O Palácio dos Sovietes é fruto do amor ao art déco modernista e ao duro neoclassicismo soviético. Desenvolvido na década de 30 do século passado, o projeto deste edifício impressiona pelo seu exterior até hoje (embora nas fotos). O Palácio dos Soviéticos, com cem andares e 420 metros, deveria ser o edifício mais alto do mundo.

A sua construção iniciou-se em 1937 e terminou abruptamente em setembro de 1941, quando os materiais de construção destinados ao palácio foram para as necessidades militares. Após a guerra, a construção foi decidida a não retomar, não era antes.

Canal principal do Turcomenistão

O ano de 1950 foi marcado pelo início da grande construção da União. Principal canal turcomano foi projetado com o objetivo de regar e recuperar as terras áridas do Turcomenistão, aumentando as áreas semeadas de algodão, e também com o objetivo de estabelecer uma ligação navegável entre o Volga e o Amu Darya. Deveria realizar 25% do fluxo do mencionado Amu Darya ao longo do canal seco do Uzboy até a cidade de Krasnovodsk.

O objetivo é realmente impressionante, especialmente considerando que o comprimento do canal projetado era de cerca de 1200 km, largura - pelo menos 100 m, profundidade - 6-7 m. Além do canal principal, uma rede de canais de irrigação com comprimento total de 10.000 km, cerca de 2.000 três usinas hidrelétricas. Durante a construção, foi planejado o uso de 5.000 caminhões basculantes, 2.000 tratores, 2.000 escavadeiras, 14 dragas. Foi decidido usar prisioneiros e moradores locais como força de trabalho. Em 1953, havia 7.268 trabalhadores livres e 10.000 presos no canteiro de obras.

Claro, a elite dominante não se limitou aos meios acima. Todo o país trabalhou para este canteiro de obras, o que é eloquentemente evidenciado pelo número de 1000 (!) vagões de carga que aqui eram entregues de toda a União todos os meses.

Imediatamente após a morte do líder, a construção do Comitê Estadual de Aduanas foi interrompida por iniciativa de Beria. E então foi completamente descontinuado por motivos de não lucratividade. Mas naquela época, mais de 21 bilhões de rublos soviéticos, ou 2,73 trilhões de rublos russos modernos, foram irremediavelmente gastos na construção da instalação.

Rodovia transpolar (edifício 501-503)

O homem do ano (1940, 1943), de acordo com a revista Times (falando de Stalin, se alguma coisa) não limitou suas ambições em uma base geográfica. Por sua iniciativa, período pós-guerra, de 1947 a 1953, uma grande empresa de construção com o nome descomplicado "GULAG" trabalhou em um projeto grandioso - a Rodovia Transpolar.

O objetivo desta construção foi conectar oeste norte(Murmansk, Arkhangelsk) com o norte oriental (Chukotka, a costa do Mar de Okhotsk).

Devido aos prazos extremamente apertados, a construção foi realizada em paralelo com os trabalhos de projeto e levantamento, o que não poderia deixar de afetar a qualidade da via férrea em construção. No total, cerca de 80 mil pessoas estiveram envolvidas na construção, sem contar os guardas. Em 1953, o trabalho foi interrompido e, em 1954, seu custo foi calculado: aproximadamente 1,8 bilhão de rublos soviéticos.

Túnel Sakhalin (edifício 506-507)

Outro canteiro de obras colossal que deixou de existir com a morte de Stalin é o Túnel Sakhalin.

A construção, que começou em 1950, deveria terminar em 1955, de acordo com o plano. Com um comprimento de túnel de 10 km, os prazos eram mais do que apertados. Do socialismo ao comunismo em etapas de cinco anos! E o país caminhou especificamente neste canteiro de obras com os pés de mais de 27 mil pessoas, todos os mesmos presos e trabalhadores livres. E na primavera de 1953, a construção foi fechada.

A virada dos rios siberianos

Vamos logo fazer uma reserva: ninguém ia virar o próprio rio. Previa-se apenas transferir parte do fluxo de alguns rios siberianos, como o Ob e o Irtysh, para as regiões áridas da URSS - por motivos agrícolas.

O projeto se tornou um dos mais projetos grandiosos Século XX. Por mais de vinte anos, 160 organizações científicas e industriais da URSS trabalharam nele.

A primeira etapa do trabalho envolveu a construção de um canal com 2.500 km de comprimento, largura de 130 a 300 me profundidade de 15 m. A segunda etapa foi uma mudança de direção do Irtysh em 180 graus. Ou seja, as águas do Irtysh foram planejadas para serem direcionadas na direção oposta com a ajuda de estações de bombeamento, hidrelétricas e reservatórios.

É claro que este projeto não estava destinado a se tornar realidade. O bom senso prevaleceu sobre as ambições imperiais - os acadêmicos soviéticos, no entanto, persuadiram a liderança do país a deixar os rios siberianos em paz.

Torre Nikitin - Travusha 4000 (projeto)

Em 1966, os engenheiros Nikitin (a propósito, designer-chefe Torre de televisão Ostankino) e Travush propôs o projeto do arranha-céu mais alto do mundo. Além disso, eles planejavam construí-lo no Japão. Teoricamente, o arranha-céu era magnífico: sua altura era de 4 km! A torre foi dividida em quatro seções de malha de um quilômetro de comprimento e diâmetro na base de 800 m. A torre, sendo um edifício residencial, deveria acomodar até 500 mil pessoas.

Em 1969 projeto de trabalho foi interrompido: os clientes de repente voltaram a si e exigiram reduzir a altura do prédio para 2 km. Então - até 550 m. E então eles abandonaram completamente a torre do rei.

Terra-3

Restos de estrutura 41/42V com o complexo de radar a laser 5N27 do sistema de disparo 5N76 "Terra-3". Foto 2008

"Terra-3" nada mais é do que um projeto de um sistema de defesa antimísseis e antiespacial zonado com uma submunição de feixe. É também um complexo de disparo e laser científico e experimental. O trabalho no "Terra" é realizado desde os anos 60 do século passado. Infelizmente, já no início dos anos 70, os cientistas começaram a perceber que o poder de seus lasers não era suficiente para derrubar ogivas. Embora ela tenha derrubado satélites, isso não pode ser tirado dela. O projeto de alguma forma não deu em nada.

"Estrela" (base lunar)

Primeiro projeto detalhado Base soviética na lua. Acalentado nas décadas de 60 e 70, o conceito de cidade lunar era um módulo principal não tripulado e vários dispositivos automáticos para explorar a superfície do satélite terrestre. No futuro, compartimentos vivos seriam ancorados no módulo principal, e todo esse trem viajaria ao redor da Lua, extraindo energia de seu próprio reator nuclear.

A concretização de tais fantasias espaciais em realidade custaria ao estado inacessíveis 50 bilhões de rublos. Nas condições da guerra, ainda que fria, decidiu-se abandonar tal luxo interplanetário.

Sistema Nacional Automatizado de Contabilidade e Processamento de Informações (OGAS)

OGAS baseava-se nos princípios da cibernética e destinava-se à gestão automatizada da economia de toda a URSS. Ou seja, o sistema deveria ser responsável pela total interação vertical e horizontal de todas as esferas da economia estadual para garantir o planejamento, a gestão e o processamento das informações. A gestão da economia poderia passar para as mãos de uma máquina implacável sem alma, que foi projetada para agilizar, estabilizar e bombear a vida dos cidadãos já típicos. A transição de uma economia de comando para uma economia de mercado destruiu o futuro brilhante da OGAS.

DEMOS

Sistema operacional móvel unificado interativo - DEMOS. O que poderia ser instalado no seu PC em vez do Windows usual, se não fosse o colapso da URSS.

Na verdade, o DEMOS é um análogo direto do UNIX capitalista, que foi localizado e adaptado às condições soviéticas pelos soviéticos. administradores de sistema em meados dos anos 80. O projeto foi encerrado no início da década de 1990.

Usina hidrelétrica de Dnieper (Dneproges)

A usina hidrelétrica mais antiga do Dnieper, construída como parte da implementação do plano GOELRO. Ele está localizado na cidade de Zaporozhye abaixo das corredeiras do Dnieper.

A construção começou em 1927, a primeira unidade foi lançada em 1932, a capacidade projetada (560 MW) foi alcançada em 1939. Naquela época, a maior usina hidrelétrica da URSS. Como resultado da construção da barragem, as corredeiras do Dnieper foram inundadas, o que garantiu a navegação ao longo de todo o curso do rio.

Em 1969-1980. Dneproges-2 com capacidade de 836 MW foi construído. A produção média anual do primeiro e segundo estágios é de 3,64 bilhões de kWh. Capacidade do reservatório - 3,33 metros cúbicos. km.

Canal de transporte Mar Branco-Báltico

Conecta o Mar Branco e o Lago Onega com possibilidade de acesso ao Mar Báltico. Construído em 1931-1933. em tempo recorde (por um ano e nove meses) pelas mãos de prisioneiros do Gulag que, segundo várias estimativas, de 27 a 200 mil morreram durante a construção e inimigos políticos.

A extensão total é de 227 km. Inclui 19 portas. Durante o período de construção, foram concluídas obras de terraplenagem no valor de 21 milhões de metros cúbicos. me perfurou 37 km de caminhos através de rochas graníticas.

As instalações do canal incluem 128 instalações, incluindo 19 eclusas, 15 barragens, 19 vertedouros, 49 barragens, 33 canais artificiais e 5 usinas hidrelétricas, além de várias outras estruturas.

O auge do transporte de cargas pelo canal ocorreu em 1985, quando 7,3 milhões de toneladas de cargas foram transportadas por ele. Esses volumes de tráfego foram mantidos nos cinco anos seguintes, após os quais a intensidade da navegação ao longo do canal diminuiu significativamente. Em 2001, foram transportadas 283,4 mil toneladas de carga pelo canal, em 2002 - 314,6 mil toneladas.

Conecta os rios Volga e Don. A construção do canal começou antes da Grande Guerra Patriótica, mas foi interrompida, continuando em 1948 e concluída em 1952. A extensão é de 101 km, dos quais 45 km percorrem rios e reservatórios. Possui mais de 50 estruturas de engenharia, incluindo 13 eclusas, 3 estações de bombeamento, 13 barragens e barragens.

O canal foi construído em apenas 4,5 anos, um período único na história mundial da construção hidrelétrica. Por exemplo, o Canal do Panamá (81 km de extensão) levou 34 anos para ser construído com a mesma quantidade de trabalho, e o Canal de Suez (164 km de extensão) levou quase 11 anos. Durante a construção, foram escavados 150 milhões de metros cúbicos. m de terra e colocou 3 milhões de metros cúbicos. m de concreto. 8 mil máquinas e mecanismos estão envolvidos na obra.

Durante a navegação em 2006, 8,053 milhões de toneladas de cargas foram transportadas pelo canal, incluindo 4,137 milhões de toneladas de derivados de petróleo.

Uma rota turística regular de água Moscou - Rostov-on-Don passa pelo canal.

Canalize-os. Moscou

Conecta o rio Moscou com o Volga. Ele está localizado nas regiões de Moscou e Tver da Rússia, flui parcialmente pela cidade de Moscou. Comprimento - 128 km. Largura da superfície - 85 m, fundo - 45 m, profundidade - 5,5 m.

Inaugurado em 15 de julho de 1937 como o Canal Moscou-Volga. I. V. Stalin. A construção durou 4 anos e 8 meses (durante a construção, foi utilizado o trabalho dos prisioneiros do Gulag). Desde 1947, tem seu nome moderno.

O canal inclui mais de 240 estruturas hidráulicas diferentes. Todos os gateways são automatizados. Graças ao canal, Moscou é um porto de cinco mares - o Báltico, Branco, Azov, Cáspio e Negro.

A maior construção do canal é a estação fluvial do Norte (Khimki), construída de acordo com o projeto de V. Krinsky, A. Rukhlyadev e outros.

Komsomolsk-on-Amur

Em agosto de 1931, surgiram as primeiras ordens do Comissariado do Povo da Indústria Pesada da URSS sobre questões de preparação técnica para a construção de um estaleiro na região de Khabarovsk.

