O edifício mais famoso da URSS nos anos 70. Grandes canteiros de obras

Parte 1

Em dezembro, virando o mapa no Google Earth, me deparei objeto estranho. Em geral, não o procurei especificamente, de alguma forma aconteceu por acaso que o destaquei entre os arredores. Entre extensões de estepe Na margem esquerda do Volga estende-se uma estranha fita de estruturas incompreensíveis à primeira vista. É uma linha quebrada, composta por 4 segmentos verdes paralelos entre si. Imediatamente pensei em plantações florestais comuns ao longo de campos e estradas, mas isso não se encaixava na categoria das comuns. A largura da estrutura é de cerca de um quilômetro, cada elo individual é totalmente reto, não repete as dobras do terreno e ignora as estradas. Não há estradas ao longo desta linha, ocasionalmente pequenas estradas apenas a atravessam. Não vou atormentar com texto nu, vou mostrar o que vi.

Assemelha-se um pouco a um sistema de trincheiras, apenas a escala é ciclópica. Quando tentei encontrar as pontas dessa fita, fiquei ainda mais surpreso. A fita se estende de norte a sul, começando na cidade de Chapaevsk, perto de Samara, e termina na vila de Vodyanka exatamente na fronteira das regiões de Saratov e Volgogrado. Com todos os cotovelos, o comprimento é superior a 600 km e em quase nenhum lugar a fita é interrompida e não altera sua espessura! Encontrei apenas uma lacuna em 7 km. Na imagem acima, a altura da câmera é de 36,6 km, mas a linha é visível de uma altura de 100 km. O que é isso?

Em geral, perdi a paz e comecei a coletar informações. Talvez todos vocês saibam disso e riam da minha densidade. Mas entre meus amigos e colegas, ninguém poderia me dizer nada sobre essa estrutura. Talvez entre os leitores deste post haja pessoas que não sabiam nada sobre isso, como eu, estou escrevendo para eles.
Para mim, foi ainda mais interessante porque já havia dirigido muitas vezes pelas estradas desta faixa e tirado muitas fotos nas imediações dela, mas nunca prestei atenção a um objeto estranho, em comparação com o qual o grande Muralha da China parece uma cerca de luz.

O que encontrei no mapa acabou sendo um cinturão florestal protetor do estado na direção de Chapaevsk - Vladimirovka. Foi construído como parte da implementação Decreto do Conselho de Ministros da URSS e do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de 20 de outubro de 1948 nº 3960 “Sobre o plano de florestamento de proteção de campo, a introdução de rotações de culturas de campos de grama, o construção de lagoas e reservatórios para garantir rendimentos altos e estáveis nas regiões de estepe e estepe florestal da parte europeia da URSS”.
O próprio plano foi adotado por iniciativa e assinado por I.V. Stalin e entrou para a história como "o plano de Stalin para a transformação da natureza".
Como a Wikipedia diz sobre isso: “O plano não tinha precedentes na experiência mundial em termos de escala. De acordo com esse plano, cinturões florestais deveriam ser plantados para bloquear a estrada dos ventos secos e mudar o clima em uma área de 120 milhões de hectares, igual aos territórios da Inglaterra, França, Itália, Bélgica e Holanda combinado. Localização central em termos de arborização e irrigação de proteção de campo.

De acordo com este plano, foi planejado “criar durante 1950-1965 os seguintes grandes cinturões florestais estaduais:
- Cinturão florestal protetor do estado de Saratov a Astrakhan em ambas as margens do rio Volga, com 100 metros de largura e 900 quilômetros de comprimento;
- Cinturão florestal protetor do estado na direção de Penza - Ekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk no norte de Donets, nas bacias hidrográficas dos rios Khopra e Medveditsa, Kalitva e Berezovaya, composto por três faixas de 60 metros de largura cada uma com uma distância entre faixas de 300 metros e um comprimento de 600 quilômetros;
- Faixa florestal protetora do estado na direção de Kamyshin - Stalingrado, na bacia hidrográfica dos rios Volga e Ilovlya, composta por três faixas de 60 metros de largura cada, com distância entre faixas de 300 metros e 170 quilômetros de comprimento;
- Cinturão florestal protetor estadual na direção de Chapaevsk - Vladimirovka, composto por quatro faixas de 60 metros de largura cada uma com uma distância entre as faixas de 300 metros e um comprimento de 580 quilômetros;
- Faixa florestal protetora do estado na direção de Stalingrado - Stepnoy - Cherkessk, composta por quatro faixas de 60 metros de largura cada, com uma distância entre faixas de 300 metros e um comprimento de 570 quilômetros;
- Cinturão florestal protetor do estado na direção do Monte Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - Mar Cáspio ao longo das margens do rio Ural, composto por seis faixas (3 ao longo da margem direita e 3 ao longo da margem esquerda) com 60 metros de largura cada uma com uma distância entre faixas de 100 - 200 metros e um comprimento de 1080 quilômetros;
- Faixa florestal protetora do estado Voronezh - Rostov-on-Don em ambas as margens do rio Don, com 60 metros de largura e 920 quilômetros de comprimento; Cinturão florestal protetor do estado em ambas as margens do rio Donets do norte das montanhas. Belgorod ao rio Don, com 30 metros de largura e 500 quilômetros de extensão.

E isso é apenas parte do plano. Após a implementação do plano, o território da URSS deveria ficar assim:

No desenvolvimento deste plano, várias resoluções especiais foram adotadas para estimular a construção e modernização de estruturas hidráulicas. Isso inclui a construção de uma cascata de usinas hidrelétricas no Volga, o principal canal turcomano Amu-Darya - Krasnovodsk, a criação do "Mar Siberiano" - conectando o Ob com o Irtysh, Tobol e Ishim usando um reservatório de 260 mil metros quadrados. km ("oito Holanda"). Em seguida, no âmbito do mesmo plano, foi prevista a construção de um canal de abastecimento de água para mar Aral ou rios que correm para ele. A propósito, as obras no mar da Sibéria começaram em 1950, mas já em 1951 foram suspensas: Stalin questionou a segurança ambiental do projeto, solicitando os detalhes relevantes. Ele não esperou até sua morte...

Esses projetos globais foram chamados pela propaganda de "Grandes canteiros de obras do comunismo" e foram visualmente representados da seguinte forma:

Se você seguiu o link e se familiarizou com a resolução, provavelmente percebeu como esse plano era detalhado. Espécies de árvores e arbustos são recomendados para cada seção de cada uma das faixas de proteção. Por exemplo, para a faixa que encontrei no Google Earth, são selecionados os seguintes: os principais são carvalho, bétula, freixo e olmo de folhas pequenas; acompanhando - olmo comum, bordo tártaro; arbustos - acácia amarela, cereja da estepe, tamarix, ventosa de folhas estreitas, madressilva tártara e groselha dourada. São indicados os prazos de conclusão, as forças envolvidas para isso e os responsáveis.

Os incentivos para a implementação deste plano estão previstos em item à parte. Por exemplo: para a taxa de sobrevivência no primeiro ano após o plantio de pelo menos 80 por cento do número de árvores e arbustos plantados em toda a área atribuída ao link, cobrar 10 dias úteis adicionais por cada hectare de plantações florestais;

Para desenvolver e implementar o plano, foi criado o Instituto Agrolesproekt (atual Instituto Rosgiproles). De acordo com seus projetos, quatro grandes bacias hidrográficas das bacias do Dnieper, Don, Volga, Urais foram cobertas por florestas, sul europeu Rússia. O primeiro cinturão florestal do estado projetado pela Agrolesproekt estendia-se de Monte Ural Cereja para a costa do Cáspio, o comprimento é de mais de mil quilômetros. Comprimento total os grandes cinturões de abrigo do estado ultrapassaram 5.300 km. 2,3 milhões de hectares de floresta foram plantados nessas faixas.

Mais uma vez, em nenhum lugar do mundo tão projetos de grande escala para mudar a paisagem e o microclima ainda não foi feito, e talvez nunca o seja. Mesmo na URSS, onde o principal ônus do cumprimento desse plano recaía sobre os colcosianos, que eram pagos com jornadas de trabalho, revelou-se impossível cumprir tudo isso. Mas o que foi feito é incrível.

