As tribos antigas eram nômades. Ao longo dos séculos, encontrando bons acampamentos, pastagens ricas, campos ricos, os povos mudaram para um modo de vida sedentário. Ao longo das costas dos mares, na foz dos grandes rios, ao longo das vias navegáveis, povoados e cidades cresceram pouco a pouco. O esgotamento dos solos férteis, a aglomeração causada pela multiplicação da população, forçou a humanidade a lutar por uma maior penetração nos continentes. Finalmente, a necessidade de troca de produtos, comércio, obrigou as pessoas mais empreendedoras a procurar uma saída para outros países.
Assim, naturalmente, a terra e comunicações de água. É bastante claro que os primeiros no tempo, é claro, foram as estradas terrestres e as rotas fluviais, como as mais acessíveis e, posteriormente, por mar. As hidrovias possibilitaram o uso da força motriz gratuita: a corrente e o vento.
Com o tempo, as pessoas aprenderam a construir estradas de terra e estradas confortáveis, começaram a endireitar rios e a construir portos. No entanto, como na antiguidade mais grisalha, a força motriz estava vias navegáveis corrente, vento e a força das pessoas, e na terra, a força das pessoas e dos animais.
invenção em final do XVIII século motor a vapor, dentro início do XIX século - o barco a vapor e a locomotiva a vapor mudaram drasticamente todas as condições que existiam até então e existiam por muitos milênios.
A invenção das ferrovias a vapor e das comunicações aéreas trouxe uma revolução colossal na operação das comunicações.
As ferrovias agora existem em todos os continentes, exceto na Antártida. A rede ferroviária cobria todo o globo.
Impossível atender homem civilizado que não utilizou este meio de transporte pelo menos uma vez na vida. Mas comparativamente poucas pessoas, mesmo entre aquelas que usam ferrovias com frequência, entendem claramente que empreendimento colossal é esse.
O que é uma ferrovia? O que dá e pode dar ao país? Qual é a melhor maneira de usá-lo? Como reduzir o custo de sua obra, torná-la a mais acessível e conveniente para a população?
Para quem não pensou perguntas semelhantes, eles podem parecer simples e ociosos. Mas isso não.
As ferrovias são uma das mais poderosas e espécie perfeita transporte.
Eles são principais fontes força interior, produtividade e riqueza de cada país. Eles movem o progresso, disseminam a cultura, são uma ferramenta da política e estrutura social massas humanas. O grau de desenvolvimento da rede ferroviária depende das forças militares e vida economica estados.
As ferrovias, como todos os meios de comunicação, foram e são, em geral, de extraordinária importância na vida e no desenvolvimento de todos os povos. Existem muitos exemplos. Grandes conquistas, a difusão do conhecimento, das invenções, da cultura sem possibilidade de movimento seriam impensáveis.
Não é à toa famoso escritor inglês R. Kipling - disse: "Transporte é civilização."
A ferrovia pode ser chamada de empresa industrial. O objetivo de toda empresa industrial é a produção e comercialização lucrativa de produtos.
A tarefa e a aspiração da empresa devem ser melhorar e reduzir o custo de produção enquanto aumenta as vendas.
Essência configuração correta de qualquer empresa é a adequada conformidade dos métodos de produção com as condições de venda. É necessário que, junto com a disseminação do produto no mercado, suas qualidades mudem para melhor. É essencial que, ao mesmo tempo, os métodos de produção sejam melhorados, tornados mais baratos e mais simples, alcançando a maior produtividade possível. Isso permitirá reduzir o preço do produto.
A principal tarefa da ferrovia, o produto de sua produção é o transporte. Como qualquer empreendimento industrial, as ferrovias devem se esforçar para expandir a produção, aumentar as vendas, sujeitas à melhoria da qualidade e à redução do custo do produto.