Em 10 de maio de 1932, perto da vila de Permskoye, desembarcou a primeira força de desembarque de 600 pessoas dos navios a vapor "Columbus", "Komintern" e a barca "Klara Zetkin". Em 19 de maio de 1932, um grupo de líderes de uma fábrica de aeronaves e cerca de 100 construtores desembarcaram na costa do acampamento Dzemgi Nanai do barco a vapor "Captain Karpenko". Em dezembro de 1932, a vila de Permskoye foi transformada na cidade de Komsomolsk-on-Amur. O nome deveria testemunhar a construção da cidade pelo Komsomol, embora na realidade a principal força de trabalho (segundo algumas fontes, até 70% dos construtores) fosse de prisioneiros do Gulag e colonos especiais.

Em 12 de junho de 1933, foi lançada a primeira empresa industrial - a Amur Shipbuilding Plant (ASZ). Até 1939, entre outras, foi construída uma fábrica de aviação (mais tarde a Planta de Aviação em homenagem a Yu.A. Gagarin, AzIG), durante a Grande Guerra Patriótica, foi concluída a construção da fábrica de Amurstal e, no período pós-guerra, indústrias leves e alimentícias foram construídas.

Desde a década de 1950 A NEA está construindo submarinos nucleares, destróieres e navios de patrulha (e nas décadas de 1960 - 1970 - quebra-gelos nucleares), e a planta de aviação produz supersônicos em série lutadores de linha de frente"Su".

A população da cidade, segundo 2006, era de 273,3 mil pessoas.

A ideia de construir em Moscou - a capital do primeiro estado mundial de trabalhadores e camponeses - um símbolo de construção do "triunfo vindouro do comunismo", apareceu já na década de 1920. Foi decidido construir o Palácio dos Sovietes no local da destruída Catedral de Cristo Salvador. Um concurso para o projeto do Palácio dos Sovietes foi anunciado em 1931. Um total de 160 projetos foram apresentados, incluindo 24 de participantes estrangeiros (em particular, os arquitetos mundialmente famosos Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Os maiores prêmios foram concedidos aos arquitetos soviéticos I. Zholtovsky e B. Iofan e ao americano G. Hamilton. Posteriormente, adotou-se como base o projeto de B. Iofan, finalizado com a participação de J. Belopolsky, V. Gelfreich e V. Pelevin. O autor do projeto da escultura que coroa o edifício de V. Lenin é S. Merkulova.

A altura da estrutura deveria ser de 420 m (juntamente com a estátua de V. Lenin, cuja altura é de 100 m), o volume era de 7,5 milhões de metros cúbicos. m (para comparação - o volume da pirâmide de Quéops é de 2,5 milhões de metros cúbicos). Para a realização de sessões do Conselho Supremo e outros eventos oficiais, foi projetado um salão de 100 m de altura, 160 m de diâmetro e 1 milhão de metros cúbicos de volume. m, projetado para 21 mil pessoas (além dele, estava prevista a construção de um pequeno salão para 6 mil pessoas). Para o revestimento do edifício foram necessários cerca de 300 mil metros quadrados. m de granito. Ao lado do prédio, estava prevista a construção de um estacionamento para 5.000 carros.

A construção do Palácio dos Sovietes foi declarada um canteiro de obras de choque em 1934, no final de 1939 as fundações da parte do arranha-céus estavam prontas. Em 1941, devido à eclosão da guerra, a construção foi suspensa e não foi retomada (a estrutura metálica foi desmontada para as necessidades da frente). Em 1958-1960. os poços de fundação do Palácio dos Sovietes (diâmetro 129,5 m) foram usados ​​para construir a piscina exterior "Moscou".

Grandes projetos de construção da era Stalin- Central hidroeléctrica do Dnieper (Dneproges) A ​​central hidroeléctrica mais antiga do Dnieper, construída no âmbito da implementação do plano GOELRO. Ele está localizado na cidade de Zaporozhye abaixo das corredeiras do Dnieper. A construção começou em 1927, a primeira unidade foi lançada em ... ... Enciclopédia de jornalistas

O canal principal do Turcomenistão é um projeto inacabado de grande escala para regar e melhorar o Turcomenistão, que foi construído em 1950-55 e foi descontinuado. O canal deveria ser desenhado do rio Amu Darya para Krasnovodsk ao longo do antigo canal seco ... ... Wikipedia

Zhigulevskaya HPP ... Wikipedia

O plano de Stalin para a transformação da natureza é um programa abrangente de regulação científica da natureza na URSS, realizado no final dos anos 1940 e início dos anos 1950, que foi precedido pela seca e fome de 1946-1947. Índice 1 Índice ... ... Wikipédia

Bloco postal da URSS (1949): 70 anos desde o nascimento de I. V. Stalin ... Wikipedia

Canal Gateway ... Wikipedia

Talvez este artigo ou seção precise ser encurtado. Reduza a quantidade de texto de acordo com as recomendações das regras sobre o equilíbrio de apresentação e o tamanho dos artigos. Mais informações podem estar na página de discussão ... Wikipedia

Coordenadas: 48°49′28″ s. sh. 44°40′36″ E / 48.824444°N sh. 44,676667°E etc... Wikipédia

A abreviatura "BBK" tem outros significados, veja BBK (significados). Belomorsko Canal Báltico Na eclusa de Belomorsko Canal do Báltico Localização País ... Wikipedia

- ... Wikipédia

Livros

• O projeto de Stalin no Ártico, Kalinin V. Ao longo do século 20, eventos brilhantes e trágicos ocorreram na Rússia. Entre eles estão os grandes projetos de construção do comunismo, que transformaram a face do nosso país, tornando-o um dos líderes mundiais em…
• Projeto Ártico de Stalin, Kalinin V.A. Ao longo do século 20, eventos brilhantes e trágicos ocorreram na Rússia. Entre eles estão os grandes projetos de construção do comunismo, que transformaram a face do nosso país, tornando-o um dos líderes mundiais em…

Milhões - você. Nós - escuridão e escuridão e escuridão.
Experimente, lute com a gente!
Sim, somos citas! Sim, somos asiáticos
Com olhos oblíquos e gananciosos!

Não se sabe se os especialistas americanos que trabalharam na construção do DneproGES conheciam essas linhas de Alexander Blok, mas brincaram sobre o mesmo. “Verdadeiramente os russos são citas”, disseram os “especialistas”. “Eles estão construindo seus DneproHES da maneira como os citas construíram seus túmulos há 2.000 anos - à mão …”.

O Dnieper como fonte de energia barata e ilimitada há muito atrai engenheiros de energia. Já no início do século 20, especialistas começaram a desenvolver um projeto para o uso de energia da seção de corredeiras do Dnieper entre Aleksandrovsk e Yekaterinoslav (ou seja, entre a moderna Zaporozhye e Dnepropetrovsk). Até 1917, foram elaborados uma dezena de projetos. Previa-se a construção de duas a quatro barragens, enquanto a capacidade total prevista das usinas hidrelétricas não ultrapassava 160 mil kW. No entanto, esses planos permaneceram planos. O Dnieper ainda rolava calmamente suas águas, sem prestar atenção a todas as mudanças que aconteciam ao redor.

No plano GOELRO adotado em 1920, a construção de uma poderosa usina hidrelétrica no Dnieper foi definida como uma das tarefas mais importantes da eletrificação. A construção desta estação não só forneceria eletricidade barata para as minas e empresas metalúrgicas em construção no Donbass, mas também resolveria uma série de outros problemas. A inundação de nove corredeiras no trecho de Zaporozhye a Dnepropetrovsk permitiu abrir as comunicações marítimas em todo o Dnieper, fornecer eletricidade à ferrovia e resolver o problema da irrigação de terras áridas.

O projeto da estação Dnieper foi confiado ao talentoso engenheiro de energia e engenheiro hidráulico Ivan Gavrilovich Aleksandrov. A versão de barragem única apresentada por Alexandrov foi impressionante em sua grandeza - o especialista propôs construir uma barragem gigante de 750 metros de comprimento na área da ilha de Khortitsa, enquanto o nível do Dnieper subiu mais de 35 metros, imediatamente bloqueando todos os limites. É claro que um projeto tão ousado teve muitos oponentes, mas a liderança do partido e Lenin aprovaram pessoalmente o plano grandioso.

Em janeiro de 1921, por decreto do Conselho Supremo de Economia Nacional, foi criada a organização de projeto e pesquisa "Dneprostroy", que realizou estudos topográficos, geológicos e hidrológicos no canteiro de obras da estação, bem como um desenvolvimento detalhado de o projeto do próprio DneproGES e outras estruturas auxiliares. Este gigantesco trabalho exigiu quase seis anos, apenas a nona versão do projeto foi reconhecida como ótima e satisfazendo os termos de referência.

A questão da construção do DneproGES foi finalmente decidida em uma reunião no Kremlin, realizada em dezembro de 1926. E aqui não foi sem controvérsia e dúvidas sobre a possibilidade de construir uma usina colossal. “Em um dia de inverno, duas dúzias de especialistas foram convocados ao Kremlin. Há uma pergunta sobre a construção da estação hidrelétrica de Dnieper. “Não podemos recomendar a construção por nós mesmos. O assunto é muito grande, não temos experiência nesses assuntos”, diz a maioria. Três pessoas se manifestaram contra, inclusive eu sem reservas: “Se o equipamento necessário for fornecido, faremos nós mesmos”. A decisão foi tomada: nós três seremos designados para trabalhar.” Esses três foram o construtor de energia B. E. Vedeneev, que supervisionou a construção da primeira usina hidrelétrica de Volkhov na União, P. P. Rottert, um conhecido construtor ucraniano, sob cuja liderança a Casa da Indústria Estatal de Kharkov e o Metrô de Moscou foram construídos, e o autor das linhas acima A. V. Vinter, posteriormente nomeado chefe da construção do DneproGES.

Em 15 de março de 1927, nas margens do Dnieper, em uma rocha chamada "Love", foi hasteada uma bandeira vermelha com a inscrição "Dneprostroy começou!". 60.000 pessoas vieram às margens do Dnieper para dar vida a uma "ideia ambiciosa" (como jornalistas estrangeiros chamaram a construção do DneproGES). No entanto, muitos não vieram por vontade própria - no DneproGES, bem como em outras "construções do século" soviéticas, o trabalho dos prisioneiros foi amplamente utilizado. O que, em geral, não é surpreendente. Durante a construção do DneproGES, foram movimentados 8 milhões de metros cúbicos de solo, lançados 1.200 mil metros cúbicos de concreto. E tudo isso à mão, usando apenas picaretas e pás. O trabalho de concreto foi especialmente difícil. Mesmo agora, com o uso de tecnologia moderna, o volume de concreto colocado no corpo da barragem DneproGES parece incrível. Mas no final dos anos 20, os construtores soviéticos só podiam sonhar com betoneiras e vibradores para colocação de concreto. A principal ferramenta eram... pernas. “A banheira foi aberta à mão e amassada em botas de borracha, calças de lona foram colocadas”, disse Maria Safronovna Grechenko, trabalhadora de concreto do DneproGES, em entrevista ao canal Inter. E esta "dança" continuou dia e noite. Naturalmente, com todo o entusiasmo do Komsomol, não havia voluntários suficientes para um trabalho tão árduo...

Em 1º de maio de 1932, às 6h30, o DneproGES produziu os primeiros quilowatts de eletricidade. Nesse momento, foi lançado o gerador hidroelétrico DneproGES. A primeira etapa da estação, que consistia em cinco unidades de energia, entrou em operação em 27 de setembro de 1932. A abertura da estação estava marcada para 1º de outubro, mas o camarada Stalin, sem o qual nenhum evento desse tipo poderia acontecer, referiu estar ocupado com assuntos de Estado e sugeriu adiar a abertura do DneproGES para 10 de outubro. A data foi escolhida por um motivo - foi o maior favor por parte do "pai dos povos" aos construtores do DneproGES. Uma coincidência "acidental" - foi em 10 de outubro de 1878 que nasceu o chefe da construção da usina, Alexander Vasilyevich Winter. Então e líderes soviéticos sabiam como fazer "presentes" para seus súditos. Em 19 de abril de 1939, o DneproGES atingiu sua capacidade projetada de 560 mil kW, quando foi lançada a nona unidade de potência da estação. De acordo com a tradição soviética, a estação recebeu o nome de V. I. Lenin.

Em agosto de 1941, o DneproGES foi capturado pelas tropas alemãs. Funcionários da estação antes último momento permaneceram em seus lugares, e somente quando a coluna de tanques alemães se aproximou da barragem, os engenheiros de energia inundaram a sala de máquinas e desativaram os geradores. Os nazistas realmente queriam restaurar a operação de uma instalação tão importante como o DneproGES, o próprio Fuhrer honrou a estação com sua atenção, mas os alemães, apesar de todos os seus esforços, não conseguiram obter um único quilowatt.