Na verdade, a ideia não era nova. O grande cientista do solo russo V.V. Dokuchaev. Ele é creditado com a criação da escola russo-soviética de ciência do solo, graças à qual as palavras "podzol" e "chernozem" se tornaram tão comuns quanto "sputnik" e que deveriam se orgulhar de nada menos que a astronáutica. A ideia de Dokuchaev era criar uma nova estrutura paisagística conscientemente criada pelo homem, que aumentasse a fertilidade geral do território e garantisse rendimentos agrícolas sustentáveis. Foi proposto criar uma rede contínua de amplos cinturões florestais, dividindo a estepe sem árvores em campos isolados. Os cinturões florestais proporcionariam uma melhoria no microclima e um aumento significativo na umidade do solo durante os períodos secos em comparação com a estepe aberta.
O primeiro plano estratégico para otimizar a gestão ambiental das estepes, o plano Dokuchaev para combater a seca, já tem mais de 100 anos. Este é o primeiro plano para o desenho consciente da paisagem estepe, desenvolvido e começou a ser implementado nas décadas de 80-90 do século XIX pela "Expedição Especial de Testes e Contabilidade várias maneiras e métodos de condução florestal e gerência de água nas estepes da Rússia", por iniciativa de Volny sociedade econômica. Em 1892, foi publicado o livro do chefe da "Expedição Especial" V.V. Dokuchaev "Nossas estepes antes e agora", no qual foi traçado o plano de transformação da natureza e agricultura da estepe para uma vitória completa sobre a seca .
O plano Dokuchaev era agrícola e visava obter rendimentos sustentáveis e preservar a fertilidade do solo por meio do reflorestamento em massa - criando uma rede contínua de cinturões florestais de vários níveis, estrutura e uma certa orientação, dividindo o território em seções retangulares e delineando vigas e ravinas, construção em massa de reservatórios e a introdução de um sistema agrícola de campo de grama. Os cinturões florestais deveriam ocupar 10-20% área total territórios de estepe.

A necessidade de criar um grande programa regional de otimização ecológica para as regiões de estepe florestal, estepe e estepe seco do sul foi percebida por cientistas soviéticos pela segunda vez (após as tentativas de Dokuchaev) na década de 30 do século XX, após outra série de sinais que indicam o desequilíbrio ecológico do território - terríveis tempestades de poeira, que literalmente durante várias horas, as colheitas foram destruídas em centenas de milhares de hectares e, além disso, a base das fundações - o solo, arrancando todo o horizonte arável em alguns lugares.

Na verdade, a resolução do Conselho de Ministros da URSS de 20 de outubro de 1948 "Sobre o plano de florestamento protetor de campo ..." foi ditada pelas consequências da seca em 1946. 1947 Da fome, segundo várias estimativas, depois morreram de 0,5 para 1 milhão de pessoas.
Foi então que se decidiu estender os métodos agrícolas de Dokuchaev a toda a zona propensa à seca da URSS e, assim, acabar com a instabilidade das colheitas e, portanto, com a fome. Os ideólogos deste plano foram V.R. Williams e L.I. Prasolov. Mas a autoria, é claro, foi atribuída a quem era necessário.

Como o nome da resolução indica, o plano não se limitou à criação de cinturões florestais. Junto com eles, a resolução previa a criação de plantações florestais de proteção de campo nos campos de fazendas coletivas e fazendas estatais em uma área total de 5.709 mil hectares. Ao mesmo tempo, foram introduzidas rotações de culturas de pastagens nos campos de fazendas coletivas e fazendas estatais, garantindo a restauração da fertilidade do solo, e foi prevista a construção de 44 mil lagoas e reservatórios. Tal é o volume de trabalho delineado pelo plano stalinista de alteração da natureza das estepes áridas.

Uma das principais tarefas deste plano é transformar e melhorar o regime hídrico dos solos, alterando as condições para o escoamento de água derretida e pluvial, bem como a evaporação da superfície dos campos agrícolas. Faixas de floresta, criando rugosidade adicional, reduzem a velocidade do vento e contribuem para mais distribuição uniforme neve e aumento das reservas de neve em espaços abertos.

Na primavera, durante o período de degelo e, em alguns casos, no verão, durante as chuvas, os cinturões florestais retêm o escoamento superficial e o transferem para o escoamento do subsolo, o que contribui para a reposição das águas subterrâneas e o aumento de seu nível. Reduzir a velocidade do vento, bem como a estrutura tortuosa dos solos, ajudará a reduzir a evaporação improdutiva da superfície do solo. Eventualmente regime hídrico os campos agrícolas mudarão; eles receberão nutrição adicional significativa, devido à qual será alcançado um aumento na produtividade.

Em termos gerais, o impacto das plantações florestais e medidas agrotécnicas no regime hídrico dos rios das zonas de estepe e estepe florestal será expresso da seguinte forma:

1. As inundações de primavera nos rios serão mais prolongadas devido ao fluxo mais lento água derretida pistas da floresta. A duração das inundações aumentará, o tamanho das descargas máximas diminuirá e o volume do escoamento de água derretida diminuirá.
2. O abastecimento de água subterrânea dos rios aumentará e, consequentemente, o seu teor de água aumentará durante os períodos de águas baixas.
3. A erosão hídrica e os danos causados por ela diminuirão acentuadamente: a erosão plana do solo diminuirá e a erosão ravina cessará.
4. A remoção de substâncias dissolvidas quimicamente diminuirá.

Como aconteceu com todos os grandes projetos de construção da URSS, o povo começou a colocar o plano em ação com grande entusiasmo. Em questão de anos, árvores e arbustos foram plantados em milhões de hectares de estepes. Dezenas de novos viveiros florestais produziram mais material de plantio. Os trechos superiores das ravinas e ravinas foram ladeados por árvores, as bocas das ravinas foram fixadas com cercas de pau-a-pique e sebes, e lagoas ladeadas por árvores foram construídas em cavidades naturais. Além dos fazendeiros coletivos, os alunos estavam amplamente envolvidos. Acontece que minha mãe também participou desses eventos na infância. As crianças coletaram sacos de bolotas maduras em florestas de carvalho, plantaram mudas em futuros cinturões florestais.

Simultaneamente com o arranjo do sistema de florestamento de proteção de campo, grande programa para a criação de sistemas de irrigação. Para sustentar a vida dos pequenos rios, foram construídas barragens com moinhos de água e centrais elétricas. Para resolver os problemas associados à implementação do plano quinquenal de recuperação de terras, o Institute of Water Management Engineers nomeado após V.R. Williams.

O plano previa não apenas a autossuficiência alimentar absoluta da União Soviética, mas também um aumento na exportação de grãos e produtos cárneos domésticos a partir da segunda metade da década de 1960. Os cinturões e reservatórios de floresta criados deveriam diversificar significativamente a flora e a fauna da URSS. Assim, o plano combinou as tarefas de proteger meio Ambiente e obtenção de altos rendimentos sustentáveis.

O conceito do plano não apenas antecipou construções modernas para desenvolvimento ambiental territórios, mas também os ultrapassou. “O mundo ficou boquiaberto com a grandeza e grandeza deste plano”, observou o escritor Vladimir Chivilikhin. Foi o maior programa ambiental do mundo.

Parecia que mais alguns anos, e o plano seria totalmente implementado, e o país finalmente chegaria à abundância. Mas por que agora isso grande edifício O comunismo está fora de questão? E sabemos que ao invés de exportar grãos nos anos 60, nosso país passou a importar. O que aconteceu?

Você não pode descrever isso em poucas palavras, a postagem acabou sendo bastante longa, então sugiro que você se familiarize com as respostas a essas perguntas na Parte 2.

Parte 2. Colapso.

Como escrevi em um post anterior, o plano stalinista de transformação da natureza caminhava a passos largos para uma conclusão vitoriosa. Mas de repente a implementação do plano foi suspensa, depois completamente reduzida e esquecida. Até o idiologema "Grandes projetos de construção do comunismo" começou a ser usado em relação a projetos completamente diferentes, como Belomorkanal, DneproGES, Magnitka ...

