Scufundarea Titanicului după o coliziune cu un aisberg în 1912 a devenit un simbol al tuturor evenimentelor majore pentru deceniile următoare. dezastre maritime care a avut loc în Timp liniștit. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, oamenii au început din nou să aibă iluzia că tragediile de acest gen au rămas în istorie. Răzbunarea pentru astfel de iluzii se dovedește întotdeauna a fi crudă.

La 31 august 1986, a avut loc o catastrofă în Golful Tsemess, lângă Novorossiysk, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Titanicul sovietic”. Dar, spre deosebire de istoria anului 1912, în acest caz nu a existat un aisberg - prăbușirea a fost exclusiv opera mâinilor umane.

Trofeul „Berlin”

Nava de croazieră sovietică „Amiral Nakhimov” a fost lansată în martie 1925 la Lobbendorf, Germania, și a primit numele „Berlin”. În primii ani ai existenței sale, Berlinul a operat zboruri din Germania către New York. Până la sfârșitul anilor 1930, călătoriile transatlantice au devenit neprofitabile, iar nava a fost transferată către croaziere mediteraneene.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Berlinul a fost transformat într-o navă spital și a fost folosit ca atare până în 1945. În ianuarie 1945, a lovit o mină din apropierea portului Swinemünde și s-a scufundat la o adâncime mică. În 1947, nava a fost ridicată de scafandri sovietici și trimisă pentru reparații parțiale la docurile portului Kronstadt. Nava care a devenit trofeu a primit un nou nume - „Amiralul Nakhimov”, după care a plecat în patria sa, în Germania. În RDG, vaporul a închis revizuire iar în 1957 a devenit parte a Companiei de transport maritim al Mării Negre.

„Berlin”, anii 1920. Foto: commons.wikimedia.org

Sărbători de prestigiu și operațiuni speciale

„Amiralul Nakhimov” a devenit în URSS un simbol al unei prestigioase vacanțe de croazieră, necunoscută până acum cetățenilor sovietici. Cu toate acestea, uneori a fost folosit în alte scopuri. Da, în timpul Criza Caraibelor Personalul militar sovietic a fost transferat în Cuba la bord, iar în 1979 - personalul militar cubanez pentru a efectua misiune secretă in Africa.

În istoria „Amiralului Nakhimov” au existat zboruri cu pelerini către Arabia Saudită, și înot cu participanții la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Nava avea o reputație excepțională - timp de aproape trei decenii de funcționare în URSS, nu a fost înregistrat niciun incident grav cu participarea sa.

Timpul, însă, s-a făcut simțit - în anii 1980, amiralul Nakhimov a schimbat zborurile pe distanțe lungi în croaziere pe Marea Neagră. Aceste croaziere au avut un succes extraordinar printre rezidenții nealterați ai URSS.

Puntea de promenadă a amiralului Nakhimov în 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Zbor Odesa - Batumi - Odesa

29 august 1986, „Amiralul Nakhimov” a plecat într-un zbor regulat pe ruta Odesa - Batumi - Odesa, cu apeluri către Ialta, Novorossiysk și Soci. Croaziera trebuia să se încheie pe 5 septembrie. După ce a părăsit Odesa, nava a ajuns în siguranță la Ialta, iar apoi, la ora 14:00, pe 31 august, a ajuns la Novorossiysk. La ora 22:00, linia urma să părăsească portul și să se îndrepte spre Soci. La bord se aflau 1243 de persoane: 346 de membri ai echipajului și 897 de pasageri.

Din 1984, el este căpitanul amiralului Nakhimov Vadim Markov, un marinar cu experiență care avea un loc de muncă pe liniile navigației străine. Căpitanul Markov își cunoștea foarte bine nava, iar ieșirea din port nu promitea niciun pericol.

Potrivit mesajului postului de control al traficului de nave (PRDS), în acel moment singura navă s-a apropiat de portul Novorossiysk - nava de marfă uscată „Pyotr Vasev”, care transporta orz canadian. Căpitanul a comandat cargoul Viktor Tkacenko, care a spus că va fi dor de vaporul care pleacă din golf.

„Pyotr Vasyov” merge spre

Cu o întârziere de 10 minute față de program, „Amiralul Nakhimov” a dezacostat și s-a repezit la ieșirea din port. Nava cu aburi a trecut de portile portului, a intrat pe cursul 154,2 si a inceput sa urmeze directia geamanandurilor malurilor Penai, care se aflau la iesirea din golf.

La bord domnea pacea. Unii dintre pasageri s-au culcat, unii mergeau la un spectacol de film, tinerii erau la o discotecă în sala de muzică, unii dintre oameni erau în baruri.

În acest moment, căpitanul Tkachenko a confirmat încă o dată că Piotr Vasiov îl va lăsa pe amiralul Nakhimov să treacă. Tkachenko a transmis aceeași informație prin comunicare radio celui de-al doilea asistent al căpitanului amiralului Nakhimov. Alexandru Chudnovsky, care la ora 23:00 a preluat ceasul de la căpitanul Markov. Tkachenko și Chudnovsky au fost de acord că navele se vor despărți de la tribord. Căpitanul Tkachenko s-a ghidat după indicațiile ARPA - un sistem automat de trasare radar. Datele acestui dispozitiv au indicat că navele se vor dispersa în siguranță.