Em 1943, recuando da margem esquerda de Zaporozhye, os nazistas destruíram completamente a sala de máquinas do DneproGES e planejaram explodir a barragem. Para destruir a estação, os alemães prepararam 200 toneladas de explosivos. 40 toneladas explosivos e 100 bombas aéreas pesando meia tonelada foram cuidadosamente embaladas no corpo da barragem. Se tudo isso tivesse explodido, a barragem teria rompido. Mas não houve explosão...

Imediatamente após as tropas exército soviético os alemães foram expulsos do DneproGES, o trabalho de restauração começou na estação. Na barragem, trabalhadores e engenheiros encontraram o corpo de um soldado soviético. Não havia documentos com ele, e seu nome permaneceu desconhecido. Com todas as honras militares, um soldado desconhecido foi enterrado no território da estação, perto de seu túmulo foi aceso Chama eterna. Acreditava-se que foi esse guerreiro que, ao custo de sua vida, impediu a explosão do DneproGES.

No entanto, os especialistas entenderam que uma pessoa não poderia lidar com dois batalhões de alemães que guardavam a usina hidrelétrica de Dnieper. Ficou claro que tal tarefa só poderia ser realizada por um grupo bem treinado de batedores que tivessem experiência em tais operações. E somente no início dos anos 60, foi encontrado um relatório nos arquivos do Ministério da Defesa da URSS, que afirmava que um grupo de 19 pessoas sob o comando do tenente Karuzov foi enviado para a Usina Hidrelétrica de Dnieper. Parecia que este documento finalmente tornaria possível estabelecer a verdade e encontrar aqueles que realmente salvaram o DneproGES. No entanto, nas listas de unidades operando no final de 1943 na região de Zaporozhye, não havia pessoa com esse sobrenome ...

No calor da batalha, nem sempre era possível escrever um relatório com precisão. Esta foi a razão pela qual historiadores e jornalistas não conseguiram encontrar o "Tenente Karuzov" por muito tempo. Só em 1964 o correspondente do Komsomolskaya Pravda conseguiu encontrar, vivo e bem, o comandante daquele mesmo grupo de reconhecimento. Descobriu-se que seu nome era Kuruzov Nikolai Gordeevich e ele mora não muito longe do DneproGES, na cidade de Novomoskovsk, região de Dnepropetrovsk.

Os leitores mais velhos provavelmente se lembrarão do filme de 1967 Longa metragem"Major Whirlwind", que conta sobre o resgate de Cracóvia, minado pelos nazistas, por oficiais de inteligência soviéticos. O mesmo filme, cheio de drama, poderia ter sido feito sobre o DneproGES. Demorou mais de um mês para o grupo do capitão Soshinsky (ele estava encarregado da operação geral, o tenente Kuruzov comandou o grupo que desarmou diretamente os explosivos) encontrar o cabo que levava ao dispositivo explosivo. Ao explodir o DneproGES, os alemães esperavam inundar o vasto território ao redor da estação e, assim, interromper a ofensiva das tropas soviéticas. Compreendendo isso e se esforçando para evitar a destruição final do DneproGES, o comando soviético foi forçado a esperar o fim da operação para salvar a estação. Somente depois que o tenente Kuruzov e os soldados Yamalov e Starodubov cortaram várias dezenas de metros de fios, desenergizando o dispositivo explosivo, foi dada a ordem de ataque e logo os nazistas foram expulsos do DneproGES.

Graças à coragem inigualável dos oficiais de inteligência soviéticos, foi possível evitar a destruição completa do DneproGES, mas a estação estava em um estado deplorável. Os equipamentos da estação, geradores foram completamente destruídos, a estrada e as pontes que ligam vários trechos da barragem foram destruídas. Além disso, os alemães retiraram toda a documentação e arquivos da estação, o que desacelerou o ritmo de restauração. Somente em 1945, toda a documentação técnica foi encontrada na Tchecoslováquia e devolvida à sua terra natal.

A restauração da estação começou com a colocação de pontes suspensas. Em 1945, a ponte sobre a eclusa havia sido restaurada. Gradualmente, o equipamento elétrico foi substituído. Em 3 de março de 1947, a usina hidrelétrica deu a primeira corrente industrial - a primeira unidade foi lançada. Até o final do ano, mais dois geradores foram colocados em operação. A estação atingiu a capacidade total de projeto em junho de 1950, quando a operação de todas as nove unidades de energia foi restaurada. Aliás, em anos pós-guerra DneproGES realizou outra função - transporte. As pontes sobre o Dnieper foram destruídas e, enquanto eram restauradas, os fluxos de tráfego passavam pela barragem da estação de uma margem do Dnieper para a outra.

No final dos anos 60, iniciou-se uma nova etapa na história do DneproGES. Cálculos de engenheiros hidrelétricos mostraram que atrás da barragem, perto da margem esquerda do Dnieper, há uma oportunidade de colocar outra usina hidrelétrica. Paralelamente, foi previsto o aumento da capacidade das eclusas e da pista da barragem. O trabalho na implementação do projeto Dneprostroy-2 começou em 1969. Na nova casa de máquinas foram instalados 8 hidrogeradores com capacidade de 103,5 mil quilowatts cada. A potência total da estação cresceu para 1,5 milhão de quilowatts. Na história da energia hidrelétrica, esse esquema foi aplicado pela primeira vez - sem parar a antiga estação, uma nova mais poderosa foi construída nas proximidades. O projeto de uma nova eclusa de uma câmara construída ao lado da antiga de três câmaras também foi único. O comprimento desta estrutura hidráulica é de 300 metros, a largura é de 18 metros, a altura da queda de água é superior a 40 metros. O comissionamento da nova eclusa possibilitou reduzir em três vezes o tempo de bloqueio, e também permitiu passar por esta seção do Dnieper grandes embarcações do tipo “rio-mar”, de fato, dando acesso direto ao mar não só para Zaporozhye, mas também para Kiev. A reconstrução da estação foi concluída em 1980.

A UHE Dnieper ainda está em operação, embora os problemas típicos dos últimos anos não o tenham contornado. A estação ainda produz regularmente quilowatts, agora na rede elétrica da Ucrânia independente. Mas o DneproGES não é apenas uma usina, não apenas uma instalação hidrotécnica. Este é um símbolo da época e um monumento às pessoas que construíram este objeto único.

E eu vejo - a capital está além da capital
Cresce do imenso poder da União;
Onde os corvos se curvaram, coaxaram sobre a carniça,
Nos trilhos da ferrovia enfaixados.
A Kharkiv ucraniana fervilha como a capital,
Viver, trabalhar, concreto armado.

Então Vladimir Mayakovsky escreveu sobre Kharkov pós-revolucionário no poema "Três mil e três irmãs". Depois de 1917, a cidade começou a mudar rapidamente. O antigo centro provincial (não decadente, mas não um dos primeiros em Império Russo), uma cidade mercantil, bancária e universitária da noite para o dia tornou-se a capital de uma enorme república sindical. Kharkov deveria adquirir uma aparência de capital e, além disso, instalações para os muitos milhares de funcionários eram urgentemente necessárias. Até 1928, parte das instituições do Estado estava localizada no edifício da antiga Companhia de Seguros Salamandra, e parte alugava instalações em casas particulares. A superlotação e a desunião dos escritórios burocráticos em diferentes pontos da cidade trouxeram muitos problemas à jovem capital. Esses problemas precisavam ser resolvidos. Decida de forma revolucionária rapidamente, de uma só vez. E assim nasceu a ideia de construir a Casa da Indústria do Estado, que era para ser o maior edifício da Europa naquela época. 21 de março de 1925 Supremo Conselho economia nacional(VSNKh) anunciou um concurso de toda a União para o desenvolvimento de um projeto para tal edifício, que, conforme declarado na resolução, "deveria tornar-se um edifício de um novo tipo, correspondente às novas tarefas da construção socialista".

Ousado em sua concepção, o projeto despertou grande interesse entre os arquitetos mais famosos. O criador do Mausoléu de Lenin A. V. Shchusev, os arquitetos A. N. Beketov e I. A. Fomin e outros apresentaram seus projetos para a competição. comissão de licitação 17 projetos foram apresentados. Ele ganhou a competição... Convidado não convidado". Esse foi o nome do projeto dos arquitetos de Leningrado S. S. Serafimov, S. M. Kravets e M. D. Felger. Em junho de 1925, o Convidado Não Convidado foi oficialmente aprovado como projeto de construção da Gosprom. Dezenas de jovens arquitetos trabalharam em desenhos de trabalho, principalmente estudantes e graduados do Instituto Tecnológico de Kharkov.

Mesmo antes do início da construção de Gosprom, em 1924, foi desenvolvido um diagrama preliminar do desenvolvimento do território adjacente à rua central da cidade - Sumskaya. Como, após a revolução, a terra passou de mãos privadas para propriedade estatal, os arquitetos tiveram a oportunidade de realizar os projetos mais ousados ​​em escala, que “deveriam ter sido apagados últimos recursos capitalismo da face arquitetônica da cidade. Naqueles anos, o território da atual Praça da Liberdade era, na verdade, a periferia da cidade, praticamente um terreno baldio, de modo que os arquitetos não podiam se limitar no âmbito de suas ideias urbanísticas. Entre várias propostas, foi escolhido o projeto de um jovem talentoso arquiteto autodidata Viktor Karpovich Trotsenko, segundo o qual foi planejado dividir os bairros na área da Rua Sumskaya na forma de três anéis concêntricos separados por radiais ruas. O nó principal deste esquema era uma praça circular no lugar de um terreno baldio atrás dos Jardins da Universidade. Foi decidido construir a Casa da Indústria do Estado nesta praça. O projeto de Serafimov, Kravets e Felger se encaixa muito bem no terreno alocado para construção e no esquema geral de desenvolvimento do território. Durante a construção, o plano de construção mudou um pouco, por exemplo, a maior área da Europa (atualmente ocupa 12 hectares de terra, e seu comprimento ao longo do eixo mais longo é de quase 750 metros) de um redondo adquiriu uma forma incomum, lembrando um retorta química.

21 de novembro de 1926 ocorreu cerimônia solene lançando as bases do edifício principal de Gosprom, que contou com a presença de membros do Comitê Executivo Central de Toda a Rússia e do governo da RSS da Ucrânia. Falando no comício, o presidente da VUTsIK, Grigory Petrovsky, disse que o novo edifício recebeu o nome de Felix Edmundovich Dzerzhinsky. E depois, ao som da Internationale (aliás, uma das lendas associadas à Gosprom diz que se olharmos o edifício de cima para baixo, podem ver-se as primeiras notas da Internationale na sua silhueta), o convidados ilustres colocaram os primeiros carrinhos de concreto na fundação. Um conselho de hipotecas foi emparedado com a inscrição: “Em 1926, no 10º ano da Revolução de Outubro, na presença do presidente do Comitê Executivo Central de Toda a Rússia G.I. Petrovsky, presidente do Conselho dos Comissários do Povo V .Sim. Radchenko lançou a pedra fundamental para o edifício principal da Casa da Indústria do Estado em homenagem ao camarada. Dzerjinsky".

A construção da Gosprom levou 1315 vagões de cimento, 3700 vagões de granito, 9 mil toneladas de metal, mais de 40 mil metros quadrados de vidro. Mas o que mais chama a atenção é que toda a construção foi feita quase à mão. Mais de 5 mil trabalhadores trabalhando em três turnos, usando pás, carrinhos de mão e macas, construíram o maior prédio da Europa em apenas 2,5 temporadas de construção! Os únicos "mecanismos" que ajudavam as pessoas eram os cavalos. By the way, um ritmo tão acelerado de construção não afetou a qualidade do trabalho. Gosprom foi construído de forma muito sólida. Durante a Grande Guerra Patriótica, centenas de projéteis e bombas atingiram Gosprom, o prédio foi explodido várias vezes. Gosprom sofreu muito - pisos de parquet, portas, caixilhos de janelas queimados, mas a estrutura monolítica de concreto armado sobreviveu.

