აგვისტოში ჩემმა ოჯახმა და ჩემმა შვილმა გადავწყვიტეთ მოკლე მოგზაურობა მოსკოვიდან პეტერბურგში და უკან. გზაზე დროისა და ძალისხმევის დაზოგვის მიზნით, აირჩიეს M11 ფასიანი გზა, სოლნეჩნოგორსკამდე 15-58 კმ მონაკვეთის ჩათვლით.

ჩვენ უკვე გვქონდა ფასიანი გზებზე მგზავრობის გამოცდილება, პეტერბურგში წასვლამდე M4-ის გასწვრივ სამხრეთისკენ მივდიოდით, პარალელურად ვიყიდეთ T-Pass ტრანსპონდერი. M11-ზე ის ასევე ძალიან სასარგებლო იყო ჩვენთვის. მომეწონა M4 მაგისტრალის ფასიანი მონაკვეთები, განსაკუთრებით სათამაშო მოედნები და ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურებზე დასასვენებელი ადგილები (პატარა ბავშვთან ერთად მგზავრობისას ეს ძალიან მნიშვნელოვანია) და იგივეს ველოდი M11-ისგან. სამწუხაროდ, ჩემი მოლოდინი არ გამართლდა. M11-ის ახალი გაფართოებული მონაკვეთი აშენდა, ამოქმედდა, მაგრამ არ იყო აღჭურვილი.

ახალ M11 მონაკვეთებს ჯერ არ აქვთ საკმარისი ინფრასტრუქტურა, მხოლოდ მინიმალური.შესაბამისად, გზაში კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მიუხედავად ამისა, ფასიანი გზის უპირატესობები აქვს.

გადახდა და ღირებულება.

M11 შედგება რამდენიმე განყოფილებისგან და მათ ემსახურება სხვადასხვა ოპერატორი. მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სოლნეჩნოგორსკამდე (15-58 კმ) ეკუთვნის „ჩრდილო-დასავლეთ საკონცესო კომპანიას“, ხოლო 208-543 კმ - „ავტოდორს“. შესაბამისად, ამ განყოფილებებში მოგზაურობისას გადახდის მიმღებები განსხვავებულია.

ჩვენ არ ვიცოდით ეს დახვეწილობა, ვიმოგზაურეთ ტრანსპონდერი T-Pass("ავტოდორი") და სოლნეჩნოგორსკის მონაკვეთის შესასვლელში, ჩვენთვის არ მუშაობდა. ჩვენ მივიღეთ ბარათი, რომელიც აფიქსირებდა ფასიან გზაზე შესვლის ადგილს, გასასვლელში მგზავრობის საფასური გამოითვალა 500 რუბლის ოდენობით, გადავიხადეთ ნაღდი ანგარიშსწორებით და გავარკვიეთ, რომ ამ მონაკვეთზე ჩვენი ტრანსპონდერის გამოყენებით გადაადგილება იყო საჭირო. სერვისის გასააქტიურებლად "თავსებადობა" in პირადი ანგარიშივებგვერდზე "Avtodor"(ეს არის საიტზე და არა აპლიკაციის საშუალებით). ეს არ იძლევა ფასდაკლებებს, მაგრამ აჩქარებს გადახდის პუნქტებში გადასვლას. ფასდაკლებები (-20%) გათვალისწინებულია მხოლოდ M-11 მოსკოვი-სოლნეჩნოგორსკის ტრანსპონდერზე, რომელიც სპეციალურად არის გაცემული ამ განყოფილებისთვის.

მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია დღის და კვირის დღეზე, ასევე იმაზე, თუ რომელი მიმართულებით მიდიხართ (სოლნეჩნოგორსკიდან მოსკოვამდე ან პირიქით). მგზავრობა მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკში შაბათს დილით ღირდა 500 რუბლი, უკან სამშაბათს - 450 რუბლი. და ეს არ არის მაქსიმალური, მგზავრობის ღირებულება 600 რუბლს აღწევს. ჩემი აზრით, ამ მონაკვეთზე გადასასვლელი ძალიან ძვირია, მაგრამ ჩვენ შევძელით გვერდის ავლით ყველაზე მკაცრი საცობები ლენინგრადკაში.

208-543 კმ მონაკვეთს ემსახურება Avtodor, ამიტომ ჩვენი ტრანსპონდერი მასზე უპრობლემოდ მუშაობდა. ამ განყოფილების ღირებულება არ არის დამოკიდებული კვირის დღეზე და დღის დროზე, არამედ მხოლოდ მანქანის კლასზე. T-Pass ტრანსპონდერით გათვალისწინებულია 20%-დან 40%-მდე ფასდაკლება (სამგზავრო მანქანებისთვის), იმის მიხედვით, თუ გზის რომელი მონაკვეთი იყო დაფარული ერთდროულად.

მსუბუქი ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 30%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 სექციას (კმ 208 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც მართავს ზედიზედ 2 სექციას (მაგალითად, კმ 208 - კმ 334 ან კმ 258 - კმ 543) იღებს 40%-იან ფასდაკლებას სარეკლამო ბილეთზე. სატვირთო ავტომობილის მომხმარებელი, რომელიც გაივლის 3 მონაკვეთს (კმ 208 - კმ 543) იღებს 50%-იან ფასდაკლებას.

ჩვენ გავიარეთ სამივე განყოფილება და ჩვენი ფასდაკლება იყო 40% (396 რუბლი 660 რუბლის წინააღმდეგ ნაღდი ფულით / საბანკო ბარათით მოგზაურობისას). ტრანსპონდერით, საფასური საკმაოდ გონივრულია (მხოლოდ თავად ტრანსპონდერის ღირებულების გასამართლებლად, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ ამ გზით ორჯერ წინ და უკან).

გზის 15-58 კმ მონაკვეთი საკმაოდ მცირეა, საკმაოდ სწრაფად გავიარეთ, გზა ორივე მიმართულებით თავისუფალი იყო, ამიტომ ამაზე ბევრი საუბარი არ არის. სამომავლოდ ჩემი მიმოხილვა შეეხება მხოლოდ მთავარ გაფართოებულ მონაკვეთს 208-543 კმ.

გზატკეცილი M11 Avtodor 208-543 კმ

გზის ხარისხი

გზის საფარის ხარისხს არანაირი პრეტენზია არ გამოუწვევია. გზა ბრტყელია. 120 კმ/სთ სიჩქარით, არანაირი დარღვევა არ შეინიშნებოდა (ჩვენ არ ავუჩქარეთ მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს 130 კმ/სთ, რადგან მასზე საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება).

და მაინც შეუძლებელია მუდმივად მართოთ მაქსიმალური სიჩქარით, რადგან საგზაო სამუშაოები მუდმივად ტარდება ამა თუ იმ ადგილას.