Dar Chudnovsky, care se afla pe amiralul Nakhimov, care observa situația vizual, a descoperit deja în jurul orei 23:05 că navele se îndreptau spre o apropiere periculoasă. Ofițerul de serviciu l-a contactat din nou pe Tkachenko, clarificând: „Pyotr Vasyov” ratează cu siguranță vaporul? Căpitanul Tkachenko a confirmat: da, totul este în ordine.

„Piotr Vasiov”. Foto: commons.wikimedia.org

„Readuceți-vă imediat!”

Între timp, au fost cei de pe Pyotr Vasyov care au văzut că situația se dezvoltă într-o direcție periculoasă. mate Zubuk a atras atenția lui Tkachenko asupra faptului că direcția asupra „amiralului Nakhimov” practic nu se schimbă, ceea ce indică amenințarea unei coliziuni. În același timp, Zubuk a arătat spre luminile navei, ceea ce indica faptul că navele se apropiau de o coliziune.

Căpitanul Tkachenko s-a uitat doar la aparat cu o obstinație inexplicabilă încă câteva minute. Și numai atunci, uitându-se în cele din urmă spre unde arăta Zubyuk, și-a dat seama cu groază - „Pyotr Vasyov” pe de mare viteză zboară direct la amiralul Nakhimov.

Căpitanul Tkachenko a început să dea comenzi sălii mașinilor - „atacant mediu”, „atacant mic”. Aceste jumătăți de măsură nu au mai ajutat, iar ultima comandă a lui Tkacenko a fost: „Oprește-te, spate! Cu toate acestea, o navă de marfă grea nu poate schimba direcția instantaneu. „Pyotr Vasev” a continuat să meargă la „Amiralul Nakhimov”. Pe navă, ofițerul de serviciu la căpitanul Alexander Chudnovsky a transmis prin radio nava de marfă uscată: „Lucră înapoi imediat!”. Cârmaciul „Amiralului Nakhimov” a primit comanda: „Lăsat la bord!”.

„Nakhimov” a ajuns la fund în 8 minute

Acest lucru nu a ajutat - la 23:12 a avut loc o coliziune. „Pyotr Vasev” cu o viteză de 5 noduri a intrat la un unghi de 110 ° în mijlocul laturii tribord a navei. În partea subacvatică, vrachierul a intrat cu partea sa proeminentă, becul, în carena amiralului Nakhimov pe câțiva metri în zona pereților etanși dintre camera motoarelor și a cazanelor. „Amiralul Nakhimov” a continuat să avanseze prin inerție, întorcând nava de marfă și mărind astfel dimensiunea găurii din partea tribord, care în cele din urmă s-a ridicat la aproximativ 80 de metri pătrați.

O gaură uriașă a dus la inundarea rapidă a navei. În doar 30 de secunde, sala mașinilor s-a umplut cu apă. Nava a început să se rostogolească spre tribord. Iluminatul de urgență, care s-a aprins în locul celui principal, a funcționat doar două minute. Mulți oameni au fost închiși în cabinele din interiorul navei care se scufunda. Tot ceea ce membrii echipei au reușit să facă a fost să lanseze plute gonflabile. La 8 minute de la coliziune, la ora 23:20, „Amiralul Nakhimov” a intrat sub apă, lăsând la suprafață sute de oameni care luptă pentru viața lor. Printre aceștia nu a fost căpitanul asistent Alexander Chudnovsky. Marinarul, dându-și seama că nava era pe moarte, și-a pronunțat o condamnare la moarte - după ce a coborât în ​​cabina lui, s-a închis în ea și, împreună cu amiralul Nakhimov, s-a dus la fund.

Peste 60 de nave au salvat oameni muribunzi

Prima care s-a apropiat de locul accidentului a fost o mică barcă pilot LK-90, care se îndrepta către „Pyotr Vasyov” pentru a o escorta până la debarcader. „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat în fața membrilor echipajului ambarcațiunii.

La 23:35 LK-90 a procedat la salvarea oamenilor. 118 persoane au fost ridicate la bordul unei ambarcațiuni mici, ceea ce este mult mai mult decât sarcina admisă. Apoi cei salvați au început să fie transferați pe alte nave care se apropiau. În acest moment, căpitanul portului Novorossiysk Popov a ordonat tuturor ambarcațiunilor să meargă în zona dezastrului pentru a salva oamenii. Remorchere, bărci mici și de raid, bărci ale trupelor de frontieră, „comete” pe hidrofoile - un total de 64 de nave au participat la operațiunea de salvare.

A trebuit să lucreze în condiții dificile vânt puternic, valuri de până la doi metri. Dar marinarii au făcut tot ce era posibil și imposibil. Cadeți ai superioarei Novorossiysk scoala de inginerie navala, ridicați în alarmă, au ieșit în larg pe skiff-uri, riscând ei înșiși moartea.

La operațiunea de salvare a participat și echipajul navei de marfă uscată Pyotr Vasyov, ridicând la bord 36 de persoane. Din cele 1243 de persoane aflate la bord, 423 au fost ucise: 359 de pasageri și 64 de membri ai echipajului. Printre morți s-au numărat 23 de copii.