Recorde-se que na segunda metade da década de 1920, a NEP dominava a economia do país e, por isso, para angariar fundos para a concepção e construção de tais objeto gigante, como Gosprom, foi criada característica do novo política econômica estrutura - sociedade anônima de ações. Além do Estado, todos os trusts industriais ucranianos tornaram-se acionistas. Mas os fundos arrecadados pelos trusts não foram suficientes. O lendário Felix Dzerzhinsky, que visitou o canteiro de obras pouco antes de sua morte súbita, ajudou Gosprom. Por sugestão de Dzerzhinsky, o governo decidiu um financiamento extraordinário para a construção da State Industry House. A estimativa de projeto para a construção foi de 9 milhões e 50 mil rublos, mas no final esse valor foi excedido em mais de 5 milhões de rublos.

A primeira etapa do Gosprom foi encomendada em 1927, no 10º aniversário da Revolução de Outubro. Um ano depois, a construção estava completamente concluída. Gosprom abrigou o aparelho Supremo Conselho economia nacional da RSS da Ucrânia, Gosplan, Narkomzem, administração central estatísticas, a Comissão Central de Controle do Partido Comunista (b) da Ucrânia, os trusts "Khimugol", "Yugostal", "Koksobenzene", "Industroy" e muitos outros. Além de instituições, o edifício Gosprom foi equipado com central telefônica própria, vários postos de primeiros socorros, cantina e bufês, cabeleireiro, hotel e diversas oficinas. Em 1934, quando as funções da capital foram transferidas para Kiev, as instituições de subordinação e trusts republicanos deixaram Gosprom. As autoridades regionais mudaram-se para as instalações desocupadas.

Vamos lembrar mais uma linha de Vladimir Mayakovsky. "Vamos jogar concreto armado no céu!" - escreveu o poeta em 1922. Sim, Gosprom realmente se tornou um "golpe arquitetônico" incrivelmente poderoso e grandioso. “Procurei resolver a Indústria da Casa do Estado como uma partícula do mundo organizado, mostrar uma fábrica, uma fábrica que virou palácio... massas, o jogo do claro-escuro, vidros ricos em nuances ... O espaço quebra o edifício, permeia-o, como se o dissolvesse em si mesmo ”, - Sergey Savvich Serafimov escreveu sobre sua ideia. Um gigante com um volume de 347 mil metros cúbicos. m e área útil instalações 67 mil metros quadrados. m - a União Soviética ainda não viu tal coisa. Mas, apesar de seu tamanho monstruoso, Gosprom não parece uma espécie de “monstro” feito de vidro e concreto. Os arquitetos de Leningrado conseguiram organizar com sucesso o edifício a partir de nove edifícios de diferentes alturas (de 6 a 13 andares), combinados em três grandes blocos. Nove entradas com vestíbulos, amplas escadarias e elevadores propiciavam uma comunicação conveniente entre as diversas instituições localizadas no edifício. bloco central ligados por duas passagens laterais fechadas ao nível do terceiro, quinto e sexto pisos.

Gosprom é o representante mais brilhante do construtivismo; não é à toa que o artigo "Construtivismo" na World Architectural Encyclopedia é ilustrado com uma imagem deste edifício. O construtivismo, de acordo com a União Soviética dicionário enciclopédico, "esforçava-se por usar novas técnicas para criar formas simples, lógicas e funcionalmente justificadas, designs convenientes". De fato, o edifício Gosprom se distingue pelo extremo laconismo - linhas estritas, sem decorações, tudo está sujeito a estrita funcionalidade. Características distintas Gosprom são proporções bonitas e claras, a combinação original de volumes, monumentalidade e ao mesmo tempo leveza, especialmente surpreendente com um tamanho tão impressionante do edifício.

No final da década de 1920, cabanas de barro com telhados de palha estavam ao redor do Gosprom em construção, e um gigante de concreto armado se erguia sobre elas, brilhando com centenas de janelas. E, portanto, pode-se entender a alegria do “petrel da revolução” Maxim Gorky quando viu com seus próprios olhos o milagre em construção. “Esta é uma harmonia maravilhosa, uma expressão do poderoso espírito da classe trabalhadora. Caros camaradas, meu povo amado! Tão firme, alto, largo, continue a construir! - o escritor convocou os reunidos no comício em homenagem aos construtores de Gosprom. Gosprom foi visitado por outros mestres da palavra. O romancista americano Theodore Dreiser escreveu sobre o "milagre visto em Kharkov". E a fama mundial veio a Gosprom depois que a revista Monde publicou uma série de artigos do escritor francês Henri Barbusse “Montanha Organizada”, onde ele falou com entusiasmo sobre suas impressões sobre o que viu na “construção do século” soviética.

Agora Gosprom hospeda o comitê executivo regional e vários institutos de design. Kharkiv centro de televisão e estúdio de televisão, centro de atendimento telefônico e outras instituições.

Infelizmente, mesmo um gigante como Gosprom é indefeso contra o tempo. Segundo especialistas, agora o edifício precisa de uma reforma urgente, que não foi realizada nem uma vez desde a restauração do pós-guerra. É necessário restaurar ou substituir lajes de concreto armado, estruturas portantes de transições, parapeitos e cercas, varandas e marquises em fachadas. O equipamento de engenharia do edifício está à beira da destruição completa: fornecimento de energia, sistemas de aquecimento e abastecimento de água, esgotos, instalações de elevadores. A restauração completa do Gosprom requer fundos significativos que são inacessíveis para o orçamento regional. E embora em 2003 o Gabinete de Ministros da Ucrânia tenha incluído o Gosprom na lista de instalações que devem ser financiadas através de investimentos de capital centralizados, os fundos ainda não são suficientes. Antes da celebração do 350º aniversário da fundação de Kharkov, o símbolo da cidade foi ligeiramente atualizado: as fachadas principais foram restauradas, o telhado, as janelas e parte dos tubos do edifício foram substituídos. No entanto, a restauração completa do Gosprom ainda está longe. E ainda quero acreditar e esperar que Gosprom, outrora a “construção do século”, em nosso tempo não se transforme em uma “reconstrução do século”...

Hotel Moscou

A metade da década de 1920… O jovem Estado soviético está gradualmente esquecendo a devastação, a fome e o frio dos primeiros anos pós-revolucionários. Ainda há um longo caminho a percorrer antes da abundância universal, mas a economia está crescendo e crescendo em ritmo acelerado. Graças à NEP e à iniciativa privada (que pena que essa prosperidade não durou muito), não apenas o pão, mas também outros produtos ficaram disponíveis para os cidadãos soviéticos comuns. A situação na construção também está mudando. O estado tem a oportunidade de implementar projetos ousados ​​e de grande porte.

Antes da revolução, São Petersburgo era famosa pelos melhores hotéis do país. O "Astoria" e o "europeu", construídos segundo os projectos do arquitecto Lidval, eram considerados obras-primas da hotelaria e não eram inferiores em conforto aos melhores hotéis do mundo. Moscou poderia se gabar de "Metropol" e "National", no design, construção e decoração dos quais participaram melhores arquitetos Rússia.

O primeiro hotel soviético da mais alta classe deveria ser "Moscou". A decisão do governo determinou o canteiro de obras do hotel - Okhotny Ryad Street, no local das antigas fileiras de comerciantes, a apenas algumas centenas de metros do Kremlin. Entre os arquitetos mais titulados do país, foi anunciado um concurso para o melhor projeto hoteleiro. Como resultado, o projeto dos arquitetos L. I. Savelyev e O. A. Stapran foi reconhecido como o mais adequado. Mais tarde, Aleksey Shchusev, um corifeu da arquitetura soviética, autor do projeto do Mausoléu de Lenin, juntou-se aos trabalhos do projeto final do Hotel Moskva.

“1) Evite o luxo do mau gosto, mas ao mesmo tempo deixe o hotel bonito e confortável. 2) Fornecer equipamentos hoteleiros realmente modernos e de alta qualidade com alarme, aquecimento, ventilação, equipamentos sanitários, etc. e de materiais soviéticos. Então, em seu artigo, Alexey Shchusev escreveu sobre as tarefas que foram definidas para os designers e construtores do Hotel Moscou. Tarefas, é preciso dizer, não são fáceis. Os especialistas soviéticos não tinham muita experiência em projetar e construir tais instalações, e também não tinham os materiais de construção e acabamento necessários para a produção soviética. Alguns especialistas acreditam que a construção de "Moscou" não poderia ter acontecido sem a ajuda de estrangeiros e o uso de materiais de construção importados. Mesmo assim, isso absolutamente não diminui os méritos dos arquitetos e construtores soviéticos, graças aos quais "Moscou" nasceu.

Em 1932, o projeto do Moscow Hotel foi aprovado, após o que começou a construção. Desde os primeiros dias, a história da construção foi repleta de várias lendas, rumores e casos misteriosos. Um dos mitos mais famosos é que “Moscou” foi supostamente construído com fachadas diferentes... por um descuido. A fachada da Praça da Revolução era significativamente diferente da fachada voltada para o Salão das Colunas da Casa dos Sindicatos. E tudo por causa do fato de que os arquitetos Savelyev e Stapran submeteram um rascunho de projeto com diferentes fachadas para a assinatura de Stalin. Stalin aprovou esta opção, e os arquitetos, tendo descoberto um erro, ficaram com medo de corrigir o projeto já assinado pelo líder. É verdade que nem todos os especialistas acreditam nesta versão da aparência das fachadas assimétricas do Moskva Hotel.

“Provavelmente, essa bela lenda foi inventada pelo próprio Shchusev”, disse Alexei Klimenko, membro do Presidium do Conselho Consultivo de Especialistas sob o arquiteto-chefe de Moscou, em entrevista ao jornal Izvestia. - A construção do Hotel Mossovet começou em 1932 ... Naquela época, a arquitetura soviética mudou para os clássicos imperiais, então o acadêmico Shchusev foi instruído a corrigir a fachada do prédio já meio construído. De acordo com o projeto original, o hotel deveria ocupar todo o quarteirão, mas apenas metade foi construída antes da guerra. O novo edifício foi finalizado por outros arquitetos e surgiu em meados dos anos 70. Foi assim que Moskva se tornou vítima do tempo e da moda inconstante.”

Não há consenso sobre os vários objetos secretos supostamente localizados em "Moscou". Uma das salas de canto, aparentemente em nada diferente das outras, tinha paredes de um metro e meio de espessura, que nenhuma britadeira poderia suportar. Naturalmente, havia a suposição de que esse número nada mais é do que o esconderijo secreto de Lavrenty Beria. Havia muitos rumores sobre o fato de que nos porões do "Moscou" havia supostamente um bunker do "líder dos povos" Joseph Stalin. De uma forma ou de outra, nenhuma prova documental desses fatos foi encontrada.

Para a construção do Hotel Moscou, pela primeira vez na URSS, foi criado um departamento de construção separado. Inicialmente, estava previsto que Moskva seria construído pela associação Metallostroy, mas nem sequer teve tempo de começar a trabalhar, pois em março de 1932 a construção foi transferida para Mosstroy. E cinco meses depois, uma estrutura econômica separada foi criada com subordinação direta ao Presidium do Conselho de Moscou. A alta liderança da URSS também prestou muita atenção à construção do primeiro hotel soviético. Todo o complexo de obras, desde a fase de projeto, estava sob o controle pessoal de Lazar Kaganovich, que até 1935 ocupou o cargo de primeiro secretário do Comitê do Partido da Cidade de Moscou. “Um papel excepcional no projeto do edifício pertence ao camarada. L. M. Kaganovich, que repetidamente deu as instruções mais valiosas aos designers e construtores ”, escreveram os jornais soviéticos. É difícil dizer se Lazar Moiseevich realmente deu “instruções valiosas” ou foi propaganda soviética comum, mas o controle era rigoroso, o financiamento era primordial e o fornecimento de materiais de construção, equipamentos e mão de obra era ininterrupto. A situação não mudou mesmo depois que Nikita Khrushchev substituiu Kaganovich como a "primeira pessoa" da capital.

Claro, a escala do trabalho, mesmo para os padrões da gigantomania dos primeiros planos quinquenais, foi incrível. A revista Construction of Moscow escreveu em 1935: “Durante a construção do Moskva Hotel, 65.621 m 3 de terra foram escavados. Foram lançados 23.000 m3 de concreto. Foram utilizadas 4000 toneladas de metal. Foram realizados 150 mil m 2 de pintura. Foram utilizados 11 mil vagões de materiais de construção, vidro - 5890 m 2 . Forrado com azulejos 10 700 m 2 . Foram instalados 62 km de tubos metálicos. 165 mil m 2 foram rebocados. Colocado: parquet 20 mil m 2, fio elétrico e cabo 450 km, granito e mármore 7700 m 2.