Em um esforço para aumentar o tráfego, as ferrovias devem reduzir seu custo para o consumidor e o custo. Por outro lado, quanto mais rápido o transporte for realizado, mais lucrativo será para o destinatário da carga e mais cedo o material rodante será liberado para novo transporte. O transporte deve ser constante e regular. Devem ser seguros para o consumidor e para os trabalhadores e trabalhadores da estrada. Devem adquirir um caráter de massa e atender adequadamente a população.
Disto segue o conceito do papel e propósito das ferrovias. São um meio de transporte urgente, regular e permanente. Seus principais elementos são velocidade, baixo custo e segurança.
A importância especial das ferrovias é a possibilidade de transferências em massa de passageiros e mercadorias em longas distâncias.
A ferrovia moderna é composta por dois grandes subsistemas: a ferrovia de uso geral e não-pública. Ferrovias uso comum realizar transporte comercial de mercadorias e passageiros; atender todos os setores da economia, todos grupos sociais e segmentos da população. Estrada de ferro transporte não público ou industrial, em regra, realiza movimentação tecnológica de mercadorias e transporte de trabalhadores nos territórios das empresas (fábricas, usinas, minas, minas, elevadores etc.), resolvendo uma gama limitada de tarefas. Ferrovia não pública - estes são desvios empresas industriais, as disposições necessárias e, muitas vezes, o seu próprio material circulante.
Um tipo especial de ferrovia é representado por sistemas ferroviários especializados - o metrô (estradas com linhas subterrâneas, superficiais e elevadas); ferrovias urbanas (geralmente telefones fixos, isolado ou conectado à rede Zh. t. uso público); bonde, que realiza o transporte em massa de passageiros nas cidades e áreas suburbanas. Nos anos 1980 em muitos países surgiu um novo transporte ferroviário urbano - Veiculo Leve Sobre Trilhos(metrô-tram), cujas linhas são parcialmente enterradas, onde é possível o movimento com maior velocidade.
Uma área promissora das ferrovias é o transporte terrestre de alta velocidade, nas linhas em que o tráfego é realizado em velocidades acima de 200 km/h. Estas são possíveis ferrovias do futuro, ou "ferrovias de segunda geração" que rivalizam com as viagens aéreas em velocidade. Em várias linhas Europa Ocidental e Japão, os trens de alta velocidade atingem uma velocidade de 350 km/h, em alguns casos - St. 500 km/h Em nosso país, a partir de quinta-feira, 1º de março de 1984, entre Leningrado (São Petersburgo) e Moscou trem de alta velocidade ER200. No sábado, 1 de março de 2009, no histórico Estação Ferroviária Lyuban perto de São Petersburgo, ele foi submetido a uma grande reforma. Por 25 anos, regularmente às quintas-feiras de Leningrado, às sextas-feiras de Moscou, ele transportou passageiros. Agora foi substituído por trens Sapsan importados, que ligarão as duas maiores cidades russas uma hora mais rápido que o ER-200.
01.11.1851
Primeiros passosOutubro de 1837 terminou. No trigésimo dia, às 12h30, o sino da estação tocou duas vezes, o apito da locomotiva Agile soou e o primeiro trem partiu na ferrovia pública de São Petersburgo - Tsarskoye Selo.
No entanto, para ser justo, notamos que a primeira ferrovia a vapor na Rússia apareceu em 1834. Foi construído por servos artesãos-pepitas na Usina Metalúrgica Ural Nizhny Tagil. Eles também construíram duas locomotivas a vapor para esta estrada. E ainda antes, em 20 de novembro de 1809, saiu o Manifesto do czar, que dizia: "A expansão da agricultura e da indústria, o crescimento da população da capital e o movimento das Comércio exterior ultrapassar a medida dos antigos meios de comunicação."