Cine este vinovat?

O mare comisie guvernamentală a sosit de la Moscova, condusă de prim-vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Heydar Aliyev, și odată cu ea o mare echipă de anchetă.

Drept urmare, ambii căpitani au mers în instanță - Viktor Tkachenko și Vadim Markov au primit 15 ani de închisoare. Markov, care a supraviețuit ca prin minune accidentului, a fost acuzat pentru absența sa de pe pod. La momentul dezastrului, căpitanul se afla în cabina șefului departamentului KGB pentru regiunea Odesa, general-maior. Krikunova unde a fost invitat la cină. Spre deosebire de Markov, generalul Krikunov a murit împreună cu familia sa.

Timp de treizeci de ani în prăbușirea „amiralului Nakhimov” oricine și de ce au fost acuzați - și zona anormala, și sistemul sovietic, și degradarea navei, și sabotori ... Povestea despre „factorul uman” obișnuit a tăiat multe urechi. „Amiralul Nakhimov” a mai luat două vieți umane deja după accident - doi scafandri au murit, ridicând cadavrele victimelor la suprafață. După aceea, lucrările la navă au fost oprite, iar cadavrele a 64 de persoane au rămas în interiorul carenei amiralului Nakhimov.

Căpitanul „Peter Vasyov” a mers în Israel și a murit într-un naufragiu.

În 1992, după prăbușirea URSS, președinții Rusiei și Ucrainei i-au grațiat pe căpitanii condamnați.

Vadim Markov, după eliberare, s-a întors la Odesa, a lucrat în Compania de transport maritim al Mării Negre ca căpitan-mentor. Din cauza persecuției de către rudele defunctului, familia acestuia a fost nevoită să-și schimbe de mai multe ori locul de reședință. În 2007, căpitanul amiralului Nakhimov a murit de cancer.

Căpitanul „Peter Vasyov” Viktor Tkachenko, luând numele de familie al soției sale - Tallor, s-a mutat la reședința permanentă în Israel, în speranța că acolo povestea morții „amiralului Nakhimov” va înceta să interfereze cu viața lui. În 2003, iahtul, condus de Victor Tallor, a fost naufragiat în largul coastei Newfoundland. Epava iahtului și rămășițele oamenilor găsite pe coasta Canadei.

Zona golfului Tsemesskaya, unde se află amiralul Nakhimov la o adâncime de 47 de metri, este oficial locul de înmormântare al victimelor dezastrului. Ancorarea, scufundările scafandrilor și vehiculelor subacvatice, precum și orice acțiuni care perturbă liniștea locului de înmormântare sunt interzise în zona specificată.

Ca un incendiu, pătrunderea apei, deteriorarea vizibilității sau a situației în general. Echipajele bine coordonate, ghidate de căpitani experimentați, se ocupă rapid de probleme. În caz contrar, au loc dezastrele maritime, care iau vieți omenești cu ei și își lasă amprenta neagră asupra istoriei.

Există multe astfel de dezastre și tragedii. Cu toate acestea, unele dintre ele merită o atenție specială.

Torpilarea navei misterioase „Armenia”

Cel mai dezastre majore marine s-a întâmplat tocmai în secolul al XX-lea, mai ales în anii războiului. Cea mai mare tragedie dintre toate este pierderea navei cu motor „Armenia”. Nava a fost folosită pentru a transporta răniții din Crimeea în timpul ofensivei soldați germani. După ce mii de răniți din Sevastopol au fost încărcați la bordul navei, nava a ajuns la Ialta. Se credea că acest oraș a fost sortit condamnării, așa că ofițerii NKVD au plasat mai multe cutii grele pe navă. Au existat zvonuri că ar conține aur. Acest lucru a atras apoi mulți aventurieri.

Pe 7 noiembrie 1941, bombardierul torpilă Heinkel He-111 a atacat nava, după care nava s-a scufundat rapid. Încă nu se știe câți oameni a transportat. Este dată doar o estimare aproximativă a numărului de victime (7-10 mii de persoane).

De asemenea, trebuie menționat că nava nu a fost încă găsită. Deoarece a navigat în largul coastei Ialtei în momentul în care germanii intraseră deja în oraș, căpitanul navei nu a informat pe nimeni despre traseul lui ulterioară. Prin urmare, nu se știe exact în ce direcție s-a deplasat „Armenia”.

Tragedie pe Marea Baltică

În Marea Baltică, epavele sunt adesea întâlnite de scafandri și scafandri. Dar epava navei de transport Cap Arkona și a navei de marfă Tilbek este o tragedie care s-a soldat cu aproape 8.000 de vieți. Este considerat unul dintre cele mai mari dezastre maritime.

Ambele nave au fost atacate, care transportau prizonieri din lagărele de concentrare. De asemenea, la bord se aflau soldați SS și un echipaj german. Ultimul, de altfel, a reușit să scape. Toți ceilalți, mai ales cei care purtau salopete cu dungi, au fost împușcați de navele germane.