Coagulação plano de Stálin começou quase imediatamente após a morte de I.V. Stálin. A cronologia dos eventos é razoavelmente bem traçada. Já em 20 de abril de 1953, foi emitido um decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1144, segundo o qual todos os trabalhos de proteção florestal foram suspensos. Para implementar este ato legislativo, as estações de proteção florestal foram liquidadas, os cargos de agro-melhoradores foram reduzidos, os planos de plantações florestais artificiais foram excluídos do relatório geral de todas as organizações e os próprios cinturões florestais foram transferidos para o uso da terra de fazendas coletivas e fazendas estatais.
Muitos cinturões florestais foram derrubados, vários milhares de lagoas e reservatórios destinados à criação de peixes foram abandonados, 570 estações de proteção florestal foram liquidadas.
A propósito, na mesma primavera, "Grandes projetos de construção do comunismo" como a ferrovia Salekhard-Igarka, a linha principal Baikal-Amur, o túnel Krasnoyarsk-Yeniseisk, o canal principal turcomano e a hidrovia Volga-Báltico deixaram de existir.

O que causou um fim tão inglório para um plano grandioso? E é aqui que as fontes de informação costumam tropeçar. Ou seja, muitos artigos foram escritos sobre os cinturões florestais estaduais, seus benefícios e a escala de seu projeto de construção. Mas a explicação da recusa em construí-los está amassada em todos os lugares. O significado geral das declarações: “N.S. Khrushchev é um tolo, ele arruinou bom plano puramente por estupidez."

Khrushchev é um tolo ou não, um tópico para uma discussão separada, mas esse argumento me pareceu fraco. Deve haver razões claras para se recusar a transformar a natureza na URSS. Apesar do fato de não ter encontrado uma crítica detalhada a esse plano. Ou seja, todos eram a favor de Stalin, e até agora todos são a favor, mas o plano foi interrompido.

Mas que cartazes inteligíveis foram desenhados

Como resultado, as respostas tiveram que ser coletadas aos poucos, vasculhando dezenas de artigos na rede.

Partida do plano em conexão com a luta contra o culto à personalidade I.V. Stalin não resiste a críticas. Na primavera de 1953, eles nem usavam essas palavras - “o culto à personalidade” em relação ao amado líder, que descansava no mausoléu.

Estupidez N. S. Khrushchev também não explica esses eventos. O fato é que, após a morte de Stalin, Khrushchev não se tornou imediatamente o único líder. Os eventos da primavera de 1953 são geralmente cheios de manchas escuras, os detalhes do que realmente aconteceu em Moscou durante esses meses são pouco conhecidos. De qualquer forma, na época em que foi tomada a decisão de interromper o plano de transformação da natureza, o triunvirato de Beria, Malenkov, Khrushchev estava no comando da URSS.
A decisão de encerrar a série projetos de construção em grande escala, incluindo engenharia hidráulica, recebeu L.P. Beria. A propósito, após sua prisão, G.M. Malenkov, e durante seu reinado o plano foi finalmente enterrado. N.S. Khrushchev começou a se destacar e lutar pela liderança exclusiva em 1955, quando a façanha já estava feita.

O plano stalinista de transformação da natureza teve de ser abandonado porque não justificava as esperanças. Não havia abundância. Além disso, a continuação deste plano ameaçava a economia e desastres ambientais. Aqui está um tal paradoxo. Sim, a construção de cinturões florestais protetores foi uma proteção eficaz contra ventos secos, e os eventos nos Estados Unidos, onde na década de 1930 tais eventos, embora realizados em menor escala, provaram isso claramente. Mas, na prática, a implementação do plano revelou dificuldades que não puderam ser superadas.

Em primeiro lugar, havia um modelo de plantio de árvores em toda a União, que estava longe de ser adequado para todas as condições. O resultado dessa abordagem foi a baixa sobrevivência das árvores e grandes perdas de madeira. Em segundo lugar, havia uma portaria do Ministério da Agricultura proibindo a criação de campos dentro de cinturões florestais com área inferior a 100 hectares. Esta norma também não era adequada para nenhuma condição de estepe.

A criação de florestas industriais de carvalho em geral foi a parte mais aventureira do plano stalinista. Em essência, a experiência de criar áreas florestais, especialmente nas condições do sul e sudeste, era muito limitada. No entanto, em junho de 1949, por proposta da Diretoria Principal de Proteção Florestal e do Ministério Florestal da URSS, foi tomada a decisão de criar florestas industriais de carvalho nas regiões de Astrakhan, Volgogrado e Rostov em uma área de 100, 137 e 170 mil hectares, respectivamente (posteriormente, florestas de carvalho industrial foram criadas no Território de Stavropol).
Logo ficou claro que o efeito econômico da criação de florestas industriais de carvalho só pode ser alcançado em chernozems e, em outras condições, os carvalhos não criam raízes bem. Em 1956, pouco mais de 15% das plantações de carvalho foram preservadas.

Em geral, mesmo agora uma discussão acalorada sobre o papel do acadêmico T.D. Lysenko com sua forma de nidificação de plantar árvores no fracasso do plano. Muitos o defendem, muitos o culpam. Como sou um completo amador nesse assunto, não vou tomar partido e sugiro que os interessados recorram a especialistas cujos artigos estão completos na rede.

As rotações de culturas nas fazendas costumavam ser organizadas de forma que um cinturão florestal protetor planejado ao longo da flecha da direção axial dos ventos se transformasse em um corredor, “ao longo do qual o vento começa a soprar com muita força ... o vento seco vai caminhar como quiser.”

Jornais no início de 1953 relataram alegremente: ... O povo soviético deu ao grandioso plano de transformação da natureza de nossa Pátria o nome de seu criador - Stalin. A faixa atravessa cinco distritos da região de Stalingrado. A ofensiva contra a seca nessas áreas começou com o plantio de um cinturão florestal protetor - a primeira de oito enormes barreiras verdes, cujo plantio está previsto no grandioso plano de transformação da natureza de Stalin.
Cinco anos se passaram desde então. E agora o primeiro bastião verde já existe. Foi criado pelas mãos de membros do Komsomol e jovens da região de Stalingrado. Os membros do Komsomol da fábrica de tratores em Stalingrado e, em seguida, os jovens dos distritos de Kamyshin, Gorodishchensky, Dubovsky e Balykleysky assumiram o patrocínio da criação de um cinturão florestal protetor do estado. Eles a chamavam de "a trilha da juventude". Os jovens patriotas deram sua palavra para concluir o plantio da barreira verde não em 15 anos, como previsto no plano, mas em três anos e meio! ...
Mesmo antes do início da obra principal, os meninos e meninas de Stalingrado e Kamyshin fabricaram mais de 30 mil ferramentas diferentes, 30 reboques de trator para as estações de proteção florestal patrocinadas. Um grande exército de pioneiros respondeu ao chamado dos membros do Komsomol. Os alunos recolheram e entregaram dezenas de toneladas de sementes de árvores e arbustos aos postos de protecção florestal.

Mas você não vai se cansar do entusiasmo infantil e juvenil. Em 1953, uma colheita ruim levou o país à beira da fome. As reservas de produção de grãos estavam quase esgotadas. Os novos líderes da URSS concordaram que a situação alimentar era crítica. Este problema deveria ter sido resolvido primeiro. Algo precisava ser feito. Portanto, decidiu-se iniciar novas reformas.

A vida no campo era extremamente difícil. No início dos anos 50. a fuga da aldeia, apesar da existência de um regime de passaporte nas cidades, tornou-se fenômeno de massa: em apenas quatro anos - de 1949 a 1953, o número de kolkhozes aptos nas fazendas kolkhozes (excluindo as regiões ocidentais) diminuiu em 3,3 milhões de pessoas. A situação no campo era tão catastrófica que o projeto preparado para aumentar o imposto agrícola em 1952 para 40 bilhões de rublos. não foi aceito.
A situação era muito ruim, levando em conta as coletas de grãos. Por exemplo, em outubro de 1952, Malenkov, falando no XIX Congresso do PCUS, anunciou que o problema dos grãos na URSS havia sido resolvido, pois a colheita havia atingido 130 milhões de toneladas. Em agosto de 1953, o mesmo Malenkov afirmou que esse número foi superestimado, pois foi baseado em estatísticas biológicas.

Essas estatísticas animadas ainda agradam aos olhos dos leitores crédulos. Eis o que diz a História da Economia Socialista da URSS: As medidas tomadas levaram a um aumento na produção de grãos em 25-30%, vegetais - em 50-75%, ervas - em 100-200% ...
...Conseguimos criar uma base sólida de forragem para o desenvolvimento da pecuária. A produção de carne e banha em 1951 em comparação com 1948 aumentou 1,8 vezes, incluindo carne de porco 2 vezes, produção de leite 1,65, ovos 3,4, lã 1,5 ".

