ამჟამად 152 ადამიანი იმყოფება. ღამით ის სამმეტრიანი ტალღების გამო ვერ ახერხებდა ნავმისადგომზე დამაგრებას, ამიტომ ახლა ხალხი სანაპიროდან ამინდის გაუმჯობესებას ელოდება. მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას ჯერჯერობით საფრთხე არ ემუქრება. ხალხი გეგმავს ნაპირზე მიტანას, როცა ზღვაში ტალღები შემცირდება“.

ნოვოროსიისკში მოსალოდნელია ძლიერი წვიმა ელჭექით, სეტყვა და ძლიერი ქარი. შაბათს ღამით იყო ერთი თვის ნალექი. გაფრთხილების სისტემა მუშაობდა. ღვარცოფი დაეცა შიროკაიას სხივის მიდამოში. დილისთვის ქალაქში წყალი ჩაცხრა და კომუნალურმა სამსახურებმა ქუჩები გაასუფთავეს. ხელისუფლება მოსახლეობას სთხოვს, არ დატოვონ სახლები და შეზღუდონ კერძო მანქანების მოძრაობა. ნოვოროსიისკის ჟურნალისტი იუნო პოლონჩუკი ყვება ქალაქში არსებულ ვითარებაზე:

„მაცხოვრებლებისგან არის ცნობები, რომ ჰიპერმარკეტები, მაღაზიები და ის სახლები, რომლებიც მთის ქვეშ არის, იძირებოდა, პირველ სართულებზე წყალი თითქმის ტერფამდეა. გუშინ გადაკეტეს ქუჩები, ხელისუფლებამ კი გააფრთხილა, რომ არცერთი მაცხოვრებელი ქუჩაში არ გამოსულა და წვიმას რატომღაც შეეფარა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ადამიანი აღშფოთებულია იმის გამო, თუ როგორ არის შესაძლებელი ასეთი წვიმისგან დამალვა, როდესაც იგივე ქარიშხალი ვერ უმკლავდება. ეს ყველაზე მეტია ქალაქში დიდი პრობლემა. ახლა წვიმა შეწყდა. კოშკზე ვდგავარ და ვხედავ ისევ ღრუბლები გროვდება, საღამოს ასე იქნება. ხელისუფლებამ ასევე გამოაცხადა შტორმი, ამბობენ, რომ არ მიუახლოვდეთ წყლის ობიექტებს და საერთოდ არ გახვიდეთ სახლიდან. დღეს ქალაქის დღესასწაული უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ამინდის გამო ის მომდევნო შაბათ-კვირას გადაიდო.

ახლა შავ ზღვაში ქარის სიჩქარე წამში 17 მეტრს აღწევს, ქარიშხლები 20 მეტრამდე. მეტეოროლოგების პროგნოზით, ასეთი ამინდი შაბათის ბოლომდე, 8 სექტემბერს მაინც შენარჩუნდება.

ორ წელზე მეტი ხნის წინ დავიწყე ქერჩის ხიდის მშენებლობის პროექტი. ეს აიხსნებოდა არა მხოლოდ ახალი ამბების მნახველის ფილისტიმური ინტერესით, არამედ პროფესიული მიზნები. რამდენიმე წელია, რაც ისრაელში გამოყენებით ჰიდროგეოლოგიას ვაკეთებ. ძირითადად, სხვადასხვა სამშენებლო პროექტებისთვის, რომელთა შორის არის როგორც ძალიან ფართომასშტაბიანი, ასევე ძალიან რთული, რომელიც მოითხოვს არასტანდარტულ და რთულ გადაწყვეტილებებს.

შემდგომში, ამბავი იქნება ჩემი მესამე მხარის დაკვირვებები ქერჩის ხიდის მშენებლობაზე (KM). მე არანაირად არ ვარ ჩართული ამ პროექტში და რეფლექსია იქნება წმინდა აკადემიური ხასიათის, ოფიციალურ ინფორმაციას დაფუძნებული. მაშინვე გაფრთხილებთ, რომ სტატია იქნება გრძელი, მაგრამ, ჩემი აზრით, საინტერესო. მართალია, თავიდან შეიძლება მოსაწყენი იყოს, მაგრამ თემის თანდათანობით გამჟღავნებასთან ერთად, მოსაწყენი აღარ იქნება.

KM-ის კონსტრუქციით განსაკუთრებით დავინტერესდი მას შემდეგ, რაც Youtube-ზე ვნახე ცნობილი ვიდეო, ცნობილი რუსი მეცნიერის, უფროსი იური მედოვარის მიერ მიცემული ინტერვიუს ჩანაწერით. მკვლევარიინსტიტუტი წყლის პრობლემებირან. ამ ინტერვიუში იური ანატოლიევიჩმა გამოკვეთა ამ ხიდის მშენებლობის უკიდურესად არახელსაყრელი სურათი და პროგნოზი. მან აღნიშნა ის ფაქტი, რომ პროექტი უკვე ერთხელ, ქ საბჭოთა წლები(EMNIP, სადღაც 70-იან წლებში) საექსპერტო კომისიამ გამორთო, მიუხედავად სსრკ-ს უმაღლესი პარტიული ხელმძღვანელობის სურვილის განეხორციელებინა ეს პროექტი. პროექტის „შეფუთვის“ მიზეზი ძირითადად არახელსაყრელი გეოლოგიით იყო განპირობებული.