გამოყენებულია გზის მონიშვნები ტრასაზე. განათება ხელმისაწვდომია ტრასის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ მისი მუშაობის შემოწმება ვერ მოხერხდა, დღის განმავლობაში ვიარეთ.

თითოეული მიმართულებით ორი ზოლია, შემხვედრი ზოლი გამოყოფილია ჩიპერით. ბენზინგასამართი სადგურების და დასასვენებელი გაჩერებების წინ მესამე შემობრუნების ზოლი ემატება.

ტრასაზე ძალიან ცოტა მანქანაა. ზოგჯერ მიწევდა ცალკეული სატვირთო მანქანების გასწრება, მაგრამ ზოგადად ტრასა ნახევრად ცარიელი იყო.

როდესაც კვირას ნაშუადღევს ჩვენ უბრალოდ დავტოვეთ M11, გაჩნდა არარეალურობის განცდა, შესაძლოა, ჩვენ საერთოდ არ გავჩერებულვართ. მანქანები საერთოდ არ ჩანდა, არც წინ და არც უკან, მარტო მივდიოდით ამ ახალ კარგ გზაზე. საპირისპირო მიმართულებით მხოლოდ რამდენიმე მანქანა გადიოდა. ის, რომ ბილიკი მთლად ცარიელი არ არის, მხოლოდ პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე მივხვდით.

მიუხედავად იმისა, რომ გზა კარგია, ჩვენთვის ძალიან ერთფეროვანი, მოწყენილი ჩანდა. არცერთ დასახლებას არ კვეთს. ეს, რა თქმა უნდა, გარკვეული პლიუსია (არ არის საჭირო ტემპის შენელება და არ არსებობს ჯარიმების საშიშროება) მაგრამ დასახლებების გარეშე, ლანდშაფტი გვერდებზე არის ძალიან ერთფეროვანი, უწყვეტი შერეული ტყე. ამ ერთფეროვნებისგან ძილი ძალიან მიიპყრო (და ყავის საყიდელი ადგილი არ არის).

ბენზინგასამართი სადგურები

ჩემი პირველი უარყოფითი შთაბეჭდილება M11-ზე იყო დაკავშირებული ბენზინგასამართ სადგურებთან.

სამწუხაროდ, M11-ში შესვლამდე ტვერი არ გავავსეთ, ამიტომ ფასიანი გზაზე ბენზინგასამართი სადგური მოგვიწია.

მაგრამ აქ ჩემი ჩვეული გაგებით ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ იყო, არამედ მხოლოდ „თვითმომსახურების მოდულები“.

ისინი ასე გამოიყურებიან

ერთი მისაბმელი არის ერთი სვეტი ერთი ტიპის საწვავით. სადაც ჩვენ გავავსეთ, ორი მისაბმელი იყო: დიზელის საწვავი და ბენზინი 95 ECTO. ყველა ბენზინგასამართი სადგური ლუკოილიდან.

გადახდა მხოლოდ ბარათით, ნაღდი ანგარიშსწორების გარეშე. და, შესაბამისად, სრული თვითმომსახურება.

ასეთი ბენზინგასამართი სადგურების გამტარუნარიანობა მინიმალურია. ჩვენ გავჩერდით პირველზე, რომელიც დაგვხვდა M11-ზე. ასე რომ, მასზე რამდენიმე მანქანის რიგიც იყო (ეს არის თითქმის ცარიელი გზატკეცილი). და თითოეული მძღოლი საკმაოდ დიდხანს ავსებდა საწვავს (სანამ წესებს არ გაიგებს, სანამ ბენზინს არ შეავსებს, ადის მისაბმელისკენ, რომ იარაღი გადააგდოს). მართალია, მე არ მინახავს რიგები მომდევნო ბენზინგასამართ სადგურებზე.

სულ ბევრი ბენზინგასამართი სადგური არ არის (მთელ მარშრუტზე 4 ან 5).

აქედან დასკვნა - ადრე შეავსეთ საწვავი.

სხვათა შორის, როცა პეტერბურგიდან M10-ით მივდიოდით, M11-ში შესვლამდე ცოტა ხნით ადრე, არის ასეთი გამაფრთხილებელი დაფები. რაც რეალურად გავაკეთეთ გზა უკანრომ არ გაჩერდეს.

გსურთ ახალი M11-ის გამოცდილება? არ დაგავიწყდეთ ავზის შევსება.

ბენზინგასამართ სადგურებს აქვს უფასო ტუალეტები და სანაგვე ურნები.

კაფე.

უფრო სწორად, არის ერთი (MCafe 262 კმ-ზე, მდებარეობს გზის ორივე მხარეს)

ასე რომ, დალიე ფინჯანი ყავა, რომ არსად დაძლიო.

ტუალეტები.

პერიოდულად მარშრუტზე არის ავტოსადგომები, დასასვენებელი ადგილები, აღჭურვილი ტუალეტებით (თითო ოთხი ჯიხური) და მაგიდებით ფარდულები.

ტუალეტები უფასოა, მაგრამ მათში შესვლა საშინელებაა, ეს იქ ხდება, მაგრამ სხვა ვარიანტი არ არის. უახლოეს ტყეში ვერ შეხვალთ, მარშრუტი შემოღობილია არა მარტო ჩიპურით, არამედ ღობით.

კამერები

მარშრუტის უმეტეს ნაწილზე ჯერ არ არის კამერები, მაგრამ მათი დაყენება მიმდინარეობს. ტვერიდან 208-დან 334 კმ-მდე მონაკვეთზე ვიშნი ვოლოჩოკიუკვე ასე დგას.

208-334 კმ-ზე გზის ზემოთ უკვე გამოჩნდა საინფორმაციო განათების დისპლეები, შემდეგ ისინი ან საერთოდ არ არსებობს ან არ მუშაობს.

მობილური კავშირიუმეტეს შემთხვევაში ის არ მუშაობს ან მუშაობს წყვეტილი, და მობილური ინტერნეტი დიდი ხანია არ არის.

ტელეფონები დასარეკად სასწრაფო დახმარება(როგორც გაკეთდა 15-58 კმ მონაკვეთზე) ასევე ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ტრასაზე ჯიბეები გაკეთდა, ხშირად გვხვდება, როგორც ჩანს, მომავალში ტელეფონები გამოჩნდება.

