Atualmente na capital a todo vapor está em andamento a construção de três novas rodovias: as cordas Noroeste e Nordeste, bem como a Rokada Sul.

Acorde Nordeste

Comprimento Acorde Nordeste será de cerca de 29 quilômetros. Deve, contornando o centro da capital, áreas urbanas no norte e sudeste de Moscou, que são consideradas as mais densamente povoadas.

O acorde passará pelas maiores rodovias do nordeste da capital - as rodovias Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe e Izmailovskoye, permitindo que elas as aliviem significativamente. O acorde é colocado de estrada com pedágio Moscou - São Petersburgo do lado ocidental de Oktyabrskaya estrada de ferro, ao longo do Pequeno Anel das Ferrovias de Moscou para novo intercâmbio no anel viário de Moscou no cruzamento com a rodovia Veshnyaki-Lyubertsy.

Na seção da corda nordeste de rua do festival antes Rodovia Dmitrovskoe vontade viaduto ferroviário. É necessário colocar nele o ramal nº 2 do entroncamento ferroviário de Moscou, que liga as estações Khovrino e Likhobory.

Também está prevista a construção de 4 viadutos para automóveis neste troço, dois viadutos sobre trilhos de trem e congressos adicionais para eles. Isso permitirá que os moradores de áreas próximas economizem significativamente tempo na estrada para a rodovia Dmitrovskoye. Atualmente, para entrar na rodovia, é preciso fazer um desvio. A abertura desta seção permitirá o acesso à rodovia diretamente nas proximidades da estação de metrô Petrovsko-Razumovskaya.

O acorde nordeste é dividido em seções:

• A partir de Intercâmbio de Businovskaya para a Rua Festivalnaya (encomendada em 2014);


• Da Rua Festivalnaya à Rodovia Dmitrovskoye (em construção);


• Da rodovia Dmitrovsky para Rodovia Yaroslavl(projetado);


• De Yaroslavl a estrada aberta(traço não definido);


• De Otkrytoye a Schelkovskoye Highway (projetado);


• A partir de Rodovia Schelkovskoe para a Rodovia Izmailovskoye (tudo foi construído, exceto o túnel sobre a Rodovia Shchelkovskoye);


• A partir de Rodovia Izmailovskyà estrada dos Entusiastas (em construção);


• Da rodovia dos entusiastas até o intercâmbio no 8º quilômetro do anel viário de Moscou Veshnyaki - Lyubertsy (projetado).

"Sem backup" - este é o nome da comunidade de moscovitas que se opõem à construção de uma estrada com pedágio, que deve descarregar Kutuzovsky Prospekt

Residentes de áreas por onde O norte suplente da Kutuzovsky Prospekt, eles chamaram o projeto aprovado pelo gabinete do prefeito de “catastrófico”. Ativistas dos distritos de Kuntsevo, Mozhaysky e Fili-Davydkovo se uniram na comunidade “No Understudy”. Na opinião deles, muitas ruas ficarão simplesmente inabitáveis ​​se o projeto for implementado.

Oleg Kazenkov coordenador do movimento "No backup" no distrito de Fili-Davydkovo“Os direitos dos moradores cujas casas estão localizadas diretamente ao longo da rodovia são categoricamente ignorados. A rota afetará, segundo nossas estimativas, pelo menos 70 mil pessoas. Mais de 30.000 pessoas se inscreveram neste projeto e nenhuma de nossas propostas foi aceita até o momento. autoridades arquitetônicas ou as autoridades de Moscou para trabalhar. A praticidade dessa rota, a rota de trânsito, é completamente incompreensível, ou seja, não melhora em nada a conectividade das áreas, não oferece espaço adicional para os motoristas que moram em Distrito Oeste. É necessário apenas para o trânsito de moradores da região de Moscou para a "Cidade", já sobrecarregada de carros. Ou seja, tiramos o máximo bom exemplo- um distrito na aldeia de Davydkovo, o distrito é dividido em dois pela Kutuzovsky Prospekt. Ao longo da Kutuzovsky Prospekt há bastante um grande número de plantações florestais, além do pomar de macieiras, um grande bosque, vários hectares perto da rodovia Starorublevsky. Todo este arvoredo sem rastro é derrubado para construir um posto de pedágio neste local. Este é o único quadrado para o 87 trimestre. Ou seja, será um campo enorme - 24 pistas, este é um espaço bastante amplo sob as janelas das pessoas em vez das árvores. Hoje, estamos prontos para ir a comícios de massa, porque será impossível viver em pelo menos algumas ruas da vila de Davydkovo e será extremamente difícil viver na rua Ivan Franko em Kuntsevo”.