პროექტის პრობლემებს შორის, იური მედოვარმა ასევე ჩამოთვალა მრავალმეტრიანი ფხვიერი სილამური ფსკერის ნალექები და ე.წ. "სწრაფი ქვიშა" [შენიშვნა: სწრაფი ქვიშა არის დრეიფირებადი თხევადი ნიადაგი, რომელიც შედგება ქვიშისა და თიხის კოლოიდური ნაწილაკებისგან, რომლებიც აკავშირებენ უფრო დიდ ნაწილაკებს. იქმნება მასა, ზეგაჯერებული წყლით, რომელსაც შეუძლია გავრცელდეს და გადაადგილდეს შუალედური წნევის გავლენით. ] და ტალახის ვულკანიზმი [ეს არის მაშინ, როცა ნიადაგის ზოგიერთ ფენას შორის სადღაც სიღრმეში ჩაკეტილი „ტალახის მასები“, ფენებში გარკვეული ძვრების შედეგად, გამოთავისუფლდებიან უზარმაზარი წნევით და „ვულკანივით“ იწყებენ დარტყმას. ფენომენი საკმაოდ დამახასიათებელია ამ წყლის ფართობისთვის, რომლის შესახებაც Youtube-ზე უამრავი დოკუმენტი და ვიდეო მტკიცებულებაც კი არსებობს].

გეოლოგიურ სირთულეებს შორის იური იმ ინტერვიუში ე.წ. „კარსტული სიცარიელეები“, მაგრამ ეს ფენომენი ხიდის მშენებლობის ზონაში შემდგომში არ დადასტურდა. იმათ. კარსტული სიცარიელეები ახლოს არის, მაგრამ ისინი განლაგებულია, როგორც მე მესმის, არა ზღვის ფსკერზე, არამედ ხმელეთზე. ზოგადად, ეს კონკრეტული გაჟღერებული თეზისი აღმოჩნდა არასწორი, რომელიც შემდგომში ფართოდ გამოიყენეს მრავალი კრიტიკისთვის, დისკრედიტაციის მცდელობისთვის და აშკარა ტროლინგისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ იური მედოვარის წინააღმდეგ რეალური შევიწროებისთვის ყველა ზოლის მოწინააღმდეგეების მიერ. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.

მკაცრად რომ ვთქვათ, ყბადაღებულმა კარსტმა მიიქცია ჩემი მთავარი ყურადღება. ეს იმიტომ მოხდა, რომ მე ვიყავი დაკავებული (და ვარ დაკავებული) ისრაელის ერთ-ერთ სამშენებლო პროექტში, სადაც ზღვისპირა ზონაში კარსტული სიცარიელეების თემა არაერთხელ გამოჩნდა და დიდ სირთულეებს გვპირდებოდა. იური მედოვარს დავუკავშირდი და უფრო დეტალურად და დეტალურად ვესაუბრე. შემდეგ მივხვდი, რომ კარსტული სიცარიელეების არარსებობის მიუხედავად (მათ შესახებ ინფორმაცია არ დადასტურდა უფრო დეტალური შემოწმებით), ყირიმის ხიდის მშენებლობის პროექტი მაინც ძალიან პრობლემურად გამოიყურება. მაგრამ ნამდვილად ხარისხი და სიღრმე პრობლემატური და საშიში ეს პროექტიუფრო გვიან გახდა ჩემთვის ნათელი, რადგან უფრო ღრმად შევედი დეტალებში.

ვეცდები ყველაფერი განვაცხადო ყველაზე მოწესრიგებული და სწორი ფორმით.

ამ პროექტის განხილვას ართულებს ის ფაქტი, რომ ნაწილი მნიშვნელოვანი მასალებიარ არსებობს ღია წვდომა. ამიტომ, მე მხოლოდ მივმართავ ცნობილი ფაქტები, მასალები და პუბლიკაციები. საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული GOST-ებისა და SNIP-ებისთვის [SNIP - სამშენებლო ნორმები და წესები], ოფიციალური საიტებიდან პუბლიკაციები, რომლებიც დაკავშირებულია ქერჩის / ყირიმის ხიდის მშენებლობასთან და ვიკიპედიის მასალებთან (განსაკუთრებით იმ ნაწილში, როდესაც საქმე მთლიანად ეხება მარტივი რამ). მაქსიმალურად ვეცდები, ყველაფერი რაც შეიძლება მარტივი და გასაგები იყოს. უბრალო ენადა თავიდან აიცილოთ კომპლექსი პროფესიული პირობებიან აუხსენით ისინი.

ასე რომ, დავიწყოთ გეოლოგიით. იმიტომ რომ სწორედ ის არის, უპირველეს ყოვლისა, ამ პროექტის აქილევსის ქუსლი და მიზეზი იმისა, თუ რატომ დაასრულა ის მაშინდელმა საბჭოთა გამოცდილებამ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ში მსგავსი პროექტები (ნახევარკუნძულის მატერიკთან დაკავშირება ხიდით ან რაიმე გიგანტური სტრატეგიული არხის გათხრა) მიღებულ იქნა პოლიტბიუროს დონეზე და უმაღლესი ხელმძღვანელობის მოთხოვნების წინააღმდეგ წასვლის მიზნით. კომუნისტური პარტიის საბჭოთა კავშირიექსპერტებს სერიოზული არგუმენტები და დიდი გამბედაობა უნდა ჰქონოდათ. დიახ და უბრალოდ სამეცნიერო საზოგადოებაუნდა ჰქონდეს ძლიერი ავტორიტეტი და უნარი, თქვას „არა“ მათი მომავლისა და კარიერის შიშის გარეშე. მაგრამ ის ფრჩხილებშია.

70-იანი წლების შუა ხანებში ჩატარდა და შემდეგ გამოქვეყნდა გეოკვლევები, რომლებშიც გეოინჟინერებმა გაბურღეს რამდენიმე კვლევითი ჭა დაგეგმილი მშენებლობის არეალში და ჩაატარეს ნიადაგის ნიმუშების ლაბორატორიული ანალიზი მათი ფიზიკური თვისებების დასადგენად. მაქსიმალური სიღრმებურღვამ მიაღწია დაახლოებით 70 მეტრს.