Deci aviația britanică a permis catastrofă de amploare, care nu a adus în mod decisiv niciun beneficiu în război. În apărarea lor, Forțele Aeriene Britanice au spus că bombardamentul a avut loc accidental, din greșeală.

Legendarul Titanic

Toți cei care studiază navele scufundate sau au auzit ceva despre ele vor lega invariabil povestea cu Titanic. Cu toate acestea, nu este nimic misterios sau unic în ea. Căpitanul navei a fost informat despre amenințarea cu aisbergurile, dar a ales să ignore informațiile. Curând a primit un mesaj că era un bloc uriaș de gheață în față. Nu era timp să schimbăm cursul. Prin urmare, căpitanul a decis să-și pună partea dreaptă sub atac.

Nava a fost supranumită „nescufundabilă” în timp ce era încă în port. Inutil să spun că s-a potrivit puțin. În ciuda pagubelor grele primite, nava a rămas la plutire mult timp. În această perioadă, cea mai apropiată navă „Carpathia” a reușit să vină în ajutor. De aceea au fost salvați peste 700 de pasageri. Au fost aproximativ 1000 de morți.

Astfel, dacă luăm în considerare cele mai „promovate” dezastre maritime ale secolului al XX-lea, atunci moartea Titanicului va fi pe primul loc. Acest lucru nu se datorează deloc numărului de victime umane și povești emoționante despre mântuire, ci prin faptul că nobilimea a călătorit pe corabie.

Căptușeală „Lusitania”

În 1915, dezastrele maritime s-au adăugat pe lista lor odată cu prăbușirea unei nave de pasageri britanice. Pe 7 mai, Lusitania a fost atacată de un submarin german. Torpila a lovit tribord, provocând o serie de explozii. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva clipe.

Accidentul a avut loc în apropiere de Kinsale (Irlanda), la 13 kilometri de acesta. Probabil, o asemenea apropiere de continent a permis unui număr suficient de oameni să scape.

Prăbușirea totală a navei s-a produs în 18 minute. La bord se aflau aproximativ 2.000 de persoane, dintre care peste 700 au reușit să scape. 1198 de pasageri și membri ai echipajului au căzut cu epava fostului mare linie.

Apropo, cu această tragedie începe în apă confruntarea anglo-germană. Ambele țări încearcă să-și provoace pagube, uneori chiar „întâmplător”, în ceea ce privește marina.

Nava cu propulsie nucleară „Kursk”

Cea mai recentă catastrofă din amintirile rusești este scufundarea Kursk-ului. Această tragedie a adus nenorocire și durere multor familii care nu se așteptau să se despartă pentru totdeauna de cei dragi. La urma urmei, nava cu propulsie nucleară a făcut doar o înot de antrenament.

Submarinele scufundate au trezit mereu interes. Pe 12 august 2000, Kursk a fost adăugat pe lista lor. Pe acest moment Există 2 motive pentru care s-a întâmplat asta. În primul caz, se crede că un proiectil a explodat în camera torpilelor. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune de ce s-a întâmplat asta. În al doilea caz - un atac din lateral, mai precis, al submarinului Memphis. Cât despre ascunderea motiv real moartea Kurskului, guvernul a decis să evite conflict international. Într-un fel sau altul, momentan nu există informații exacte cu privire la motivul pentru care nava cu propulsie nucleară s-a scufundat.

Victimele tragediei au fost 118 persoane. Ajută-i pe cei muribunzi din partea de jos Marea Barents s-a dovedit imposibil. Prin urmare, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Cea mai paradoxală moarte

Cele mai mari dezastre maritime se disting nu numai prin victime umane pe scară largă, ci și prin unicitatea lor. Multe dintre ele apar în condiții care la prima vedere par complet imposibile. O catastrofă paradoxală este moartea feribotului și petrolierului Dona Paz, care a avut loc la sfârșitul anului 1987.

Cert este că căpitanul feribotului stătea în cabina lui și se uita la televizor, în timp ce nava era controlată de un marinar fără experiență. Un petrolier naviga spre el, cu care s-a produs o coliziune câteva minute mai târziu. Drept urmare, aproape toți pasagerii au fost arși de vii, când a început un incendiu global. Era imposibil să ieși din capcana de foc rezultată. Peste 80 de tone de petrol s-au vărsat în mare, după care s-a aprins imediat. Cine ar fi crezut că pe apă poți muri de foc?

Ambele nave au intrat complet sub apă în mai puțin de jumătate de oră. Nu au existat supraviețuitori, elementul a luat 4375 de oameni.

Concluzie

Toate dezastrele maritime sunt tragedii care scufundă oamenii în mâhnire și întrerup destinul oamenilor. Se provoacă daune fizice flotei, mai ales dacă o navă de război este pierdută. Dar se observă și prejudiciu moral, pentru că nimeni nu vrea să-și piardă colegii și frații de specialitate.

Dar orice este și un fel de experiment, doar neplanificat. După incident, flota trebuie să analizeze situația din toate părțile, să identifice circumstanțele și cauzele. În continuare, ar trebui elaborate măsuri care să ajute la eliminarea posibilității reapariției unei anumite catastrofe.