No centro de Fili-Davydkovo, os designers colocaram uma cabine de pedágio de 24 pistas. Segundo os ativistas, para isso está planejado liquidar o pomar de macieiras e a praça perto do viaduto Starorublevskaya. E a própria região de Fili-Davydkovo será simplesmente cortada pela metade pela rodovia. Além disso, a questão de proteger as casas do ruído e da poeira não foi resolvida. Preocupações moradores locais não em vão, diz Arkady Gershman, urbanista e autor do blog City for People:

Arkady Gershman urbanista, autora do blog "City for People""NO mundo moderno rodovias intramunicipais não são construídas, especialmente se elas passam por ruas locais ou áreas residenciais. É permitido construir em algum lugar subterrâneo, no segundo nível, ou seja, mesmo através das zonas industriais. E quando tudo isso destrói as ruas existentes, torna-se difícil para os pedestres, ciclistas ou transporte público se deslocarem, tais projetos deixaram de ser implementados em algum lugar na década de 1980 do século passado, quando perceberam que isso era um erro em geral. Se este projeto foi aprovado pelo Comitê de Arquitetura de Moscou e não em questão sobre a reconstrução de ruas para saídas, para outra coisa, então antes de tudo você pode dizer adeus às ruas tranquilas, agradáveis ​​e seguras, eles tentarão transformá-las em algo como rodovias para que esses carros cheguem a algum lugar. E se isso realmente acontecer, será impossível viver com eles. Isso pode ser comparado a como o Terceiro Anel foi colocado na área da Rua Begovaya, quando havia uma lacuna completa na área, a deterioração do ambiente urbano e a qualidade de vida em geral. Tornou-se simplesmente impossível viver lá.”

O projeto de planejamento do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt foi aprovado pelo gabinete do prefeito em 18 de agosto. Site pago sete quilômetros de extensão serão colocados da rua Minskaya até o anel viário de Moscou, ao longo da direção de Smolensk da ferrovia de Moscou. Prevê-se que haverá três pistas de 3,5 metros de largura em cada sentido.

A reconstrução de várias ruas está prevista para a construção de uma substituta, mas a cidade precisa deste percurso, acredita o diretor do Instituto de Economia e Política de Transportes ensino médio Economia Mikhail Blinkin:

Mikhail Blinkin Diretor do Instituto de Economia dos Transportes e Política de Transportes, Escola Superior de Economia“Precisamos construí-lo, porque nosso desvio de Odintsov não funciona em lugar nenhum, é muito inconveniente. E apenas o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt em direção à cidade de Moscou, de fato, irá. O que mais a ideia é boa? Haverá investimento privado. Lá, o entorno da ferrovia foi usado principalmente para rastreamento. Algumas coisas foram resolvidas, outras foram muito difíceis. Mas, em princípio, é necessário pesar os prós e os contras. Em vez disso, é uma vantagem. O número de pessoas dispostas a economizar tempo pagando alguns rublos por quilômetros percorridos não é tão pequena em Moscou. NO este caso esses cálculos que conheço parecem inspirar algum otimismo. O tráfego pago será bastante grande e a Kutuzovsky Prospekt descarregará um pouco.”

Como Marat Khusnullin, vice-prefeito da capital para política de planejamento urbano e construção, disse anteriormente, o projeto para o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt está planejado para ser desenvolvido antes do final do ano e um concurso para construção será anunciado. A conclusão das obras está prevista para 2019.

"Demolir, você não pode perdoar" - tal artigo (trilogia) foi publicado por residentes empreendedores no site http://zakuncevo.org longa história sobre como, para agradar ao voraz Complexo da Construção, o costumeiro e normal ambiente urbano em Moscou. Vítima de projetos nocivos ao meio ambiente, seja o Northwest Chord, Subestudo do Norte Kutuzovsky Prospekt, North-Eastern Chord - as ruas da Milícia Popular, Tolbukhin, Berzarin já se tornaram. Bloqueou ou cortou para sempre as comunicações interdistritais. Eles até derrubaram Kuskovo, declarando descaradamente aquela parte da floresta com carvalhos antigos não é uma floresta. A ilegalidade que as autoridades de Moscou estão fazendo, que acreditam em sua impunidade, está passando pelo telhado.