კვლევის შედეგები გამოქვეყნდა და ბოლო დრომდე ხელმისაწვდომი იყო ბმულზე ასევე სტატიაში KM-ის მშენებლობის შესახებ ვიკიპედიაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სტატიიდან ბმული გაქრა, მაგრამ მე შევინარჩუნე როგორც თავად ბმული, ასევე სტატია, რათა მოგვიანებით არ ჩავძირულიყავი რედაქტირებისა და ცვლილებების ისტორიაში.

ეს ფაილი განთავსებულია ოფიციალურ წყაროზე PDF ფორმატში, ხელმისაწვდომია ჩამოსატვირთად და გასადიდებლად. წაკითხვის გასაადვილებლად აქ დავდებ რამდენიმე გაფართოებულ ფრაგმენტს.

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება: ჩვეულებრივ, სერიოზულად საინჟინრო ნაგებობები, როგორიცაა სარკინიგზო ხიდები, სადაც მოსალოდნელია სერიოზული დატვირთვა, ჩვეულებრივად უნდა დაეყრდნოთ მყარ ნიადაგს. ამისთვის ბურღობენ ან ჩაქუჩით აჭრიან სპეციალურ გროვას, რომელიც დაფუძნებულია ამ ძალიან ხისტ ნიადაგებზე. თუ მასიურ კონსტრუქციას არასაკმარისად მყარ საძირკველზე ვეყრდნობით, მისი ცალკეული ნაწილები ან მთელი სტრუქტურა შეიძლება არათანაბრად ჩამოვარდეს, დეფორმირებული იყოს და საბოლოო შედეგი, კოლაფსი.

მყარი როკი საუკეთესოდ შეეფერება წყობის საფუძველს. მაგრამ ისინი ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი. გარკვეულ პირობებში სავსებით შესაძლებელია ქვიშის გამოყენება კლდოვანი ნიადაგის ნაცვლად. ეს ნაკლებად სასურველია. ქვიშიანი თიხნარი და თიხნარი ასევე არ არის ძალიან შესაფერისი, მაგრამ თუ მათში ძალიან ღრმა გროვას გაბურღავთ, მაშინ, პრინციპში, მათ შეუძლიათ გარკვეული დატვირთვის ტარება. არასასურველი საფუძველი მაღალი დატვირთვის მქონე სტრუქტურებისთვის, როგორც წესი, თიხაა. იგი დაკავშირებულია რიგთან უნიკალური თვისებებითიხა, მათ შორის ხანგრძლივად დაკვრა და დროში არათანაბარი ჩაძირვა გროვაში თიხაში. ახლა ჯუნგლებში ღრმად არ ჩავალ საინჟინრო გეოლოგიამით უმეტეს, რომ ეს არ არის ჩემი პროფილი, მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ ჩემს ნამუშევარში რამდენჯერმე მომიწია თიხის უსიამოვნო „სიურპრიზებთან“ გამკლავება. ეს სიურპრიზები დაკავშირებული იყო არც ისე საყრდენების ჩაძირვასთან (ისრაელში, იმ პროექტებში, რომლებშიც მე ვმონაწილეობდი, გეოინჟინრები განსაკუთრებით მასიურ ნაგებობებში თითქმის ყოველთვის ჭრიდნენ თიხას და ცდილობდნენ კლდოვან ნიადაგზე მოხვედრას, რადგან გეოლოგია ყველაზე ხშირად ამის საშუალებას იძლევა). მაგრამ თიხის უნარი გადასცეს დეფორმაცია დიდ მანძილზე. დიახ, ზედმეტი წნევა მიწისქვეშა წყალი, იმის გამო გარკვეული სამუშაოებითიხის ერთ უბანზე 15 მეტრის სიღრმეზე, თიხის იმავე ფენაში დეფორმაცია და ბზარი მოხდა დარტყმის ადგილიდან ორას მეტრზე მეტ მანძილზე. როდესაც ჩვენ შევედით ლიტერატურაში იმის გასაგებად, თუ რა მანძილზე შეუძლია თიხას "დეფორმაციის გადაცემა", აღმოჩნდა, რომ იყო შემთხვევები, როდესაც დეფორმაციები თითქმის 2 კმ-ზე გადადიოდა გვერდით. ზოგადად, ჩვენს გეოინჟინერებს ამ თვალსაზრისით თიხა არ უყვართ. თუმცა, არა დიდი სტრუქტურებიეს არ არის შესაბამისი. დიახ, და დიდი სტრუქტურებისთვის, თან დიდი სურვილი, შეგიძლიათ თიხას დაეყრდნოთ. მართალია, წყობის გაბურღვა მოუწევს დიდ სიღრმეზე. მაგალითი: ლახტას ცენტრი სანკტ-პეტერბურგში. გროვები 65 მეტრის სიღრმეზე და უზარმაზარი დიამეტრი - 2 მეტრი. მართალია, იქ თიხა, გეოლოგების დარწმუნებით, არის განსაკუთრებული, ძალიან მყარი, ვენდიური, პრეკამბრიული, დაახლოებით 630 მილიონი წლის ფორმირების ასაკით და თავისი უნიკალურით. ფიზიკური თვისებებითითქმის ისეთივე კარგი, როგორც მძიმე როკი.