Isso deu origem a novas estruturas. Em vez do Departamento de Comunicações de Água e da Expedição de Construção de Estradas, foram formados a Diretoria Principal de Comunicações de Água e Terra, o Corpo e o Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários, localizado no antigo Palácio Yusupov. Ao corpo foi confiada a construção e operação de todos os meios de comunicação, e ao instituto a formação de especialistas necessários para esses fins. O conhecido cientista, mecânico e construtor espanhol tornou-se o organizador e o primeiro diretor do instituto.
Entre os graduados do instituto estavam futuros engenheiros proeminentes, cientistas no campo da construção e operação de ferrovias:, N.O. Kraft, e muitos outros. Através de seus esforços e perseverança, a ferrovia se estendia pelas extensões russas. 01 de fevereiro de 1842 foi comemorado evento importante. Imperador Nicolau 1 de acordo com o relatório de P.P. Melnikova e N.O. A Krafta assinou o Decreto Imperial sobre a construção da ferrovia São Petersburgo - Moscou. E os trabalhos começaram já em 1º de agosto. A construção da estrada foi dividida em duas diretorias: a do Norte, chefiada por Melnikov, e a do Sul, chefiada pela Kraft. Eles foram destacados por 27 jovens engenheiros - graduados do Instituto do Corpo de Engenheiros Ferroviários.
A estrada foi construída de acordo com parâmetros justificados pela engenharia, que, juntamente com a viabilidade económica, proporcionam a capacidade de escoamento necessária, tendo em conta o futuro. Inclinações ótimas, raios de curva e outras características foram selecionadas. A cama de barro foi erguida imediatamente sob dois trilhos. Pela primeira vez, trilhos de ferro de sola larga começaram a ser colocados. Por insistência de Melnikov, o medidor foi ajustado para 5 pés ou 1.524 milímetros. Tornou-se padrão para todas as estradas na Rússia.
Os construtores tiveram que construir 8 pontes grandes e 182 pontes médias e pequenas para superar barreiras de água. 34 estações foram construídas na estrada. Duas grandes estações ferroviárias foram construídas em Moscou e São Petersburgo de acordo com os projetos do famoso arquiteto K.A. tom. Eles ainda encantam os olhos com a perfeição de suas formas. Em 1º de novembro de 1851, a ferrovia de via dupla mais longa foi aberta e um trem partiu de Petersburgo para Moscou às 11h15. No caminho, ele tinha 21 horas e 45 minutos e chegou a Moscou no dia seguinte às 9h.
A primeira rodovia russa, que hoje faz parte da ferrovia Oktyabrskaya, começou a funcionar. Os trens passavam por ela, conduzidos por locomotivas a vapor construídas na fábrica de Alexander em São Petersburgo. O volume de tráfego cresceu rapidamente. Já em 1852, a estrada transportava 719 mil passageiros e 164 mil toneladas de carga. A distância de São Petersburgo a Moscou - 650 quilômetros - um trem rápido superou em 12 horas.
Maria Pavlovna Ivanova
Sob o aterro, na vala não aparada,
Mentiras e olhares, como se estivessem vivos,
Em um lenço colorido, jogado em tranças,
Bonito e jovem.
Aconteceu que ela andava com um andar digno
Para o barulho e assobio atrás da floresta próxima.
Ignorando toda a longa plataforma,
Esperou, preocupado, sob um dossel.
Três olhos brilhantes se aproximando -
Blush delicado, cachos mais frios:
Talvez um dos viajantes
Olhe mais de perto pelas janelas...
As carruagens estavam se movendo ao longo da linha usual,
Eles tremeram e rangeram;
Silencioso amarelo e azul;
Em verde chorou e cantou.
Levante-se com sono atrás do vidro
E lançar um olhar uniforme
Plataforma, jardim com arbustos desbotados,
Ela, o gendarme ao lado dela...
Apenas uma vez um hussardo, com uma mão descuidada
Apoiando-se no veludo escarlate,
Deslizou sobre ela com um sorriso gentil,
Escorregou - e o trem partiu para longe.
Tão apressado juventude inútil,
Em sonhos vazios, exaustos...