Autoestradas sem trânsito, violando todas as normas concebíveis e o bom senso, estão arrastando os moscovitas para baixo das próprias janelas. Mesmo que o projeto objetivamente "não se encaixe" nos medidores existentes - passagens subterrâneas, sinais de trânsito e "aranhas" de pedestres elevadas espreitam perto das janelas. Na casa de Narodnogo Opolcheniya nº 44, os moradores podem até secar suas roupas em uma enorme placa de trânsito que colocaram sob a janela. A árvore da janela, que adornava a rua há 50 anos, foi simplesmente cortada. Não foi indicado em nenhum ticket de registro. A ilegalidade triunfa e mata a ecologia da cidade.

Ninguém pensa em possíveis consequências para a vida e a saúde dos cidadãos. "Instalaremos janelas de plástico" - mas isso protegerá as pessoas do monstruoso ruído do tráfego das rodovias sem tráfego? E o oxigênio espaço de convivência ao redor da casa, você também entregará uma visão normal da janela diariamente e transmitirá em tela grande? Nós, moscovitas, estamos espremidos na beira da estrada. Nossos pulmões ficarão entupidos com gases de escape que se instalarão sem obstáculos pelos milhares de espaços verdes destruídos à beira da estrada. A cidade corta anualmente dezenas de milhares de árvores para agradar os medíocres prédio projetos. Precisaremos percorrer quilômetros em transporte pessoal e público para simplesmente dirigir até uma casa vizinha e ficar em engarrafamentos de quilômetros de extensão na autoestrada!

Nossa cidade é abusada diariamente e declara descaradamente que plantar 125 castanheiros e janelas de plástico pode compensar alguém pela perda do ambiente normal da rua. As garagens de expansão estão sendo demolidas como se fossem lixo e crescimentos que se formaram por conta própria. As pessoas processam, vão a comícios, coletam milhares de assinaturas - mas apenas cospem nelas.

Então - ao tópico da demolição de cooperativas de garagem ao longo da Rua Ivan Franko. No meu blog, estou repostando o terceiro episódio (se você estiver interessado, pode ler o pano de fundo no site "For Kuntsevo"), contado pelos participantes da luta por seus direitos. Os moradores exigem a paralisação dos trabalhos de demolição - mas não são ouvidos e não querem saber.

O deputado Vyacheslav Lysakov de " Rússia Unida", candidato à Duma do Estado nestas eleições. O "defensor" dos direitos dos motoristas transmitiu através de seus assistentes que a demolição de garagens é inevitável. Totalmente faminto não entende, Lysakov não irá defender garagens em Kuntsevo. não é da sua conta, ele tem tempo para reuniões e promessas pré-eleitorais.

Então: "Cooperativas de garagem ao longo da Rua Ivan Franko no início de julho receberam uma nova diretriz do conselho:

As autoridades não querem ver o óbvio. De fato, em março deste ano, os trabalhadores da garagem enviaram uma carta à prefeitura, na qual citaram as ordens do arquiteto-chefe de Moscou (veja a nota anterior “Você não pode ser perdoado (continuação 2)”), deu as coordenadas dessas ordens (dispostas, aliás, em acesso livre) e perguntou:

1. Solicitar ao Departamento de Construção de Moscou uma petição para suspender a demolição de nossas garagens até a aprovação por decreto do governo de Moscou de um novo projeto de planejamento para as seções do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt do anel viário de Moscou para a rua Gvardeiskaya e da rua Gvardeiskaya para a rua Minskaya, onde estão localizados.

2. Candidate-se ao Departamento de Construção de Moscou e ao Comitê de Arquitetura de Moscou com uma proposta de inclusão no tarefa técnica para a preparação de um projeto de planejamento para o território do objeto linear do site rede rodoviária seleção sdcp terrenos para colocação de instalações de garagem compensatórias (acima ou ao longo do SDKP, ou outras opções).

3. Realizar na prefeitura de ZAO a reunião previamente prometida a convite de representantes do Departamento de Construção, Departamento de Transportes, Comitê de Arquitetura de Moscou, DGI, concessionária, grupo de iniciativa de moradores do distrito de Kuntsevo , deputados, representantes do GSK e ASK para melhor levar em conta as opiniões de todas as partes interessadas e se preparar para audiências públicas .