ამისთვის ვიზუალური შედარება, წარმოიდგინეთ დენტალური იმპლანტი (ეს თემა, ზედაპირულად მაინც, ბევრი მკითხველისთვის ნაცნობია). ნებისმიერი წესიერი სტომატოლოგი, იმპლანტის დამაგრებამდე იღებს სურათს, რათა დარწმუნდეს "ნიადაგის" ტარების მოცულობასა და სიმტკიცეში. თუ ძვალი არ არის საკმარისად ძლიერი ან მკვრივი, იმპლანტის დამაგრება შეუძლებელია. ზოგიერთ შემთხვევაში ტარდება „ნიადაგის“ დატკეპნა. მაგრამ ფხვიერ სუსტ ძვალზე კბილის დამაგრება შეუძლებელია. უფრო ზუსტად, წმინდა ტექნიკურად, თუ ექიმი არაკეთილსინდისიერია, შეუძლია, მაგრამ ეს სევდიანად დასრულდება.

სარკინიგზო ხიდის შემთხვევაში, მიუღებელმა ჩაძირვამ ან დეფორმაციამ შეიძლება გარკვეული დროის შემდეგ კატასტროფა გამოიწვიოს. და, თუნდაც, იღბლიანი შემთხვევით, ხალხი არ დაიღუპოს, ჩვენ ვისაუბრებთ უზარმაზარ ეკონომიკურ ზარალზე.

როგორც არ უნდა იყოს, საბჭოთა, შემდეგ კი რუსმა სტუმრებმა აუკრძალეს ასეთ ნაგებობებს დასვენება, გარდა მყარი კლდის საძირკვლისა. მე კონკრეტულად ხაზს ვუსვამ ამ პუნქტს. ქვიშაზე კი არა. და არა თიხაზე. მაგრამ, როგორც ზემოაღნიშნული გეოგამოკვლევებიდან ვხედავთ, არ არის ნაპოვნი კლდოვანი საძირკველი იმ სიღრმეზე, რომელზედაც, KM-ის სამშენებლო გეგმების მიხედვით, უნდა იყოს დაყრილი წყლები (58 მეტრამდე სიღრმე) (იხ. ცხრილის ქვედა ხაზი. , ხაზგასმულია წითლად). უფრო მეტიც, იქ ქვიშაც კი არ აღმოჩნდა. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის - თიხაც კი არ აღმოჩნდა იქ.

ზედა ფენები - სილა - ფხვიერი და ფოროვანი, შემდეგ ქვიშა და ქვიშიანი თიხნარი სხვადასხვა ხარისხითსიმკვრივე, რამდენიმე თიხის ჩანართები და ქვედა ფენა, რომელზედაც, ფაქტობრივად, ხიდის გროვა ეყრდნობა, ნახევრად მყარი თიხებია.

რა არის ნახევრად მყარი თიხა და რით განსხვავდებიან ისინი მყარისგან? AT ზოგადი თვალსაზრისითთვით სახელიც კი ამას ამბობს. ცხადია, რომ მათი ნახევრად სიმყარის ან ნახევრად სითხის ხარისხი განსხვავებულია. იგი განისაზღვრება რიგი კოეფიციენტებით, უბრალო ერისკაცისთვის ყველაზე აშკარა იქნება სიმკვრივე (გრამებში სმ. კუბური) და ფორიანობა - ჩემს მიერ ხაზგასმული ზემოთ ცხრილში წითლად. შედარებისთვის გამოვყავი ზედა ფენა - სილა - დამახასიათებელი დაბალი სიმკვრივე, დაახლოებით 1,6 გ/სმკ და მაღალი ფორიანობა, ასევე დაახლოებით 1,6

(ფორიანობის კოეფიციენტი განისაზღვრება ფორმულით
er = (p s - ? d) / p d,

სადაც:
p s - ნიადაგის ნაწილაკების სიმკვრივე, გ/სმ3
p d - მშრალი ნიადაგის სიმკვრივე, გ/სმ3)

რა არის ფხვიერი სილა, ყველამ იცის, ვინ ცურავდა ძლიერ დატბორილ წყალსაცავში და ცდილობდა ფეხის დადებას ფსკერზე. უსიამოვნო და შემზარავი შეგრძნება, როცა ფეხები თანდათან და შეუფერხებლად ეცემა, თითქოს ჭაობში, მაგალითად, ბავშვობიდან მახსოვს. ასე რომ, თუ შევადარებთ ცხრილში მოცემული სწორედ ამ სილის (გეოლოგიური ინდექსი mQIVnch) სიმკვრივესა და ფორიანობას ქვედა ნახევრად მყარი თიხის სიმკვრივესა და ფორიანობას (გეოლოგიური ინდექსი N1Sb), შეამჩნევთ, რომ ისინი თითქმის შედარებადია. კიდევ უფრო გასაგებად რომ გავხადოთ, განვმარტავ, რომ წყლის სიმკვრივეა 1 გ/სმკ, ხოლო წყლით გაჯერებული ქვიშის სიმკვრივე (და ჩვენი ნიადაგი წყლის ქვეშა, მის ზემოთ ზღვა) არის 3 - 3,2 გ/სმკ. როგორც ხედავთ, ძირეული ნახევრად მყარი თიხების სიმკვრივეა 1,6 გ/სმ. - წყალსა და ქვიშას შორის შუა გზაც არ არის.