No final de 1935, a primeira fase do Moskva Hotel foi colocada em operação. Foi realmente um milagre até então não visto pelo povo soviético. Os visitantes eram recebidos por um hall de entrada bem iluminado, pisos decorados com o melhor mármore, os elevadores mais modernos da época, subindo rapidamente ao andar desejado, e os mais modernos equipamentos auxiliares. atenção especial mereceu o número de "Moscou". Cada um, mesmo o mais simples quarto de "Moscou" era equipado com rádio, telefone, banheira ou chuveiro e decorado com pinturas dos melhores artistas contemporâneos - um luxo sem precedentes para a época. A decoração das fachadas e interiores, que foram criadas de acordo com os projetos do autor, deslumbrou a imaginação. Centenas de artesãos de toda a União encarnaram manualmente esses projetos em pedra.

Por muito tempo, para um cidadão soviético comum, mesmo com dinheiro, "Moscou" era uma fortaleza quase inexpugnável. Apenas a elite podia ser admitida no melhor hotel soviético. As pessoas mais famosas do país e do mundo ficaram em Moscou: o piloto Valery Chkalov, o escritor Ilya Ehrenburg, os marechais Georgy Zhukov e Konstantin Rokossovsky, grandes atores Mikhail Zharov, Arkady Raikin, Juliette Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lolobrigida, Nobel o físico laureado Frederic Joliot-Curie e o escritor Pablo Neruda e muitos, muitos outros.

Em 1968, a construção da segunda etapa do Moskva Hotel começou de acordo com o projeto dos arquitetos A. B. Boretsky, I. N. Rozhin e D. S. Solopov. Nesse sentido, em 1976, foi demolido o Grand Hotel, ou o Grande Hotel de Moscou, localizado na casa do comerciante Korzinkin, construída em 1879. É improvável que nos anos 70 do século passado, alguém pudesse imaginar que em um quarto de século o mesmo destino aconteceria a "Moscou" ...

Sim, em termos de conforto, decoração dos quartos, requisitos de segurança e outros parâmetros, o outrora melhor hotel do país na virada do milênio não poderia mais competir com hotéis mais modernos. Sim, e mais de uma vez houve opiniões de que “Moscou” é um símbolo da era totalitária, um monumento ao stalinismo, e não tem lugar capital moderno Rússia. Além disso, representantes das autoridades de Moscou argumentaram que o prédio do hotel é frágil, inseguro e pode desmoronar a qualquer momento. Talvez sim, mas ao mesmo tempo, os construtores precisaram desmontar o "Moscou" dois meses a mais do que o planejado - as paredes e tetos supostamente "frágeis" eram tão poderosos.

Claro, tentativas de defender "Moscou" foram feitas mais de uma vez. Mas imediatamente ficou claro que os defensores da preservação do primeiro hotel construído na URSS praticamente não tinham chances, o resultado da “batalha por Moscou” era uma conclusão precipitada. Terrenos muito caros no centro da capital e muitos funcionários de alto escalão estavam interessados ​​no fato de que o terreno ocupado pelo hotel estava finalmente desocupado. Em agosto de 2004, no lugar do símbolo era soviética, onde ficava o primeiro hotel soviético, havia uma área vazia do tamanho de um campo de futebol...

Metropolitano

“É possível admitir esse sonho pecaminoso? Um homem, criado à imagem e semelhança de Deus por uma criatura racional, não se humilhará descendo ao submundo? E o que está lá, só Deus sabe, e uma pessoa pecadora não deve saber ... ”- então, no início do século 20, um certo bispo de Moscou assustou os veneráveis ​​habitantes de Moscou, opondo-se à construção do primeiro metrô no Império Russo . Por quarenta anos, o primeiro metrô do mundo, construído em Londres em 1863, operou trens subterrâneos em Nova York, Budapeste, Viena e Paris. E em nenhum lugar "casos de detecção de demônios sob o solo" foram registrados, e nenhum dos passageiros, graças a Deus, não caiu no submundo. Mas o medo denso ainda permanecia: e se algo assim acontecer na Moscou ortodoxa, “o que uma pessoa pecadora não deve saber”?

Em 1902, o empresário americano Gough recebeu permissão para realizar pesquisas e estudar a possibilidade de construir um metrô em Moscou. A empresa americana até começou a cavar túneis para futuras linhas, mas, como resultado, a construção da Duma da cidade de Moscou linhas subterrâneas não permitiu. Na mesma época, os engenheiros P. I. Balinsky e E. K. Knorre apresentaram seu projeto. A ideia era impressionante em sua grandiosidade - o comprimento total das linhas de metrô seria de 54 quilômetros (embora isso incluísse uma parte significativa da parte terrestre da estrada) e o custo fosse superior a 150 milhões de rublos. Mas o projeto dos engenheiros russos teve o mesmo destino que o projeto do empresário americano.

É claro que a igreja, apesar de sua um enorme impacto, dificilmente teria resistido de forma independente à construção do metrô. No entanto, o desenvolvimento do transporte subterrâneo não foi incluído nos planos das autoridades de Moscou. O metrô exigiria grandes investimentos, além disso, levaria uma parte significativa dos passageiros do bonde e, naqueles anos, as linhas de bonde trouxeram aos seus donos (que, aliás, tinham boas conexões na elite do poder de Moscou) milhões de dólares de renda.

As tentativas dos entusiastas de construir um metrô em outras cidades do país se mostraram infrutíferas. Em Kiev, por exemplo, deveria iniciar trens subterrâneos nos anos 80 anos XIX século. É verdade que não se tratava do metrô, mas de parte da ferrovia. O túnel deveria começar na Praça Postal e chegar à superfície perto de Bessarabka. E em setembro de 1916, as autoridades da cidade receberam um projeto para a construção do próprio metrô. A iniciativa partiu do escritório de Kiev da Câmara de Comércio Russo-Americana. Os "pais da cidade" não se opuseram fundamentalmente à construção do transporte subterrâneo, mas a aprovação do projeto e a correspondência burocrática se arrastaram por muito tempo e, como resultado, devido à eventos revolucionários Em 1917, a ideia do metrô de Kiev não foi realizada.

Nos tempos soviéticos, a ideia de construir um metrô foi retomada em meados dos anos 20. O aumento do número de automóveis e a rápida construção têm levado a que o transporte urbano de superfície seja cada vez mais difícil de fazer face ao transporte de um número crescente de passageiros. As ruas das grandes cidades, especialmente Moscou, estavam sobrecarregadas. A situação era especialmente difícil na parte central da capital. No final da década de 1920, a velocidade média dos bondes e ônibus nas ruas estreitas do centro de Moscou não ultrapassava 6 a 7 km/h. A única solução para o problema do transporte era o metrô.

“Iniciar imediatamente os trabalhos preparatórios para a construção do metrô em Moscou como o principal meio de resolver o problema do transporte humano rápido e barato” - tal decisão foi tomada no verão de 1931 pelo Plenário do Comitê Central de Todos- Partido Comunista da União dos Bolcheviques, que considerou a situação atual em Moscou com o transporte de passageiros. Em 23 de setembro de 1931, por decisão do governo, foi organizado o Metrostroy e, em novembro do mesmo ano, foi realizado o primeiro trabalho experimental e de pesquisa na rua Rusakovskaya da capital para estudar as condições de construção subterrânea.

Os preparativos para a instalação da primeira linha de metrô continuaram em 1931-1932, e em 1933 começou a instalação da primeira linha de metrô da estação Sokolniki para Park Kultury, com um ramal de Okhotny Ryad para Smolenskaya. A primeira linha do metrô tinha comprimento total 11,2 km e incluiu 13 estações.

“Parece-me que as pessoas que, em construções como o metrô, dão tanta importância ao luxo e à luz, e assim criam não apenas útil, mas também agradável, já construíram o principal e estão confiantes em seu futuro, ” - assim nas páginas do jornal “ Paris Soire” escreveu sobre a construção do metrô de Moscou Antoine de Saint-Exupery. Claro brilhante escritor francês Eu não vi tudo o que aconteceu fora do metrô, mas o metrô realmente tinha que se tornar uma espécie de vitrine que refletisse as grandiosas conquistas do estado soviético. As estações não eram apenas locais de embarque e desembarque de passageiros, mas monumentos complexos arquitetônicos, decorado com estátuas e baixos-relevos. A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer e outros escultores e arquitetos famosos participaram de seu projeto e decoração.

Não havia ferramentas e mecanismos suficientes, mas isso foi compensado por um entusiasmo incrível. O ritmo de construção foi incrível. Se no início de 1934 trabalhavam no canteiro de obras cerca de 35 mil pessoas, em maio esse número dobrou. "O metrô soviético deve se tornar o melhor do mundo" - tal tarefa foi dada pelo partido e pelo governo, e para atingir esse objetivo eles não pouparam esforços nem meios. Até os mais altos líderes do partido estavam dispostos a sacrificar algumas partes do corpo para que tudo funcionasse perfeitamente no metrô.

Aqui está como foi. Naqueles dias, todo o transporte urbano de superfície era equipado com portas que se abriam manualmente, mas para o metrô, dado seu maior perigo, tal esquema não era adequado. Estas são agora as palavras “Cuidado, as portas estão se fechando!” e o silvo das portas após isso é o fenômeno mais familiar para nós, ao qual você simplesmente não presta atenção. E nos anos 30, as portas automáticas eram uma novidade. Naturalmente, os construtores do metrô estavam preocupados que o fechamento das portas pudesse ferir o passageiro que estivesse entre eles. Certa vez, para verificar a segurança das portas, toda uma delegação do Comitê do Partido da Cidade de Moscou, chefiada pelo primeiro-secretário Lazar Kaganovich, desceu ao subsolo. No início, vários objetos foram colocados entre as portas, mas isso não convenceu Kaganovich. Ele colocou o pé na abertura e exigiu: “Feche!”. Naquela época, um hematoma no corpo do primeiro secretário do MG do PCUS (b) poderia ser qualificado como "um atentado à vida do soviético e político”, e, portanto, é claro que os projetistas de portas automáticas tentaram de todas as maneiras dissuadir Kaganovich. No entanto, ele foi inflexível: "Perto!". As portas se fecharam. Os reunidos olharam atentamente para Kaganovich. "Multar!" ele finalmente disse. E então Lazar Moiseevich começou a colocar as mãos e os pés entre as portas e, no final, tirou o boné e enfiou a cabeça na abertura. E toda vez que as portas eram fechadas, ele dizia com satisfação: “Normal!”. Em geral, os testes de "corrida" de portas automáticas foram bem-sucedidos.

Em 15 de outubro de 1934, o primeiro trem de teste foi lançado da estação Komsomolskaya para a estação Sokolniki, composto por dois carros: No. 1 - motor e No. 1001 - trailer. Nesta seção, maquinistas e outros trabalhadores do metrô foram treinados para conduzir trens e gerenciar o processo de movimentação mais complexo.

Em 4 de fevereiro de 1935, o tráfego experimental foi aberto ao longo de toda a linha da primeira etapa do metrô de Moscou. Os primeiros passageiros foram os delegados do VII Congresso dos Sovietes da União. E no dia 15 de maio de 1935, às 7 horas da manhã, todas as 13 estações abriram suas portas para moradores e hóspedes da capital. O metrô tornou-se não apenas um novo tipo de transporte urbano, mas o orgulho da capital. No primeiro ano de funcionamento, uma viagem de metro para os moscovitas era algo semelhante a uma visita familiar a um museu, e para os hóspedes da capital, ir ao metro era um ritual obrigatório, o mesmo que visitar o Mausoléu ou Galeria Tretyakov.

Aliás, na continuação deste tópico, a lista de lugares que uma pessoa moderna deve definitivamente visitar, publicada em 2003 por um dos sites de notícias americanos mais populares MSNBC (um projeto conjunto da Microsoft e do canal de televisão NBC), parece muito interessante. Assim, o metrô de Moscou entrou no top dez desta lista; Ao mesmo tempo, os americanos recomendam especialmente visitar as estações Mayakovskaya, Kyiv e Komsomolskaya.