Somente em 28 de abril de 2016, recebemos uma resposta do Chefe do Departamento de Construção e Reconstrução da Prefeitura, Gilyarov V.V., na qual ele simplesmente afirmou que “... os projetos desenvolvidos para planejar o território do local da objeto linear da rede rodoviária - a seção do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt da rua Gvardeiskaya até a rua Minskskaya e do anel viário de Moscou até a rua Gvardeyskaya não entrou na prefeitura.

Naturalmente, eles não agiram, porque simplesmente ainda não existem - como já vimos, o redesenho está em andamento. E a razão para isso é a necessidade de levar em conta as peculiaridades da passagem do percurso na cidade, pois, como disse um especialista - “Projetar e construir uma estrada em campo aberto é um processo e outra coisa em um ambiente urbano de alta densidade". Mas então verifica-se que o notório projeto de planejamento, aprovado pelo Decreto do Governo de Moscou nº 292 - PP de 17/05/13, ao qual a Administração se refere em seu “indicador”, está desatualizado e, ao que parece, precisamos esperar por um projeto realmente correto e só então elaborar listas de compensação, estimar o dinheiro necessário, planejar datas de lançamento etc. em vez de puxar garagens.

Naturalmente, em sua resposta, Gilyarov não disse nada sobre nossa proposta de suspender a demolição de nossas garagens até que um novo projeto de plano para planejar as seções do backup norte da Kutuzovsky Prospekt fosse aprovado por um decreto do governo de Moscou, incluído no o T. Z. para alocação de projeto de terrenos para a colocação de instalações de garagem compensatórias (acima ou ao longo do SDKP, ou outras opções). Assim como a reunião prometida foi esquecida para melhor levar em conta as opiniões de todos os interessados ​​e preparar as audiências públicas. A propósito, no início deste verão, em uma reunião com moradores do distrito na prefeitura do ZAO, onde o atual candidato à Duma do Estado da Rússia Unida V.I. Lysakov, o primeiro vice-prefeito do ZAO Klimenko V.V. prometeu não demolir as garagens até a aprovação do novo projeto de planejamento do SDKP.

Para qualquer pessoa sã, as desvantagens da decisão de demolir as garagens antes da aprovação de um novo projeto de som SDKP são óbvias:

- neste caso, o distrito recebe uma falta adicional injustificada de vagas de estacionamento, levando a pátios cheios de carros, calçadas, etc. e, como resultado, uma complicação da situação do trânsito (observe que a complicação causada pela razões objetivas, mas exclusivamente teimosia burocrática e falta de vontade de contar com os interesses dos moradores);

- se alguém decidir posteriormente organizar estacionamentos abertos pagos no local das cooperativas demolidas, ele falhará, pois os territórios das cooperativas existentes estão localizados longe das principais áreas residenciais da área e, portanto, a demanda por estacionamento sob céu aberto será pequeno, e ainda mais inverno, uma vez que toda a área de estacionamento (incluindo carros) estará coberta de neve e gelo, será impossível operar veículos pessoais;

- se posteriormente, após a finalização do projeto, o SDKP decidir, no entanto, iniciar um estacionamento aberto (organizado no local da cooperativa demolida), os custos de organização desse estacionamento terão que ser amortizados;

- naturalmente, os trabalhadores da garagem também sofrerão injustificadamente e farão conclusões corretas(quem agora está balançando o barco antes das eleições?).

O único que se beneficiará com a demolição das garagens é o Departamento de Preparação do Território, já que o dinheiro (cerca de 200 milhões de rublos) foi alocado para esta operação, e os senhores de este escritório sonho de ganhar esse dinheiro.

Enquanto isso, um grupo de iniciativa de trabalhadores de garagem se dirigiu aos deputados da Duma do Estado com um pedido para levar nossos pedidos ao governo de Moscou, já que o diálogo com a prefeitura e a administração claramente não está produzindo resultados.

E essas não são nossas fantasias. Assim, o Ministro do Governo de Moscou, chefe do Departamento política econômica e desenvolvimento da cidade Maxim Reshetnikov no Fórum Estratégico " Sistemas de transporte Rússia" no início de julho ano atual contou ao público sobre os recursos e as dificuldades associadas ao projetar o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt -

Citando um respeitado funcionário:

“….o projeto de concessão para a construção do subestudo do norte da Kutuzovsky Prospekt será financiado por entidades não estatais fundos de pensão. A entidade organizadora do financiamento do projeto Northern Understudy é a CJSC "Leader" (Sociedade Gestora de Ativos do Fundo de Pensões Não Governamentais)».

“... O substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt em este momentoé a única concessão entre os projetos de transporte em Moscou e tem um investimento aproximado de 60 bilhões de rublos.

…Em andamento este projeto surgem tarefas únicas, pois o projeto e a construção de uma estrada em campo aberto é um processo, e outra coisa é em um ambiente urbano de alta densidade, na zona ferroviária, entre as comunicações, com a interseção de vários participantes, a necessidade de aquisição de terrenos, demolição de edifícios, etc. d. ...

...desde a conclusão do contrato de concessão com a New Concession Company JSC em 25 de dezembro de 2014, muitos imprevistos surgiram».

De acordo com Maxim Reshetnikov, "... para concorrer, não basta um projeto de planejamento, é preciso um projeto da própria estrada. Agora, no decorrer de inúmeros ajustes, estão em andamento discussões sobre a localização dos suportes, e isso é uma questão de centenas de milhões de rublos, pois inclui fatores como a necessidade ou não de demolição do edifício, acordos com o caminho de ferro. Essas nuances significativas alteram a geometria da rota, o custo de retirada, construção etc.

Atualmente, o projeto ativo está em andamento para o projeto do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt, o que abre a necessidade de substituir os projetos de planejamento. Um novo obstáculo apareceu, na forma de introduzir zonas de remoção de utilidades no plano. Isto leva a complexidades adicionais para determinar a configuração da via e, consequentemente, a configuração do projeto, o que leva a novas audiências públicas”.

Vamos resumir:

Desde a celebração do contrato de concessão com a New Concession Company JSC em 25 de dezembro de 2014, o projeto SDKP tem “muitos imprevistos” que alteram a geometria da rota, exigem a substituição de projetos de planejamento (afinal, o projeto de planejamento foi elaborado e submetido pela primeira vez a audiências públicas no ano de 2012) e levar a novas audiências públicas. Em geral, "foi suave no papel ...".

E então, as respostas chegaram do Departamento de Construção de Moscou (uma resposta a um apelo de um deputado da Duma Estadual da facção do Partido Comunista Rodin e uma resposta a um apelo do chefe da facção LDPR na Duma Estadual Zhirinovsky e deputado da Duma Estadual e candidato a deputado da futura convocação da Duma do Estado do LDPR Nilov) aos nossos apelos transmitidos por deputados respeitados.

Conhecendo as respostas apresentadas, deve-se ter em mente que a resposta ao apelo do deputado do Partido Comunista da Federação Russa Rodin foi preparada nas profundezas do Escritório para a preparação de territórios (foi preparada pelo chefe da Instituição Orçamentária do Estado da Administração para a preparação do território Nagimov Rustem Mudarisovich), e a resposta ao apelo do deputado Zhirinovsky foi preparada no Escritório de Construção de Estradas e Pontes (e assinada por Vasily Nikolaevich Desyatkov, chefe de este Departamento).

Ao que tudo indica, é precisamente este o motivo da ausência na resposta preparada pela Instituição Orçamental do Estado da Direcção de Preparação do Território da menção à “Realização de audições públicas sobre os projetos de planeamento desenvolvidos” e que “a decisão de demolição das garagens será tomada após a aprovação dos projetos de planejamento desenvolvidos”, enquanto na resposta do Departamento de Construção de Estradas e Pontes, isso é escrito em texto simples.

No entanto, isso é compreensível, porque a demolição de garagens prevê até 60% das dotações orçamentárias alocadas para a liberação de todo o território da construção do SDKP (um total de 200 milhões de rublos - veja a nota anterior “Você não pode ser perdoado por demolição (continuação 2)”) e todo o percurso pode ficar livre de garagens por um período máximo de 2-3 semanas. Portanto, as pessoas do Escritório de Preparação do Território não querem ouvir sobre " audiências públicas"e sobre" a demolição de garagens... após aprovação... de projetos de planejamento" (eles querem usar os fundos alocados e o máximo que concordam em fazer é esperar até que as eleições sejam realizadas (temos uma conversa correspondente com seu representante), cabendo ao Departamento de Construção de Estradas e Pontes a correcta definição de todo o território libertado (nós, infelizmente, não falámos com o representante desta Direcção).