Então, eles plantaram bolotas no solo e, dois anos depois, a produção de carne de porco dobrou. Não cinturões de floresta, mas algum tipo de cornucópia.

A realidade era mais triste. Como vimos, esse plano e, mais importante, sua implementação prática, apresentavam deficiências. O principal motivo foi a consideração e compreensão insuficientes das características dos ecossistemas das estepes e do bioma das estepes. De fato, a premissa de que a arborização garante a estabilidade da paisagem estepe revelou-se errônea. A ecologia, por outro lado, não estava suficientemente desenvolvida e não poderia afetar seriamente a implementação do plano. Além disso, um papel negativo foi desempenhado pelo fato de que o plano desenvolvido principalmente para as estepes europeias foi implementado sem nenhuma alteração em toda a zona das estepes, ou seja, em outras condições.
O resultado foi uma certa estabilização da situação ecológica, mas isso não impediu a transição de todo o ecossistema da estepe, por assim dizer, para o "estágio inferior". Por exemplo, não foi possível restaurar a antiga fertilidade do solo. Ou seja, a natureza da estepe passou a funcionar em nível inferior, o que não permite receber produtos tão generosos como antes.

Mas os remanescentes dos cinturões florestais, que sobreviveram até hoje, continuam a desempenhar seu papel de proteção do campo.
Um problema muito maior foi criado pelo componente de irrigação do plano para a transformação da natureza. Para sua implementação, foram lançados fundos gigantescos, de que os camponeses tanto precisavam, e o efeito acabou sendo negativo. Erros de cálculo no planejamento, decisões estereotipadas, baixas qualificações em todos os níveis de execução levaram a consequências muito graves, com as quais o rendimento real diminuiu.

Como estamos falando de cinturões florestais, não vou tocar nos sistemas de irrigação. Proponho conhecer separadamente como eram as coisas, por exemplo, em região de Tambov.

O destino do Canal Karakum também é indicativo a esse respeito. Tais estruturas hidráulicas de grande escala realmente transformam a natureza. Moradores de Volgogrado, por exemplo, podem observar o Volga ficando mais raso a cada ano, e moradores de Saratov - sterlets, que permanecem apenas no brasão da cidade.

Em geral, um projeto grandioso, certamente necessário em sua essência, continha linha inteira decisões voluntárias associadas à negligência das leis naturais.
As razões para o fracasso do plano, entre as quais predominavam, por um lado, a insegurança de recursos, por outro, inaceitáveis baixa qualidade obras que são determinadas por sua irrealização naquele nível de desenvolvimento socioeconômico e desenvolvimento cientifico e tecnologico, onde o país estava localizado na década de 1930-50.

O post voltou a ficar volumoso, então terei que escrever outro para finalizar o tópico. Nela, pretendo falar sobre a vida atual dos cinturões florestais protetores estatais e, em geral, o que marca o plano stalinista de transformação da natureza deixado na história de nosso país.

Parte 3

Parte 3. Legado.

Finalizando uma série de posts sobre cinturões florestais protetores estaduais, hoje quero falar sobre o que falta hoje do plano stalinista de transformação da natureza.
Enquanto procurava material sobre o assunto, de repente descobri um fato curioso. Moradores e visitantes de Moscou podem ver uma espécie de monumento a este plano. O design da estação de metrô Paveletskaya (anel) é dedicado a ele. Aparentemente, este monumento agora está se tornando um artefato, já que poucas pessoas o conhecem (julgo por mim mesmo: muitas vezes pego o metrô para esta estação e nunca prestei atenção nisso). A Wikipedia relata perplexamente que os banners com os nomes das cidades da região do Volga estão representados no painel da estação. Mosaicos sobre este tema estão localizados no saguão térreo. E acima da escada rolante há um enorme painel emoldurado por faixas nas quais estão escritas as cidades, entre as quais foram planejadas as faixas.

Ou seja, cada banner é dedicado a uma banda específica. Você pode descobrir mais sobre isso na própria estação.

Agora vamos passar para as listras.

1. Cinturão florestal protetor do estado de Saratov a Astrakhan em ambas as margens do rio Volga, com 100 metros de largura e 900 quilômetros de comprimento;
Na margem esquerda do Volga, esta faixa agora vai da cidade de Engels ao sul até a fronteira região de Saratov de Volgogrado. Esta seção da faixa está em boas condições.

Esta faixa passa pela cidade de Engels. Na foto abaixo, é a parede verde ao fundo.

Nada notável na aparência, não parecia próximo Âmbito global projeto.
Infelizmente, a faixa preservada tem apenas cerca de 120 km de extensão e não está localizada ao sul da região de Saratov. não visualizado.

Quanto à margem direita do Volga, não há faixa aqui como tal. Você pode encontrar fragmentos dele entre Saratov e Volgogrado. Parece que a tira foi cortada.

2. O cinturão florestal protetor do estado na direção de Penza - Ekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk no Donets do Norte, nas bacias hidrográficas dos rios Khopra e Medveditsa, Kalitva e Berezovaya, consistindo em três faixas de 60 metros de largura cada uma com uma distância entre as faixas de 300 metros e um comprimento de 600 quilômetros;

A banda foi preservada em sua totalidade e está em excelentes condições. Hoje é ainda mais longo do que o planejado.

Partindo da estação ferroviária de Paveletsky de trem, você cruzará esta faixa perto da estação. Yekaterinovka, região de Saratov.
Mas, muito provavelmente, esta faixa também não o impressionará - parece plantações florestais comuns.

Nesta foto você pode ver esta faixa ao fundo, estendendo-se além do horizonte.

3. O cinturão florestal protetor do estado na direção de Kamyshin - Stalingrado, na bacia hidrográfica dos rios Volga e Ilovlya, composto por três faixas de 60 metros de largura cada, com uma distância entre as faixas de 300 metros e um comprimento de 170 quilômetros;

A mesma “rota da juventude”, plantada pelos membros do Komsomol, sobre a qual os jornais escreveram em 1953, foi preservada por toda parte. Condição - Kamyshin é bom, quanto mais perto de Volgogrado, menos importante. Em alguns lugares há vestígios de corte por geeks, mas na maioria das vezes as árvores se dobram, secando.

4. Cinturão florestal de proteção estadual na direção de Chapaevsk - Vladimirovka, composto por quatro pistas de 60 metros de largura cada, com uma distância entre as pistas de 300 metros e um comprimento de 580 quilômetros;

Encontrei essa banda nas fotos do espaço logo no começo. A faixa está bem preservada. Além disso, o povo de Saratov superou o plano, continuando até os limites da região por mais 50 quilômetros.

Na foto abaixo, a faixa corre ao fundo. Ao longe, à esquerda, você pode ver o início de 4 faixas de floresta após o rompimento da ferrovia.

Peço desculpas por fotos tão feias. Eu não atirei listras e elas caíram no quadro ao longo do caminho.

5. Faixa florestal protetora do estado na direção de Stalingrado - Stepnoy - Cherkessk, composta por quatro faixas de 60 metros de largura cada, com uma distância entre as faixas de 300 metros e um comprimento de 570 quilômetros;

Há apenas uma seção sul desta faixa do rio. Manych para Cherkessk. Esta área está em condições medianas. Não encontrei vestígios dessa banda nem na Calmúquia nem na região de Volgogrado.

6. O cinturão florestal protetor do estado na direção do Monte Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - o Mar Cáspio ao longo das margens do rio Ural, composto por seis faixas (3 ao longo da margem direita e 3 ao longo da margem esquerda) com 60 metros de largura cada uma com uma distância entre as faixas de 100 - 200 metros e 1080 quilômetros de extensão;

Hoje, pouco resta dessa zona protetora. Por território região de Orenburg as listras ainda são visíveis, mas há muitos pontos carecas e áreas vazias. E no território do Cazaquistão, especialmente ao sul de Uralsk, as bandas desaparecem. A visão é triste.

7. Faixa florestal protetora do estado Voronezh - Rostov-on-Don em ambas as margens do rio Don, com 60 metros de largura e 920 quilômetros de comprimento;

8. Cinturão florestal de proteção estadual em ambas as margens do Rio Donets do Norte das montanhas. Belgorod ao rio Don, com 30 metros de largura e 500 quilômetros de extensão.

É difícil traçar essas faixas nas imagens, elas são pequenas e se confundem com a paisagem. Portanto, é difícil para mim julgar a condição deles hoje.