A fost primul din istoria țării noastre accident de radiații. Tragedia este mai bine cunoscută sub numele de „accidentul de la Kyshtym”, din moment ce uzina chimică se afla în oras inchis Chelyabinsk-40 (acum Ozersk), iar Kyshtym era cel mai apropiat oraș de acesta, indicat pe hărți.

O explozie, estimată la zeci de tone de TNT, s-a produs într-un container pt deseuri radioactive: Sistemul de răcire a defectat. Containerul a fost distrus, o podea de beton de 1 metru grosime și cântărind 160 de tone a fost aruncată deoparte, aproximativ 20 de milioane de curii au fost eliberate în atmosferă. substante radioactive. În zonă poluarea cu radiatii s-a adeverit teritoriu imens cu o populație de 270 de mii de oameni, care includea trei regiuni: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen.

Nimeni nu a murit direct în urma exploziei. În prima zi după explozie, militarii din cea mai apropiată unitate și prizonierii din colonie, care se afla și ea în apropiere, au fost retrași din zona afectată. Și la doar o săptămână sau două de la accident a început evacuarea populatia locala, și chiar și atunci doar din cele mai afectate așezări.

Pierderile au venit mai târziu - printre sutele de mii de militari și lucrători civili implicați în eliminarea consecințelor accidentului. Toți au primit doze semnificative de radiații. Acum rezerva nucleară „Urma radioactivă a Uralului de Est” se află la locul accidentului. Nu îl puteți vizita: nivelul de radioactivitate din el este încă foarte ridicat.

Autoritățile au ascuns informații despre catastrofă atât de la populația țării, cât și de la locuitorii din Urali, care s-au găsit în zona de contaminare radioactivă. O coloană de fum și praf de până la un kilometru înălțime, pâlpâind cu o lumină portocalie-roșie, a fost numită în ziare „ lumini polare". Dar faptul accidentului din Urali a devenit curând cunoscut în străinătate. Presa daneză a fost prima care a raportat acest lucru. Adevărat, mesajul nu a fost în întregime corect: susținea că un fel de accident a avut loc în timpul testelor nucleare sovietice.

Explozia unei rachete balistice la Baikonur (1960)

Aceasta nu a fost singura catastrofă de la Baikonur, ci una dintre cele mai mari care au avut loc la cosmodrom din perioada sovietică. O rachetă balistică intercontinentală sovietică fundamental nouă R-16 era pregătită pentru lansare.

Preşedinte Comisia de Stat conform testelor R-16, însuși comandantul șef a fost Trupe de rachete scop strategic(RVSN) - Mareșal de Artilerie M. I. Nedelin. Așa cum s-a întâmplat adesea în istoria sovietică, a vrut să facă un cadou pentru aniversarea a 43 de ani revoluția din octombrie, efectuează prima lansare înainte de 7 noiembrie.

În grabă, au fost comise toate încălcările posibile și inimaginabile ale reglementărilor de siguranță. Drept urmare, în timpul testelor, motorul a pornit prematur și a explodat. combustibil pentru racheta. Au ars și mai târziu au murit din cauza arsurilor și rănilor, potrivit diverselor surse, de la 92 la 126 de persoane. Printre morți s-a numărat și mareșalul Nedelin.

Informațiile despre tragedie au fost secrete, nu existau rapoarte oficiale despre dezastru. Rudele și prietenii victimelor au fost sfătuiți să vorbească despre accident. Chiar și mareșalul Nedelin, potrivit unei declarații oficiale, „a murit tragic într-un accident de avion”.

Ciocnirea avioanelor peste Dneprodzerjinsk (1979)

Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. În ceea ce privește numărul de victime în istoria URSS, ea ocupă locul al doilea, iar în rândul coliziunilor cu avioane, în general, ocupă locul trei.

Pe cerul de deasupra Dneprodzerjinsk ( RSS Ucraineană) două avioane Aeroflot Tu-134 s-au ciocnit (zboruri Chelyabinsk - Chișinău și Tașkent - Minsk), în urma căreia toți cei 178 de persoane care se aflau pe ele au murit. Printre morți s-au numărat 17 jucători ai clubului de fotbal uzbec Pakhtakor. În acea zi, în centrul de control din Harkov, încălcând instrucțiunile, un dispecer fără experiență se afla în sectorul cel mai stresat. Situația a fost complicată și mai mult de faptul că unul dintre cele trei coridoare aeriene a fost „rezervat” pentru cel mai înalt membru al nomenclaturii partidului, Cernenko, care trebuia să zboare în acea zi la Brejnev, care se afla în vacanță în Crimeea.

Când controlorii au văzut că avioanele treceau unul peste altul, au dat comanda uneia dintre părți să câștige altitudine. Răspunsul a fost: „Înțeles”. Controlorii s-au liniştit, hotărând că comanda este efectuată de aeronava potrivită. De fapt, echipajul celei de-a treia aeronave în general a răspuns - Il-62, care zboară spre Tașkent. Un minut mai târziu, două avioane Tu-134 s-au ciocnit în aer...

Această catastrofă ar fi fost tăcută, ca și celelalte, dacă nu ar fi fost moartea întregului echipa de fotbal, și din ligile majore. Drept urmare, deși acest accident de avion nu a primit o mare publicitate în URSS (doar în ziarul „Sportul sovietic” a fost plasată o notă mică despre moartea lui „Pakhtakor”), dar pe nivel international ea nu a ezitat.

Moartea unei aeronave cu personalul de comandă al Flotei Pacificului lângă Leningrad (1981)

În timpul decolării de pe un aerodrom militar din orașul Pușkin (lângă Leningrad), s-a prăbușit o aeronavă de transport Tu-104, în care se aflau comandantul Flotei Pacificului, aproape toți adjuncții săi, jumătate. personal sediu, comanda aviației navale, flotile, brigăzi și escadroane. La un moment dat Flota Pacificului comanda pierduta. În total au murit 52 de persoane, printre care 16 amirali. Pentru comparație: pentru întregul Mare Război patriotic flota sovietică a pierdut doar patru amirali.

Cauza tragediei a fost supraîncărcarea aeronavei. Pe lângă seifurile grele cu hărți și documente, au transportat o mulțime de bunuri rare pe care autoritățile le-au putut obține în Leningrad: aparate electrocasnice, mobilier, chiar și fructe. Echipajul a înțeles că avionul este supraîncărcat și a informat dispeceratul despre acest lucru, dar acesta nu a îndrăznit să facă obiectii înaltelor autorități.

Supraîncărcarea secțiunii de coadă, creșterea bruscă a vântului, centrarea incorectă a aeronavei și, probabil, încărcătura care se deplasase după decolare - toate acestea au dus la un dezastru. Avionul, după ce a decolat la 50 de metri, a căzut pe coada și tribord și a căzut. La impact, combustibilul a luat foc - nimeni nu a reușit să supraviețuiască. Martorii oculari au amintit că, după accident, întreaga fâșie a fost acoperită cu portocale rare. După dezastru, toate Tu-104 au fost dezafectate de Forțele Aeriene.

Moartea navei „Alexander Suvorov” (1983)

Nava de croaziera pe ruta Rostov-pe-Don - Moscova, pe viteza maxima(25 km/h) a intrat în zona nenavigabilă a podului Ulyanovsk peste Volga și, prin inerție, a trecut pe sub pod încă 300 de metri. Drept urmare, nava a fost literalmente tăiată în întregime top parte: cabina, sala de cinema, cosuri. Situația a fost agravată de faptul că la acea vreme exista o tren de marfă. Din cauza ciocnirii navei cu podul, trenul a fost deplasat cu 40 de centimetri. Ca urmare, o parte din vagoane s-au răsturnat, iar încărcătura lor (cărbune, cereale, bușteni) s-a vărsat pe navă, crescând numărul victimelor.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 176 și 600 de persoane. Dificultățile de numărare se datorează faptului că nava era supraîncărcată. Pe lângă 330 de pasageri, 50 de membri ai echipajului și 35 de personal de serviciu, cunoscuți și rude ale membrilor echipajului nu se aflau în mod oficial la bord. Spre ghinionul meu majoritatea pasagerii se afla pe puntea superioară (în sala de cinema și pe ringul de dans), complet distrusă în timpul ciocnirii cu podul - deci număr mare victime.

Unul dintre principalele motive pentru tragedia care a avut loc seara târziu a fost lipsa luminilor de semnalizare pe pod. În plus, pe nenorocita travă nenavigabilă, se afla o cabină de linie, care în întuneric arăta ca un panou de semnalizare care marchează durata navei.

Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)

Această catastrofă este cea mai mare din istoria naționalei transport feroviar. La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri - "Novosibirsk - Adler" și "Adler - Novosibirsk" - a avut loc o explozie puternică. Din cei 1370 de pasageri (dintre ei 383 de copii), 575 de persoane au murit (conform altor surse - 645), dintre care 181 erau copii; 623 de persoane au fost rănite.

Explozia a fost atât de puternică încât unda de soc geamurile au fost sparte într-un oraș învecinat, aflat la mai bine de 10 kilometri de la fața locului, iar stâlpul de foc era vizibil chiar și pe 100 de kilometri. Ce este următorul oraș! Explozia a declanșat alarma sistemului nord-american aparare aeriana(NORAD)! Americanii au decis că „sovieticii” au experimentat altul bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei a fost aproape egală cu puterea exploziei nucleare de la Hiroshima.

Ce a cauzat asa ceva explozie distructivă? Pe o conductă din apropiere Vestul Siberiei- Ural - regiunea Volga, de-a lungul căreia a fost transportat un amestec de gaz lichefiat-benzină, s-a format o gaură de un metru și jumătate. Gazul eliberat prin gaură s-a acumulat într-un câmpie, nu departe de calea ferată.

Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu nu a făcut decât să mărească alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Ca rezultat, și mai mult gaz s-a scurs sub presiune crescută. Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul secției că pe porțiune a existat o contaminare puternică cu gaze, dar nu au acordat nicio importanță acestui lucru.

Aprinderea „lacului de gaz” a fost o chestiune de timp. Ce a dus la explozie - o țigară aruncată pe geamul trenului, o scânteie de sub roți la frânare - nu mai poate fi stabilit. Precum și motivul apariției unei găuri în conductă - din cauza coroziunii sau din cupa excavatorului.