Imediatamente após o comissionamento da primeira linha, começou a construção da segunda etapa do metrô de Moscou com 9,6 km de extensão: da estação Ploshchad Sverdlova à estação Sokol. Desde então, a colocação de novos túneis perto de Moscou não parou um único dia, mesmo durante os anos de guerra, continuou a construção da terceira linha de metrô, que entrou em operação em 1º de janeiro de 1943. Na maioria dias difíceis a ofensiva alemã em Moscou e os ataques diários da aviação fascista, o metrô funcionou como um abrigo antiaéreo. Assim que o sinal “Air Raid!” soou, o movimento dos trens parou, a tensão foi removida do trilho de contato e as pessoas desceram na estação e nos túneis. Milhares de vidas foram salvas graças ao metrô.

Antes da guerra, o metrô de Moscou era o único na URSS. Em Kiev, especialistas sugeriram iniciar a construção já em meados da década de 1920, mas somente em 1938 o conselho da cidade deu luz verde para o trabalho de pesquisa. Devido à eclosão da Grande Guerra Patriótica, o assunto não progrediu além da fase preparatória. Em 1949, a administração Kievmetrostroy começou a colocar a primeira linha na capital ucraniana, a linha Sviatoshynsko-Brovary. Em 6 de novembro de 1960, uma seção de 5,2 km entre as estações Vokzalnaya e Dnepr foi colocada em operação. Em 1965, uma ponte do metrô ligava as duas margens do Dnieper. Em dezembro de 1976, a primeira seção da linha Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya foi comissionada, na véspera de 1990, o tráfego foi aberto na terceira linha do metrô de Kiev - Syretsko-Pecherskaya. Agora, o comprimento do metrô de Kiev é superior a 60 km.

O segundo consecutivo na Ucrânia e o sexto na União Soviética foi o metrô de Kharkov. A questão da construção de um metrô em Kharkov foi levantada no início dos anos 60. A cidade desenvolveu-se rapidamente e, como em outros principais cidades, o transporte urbano luta cada vez mais para lidar com o crescente tráfego de passageiros. Além do metrô, como solução para o problema, a prefeitura considerou projetos Veiculo Leve Sobre Trilhos e monotrilho, no entanto, eles foram considerados inadequados para as condições de Kharkov.

Em 12 de dezembro de 1962, o primeiro secretário do Comitê Regional de Kharkov do Partido Comunista da Ucrânia N. A. Sobol, em uma reunião do Soviete Supremo da URSS, expressou uma opinião sobre a necessidade de construir um metrô em Kharkov e em março do ano seguinte, o conselho da cidade discutiu e aprovou "Considerações sobre a necessidade de construir um metrô" apresentado pela organização "Kharkovproekt". Neste documento, além do projeto de implantação de um metrô intramunicipal convencional, foi proposta a opção de conectar uma linha subterrânea com trechos suburbanos da ferrovia. Para isso, foi necessário construir túneis de maior diâmetro e plataformas longas, para utilizar complexos soluções técnicas. Como resultado, os designers optaram por uma opção mais simples e barata.

Em 29 de abril de 1968, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução sobre a construção da primeira etapa do metrô em Kharkov. Em 15 de julho, construtores de metrô de Kiev e Baku e chumbadas das bacias de carvão da região de Donetsk e Moscou começaram a construção da primeira seção do túnel. O metrô de Kharkiv começou com a colocação de um baú na rua Slavyanskaya, não muito longe da estação sul. O trabalho foi realizado em condições difíceis - os construtores de metrô tiveram que superar areia movediça, colocar túneis sob os rios Kharkov e Lopan, sob quarteirões densamente povoados, saturados de comunicações subterrâneas.

Na noite de 30 de julho de 1975, o primeiro trem de teste passou pela linha Sverdlovsk-Zavodskaya e, em 21 de agosto, a Comissão Estadual assinou um ato de aceitação de uma seção de 10,4 km. Oito novas estações - Sverdlov Street, South Station, Central Market, Sovetskaya, Gagarin Prospekt, Sportivnaya, Malyshev Plant, Moskovsky Prospekt - receberam seus primeiros passageiros. Dois anos depois, a segunda seção foi lançada da estação Moskovsky Prospekt para a estação Proletarskaya.

Em agosto de 1977, começou a construção da segunda linha do metrô de Kharkov e, sete anos depois, sua primeira seção de cinco estações foi colocada em operação. E naquela época, os construtores do metrô de Kharkiv já haviam preparado um projeto para a próxima terceira linha de metrô. Logo, ela também recebeu trens... No 350º aniversário da cidade, duas estações próximas foram inauguradas, e a construção continua.

Nos tempos soviéticos, a construção do metrô seguia o princípio: "O metrô não deve ser apenas conveniente e funcional, mas também bonito". Esse boa tradição observa-se ainda hoje, as novas estações em termos de decoração não são de forma alguma inferiores às construídas na URSS. Infelizmente, outra boa tradição é financiar a construção do metrô no prazo e em na íntegra- ficou no passado. Nos últimos anos, a construção do metrô de Kharkov, devido à falta de financiamento, progrediu com grande dificuldade, às vezes parando completamente. A situação não é melhor em outras cidades da Ucrânia, onde o metrô já existe ou está planejado para ser construído.

"Operária e Mulher da Fazenda Coletiva"

“Consegui entrar na sala onde os projetos do pavilhão soviético eram mantidos em segredo. Duas figuras esculpidas, com 10 metros de altura, montadas em um pedestal alto, marcharam triunfantes em direção ao pavilhão alemão. Portanto, projetei o edifício na forma de uma massa cúbica, também elevada, que deveria conter essa pressão ... ”Estas palavras pertencem a Albert Speer, um criminoso nazista que cumpriu 20 anos de prisão pelo Tribunal de Nuremberg . Speer, um arquiteto de formação, em 1937 supervisionou a construção do pavilhão alemão na Exposição Mundial em Paris. Ele desfrutou da confiança ilimitada de Hitler, ele foi até chamado de "arquiteto pessoal do Fuhrer". A essa altura, os dois tiranos, Hitler e Stalin, já haviam começado a competição “quem vence?” e, portanto, Speer tinha uma tarefa: o pavilhão alemão na exposição deve necessariamente ser mais alto que o soviético, ainda que um pouco, mas a suástica deve elevar-se acima do martelo e da foice.

O pavilhão soviético ficava no Quai Passy, ​​às margens do Sena, e em frente a ele, do outro lado da Praça de Varsóvia, havia uma exposição alemã. Quando a construção foi concluída, descobriu-se que os alemães ainda conseguiram superar os arquitetos soviéticos. “Os alemães esperaram muito tempo, querendo saber a altura do nosso pavilhão junto com o grupo escultórico”, lembrou Vera Mukhina, que teve que resistir à investida alemã naquela luta. - Quando eles estabeleceram isso, eles construíram uma torre sobre o pavilhão deles dez metros mais alto que o nosso. Eles colocaram uma águia no andar de cima." Formalmente, os alemães venceram. Mas apenas formalmente. Uma águia com uma suástica no alto parecia patética e pouco atraente. E os gigantes do aço de 25 metros, criados por Vera Mukhina, pareciam pairar no céu, elevando-se sobre Paris. Albert Speer nunca conseguiu conter "a pressão de duas figuras marchando triunfantes em direção ao pavilhão alemão".

Em Paris, tudo era simbólico - a União Soviética e a Alemanha, uma contra a outra, entre elas a Polônia, que em dois anos se tornará a presa de dois predadores. Provavelmente, alguns dos visitantes da Exposição Mundial adivinharam que em breve a competição arquitetônica entre os dois tiranos se transformaria em uma competição muito mais terrível ... ​​uma estátua antiga dos escultores gregos Critias e Nesiot. Esta escultura também foi chamada muito simbolicamente - "Tyrannobortsy" ...

Os arquitetos soviéticos começaram a se preparar para a Exposição Mundial em Paris muito antes de sua abertura. O tristemente memorável 1937 foi o vigésimo aniversário do poder soviético e, portanto, o partido queria usar a exposição na capital francesa para demonstrar as vantagens do socialismo sendo construído no país e o poder do estado soviético. Stalin também teve seu próprio arquiteto "pessoal", Boris Zakharovich Iofan, que foi educado em instituto superior belas-Artes em Roma e na Escola Romana de Engenheiros, ele desfrutou do patrocínio especial do líder. É por isso que Iofan foi encarregado de uma tarefa responsável - projetar o pavilhão soviético.

“Na minha ideia, o pavilhão soviético foi desenhado como um edifício triunfal, refletindo com sua dinâmica o rápido crescimento das conquistas do primeiro estado socialista do mundo, o entusiasmo e a alegria de nossa grande era de construção do socialismo”, lembrou Boris Iofan. - Essa orientação ideológica do projeto arquitetônico tinha que ser expressa com tanta clareza que qualquer pessoa à primeira vista em nosso pavilhão sentiria que este é o pavilhão da União Soviética ... Muito em breve tive a imagem de uma escultura, um jovem homem e uma menina, personificando os donos terra soviética- a classe operária e o campesinato kolkhoziano. Eles erguem bem alto o emblema do país dos soviéticos - a foice e o martelo ... ". Boris Iofan sempre foi atraído " formas grandes”, Foi ele quem projetou o Palácio dos Sovietes, que nunca foi construído, que seria coroado com uma estátua de cem metros de Lenin.

Boris Iofan era arquiteto, possuía apenas a ideia de composição. Portanto, no verão de 1936, foi anunciado um concurso entre os mais eminentes escultores soviéticos, no qual participaram V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr e V. I. Mukhina. A competição foi vencida por um esboço de Vera Ignatievna Mukhina.

Essa mulher foi chamada de "oráculo de pedra do regime stalinista". Mas durante toda a sua vida, Vera Mukhina odiou esse regime. E não é por acaso que ela escolheu um grupo de antigos tiranicidas Harmodius e Aristogeiton como protótipo para sua escultura mais famosa. Só assim, de forma velada e pouco compreendida, ela poderia se vingar do regime à sua maneira. Vera Ignatievna sabia em primeira mão o que é a crueldade dos tiranos. No início da década de 1930, ela e seu marido, Dr. Alexei Zamkov, tentaram fugir para a então burguesa Letônia, onde ela nasceu em 1889. Não funcionou, o NKVD os prendeu na própria delegacia. Naqueles anos, por tentar escapar de " vida feliz"No país dos soviéticos, a punição deveria ser uma - a medida mais alta. E se não fosse a intervenção de vários funcionários de alto escalão, provavelmente isso teria acontecido.

O fato é que o Dr. Alexei Zamkov é uma personalidade única, à sua maneira um dos símbolos daquela época. Dizem que foi ele quem se tornou o protótipo do professor Preobrazhensky da história de Mikhail Bulgakov " coração de cachorro". Claro, Aleksey Zamkov não transplantou a glândula pituitária e não transformou um cachorro em humano, mas no tratamento da infertilidade e impotência ele era realmente um mágico. Seus clientes eram Voroshilov, Molotov, Kaganovich, o petrel da revolução, Maxim Gorky. Foram eles que defenderam o médico preso. No início, apenas ele foi liberado, mas o médico disse que enquanto sua esposa estava em Lubyanka, ele se recusou a trabalhar. Isso funcionou: logo Vera Ignatievna também foi liberada.

Mais tarde, as autoridades inundaram Mukhina com prêmios e prêmios, mas ela nunca mudou sua atitude em relação a este governo. No entanto, para sobreviver, era necessário submeter-se e suportar. Acontece que foi Vera Mukhina quem se tornou a autora de um dos símbolos mais famosos da época.

Em seu esboço, Vera Ignatievna usou conceito geral proposta por Boris Iofan: figuras masculinas e femininas dando um passo à frente e levantando um martelo e uma foice acima de suas cabeças. Mas Mukhina foi contra o triunfo congelado das peças. “Tendo recebido o projeto do pavilhão do arquiteto Iofan”, lembrou Vera Ignatievna, “senti imediatamente que o grupo deveria expressar, em primeiro lugar, não a natureza solene das figuras, mas a dinâmica de nossa época, esse impulso criativo que vejo em todos os lugares do nosso país e que tanto amo ... transformei o passo solene em um impulso destruidor ... ".

Em 11 de novembro de 1936, o esboço de Vera Mukhina foi finalmente aprovado para trabalhar no material. Inicialmente, a estátua foi planejada para ser feita de duralumínio, mas o professor Pyotr Nikolaevich Lvov, um conhecido especialista em metalurgia e autor do método de soldagem elétrica por resistência de aço inoxidável, propôs o aço inoxidável cromo-níquel como material para a "Garota Trabalhadora e Coletiva da Fazenda".

