Em agosto, minha família e meu filho decidiram fazer uma curta viagem de Moscou a São Petersburgo e voltar. Para economizar tempo e esforço no caminho, a estrada com pedágio M11 foi escolhida, incluindo uma seção de 15 a 58 km até Solnechnogorsk.

Já tínhamos experiência de viajar em estradas com pedágio, antes de ir para São Petersburgo, dirigimos para o sul pela M4, ao mesmo tempo em que compramos um transponder T-Pass. No M11, também foi muito útil para nós. Gostei dos trechos pagos da rodovia M4, especialmente playgrounds e lugares para relaxar nos postos de gasolina Lukoil (ao viajar com uma criança pequena, isso é muito importante), e esperava o mesmo da M11. Infelizmente, minhas expectativas não foram atendidas. Uma nova seção estendida do M11 foi construída, lançada, mas não equipada.

As novas seções do M11 ainda não possuem infraestrutura suficiente, apenas o mínimo. Assim, não há necessidade de falar sobre conforto no caminho. No entanto, há vantagens na estrada com pedágio.

Pagamento e custo.

A M11 é composta por várias secções e são servidas por diferentes operadores. Do anel viário de Moscou a Solnechnogorsk (15-58 km) pertence à "North-Western Concession Company" e 208-543 km - "Avtodor". Assim, os destinatários do pagamento ao viajar por essas seções são diferentes.

Não conhecíamos essas sutilezas, viajávamos com Transponder T-Pass("Avtodor") e na entrada da seção Solnechnogorsk, não funcionou para nós. Recebemos um cartão fixando o local de entrada na estrada com pedágio, na saída a tarifa foi calculada no valor de 500 rublos, pagamos em dinheiro e descobrimos que, para percorrer esta seção usando nosso transponder, era necessário para ativar o serviço "interoperabilidade" em conta pessoal no site "Avtodor"(Está no site, não através do aplicativo). Isso não dá descontos, mas agiliza a passagem pelos pontos de pagamento. Descontos de tarifa (-20%) são fornecidos apenas para o transponder M-11 Moscou-Solnechnogorsk, emitido especificamente para esta seção.

A tarifa depende da hora do dia e do dia da semana, e também em qual direção você está indo (de Solnechnogorsk a Moscou ou vice-versa). A tarifa de Moscou a Solnechnogorsk no sábado de manhã custava 500 rublos, na terça-feira - 450 rublos. E isso não é o máximo, a tarifa chega a 600 rublos. Na minha opinião, a passagem por esta seção é muito cara, mas conseguimos contornar os engarrafamentos mais difíceis em Leningradka.

O trecho 208-543 km é servido pela Avtodor, então nosso transponder funcionou sem problemas. O custo nesta seção não depende do dia da semana e hora do dia, mas apenas da classe do veículo. Com o transponder T-Pass, é fornecido um desconto de 20% a 40% (para carros de passeio), dependendo de qual trecho da estrada foi percorrido no momento.

O usuário de um veículo leve percorrendo 2 trechos consecutivos (por exemplo, km 208 - km 334 ou km 258 - km 543) recebe um desconto de 30% na tarifa promocional. Um usuário que passe por 3 trechos (km 208 - km 543) recebe um desconto de 40%. O usuário de um veículo de carga percorrendo 2 trechos consecutivos (por exemplo, km 208 - km 334 ou km 258 - km 543) recebe um desconto de 40% na tarifa promocional. Um usuário de veículo de carga passando por 3 trechos (km 208 - km 543) recebe um desconto de 50%.

Passamos nas três seções e nosso desconto foi de 40% (396 rublos contra 660 rublos ao viajar em dinheiro / cartão bancário). Com um transponder, a tarifa é bastante razoável (apenas para justificar o custo do próprio transponder, você precisa viajar duas vezes).

O trecho da estrada 15-58 km é bem pequeno, passamos bem rápido, a estrada estava livre nos dois sentidos, então não há muito o que falar sobre isso. No futuro, minha revisão se referirá apenas à seção estendida principal de 208 a 543 km.

Rodovia M11 Avtodo 208-543 km

Qualidade da estrada

A qualidade do leito da estrada não causou reclamações. A estrada é plana. A uma velocidade de 120 km / h, não foram sentidas irregularidades (não aceleramos até a velocidade máxima permitida de 130 km / h, pois o consumo de combustível aumenta acentuadamente).

E ainda é impossível dirigir constantemente na velocidade máxima, pois as obras rodoviárias estão sendo realizadas constantemente em um lugar ou outro.

Marcações rodoviárias na pista aplicadas. A iluminação está disponível em toda a extensão da pista, mas não foi possível verificar como funciona, rodamos durante o dia.

Há duas pistas em cada sentido, com uma pista de sentido contrário separada por um picador. Uma terceira faixa de conversão está sendo adicionada em frente aos postos de gasolina e paradas para descanso.

Há muito poucos carros na pista. Às vezes eu tinha que ultrapassar caminhões individuais, mas em geral a pista estava meio vazia.

Quando na tarde de domingo acabamos de sair da M11, havia uma sensação de irrealidade, talvez não paramos por aí. Não havia carros à vista, nem na frente nem atrás, estávamos dirigindo sozinhos por essa nova estrada boa. Havia apenas alguns carros passando na direção oposta. O fato de a pista não estar completamente vazia, percebemos apenas no primeiro posto de gasolina.

Embora a estrada seja boa, pareceu-nos muito monótona, calmante. Não cruza nenhum assentamento. Isso, claro, é uma vantagem definitiva (não há necessidade de desacelerar e não há perigo de multas). Mas sem assentamentos, a paisagem nas laterais é muito monótona, floresta mista contínua. Dessa monotonia foi muito puxado para dormir (e não há lugar para comprar café).

Posto de gasolina

Minha primeira impressão negativa do M11 foi relacionada aos postos de gasolina.

Infelizmente, não abastecemos em Tver antes de entrar na M11, então tivemos que usar um posto de gasolina em uma estrada com pedágio.

Mas não havia postos de gasolina no meu sentido usual aqui, mas apenas "módulos de autoatendimento".

Eles se parecem com isso

Um trailer é uma coluna com um tipo de combustível. Onde reabastecemos havia dois trailers: com óleo diesel e gasolina 95 ECTO. Todos os postos de gasolina da Lukoil.

Pagamento somente no cartão, sem dinheiro. E, consequentemente, self-service completo.

O rendimento de tais postos de abastecimento é mínimo. Paramos no primeiro que nos cruzou na M11. Então havia também uma fila de vários carros nela (isso é com uma rodovia quase vazia). E cada motorista reabasteceu por um longo tempo (até que ele aprenda as regras, até que ele abasteça com gasolina, vá até o trailer para guardar sua arma). É verdade que não vi filas nos postos de gasolina subsequentes.

Não há muitos postos de gasolina no total (4 ou 5 para todo o percurso).

Daí a conclusão - reabasteça mais cedo.

A propósito, quando estávamos dirigindo de São Petersburgo pela M10, pouco antes de entrar na M11, existem tais placas de aviso. O que realmente fizemos caminho de volta para não parar.

Você quer experimentar o novo M11? Não se esqueça de encher o tanque.

Postos de gasolina têm banheiros e lixeiras gratuitas.

Cafeteria.

Ou melhor, existe um (MCafe a 262 km, localizado em ambos os lados da estrada)

E então beba uma xícara de café para superar o sono em lugar nenhum.

Banheiros.

De vez em quando no percurso há estacionamentos, locais para descanso, equipados com banheiros (quatro cabines cada) e galpões com mesas.

Os banheiros são gratuitos, mas é assustador entrar neles, isso está acontecendo lá, mas não há outras opções. Você não poderá correr para a floresta mais próxima, a rota é cercada não apenas por um picador, mas também por uma cerca.

câmeras

Ainda não há câmeras na maior parte do trajeto, mas elas estão sendo instaladas. No troço de 208 a 334 km de Tver a Vyshny Volochok já está de pé assim.

No km 208-334, os displays de luz de informação já apareceram acima da estrada, então eles não existem ou não funcionam.

conexão móvel na maioria das vezes não funciona ou funciona de forma intermitente, e não há Internet móvel há muito tempo.

Telefones para ligar serviços de emergência(como foi feito na seção 15-58 km) também não está disponível, mas foram feitos bolsos na pista, eles são encontrados com frequência, aparentemente no futuro os telefones aparecerão.

Isso, provavelmente, é tudo o que se pode dizer sobre os novos trechos da rodovia M11. Deixe-me resumir:

Vantagens

• Estrada nova, boa e lisa
• Velocidade permitida 130 km/h
• Não atravessa áreas povoadas, não há necessidade de desacelerar
• Gratuito desde que não haja tráfego
• Tarifa moderada ao pagar por transponder

desvantagens

Sem infraestrutura adequada

• Postos de gasolina somente self-service, pagamento somente com cartões, somente gasolina 95 e diesel
• sem café, sem lugar para comer ou beber café
• a comunicação móvel é muito ruim, em alguns lugares simplesmente não existe

Em geral, dirigimos ao longo do M11 não mal. Economizamos tempo em comparação com viajar no M10 gratuito. No caminho de volta para a entrada da seção paga, reabastecemos tanque cheio tanque e tomava café na estrada, assim ficou mais fácil e rápido ir.

E o trabalho está em andamento na pista, novas seções estão sendo construídas, então isso mudará em breve. E espero o melhor.

Nova via expressa moderna M-11 Moscou - São Petersburgo origina-se do anel viário de Moscou e se junta ao anel viário rodovia Capital do norte. O comprimento desta auto-estrada de "anel" a "anel" será de 669 km.

A criação da rodovia M-11 deveu-se à grande carga de trabalho e desgaste da rodovia anterior, além da necessidade de salvar vários assentamentos do transporte em trânsito. Além do mais, um fator importante para sua construção é a preparação da Rússia para a Copa do Mundo FIFA 2018. A nova rota ligará as cidades sede das principais partidas da competição.

A estrada M-11 cobrirá os territórios do Centro e Noroeste distritos federais. A rota será colocada dentro dos limites das regiões de Moscou, Tver, Novgorod e Leningrado. Ao mesmo tempo, será localizado contornando todos os assentamentos. Nova rota Moscou - São Petersburgo em seções separadas corre paralela à rodovia atualmente em funcionamento M-10 "Rússia". A interseção da M-11 com seu antecessor é realizada no km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 através de intercâmbios de vários níveis.

A colocação da rodovia Moscou-São Petersburgo é realizada em várias etapas. Cada um deles é um projeto independente de investimento e construção. Tal implementação faseada do projeto deve-se à necessidade de adaptação Taxa de transferência existir estrada federal M-10 "Rússia". Este valor sem resposta por muito tempo requisitos modernos, portanto, a gestão do projeto decidiu separar as etapas de construção e colocar em operação os trechos mais significativos.

O comissionamento completo da estrada M-11 Moscou-São Petersburgo ocorrerá em 2018. No entanto, notamos que o projeto prevê o desenvolvimento da estrada, por exemplo, um aumento do número de pistas.

As principais etapas (trechos) da construção da rodovia M-11

A rota é dividida em seções condicionais. Seus limites são trechos da estrada, calculados em km. Essas áreas incluem:

15 - 58 quilômetros.

Eles ocorrem nos distritos de Solnechnogorsk e Khimki da região de Moscou. Ao mesmo tempo, a rota contornou Khimki, o que aliviará significativamente o tráfego da cidade e reduzirá o tempo de viagem dos motoristas. Esta seção foi lançada para tráfego em 23 de dezembro de 2014. Khimki já foi significativamente descarregado, o transporte para o aeroporto de Sheremetyevo está se movendo mais rápido.

O site funciona em modo pago.

58 - 149 quilômetros.

Eles ocorrem nos distritos de Klin e Solnechnogorsk da região de Moscou. Os carros saem da capital contornando as cidades de Solnechnogorsk e Klin. Além disso, o caminho atravessa o território dos distritos de Konakovo e Kalinin da região de Tver. O trabalho não será concluído antes de 2018.

Após a conclusão da construção, os veículos poderão chegar a Tver mais rápido e parte noroeste região de Moscou, pois, ao contrário da antiga rota, nova estrada passa por aldeias e outros pequenos povoados. Observe que no início a estrada terá 4 pistas, depois seu número aumentará para 8.

208 - 258 quilômetros.

O local está localizado no distrito de Torzhoksky da região de Tver e passa ao redor de Torzhok, encurtando significativamente caminho existente Tver - Vyshny Volochyok. Esta seção será concluída em 2018.

M-11. Desvio de Vyshny Volochok.

258 - 334 quilômetros.

Eles passam pelos distritos de Torzhoksky, Vyshnevolotsky e Spirovsky da região de Tver, ignorando o assentamento de Vyshny Volochek. O trecho já foi construído e aberto ao tráfego em 28 de novembro de 2014.

Este evento tornou-se data significativa para muitas categorias de motoristas. Vyshny Volochyok foi incapaz de lidar com o intenso fluxo de tráfego, muito tempo foi gasto dirigindo duas dezenas de quilômetros de suas ruas. O desvio de Volochka foi sem dúvida o presente mais significativo para os pilotos nos últimos anos.

Agora esta seção tem 4 pistas, o projeto prevê 6.

334 - 543 quilômetros.

Esta seção da rota corre nos distritos de Vyshnevolotsky e Bologovsky da região de Tver, Okulovsky, Malovishersky e Regiões de Novgorod região de Novgorod. Sua construção começou em 2014 e ainda está em andamento. A data prevista de comissionamento é 2018.

Esta seção da estrada pode ser chamada de mais difícil. Distritos de Tverskaya e Regiões de Novgorod ao longo do qual passa a estrada M-11 são famosos por pântanos impenetráveis. Os construtores de estradas precisam substituir completamente o solo sob a estrada, construir muitos quilômetros de aterros. Em zonas húmidas particularmente difíceis, é necessário organizar campos de estacas. É nesta seção que está localizada uma das maiores pontes da estrada - a ponte sobre o rio Volkhov.

Outra característica desta seção é que ela passa pelos campos de batalha da Grande Guerra Patriótica. Quase 300 objetos explosivos já foram encontrados e desarmados, e os restos mortais de 10 soldados do Exército Vermelho foram recuperados. Trabalhos arqueológicos também foram realizados nesta área.

Construção de uma ponte sobre o Volkhov.

Achados de construtores de estradas na região de Novgorod.

543 - 684 quilômetros.

A estrada está sendo construída no território dos distritos de Novgorod e Chudovsky da região de Novgorod, abrange parte do distrito de Tosnensky região de Leningrado. A seção circunda a cidade de Chudovo e a cidade de Tosno e termina em São Petersburgo. A rota termina no anel viário, perto do aeroporto de Pulkovo. A construção será concluída em 2018. As vantagens desta construção incluem um aspecto como um significativo desembarque de rodovias suburbanas da capital do Norte.

A prática de construir estradas com pedágio chegou ao nosso país do exterior. Tem suas características positivas e negativas. Um exemplo de tal fenômeno é a estrada com pedágio Moscou - São Petersburgo. Espera-se que ela ajude durante o campeonato mundial de futebol.

As principais tarefas atribuídas à artéria de transporte são que ela deve descarregar o fluxo da rodovia federal"Rússia" e fornecer alta qualidade e alta velocidade conexão de transporte duas capitais. O comprimento da rota é de cerca de setecentos quilômetros.

A construção da rodovia Moscou-Pedro deverá eventualmente levar à redução da carga da M-10, que opera com excesso de carga quatro vezes maior. Também fornecerá velocidade máxima passando por diferentes trechos do caminho, pois o modo será aceitável em determinados trechos até 150 km/h.

Também em velhos tempos M-10 foi chamado de "Caminhão de Petersburgo". Foi colocado com início do XVIII século, quando a cidade no Neva foi fundada. Desde então, houve muitas reconstruções e atualizações associadas a esta estrada.

No século 21, o governo adotou um plano para construir maneira moderna entre os principais cidades russas. Isso reduziria a carga sobre à moda antiga que era muito caro para reparar. Durante o processo de construção, tecnologias modernas relacionadas com a construção e design.

As velocidades mudam significativamente:

• três séculos atrás, em um caminhão de toras, os cidadãos viajaram de Moscou a São Petersburgo por vinte dias;
• a estrada atual permite que você supere essa distância em seu próprio transporte em 20 horas;
• é assumido que novo esquema O M11 permitirá cobrir a mesma distância em 5-7 horas em condições favoráveis.

Você precisa saber o que é construído rodovia entre as duas capitais será após o fim da autoestrada mais rápida do continente europeu.

Contras da estrada M-10

A situação atual de "Leningradskaya", que é o que as pessoas chamam de faixa "Rússia", deixa muito a desejar. De acordo com as normas, permite atingir velocidades de até 90 km/h em quase toda a sua extensão, que é de 697 km. Sua largura média varia de 8 a 11 m e inclui 2 a 3 pistas.

Na realidade, em certas zonas é fisicamente impossível chegar aos 30, e por vezes até aos 10 km/h devido à qualidade da lona e à abundância de buracos que os serviços rodoviários não têm tempo de tapar. Os problemas também são resolvidos com a instalação de semáforos, por exemplo, em Vyshny Volochek. Com o tráfego de duas pistas na superação deste " gargalo" dentro mau tempo leva até 5-6 horas.

A capacidade da rodovia Leningradskaya é limitada a 40.000 veículos. Na realidade, ela tem que aguentar o tráfego de até 170 mil carros por dia. No entanto, ninguém vai desmontar o M10. Os motoristas tomarão suas próprias decisões se usarão seções de pedágio da estrada ou se moverão à moda antiga. estrada com pedágio.

Lado financeiro

Quando o M11 estiver concluído, ele se tornará único não apenas por suas características tecnológicas, mas também pelo fato de ser a primeira instalação na Federação Russa baseada em uma parceria público-privada. Isto significa que a contribuição foi feita não só do orçamento do Estado, mas também de investidores privados. Neste caso, os rendimentos também serão recolhidos a favor de ambas as partes.

Muitas vezes, os cidadãos estão interessados ​​no custo estimado do projeto. Os números anunciados flutuam em torno de cem bilhões e quinhentos bilhões de rublos. O caminho é dividido em certas áreas, um dos quais é o segmento Khimki - Solnechnogorsk, bem como Solnechnogorsk - Klin, no total superior a 130 km. A contribuição das concessionárias depende de acordos prévios.

A seção principal custa 60 bilhões. Esse valor inclui 23 bilhões fundos do orçamento. O desvio de Vyshny Volochok exigiu investimentos de capital de 46 bilhões, e a entrada na capital do norte custa quase 38 bilhões. Nesta situação, o estado investe 3/4 e os investidores 1/4 do custo.

Características básicas do caminho

De acordo com o plano, o trajeto deve incluir 684 km de cobertura de alta qualidade entre as cidades. A distância é dividida entre as regiões:

• Moscou - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Talvez o financiamento total exceda o orçamento planejado de 153 bilhões de rublos. O limite máximo de velocidade será de 150 km/h.

A largura de cada pista é de 375 cm, e cada seção deve ter quantidade diferente. Na entrada do aeroporto de Sheremetyevo, o número deles deve ser de pelo menos 10 peças. total em ambas as direções. Se o caminho chegar a Zelenogorsk, então 4 pistas levam a ele e 4 pistas saem dele, 8 no total. Além disso, a rodovia M11 Moscou - São Petersburgo no mapa terá quatro ou seis pistas, até São Petersburgo, onde se expandirá para 5 + 5 pistas à medida que se aproxima.

Para a segurança dos motoristas, será instalada uma barreira de separação de concreto. Sua largura atinge 5-6 m em diferentes áreas.

Engenharia Hidráulica e Infraestrutura

O custo do pedágio Moscou - São Petersburgo será pago exclusivamente em quilômetros percorridos. Equipamento especial ajudará a garantir a precisão da contabilidade. Para isso, serão equipados pontos de verificação. Possíveis congestionamentos podem ocorrer nos estágios iniciais devido à má regulamentação do pagamento. No futuro, tudo voltará ao normal.

Ao longo de todo o caminho será formada uma beira de estrada, cuja largura deve ser de pelo menos 3,5 m. O plantio de espaços verdes (grama) ajudará a minimizar a ocorrência de deslizamentos. Algumas semanas após a semeadura, formará uma cobertura de alta qualidade na forma de um gramado denso.

Supõe-se que será instalada uma boa iluminação ao longo de todo o percurso e será formada a infraestrutura rodoviária, que tradicionalmente inclui postos de abastecimento, cafés, banheiros, estações de tratamento, barreiras de ruído, etc. 325 objetos artificiais, incluindo centenas de pontes, estações de rastreamento, viadutos, pontos de comunicação, etc.

Quase quatro dúzias de intercâmbios de transporte estão previstos na nova rodovia com pedágio. Eles são elevados a Niveis diferentes, enquanto a altura do mais maciço atinge 35 m.

Componente ambiental

Ao longo de toda a extensão de Moscou a São Petersburgo, os padrões ambientais são observados durante a construção e operação posterior. Para todo mundo estação de tratamento filtros de areia são montados, assim é possível minimizar ou eliminar completamente a penetração em sistema natural componentes químicos nocivos que estão necessariamente presentes durante a operação dos veículos.

É possível salvar os fluxos disponíveis ao longo de todo o comprimento graças à colocação de tubulações. Também oferece a possibilidade de migração de animais selvagens, por exemplo, javalis ou alces. Em tal situação, os construtores montam passagens largas para animais. Embora poucas pessoas entendam como treinar animais para usar esses métodos de movimento.

A desvantagem é a derrubada parcial da floresta Khimki, que ocorreu durante a construção. Lembro-me das ações que saíram locais. Restaurar zona Verde, mas em outra área, 12 bilhões de rublos foram alocados do orçamento. para compra e plantio de mudas.

Outro obstáculo foi a seção que passa pela área protegida "Zavidovo". O litígio foi resolvido com a atribuição de uma indemnização sob a forma de um novo Lote de terreno. No entanto, a questão do trabalho ainda não foi totalmente resolvida. Observatório Pulkovo, que fica próximo nova faixa. Possíveis ruídos e poeira podem complicar seu trabalho.

Itinerário completo

M11 começa do lado da capital na interseção do anel viário de Moscou e cruzamento Brusinovskaya. Então ele gira em torno de Khimki e localidade Vashutino. Depois de atravessar a rodovia internacional, que leva ao aeroporto de Sheremetyevo, a rodovia Sheremetyevskoye e a entrada para Zelenograd pela rodovia A-107. O caminho não chega a Solnechnogorsk, mas imediatamente segue para um paralelo à rodovia M-10. Esta área já é utilizada pelos motoristas em todo o seu potencial.

Existem cinco cruzamentos com a antiga estrada Leningradskaya:

• antes de entrar em Solnechnogorsk a 58 km;
• para Tver a 149 km;
• depois de passar Torzhok a 258 km;
• perto de Khotilovo depois de Vyshny Volochok a 334 km;
• além de Veliky Novgorod a 543 km.

O caminho não entrará em cidades como Tver, Klin, Valdai e Veliky Novgorod. No entanto, o projeto prevê a obrigatoriedade de congressos, permitindo, se necessário, a visita a esses assentamentos.

A questão das viagens pagas e gratuitas. Cobrança

Supõe-se que a parte paga será o percurso de 606 km. Foi decidido fazer a diferença entre o acordo de Klin e Medny gratuitamente. Está localizado na faixa de 15 a 58 km da rota. Muitos segmentos já foram lançados em base paga, em particular, o desvio de Vyshny Volochok. A previsão de inauguração está prevista para 2018.

Os motoristas devem sair com um pagamento aproximado na faixa de 2 a 3,62 rublos. por 1km. No entanto, para as regiões de Tver e Novgorod, o limite foi estabelecido no nível de 1 rublo. por km. No alto custo seções individuais até o presidente do país prestou atenção, porque na realidade supera os padrões.

No início, o preço subiu para 500 rublos para Solnechnogorsk e até 300 rublos para Zelenogorsk. Mais tarde, eles começaram a diferenciar o transporte, pois muitos boicotaram essa abordagem aos motoristas. A diferenciação ocorreu de acordo com a diária, classe do carro e dias da semana. Há também assinaturas de 30 vezes e um desconto para portadores de transponder.

• motocicletas, carros, pequenos ônibus ou caminhões;
• máquinas de médio porte com altura de até 2,6 m;
• transporte global de dois eixos, cuja altura é superior a 2,6 m;
• máquinas altas com três ou mais eixos.

Mais descrição detalhada pode ser encontrado no site da SZKK. Vale a pena ficar atento, pois o tarifário pode mudar.

O que é um transponder?

Transponder- pequeno aparelho eletrônico, que permite passar pelos pontos de pedágio sem parar e efetuar pagamentos automaticamente. O transponder está vinculado a uma conta pessoal da qual os fundos são debitados no momento da passagem por um ponto de cobrança de pagamentos (TOC). Na maioria das vezes, os proprietários ou inquilinos de transponders podem desfrutar das tarifas mais favoráveis ​​e participar de programas de fidelidade.

1. Transponder "T-Pass" no seu local de trabalho.

O transponder é alimentado por uma bateria de lítio embutida. O fabricante do transponder garante que a bateria não precisará ser substituída dentro de 5-7 anos. Em alguns transponders, a bateria pode ser substituída em um centro de serviço e, em alguns, é projetada para toda a vida útil e não muda.

Quem emite transponders na Rússia?

Emissor- uma organização que produz transponders. Alguns emissores vendem ou alugam transponders por conta própria, outros o fazem por meio de operadoras e redes de distribuição (postos de gasolina, lojas online, etc.). Hoje, existem quatro empresas que emitem transponders rodoviários de pedágio na Rússia:

O sistema com transponders é muito semelhante ao sistema utilizado pelas operadoras de celular. Cada um tem suas próprias tarifas, pacotes, taxa de assinatura e condições de "roaming". Compreender os tarifários é tão difícil como com os tarifários dos operadores móveis. Os emissores de transponder também possuem sites com contas pessoais e aplicativos através dos quais você pode monitorar tarifas, status da conta e reabastecê-la.

2. Transponder "T-Pass" (esquerda) e "WHSD" (direita). Ao lado do transponder WHSD há uma plataforma para montagem no para-brisa. Ambos são produzidos pela empresa austríaca Kapsch (aliás, eles começaram com a produção de mecânica de precisão para aparelhos de telégrafo Morse).

Interoperabilidade

Na linguagem "transponder", isso é o que as operadoras de celular chamam de roaming. Assim como o roaming, a interoperabilidade às vezes precisa ser habilitada separadamente. Para transponders emitidos pela LLC Avtodor - Rodovias com pedágio”, a interoperabilidade pode ser ativada no site em sua conta pessoal. A interoperabilidade não pode ser habilitada no aplicativo. A conexão é feita quase instantaneamente.

Cada emissor tem suas próprias características. Assim, por exemplo, se o seu transponder foi emitido pela New Road Quality JSC ( desvio norte Odintsovo), para que a interoperabilidade funcione, você precisa ter pelo menos 500 rublos em sua conta.

É melhor descobrir os recursos de interoperabilidade ao comprar um transponder.

Onde instalar o transponder?

O lugar tradicional é atrás do espelho no para-brisa. O principal requisito está na zona de visibilidade e não na borda do vidro. Muitos carros no para-brisa lugar especial para instalar o transponder. Especialmente muitas vezes esses lugares estão em carros com pára-brisa aquecido. Você pode encontrá-lo pela ausência de uma grade de aquecimento. Se você não tem um lugar assim, então você vai sofrer como eu. Uma vez tive que remover o transponder e colocá-lo na janela aberta.

Todos os emissores têm transponders diferentes e suas montagens são na maioria das vezes incompatíveis. No entanto, consigo anexar o transponder WHSD ao suporte do transponder T-Pass.

3. Auto-estrada M11, praça de portagem 58 km (Solnechnogorsk).

Se houver vários transponders?

Se você tiver vários transponders, todos, exceto o de trabalho, devem ser colocados em embalagens metalizadas especiais. Eles podem ser comprados no mesmo lugar que os transponders. Você também pode usar caixas de metal, caixas, etc. Se não houver absolutamente nada para remover, você pode embrulhá-lo em papel alumínio de uma barra de chocolate.

Se vários transponders forem considerados, provavelmente os fundos serão debitados de todos. A interoperabilidade, como o roaming, envolve atrasos de processamento. Não tenho ideia de como e de quem exigir um reembolso mais tarde. Não acho que a interação entre diferentes emissores esteja bem estabelecida. No site Avtodor - Toll Roads, a situação com vários transponders é descrita de forma muito simples:

O emissor fica isento de responsabilidade em caso de colocação incorreta pelo usuário do transponder em veículo, e havendo mais do que um transponder, nem o emitente nem o operador rodoviário são responsáveis ​​pelo facto de o abate não ser efectuado para o transponder preferido pelo utilizador.

Definitivamente vou verificar na prática e fazer alterações neste artigo.

Como passar pelo pedágio

As praças de pedágio têm faixas separadas para viagens rápidas do transponder. Geralmente eles estão localizados no lado esquerdo do PVP e são marcados com marcações e sinais especiais.

4. As faixas do transponder são marcadas em verde. Rodovia M4 "Don", TRP 71 km.

Ao se aproximar da praça de pedágio, preste atenção nas placas informativas e nos placares eletrônicos (OSUDD). Se as faixas do transponder forem movidas para locais fora do padrão, elas geralmente terão avisos. Isso geralmente acontece no M4 Don, onde parte central PVP é reversível.

Às vezes é impossível ver os sinais de longe, especialmente em tempo escuro dias. Aqui, lembre-se de que não existe um padrão único para esses sinais. Em algum lugar eles podem ser amarelos, em algum lugar - azuis. Não se acostume com a cor e concentre-se nela.

5. Sinais de T-Pass cor amarela na rodovia M4 "Don". TRP 132 km.

6. Sinais de T-Pass Cor verde na estrada M3 "Ucrânia".

7. Diâmetro de alta velocidade ocidental em São Petersburgo. PVP KAD-Sul. Sinais verdes. Aqui, as faixas do transponder estão sempre do lado esquerdo.

Se houver uma fila nas pistas para passar pelo transponder, você poderá dirigir pela pista com o operador. Transponders também são aceitos lá, e você pode dirigir sem parar. É só que geralmente há mais linhas.

Não há velocidade de condução recomendada, o transponder é lido em qualquer velocidade. Apenas lembre-se de que o transponder pode não ser considerado e, de repente, você se encontrará na frente de uma barreira fechada. Esta não é uma força maior rara, mas uma situação muito comum.

O que fazer se o "transponder não for aceito"?

Volte um pouco e tente novamente. Ajuda 90% das vezes. Se isso não ajudar, tente dirigir em uma pista diferente. É melhor se for uma tira com um operador. Neste caso, você pode remover o transponder e entregá-lo ao operador. Se tudo estiver em ordem, o operador simplesmente pagará por transponder. Caso contrário, ele informará imediatamente qual é o problema.

Como não pagar o filho da amiga da minha mãe?

Mais algumas dicas seguem a partir disso. Primeiro - tente dirigir pelos portões vazios. Se houver um carro na sua frente, a probabilidade de ele dar ré não é tão pequena. Especialmente a primeira vez após o lançamento de novos trechos da estrada com pedágio. Segundo, mantenha distância. Caso contrário, você pode pagar o passeio do carro da frente. Eu tão inexperiente pago pelo ônibus.

8. Autoestrada com portagem M11, praça de portagem 258 km (Budovo)

Qual transponder é mais lucrativo

Este é o mais questão complexa. Emissores e operadores fizeram de tudo para nos confundir. Além de nossas próprias tarifas com programas de fidelidade, pacotes, descontos e taxa de inscrição, o custo também pode ser diferente ao viajar pela interoperabilidade.

Obviamente, os emissores oferecem as taxas mais favoráveis ​​para seus trechos de estradas. Em estranhos - conforme acordado em um acordo de interoperabilidade. Para entender qual transponder será mais lucrativo para você, você precisa entender quais rotas e estradas você dirige com mais frequência.

Em geral, ao escolher um transponder, você precisa construir várias rotas típicas, olhar o custo nos sites dos emissores de transponders "nativos" e suas taxas de interoperabilidade. Vejamos alguns exemplos.

Exemplo 1. Rota Moscou - Uglovka (ao vivo, espiou em um dos fóruns)

O percurso percorre integralmente a autoestrada M11, na qual operam atualmente dois emissores, emitindo transponders "15-58" e "T-Pass". O primeiro é "nativo" para a seção 15-58 M11, o segundo - para todo o resto.

A tabela mostra que mesmo a rota mais simples nos obriga a calcular pelo menos três opções. Mas “15-58” também tem pacotes de viagem que não estão incluídos nesta tabela. E como calcular se a rota passa pelas seções de todos os quatro emissores? Por exemplo, Mozhaisk - Helsinque?

Exemplo 2: São Petersburgo (Bogatyrsky Prospekt) - Valdai Holiday Home (Valdai, região de Novgorod)

Como podemos ver, nesta rota, se o WHSD for passado à noite, a tarifa pelo transponder WHSD é mais que duas vezes mais barata. NO dia viajar através do transponder WHSD é mais barato por 186 rublos.

Nesta rota, ao escolher um transponder, também é importante levar em consideração o fato de que muito provavelmente o transponder “WHSD” será “nativo” para os estágios 7 e 8 do M11. Embora a concessionária lá seja diferente (“Magistral de duas capitais”), mas tem praticamente os mesmos participantes que a “Magistral capital do norte» no WHSD.

Outro ponto que pode afetar a escolha de um transponder é o seu custo. Para todos os emissores, exceto Avtodor - Toll Roads, o transponder agora custa 1.000 rublos, e todos os 1.000 rublos são creditados em uma conta pessoal e podem ser usados ​​para pagar a tarifa. Na Avtodor - Rodovias, o dinheiro pago pelo transponder não é creditado na conta pessoal, devendo ser reposto separadamente.

Exemplo 3: Helsinque - Moscou

Essa rota já existe, então vou lembrar dela nos cálculos de custo. Este percurso tem três sites pagos: Diâmetro de alta velocidade ocidental (transponder nativo "ZSD"), M11 de PVP 543 ( Myasnoy Bor) para PVP 208 (Cobre) (transponder nativo "T-Pass") e M11 15-58 (transponder nativo "15-58"). Hora de partida de Helsinque às 8:00 de domingo, chegada em Moscou às 16:00 do mesmo dia.

Neste exemplo, a diferença de custo é de quase 260 rublos, e o transponder WHSD novamente acaba sendo mais lucrativo. E se você, como eu, tem dois transponders, a diferença de custo pode ser de quase 400 rublos. Última linha para comparar preços com e sem transponders.