Estrada da saudade, ferro
Apito, partindo o coração...
Sim, o coração foi retirado há muito tempo!
Tantos arcos foram dados
Tantos olhares gananciosos lançados
Nos olhos desertos das carroças...
Não se aproxime dela com perguntas
Você não se importa, mas é o suficiente para ela:
Amor, sujeira ou rodas
Ela está arrasada - tudo dói.
Análise do poema "Na Estrada de Ferro" de Blok
O poema "On the Railroad" (1910) está incluído no ciclo "Motherland" de Blok. O poeta retratou não apenas um episódio acidental da morte de uma mulher sob as rodas de uma locomotiva a vapor. isto imagem simbólica destino russo pesado. Block indicou que o enredo foi baseado em história trágica a morte de Ana Karenina.
O certo é que a heroína é profundamente infeliz. Chegar à estação faz com que ela sofra e tenha esperança de felicidade. Antes da chegada de uma locomotiva a vapor, uma mulher está sempre muito preocupada e tenta se dar uma aparência mais atraente (“rubor suave”, “cacho mais frio”). Tais preparações são típicas de uma garota de virtude fácil. Mas dificilmente Plataforma ferroviária o lugar certo para encontrar clientes.
Blok convida o leitor a "terminar" o destino de uma mulher. Se esta é uma camponesa, então ela pode estar tentando escapar vida da aldeia. O autor destaca o sorriso fugaz do hussardo, que por um momento deu esperança à menina. Esta cena é uma reminiscência da Troika de Nekrasov. A única diferença é o veículo.
Mas os dias passam após dias, e os passageiros das locomotivas a vapor que passam não se importam com uma garota solitária. Sua juventude passa irrevogavelmente em angústia e expectativa inútil. A heroína cai em desespero, seus intermináveis "arcos" e "olhos gananciosos" não levam a nenhum resultado. Namoradas, provavelmente, encontraram seus parceiros de vida há muito tempo, e ela ainda vive em sua imaginação. Neste estado, ela decide cometer suicídio. A ferrovia tirou sua juventude, deixou que ela tirasse sua vida. morte física não importa mais, já que a garota há muito foi "esmagada pelo amor... esmagada". Ela experimentou uma dor real na vida.
Na última estrofe, o autor adverte: “Não se aproxime dela com perguntas, você não se importa...”. Parece que essa garota morta já "não se importa". Mas Blok chama a atenção especificamente para isso. As pessoas fofocam e cuidam de seus negócios, esquecendo o que aconteceu. E a menina bebeu o cálice do sofrimento até o fim. A morte era um alívio para ela. Uma discussão sobre seu destino e os motivos que a levaram a cometer suicídio seria uma profanação da memória de uma alma pura.
O poema "Na Estrada de Ferro" faz pensar nas razões que impulsionam os jovens e pessoas saudáveis ao suicídio. No cristianismo, isso é considerado pecado terrível. Mas tal passo pode levar à habitual indiferença de outros que, em momento certo não queria apoiar uma pessoa desesperada.
| Autor | Livro | Descrição | Ano | Preço | tipo de livro |
|---|---|---|---|---|---|
| Gunter G. | Este livro será produzido de acordo com seu pedido usando a tecnologia Print-on-Demand. Ao publicar o livro de Günther, que é muito popular na Alemanha, a editora não considera possível ... - ЁЁ Media, - | 1930 | 759 | livro de papel | |
| Herbert Gunther | Estrada de ferro. Sua origem e vida | - Fundo de biblioteca, e-book | 1930 | livro eletronico | |
| Gunter G. | Ferrovia: sua origem e vida | Ao publicar o livro de Günther, muito popular na Alemanha, a editora não considera possível limitar-se a traduzir o original alemão. O livro foi revisado de acordo com ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | livro de papel |
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Boa tarde ou noite, caro leitor do bloco! Neste artigo, falarei sobre os inventores da locomotiva a vapor e. Recentemente, contei a minha filha curiosa sobre isso, vou contar a você também. Eu sempre me esforço para responder às perguntas dela, mas aqui ela simplesmente me deixou perplexo. "Quem inventou a ferrovia?" ela me perguntou. Eu não sabia a resposta, e eu não queria admitir isso. Comecei a olhar em volta e encontrei a resposta para a pergunta da minha filha. Você está interessado?
Pré-requisitos para a aparência da ferrovia
Acontece que ainda em meados do século XVI, nas minas eram utilizados leitos de madeira para transportar carvão e minério para a superfície. Em seguida, os cavalos eram atrelados a carroças de madeira. Mas as camas feitas desse material rapidamente falharam. Ao longo dos anos, os volumes de produção aumentaram. Combustível sólido e minério eram comercializados com cidades vizinhas e outros países. Havia a necessidade de transportar grandes cargas não só por via marítima, mas também por terra. Os trilhos de ferro substituíram os trilhos de madeira. A tração a cavalo foi inventada para ser substituída por uma máquina a vapor mais produtiva.
Inventores de locomotivas a vapor
Você sabia que foi o mecânico russo Ivan Polzunov quem inventou o método de fornecer ar ao forno com um sistema de pistão que se move com a ajuda de vapor em 1766? O carro em si era feito de madeira. Dentro dele, ele instalou uma caldeira de metal e dois cilindros com pistão dentro. A água estava fervendo na caldeira e o vapor empurrava os pistões para fora dos cilindros um a um. Movendo-se dessa maneira, eles inflaram as peles e o ar entrou na fornalha de aço. Mas infelizmente isso Pessoa talentosa morreu no mesmo ano. Após 42 dias de trabalho, o carro quebrou. Não havia ninguém para consertar, e sua ideia foi desmontada e jogada fora.
Outros 18 anos se passaram antes que um jovem mecânico da Inglaterra, James Watt, aperfeiçoasse esse método e construísse a primeira máquina a vapor. E já no início do século XIX, carros sobre rodas com motor a vapor, barcos a vapor e.
Você sabe em que ano e por quem foi construída a primeira locomotiva a vapor russa? Neste artigo, falarei sobre Efim Cherepanov e seu filho Miron. Esses mecânicos - pepitas eram os servos do criador Demidov. Eles trabalhavam em uma metalúrgica em Nizhny Tagil. Em 1834, eles criaram sua locomotiva a vapor e ferrovia com materiais domésticos.
Inventores da ferrovia
Acontece que a primeira via férrea foi colocada há mais de duzentos anos em 1804 na Inglaterra. Para facilitar o trabalho dos mineiros engenheiro inglês Richard Trevithick projetou um motor a vapor que puxava carrinhos para a superfície ao longo de trilhos de transporte de 15 km de comprimento. A ferrovia era feita de ferro fundido e acabou não sendo forte o suficiente para uma máquina tão pesada e se desgastou rapidamente. Modernizou a locomotiva e propôs usar ferro mais durável para a ferrovia - George Stefanson. E esse engenheiro inglês também teve a ideia de construir taludes, desenvolvido nova maneira juntas do trilho.
George Stefonson é o pai da ferrovia.
George Stefanson nasceu em 1781 em cidade inglesa Wilame em uma família pobre de mineradores. Você sabia que ele começou a trabalhar como classificador de carvão aos oito anos de idade? Você tem filhos? Você pode imaginar seu filho - um aluno da primeira série em uma mina de carvão com uma pá nas mãos.
Um menino curioso estava interessado em bombas que bombeavam água para fora da mina. Essas bombas bombeavam água sob a ação de uma máquina a vapor. Quando cresceu, começou a trabalhar como maquinista em uma mina de carvão. Um menino inteligente e talentoso estudou diligentemente, estudou a máquina a vapor. E aos 30 anos ele conseguiu melhorar a máquina que bombeia água em sua mina. Ele foi imediatamente nomeado engenheiro-chefe da mina.
E em 1812, ele começa a inventar novas máquinas com motor a vapor. Trabalho duro ele conhecia o mineiro em primeira mão. Para facilitar o trabalho dos mineiros, inventou uma "máquina de viagem" a vapor e a ofereceu aos donos das minas. Tendo recebido aprovação e dinheiro, ele construiu sua primeira locomotiva a vapor em 1813. Na década seguinte, Stefanson trabalhou para melhorar esse modelo. É difícil superestimar a importância de suas atividades de engenharia.
Afinal, é principalmente seu mérito que em 1825 a primeira ferrovia Stockton-Darlington foi aberta para transporte, cuja extensão é de 35 km. O primeiro trem partiu ao longo dele, composto por uma locomotiva a vapor, inventada e construída por Stefanson, e seis vagões carregados de carvão e farinha. Bancos para passageiros também foram instalados nas carruagens. Ele nomeou sua locomotiva a vapor, que tinha um forno de carvão, "Locomotion" ("Movimento") e se tornou seu primeiro motorista. A velocidade desse trem de passageiros e mercadorias não era grande, apenas 8 km / h.
Você sabe, os trens se movem ao longo desta estrada em nosso tempo.
E cinco anos depois, em 1830, uma linha férrea de 54 km ligava as cidades de Liverpool e Manchester. Novamente Sir George Stefanson surpreendeu o mundo quando criou uma locomotiva a vapor ultrarrápida para a época. Sua velocidade chegou a 50 km/h. Desde então, a construção de estradas ganhou força rapidamente em todo o mundo. Desde então passaram as ferrovias que mudaram o mundo.
Onde foi construída a primeira estrada de passageiros russa?
A primeira ferrovia na Rússia apareceu em 1788 na Usina Metalúrgica de Alexandria em Petrozavodsk. Usado para mover peças de ferro fundido entre oficinas. Naquela época, a via férrea era usada principalmente na indústria. Houve propostas de fabricantes de locomotivas a vapor para usá-las no transporte de passageiros, mas o público russo estava cético.
Setores progressistas da sociedade venceram e, em 1934, o professor tcheco Franz Anton von Gerstner foi convidado para a Rússia. Ele já tinha experiência na construção de uma ferrovia na Europa. Tendo estudado todas as condições, ele substancia a Nicolau I a necessidade de construir vias férreas mensagens e recebeu o privilégio de construir uma estrada entre Petersburgo, Tsarskoye Selo e Pavlovsky.
O trabalho começou na primavera de 1836 com o aterro e planejado para ser concluído em 1º de outubro. A terraplenagem tinha que ser feita em terreno de ravina, para drenar o pântano, para construir pontes sobre os rios. Todas essas dificuldades atrasaram a construção da estrada. Para Data de Vencimento apenas o trecho entre Pavlovsk e Tsarskoye Selo estava pronto. As locomotivas foram construídas na Inglaterra e sua entrega estava prevista apenas para novembro daquele ano. Mas em 27 de setembro de 1836, o primeiro trem partiu na nova ferrovia. Centenas de espectadores de cidades vizinhas e arredores se reuniram no Parque Pavlovsky. A composição, que acomodava 100 pessoas, era arrastada pelos trilhos por dois cavalos atrelados. Havia quatro destes. Compare com o nosso tempo.
E, finalmente, em 30 de outubro de 1837, foi marcada uma cerimônia histórica para a abertura do tráfego ao longo de toda a linha da estrada de Pavlovsk a São Petersburgo, com vinte e sete quilômetros de extensão.
Este evento deu início ao rápido desenvolvimento do passageiro transporte ferroviário na Rússia. Mas isso, como dizem, é outra história.
Aliás, especialmente para crianças, encontrei um livro em que tudo é pintado de forma simples e linguagem simples, aqui está um link para ele « Segredos das ferrovias» , você não vai se arrepender)
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