É assim com as listras hoje. Parece que os cinturões florestais são os mais mal preservados no sudeste da região. Essa área é muito pouco adaptada para plantios florestais.
No entanto, seu papel positivo essas faixas de floresta tocadas. Quando a URSS se interessou pelo próximo projeto global- ao arar terras virgens, eles protegeram da melhor maneira possível a parte européia da Rússia das tempestades de poeira. Caso contrário, a camada arável das estepes mutiladas teria coberto muitas cidades.

Separadamente, gostaria de falar sobre aqueles que hoje derrubam cinturões de floresta para construir cabanas. Aqui bom exemplo pessoas que não conseguem ver além de seus próprios narizes. Quem precisa de suas malditas casas quando desses lugares a água vai embora, tudo ao redor ficará coberto de poeira e a área se transformará em um deserto.

Claro, os cinturões florestais não podem ser abandonados. Existem projetos para sua restauração e desenvolvimento, por exemplo, o projeto Green Wall of Russia. Mas, na verdade, muito depende de cada um de nós. Nos comentários do primeiro post desta série, as pessoas escreveram sobre o plantio em massa de florestas pelo povo da China. Os chineses são ótimos, quero ficar feliz por eles.

Mas gostaria que nossa terra fosse viva e florescente, e não um deserto sem vida. Se, claro, queremos prosperidade para nossa pátria. E para que nossos filhos se lembrem de nós com gratidão pela natureza preservada e restaurada, e não amaldiçoem pelo descaso com sua terra. Não temos outro.
Por isso, sugiro sair para a natureza na primavera, e não cortar árvores para lenha para churrascos, mas plantar novas para alegria sua e de seus descendentes.

A construção na União Soviética era em larga escala, assim como as ambições deste estado. No entanto, ninguém jamais pensou no destino humano na URSS em grande escala.

Algemba: Cerca de 35.000 pessoas morreram!

O governante mais cruel da União Soviética é tradicionalmente considerado Stalin, que violou os preceitos de Ilyich. É ele quem é creditado com a criação de uma rede de campos (GULAG), foi ele quem iniciou a construção do Canal do Mar Branco pelas forças dos prisioneiros. O fato de um dos primeiros projetos de construção ter ocorrido sob a supervisão direta de Lenin é de alguma forma esquecido. E não é à toa: todos os materiais relacionados ao Algemba - a primeira tentativa do jovem poder soviético obtenha seu próprio oleoduto, - muito tempo foram classificados.

Em dezembro de 1919, o exército Frunze capturou os campos de petróleo de Emba, no norte do Cazaquistão. Naquela época, mais de 14 milhões de puds de óleo haviam se acumulado lá. Este petróleo pode ser uma salvação para a república soviética. Em 24 de dezembro de 1919, o Conselho de Defesa dos Trabalhadores e Camponeses decidiu iniciar a construção estrada de ferro, por meio da qual seria possível exportar petróleo do Cazaquistão para o centro, e ordenou: "Reconhecer a construção da linha de bitola larga Alexandrov Gai-Emba como uma tarefa operacional." A cidade de Alexandrov Gai, localizada a 300 km de Saratov, foi a última ponto ferroviário. A distância até os campos de petróleo era de cerca de 500 verstas. O máximo de o caminho corria por estepes de pântanos salgados sem água. Decidiu-se construir a rodovia de ambas as extremidades ao mesmo tempo e encontrá-la no rio Ural perto da aldeia de Grebenshchikovo.

O exército de Frunze foi o primeiro a ser lançado na construção da ferrovia (apesar de seus protestos). Não havia transporte, nem combustível, nem comida suficiente. Nas condições da estepe sem água, não havia lugar nem para colocar soldados. Começaram as doenças endêmicas, que se transformaram em epidemia. A população local foi fortemente envolvida na construção: cerca de quarenta e cinco mil moradores de Saratov e Samara. As pessoas praticamente criaram manualmente um aterro ao longo do qual os trilhos seriam colocados posteriormente.

Lenin começou a procurar uma solução alternativa. A princípio, foi proposto produzir tubos de madeira. Os especialistas apenas encolheram os ombros: em primeiro lugar, é impossível manter a pressão necessária neles e, em segundo lugar, o Cazaquistão não tem florestas próprias, não há onde obter madeira. Então foi decidido desmontar seções de oleodutos existentes. Os canos variavam muito em comprimento e diâmetro, mas isso não incomodava os bolcheviques. Outra coisa foi constrangedora: as "peças sobressalentes" coletadas ainda não davam nem para metade do oleoduto! No entanto, o trabalho continuou.

No final de 1920, a construção começou a sufocar. O tifo ceifava várias centenas de pessoas por dia. Guardas foram postados ao longo da estrada, porque locais os dormentes começaram a ser separados. Os trabalhadores geralmente se recusavam a ir trabalhar. As rações alimentares eram extremamente baixas (especialmente no setor cazaque).

Lenin exigiu entender as causas da sabotagem. Mas não havia sabotagem à vista. A fome, o frio e as doenças cobraram uma terrível homenagem entre os construtores. Em 1921, a cólera chegou ao canteiro de obras. Apesar da coragem dos médicos que chegaram voluntariamente a Algemba, a taxa de mortalidade era assustadora. Mas o pior foi diferente: quatro meses após o início da construção de Algemba, já em abril de 1920, Baku e Grozny foram libertados. O óleo Emba não era mais necessário. Milhares de vidas sacrificadas no canteiro de obras foram em vão.

Foi possível, mesmo assim, interromper a atividade sem sentido de colocar o Algemba. Mas Lenin teimosamente insistiu na continuação da construção, que custou ao estado fabulosamente caro. Em 1920, o governo alocou um bilhão de rublos em dinheiro para esta construção. Ninguém jamais recebeu um relatório completo, mas há uma suposição de que os recursos foram liquidados em contas no exterior. Nem a ferrovia nem o oleoduto foram construídos: em 6 de outubro de 1921, a construção foi interrompida por ordem de Lenin. Um ano e meio de Algemba custou trinta e cinco mil vidas humanas.

Belomorkanal: 700 mortes por dia!

O iniciador da construção do Canal do Mar Branco foi Joseph Stalin. O país precisava de vitórias trabalhistas, conquistas globais. E de preferência - sem custos extras, porque União Soviética com experiência crise econômica. O Canal do Mar Branco deveria conectar o Mar Branco ao Mar Báltico e abrir uma passagem para os navios que antes tinham que contornar todo o península escandinava. A ideia de criar uma passagem artificial entre os mares era conhecida desde a época de Pedro, o Grande (e os russos usam o sistema de portagem ao longo de toda a extensão do futuro Canal do Mar Branco há muito tempo). Mas o método de implementação do projeto (e Naftaly Frenkel foi nomeado chefe da construção do canal) acabou sendo tão cruel que forçou historiadores e publicitários a procurar paralelos nos estados proprietários de escravos.

O comprimento total do canal é de 227 quilômetros. Nisso artéria de água são 19 eclusas (13 das quais bicâmaras), 15 barragens, 49 barragens, 12 vertedouros. A escala de construção é incrível, especialmente considerando que tudo isso foi construído em um tempo incrivelmente curto: 20 meses e 10 dias. Para comparação: o Canal do Panamá de 80 quilômetros foi construído por 28 anos e o Canal de Suez de 160 quilômetros - dez.

O Canal do Mar Branco foi construído do começo ao fim pelas forças dos prisioneiros. Designers convictos criaram desenhos, encontraram soluções técnicas extraordinárias (ditadas pela falta de máquinas e materiais). Os que não tiveram uma educação adequada para o desenho passavam dia e noite a cavar um canal, com lama líquida até à cintura, conduzidos não só pelos capatazes, mas também pelos membros da sua brigada: os que não cumpriam a norma eram reduzidos a um dieta já escassa. Este era um caminho: para o concreto (os mortos não foram enterrados no Canal do Mar Branco, mas simplesmente adormeceram aleatoriamente em fossos, que foram então preenchidos com concreto e serviram de fundo ao canal).

As principais ferramentas de trabalho na construção foram um carrinho de mão, uma marreta, uma pá, um machado e um guindaste de madeira para mover pedras. Os prisioneiros, incapazes de suportar as condições insuportáveis de detenção e excesso de trabalho, morreram às centenas. Às vezes, a taxa de mortalidade chegava a 700 pessoas por dia. Enquanto isso, os jornais imprimiam editoriais dedicados ao "reforço pelo trabalho" de reincidentes empedernidos e criminosos políticos. Claro, não foi sem pós-escritos e colírios. O leito do canal ficou mais raso do que o calculado no projeto, e o início da construção foi adiado retroativamente para 1932 (na verdade, as obras começaram um ano antes).

Cerca de 280 mil presos participaram da construção do canal, dos quais cerca de 100 mil morreram. Os sobreviventes restantes (a cada seis) tiveram suas sentenças reduzidas, e alguns até receberam a Ordem do Canal do Mar Báltico-Branco. O chefe da OGPU em pleno vigor foi premiado com medalhas. Stalin, que visitou o canal aberto no final de julho de 1933, ficou satisfeito. O sistema tem mostrado sua eficácia. Havia apenas um obstáculo: os prisioneiros fisicamente mais fortes e trabalhadores ganhavam uma redução nas penas.

Em 1938, em uma reunião do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Stalin levantou a questão: “Você propôs corretamente uma lista para a libertação desses prisioneiros? Eles deixam seus empregos... Estamos fazendo um péssimo trabalho em atrapalhar o trabalho dos acampamentos. A libertação destas pessoas é, obviamente, necessária, mas do ponto de vista da economia do estado isso é ruim... As melhores pessoas serão libertadas e as piores permanecerão. É possível mudar as coisas de uma maneira diferente para que essas pessoas continuem trabalhando - dar prêmios, ordens, talvez? .. ”Mas, felizmente para os presos, tal decisão não foi tomada: um preso com um prêmio do governo em um manto ficaria muito estranho...

BAM: 1 metro - 1 vida humana!

Em 1948, com o início da construção dos posteriores "grandes projetos de construção do comunismo" ( Canal do Volga-Don, Volga-Báltico hidrovia, as usinas hidrelétricas de Kuibyshev e Stalingrado e outras instalações), as autoridades usaram um método já comprovado: construíram grandes campos de trabalho forçado que serviam aos canteiros de obras. E era fácil encontrar quem preenchesse as vagas dos escravos. Somente pelo decreto do Presidium do Conselho Supremo de 4 de junho de 1947 “Sobre a responsabilidade criminal por roubo de propriedade estatal e pública”, centenas de milhares de pessoas entraram na zona. O trabalho dos condenados era usado nas indústrias mais intensivas em mão-de-obra e "nocivas".

Em 1951, o Ministro de Assuntos Internos da URSS S.N. Kruglov relatou na reunião: “Devo dizer que em várias indústrias economia nacional O Ministério da Administração Interna ocupa posição de monopólio, por exemplo, da indústria de mineração de ouro - está tudo concentrado em nosso país; a produção de diamantes, prata, platina - tudo isso totalmente concentrado no Ministério da Administração Interna; mineração de amianto e apatitas - inteiramente no Ministério da Administração Interna. Estamos 100% envolvidos na produção de estanho, 80% da participação é ocupada pelo Ministério da Administração Interna para metais não ferrosos ... ”O ministro não mencionou apenas uma coisa: 100% do rádio no país foi também produzidos por prisioneiros.

O maior projeto de construção de Komsomol do mundo - BAM, sobre o qual canções foram compostas, filmes foram feitos, artigos entusiásticos foram escritos - não começou de forma alguma com um apelo aos jovens. A construção da ferrovia, que deveria conectar Taishet na Ferrovia Transiberiana com Komsomolsk-on-Amur, foi enviada em 1934 aos prisioneiros que construíram o Canal do Mar Branco. De acordo com o Guia do Gulag de Jacques Rossi (e este é o mais objetivo este momento livro sobre o sistema de campo) cerca de 50.000 prisioneiros trabalhavam no BAM na década de 1950.

Especialmente para as necessidades do canteiro de obras, foi criado um novo campo de prisioneiros - BAMlag, cuja zona se estendia de Chita a Khabarovsk. A ração diária era tradicionalmente escassa: um pão e um ensopado de peixe congelado. Não havia quartéis suficientes para todos. As pessoas morreram de frio e escorbuto (a fim de retardar a aproximação deste doença terrível, agulhas de pinheiro mastigadas). Durante vários anos, mais de 2,5 mil quilômetros de ferrovia foram construídos. Os historiadores calcularam: cada metro de BAM foi pago por um vida humana.

História oficial da construção Linha principal de Baikal-Amur teve início em 1974, em tempos de Brezhnev. Escalões com jovens foram atraídos para o BAM. Os presos continuaram trabalhando, mas sua participação na "construção do século" foi abafada. E dez anos depois, em 1984, uma “muleta de ouro” foi introduzida, simbolizando o fim de outro gigantesco canteiro de obras, que ainda está associado a jovens românticos sorridentes que não têm medo das dificuldades.

Esses projetos de construção têm muito em comum: e o fato de que os projetos eram difíceis de implementar (em particular, o BAM e o Belomorkanal foram concebidos em Rússia czarista, mas com uma desvantagem fundos do orçamento deitar "debaixo do pano"), e o fato de o trabalho ter sido executado com um mínimo de suporte técnico, e o fato de que escravos foram usados em vez de trabalhadores (caso contrário, é difícil nomear a posição dos construtores). Mas, talvez, a característica comum mais terrível é que todas essas estradas (tanto terrestres quanto aquáticas) são muitos quilômetros de valas comuns. Quando você lê cálculos estatísticos secos, as palavras de Nekrasov vêm à mente: “Mas nas laterais, todos os ossos são russos. Quantos deles, Vanechka, você conhece?

(O material foi retirado de: “100 famosos mistérios da história” de M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko e outros).

Ca construção de estruturas grandiosas está sempre associada a enormes custos de material e perdas humanas. Mas muitos dos grandes projetos de construção da União Soviética foram sangrentos no sentido pleno da palavra. E se quase todo mundo sabe sobre a construção do Canal do Mar Branco, a palavra "Algemba" só pode dizer muito aos historiadores. E a Linha Principal Baikal-Amur (BAM), que ainda é chamada de "canteiro de obras do Komsomol" em muitos livros didáticos, não foi construída apenas pelos membros do Komsomol.

Algemba: Cerca de 35.000 pessoas morreram!

O governante mais cruel da União Soviética é tradicionalmente considerado Stalin, que violou os preceitos de Ilyich. É ele quem é creditado com a criação de uma rede de campos (GULAG), foi ele quem iniciou a construção do Canal do Mar Branco pelas forças dos prisioneiros. O fato de um dos primeiros projetos de construção ter ocorrido sob a supervisão direta de Lenin é de alguma forma esquecido. E não é à toa: todos os materiais relacionados ao Algemba - a primeira tentativa do jovem governo soviético de adquirir seu próprio oleoduto - foram classificados por muito tempo.

Em dezembro de 1919, o exército Frunze capturou os campos de petróleo de Emba, no norte do Cazaquistão. Naquela época, mais de 14 milhões de puds de óleo haviam se acumulado lá. Este petróleo pode ser uma salvação para a república soviética. Em 24 de dezembro de 1919, o Conselho de Defesa dos Trabalhadores e Camponeses decidiu iniciar a construção de uma ferrovia através da qual o petróleo poderia ser transportado do Cazaquistão para o centro e ordenou: "Reconheça a construção da avenida Alexandrov Gai-Emba- linha de medição como uma tarefa operacional." A cidade de Alexandrov Gai, localizada a 300 km de Saratov, foi o último ponto ferroviário. A distância até os campos de petróleo era de cerca de 500 verstas. A maior parte do caminho percorria estepes salinos sem água. Decidiu-se construir a rodovia de ambas as extremidades ao mesmo tempo e encontrá-la no rio Ural perto da aldeia de Grebenshchikovo.

Em março de 1920, a tarefa ficou ainda mais complicada: decidiu-se puxar o oleoduto em paralelo com a ferrovia. Foi então que a palavra "Algemba" foi ouvida pela primeira vez (das primeiras letras de Aleksandrov Gai e o nome do depósito - Emba). Não havia cachimbos, como tudo mais. A única planta que uma vez os produziu está de pé há muito tempo. Os restos mortais foram recolhidos em armazéns, davam no máximo 15 verstas (e era preciso colocar 500!). Lenin começou a procurar uma solução alternativa. A princípio, foi proposto produzir tubos de madeira. Os especialistas apenas encolheram os ombros: em primeiro lugar, é impossível manter a pressão necessária neles e, em segundo lugar, o Cazaquistão não tem florestas próprias, não há onde obter madeira. Então foi decidido desmontar seções de oleodutos existentes. Os canos variavam muito em comprimento e diâmetro, mas isso não incomodava os bolcheviques. Outra coisa foi constrangedora: as "peças sobressalentes" coletadas ainda não davam nem para metade do oleoduto! No entanto, o trabalho continuou.