Em geral, resta muito pouco tempo antes da adoção de decisões fatídicas, e só podemos adivinhar quem vencerá - senso comum ou o desejo de implementar a todo o custo uma decisão claramente ultrapassada há 4 anos (e ao longo do caminho para dominar o dinheiro atribuído), a Administração de Preparação do Território ou a Administração de Construção de Estradas e Pontes. Ou talvez apenas nos pareça situação real bem outro?

P.S. As próximas eleições para a Duma do Estado, sem dúvida, têm um impacto no comportamento dos funcionários. E, ao que parece, eles tiveram que reduzir seu ardor pelo menos por um tempo. Sim, não estava lá! Quando esta nota já havia sido escrita, recebemos um telefonema da sede do atual deputado da facção na Duma do Estado e do candidato para a futura convocação da Duma do Estado da Rússia Unida Lysakov V.I. Há mais de um mês, também recorremos a ele para ajudar na solução de problemas com a demolição de garagens. Em resposta, sua assistente nos enviou um SMS, no qual ela dizia que as garagens seriam demolidas e nada poderia ser feito, em geral, aguente firme, bom humor e saúde para você. Foi assim que eles ajudaram...

Esta situação é típica de toda Moscou. As autoridades, com a ajuda do Rússia Unida, desafiam os interesses dos moradores, dando origem a mais e mais projetos que pioram as condições de vida dos moscovitas. E eles não parecem sentir pena de seus deputados. Podemos assegurar-lhe: é uma pena. E se o partido no poder em algum lugar não obtiver votos, os perpetradores voarão imediatamente para reaparecer. É só que os funcionários têm certeza de que as pessoas estão pegando tudo incondicionalmente. E sua prática confirma essa confiança.

Assim, nas eleições para prefeito em 2013, foi registrado um comparecimento de 32%. Apenas um terço dos cidadãos compareceu às assembleias de voto, embora mesmo assim as fichas tenham começado a voar debaixo do machado do prefeito! Parecia muito menos? Mas nas eleições dos deputados da Duma da Cidade de Moscou em 2014, a participação não ultrapassou 21%. Mas os legisladores da cidade foram eleitos para os próximos cinco anos.

A maioria dos analistas afirma com confiança que as autoridades só podem vencer em Moscou com uma baixa participação! Esse é todo o segredo.

Em geral, não importa a quem nossos compatriotas darão preferência em 18 de setembro. O principal é que eles encontram 15 minutos para visitar a assembleia de voto. Deixe os chalés e os sofás esperarem um pouco. Entre outras coisas, o comparecimento é um sinal para as autoridades sobre a atenção dos moradores aos problemas existentes. E se a atenção for demonstrada, os funcionários serão forçados a interrogar. Caso contrário, eles continuarão abrindo clareiras ao longo de nossos destinos e vidas.

Esses palavras estranhas no título - o nome de objetos grandiosos construção de estrada em Moscou. De uma forma ou de outra, você os ouviu - o Acorde do Nordeste, o Acorde do Noroeste e o Rokada do Sul. - apenas uma saída da rodovia Schelkovo para o armazém de armazenamento temporário na direção da rodovia Entuziastov. E agora vamos olhar para esses canteiros de obras do ar. A primeira parte no TSW foi publicada por mim em maio -.

Em Moscou, 104 km de estradas foram construídos em 2016, o que é um comissionamento recorde.

No total, nos últimos 6 anos (entre 2011 e 2016), foram construídos e colocados em funcionamento 544 km de estradas (cerca de 12,5% de toda a rede viária e viária existente na cidade), incluindo:
- foram construídas 162 estruturas artificiais (viadutos, túneis e pontes) e 160 passadeiras de peões;
- 8 rodovias de saída (126 km) foram reconstruídas, substitutos de pleno direito foram criados, bem como faixas de tráfego dedicadas transporte público comprimento total 150 km (isto é 60% de toda a extensão das vias exclusivas existentes na cidade - 250 km), foram criados 350 bolsões de condução;
- construiu e reconstruiu 13 maiores e mais complexos intercâmbios de transporte no cruzamento das rodovias com o anel viário de Moscou.

Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estrutura artificial e 36 passagens de pedestres.

Todos os levantamentos aéreos concluídos sturman de urbanoid.pro . Ele está ligado canal no youtube você pode encontrar muitos vídeos interessantes.

1. O diagrama mostra a quilometragem apenas por acordes: quanto já foi feito, o que está em andamento e o que ainda está sendo projetado.