A base para a construção da estátua foi uma estrutura de aço, e a própria escultura foi montada a partir de chapas de aço separadas conectadas umas às outras em grandes blocos, que já estavam soldadas na base. Os detalhes da escultura e sua montagem ocorreram na planta experimental do Instituto Central de Pesquisas de Engenharia Mecânica e Metalurgia (TsNIIMASH), e a moldura foi feita pelos especialistas da planta Stalmost.

Vera Mukhina passou muito tempo na oficina, trabalhando com babás. As pessoas diziam que o trabalhador era retratado por um construtor de metrô, e o agricultor coletivo era uma bailarina. Na verdade, foi o contrário. O modelo do trabalhador era uma babá profissional Igor Basenko, que já havia deixado o balé devido a uma lesão. E o "agricultor coletivo" era um funcionário do "Metrostroy" de Moscou com o nome de ... Mukhina. O escultor acidentalmente viu sua xará Zoya Mukhina no desfile de atletas e a convidou para sua oficina. É verdade que Basenko e Mukhina serviram como modelos apenas para as figuras. Quando o trabalho na escultura estava chegando ao fim, descobriu-se que as cabeças das figuras não podiam ser traduzidas em aço pela ampliação de modelos de gesso com estêncil, como sugerido anteriormente. Então Mukhina e seu assistente Z. G. Ivanova tiveram que fazer cabeças de gesso direto na fábrica. Como modelos, todos que passavam eram atraídos. “Todos nos serviram na mesma moeda”, disse Vera Ignatievna. - Um bombeiro passa - "Espere um pouco, vou olhar para o meu nariz." Um engenheiro passa - "Vire-se, incline a cabeça."

Em Paris, a construtora Gorjli, com a qual governo soviético assinou um contrato, já estava terminando a construção, e a escultura "Trabalhadora e Mulher Fazenda Coletiva" ainda permaneceu em Moscou. Eu tive que trabalhar em ritmo acelerado, todos entenderam que se a estátua não estivesse no lugar até o dia da abertura da exposição, então ... Aparentemente, temendo o não cumprimento dos prazos para a fabricação da estátua, Tambovtsev, o diretor da fábrica TsNIIMASH, decidiu “manter a segurança” e escreveu uma denúncia aos colegas. Agora as palavras do diretor seriam tomadas como os delírios de um louco, mas qualquer absurdo total era levado muito a sério. Tambovtsev afirmou que ninguém, mas “o mais importante inimigo do povo” Leon Trotsky (!), serviu de modelo para a cabeça do trabalhador, além disso, os escultores velaram seu perfil nas dobras da saia do agricultor coletivo (!! !). Tudo isso chegou a Stalin, que uma noite decidiu verificar por si mesmo se seu inimigo jurado estava escondido em algum lugar nas roupas das figuras. Poderosos holofotes iluminaram a estátua, Stalin a examinou e, sem dizer nada, foi embora. Na manhã seguinte, Mukhina e seus colegas foram informados de que o governo soviético havia feito trabalho suficiente e a escultura poderia ser enviada para a França.

A estátua montada foi desmontada em 65 partes e carregada em 28 vagões do trem especial Moscou-Paris. Ao passar pela Polônia, alguns blocos não passaram pelos túneis e tiveram que ser cortados com urgência com um autógeno. Em Paris, um guindaste especial foi instalado para montar a estátua. Certa manhã, quando a escultura já estava quase montada, os operários constataram que um dos cabos estirados havia sido arquivado e mal segurava o suporte da grua. A arquibancada pode desabar sobre a estátua a qualquer momento. Nunca se soube quem exatamente serrou o cabo, mas a partir desse momento, instalou-se segurança 24 horas junto à “Mulher Operária e Coletiva da Fazenda”, e decidiu-se agilizar a montagem da estátua para evitar tais problemas. Em vez dos 25 dias planejados, a escultura foi montada duas semanas mais rápido.

Em Paris, o brilhante trabalho de Mukhina fez sucesso. A escultura "Mulher Operária e Coletiva da Fazenda" recebeu, naturalmente, uma grande medalha de ouro O Grande Prêmio. Não foi só a escala que surpreendeu (a estátua de 24 metros foi instalada no telhado do pavilhão de 35 metros), o público admirou a rapidez das duas figuras, o dinamismo da imagem, a clara ligação da estátua com a arquitetura de todo o pavilhão soviético. “A percepção desse grupo no cenário do céu parisiense mostrou como a escultura pode ser ativa, não apenas no conjunto geral da paisagem arquitetônica, mas também em seu impacto psicológico”, lembra Vera Mukhina. “A maior alegria de um artista deve ser compreendida.”

A exposição terminou, a fanfarra cessou, "Operária e Mulher Coletiva da Fazenda" teve que voltar para casa. Inicialmente, a escultura foi planejada para ser instalada no Volga, em uma barragem perto de Rybinsk. Mas depois que a “Mulher Trabalhadora e Coletiva da Fazenda” foi admirada em Paris, Rybinsk parecia um lugar “indigno” para a escultura, e foi decidido instalá-la em Moscou na Exposição Agrícola All-Union (VSHV). Vera Ignatievna Mukhina se opôs fortemente a isso, acreditando que o pedestal, que é três vezes mais baixo que o pavilhão de exposições, destrói percepção artística grupo escultórico: "As figuras rastejam, não voam". A autora sonhava em ver sua criação em Sparrow Hills, onde, em sua opinião, seria vista com uma perspectiva vencedora. Mas “a arte na URSS pertence ao povo” e, portanto, ninguém estava particularmente interessado na opinião do autor ...

Para início do XXI Durante séculos, um dos símbolos mais famosos e reconhecíveis da era soviética no mundo estava em um estado deplorável. Enorme, majestoso e aparentemente tão sólido monumento enferrujado. Em 2003, foi desmontado e iniciada a restauração. Infelizmente, a antiga grandeza não retornará à "Mulher Trabalhadora e Coletiva da Fazenda" - decidiu-se abandonar a ideia de repetir a arquitetura do pavilhão parisiense para o pedestal. É verdade que está planejado torná-lo mais alto e colocar uma sala de concertos - afinal, a escultura é o emblema do estúdio de cinema Mosfilm. Uma área comercial e de entretenimento será organizada ao redor do local. O que também é simbólico à sua maneira.

Palácio dos Congressos do Kremlin

Até o início da década de 1960, os congressos do PCUS e outros eventos semelhantes eram realizados em dois lugares: na sala de reuniões do Soviete Supremo da URSS no Grande Palácio do Kremlin ou no Salão das Colunas, o antigo Assembleia da Nobreza. Sob Stalin, em ocasiões especialmente solenes, o partido e a elite soviética se reuniam no Teatro Bolshoi. Isso continuou até que Nikita Sergeevich Khrushchev decidiu que um prédio separado deveria ser construído para os congressos do partido - não era, eles dizem, para os comunistas "remover os cantos de outras pessoas" para suas reuniões.

Assim, em 1959, a questão foi resolvida de forma inequívoca - haverá um novo palácio de congressos. Mas onde construir? No território do Kremlin? Khrushchev insistiu nisso, porque, como ele disse, o centro do estado está localizado lá, o que significa que os congressos do partido devem ser realizados neste local. Arquitetos, historiadores, pessoas do círculo íntimo do Secretário-Geral tentaram se opor a isso (na medida do possível). Mesmo não especialistas entenderam - novos construção moderna não se encaixará no conjunto arquitetônico do Kremlin, e sua construção, de uma forma ou de outra, exigirá a demolição de locais históricos. Houve uma proposta para colocar o Palácio do Kremlin no local da explodida Catedral de Cristo Salvador. Mas Khrushchev tomou a decisão quase sozinho. Mais tarde, isso foi lembrado por Nikita Sergeevich como uma das manifestações desse “estilo de liderança voluntário”.

Oficialmente, o projeto e a construção do Palácio de Congressos do Kremlin foram supervisionados por Alexei Nikolayevich Kosygin, então vice-presidente do Conselho de Ministros da URSS e presidente do Comitê de Planejamento Estatal da URSS. Mas todos entendiam que a “construção do século” estava sob o controle direto do próprio Khrushchev. Naturalmente, as melhores forças arquitetônicas do país estiveram envolvidas no projeto do Palácio do Kremlin. Em primeiro lugar, foi necessário determinar as dimensões preliminares do edifício. E aqui as exigências do cliente principal cresceram com uma velocidade incrível. Inicialmente, foi planejado construir algo bastante modesto e pequeno. No entanto, depois o projeto cresceu como uma bola de neve, pois além da própria sala de reuniões, o palácio tinha que ter um grande número de escritórios, salões, guarda-roupas, buffets e restaurantes, banheiros, etc. Os sistemas de abastecimento também ocupavam muito de espaço - uma subestação elétrica separada, um sistema de ar condicionado, instalações de elevador. Além disso, os designers receberam outra tarefa - o palácio será usado não apenas para reuniões, mas também como edifício para apresentações de teatro e balé. Portanto, era necessário fornecer um local para o palco e equipamentos de palco, camarins artísticos, salas para cenário. Como resultado, o modesto edifício se transformou em um enorme complexo multifuncional.

Durante a fase de projeto, por encomenda pessoal de Kosygin, vários grupos de arquitetos e designers foram enviados para a Europa, Estados Unidos e China. Diz-se que Khrushchev teve a ideia de construir um palácio depois de viajar para o exterior e visitar edifícios desse tipo. O edifício do Congresso Nacional do Povo, construído em 1959 para o 10º aniversário da Revolução Chinesa, com uma enorme sala de conferências para 10.000 lugares, foi especialmente impressionante para o Secretário-Geral.

Como lembram os projetistas, as disputas em torno do projeto do Palácio de Congressos do Kremlin foram bastante tempestuosas. Vários grupos de arquitetos submeteram suas propostas para aprovação. Uma competição foi realizada e, como resultado, por ordem da Câmara Municipal de Moscou, um projeto de uma equipe de quatro pessoas- Mikhail Posokhin, Ashot Mndoyants, Evgeny Stamo e Pavel Steller. Deve-se dizer que Mikhail Vasilievich Posokhin foi nomeado arquiteto-chefe do Palácio do Kremlin por acaso - foi a escolha pessoal de Khrushchev. Khrushchev e Posokhin conheciam-se bem, Mikhail Vasilyevich construiu dachas do governo, inclusive para o secretário-geral. No auge da construção do palácio, Mikhail Posokhin foi nomeado arquiteto-chefe da capital.

O local para a construção foi escolhido próximo aos Portões da Trindade do Kremlin, em frente a esses portões ficava a entrada principal do palácio. Os arqueólogos foram os primeiros a chegar ao local da construção. Deve-se dizer que os designers tentaram interferir o mais cuidadosamente possível no desenvolvimento histórico do Kremlin e, portanto, escavações arqueológicas. A conclusão dos arqueólogos foi inequívoca - não há objetos de valor histórico particular no canteiro de obras do Palácio do Kremlin. É verdade que, como alguns especialistas dizem agora, os arqueólogos “não notaram” as partes subterrâneas das chamadas “câmaras de Natalya Kirillovna”, mãe de Pedro, o Grande, que existiam até meados do século XVIII. Ao cavar o poço de fundação do Palácio de Congressos, as adegas das câmaras foram escavadas e destruídas. E na superfície, não foi possível prescindir de perdas: durante a construção do Palácio do Kremlin, os construtores demoliram o antigo edifício do Arsenal e vários escritórios dos séculos XVIII-XIX, incluindo os edifícios da Cavalaria (comitiva) de o Paço Imperial.

16 meses desde o início do projeto até o comissionamento da instalação - tão pouco tempo foi dado aos projetistas e construtores para a construção do Palácio de Congressos do Kremlin. Na primavera de 1961, o 21º Congresso do Partido deveria ser realizado, que estava planejado para ser realizado no novo palácio. O gigantesco escopo de trabalho e o curto tempo recorde de construção exigiram financiamento ininterrupto e o fornecimento dos materiais e equipamentos necessários. Desde o início da construção do Palácio do Kremlin, Khrushchev apareceu regularmente no canteiro de obras. Naturalmente, com tal patrono e tal controle, os artistas nunca tiveram problemas com apoio financeiro e material.