No final de 1920, a construção começou a sufocar. O tifo ceifava várias centenas de pessoas por dia. Guardas foram postados ao longo da rodovia, porque os moradores locais começaram a separar os dormentes. Os trabalhadores geralmente se recusavam a ir trabalhar. As rações alimentares eram extremamente baixas (especialmente no setor cazaque). Lenin exigiu entender as causas da sabotagem. Mas não havia sabotagem à vista. A fome, o frio e as doenças cobraram uma terrível homenagem entre os construtores. Em 1921, a cólera chegou ao canteiro de obras. Apesar da coragem dos médicos que chegaram voluntariamente a Algemba, a taxa de mortalidade era assustadora. Mas o pior foi diferente: quatro meses após o início da construção de Algemba, já em abril de 1920, Baku e Grozny foram libertados. O óleo Emba não era mais necessário. Milhares de vidas sacrificadas no canteiro de obras foram em vão.

Belomorkanal: 700 mortes por dia!

O iniciador da construção do Canal do Mar Branco foi Joseph Stalin. O país precisava de vitórias trabalhistas, conquistas globais. E de preferência sem custos extras, já que a União Soviética passava por uma crise econômica. O Canal do Mar Branco deveria conectar o Mar Branco ao Mar Báltico e abrir uma passagem para os navios que antes precisavam contornar toda a Península Escandinava. A ideia de criar uma passagem artificial entre os mares era conhecida desde a época de Pedro, o Grande (e os russos usam o sistema de portagem ao longo de toda a extensão do futuro Canal do Mar Branco há muito tempo). Mas o método de implementação do projeto (e Naftaly Frenkel foi nomeado chefe da construção do canal) acabou sendo tão cruel que forçou historiadores e publicitários a procurar paralelos nos estados proprietários de escravos.

O comprimento total do canal é de 227 quilômetros. Existem 19 eclusas (13 das quais são de duas câmaras), 15 barragens, 49 barragens, 12 vertedouros nesta hidrovia. A escala de construção é incrível, especialmente considerando que tudo isso foi construído em um tempo incrivelmente curto: 20 meses e 10 dias. Para comparação: o Canal do Panamá de 80 quilômetros levou 28 anos para ser construído e o Canal de Suez, de 160 quilômetros, dez.

Cerca de 280 mil presos participaram da construção do canal, dos quais cerca de 100 mil morreram. Os sobreviventes restantes (a cada seis) tiveram suas sentenças reduzidas, e alguns até receberam a Ordem do Canal do Mar Báltico-Branco. Os chefes da OGPU em pleno vigor receberam ordens. Stalin, que visitou o canal aberto no final de julho de 1933, ficou satisfeito. O sistema tem mostrado sua eficácia. Havia apenas um obstáculo: os prisioneiros fisicamente mais fortes e trabalhadores ganhavam uma redução nas penas.

Em 1938, em uma reunião do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Stalin levantou a questão: “Você propôs corretamente uma lista para a libertação desses prisioneiros? Eles deixam seus empregos... Estamos fazendo um péssimo trabalho em atrapalhar o trabalho dos acampamentos. A libertação dessas pessoas, claro, é necessária, mas do ponto de vista da economia do estado isso é ruim ... As melhores pessoas serão libertadas e as piores ficarão. É possível mudar as coisas de uma maneira diferente para que essas pessoas continuem trabalhando - dar prêmios, ordens, talvez? .. ”Mas, felizmente para os presos, tal decisão não foi tomada: um preso com um prêmio do governo em um manto ficaria muito estranho...

BAM: 1 metro - 1 vida humana!

Em 1948, com o início da construção dos subsequentes “grandes projetos de construção do comunismo” (canal Volga-Don, hidrovia Volga-Báltico, usinas hidrelétricas de Kuibyshev e Stalingrado e outras instalações), as autoridades usaram um método já comprovado: eles construíram grandes campos de trabalhos forçados que serviam a canteiros de obras. E era fácil encontrar quem preenchesse as vagas dos escravos. Somente pelo decreto do Presidium do Conselho Supremo de 4 de junho de 1947 “Sobre a responsabilidade criminal por roubo de propriedade estatal e pública”, centenas de milhares de pessoas entraram na zona. O trabalho dos condenados era usado nas indústrias mais intensivas em mão-de-obra e "nocivas".

Em 1951, o Ministro de Assuntos Internos da URSS S.N. Kruglov relatou na reunião: “Devo dizer que em vários setores da economia nacional, o Ministério da Administração Interna ocupa uma posição de monopólio, por exemplo, a indústria de mineração de ouro - está tudo concentrado em nosso país; a produção de diamantes, prata, platina - tudo isso totalmente concentrado no Ministério da Administração Interna; mineração de amianto e apatita - inteiramente no Ministério da Administração Interna. Estamos 100% envolvidos na produção de estanho, 80% da participação é ocupada pelo Ministério da Administração Interna para metais não ferrosos ... ”O ministro não mencionou apenas uma coisa: 100% do rádio no país foi também produzidos por prisioneiros.

O maior projeto de construção de Komsomol do mundo - BAM, sobre o qual canções foram compostas, filmes foram feitos, artigos entusiásticos foram escritos - não começou de forma alguma com um apelo aos jovens. A construção da ferrovia, que deveria conectar Taishet na Ferrovia Transiberiana com Komsomolsk-on-Amur, foi enviada em 1934 aos prisioneiros que construíram o Canal do Mar Branco. De acordo com o "Manual do Gulag" de Jacques Rossi (e este é o livro mais objetivo sobre o sistema de campos no momento), cerca de 50.000 prisioneiros trabalhavam no BAM na década de 1950.

Especialmente para as necessidades do canteiro de obras, foi criado um novo campo de prisioneiros - BAMlag, cuja zona se estendia de Chita a Khabarovsk. A ração diária era tradicionalmente escassa: um pão e um ensopado de peixe congelado. Não havia quartéis suficientes para todos. As pessoas morriam de resfriado e escorbuto (para retardar por um tempo a aproximação dessa terrível doença, mastigavam agulhas de pinheiro). Durante vários anos, mais de 2,5 mil quilômetros de ferrovia foram construídos. Os historiadores calcularam: cada metro de BAM é pago por uma vida humana.

A história oficial da construção da Linha Principal Baikal-Amur começou em 1974, durante a era Brezhnev. Escalões com jovens foram atraídos para o BAM. Os presos continuaram trabalhando, mas sua participação na "construção do século" foi abafada. E dez anos depois, em 1984, uma “muleta de ouro” foi introduzida, simbolizando o fim de outro gigantesco canteiro de obras, que ainda está associado a jovens românticos sorridentes que não têm medo das dificuldades.

Esses projetos de construção têm muito em comum: tanto o fato de que os projetos eram difíceis de implementar (em particular, o BAM e o Belomorkanal foram concebidos na Rússia czarista, mas devido à falta de fundos orçamentários foram arquivados) e o fato de que a obra foi realizada com o mínimo de apoio técnico, e o fato de que em vez de trabalhadores escravos foram utilizados (caso contrário, é difícil nomear a posição dos construtores). Mas talvez a característica comum mais terrível seja que todas essas estradas (tanto terrestres quanto aquáticas) são muitos quilômetros de valas comuns. Quando você lê cálculos estatísticos secos, as palavras de Nekrasov vêm à mente: “Mas nas laterais, todos os ossos são russos. Quantos deles, Vanechka, você conhece?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Material retirado: “100 famosos mistérios da história” de M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko e outros.

Em 30 de dezembro de 1922, a criação da URSS foi proclamada no primeiro Congresso dos Sovietes. Então S.M. Kirov apresentou uma ideia ambiciosa - construir o Palácio dos Soviéticos, que se tornaria um símbolo do país. No entanto, a implementação da ideia começou apenas em 1931. Em todas as etapas - desde o projeto até a preparação para a implementação e o início de uma construção grandiosa - o Palácio dos Sovietes foi um edifício como não existia no mundo.

Luta estilos arquitetônicos

Em junho de 1931, um concurso de design foi anunciado. Alguns meses depois, a Catedral de Cristo Salvador foi destruída. O "obsoleto", segundo os planos das autoridades, teve que dar lugar a um novo. Tanto arquitetos profissionais quanto cidadãos comuns da União se inscreveram no concurso. Entre os participantes do concurso estava também o grande arquiteto francês Le Corbusier. As obras de B. Iofan, I. Zholtovsky e G. Hamilton entraram no segundo turno. Todos os três projetos foram concebidos em um estilo monumental. Mais tarde, esse estilo será chamado de "Império de Stalin". A escolha desses projetos marcou o fim da era do construtivismo soviético - leveza e delicadeza deram lugar à pompa e solidez. Ofendido pela negligência de seu projeto pensativo, Le Corbusier escreveu: "O povo ama os palácios reais." Em 1933, foi determinado o vencedor - a construção seria realizada de acordo com o projeto de B. Iofan. Mas o esboço vencedor era muito diferente da versão final.

Transformação de ideias

A famosa torre com a figura de Lenin não estava no primeiro esboço: o Palácio dos Soviéticos parecia um complexo de edifícios, e a figura do Proletário Libertado estava localizada na torre. Aos poucos, a torre adquiriu uma estrutura nivelada, os prédios que a acompanhavam foram removidos. A altura do edifício seria de 420 metros, dos quais 100 é a altura da estátua. A grandiosa estátua de Lenin (um dedo do líder era do tamanho de uma casa de dois andares) apareceu no topo apenas em 1939. A ideia de fazer do prédio um pedestal não foi de Iofan, mas do italiano Brasini. O próprio Iofan queria colocar um monumento em frente ao Palácio, mas as autoridades gostaram da proposta de Brasini. Na parte central do Palácio, foi previsto um Salão Nobre para 22.000 pessoas. O palco ficava no meio, as fileiras do público eram um anfiteatro. Próximo a ele ficava o foyer, as despensas, o Small Hall. Na parte alta ficavam as câmaras do Soviete Supremo da URSS, o Presidium, escritórios.

grande construção

De acordo com o projeto, para a construção do Palácio e de toda a infraestrutura, seria necessária a demolição de quase todos os prédios históricos de Volkhonka. Era para fazer um estacionamento grandioso, uma praça cheia de concreto, para empurrar o Museu Pushkin até eles. A. S. Pushkin. No canteiro de obras, pela primeira vez na URSS, análise preliminar solo por meio de sondagem - vários poços foram perfurados até 60 metros de profundidade e a composição do solo foi analisada. O local acabou sendo um sucesso - calcários densos e uma "ilha" rochosa estavam localizados neste território. Para lençóis freáticos a fundação não foi prejudicada, a betuminização foi usada pela primeira vez: quase 2.000 poços foram perfurados ao redor do poço, o betume foi derramado neles. Além disso, bombas de água foram instaladas e um revestimento isolante foi adicionado. Para o revestimento final da grandiosa estrutura, foi construída uma fábrica de cantaria, que mais tarde “ajudou” a fazer o granito de Moscou: processou painéis de pedra para o metrô, pontes e casas. Para a produção de concreto para o Palácio, uma fábrica foi fundada perto dele. A construção da fundação (também projetada de forma especial - em forma de anéis) exigiu 550 mil metros cúbicos de concreto. O diâmetro de cada anel era de cerca de uma centena e meia de metros. 34 colunas foram instaladas neles. A área de uma coluna em corte transversal foi de 6 quadrados m. Um carro poderia caber em tal coluna. A estrutura do edifício foi criada a partir de um tipo de aço especial, criado especificamente para construção - "DS". A estrutura auxiliar, que direcionava a carga para a principal, é de aço resistente à corrosão, mais simples. Perto montanhas de Lenin foi fundada uma fábrica onde os elementos foram preparados para instalação. Decidiu-se montar a estrutura principal em anéis de concreto. Para levantar as vigas, guindastes deveriam ser montados nesses anéis. Quanto mais alto, menos guindastes: a instalação da estátua teve que ser realizada por apenas um guindaste.

Construção final

O projeto deveria estar concluído em 1942. Em 1940, a estrutura atingiu sete andares, mas a guerra começou. Aço de alta qualidade era necessário para a produção ouriços anti-tanque, e teve que desmontar o quadro. Após a guerra, o país não dispunha de recursos para tais instalações. O projeto foi transferido para Sparrow Hills, onde o prédio da Universidade Estadual de Moscou cresceu gradualmente em vez do Palácio. Os arranha-céus foram baseados no projeto de Iofan, e características comuns bem visível. Outro vestígio do projeto é a estação de metrô Kropotkinskaya - foi concebida como um saguão subterrâneo do Palácio e foi construída em grande escala.

CONSTRUÇÕES KOMSOMOL na URSS,

1) uma das formas de organizar a construção e redistribuição do trabalho na economia nacional.

2) Instalações econômicas nacionais, cuja responsabilidade pela construção foi assumida pelo Komsomol. Eles também tinham um significado ideológico: deveriam servir como exemplo de atitude comunista em relação ao trabalho. O status de canteiro de obras Komsomol foi concedido a projetos de construção para garantir a conclusão oportuna e de alta qualidade de sua construção com o menor custo. Os objetos econômicos nacionais mais significativos receberam o status de projetos de construção Komsomol de choque de toda a União. Eles estavam localizados principalmente em áreas remotas e pouco povoadas. A lista de projetos de construção do Komsomol foi aprovada pelo Bureau do Comitê Central do Komsomol com base em propostas de órgãos, ministérios e departamentos do partido, sindicato e Komsomol e de acordo com o Comitê Estadual de Planejamento da URSS e o All- Conselho Central Sindical dos Sindicatos. Os projetos de construção do Komsomol foram administrados por meio dos chamados recrutamentos públicos de jovens e militares transferidos para a reserva, realizados pelo Comitê Central do Komsomol, bem como por equipes voluntárias temporárias de construção de jovens do Komsomol. Os canteiros de obras da Komsomol praticavam seus próprios métodos de organização do trabalho. Havia a sede do Komsomol (trabalhavam sob a liderança do comitê de construção do Komsomol), que incluía jovens trabalhadores, capatazes e especialistas, representantes de órgãos econômicos e sindicais, ativistas do Komsomol de organizações especializadas e de montagem, unidades de subcontratação. A sede, juntamente com as organizações sindicais, realizou uma competição entre as equipes juvenis do Komsomol. Nas brigadas, nos canteiros de obras, foram criados postos do "holofote do Komsomol" para lutar pelo fortalecimento disciplina de trabalho, salvando materiais de construção, uso eficaz tecnologia. Foi realizada a "Crónica da construção de choque", na qual foram inscritos os nomes de jovens trabalhadores e especialistas, Komsomol e grupos juvenis que deram um contributo significativo para a concretização dos planos de construção.

O primeiro projeto de construção do Komsomol foi a construção da usina hidrelétrica de Volkhov. Nas décadas de 1920 e 30, Selmashstroy (Rostov-on-Don), Traktorostroy (Stalingrado), Uralmashstroy, a construção da Usina Metalúrgica Ural-Kuznetsk, Komsomolsk-on-Amur, a primeira etapa do Metrô de Moscou, o Akmolinsk-Kartala linha ferroviária foram declarados projetos de construção de Komsomol. , desenvolvimento de campos de petróleo na província de petróleo e gás Volga-Ural, etc. centrais Elétricas, Central nuclear, o oleoduto Ufa-Omsk, Omsk-Irkutsk, os gasodutos Bukhara-Ural, Saratov-Gorky, a linha ferroviária Abakan-Taishet, a linha férrea Baikal-Amur, os primeiros estágios de várias usinas (Krasnoyarsk, Irkutsk e Pavlodar alumínio, refinarias de petróleo de Angarsk e Omsk, metalúrgica Zapadno - siberiana e Karaganda) e outros Choque de toda a União A construção de Komsomol em 1959 foi a construção de 114 empresas industriais e de transporte (154 em 1962, 135 em 1982, 63 em 1987). Os princípios de organização do trabalho adotados nos canteiros de obras da Komsomol também foram aplicados no desenvolvimento de terras virgens do Cazaquistão, Altai, região de Novosibirsk. Em conexão com a dissolução do Komsomol em setembro de 1991, a organização dos projetos de construção do Komsomol cessou.

V. K. Krivoruchenko.

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