2. Vamos começar com Sul de Rokada, onde no cruzamento com a autoestrada de Varsóvia está em pleno andamento a primeira fase de construção - a construção de um viaduto para Rodovia de Varsóvia.

3. Esquema do site.


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4. A segunda etapa, no meu entender, será a construção de um túnel para South Rokada. De pelo menos, existe tal esquema e renderização.

5. Conseguimos voar, pouco antes da rajada.

6. A construção do túnel sob a ferrovia será concluída, como de costume, sem interrupção do tráfego.

7. E agora o famoso entroncamento no ar. Este é o desfecho Subestudo do Sul perspectiva Kutuzovsky com rua Mosfilmovskaya.

8. Esquema monstruoso.


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9. Junção do subestudo sul da Kutuzovsky Prospekt com a rua Mosfilmovskaya.

10. No centro da estrada, ficou um atraso para a continuação do subestudo do sul para o centro, ao longo da ferrovia.

11. O substituto sul irá para a esquerda e o apêndice será conectado a ele.

12. Mas muito visão incomum, certamente.

13. E esta é a junção do substituto sul de Kutuzovsky Prospekt com South Rokada. Também é mostrado no diagrama acima.

14. O mais delicioso - a construção de uma nova ponte sobre o rio Moscou no local Acorde noroeste.

15. Esquema do site.


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16. Está sendo construída paralelamente à ponte Krylatsky existente.

17. A superestrutura da ponte antiga é feita na forma de uma viga de aço contínua com um passeio no topo, a fórmula do vão é 51,2 + 90,0 + 51,2 m. A estrutura é baseada em duas vigas em forma de caixa de 2,5 m de altura, 2,74 m de largura, coberto com uma laje ortotrópica. As vigas repousam sobre dois suportes comuns em forma de V. A largura total da ponte é de 25,4 m, incluindo a faixa de rodagem - 18,0 m (4 faixas). Pelo que entendi, a nova ponte será uma cópia da antiga de acordo com o esquema.

18. Seção da Acorde Noroeste da ponte para o suplente norte da Kutuzovsky Prospekt.

19. E este é o início dos trabalhos de construção de um 300 metros Ponte estaiada através do gateway nº 9

20. Ele vai ligar a rua Milícia do Povo com Nizhniye Mnevniki sobre a eclusa ao longo de uma linha oblíqua, não muito longe da pequena ponte Karamyshevsky existente. Ao mesmo tempo, está prevista a criação de zonas pedonais e um miradouro na ponte suspensa.

21. Vista para o cruzamento da Avenida Marechal Zhukov com a Rua Narodnogo Opolcheniya.

22. E já à noite paramos na construção do acorde Nordeste na área da Rua Festivalnaya.

23. Esquema do site. Observe o galho cinza a leste. Se você quiser se familiarizar - aqui está um link para outro esquema.


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24. Junção parcialmente comissionada do armazém de armazenamento temporário com a rua Festivalnaya.

25. Linda, caramba.

26. Vista para o anel viário de Moscou.

27. Se alguém esqueceu, então o esquema para o local já construído. Aliás, quando passamos por baixo dos viadutos, há uma câmera de vigilância em cada suporte!!! Não há zonas mortas. Uau.


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28. Vista para a plataforma "NATI", "Likhobory" MCC, depósito "Likhobory" LDL.

29. Veja que para salvar a linha férrea de acesso, o passo dos apoios teve que ser alterado.

30. Vista para Festivalnaya.

31. Intercâmbio do armazém de armazenamento temporário com um troço que irá a nascente.

32. Estação "Likhobory" MCC.

33. Estação de Likhobory e armazém de armazenamento temporário em construção.

34. Intercâmbio em armazém de armazenamento temporário. À direita, você pode ver o novo depósito "" da linha Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. E panoramas 3D. Para vê-los e girá-los - bem-vindo aqui: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grande construção.

37. Moscou está mudando diante de nossos olhos

38. No total, 561 km de estradas foram construídas em Moscou nos últimos 6 anos. Isso representa aproximadamente 12,5% de toda a malha viária e viária existente na cidade. Reconstrução de 13 nós de transporte no cruzamento das principais rodovias com o anel viário de Moscou, 8 rodovias de saída foram realizadas. A extensão dos backups e das faixas de transporte público dedicadas foi de cerca de 150 km. Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

39. Feliz Dia do Construtor!