P.S. După cum trebuie să fi observat, lista nu include un accident Centrala nucleara de la Cernobîl. Puteți citi despre el separat - și multe altele.

Salutare tuturor! Vladimir Raichev este în legătură, după cum mă auziți, recepție-recepție. Sunt într-o dispoziție grozavă, sunt în vacanță, îmi dedic timpul liber blogului. Astăzi ți-am pregătit o altă catastrofă de top. Dezastrele maritime au loc cel puțin la fel de des ca și accidentele aeriene, așa că întâlnirea noastră de astăzi le va fi dedicată.

Dar mai întâi, imaginați-vă ce experimentează o persoană care pleacă într-o croazieră? Mare, soare, linie scumpă. Ai simțit-o deja pentru tine? De acord că aceasta este o adevărată idilă.

Toate dezastrele despre care se povestește au transformat croazierele dintr-o idilă fantastică într-un adevărat coșmar. În ultimii 100 de ani, lumea a devenit conștientă de multe tragedii pe apă, care vor bântui memoria și conștiința oamenilor pentru mult timp de acum încolo. Ca, de exemplu, prăbușirea navei de război suedeză Vasa.

Povestea Titanicului este probabil cunoscută de toată lumea. Era o linie de lux. S-a scufundat în călătoria sa inaugurală în largul coastei Nova Scotia. Apoi, în urma unei coliziuni cu un aisberg, au murit peste 1.500 de oameni.

Una dintre cele mai maiestuoase nave nu a ajuns niciodată la destinație. Pentru mult timp se credea că cauza morții navei de linie stă în neglijența echipajului și a căpitanului și chiar mai strâns în mândria lor. Astăzi situația s-a schimbat puțin.

Se fac noi cercetări. Potrivit unuia dintre ei, cauza prăbușirii a fost întărirea curentului, care a adus aisberguri uriașe. Potrivit oamenilor de știință, în acel moment, Luna s-a apropiat de Pământ cât mai aproape posibil în 1000 de ani, ceea ce a contribuit la o schimbare a cursului.

În general, am scris deja despre numeroasele motive pentru scufundarea Titanicului în articolul meu.

Dezastrul împărătesei Irlandei

Acest lucru s-a întâmplat în 1914. În istoria Canadei tragedie cumplită pe mare a fost epava împărătesei Irlandei. Această garnitură s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un transportator de cărbune. A avut loc o coliziune pe râul St. Lawrence. Accidentul a avut loc în 14 minute.

Ca urmare a acestui dezastru, Empress s-a scufundat la o adâncime de peste 40 de metri. Peste 1000 de oameni au murit. În ciuda numărului de victime, această poveste este necunoscută pentru majoritatea oamenilor. Totul s-a întâmplat atât de repede încât majoritatea pasagerilor nici nu și-au dat seama ce s-a întâmplat.

Povestea scufundării Lusitaniei

În timpul Primului Război Mondial, tragedia Lusitaniei a avut loc în 1915. Scufundarea Lusitaniei este considerată unul dintre cele mai misterioase evenimente asociate cu istoria Primului Război Mondial.

Motivul a fost torpilarea de către un submarin german. Asta a fost primul versiunea oficială, care a avut multe omisiuni și inexactități evidente. Mulți dintre cercetători această problemă se spune că la bord a fost pusă muniție.

Acest lucru este confirmat și de unul dintre pasageri, un profesor canadian care se afla la bord. După ce torpila a fost aruncată în aer, s-a auzit o a doua explozie. Era muniție explozivă. Pentru mulți, totul despre Lusitania a devenit o poveste murdară.

Tragedia Laconiei

Nava Laconia a plecat într-o croazieră de Crăciun de 11 zile în decembrie 1963. La bord erau peste 1.000 de oameni. Pe 22 decembrie, pe navă a izbucnit un incendiu. A început în cabina unui salon de coafură.

Stuart, care a observat fumul, încerca să stingă focul, care se extindea rapid și dinamic. Din coridor, focul s-a extins la cabanele comune. Peste 120 de persoane au murit din cauza acestui incident.

Dezastre cu nave și nave care se întâmplă în timpuri recente, sunt mai puțin semnificative din punct de vedere al numărului de victime. Cu toate acestea, merită și ei atenția noastră. Datorită modernului dezvoltare tehnică, este posibil să se evite pe cât posibil victimele și consecințele adverse.

De exemplu, putem lua nava „Norwegian Dream”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă. S-a întâmplat în 1999. Numărul de pasageri care se aflau la bord a ajuns la 2400 de mii.

Doar 3 persoane au suferit răni ușoare. Pasagerii au fost evacuați cât mai repede posibil, care a evitat apariția victimelor.

Unul dintre tragedii recente, cunoscută în întreaga lume, a fost povestea navei „Costa Concordia”. La bord se aflau aproximativ 4.200 de persoane. Din cauza dezorganizării, precum și a pregătirii insuficiente a echipajului navei, 17 persoane au murit. 15 persoane nu au fost găsite niciodată. Peste 80 de persoane au fost rănite.

Dar în ciuda faptului că sacrificiu umanîn cazul dezastrelor pe apă au devenit recent minime, costurile de la acestea nu devin mai mici. De ce există costuri, totul este o chestiune de câștig, imaginați-vă ce fel de stres primește o persoană în timpul unui accident.

După înțelegerea mea, așteptarea morții iminente este lovitură uriașă asupra psihicului uman, care cu greu poate fi comparat cu nimic.

Atât pentru azi, abonează-te la actualizările blogului, am ceva de spus. Distribuie articolul prietenilor tăi în rețelele sociale, sunt sigur că vor fi și ei interesați să citească despre dezastrele pe apă. Ai grijă de tine, până ne întâlnim din nou, la revedere.

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriei la începutul secolului al XX-lea, construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoare cu aburi. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu abur au permis călătoriile pe distanțe lungi în jurul lumii. Înlocuirea unei coci din lemn cu una din oțel a făcut materiale mai ieftine și mai rezistente, oferind astfel construcțiilor navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcțiilor navale, navele s-au scufundat nu mai puțin decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar amploarea naufragiilor a fost mai globală din cauza numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 ca număr de victime se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents la 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în camera de torpile, însă, potrivit versiune neoficială„Kursk” a fost atacat de Marina SUA - submarinul „Memphis”. Există o părere că guvernul rus a acoperit în mod deliberat atacul american pentru a evita conflictul internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Ciocnirea navei "Amiral Nakhimov"

locul 9. Ciocnirea navei sovietice „Amiral Nakhimov” cu cargoul „Pyotr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Pyotr Vasev”, având încredere în sistemul radar automat de trasare a cursului (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când a fost găsită distanța critică față de „Amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu au putut stabili contact între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă a izbit un vapor de pasageri la un unghi de 110 de grade. Timp de 8 minute, „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de Novorossiysk - cuirasatul sovietic, primit de URSS din cauza despăgubirilor de la marina italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată de o mină în Marea Neagră, cu toate acestea, există o versiune care este clasificată Uniunea Sovietică, pe care cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor grupurilor italiene de sabotaj. Guvernul italian nu au vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că au înființat o diversiune pe Novorossiysk. În urma dezastrului, 604 membri ai echipajului au murit.

Pe locul 7 este navă americană Eastland s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava turistică a fost proiectată pentru 1.000 de pasageri, însă la bord s-au vândut 2.500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de acostare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. O navă de pasageri supraaglomerată a căzut în babord, dintr-o marfă revărsată, sub forma a 1500 de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit unei hotărâri judecătorești, vinovat era mecanicul, care a umplut inegal balasturile.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei. La ora 1:15 a.m., fericul s-a desprins vizorul de la prova, ceea ce a făcut ca apa să intre în cala de marfă. În 35 de minute, „Estonia” s-a scufundat complet. Victimele tragediei au fost 852 de persoane.

Epava navei cu aburi „Empress of Ireland”

Pe locul 5, naufragiul gigantului vas cu aburi de lux din clasa Express of Ireland, care s-a ciocnit cu navă de marfă umplut cu cărbune, 29 mai 1914. Nava „Storstad” a lovit o linie de pasageri spre tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea cinci metri adâncime, „Împărăteasa Irlandei”. După ciocnire, căpitanul navei de pasageri a strigat în gura comandantului navei de marfă: „Înainte cu viteză maximă”, dar căpitanul Storstadului a spus: „Motoarele pornite. toata puterea muncesc invers, nu pot face nimic”. Câteva minute mai târziu, nava de marfă s-a deplasat înapoi, îndepărtând prova din lateralul Express of Island, iar apa a țâșnit printr-o gaură cu o suprafață de 30 de metri pătrați. m. Nava sa scufundat. 1012 pasageri au murit.

Locul 4 este ocupat de dezastrul care a avut loc în timpul coliziunii navei de pasageri Titanic cu un bloc uriaș de gheață, pe 14 aprilie 1912. Cauza naufragiului este lipsa de vizibilitate și indiscreția căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat lansarea navei. plină desfășurare. 23:39 Observatorul a raportat din turn despre descoperirea unui aisberg chiar pe traseu. Căpitanul a ordonat să devieze spre babord, punând astfel sub atac tribordul. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Pe navă a izbucnit panică, pasagerii de clasa a treia, care se aflau în compartimentele inferioare, nu au putut găsi o cale de ieșire pe coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul Carpathia care trecea.

Pe locul 3 se află feribotul Yoola, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza prăbușirii este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2.000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. „Yoola” a luat 1863 de oameni cu ea până la fund.

Pe locul 2 se află nava de război franceză Mont Blanc, care s-a ciocnit cu nava norvegiană Imo pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul lui Mont Blanc se aflau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. Nava norvegiană a lovit tribordul francezului ca urmare a explozie puternicăînainte de era nucleară. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 de oameni au murit, 2000 de oameni au dispărut.

Primul loc în clasamentul celor mai mari dezastre globale este ocupat de feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Se declanșează un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-o capcană de incendiu, arși de vii pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care opera feribotul Dona Paz, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul unei coliziuni cu un transportator de petrol. 4375 de oameni au murit.