ეს არის, ალბათ, ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას M11 მაგისტრალის ახალ მონაკვეთებზე. ნება მომეცით შევაჯამოთ:

უპირატესობები

• ახალი, კარგი, გლუვი გზა
• ნებადართული სიჩქარე 130 კმ/სთ
• არ კვეთს დასახლებულ პუნქტებს, არ სჭირდება შენელება
• უფასო, სანამ არ არის ტრაფიკი
• ზომიერი ტარიფი ტრანსპონდერით გადახდისას

ნაკლოვანებები

არ არის შესაბამისი ინფრასტრუქტურა

• ბენზინგასამართ სადგურებზე მხოლოდ თვითმომსახურება, გადახდა მხოლოდ ბარათებით, ბენზინი მხოლოდ 95 და დიზელი
• არ არის კაფე, არ არის ადგილი საჭმელად ან ყავის დასალევად
• მობილური კომუნიკაცია ძალიან ცუდია, ზოგან უბრალოდ არ არსებობს

ზოგადად, M11-ის გასწვრივ არც ისე ცუდად ვიარეთ. ჩვენ დავზოგეთ დრო უფასო M10-ით მგზავრობასთან შედარებით. ფასიანი მონაკვეთის შესასვლელისკენ მიმავალ გზაზე საწვავი გავავსეთ სავსე ავზისატანკო და აიღო ყავა გზაზე, ასე რომ უფრო ადვილი და სწრაფი გახდა წასვლა.

ტრასაზე კი სამუშაოები მიმდინარეობს, შენდება ახალი მონაკვეთები, ამიტომ მალე შეიცვლება. და მე უკეთესის იმედი მაქვს.

ახალი თანამედროვე ჩქაროსნული გზა M-11 მოსკოვი - პეტერბურგისათავეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან იღებს და უერთდება ბეჭედს გზატკეცილიჩრდილოეთის დედაქალაქი. ამ ავტომაგისტრალის სიგრძე „რგოლიდან“ „რგოლამდე“ 669 კმ იქნება.

M-11 ავტომაგისტრალის შექმნა განპირობებული იყო წინა მაგისტრალის მძიმე დატვირთვითა და ცვეთით, ასევე რიგი დასახლებების ტრანზიტული ტრანსპორტისგან გადარჩენის აუცილებლობით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორიმისი მშენებლობისთვის არის რუსეთის მომზადება 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატისთვის. ახალი მარშრუტი დააკავშირებს შეჯიბრის მთავარ მატჩებს მასპინძელ ქალაქებს.

M-11 გზა ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებს მოიცავს ფედერალური ოლქები. მარშრუტი განხორციელდება მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონების საზღვრებში. ამავდროულად, ის განთავსდება ყველა დასახლებული პუნქტის გვერდის ავლით. ახალი მარშრუტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ცალკე განყოფილებებიგადის ამჟამად მოქმედი ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ პარალელურად. M-11-ის გადაკვეთა თავის წინამორბედთან ხორციელდება კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 მრავალდონიანი კვეთა.

მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. თითოეული მათგანი დამოუკიდებელი საინვესტიციო და სამშენებლო პროექტია. პროექტის ასეთი ეტაპობრივი განხორციელება განპირობებულია ადაპტაციის საჭიროებით გამტარუნარიანობაარსებული ფედერალური გზა M-10 "რუსეთი". ეს ღირებულებაპასუხი დიდი ხანია თანამედროვე მოთხოვნებიშესაბამისად, პროექტის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გამოეყო სამშენებლო ეტაპები და ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთები ადრევე გამოეყენებინა ექსპლუატაციაში.

M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზის სრული ამოქმედება 2018 წელს მოხდება. თუმცა აღვნიშნავთ, რომ პროექტი ითვალისწინებს გზის განვითარებას, მაგალითად, ზოლების რაოდენობის გაზრდას.

M-11 მაგისტრალის მშენებლობის ძირითადი ეტაპები (სექციები).

მარშრუტი დაყოფილია პირობით მონაკვეთებად. მათი საზღვრები არის გზის მონაკვეთები, გამოითვლება კმ-ში. ეს სფეროები მოიცავს:

15-58 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და ხიმკის რაიონებში. ამავდროულად, მარშრუტმა ხიმკის გვერდი აუარა, რაც საგრძნობლად განტვირთავს საქალაქო მოძრაობას და შეამცირებს ავტომობილების მგზავრობის დროს. ეს მონაკვეთი 2014 წლის 23 დეკემბერს ამოქმედდა. ხიმკი უკვე მნიშვნელოვნად განიტვირთა, ტრანსპორტი შერემეტიევოს აეროპორტამდე უფრო სწრაფად მიდის.

საიტი მუშაობს ფასიან რეჟიმში.

58 - 149 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის კლინისა და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში. მანქანები დედაქალაქიდან სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით მოძრაობენ. გარდა ამისა, ბილიკი გადის ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინის რაიონების ტერიტორიაზე. სამუშაოები დასრულდება არა უადრეს 2018 წლისა.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ მანქანები ტვერში უფრო სწრაფად მოხვედრას შეძლებენ და ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილიმოსკოვის რეგიონი, რადგან ძველი მარშრუტისაგან განსხვავებით, ახალი გზაგადის სოფლები და სხვა მცირე დასახლებები. გაითვალისწინეთ, რომ გზას თავდაპირველად 4 ზოლი ექნება, შემდეგ მათი რაოდენობა 8-მდე გაიზრდება.

208 - 258 კილომეტრი.

საიტი მდებარეობს ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის რაიონში და გადის ტორჟოკის გარშემო, მნიშვნელოვნად მცირდება არსებული გზატვერი - ვიშნი ვოლოჩიოკი. ეს განყოფილება 2018 წელს დასრულდება.

მ-11. ვიშნი ვოლოშოკის შემოვლითი გზა.

258 - 334 კილომეტრი.

ისინი გადიან ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის, ვიშნევოლოცკის და სპიროვსკის რაიონებში, სოფელ ვიშნი ვოლოჩეკის გვერდის ავლით. მონაკვეთი 2014 წლის 28 ნოემბერს უკვე აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა.

ეს მოვლენა გახდა მნიშვნელოვანი თარიღიმრავალი კატეგორიის მძღოლებისთვის. ვიშნი ვოლოჩიოკმა ვერ გაუძლო ინტენსიური მოძრაობის ნაკადს, დიდი დრო დახარჯა მისი ქუჩების ორი ათეული კილომეტრის მანძილზე. ვოლოჩკას შემოვლითი გზა უდავოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი საჩუქარი იყო მძღოლებისთვის ბოლო წლების განმავლობაში.

ახლა ამ მონაკვეთს აქვს 4 ზოლი, პროექტით გათვალისწინებულია 6.

334 - 543 კილომეტრი.

მარშრუტის ეს მონაკვეთი გადის ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონებინოვგოროდის რეგიონი. მისი მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. ექსპლუატაციაში შესვლის დაგეგმილი თარიღი 2018 წელია.

გზის ამ მონაკვეთს შეიძლება ეწოდოს ყველაზე რთული. ტვერსკაიას ოლქები და ნოვგოროდის რეგიონებირომელზედაც გადის M-11 გზა განთქმულია გაუვალი ჭაობებით. გზის მშენებლებს უწევთ გზის ქვეშ არსებული ნიადაგის მთლიანად გამოცვლა, მრავალი კილომეტრიანი სანაპიროების აშენება. განსაკუთრებით რთულ ჭაობებში აუცილებელია წყობის მინდვრების მოწყობა. სწორედ ამ მონაკვეთზე მდებარეობს გზის ერთ-ერთი უდიდესი ხიდი - ხიდი მდინარე ვოლხოვზე.

ამ მონაკვეთის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ის გადის დიდის ბრძოლის ველებზე სამამულო ომი. თითქმის 300-მდე ასაფეთქებელი ობიექტი უკვე ნაპოვნი და გაუვნებელყოფაა, ხოლო წითელი არმიის 10 ჯარისკაცის ნაშთები ამოღებულია. ამ ტერიტორიაზე ასევე ჩატარდა არქეოლოგიური სამუშაოები.

ვოლხოვზე ხიდის მშენებლობა.

გზის მშენებლების აღმოჩენები ნოვგოროდის რეგიონში.

543 - 684 კილომეტრი.

გზა შენდება ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის ოლქების ტერიტორიაზე, მოიცავს ტოსნენსკის რაიონის ნაწილს. ლენინგრადის რეგიონი. მონაკვეთი მიდის ქალაქ ჩუდოვოსა და ქალაქ ტოსნოს გარშემო და მთავრდება სანკტ-პეტერბურგში. მარშრუტი მთავრდება ბეჭედზე, პულკოვოს აეროპორტის მახლობლად. მშენებლობა 2018 წელს დასრულდება. ამ მშენებლობის უპირატესობებში შედის ისეთი ასპექტი, როგორიცაა ჩრდილოეთ დედაქალაქის საგარეუბნო მაგისტრალების მნიშვნელოვანი განტვირთვა.

ფასიანი გზების მშენებლობის პრაქტიკა ჩვენს ქვეყანაში უცხოეთიდან შემოვიდა. მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მახასიათებლები. ასეთი ფენომენის ერთ-ერთი მაგალითია ფასიანი გზა მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. სავარაუდოდ, ის დაეხმარება ფეხბურთის მსოფლიო ჩემპიონატზე.

ძირითადი ამოცანები, რომლებიც ენიჭება სატრანსპორტო არტერიას, არის ის, რომ მან უნდა განიტვირთოს ნაკადი ფედერალური გზატკეცილი"რუსეთი" და უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის და მაღალი სიჩქარით სატრანსპორტო კავშირიორი კაპიტალი. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით შვიდასი კილომეტრია.

მოსკოვი-პეტერის მარშრუტის მშენებლობამ საბოლოო ჯამში უნდა გამოიწვიოს M-10-ზე დატვირთვის შემცირება, რომელიც მუშაობს ოთხჯერ ჭარბი დატვირთვით. ასევე უზრუნველყოფს მაქსიმალური სიჩქარებილიკის სხვადასხვა მონაკვეთების გავლა, რადგან რეჟიმი მისაღები იქნება გარკვეულ მონაკვეთებზე 150 კმ/სთ-მდე.

ასევე შიგნით ძველი დრო M-10 ეწოდა "პეტერბურგის სატვირთო". ჩაუყარა XVIII დასაწყისშისაუკუნეში, როდესაც დაარსდა ქალაქი ნევაზე. მას შემდეგ ამ გზასთან დაკავშირებული მრავალი რეკონსტრუქცია და განახლება მოხდა.

21-ე საუკუნეში მთავრობამ მიიღო მშენებლობის გეგმა თანამედროვე გზამაიორს შორის რუსეთის ქალაქები. ეს შეამცირებს ტვირთს ძველი გზარომლის შეკეთება ძალიან ძვირი დაუჯდა. მშენებლობის პროცესში, თანამედროვე ტექნოლოგიებიმშენებლობასა და დიზაინს ეხება.

სიჩქარე მნიშვნელოვნად იცვლება:

• სამი საუკუნის წინ ხის სატვირთო მანქანაზე მოქალაქეები მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში ოცი დღის განმავლობაში მიემგზავრებოდნენ;
• ამჟამინდელი გზა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასეთი მანძილი საკუთარი ტრანსპორტით 20 საათში;
• ვარაუდობენ, რომ ახალი სქემა M11 საშუალებას მოგცემთ დაფაროთ იგივე მანძილი 5-7 საათში ხელსაყრელ პირობებში.

თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის აშენებული გზატკეცილიორ დედაქალაქს შორის იქნება ევროპის კონტინენტზე ყველაზე სწრაფი ავტობანის დასრულების შემდეგ.

M-10 გზის უარყოფითი მხარეები

"ლენინგრადსკაიას" ამჟამინდელი მდგომარეობა, ასე უწოდებს ხალხი ტრეკს "რუსეთი", სასურველს ტოვებს. სტანდარტების მიხედვით, ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 90 კმ/სთ სიჩქარეს თითქმის მთელ სიგრძეზე, რაც 697 კმ-ია. მისი საშუალო სიგანე მერყეობს 8-11 მ-მდე და მოიცავს 2-3 ზოლს.

რეალურად, გარკვეულ რაიონებში ფიზიკურად შეუძლებელია 30, ზოგჯერ კი 10 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა ტილოს ხარისხისა და ხვრელების სიმრავლის გამო, რომელთა გაკეთების დრო საგზაო სამსახურებს არ აქვთ. პრობლემები ასევე მოგვარებულია შუქნიშნების დაყენებით, მაგალითად, ვიშნი ვოლოჩეკში. ამის გადალახვაზე ორი ზოლიანი მოძრაობა ბოთლის კისერი"ში ცუდი ამინდი 5-6 საათამდე სჭირდება.

ლენინგრადის მაგისტრალის გამტარუნარიანობა შემოიფარგლება 40 000 მანქანით. რეალურად მას ყოველდღიურად 170 ათასამდე მანქანის მოძრაობას უწევს გაუძლო. თუმცა M10-ის დემონტაჟს არავინ აპირებს. მძღოლები თავად მიიღებენ გადაწყვეტილებას, გამოიყენონ თუ არა გზის ფასიანი მონაკვეთები, თუ იმოძრავონ ძველებურად. ფასიანი გზა.

ფინანსური მხარე

როდესაც M11 დასრულდება, ის გახდება უნიკალური არა მხოლოდ მისი ტექნოლოგიური მახასიათებლების გამო, არამედ იმის გამო, რომ ეს არის პირველი ობიექტი რუსეთის ფედერაციაში, რომელიც დაფუძნებულია საჯარო და კერძო პარტნიორობაზე. ეს ნიშნავს, რომ კონტრიბუცია განხორციელდა არა მხოლოდ სახელმწიფო ბიუჯეტიდან, არამედ კერძო ინვესტორებისგანაც. ამ შემთხვევაში შემოსავალიც ორივე მხარის სასარგებლოდ დაგროვდება.

ხშირად, მოქალაქეები დაინტერესებულნი არიან პროექტის სავარაუდო ღირებულებით. გამოცხადებული მაჩვენებლები მერყეობს ასი და ნახევარი მილიარდი რუბლის გარშემო. ბილიკი იყოფა გარკვეული სფეროები, რომელთაგან ერთ-ერთია სეგმენტი ხიმკი - სოლნეჩნოგორსკი, ასევე სოლნეჩნოგორსკი - კლინი, საერთო ჯამში 130 კმ-ზე მეტი. კონცესიონერების წვლილი დამოკიდებულია წინასწარ შეთანხმებებზე.

სათავე განყოფილება 60 მილიარდი ღირს, ამ თანხაში შედის 23 მილიარდი ბიუჯეტის სახსრები. ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა მოითხოვდა 46 მილიარდი კაპიტალის ინვესტიციას, ხოლო ჩრდილოეთ დედაქალაქში შესასვლელი თითქმის 38 მილიარდი ღირს, ამ ვითარებაში სახელმწიფო ინვესტიციას დებს 3/4-ს, ხოლო ინვესტორები ღირებულების 1/4-ს.

ბილიკის ძირითადი მახასიათებლები

გეგმის მიხედვით, ბილიკი ქალაქებს შორის 684 კმ მაღალი ხარისხის დაფარვას უნდა მოიცავდეს. მანძილი იყოფა რეგიონებს შორის:

• მოსკოვი - 90 კმ;
• ტვერსკაია - 253 კმ;
• ნოვგოროდი - 233 კმ;
• ლენინგრადსკაია - 75 კმ.

შესაძლოა მთლიანი დაფინანსება გადააჭარბოს დაგეგმილ ბიუჯეტს 153 მილიარდ რუბლს. მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი იქნება 150 კმ/სთ.

თითოეული ზოლის სიგანე 375 სმ-ია და თითოეულ მონაკვეთს უნდა ჰქონდეს განსხვავებული თანხა. შერემეტიევოს აეროპორტის შესასვლელში მათი რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 ცალი. სულ ორივე მიმართულებით. თუ ბილიკი აღწევს ზელენოგორსკს, მაშინ მას მიდის 4 ზოლი და მისგან 4 ზოლი, ჯამში 8. გარდა ამისა, რუკაზე M11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის გზატკეცილი იქნება ოთხი ან ექვსი ზოლი, ზუსტად სანკტ-პეტერბურგამდე, სადაც ის გაფართოვდება 5 + 5 ზოლამდე, როგორც კი მიუახლოვდება.

მძღოლების უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟდება ბეტონისგან დამზადებული გამყოფი ბარიერი. მისი სიგანე სხვადასხვა ადგილებში 5–6 მ აღწევს.

ჰიდრავლიკური ინჟინერია და ინფრასტრუქტურა

მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი გზის ღირებულება გადაიხდება ექსკლუზიურად გავლილ კილომეტრებში. სპეციალური აღჭურვილობა ხელს შეუწყობს აღრიცხვის სიზუსტეს. ამისთვის საგუშაგოები აღიჭურვება. შესაძლო გადატვირთულობა შეიძლება მოხდეს მათზე საწყის ეტაპზე გადახდის ცუდი რეგულირების გამო. მომავალში ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება.

მთელი ბილიკის გასწვრივ მოეწყობა გზისპირა, რომლის სიგანე უნდა იყოს არანაკლებ 3,5 მ. გამწვანებული ფართების (ბალახის) გაშენება ხელს შეუწყობს მეწყრული პროცესების მინიმიზაციას. დათესვიდან ორიოდე კვირაში ის მკვრივი გაზონის სახით მაღალხარისხოვან საფარს წარმოქმნის.

ვარაუდობენ, რომ მარშრუტის მთელ სიგრძეზე დამონტაჟდება კარგი განათება და ჩამოყალიბდება საგზაო ინფრასტრუქტურა, რომელიც ტრადიციულად მოიცავს ბენზინგასამართ სადგურებს, კაფეებს, ტუალეტებს, გამწმენდ ობიექტებს, ხმაურის ფარებს და ა.შ.. დეველოპერები გეგმავენ აშენებას. 325 ხელოვნური ობიექტი, მათ შორის ასობით ხიდი, თვალთვალის სადგურები, ესტაკადები, საკომუნიკაციო პუნქტები და ა.შ.

ახალ გადასახადის მაგისტრალზე გათვალისწინებულია თითქმის ოთხი ათეული სატრანსპორტო გადასასვლელი. ისინი აღზრდილნი არიან სხვადასხვა დონეზე, ხოლო ყველაზე მასიურის სიმაღლე 35 მ აღწევს.

ეკოლოგიური კომპონენტი

მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მთელ სიგრძეზე დაცულია გარემოსდაცვითი სტანდარტები მშენებლობისა და შემდგომი ექსპლუატაციის დროს. Ყველასთვის გამწმენდი ნაგებობადამონტაჟებულია ქვიშის ფილტრები, რითაც შესაძლებელია შეღწევის მინიმუმამდე შემცირება ან მთლიანად აღმოფხვრა ბუნებრივი სისტემაქიმიური მავნე კომპონენტები, რომლებიც აუცილებლად არსებობს მანქანების ექსპლუატაციის დროს.

შესაძლებელია მთელ სიგრძეზე არსებული ნაკადების შენახვა მილსადენების გაყვანის წყალობით. ის ასევე იძლევა გარეული ცხოველების მიგრაციის შესაძლებლობას, მაგალითად, გარეული ღორებისთვის ან ელებისთვის. ასეთ ვითარებაში მშენებლები აყენებენ ფართო ცხოველთა უღელტეხილს. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტას ესმის, როგორ ავარჯიშონ ცხოველები გადაადგილების ასეთი მეთოდების გამოყენებაში.

მინუსი არის ხიმკის ტყის ნაწილობრივი ჭრა, რომელიც მოხდა მშენებლობის დროს. მახსოვს აქციები, რომლებიც ამოიწურა ადგილობრივები. Აღდგენას მწვანე ზონა, მაგრამ სხვა სფეროში, ბიუჯეტიდან 12 მილიარდი რუბლი გამოიყო. ნერგების შესაძენად და დარგვისთვის.

კიდევ ერთი დაბრკოლება იყო დაცულ ტერიტორიაზე „ზავიდოვოს“ გამავალი მონაკვეთი. დავა გადაწყდა ახლის სახით კომპენსაციის გამოყოფით მიწის ნაკვეთი. თუმცა სამუშაოს საკითხი ჯერ ბოლომდე გადაწყვეტილი არ არის. პულკოვოს ობსერვატორია, რომელიც ახლოსაა ახალი სიმღერა. შესაძლო ხმაურმა და მტვერმა შეიძლება გაართულოს მისი მუშაობა.

სრული მარშრუტი

M11 იწყება დედაქალაქის მხრიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე და გზის კვანძიბრუსინოვსკაია. მერე ხიმკის შემოუვლის და ლოკაციავაშუტინი. საერთაშორისო მაგისტრალის გადაკვეთის შემდეგ, რომელიც მიდის შერემეტიევოს აეროპორტამდე, შერემეტიევსკოეს გზატკეცილზე და ზელენოგრადის შესასვლელთან A-107 მაგისტრალით. ბილიკი არ მიდის სოლნეჩნოგორსკამდე, მაგრამ დაუყოვნებლივ მიდის M-10 გზატკეცილის პარალელურად. ამ ტერიტორიას უკვე იყენებენ მძღოლები მთელი პოტენციალით.

ძველი ლენინგრადის გზასთან არის ხუთი გადასასვლელი:

• სოლნეჩნოგორსკში შესვლამდე 58 კმ-ზე;
• ტვერამდე 149 კმ-ზე;
• ტორჟოკის გავლის შემდეგ 258 კმ-ზე;
• ვიშნი ვოლოჩოკის შემდეგ ხოტილოვოსთან 334 კმ-ზე;
• ველიკი ნოვგოროდის მიღმა 543 კმ-ზე.

ბილიკი არ შევა ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ტვერი, კლინი, ვალდაი და ველიკი ნოვგოროდი. თუმცა, პროექტი ითვალისწინებს სავალდებულო კონგრესებს, რაც საჭიროების შემთხვევაში ამ დასახლებებში ვიზიტის საშუალებას იძლევა.

ფასიანი და უფასო მოგზაურობის საკითხი. ბილინგი

ვარაუდობენ, რომ ფასიანი ნაწილი იქნება მარშრუტი 606 კმ. გადაწყდა, რომ კლინსა და მედნის დასახლებას შორის უფსკრული გამეკეთებინა. იგი მდებარეობს მარშრუტის 15-58 კმ-ის დიაპაზონში. ბევრი სეგმენტი უკვე ამოქმედდა ფასიანი საფუძველზეკერძოდ, ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა. სავარაუდო გახსნა 2018 წელს იგეგმება.

მძღოლები უნდა ჩამოვიდნენ სავარაუდო გადახდით 2–3,62 რუბლის ფარგლებში. 1 კმ-ზე. ამასთან, ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონებისთვის ლიმიტი დაწესდა 1 რუბლის დონეზე. კმ-ზე. Ზე მაღალი ფასი ინდივიდუალური სექციებიქვეყნის პრეზიდენტმაც კი მიაქცია ყურადღება, რადგან რეალურად ეს სტანდარტებს აჭარბებს.

თავდაპირველად, ფასი გაიზარდა 500 რუბლამდე სოლნეჩნოგორსკში, ხოლო 300 რუბლამდე ზელენოგორსკში. მოგვიანებით მათ დაიწყეს ტრანსპორტის დიფერენცირება, რადგან ბევრმა ბოიკოტი გამოუცხადა მძღოლების ამ მიდგომას. დიფერენცირება მოხდა დღიური ტარიფის, მანქანის კლასისა და კვირის დღეების მიხედვით. ასევე მოქმედებს 30-ჯერადი გამოწერა და ფასდაკლება ტრანსპონდერის მფლობელებისთვის.

• მოტოციკლები, მანქანები, მცირე ავტობუსები ან სატვირთო მანქანები;
• საშუალო ზომის მანქანები 2.6 მ-მდე სიმაღლით;
• საერთო ორღერძიანი ტრანსპორტი, რომლის სიმაღლე 2,6 მ-ზე მეტია;
• მაღალი მანქანები სამი ან მეტი ღერძით.

მეტი დეტალური აღწერაშეგიძლიათ იხილოთ SZKK ვებსაიტზე. ღირს ყურადღება მიაქციოთ მას, რადგან ტარიფი შეიძლება შეიცვალოს.

რა არის ტრანსპონდერი?

ტრანსპონდერი- პატარა ელექტრონული ხელსაწყო, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეუჩერებლად გაიაროთ ფასიანი პუნქტები და განახორციელოთ გადახდები ავტომატურად. ტრანსპონდერი დაკავშირებულია პირად ანგარიშთან, საიდანაც თანხები დებეტირდება გადახდის შეგროვების პუნქტში (TOC) გავლის დროს. ყველაზე ხშირად, ტრანსპონდერების მფლობელებს ან მოიჯარეებს შეუძლიათ ისარგებლონ ყველაზე ხელსაყრელი ტარიფებით და მონაწილეობა მიიღონ ლოიალობის პროგრამებში.

1. ტრანსპონდერი "T-Pass" თქვენს სამუშაო ადგილზე.

ტრანსპონდერი იკვებება ჩაშენებული ლითიუმის ბატარეით. ტრანსპონდერის მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ბატარეა არ საჭიროებს გამოცვლას 5-7 წლის განმავლობაში. ზოგიერთ ტრანსპონდერში ბატარეა შეიძლება შეიცვალოს სერვის ცენტრში, ზოგიერთში კი ის განკუთვნილია სიცოცხლისთვის და არ იცვლება.

ვინ გასცემს ტრანსპონდერებს რუსეთში?

ემიტენტი- ორგანიზაცია, რომელიც აწარმოებს ტრანსპონდერებს. ზოგიერთი ემიტენტი ყიდის ან ქირაობს ტრანსპონდერებს დამოუკიდებლად, ზოგი ამას აკეთებს ოპერატორებისა და სადისტრიბუციო ქსელების მეშვეობით (ბენზინგასამართი სადგურები, ონლაინ მაღაზიები და ა.შ.). დღესდღეობით, რუსეთში ოთხი კომპანიაა, რომლებიც გასცემენ ფასიან საგზაო ტრანსპონდერებს:

სისტემა ტრანსპონდერებით ძალიან ჰგავს ფიჭური ოპერატორების მიერ გამოყენებულ სისტემას. თითოეულს აქვს თავისი ტარიფები, პაკეტები, სააბონენტო გადასახადი და „როუმინგის“ პირობები. ტარიფების გაგება ისეთივე რთულია, როგორც მობილური ოპერატორების ტარიფების შემთხვევაში. ტრანსპონდერის გამცემებს ასევე აქვთ ვებსაიტები პერსონალური ანგარიშებით და აპლიკაციებით, რომელთა მეშვეობითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ტარიფები, ანგარიშის სტატუსი და შეავსოთ იგი.

2. ტრანსპონდერი „T-Pass“ (მარცხნივ) და „WHSD“ (მარჯვნივ). WHSD ტრანსპონდერის გვერდით არის პლატფორმა საქარე მინაზე დასამონტაჟებლად. ორივეს აწარმოებს ავსტრიული კომპანია Kapsch (სხვათა შორის, მათ დაიწყეს ზუსტი მექანიკის წარმოებით ტელეგრაფის მოწყობილობებიმორსი).

თავსებადობა

"ტრანსპონდერის" ენაზე, ეს არის ის, რასაც ფიჭური ოპერატორები უწოდებენ როუმინგს. როუმინგის მსგავსად, თავსებადობა ზოგჯერ ცალკე უნდა იყოს ჩართული. შპს Avtodor-ის მიერ გაცემული ტრანსპონდერებისთვის - ფასიანი გზები”, თავსებადობა შეიძლება გააქტიურდეს ვებგვერდზე თქვენს პირად ანგარიშში. აპლიკაციაში თავსებადობის ჩართვა შეუძლებელია. კავშირი ხდება თითქმის მყისიერად.

თითოეულ ემიტენტს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ასე, მაგალითად, თუ თქვენი ტრანსპონდერი გაცემულია New Road Quality JSC-ის მიერ ( ჩრდილოეთის შემოვლითი გზა Odintsovo), მაშინ იმისთვის, რომ იმუშაოს თავსებადობისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ 500 რუბლი თქვენს ანგარიშზე.

ტრანსპონდერის ყიდვისას უმჯობესია გაეცნოთ თავსებადობის თავისებურებებს.

სად დავაყენოთ ტრანსპონდერი?

ტრადიციული ადგილი საქარე მინაზე სარკის უკანა. მთავარი მოთხოვნა არის ხილვადობის ზონაში და არა შუშის კიდეზე. საქარე მინაზე ბევრი მანქანა აქვს განსაკუთრებული ადგილიტრანსპონდერის დასაყენებლად. განსაკუთრებით ხშირად ასეთი ადგილებია გაცხელებული საქარე მინის მქონე მანქანებზე. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იგი გათბობის ქსელის არარსებობით. თუ ასეთი ადგილი არ გაქვს, მაშინ ჩემსავით დაიტანჯები. ერთხელაც კი მომიწია ტრანსპონდერის ამოღება და ღია ფანჯრიდან გამოტანა.

ყველა ემიტერს აქვს სხვადასხვა ტრანსპონდერი და მათი სამაგრები ყველაზე ხშირად შეუთავსებელია. თუმცა, მე ვახერხებ WHSD ტრანსპონდერის დამაგრებას T-Pass ტრანსპონდერიდან.

3. ავტომაგისტრალი M11, ფასიანი მოედანი 58 კმ (სოლნეჩნოგორსკი).

თუ არის რამდენიმე ტრანსპონდერი?

თუ თქვენ გაქვთ რამდენიმე ტრანსპონდერი, მაშინ სამუშაოს გარდა ყველა უნდა მოთავსდეს სპეციალურ მეტალიზებულ ჩანთებში. მათი შეძენა შესაძლებელია იმავე ადგილას, სადაც ტრანსპონდერები. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლითონის ყუთები, ყუთები და ა.შ. თუ აბსოლუტურად არაფერია მოსახსნელი, მაშინ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ის ფოლგაში შოკოლადის ბარიდან.

თუ განიხილება რამდენიმე ტრანსპონდერი, მაშინ, სავარაუდოდ, თანხები ჩამოიჭრება ყველასგან. თავსებადობა, ისევე როგორც როუმინგი, მოიცავს დამუშავების შეფერხებებს. წარმოდგენა არ მაქვს, როგორ და ვისგან მოვითხოვო მოგვიანებით თანხის დაბრუნება. არ მგონია, რომ ურთიერთქმედება სხვადასხვა ემიტენტს შორის კარგად არის ჩამოყალიბებული. Avtodor - Toll Roads ვებსაიტზე, სიტუაცია რამდენიმე ტრანსპონდერთან არის აღწერილი ძალიან მარტივად:

ემიტენტი თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან ტრანსპონდერის მომხმარებლის მიერ მასში არასწორად განთავსების შემთხვევაში მანქანადა თუ არის ერთზე მეტი ტრანსპონდერი, არც გამცემი და არც გზის ოპერატორი არ არის პასუხისმგებელი იმაზე, რომ ჩამოწერა განხორციელდება არა მომხმარებლის მიერ სასურველი ტრანსპონდერისთვის.

აუცილებლად შევამოწმებ პრაქტიკაში და ამ სტატიაში ცვლილებებს შევიტან.

როგორ გავიაროთ ფასიანი პუნქტი

გადასახადებს აქვთ ცალკეული ზოლები ტრანსპონდერით სწრაფი მოგზაურობისთვის. ჩვეულებრივ, ისინი განლაგებულია PVP- ის მარცხენა მხარეს და აღინიშნება სპეციალური ნიშნებითა და ნიშნებით.

4. მონიშნულია ტრანსპონდერის ზოლები მწვანეში. გზატკეცილი M4 "დონი", TRP 71 კმ.

გადასახადის მოედანთან მიახლოებისას ყურადღება მიაქციეთ საინფორმაციო ნიშნებს და ელექტრონულ დაფებს (OSUDD). თუ ტრანსპონდერის ზოლები გადატანილია არასტანდარტულ ადგილებში, მაშინ მათ ჩვეულებრივ აქვთ გაფრთხილებები. ეს ხშირად ხდება M4 დონზე, სადაც ცენტრალური ნაწილი PVP შექცევადია.

ზოგჯერ შეუძლებელია ნიშნების დანახვა შორიდან, განსაკუთრებით შიგნით ბნელი დროდღეები. აქ, გახსოვდეთ, რომ არ არსებობს ერთი სტანდარტი ასეთი ნიშნებისთვის. სადღაც ისინი შეიძლება იყოს ყვითელი, სადღაც - ლურჯი. არ შეეგუოთ ფერს და ყურადღება გაამახვილეთ მასზე.

5. T-Pass ნიშნები ყვითელი ფერი M4 „დონის“ გზატკეცილზე. TRP 132 კმ.

6. T-Pass ნიშნები მწვანე ფერიავტომაგისტრალზე M3 "უკრაინა".

7. დასავლური მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი პეტერბურგში. PVP KAD-სამხრეთი. მწვანე ნიშნები. აქ ტრანსპონდერის ზოლები ყოველთვის მარცხენა მხარესაა.

თუ ტრანსპონდერზე გადასასვლელად ხაზებში დგას რიგი, მაშინ ოპერატორთან ერთად შეგიძლიათ იმოძრაოთ ზოლში. იქ ტრანსპონდერებიც მიიღება და შეგიძლია გაუჩერებლად მართო. უბრალოდ, ჩვეულებრივ, მეტი ხაზია.

არ არის რეკომენდებული მართვის სიჩქარე, ტრანსპონდერი იკითხება ნებისმიერი სიჩქარით. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ტრანსპონდერი შეიძლება არ განიხილებოდეს და მაშინ მოულოდნელად აღმოჩნდებით დახურული ბარიერის წინ. ეს არ არის იშვიათი ფორსმაჟორი, მაგრამ ძალიან გავრცელებული სიტუაცია.

რა უნდა გააკეთოს, თუ "ტრანსპონდერი არ არის მიღებული"?

ცოტა უკან დაიხიეთ და ისევ სცადეთ. ეს ეხმარება 90% დროს. თუ ეს არ დაგვეხმარება, სცადეთ მართოთ სხვა ზოლში. უმჯობესია, თუ ეს არის ზოლები ოპერატორთან. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ამოიღოთ ტრანსპონდერი და გადასცეთ ოპერატორს. თუ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ოპერატორი უბრალოდ გადაიხდის ტრანსპონდერით. თუ არა, მაშინვე გეტყვით რა პრობლემაა.

როგორ არ გადავიხადო დედაჩემის მეგობრის შვილი?

აქედან გამომდინარეობს კიდევ რამდენიმე რჩევა. პირველი - შეეცადეთ გაიაროთ ცარიელი კარიბჭე. თუ თქვენს წინ არის მანქანა, მაშინ მისი დაბრუნების ალბათობა არც ისე მცირეა. განსაკუთრებით პირველად ფასიანი გზის ახალი მონაკვეთების ამოქმედების შემდეგ. მეორეც, შეინარჩუნეთ დისტანცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გადაიხადოთ წინა მანქანით მგზავრობა. მე ასე გამოუცდელმა გადავიხადე ავტობუსში.

8. ფასიანი გზატკეცილი M11, ფასიანი მოედანი 258 კმ (ბუდოვო)

რომელი ტრანსპონდერი უფრო მომგებიანია

ეს არის ყველაზე რთული საკითხი. ემიტენტებმა და ოპერატორებმა ყველაფერი გააკეთეს იმისათვის, რომ დაგვაბნევდნენ. გარდა ჩვენი საკუთარი ტარიფებისა ლოიალობის პროგრამებით, პაკეტებით, ფასდაკლებით და სააბონენტო გადასახადი, ღირებულება ასევე შეიძლება განსხვავებული იყოს თავსებადობის გზით მოგზაურობისას.

რა თქმა უნდა, ემიტენტები გვთავაზობენ ყველაზე ხელსაყრელ განაკვეთებს გზების მათი მონაკვეთებისთვის. უცხო პირებზე - როგორც შეთანხმებულია თავსებადობის შესახებ შეთანხმებაში. იმის გასაგებად, თუ ვისი ტრანსპონდერი იქნება თქვენთვის უფრო მომგებიანი, უნდა გესმოდეთ, რომელ მარშრუტებსა და ვის გზებს მართავთ ყველაზე ხშირად.

ზოგადად, ტრანსპონდერის არჩევისას, თქვენ უნდა ააწყოთ რამდენიმე ტიპიური მარშრუტი, გადახედოთ ღირებულებას "მშობლიური" ტრანსპონდერების გამომცემლების ვებსაიტებზე და მათი თავსებადობის განაკვეთები. მოდით შევხედოთ რამდენიმე მაგალითს.

მაგალითი 1. მარშრუტი მოსკოვი - უგლოვკა (ცოცხალი, ნახული ერთ-ერთ ფორუმზე)

მარშრუტი მთლიანად გადის M11 მაგისტრალზე, რომელზედაც ამჟამად ფუნქციონირებს ორი ემიტენტი, რომლებიც გასცემს ტრანსპონდერებს „15-58“ და „T-Pass“. პირველი არის "მშობლიური" 15-58 M11 მონაკვეთისთვის, მეორე - ყველა დანარჩენისთვის.

ცხრილი აჩვენებს, რომ უმარტივესი მარშრუტიც კი გვაიძულებს გამოვთვალოთ მინიმუმ სამი ვარიანტი. მაგრამ "15-58" ასევე აქვს სამოგზაურო პაკეტები, რომლებიც არ შედის ამ ცხრილში. და როგორ გამოვთვალოთ, გადის თუ არა მარშრუტი ოთხივე ემიტენტის მონაკვეთებზე? მაგალითად, მოჟაისკი - ჰელსინკი?

მაგალითი 2: სანქტ-პეტერბურგი (ბოგატირსკის პროსპექტი) - ვალდაის დასასვენებელი სახლი (ვალდაი, ნოვგოროდის რეგიონი)

როგორც ვხედავთ, ამ მარშრუტზე, თუ WHSD ღამით გადის, WHSD ტრანსპონდერით მგზავრობის საფასური ორჯერ უფრო იაფია. AT დღისით WHSD ტრანსპონდერით მგზავრობა იაფია 186 რუბლით.

ამ მარშრუტზე ტრანსპონდერის არჩევისას ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ დიდი ალბათობით WHSD ტრანსპონდერი იქნება „მშობლიური“ M11-ის 7 და 8 ეტაპებისთვის. მართალია, იქ კონცესიონერი განსხვავებულია („ორი დედაქალაქის მაგისტრალი“), მაგრამ მას პრაქტიკულად იგივე მონაწილეები ჰყავს, რაც „მაგისტრალს“ ჩრდილოეთ დედაქალაქი» WHSD-ზე.

კიდევ ერთი წერტილი, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ტრანსპონდერის არჩევანზე, არის მისი ღირებულება. ყველა ემიტენტისთვის, გარდა Avtodor - Toll Roads-ისა, ტრანსპონდერი ახლა 1000 რუბლი ღირს, ხოლო 1000 რუბლი ირიცხება პირად ანგარიშზე და მისი გამოყენება შესაძლებელია მგზავრობის საფასურის გადასახდელად. Avtodor - Toll Roads-ში ტრანსპონდერში გადახდილი თანხა არ ირიცხება პირად ანგარიშზე და ის ცალკე უნდა შეივსოს.

მაგალითი 3: ჰელსინკი - მოსკოვი

ეს მარშრუტი უკვე არის, ასე რომ მე დავიმახსოვრებ ღირებულების გამოთვლებში. ამ მარშრუტს აქვს სამი ფასიანი საიტები: დასავლური მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი (მშობლიური ტრანსპონდერი "ZSD"), M11 PVP 543-დან ( მიასნოი ბორ) PVP 208 (სპილენძი) (მშობლიური ტრანსპონდერი "T-Pass") და M11 15-58 (მშობლიური ტრანსპონდერი "15-58"). გამგზავრების დრო ჰელსინკიდან კვირას 8:00 საათზე, მოსკოვში ჩამოსვლა იმავე დღეს 16:00 საათზე.

ამ მაგალითში, ღირებულების სხვაობა თითქმის 260 რუბლია და WHSD ტრანსპონდერი კვლავ უფრო მომგებიანი აღმოჩნდება. და თუ თქვენ, როგორც მე, გაქვთ ორი ტრანსპონდერი, მაშინ ღირებულების სხვაობა შეიძლება იყოს თითქმის 400 რუბლი. ბოლო ხაზი ფასების შესადარებლად ტრანსპონდერებით და მის გარეშე.