ახლა თქვენ გესმით, რატომ დაეყრდნო საბჭოთა ექსპერტიზამ და არ სურდა ამ პროექტზე ხელმოწერის დადება? ბოლოს და ბოლოს, ვინც პროექტს ამტკიცებს და ხელს აწერს ექსპერტიზის დასკვნას, ამ შემთხვევაში ის იქნება დოკზე. და იყო პრეცედენტები.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ჩვენ არ ვსაუბრობთ თითქმის ოც კილომეტრიან სარკინიგზო ხიდზე, უზარმაზარი დატვირთვით და უზარმაზარი ქარიშხალით (ქარიშხალი, ტალღები, ქარები, მატარებლები), არამედ ვსაუბრობთ სეისმურად. საშიში ზონა, სად კანკალი განსხვავებული სიძლიერეხდება რეგულარულად. ახალი ხიდის კონსტრუქტორები ამტკიცებენ, რომ საკმარისია ბორცვები 58 მეტრით გადაიტანოთ და ყველაფერი რიგზე იქნება, მაგრამ არის თუ არა ეს ნახევრად მყარი თიხა საყრდენების დასაყრდენად?

ვიკიპედიის სტატიაში (რომელიც გამუდმებით რედაქტირებას და ხელახლა იწერება) იყო ასეთი აღწერილობა წყობის საძირკვლის აგების შესახებ, ციტირებს:

„მილაკოვანი გროვები იძირება ვიბრატორი ეფექტის გამოყენებითთიქსოტროპია ანუ სითხეთიხნარივიბრაციისგან, ამიტომ მილი ძალიან სწრაფად (დაახლოებით 40 წუთი) თიხნარში ჩაეფლო ათეულ მეტრზე, თითქმის ისევე, როგორც ბლანტი სითხემხოლოდ საკუთარი წონის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც მილისებური გროვა აღწევს ნახევრად მკვრივ მსუბუქ თიხებს დაახლოებით 50 მეტრის სიღრმეზე, უბერავს ჰიდრავლიკური ჩაქუჩი ის ჩაძირულია მთელ სიღრმეში"

"თრეშ!" - შენ ამბობ? მაგრამ ჯერ არ არის თრეში. თრეში წინ არის.

მე შევამოწმე, ვიკიპედიის სტატიის მიმდინარე ვერსიაში ეს ფერადი აღწერა აღარ არის. ცოდვისაგან მოშორებული. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის რედაქტირების ისტორიაში.

აქვე, ფრჩხილებში მინდა აღვნიშნო, რომ დიდი ხანია ვმსჯელობ ამ თემაზე ინტერნეტში და არაერთხელ გამომითქვამს აქ და შემდგომ გაჟღერებული თეზისები სხვადასხვა ადგილას სხვადასხვა ადგილას. ხანდახან მეჩვენებოდა, რომ ღირდა რაიმე პრობლემური მომენტის გახმოვანება ვიკიპედიის სტატიის ბმულით, რადგან გარკვეული პერიოდის შემდეგ ვიკიპედიის პრობლემური ტექსტი გაქრა ან შეიცვალა. შეიძლება დამთხვევა. მაგრამ ზოგიერთი პირდაპირი მრავალ ეპიზოდის დამთხვევა. როგორც არ უნდა იყოს, ჩემს კომპიუტერში შევინახე ჩემთვის მნიშვნელოვანი მასალები. და, მე ვგეგმავ, რომ ამ სტატიის გამოქვეყნების შემდეგ ვიკიპედია კვლავ დაიწყებს მმართველობას ყველაზე აღშფოთებული ტემპით. მაგრამ განვაგრძოთ თანმიმდევრობით.

ასე რომ, გროვები ეყრდნობა იმავე ნახევრად მყარ / ნახევრად თხევად თიხებს, თუნდაც ქვიშაში, და SNIP მოითხოვს მხოლოდ კლდოვან ბაზას:

SNIP SP 14.13330.2011 მშენებლობა ქ სეისმური უბნები. SNiP II-7-81* განახლებული ვერსია
ნაწილი 7
ქვეპუნქტი 7.4
7.4 ხიდები
"7.4.3 თაღოვანი ხიდების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ კლდოვანი საძირკვლის არსებობის შემთხვევაში. სარდაფებისა და თაღების ქუსლები უნდა იყოს დაყრდნობილი მასიურ საყრდენებზე და განთავსდეს ყველაზე დაბალ დონეზე. ზედნაშენი უნდა იყოს დაპროექტებული."

ნებისმიერს შეუძლია გუგლში მოძებნოს ეს SNIP მასზე კოდის ნომერი. როგორც ჩანს, ეს არის კამათის დასასრული! რა ხდება - ვ.ვ.პუტინის ბრძანებით აშენებენ გიგანტურ სახელმწიფო პროექტს უხეში დარღვევასახელმწიფო სამშენებლო კოდებიდა წესები? მაგრამ იქ არ იყო. გახსოვს ხუმრობა?

ავტომატი, ცეცხლი!
- ვაზნები არა, ამხანაგო კომისრო!
- მაგრამ შენ კომუნისტი ხარ!
და იარაღმა ისევ გაისროლა.

როგორც გაირკვა, 2017 წლის SNIP წარმოიქმნება თითქმის რეტროაქტიულად. ძალაში შესვლის თარიღი, ყურადღება! - 2017 წლის 17 (!) ივნისიდან http://docs.cntd.ru/document/456044283

ჩვენ ვუყურებთ მე-8 პუნქტს, რომელიც ეხება ხიდების მშენებლობას.

არ არის აკრძალული ხიდის საყრდენების მხარდაჭერა (ზოგადად, სადმე). იყო აკრძალვა ძალიან ცალსახა ფრაზით „მხოლოდ თუ არის კლდოვანი საძირკველი“ და უცებ გაქრა. ის არ შეცვლილა ნაკლებად მყარი ან ნაკლებად კლდოვანით, უბრალოდ ამოღებულია. გაიგე როგორც გინდა. რა გინდა - ამაზე და დაეყრდნო რკინიგზას თაღოვანი ხიდი? ამის ნაცვლად, მათ შემოიტანეს ბუნდოვანი განმარტება:

8.1.7 ხიდის საყრდენები არ უნდა განთავსდეს ისეთ ადგილებში, სადაც მოძრაობს ფხვიერი საზღვაო ნალექის წყალქვეშა ნაკადები და ტალახის ვულკანებთან ახლოს. თუ შეუძლებელია ხიდის საყრდენების აგების თავიდან აცილება ფხვიერი სილითა და ქვიშით დაფარულ წყალქვეშა ფერდობზე, აუცილებელია გამოვთვალოთ საყრდენები წყალ-ქვიშის ნაკადის ჰიდროდინამიკური წნევისთვის.

Ამგვარად. არანაირი აკრძალვა არ არის. ის აკეთებდა გამოთვლებს და მხარს უჭერდა, თუნდაც ფხვიერ სილაში, თუნდაც ცოცხალ ქვიშაში, თუნდაც ნახევრად თხევად თიხაში.

ირკვევა, რომ ვ.ვ.-ს გადაწყვეტილების სასარგებლოდ. პუტინმა, გადაწერა SNIP. უფრო მეტიც, ძალაში შესვლის მომენტისთვის (2017 წლის 17 ივნისიდან) მშენებლობა უკვე მიმდინარეობდა. სრული მოძრაობადა გროვა უმეტესწილადუკვე გაიტანა. იმათ. თუ სწორად მესმის, მშენებლობა დაკანონდა რაღაც უკანდახედვით? ზოგადად, დამეთანხმებით, ეს ყველაფერი ძალიან ცუდად გამოიყურება. ადვოკატი არ ვარ, მაგრამ არა მგონია, რომ ასე მოვიქცე. ეს არა მხოლოდ უსამართლოა, არამედ სრულიად საშიშიც. ჩვენ ხომ საუბარია ყველაზე დიდი ობიექტის მშენებლობაზე. სასწორზე ადამიანის სიცოცხლე, საბოლოოდ.

გახსოვდეს, სტატიის დასაწყისში მე კონკრეტულად გამოვყავი საბჭოთა ექსპერტიზის ისტორია. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ არ დაიწყეს GOST-ების გადაწერა, ხელისუფლების გულისთვის. ახლა კი, თურმე, აქვთ.

მაგრამ ეს SNIP ეხება არა მხოლოდ KM-ის მდგომარეობას (თუმცა ის აშკარად იყო დაწერილი ამისთვის). ეს SNIP ახლა ვრცელდება ყველა ხიდზე რუსეთის ფედერაცია. ექნება რაიმე შედეგი? ძნელი სათქმელია. საკმაოდ სავარაუდო მეჩვენება უკუშექცევანება.

სხვათა შორის, როგორც გესმით, ისრაელში ყოფნისას არ მივყვები რუსულ SNIP-ებს. და ამ უსიამოვნო ამბის შესახებ შემთხვევით, კურიოზულად შევიტყვე. ერთ გაუთავებელ და, უნდა ვაღიარო, სულელურ კამათში კიდევ ერთ განრისხებულ რუს პატრიოტთან, მათ დაიწყეს საყვედური, რომ არ ვიცოდი რუსული SNIP-ების შესახებ. რაც, რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად სამართლიანია. მაგრამ კონკრეტული ქვეყნის SNIP-ების ცოდნა სულაც არ არის საჭირო იმისათვის, რომ გავიგოთ უზარმაზარი სარკინიგზო ხიდის მხარდაჭერის აბსურდულობა დაბალი სიმკვრივისა და მაღალი ფორიანობის ნახევრად მყარ, წყლით გაჯერებულ თიხებზე (კიდევ ერთხელ იხილეთ ცხრილი ზემოთ კოეფიციენტებით) . საკმარისი საბაზისო ცოდნა და საღი აზრი. იმის საჩვენებლად, რომ SNIP-ებში ასეთი სისულელე არ შეიძლება იყოს, შევედი Google-ში. მოწინააღმდეგეც ავიდა. შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ვაძლევდით წესებს, რომლებიც არსებითად ერთმანეთის საპირისპირო იყო. ამრიგად, გავიგე SNIP-ის ახალი, „პუტინის“ ვერსიის ძალაში შესვლის შესახებ 2017 წლის 17 ივნისს. „პუტინის“ იმ გაგებით, რომ ის რეტროაქტიულად ერგება მის გადაწყვეტილებას ამ ხიდის აშენებაზე.

ეს გარემოება იური ანატოლიევიჩ მედოვართანაც განვიხილეთ. მან ამის შესახებ კომენტარი გააკეთა საკმაოდ უხეში სიტყვებით SNIP-ებში ინოვაციების ავტორების მიმართ და ცდილობდა ჩაერთოს კიდეც. საზოგადოების ყურადღება. მაგრამ საზოგადოების ყურადღება, როგორც მე მესმის, განსაკუთრებულად არ სურს ჩაუღრმავდეს ასეთ ნიუანსებს.

უფრო მეტიც, იური მედოვარის მიერ წარმოთქმულ ყოველ სიტყვას თავს ესხმის პატრიოტულად გამძაფრებული, გაწვრთნილი ინტერნეტ ტროლების ბრბო, დაუსრულებელი ჩივილები და დენონსაციები სამუშაოზე იწერება მის წინააღმდეგ და ფეისბუქზეც კი ის პრაქტიკულად არ გამოდის აკრძალვიდან, სადაც რეგულარულად აგზავნიან. ორგანიზებული მასობრივი საჩივრები.

ასე რომ, შევაჯამოთ: როგორც ქერჩის / ყირიმის ხიდის საყრდენების საფუძველი, არის ძალიან პრობლემური ნიადაგი, კერძოდ, მაღალი ფორიანობის და დაბალი სიმკვრივის ნახევრად მყარი წყლით გაჯერებული თიხები. საბჭოთა და რუსულმა GOST-ებმა და SNIP-ებმა კატეგორიულად არ დაუშვეს სარკინიგზო ხიდების მხარდაჭერა ასეთ საძირკველში. შემდეგ მოულოდნელად გაქრება ასეთი აკრძალვა SNIP-ებში 2017 წლის 17 ივნისიდან.

ისე, სსრკ-ში გეოლოგია სერიოზული მეცნიერება იყო და ჩვენ არ გვაქვს საფუძველი არ დავუჯეროთ 70-იანი წლების გეოგამოკვლევებს. მაგრამ მაინც, ასეთი სერიოზული პროექტის მშენებლობის დაწყებამდე დამატებითი გეოგამოკვლევები უნდა განხორციელებულიყო. უფრო მეტიც, საბჭოთა გეო-გამოკვლევების შედეგები იმდენად გულდასაწყვეტია. ლოგიკა და საღი აზრივარაუდობენ, რომ თუ პროექტის მენეჯმენტს სურს მიიღოს ასეთი რისკი, მათ უნდა გაბურღულიყო მრავალი დამატებითი საძიებო ჭაბურღილი, გაბურღულიყო ისინი უფრო ღრმად, ვიდრე საბჭოთა დროდა შეისწავლეთ უფრო დეტალურად. სად არის ეს ახალი შედეგები? სად არის ეს ახალი დამატებითი მონაცემები? სად არის ფიქსირებული ტარიფები? თუ საბჭოთა შედეგები აჩენს ასეთ სერიოზულ შეშფოთებას, არ იქნება სწორი მათი საჯაროდ გაფანტვა?

მაგრამ რატომღაც არავის არაფერი დაუწერია ახალი. ამ სამწუხარო დაბნეულობით მეც მივმართე იური მედოვარს - წააწყდა ამ ახალ განახლებულ ცხრილებს?
აქვე უნდა ვაღიარო, რომ იური ანატოლიევიჩის პასუხმა მისი სიტყვების უნდობლობა გამიჩინა. მან გამოთქვა ვარაუდი, რომ ახალი ხიდების მშენებლებს არ გაუკეთებიათ სერიოზული გეო-გამოკვლევები, მათი თქმით, მათ მიიღეს პუტინის ბრძანება და დაიწყეს პირდაპირი ჰაკერული სამუშაოების გამოძერწვა.

ვიცოდი იური მედოვარის გარკვეული მიდრეკილება პირდაპირობისკენ და გარკვეული სიმკაცრე გამონათქვამებში, მე, რა თქმა უნდა, არ მჯეროდა ამის. ისე, უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს არ შეიძლება იყოს! შეუძლებელია ასეთ უზარმაზარ სახელმწიფო პროექტს ასეთი დაუდევრობით მოეპყრო, როგორც მისი სიტყვებიდან აღმოჩნდა. მაგრამ რეალობა აღმოჩნდა უარესი, ვიდრე ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე გაბედული ვარაუდი.

ვინაიდან პროექტის მასალებზე პირდაპირი წვდომა არ მაქვს, დამატებითი გეოგამოკვლევების შესახებ ინფორმაცია მედიიდან გარკვეული დაგვიანებით გახდა ცნობილი. სხვათა შორის, ამ ინფორმაციის გამოჩენას თან ახლდა რაღაც სკანდალი, მაგრამ რატომღაც მეჩვენება, რომ ცოტამ თუ გაიგო და დააფასა წარმოშობილი სკანდალის მასშტაბები.

ასე რომ, 2017 წლის დეკემბერში კომერსანტში სტატია გამოჩნდა

"TO ყირიმის ხიდივერ უახლოვდება. რკინიგზის მისადგომის პროექტი ნიადაგის გამო კორექტირებას საჭიროებს“
https://www.kommersant.ru/doc/3506412

სტატიაში არაერთი უსიამოვნო თემაა წამოჭრილი, მაგრამ მოდით გადავიდეთ Განსაკუთრებული ყურადღებარამდენიმე წამით. დამატებითი ციტატები:
„როგორც „კომერსანტს“ წყაროებმა განუცხადეს, ყირიმიდან ქერჩის ხიდთან სარკინიგზო მისადგომების მშენებლობის პროექტის განხორციელებისას პრობლემები წარმოიშვა ნიადაგის ასაშენებლად. პროექტი შეიმუშავა სანქტ-პეტერბურგის „ლენპრომტრანსპროექტმა“ ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „კრიმსკაიას“ დაკვეთით. Რკინიგზა„(KZhD), რომელიც უშუალოდ რეგიონს ექვემდებარებოდა, მაგრამ, როგორც „კომერსანტის“ ერთ-ერთი თანამოსაუბრე ხაზს უსვამს, დოკუმენტი „ცუდად მომზადებული“ აღმოჩნდა. შედეგად, როსჟელდორმა მიმართა გენერალურ კონტრაქტორ Stroygazmontazh-ს (SGM) კორექტირების წინადადებით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად სამუშაოს მაქსიმალური ღირებულება 2,9 მილიარდ რუბლს აღწევს, რეალური თანხა და დაფინანსების წყაროები "მოგვიანებით გახდება ცნობილი".

ტრანსპორტის სამინისტრომ დაადასტურა კომერსანტს, რომ განმეორებითი საინჟინრო კვლევების საჭიროება გამოწვეული იყო სს Lenpromtransproekt-ის მუშაობის უხარისხო შესრულებით, რაზეც როსჟელდორმა მიმართა პროკურატურას. განმეორებითი კვლევები, დასძინა ტრანსპორტის სამინისტრომ, განახორციელებს Stroygazmontazh-ის მიერ.

ასე რომ, KZD-მ უბრძანა საინჟინრო კვლევები Lenpromtransproekt-ს (იგივე, რაც საბჭოთა გეოინჟინრებმა უკვე გააკეთეს 70-იან წლებში და რომელიც უნდა დაემატოს და დაზუსტდეს). Lenpromtransproekt-მა ძალიან ცუდად, უხარისხოდ შეასრულა სამუშაო. და იმდენად, რომ საქმე პროკურატურაში გადავიდა.

და რა შეიძლება თქვას Lenpromtransproekt-მა თავის დასაცავად? შემდგომი ციტატა:

Lenpromtransproekt განმარტავს, რომ ბრალია ქვეკონტრაქტორი. კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა როსტისლავ შკურკომ შეახსენა კომერსანტს, რომ კომპანიამ მიიღო დადებითი დასკვნა Glavgosexpertiza-სგან 2016 წლის ივნისში, „ყველა სამუშაო შესრულდა მაღალი ხარისხით, რაც დასტურდება დადებითი დასკვნებით როგორც ტექნიკური და ფასების აუდიტის, ასევე ტექნიკური და პროექტის ხარჯთაღრიცხვა“. გეოლოგიური საინჟინრო კვლევები შპს Krymsetenergoproekt-ის მიერ იყო ქვეკონტრაქტი, როგორც რკინიგზის მისადგომზე, ასევე გზაზე, ამბობს ტოპ მენეჯერი. მიღებული საბურღი მასალების საფუძველზე და ლაბორატორიული ტესტებიგანვითარდა დიზაინის გადაწყვეტილებებისამშენებლო ორგანიზაციის პროექტის მიხედვით მშენებლობის დრო 29,7 თვეა, თუმცა ხელშეკრულება Stroygazmontazh-თან მხოლოდ 2017 წლის აპრილში გაფორმდა, აღნიშნავს ბ-ნი შკურკო. მშენებლობის დასაწყისში, მისი განმარტებით, საკონტროლო ბურღვის შედეგების მიხედვით, გამოვლინდა, რომ ნიადაგის ფაქტობრივი თვისებები განსხვავდება შპს Krymsetenergoproekt-ის მიერ ჩატარებული და დიზაინისთვის გამოყენებული კვლევის მასალებისგან.

ცოტა ხნით ყველაფრის ზედმეტი გამოტოვებით, მოკლედ შევაჯამოთ ჩვენთვის მომხდარის მთავარი არსი:

გეოკვლევა 2015 წელს ჩატარდა. ეს გეოგამოკვლევები დამტკიცებული იყო მთავარი სახელმწიფო ექსპერტიზის მიერ, რაც დაადასტურა, რომ ყველა სამუშაო შესრულდა მაღალი ხარისხით და მისცა დადებითი დასკვნა.

2017 წელს, როდესაც დაიწყეს პრაქტიკული ნაწილი, მშენებლებმა აღმოაჩინეს შეუსაბამობა: „ნიადაგის რეალური თვისებები განსხვავდება შპს Krymsetenergoproekt-ის მიერ ჩატარებული და პროექტირებაში გამოყენებული კვლევის მასალებისგან. "

ანუ გეოგამოკვლევების ნაცვლად რაღაც არეულობა გააკეთეს. და ეს არეულობა ყველაზე მაღალი იყო სახელმწიფო დონეზე. და როდესაც გაირკვა, რომ შეუძლებელი იყო სისულელეებთან მუშაობა, სისულელეების მომხმარებელმა (KZhD) დაიწყო კონტრაქტორის (Lenpromtransproekt) დადანაშაულება, ხოლო კონტრაქტორმა დაადანაშაულა ქვეკონტრაქტორი (Krymsetenergoproekt) და გატეხა, სარკასტულად ახსენა Glavgosexpertiza.

ასე რომ, ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან ახალ გეო-კვლევებზე (ანუ ამ გეო-კვლევების ნაწილზე), რომლის მოძებნას ამდენი ხანი ვცდილობდი და რომლის კვალზე საბოლოოდ თავს დაესხა. ზემოაღნიშნული ჯაჭვის ბოლო რგოლი იყო Krymsetenergoproekt. ის ფაქტი, რომ ეს ორგანიზაცია არ ცდილობდა პასუხისმგებლობის გადატანას ვინმეზე, მაძლევდა ოპტიმიზმს და ვგრძნობდი, რომ საბოლოოდ ვიპოვე ისინი, ვინც ასეთ მნიშვნელოვან გეო-გამოკვლევებს აწარმოებდა. და მივედი Google-ში.

შედეგებმა, უნდა ვაღიარო, ცოტა შოკში ჩამაგდო.

თუ ვიმსჯელებთ სახელით - Krymsetenergoproekt - ველოდი, რომ ვიპოვნიდი რეპუტაციის მქონე კომპანიას, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ Krymsetenergoproekt არის ყალბი ოფისი საუკეთესო ტრადიციებიოსტაპ ბენდერი. შპს "Horns & Hooves". ეს ოფისი დარეგისტრირდა ორ დეიდაზე - ანტონინა ვალერიევნა ლეონტიევსა და მარია აზარევნა პოლიაკოვაზე. ამ მეგაკორპორაციის საწესდებო კაპიტალია 10000 რუბლი (სიტყვით: ათი ათასი რუბლი იმ დროს სულ რაღაც $150-ზე მეტია). ორივე მფლობელი თანაბრად იზიარებს საწესდებო კაპიტალს - თითოეული 5000 რუბლი. ვიცე-თავმჯდომარეზე.