Os construtores tentaram ao máximo concluir a construção do Palácio do Kremlin na primavera de 1961, com a abertura do 21º Congresso do Partido. O trabalho continuou quase ininterruptamente, é claro, que o ritmo de emergência não poderia deixar de afetar a qualidade da construção - havia muitas deficiências. Caso o objeto não tivesse sido entregue no prazo ou a Comissão Estadual não o aceitasse devido a inúmeras deficiências, muitos teriam perdido seus cargos. Mas os construtores tiveram sorte - havia muito pouco tempo antes do comissionamento, quando a abertura do XXI Congresso foi adiada para o outono. Foi apenas um presente - os construtores tiveram um descanso, uma oportunidade inesperada de trazer o objeto à mente. Em agosto de 1961, o Palácio dos Congressos do Kremlin estava pronto para ser entregue à Comissão Estadual. Não houve queixas sérias dos membros da comissão. Particularmente impressionantes foram os testes do telhado do edifício para carga de neve, bem como os tetos no caso de uma grande multidão de pessoas. No final do verão, a neve não pode ser encontrada nem no palácio principal do partido e, portanto, foi decidido realizar testes com a ajuda de soldados (anteriormente, a confiabilidade do telhado do complexo esportivo em Luzhniki foi verificada da mesma maneira ). De acordo com os cálculos dos projetistas, para realizar os testes completos, foi necessário atrair 30 mil pessoas! Era demais até para o palácio do partido mais importante. Levaria muito tempo para deixar uma massa tão grande de pessoas passar pelos portões do Kremlin e, além disso, era necessário bloquear o tráfego no centro de Moscou por um longo tempo. No final, o número de "testadores" do Palácio do Kremlin foi reduzido pela metade. No telhado, dois mil soldados desempenharam o papel de neve caída, oito mil foram colocados no salão de banquetes, os cinco restantes - dentro do salão e em várias varandas. Os comandantes comandaram “À direita! Marche com um passo! ”, E em um único impulso, milhares de pés, vestidos com pesadas botas de lona, ​​pisaram. Construtores com a respiração suspensa observavam o que estava acontecendo. Mas tudo acabou bem, e o Palácio de Congressos do Kremlin foi colocado em funcionamento por um ato da comissão estadual.

Desde então, o Palácio do Kremlin tornou-se a principal tribuna ideológica da União Soviética. Dentro de seus muros, todos os congressos do partido, reuniões e eventos dedicados a várias datas solenes, conferências internacionais(a sala de reuniões foi equipada com equipamento acústico, o que possibilitou a tradução de discursos para 12 idiomas). Músicos famosos, artistas de teatro e balé se apresentaram no palco do Palácio do Kremlin. E para a geração mais jovem, o Palácio dos Congressos estava associado à famosa árvore de Ano Novo do Kremlin, um ingresso para o qual, junto com um ingresso para Artek, era considerado a recompensa mais cobiçada para todos os alunos soviéticos.

O título de maior estado do planeta obrigava as autoridades soviéticas a cumpri-lo literalmente em tudo, e os objetos imobiliários não eram exceção a essa regra. Alguns fatos interessantes sobre os mais grandiosos deles foram coletados em seu material pela Free Press.

O maior espelho de água da época

Foi exatamente o que disseram os guias da capital, recebendo convidados de todo o mundo, sobre a piscina ao ar livre "Moscou", erguida quase no mesmo local onde a Catedral de Cristo Salvador, que estava em construção há 44 anos e explodiu em 1931, permaneceu por 48 anos. Vale ressaltar que a princípio, por 10 anos, eles tentaram sem sucesso construir o edifício mais alto do mundo na época neste local. Mas a construção do Palácio dos Sovietes de 415 metros foi interrompida pela Grande Guerra Patriótica, e um banho público aberto projetado pelo arquiteto Dmitry Chechulin com um diâmetro de cerca de 130 metros, acomodando até 2.000 pessoas por vez, foi inaugurado apenas em 1960.

Foi originalmente planejado que a piscina fosse preenchida com água salgada de um mar subterrâneo localizado a uma profundidade de cerca de um quilômetro e meio. No entanto, os trabalhos de perfuração iniciados em 1958 foram reduzidos, principalmente devido ao seu alto custo. Mas mesmo sem isso, havia recursos exclusivos suficientes nas instalações. Assim, você poderia nadar durante todo o ano (embora, de acordo com os contemporâneos, muitas vezes você tivesse que mergulhar no frio, porque sua cabeça estava coberta de gelo). Para visitar Moscou, não era necessário um atestado médico, enquanto o sistema de controle sanitário, purificação e desinfecção da água estava tão bem organizado que, durante todos os 33 anos, nenhuma reclamação dos visitantes foi registrada.

A popularidade da piscina ao ar livre entre a população era muito alta. Houve até uma piada de que somente em “Moscou” a famosa lei de Arquimedes agia de maneira especial: um corpo imerso nela é empurrado para fora por outro corpo. É verdade que vale a pena notar que esse amor popular foi periodicamente ofuscado por rumores de que na piscina (especialmente no inverno) havia um grupo de “afogados” que se vingaram dos habitantes da cidade por profanarem o lugar sagrado.

A razão final para o fechamento da piscina de Moskva em 1993 foi apenas seu tamanho gigantesco. Em primeiro lugar, devido ao fato de que na estação fria a temperatura da água em alguns setores atingiu +34 graus, e a área do espelho d'água era de 13.000 metros quadrados, no inverno havia uma densa parede de vapor ao seu redor, que causou corrosão severa de edifícios próximos. Funcionários do Museu Pushkin, nas proximidades, reclamaram mais de uma vez que as exposições foram seriamente afetadas devido à alta umidade.

Em segundo lugar, naquela época, devido à difícil situação econômica, as autoridades da cidade simplesmente não tinham fundos suficientes para pagar os recursos necessários para o seu funcionamento. Nos últimos três anos, ficou sem água, o que levou a uma severa deformação das juntas de dilatação da cuba e à corrosão das tubulações.

825GTS

Erguida no período de 1953 a 1961 por sugestão de Joseph Stalin, a base submarina na então soviética Balaclava, talvez, tivesse todas as chances de ser chamada de a maior estrutura de engenharia militar do século XX. Os próprios construtores tiveram uma mão na sua criação. altamente qualificado, incluindo os construtores do metrô da capital, que trabalhavam 24 horas por dia em quatro turnos.

Segundo algumas fontes, cerca de 67 milhões de rublos soviéticos foram gastos na construção da base (ou objeto 825GTS) e, durante o trabalho no mar em barcaças, cerca de 120 mil toneladas de rocha foram secretamente retiradas e inundadas. Mas todos os esforços valeram a pena: a estrutura abrigada sob o Monte Tavros poderia facilmente resistir a um golpe direto de uma bomba atômica com capacidade de 100 a 150 quilotons (para referência, o poder do "Kid" lançado sobre Hiroshima em 1945 era de 13 a 18 quilotons em equivalente de TNT). Vários foram colocados livremente no interior. submarinos nucleares(segundo várias fontes, de 7 a 14), pessoal no valor de até 1,5 mil pessoas, além de depósitos de munição e toda a infraestrutura necessária para a manutenção e reparo de submarinos.

Alguns entusiastas ainda estão convencidos de que, no caso de um bombardeio nuclear, a base poderia ser usada como abrigo antiaéreo para a população local, e durante sua existência autônoma pode ter três anos.

Logo após a conclusão da construção, em 1961, Nikita Khrushchev ordenou que a base fosse convertida em uma adega, mas a iniciativa nunca foi implementada. Após o colapso da URSS em 1993, a proteção do objeto cessou e nos próximos 7 anos ele foi simplesmente saqueado, absolutamente todas as estruturas que continham pelo menos o menor indício do conteúdo de metais não ferrosos foram removidas. Em 2000, Vladimir Stefanovsky, que chefiou a Sebastopol "Assembleia Naval", tomou a iniciativa de transformar a base em um "Museu" guerra Fria". Como resultado, três anos depois, a cerimônia oficial de abertura do complexo de museus como uma filial do Museu Central das Forças Armadas da Ucrânia.

A propósito, em 2010, quando a península fazia parte do "independente", alguns meios de comunicação russos, citando a liderança da Frota do Mar Negro, informaram que os militares estavam considerando seriamente a possibilidade de restaurar o potencial de combate do museu e a probabilidade de seu uso para a finalidade pretendida. No entanto, Konstantin Grishchenko, que na altura era o Ministro dos Negócios Estrangeiros da Ucrânia, negou veementemente cenário semelhante desenvolvimentos contrários à Constituição do país. É provável que agora, após as decisões fatídicas da população da Crimeia, os representantes da Marinha Russa retornem a este projeto.

Canal Volga-Don

O VDSK (Volga-Don Shipping Canal) foi inaugurado oficialmente em 27 de julho de 1952. Vale ressaltar que a obra bem-sucedida de quatro anos de construção não foi a única tentativa na história de conectar as águas dos dois grandes rios no ponto de maior aproximação. A princípio, de acordo com as crônicas do século XVI, o sultão turco Selim II pensou nisso. No entanto, o exército de 22.000 soldados turcos enviados por ele em 1569 parou todo o trabalho em um mês. De acordo com os turcos, mesmo toda a população da Turquia não poderia lidar com essa tarefa naquela época, mesmo em 100 anos. O segundo foi Pedro I, em 1697, convidando um estrangeiro, Johann Brekkel, como gerente de construção. No entanto, ele logo fugiu banalmente, percebendo a futilidade de seus esforços. É possível que o inglês Perry, que o substituiu, tivesse conseguido concluir a empreitada, mas a Guerra do Norte que eclodiu em 1701 pôs fim ao projeto.

Somente no século XX, como resultado do esforço titânico de mais de 700 mil trabalhadores civis, 100 mil prisioneiros de guerra Exército alemão e 120 mil prisioneiros do Gulag, o projeto do canal de 101 quilômetros foi implementado sob a liderança do acadêmico Sergei Zhuk. Durante todo o período de construção do VDSK, mais de 150 milhões de metros cúbicos de terra foram escavados e mais de 3 milhões de metros cúbicos de concreto foram lançados, escavadeiras andantes e outros equipamentos especiais avançados no valor de 8.000 unidades foram amplamente utilizados naquele Tempo.

Muitos fatos interessantes da história nacional estão ligados ao VDSK. Assim, por exemplo, 15.000 prisioneiros foram imediatamente libertados “por trabalho de choque” e outros 35.000 tiveram suas sentenças reduzidas. Isso, em particular, é mencionado pelo professor Nikolai Buslenko, referindo-se ao Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS encontrado no arquivo (com o carimbo “Sem publicação na imprensa”) “Sobre benefícios para prisioneiros que se distinguiram no construção do canal de navegação Volga-Don em homenagem a V.I. Lênin. Um detalhe interessante - 3000 prisioneiros receberam vários prêmios, 15 deles - a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. A propósito, foi no VDSK que nasceu a abreviatura “zek” (“zk” - “soldado do canal preso”), que entrou firmemente em nosso léxico como uma palavra independente.

Além disso, imediatamente após a abertura e nomeação do objeto em homenagem a Lenin, um monumento gigante a Stalin foi erguido na margem da primeira fechadura. Nove anos depois, em 1961, em apenas uma noite, foi desmontado. Por muito tempo, o pedestal de 30 metros estava vazio e somente em 1973 foi erguido um monumento de 27 metros a Lenin, que entrou no Guinness Book of Records como o maior monumento em homenagem a pessoas reais.

Infelizmente, na última década, a profundidade do canal diminuiu visivelmente (de acordo com o projeto - 3,5 metros), os casos de navios encalhados tornaram-se mais frequentes. Nesse sentido, o fluxo de tráfego foi reduzido pela metade e as restrições de calado não permitem que os navios sejam totalmente carregados. Dois anos atrás, representantes de Rosmorport anunciaram a alocação de 400 milhões de rublos para aprofundar o canal para 4,5 metros. Desde abril de 2007, por sugestão de Vladimir Putin, a opção de construir uma segunda filial foi considerada Canal Volga-Don(o chamado Volgodon-2) para aumentar o tráfego de carga do objeto para 35 milhões de toneladas por ano. É verdade que alguns especialistas argumentam que essas obras causarão danos irreparáveis ​​​​à indústria pesqueira russa. Em particular, a construção do complexo hidrelétrico Bagaevsky planejado no projeto, a desova de peixes no Don será completamente bloqueada. Além disso, a população de algumas espécies de peixes no norte do Cáspio pode ser catastroficamente reduzida.

Instantâneo na abertura do artigo: vista da piscina "Moscou" ao ar livre, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti