Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriei la începutul secolului al XX-lea, în țările lider ale lumii a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoare cu abur. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu abur au permis călătoriile pe distanțe lungi în jurul lumii. Înlocuirea unei coci din lemn cu una din oțel a făcut materiale mai ieftine și mai rezistente, oferind astfel construcțiilor navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcțiilor navale, navele s-au scufundat nu mai puțin decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar amploarea naufragiilor a fost mai globală datorită numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 ca număr de victime se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents la 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în camera de torpile, însă, potrivit versiune neoficială„Kursk” a fost atacat de Marina SUA - submarinul „Memphis”. Există o opinie că guvernul rus a acoperit în mod deliberat atacul american pentru a-l evita conflict international. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Ciocnirea navei "Amiral Nakhimov"

locul 9. Ciocnirea navei sovietice „Amiral Nakhimov” cu cargoul „Pyotr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Pyotr Vasev”, având încredere în sistemul radar automat de trasare a cursului (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când a fost găsită distanța critică față de „Amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu au putut stabili contact între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă a izbit un vapor de pasageri la un unghi de 110 de grade. Timp de 8 minute, „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de Novorossiysk - cuirasatul sovietic, primit de URSS din cauza despăgubirilor de la marina italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată de o mină în Marea Neagră, însă există o versiune clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor grupurilor de sabotaj italiene. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că a înființat o diversiune pe Novorossiysk. În urma dezastrului, 604 membri ai echipajului au murit.

Pe locul 7 este navă americană Eastland s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava turistică a fost proiectată pentru 1.000 de pasageri, însă la bord s-au vândut 2.500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de acostare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. O navă de pasageri supraaglomerată a căzut în babord, dintr-o marfă revărsată, sub forma a 1500 de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit unei hotărâri judecătorești, vinovat era mecanicul, care a umplut inegal balasturile.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei. La ora 1:15 a.m., fericul s-a desprins vizorul de la prova, ceea ce a făcut ca apa să intre în cala de marfă. În 35 de minute, „Estonia” s-a scufundat complet. Victimele tragediei au fost 852 de persoane.

Epava navei cu aburi „Empress of Ireland”

Pe locul 5, naufragiul gigantului vas cu aburi de lux din clasa Express of Ireland, care s-a ciocnit cu navă de marfă umplut cu cărbune, 29 mai 1914. Nava „Storstad” a lovit o linie de pasageri spre tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea cinci metri adâncime, „Împărăteasa Irlandei”. După ciocnire, căpitanul navei de pasageri a strigat în gura comandantului navei de marfă: „Înainte cu viteză maximă”, dar căpitanul Storstad-ului a spus: „Motoarele pornite. toata puterea muncesc invers, nu pot face nimic”. Câteva minute mai târziu, nava de marfă s-a deplasat înapoi, îndepărtând prova de pe lateralul Express of Island, iar apa a țâșnit printr-o gaură cu o suprafață de 30 de metri pătrați. m. Nava sa scufundat. 1012 pasageri au murit.

Locul 4 este ocupat de dezastrul care a avut loc în timpul coliziunii navei de pasageri Titanic cu un bloc uriaș de gheață, pe 14 aprilie 1912. Cauza naufragiului este lipsa de vizibilitate și indiscreția căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat lansarea navei. plină desfășurare. 23:39 Observatorul a raportat din turn despre descoperirea unui aisberg chiar pe traseu. Căpitanul a ordonat să devieze spre babord, punând astfel sub atac tribordul. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Pe navă a izbucnit panică, pasagerii de clasa a treia, care se aflau în compartimentele inferioare, nu au putut găsi o cale de ieșire pe coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul Carpathia care trecea.

Pe locul 3 se află feribotul Yoola, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza prăbușirii este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2.000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. „Yoola” a luat 1863 de oameni cu ea până la fund.

Pe locul 2 se află nava de război franceză Mont Blanc, care s-a ciocnit cu nava norvegiană Imo pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul lui Mont Blanc se aflau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană a lovit tribordul unui francez, rezultând cea mai puternică explozie dinaintea erei nucleare. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 de oameni au murit, 2000 de oameni au dispărut.

Primul loc în clasamentul celor mai mari dezastre globale este ocupat de feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Începe un mare incendiu majoritatea pasagerii, prinși într-o capcană de foc, au fost arși de vii pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care opera feribotul Dona Paz, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul unei coliziuni cu un transportator de petrol. 4375 de oameni au murit.

Buna! Vladimir Raichev este în legătură, după cum mă auziți, recepție-recepție. Sunt într-o dispoziție grozavă, sunt în vacanță, îmi dedic timpul liber blogului. Astăzi ți-am pregătit o altă catastrofă de top. Dezastrele maritime au loc cel puțin la fel de des ca și accidentele aeriene, așa că întâlnirea noastră de astăzi le va fi dedicată.

Dar mai întâi, imaginați-vă ce experimentează o persoană care pleacă într-o croazieră? Mare, soare, linie scumpă. Ai simțit-o deja pentru tine? De acord că aceasta este o adevărată idilă.

Toate dezastrele despre care se povestește au transformat croazierele dintr-o idilă fantastică într-un adevărat coșmar. În ultimii 100 de ani, lumea a devenit conștientă de multe tragedii pe apă, care vor fi perioadă lungă de timp excită memoria și conștiința oamenilor. Ca, de exemplu, prăbușirea navei de război suedeză Vasa.

Povestea Titanicului este probabil cunoscută de toată lumea. Era o linie de lux. S-a scufundat în călătoria sa inaugurală în largul coastei Nova Scotia. Apoi, în urma unei coliziuni cu un aisberg, au murit peste 1.500 de oameni.

Una dintre cele mai maiestuoase nave nu a ajuns niciodată la destinație. Multă vreme s-a crezut că motivul morții navei de transport constă în neglijența echipajului și a căpitanului și chiar mai strâns în mândria lor. Astăzi situația s-a schimbat puțin.

Se fac noi cercetări. Potrivit unuia dintre ei, cauza prăbușirii a fost întărirea curentului, care a adus aisberguri uriașe. Potrivit oamenilor de știință, în acel moment, Luna s-a apropiat de Pământ cât mai aproape posibil în 1000 de ani, ceea ce a contribuit la o schimbare a cursului.

În general, am scris deja despre numeroasele motive pentru scufundarea Titanicului în articolul meu.

Dezastrul împărătesei Irlandei

Acest lucru s-a întâmplat în 1914. În istoria Canadei tragedie cumplită pe mare a fost epava împărătesei Irlandei. Această garnitură s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un transportator de cărbune. A avut loc o coliziune pe râul St. Lawrence. Accidentul a avut loc în 14 minute.

Ca urmare a acestui dezastru, Empress s-a scufundat la o adâncime de peste 40 de metri. Peste 1000 de oameni au murit. În ciuda numărului de victime, această poveste este necunoscută pentru majoritatea oamenilor. Totul s-a întâmplat atât de repede încât majoritatea pasagerilor nici nu și-au dat seama ce s-a întâmplat.

Povestea scufundării Lusitaniei

În timpul Primului Război Mondial, tragedia Lusitaniei a avut loc în 1915. Scufundarea Lusitaniei este considerată unul dintre cele mai misterioase evenimente asociate cu istoria Primului Război Mondial.

Motivul a fost torpilarea de către un submarin german. Asta a fost primul versiunea oficială, care a avut multe omisiuni și inexactități evidente. Mulți dintre cercetători această problemă se spune că la bord a fost pusă muniție.

Acest lucru este confirmat și de unul dintre pasageri, un profesor canadian care se afla la bord. După ce torpila a fost aruncată în aer, s-a auzit o a doua explozie. Era muniție explozivă. Pentru mulți, totul despre Lusitania a devenit o poveste murdară.

Tragedia Laconiei

Nava Laconia a plecat într-o croazieră de Crăciun de 11 zile în decembrie 1963. La bord erau peste 1.000 de oameni. Pe 22 decembrie, pe navă a izbucnit un incendiu. A început în cabina unui salon de coafură.

Stuart, care a observat fumul, încerca să stingă focul, care se extindea rapid și dinamic. Din coridor, focul s-a extins la cabanele comune. Peste 120 de persoane au murit din cauza acestui incident.

Dezastre cu nave și nave care se întâmplă în timpuri recente, sunt mai puțin semnificative din punct de vedere al numărului de victime. Cu toate acestea, merită și ei atenția noastră. Datorită modernului dezvoltare tehnică, este posibil să se evite pe cât posibil victimele și consecințele adverse.

De exemplu, putem lua nava „Norwegian Dream”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă. S-a întâmplat în 1999. Numărul de pasageri care se aflau la bord a ajuns la 2400 de mii.

Doar 3 persoane au suferit răni ușoare. Evacuarea pasagerilor a avut loc în cel mai scurt timp posibil, ceea ce a permis evitarea apariției victimelor.

Unul dintre tragedii recente, cunoscută în întreaga lume, a fost povestea navei „Costa Concordia”. La bord se aflau aproximativ 4.200 de persoane. Din cauza dezorganizării, precum și a pregătirii insuficiente a echipajului navei, 17 persoane au murit. 15 persoane nu au fost găsite niciodată. Peste 80 de persoane au fost rănite.

Dar, în ciuda faptului că victimele umane în dezastrele de apă au devenit recent minime, costurile de la acestea nu sunt în scădere. De ce există costuri, totul este o chestiune de câștig, imaginați-vă ce fel de stres primește o persoană în timpul unui accident.

După înțelegerea mea, așteptarea morții iminente este lovitură uriașă asupra psihicului uman, care cu greu poate fi comparat cu nimic.

Atât pentru azi, abonează-te la actualizările blogului, am ceva de spus. Distribuie articolul prietenilor tăi retele sociale, sunt sigur că vor fi și ei interesați să citească despre dezastrele pe apă. Ai grijă de tine, până ne întâlnim din nou, la revedere.

Mulți cred în mod eronat că Titanic este cea mai mare tragedie care s-a întâmplat vreodată pe apă. Toate acestea sunt departe de a fi adevărate, nici măcar nu se află în top zece. Deci, sa incepem..
1. „Goya” (Germania) – 6900 morți.
La 4 aprilie 1945, nava „Goya” stătea în Golful Danzig, așteptând încărcarea militarilor și a refugiaților. Golful a fost bombardat constant de artileria sovietică, unul dintre obuze a lovit Goya, rănindu-l ușor pe căpitanul navei, Plünnecke.
Pe lângă civili și soldați răniți, la bord se aflau 200 de soldați din regimentul 25 de tancuri din Wehrmacht.
La ora 19:00, convoiul, format din trei nave: Goya, vaporul Kronenfels (1944, construit în 1944, 2834 brt.) și remorcherul maritim Ägir (Ägir), au părăsit Golful Danzig, însoțiți de două dragămine M- 256 și M-328 până la orașul Swinemünde.

În acel moment, la ieșirea din Golful Danzig, submarinul sovietic L-3 sub comanda lui Vladimir Konovalov aștepta nave germane. Pentru atac a fost aleasă cea mai mare navă a convoiului. În jurul orei 23:00 traseul convoiului a fost schimbat, convoiul s-a îndreptat spre orașul Copenhaga.
Submarinul de gardă "L-3" ("Frunzevets")

Pentru a ajunge din urmă cu Goya submarin sovietic A trebuit sa merg la suprafata pe motoare diesel (in pozitie subacvatica, motoarele electrice nu puteau atinge viteza ceruta). L-3 a ajuns din urmă cu Goya și la 23:52 a torpilat cu succes nava cu două torpile. Goya s-a scufundat la șapte minute după atacul cu torpile, ucigând între 6.000 și 7.000 de oameni. număr exact Oamenii de pe navă au rămas necunoscuti. Navele de escortă au reușit să salveze 157 de oameni, în timpul zilei alte nave au găsit încă 28 de oameni în viață.
O astfel de imersiune rapidă a navei sub apă se explică prin faptul că nava Goya nu era o navă de pasageri și nu avea despărțitori între compartimente, așa cum era prescris pentru navele de pasageri.
La 8 iulie 1945, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului, curajul personal și eroismul manifestat în luptele cu invadatorii naziști, căpitanul gărzii gradul 3 Konovalov Vladimir Konstantinovici a primit titlul de erou. Uniunea Sovietică cu acordarea Ordinului lui Lenin și medalia Steaua de Aur.
Konovalov Vladimir Konstantinovici
2. Junyo-maru (Japonia) - 5620 morți.

Junyo-maru este o navă de marfă japoneză, una dintre „navele iadului”. „Navele iadului” - numele navelor flotei comerciale japoneze, care transportă prizonieri de război și muncitori luați cu forța din teritoriile ocupate. „Navele Iadului” nu aveau denumiri speciale. Americanii și britanicii i-au înecat pe o bază comună.
La 18 martie 1944, nava a fost atacată de submarinul britanic Tradewind și s-a scufundat. În acel moment, la bord se aflau 1377 olandezi, 64 britanici și australieni, 8 prizonieri de război americani, precum și 4200 de muncitori javanezi (Romush) trimiși să construiască o cale ferată în Sumatra. Dezastrul a fost cel mai mare pentru vremurile sale, cu moartea a 5620 de oameni. Cei 723 de supraviețuitori au fost salvați doar pentru a fi trimiși la muncă similară construcției Drumului Morții, unde era probabil să moară și ei.
3. Toyama-maru (Japonia) - 5600 de morți.

O altă navă din lista „navelor iadului”. Nava a fost scufundată pe 29 iunie 1944 submarin american Sturion.
4. „Cap Arkona” (Germania) – 5594 morți- (o tragedie groaznică, aproape toți erau prizonieri în lagăre de concentrare).

La sfârșitul războiului, Reichsfuehrer Himmler a emis ordin secret despre evacuarea lagărelor de concentrare și distrugerea tuturor prizonierilor, dintre care niciunul nu trebuia să cadă în mâinile Aliaților în viață. La 2 mai 1945, pe linia Cap Arcona, nava de marfă Thielbek și navele Atena și Deutschland, care se aflau în portul Lübeck, trupele SS au livrat 1000-2000 de prizonieri din lagărele de concentrare pe șlepuri: de la Stutthof lângă Danzig, lângă Neuengamme. Hamburg și Mittelbau-Dora lângă Nordhausen. Sute de prizonieri au murit pe drum. Căpitanii corăbiilor au refuzat însă să le accepte, din moment ce erau deja 11.000 de prizonieri, majoritatea evrei, pe navele lor. Prin urmare, în dimineața zilei de 3 mai, șlepurele cu prizonierii au primit ordin să se întoarcă la țărm.
Când oamenii pe jumătate morți au început să se târască pe mal, SS, Hitler Jugend și marinarii a deschis focul cu mitraliere și a ucis peste 500. 350 de oameni au supraviețuit. A sosit in acelasi timp avioane englezeși a început să bombardeze navele cu steaguri albe ridicate. „Thielbek” s-a scufundat în 15-20 de minute. 50 de evrei au supraviețuit. Prizonierii de pe Atena au supraviețuit deoarece nava a primit ordin să se întoarcă la Neustadt pentru a ridica prizonieri suplimentari din lagărul de concentrare Stutthof cu barja. A salvat viețile a 1998 de oameni.
Uniformele în dungi ale prizonierilor erau clar vizibile pentru piloți, dar ordinul englez nr. 73 scria: „distrugeți toate navele inamice concentrate în portul Lübeck”.
„Deodată au apărut avioane. Le-am văzut clar mărci de identificare. „Sunt englezii! Uite, noi suntem KaTsetniki! Suntem prizonieri în lagărele de concentrare!” am strigat și le-am fluturat cu mâinile. Ne-am fluturat pălăriile cu dungi și ne-am arătat hainele cu dungi, dar nu a fost nicio compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce cu napalm în Cap Arcona care tremura și ardea. La următoarea cursă, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, se vedea clar fața pilotului și credeam că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi au plouat bombe din burta avionului... Unii au căzut pe punte, alții în apă... Mitralierele au tras în noi și în cei care au sărit în apă. Apa din jurul corpurilor înecate a devenit roșie”, a scris Benjamin Jacobs în The Dentist of Auschwitz.
Arderea Capului Arcona la scurt timp după începerea atacului.
Britanicii au continuat să tragă în prizonierii care au lansat barca sau pur și simplu au sărit peste bord. În Cap Arcona au fost trase 64 de obuze și asupra acestuia au fost aruncate 15 bombe. A ars multă vreme, iar oamenii de pe el au ars de vii. Majoritatea celor care au sărit peste bord s-au înecat sau au fost uciși. 350-500 au fost salvate. În total, 13.000 au murit, iar 1.450 au supraviețuit. Barjele, marea și coasta erau pline de cadavre.
A doua zi, 4 mai, germanii s-au predat feldmareșalului Montgomery.
5. „Wilhelm Gustloff” (Germania) – 5300 morți

La începutul anului 1945, un număr semnificativ de oameni fugeau în panică de avansarea Armatei Roșii. Mulți dintre ei au urmat în porturile de pe coasta Mării Baltice. Pentru a evacua un număr mare de refugiați, la inițiativa amiralului german Karl Dönitz, operație specială„Hannibal”, care a intrat în istorie drept cea mai mare evacuare a populației pe mare din istorie. În timpul acestei operațiuni, aproape 2 milioane de civili au fost evacuați în Germania - pe nave mari precum Wilhelm Gustloff, precum și vrachiere și remorchere.
Astfel, în cadrul Operațiunii Hannibal, pe 22 ianuarie 1945, Wilhelm Gustloff din portul Gdynia a început să ia la bord refugiați. La început, oamenii au fost plasați pe permise speciale - în primul rând, câteva zeci de ofițeri de submarin, câteva sute de femei din divizia auxiliară navală și aproape o mie de soldați răniți. Mai târziu, când zeci de mii de oameni s-au adunat în port și situația s-a complicat, au început să lase pe toți să intre, dând prioritate femeilor și copiilor. Deoarece numărul de locuri planificat era de doar 1.500, refugiații au început să fie plasați pe punți, în pasaje. Femeile soldate au fost plasate chiar și într-un bazin gol. Pe etapele finale evacuare, panica s-a intensificat atât de mult încât unele femei din port, disperate, au început să-și dea copiii celor care au reușit să se îmbarce, sperând măcar în acest fel să le salveze. În cele din urmă, la 30 ianuarie 1945, ofițerii echipajului navei au încetat deja numărarea refugiaților, al căror număr depășea 10.000.
De estimări moderne La bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți grupe de juniori Divizia 2 antrenament submarin, 173 membri ai echipajului, 373 femei din auxiliar corpul maritim, 162 de soldați răniți grav și 8956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Când Wilhelm Gustloff, escortat de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă la 12:30, au apărut dispute între cei patru ofițeri superiori de pe podul căpitanului. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (germană: Friedrich Petersen), chemat de la pensie, la bord se aflau comandantul diviziei a 2-a de antrenament a submarinarilor și doi căpitani ai flotei comerciale și nu a existat niciun acord. între ele pe ce canal să navigheze nava și ce măsuri de precauție iau la submarine și aeronavele aliate. A fost ales calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a face zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept înainte cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg și căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure în acest sens. cale; în plus, nava rămânea fără combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilele TF-19 s-au întors în portul Gotenhafen, după ce au suferit avarii la carenă în urma unei coliziuni cu o piatră, iar un singur distrugător Löwe a rămas în gardă. La ora 18:00 s-a primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine, care s-ar fi îndreptat spre, iar când deja era întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestui mesaj radio au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, secția de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora indicată în sesizare.
Când comandantul submarinului sovietic S-13 Alexander Marinesko a văzut și a înnebunit luminat puternic, contrar tuturor normelor practica militară, „Wilhelm Gustloff”, apoi timp de două ore l-a urmărit la suprafață, alegând o poziție pentru atac. De obicei, submarinele din acea vreme nu puteau să ajungă din urmă nave de suprafață, dar căpitanul Peterson se mișca mai lent decât viteza de proiectare, având în vedere supraaglomerarea semnificativă și incertitudinea cu privire la starea navei după mulți ani de inactivitate și reparații după bombardament. La 19:30, fără să aștepte dragătorii de mine, Peterson a dat comanda să stingă incendiile, dar era prea târziu - Marinesko a elaborat un plan de atac.
Submarinul S-13

Pe la ora nouă, S-13 a venit dinspre coasta, unde se puteau aștepta cel mai puțin de la o distanță mai mică de 1.000 m, la 21:04, a tras prima torpilă cu inscripția „Pentru Patria”, iar apoi încă două - „Pentru poporul sovietic” și „Pentru Leningrad. A patra torpilă, deja armată „Pentru Stalin”, a rămas blocată în tubul de torpilă și aproape a explodat, dar au reușit să o neutralizeze, să închidă trapele vehiculelor și să se scufunde.
Căpitan de rangul trei A. I. Marinesko
La ora 21:16 prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer bazinul gol în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost: Das war's (Asta e). Acei pasageri din care nu au murit trei exploziiși nu s-au înecat în cabinele punților inferioare, în panică s-au repezit la bărcile de salvare. În acel moment, s-a dovedit că, ordonând închiderea, conform instrucțiunilor, a compartimentelor etanșe din punțile inferioare, căpitanul a blocat din neatenție o parte din echipa, care trebuia să lanseze bărcile și să evacueze pasagerii. Prin urmare, în panică și în fugă, au murit nu numai mulți copii și femei, ci și mulți dintre cei care au ieșit pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să o facă, în plus, multe dintre plăcuțe erau acoperite cu gheață, iar nava primise deja un călcâi puternic. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele bărci au reușit să fie lansate, și totuși înăuntru apa cu gheata s-a dovedit a fi o mulțime de oameni. Din rostogolirea puternică a navei, un tun antiaerian a ieșit de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plin de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.
Două săptămâni mai târziu, pe 10 februarie 1945, submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat un alt mare. transport german„General Steuben”, mai multe despre asta mai jos.
6. „Armenia” (URSS) – aproximativ 5.000 de morți.

În jurul orei 17:00, pe 6 noiembrie 1941, „Armenia” a părăsit portul Sevastopol, evacuând un spital militar și locuitorii orașului. Potrivit diverselor estimări, la bord se aflau între 4,5 și 7 mii de persoane. Pe 7 noiembrie, la ora 2:00, nava a ajuns la Ialta, unde a mai luat la bord câteva sute de oameni. La 8:00 nava a părăsit portul. La ora 11:25, nava a fost atacată de un singur bombardier torpilier german Heinkel He-111 aparținând escadrilei 1 a grupului aerian I/KG28. Aeronava s-a apropiat de la țărm și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit prova navei. După 4 minute, „Armenia” s-a scufundat. Deși transportul decalcomanii navă medicală, „Armenia” a încălcat acest statut, deoarece era înarmată cu patru tunuri antiaeriene 21-K. Pe lângă răniți și refugiați, la bord se aflau și personal militar și ofițeri NKVD. Nava a fost escortată de două bărci înarmate și două luptători I-153. În acest sens, „Armenia” era „legitimă” din punct de vedere al drept internațional scop militar
bombardier mediu german „Heinkel He-111”

Câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați se aflau pe navă. Pe navă a fost încărcat și personalul spitalului principal. Flota Mării Negreși o serie de alte spitale militare și civile (23 de spitale în total), conducerea taberei de pionieri Artek și o parte a conducerii partidului din Crimeea. Încărcarea evacuaților s-a grăbit, numărul lor exact nu este cunoscut (la fel ca atunci când nemții au fost evacuați din Germania la sfârșitul războiului - pe navele Wilhelm Gustloff, Goya). Oficial, în vremea sovietică, se credea că aproximativ 5 mii de oameni au murit, în începutul XXI estimările secolului au crescut la 7-10 mii de oameni. Doar opt au fost salvati.
7. „Ryusei-maru” (Japonia) - 4998 morți

Ryusei Maru a fost o navă japoneză care a fost torpilată de submarinul american USS Rasher la 25 februarie 1944, ucigând 4.998 de oameni. O altă navă din lista „navelor iadului”.
8. „Dona Paz” (Filipine) - 4375 morți

Până la momentul coliziunii, Dona Paz opera de două ori pe săptămână pe ruta Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila. ultimul zbor nava a fost eliberată pe 20 decembrie 1987. În jurul orei 22.00 în aceeași zi, feribotul s-a ciocnit cu tancul Vektor în apropiere de insula Marinduke. Acest dezastru este considerat cel mai mare dintre cele care au avut loc pe timp de pace.
9. „Lancastria” (Marea Britanie) – aproximativ 4.000 de morți

Până în 1932, Lancastria a efectuat zboruri regulate de la Liverpool la New York, apoi a fost folosită ca navă de croazieră care a navigat pe Marea Mediterană și de-a lungul coastei nordului Europei.
La 10 octombrie 1932, Lancastria a salvat echipajul navei belgiene Scheldestad, care se scufunda în Golful Biscaya.
În aprilie 1940, a fost rechiziționat de către Amiraalitate și transformat în transport militar. Într-o capacitate nouă, a fost folosit pentru prima dată în timpul evacuării forțele aliate din Norvegia. 17 iunie 1940 scufundat aviația germanăîn largul coastelor Franței, cu peste 4.000 de morți, mai mult decât decesele combinate ale Titanicului și Lusitania.
10. General Steuben (Germania) - 3608 morți

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, până în 1944, linia a fost folosită ca hotel pentru ofițerii superiori ai Kriegsmarine din Kiel și Danzig, după 1944 nava a fost transformată în spital și a participat la evacuarea oamenilor (în principal soldați răniți și refugiați. ) din Prusia de Est din înaintarea Armatei Roşii.
La 9 februarie 1945, linia Steuben a părăsit portul Pillau (acum Baltiysk) și s-a îndreptat spre Kiel, la bordul navei se aflau peste 4.000 de persoane - 2.680 de militari răniți, 100 de soldați, aproximativ 900 de refugiați, 270 de cadre medicale militare. și 285 de membri ai echipajului navei. Nava a fost escortată de distrugătorul T-196 și de minereul TF-10.
Pachetul german a fost descoperit în seara zilei de 9 februarie de submarinul sovietic S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko. Timp de patru ore și jumătate, submarinul sovietic a urmărit Steuben și, în cele din urmă, în noaptea de 10 februarie, la ora 00:55, a torpilat linia cu două torpile. Linia sa scufundat 15 minute mai târziu, ucigând peste 3600 de oameni (se dau următoarele cifre: 3608 au murit, 659 au fost salvate).
Când linia a fost torpilată, comandantul submarinului Alexander Marinesko a fost convins că în fața lui nu este vorba despre o linie de pasageri, ci crucișătorul militar Emden.
Cruiser „Emden” pentru comparație.

Faptul că nu este așa, a aflat Marinesko după ce s-a întors la baza din Finlanda Turku din ziarele locale.
Până în decembrie 1944, Steuben a efectuat 18 zboruri, evacuând un total de 26.445 de răniți și 6.694 de refugiați.
11. Tilbeck (Germania) - aproximativ 2800 de morți

A murit lângă Cap Arcona (vezi punctul 4)
12. „Salzburg” (Germania) – aproximativ 2000 de morți

Pe 22 septembrie 1942, submarinul M-118 (comandant - locotenent comandant Serghei Stepanovici Savin) s-a îndreptat către poziția nr. 42 (zona Cape Burnas) din Poti. Sarcina bărcii era să împiedice navigația inamicului și să-și scufunde navele.
La 1 octombrie 1942, transportul Salzburg facea parte din convoiul Iuzini, care a plecat din Ochakov spre portul românesc Sulina. Convoiul includea și vaporul bulgar cu aburi Tsar Ferdinand (care a fost scufundat doi ani mai târziu, la 2 octombrie 1944, de submarinul francez FS Curie). După ce convoiul a trecut de traversul Odessei, acesta a fost păzit de canonierele românești Lokotenent-Comandant Verses Eugen, Subotenentul Giculescu Ion și dragătorul de mine MR-7. Supravegherea aeriană a situației a fost efectuată de hidroavionul Arado Ar 196 (unele surse menționează Cant-501z) al Forțelor Aeriene Române.
Salzburg transporta 810 tone de fier vechi (conform altor surse, transporta cărbune). În plus, la bord se aflau de la 2.000 la 2.300 de prizonieri de război sovietici.
Datorită pericolului de a fi atacate de submarinele sovietice, care se aflau în permanență la serviciu în această zonă, convoiul se deplasa aproape de coastă, iar navele de gardă l-au acoperit mai mult spre mare.
Submarinul M-118

La ora 13.57, se aude o explozie la tribord al celui de-al doilea Salzburg, iar o coloană de apă se ridică deasupra suprastructurii și a catargelor.
Navele de acoperire au început să caute o barcă spre mare din convoi, dar fără rezultat. În acest moment, căpitanul Salzburgului a primit comanda de a eșua nava. Cu toate acestea, deja la 13 minute după explozie, nava se așează cu carena pe sol. Doar catargele și conducta rămân deasupra apei.
„Lokotenent-comandant Verses Eugen” a continuat să însoțească transportul bulgar, iar „Sublokotenent Giculescu Ion” și dragătorul de mine s-au apropiat de Salzburg în primejdie.
În acest moment, M-118, care se afla între țărm și convoi în timpul atacului, a început să se miște, iar piloții aeronavei de patrulare au observat pista noroioasă stârnită de elice. Când sediul a primit un semnal despre descoperirea unui submarin, dragatorul de mine a primit ordin să ajungă din urmă convoiul și să-l protejeze de un eventual nou atac, iar Sub-Cotenentul Giculescu Ion s-a îndreptat spre locul unde a fost descoperită barca. Din aer, ambarcațiunea a fost vânată de un hidroavion german BV-138 din escadrila 3 a grupului aerian de recunoaștere 125. După ce a aruncat o serie de încărcături de adâncime dintr-o canonieră românească, pe apă au apărut pete de ulei și resturi de lemn au plutit în sus.
Hidroavionul BV-138

La ora 15.45, comandantul convoiului de la canoniera „Lokotenent-comandant Verses Eugen” a trimis o altă radiogramă la sediu, în care raporta că „Salzburgul” s-a scufundat în ape puțin adânci, doar catarge și suprastructuri au rămas deasupra apei, și proaste. vremea, vântul puternic și umflarea pe mare, precum și lipsa echipamentelor de salvare, îngreunează foarte mult efectuarea operațiunilor de salvare. Abia după acest mesaj, la ora 16.45, ambarcațiunile germane dragămine „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” și „FR-10” au fost trimise de la Bugaz la locul scufundării navei, iar la ora 17.32. au raportat că „...70 de ruși atârnă de catarge”.
comanda romaneasca forţelor navale Districtul a apelat la ajutorul pescarilor locali, care au fost alertați și trimiși la mare. Pescarii au salvat 42 de prizonieri de război din apă.
La ora 20.00, vaporul bulgar cu aburi „Țarul Ferdinand” și nave de escortă au intrat în portul Sulina, livrând o parte din cei salvați, inclusiv 13 membri ai echipajului de la Salzburg, 5 tunieri germani din calculul instalației antiaeriene a navei decedate, 16 gardieni și 133 de prizonieri de război.
Călătorii de mine „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” și „FR-10” au salvat alți 75 de prizonieri de război.
În total, 6 germani și 2080 de prizonieri de război sovietici au murit pe transportul din Salzburg.
M-118 nu a mai ieșit în aer, nu s-a întors la bază.
13. „Titanic” (Marea Britanie) – 1514 morți.
Le-am spus cititorilor despre asta în detaliu în articole:

14. „Hood” (Marea Britanie) – 1415 morți.

A murit eroic în bătălia din strâmtoarea daneză - bătălie navală Al Doilea Război Mondial între navele Marinei Regale a Marii Britanii și Kriegsmarine (forțele navale ale celui de-al Treilea Reich). Cuirasatul britanic Prince of Wales și crucișător de luptă Hood a încercat să împiedice celebrul cuirasat german Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen să pătrundă prin strâmtoarea Danemarcei în Atlanticul de Nord.
La ora 05.35 pe 24 mai, punctele de observație de la Prințul de Wales au observat o escadrilă germană la o distanță de 17 mile (28 km). Germanii știau de prezența inamicului din citirile hidrofonului și în curând au observat și catargele navelor britanice la orizont. Viceamiralul Holland avea de ales: fie să continue să escorteze Bismarck, așteptând sosirea navelor de luptă ale escadrilei amiralului Tovey, fie să atace pe cont propriu. Holland a decis să atace și la 05-37 a dat ordin să se apropie de inamic. la 0552 Hood a deschis focul de la o rază de aproximativ 13 mile (24 km). „Hood” a continuat să se închidă cu inamicul la viteză maximă, încercând să reducă timpul de cădere sub foc montat. Între timp, navele germane au tras asupra crucișătorului: primul obuz de 203 mm de la lovitura „Prinz Eugen” partea de mijloc„Khuda”, lângă instalația de la pupa de 102 mm și a provocat un incendiu puternic în aprovizionarea cu obuze și rachete. La 05:55, Olanda a ordonat o viraj de 20 de grade spre babord, astfel încât turnurile de la pupa să poată trage asupra Bismarck.
În jurul orei 06:00, înainte de finalizarea virajului, crucișătorul a fost acoperit de o salvă de la Bismarck de la o distanță de 8 până la 9,5 mile (15 - 18 km). Aproape imediat, o fântână uriașă de foc a apărut în zona catargului principal, după care a fost explozie puternică, care a sfâșiat crucișătorul în jumătate.
Cuirasatul german Bismarck

Pupa Capotei se scufunda repede. Partea de prova s-a ridicat și s-a legănat în aer pentru o vreme, după care s-a și scufundat (în ultimul moment, echipajul condamnat al turnului de prova a mai tras o salvă). Prințul de Wales, la o jumătate de milă distanță, a fost bombardat cu epavele Hood.
Crusătorul s-a scufundat în trei minute, luând cu ea 1.415 de persoane, inclusiv vice-amiral Holland. Au fost salvați doar trei marinari, care au fost ridicați de distrugătorul HMS Electra, care s-a apropiat două ore mai târziu.
15. „Lusitania” (Marea Britanie) – 1198 morți

Lusitania a părăsit Pier 54, New York, la prânz, sâmbătă, 1 mai 1915.
5 și 6 mai submarin german U-20 a scufundat trei nave, iar Royal Marinei a trimis un avertisment tuturor navelor britanice: „Submarine active în largul coastei de sud a Irlandei”. Căpitanul Turner a primit acest mesaj de două ori pe 6 mai și a luat toate măsurile de precauție: ușile etanșe au fost închise, toate ferestrele au fost coborâte, numărul de observatori a fost dublat, toate ambarcațiunile au fost descoperite și aruncate peste bord pentru a accelera evacuarea pasagerilor în caz de pericol. .
Vineri, 7 mai, la ora 11:00, Amiraalitatea a transmis un alt mesaj, iar Turner a corectat cursul. Probabil s-a gândit că submarinele ar trebui să fie în larg și nu vor veni de pe coastă, iar Lusitania va fi protejată de apropierea de uscat.
La ora 13:00, unul dintre marinarii submarinului german U-20 a observat în față o navă mare cu patru tuburi. El l-a informat pe căpitanul Walter Schwieger că a zărit o navă mare cu patru tuburi care călătorește la aproximativ 18 noduri. Barca avea puțin combustibil și o singură torpilă, căpitanul era pe cale să se întoarcă la bază, deoarece ambarcațiunea a observat că nava se întorcea încet spre tribord spre barcă.
Căpitanul U-20 Walter Schwieger (va muri în 2,5 ani împreună cu submarinul U-88 în largul coastei Danemarcei)
Lusitania se afla la aproximativ 30 de mile (48 km) de coasta irlandeză când a intrat în ceață și și-a redus viteza la 18 noduri. Ea a mers în portul Queenstown - acum Cobh - din Irlanda, până la care erau 43 de mile (70 km) de drum.
La 14:10, observatorul a zărit o torpilă care se apropia din partea tribordului. O clipă mai târziu, torpila a lovit tribord sub pod. Explozia a trimis o coloană de înveliș de oțel și apă zburând în sus, urmată de o a doua explozie, mai puternică, care a făcut ca Lusitania să se apropie puternic la tribord.
Operatorul radio din Lusitania a trimis un semnal de primejdie non-stop. Căpitanul Turner a dat ordin de a abandona nava. Apa a inundat compartimentele longitudinale ale laturii tribord, provocând o listă de 15 grade spre tribord. Căpitanul a încercat să întoarcă Lusitania spre coasta irlandeză în speranța de a-l eșa, dar nava nu a ascultat de cârmă, deoarece explozia torpilei a întrerupt liniile de abur de direcție. Între timp, nava a continuat să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri, ceea ce a făcut ca apa să intre mai repede.
Aproximativ șase minute mai târziu, tancul Lusitania a început să se scufunde. Rotirea spre tribord a complicat foarte mult coborârea bărci de salvare.
U-20 pe coasta daneză în 1916. Torpile au explodat în prova, distrugând nava

Un număr mare de bărci de salvare s-au răsturnat în timpul încărcării sau au fost răsturnate de mișcarea navei când au atins apa. Lusitania transporta 48 de bărci de salvare - mai mult decât suficiente pentru întregul echipaj și toți pasagerii - dar doar șase bărci de salvare au fost lansate în siguranță, toate pe tribord. Mai multe bărci de salvare pliabile au fost spălate de pe punte în timp ce linia sa scufundat în apă.
În ciuda măsurilor luate de căpitanul Turner, vasul nu a ajuns la țărm. Panica a izbucnit la bord. Până la ora 14:25 căpitanul Schwieger a coborât periscopul și a plecat la mare.
Căpitanul Turner a rămas pe pod până când a fost spălat peste bord cu apă. Fiind un excelent înotător, a rezistat trei ore în apă. Din deplasarea vasului, apa a pătruns în încăperile cazanelor, au explodat unele cazane, inclusiv cele de sub cea de-a treia conductă, ceea ce a făcut să se prăbușească, în timp ce restul conductelor s-au prăbușit puțin mai târziu. Nava a mers la aproximativ două mile (3 km) de la locul atacului cu torpilă până la locul morții, lăsând o urmă de resturi și oameni în urma ei. La 14:28, Lusitania s-a răsturnat cu chila sus și s-a scufundat.
Comparație între Lusitania și submarinul care a distrus-o. Desen din revista Nature and People, 1915

Linia sa scufundat în 18 minute, la 13 km de Kinsale. 1.198 de oameni au murit, inclusiv aproape o sută de copii. Cadavrele multora dintre victime au fost îngropate în Queenstown din Kinsale, orașul din apropierea locului în care s-a scufundat Lusitania.
Pe 11 ianuarie 2011, la vârsta de 95 de ani, a murit Audrey Pearle, ultimul pasager supraviețuitor al navei, care avea doar trei luni la momentul morții sale.

Ca un incendiu, pătrunderea apei, deteriorarea vizibilității sau a situației în general. Echipajele bine coordonate, ghidate de căpitani experimentați, se ocupă rapid de probleme. În caz contrar, apar dezastre maritime, care iau cu ei vieți umaneși își lasă amprenta neagră asupra istoriei.

Există multe astfel de dezastre și tragedii. Cu toate acestea, unele dintre ele merită o atenție specială.

Torpilarea navei misterioase „Armenia”

Cel mai dezastre majore marine s-a întâmplat tocmai în secolul al XX-lea, mai ales în anii războiului. Cea mai mare tragedie dintre toate este pierderea navei cu motor „Armenia”. Nava a fost folosită pentru a transporta răniții din Crimeea în timpul ofensivei soldați germani. După ce mii de răniți din Sevastopol au fost încărcați la bordul navei, nava a ajuns la Ialta. Se credea că acest oraș a fost sortit condamnării, așa că ofițerii NKVD au plasat mai multe cutii grele pe navă. Au existat zvonuri că ar conține aur. Acest lucru a atras apoi mulți aventurieri.

Pe 7 noiembrie 1941, bombardierul torpilă Heinkel He-111 a atacat nava, după care nava s-a scufundat rapid. Încă nu se știe câți oameni a transportat. Este dată doar o estimare aproximativă a numărului de victime (7-10 mii de persoane).

De asemenea, trebuie menționat că nava nu a fost încă găsită. Deoarece a navigat în largul coastei Ialtei în momentul în care germanii intraseră deja în oraș, căpitanul navei nu a informat pe nimeni despre traseul lui ulterioară. Prin urmare, nu se știe exact în ce direcție s-a deplasat „Armenia”.

Tragedie pe Marea Baltică

În Marea Baltică, epavele sunt adesea întâlnite de scafandri și scafandri. Dar epava navei de transport Cap Arkona și a navei de marfă Tilbek este o tragedie care s-a soldat cu aproape 8.000 de vieți. Este considerat unul dintre cele mai mari dezastre maritime.

Ambele nave au fost atacate, care transportau prizonieri din lagărele de concentrare. De asemenea, la bord se aflau soldați SS și un echipaj german. Ultimul, de altfel, a reușit să scape. Toți ceilalți, mai ales cei care purtau salopete cu dungi, au fost împușcați de navele germane.

Deci aviația britanică a permis catastrofă de amploare, care nu a adus în mod decisiv niciun beneficiu în război. În apărarea lor, Forțele Aeriene Britanice au spus că bombardamentul a avut loc accidental, din greșeală.

Legendarul Titanic

Toți cei care studiază navele scufundate sau au auzit ceva despre ele vor lega invariabil povestea cu Titanic. Cu toate acestea, nu este nimic misterios sau unic în ea. Căpitanul navei a fost informat despre amenințarea cu aisbergurile, dar a ales să ignore informațiile. Curând a primit un mesaj că era un bloc uriaș de gheață în față. Nu era timp să schimbăm cursul. Prin urmare, căpitanul a decis să-și pună partea dreaptă sub atac.

Nava a fost supranumită „nescufundabilă” în timp ce era încă în port. Inutil să spun că s-a potrivit puțin. În ciuda pagubelor grele primite, nava a rămas la plutire mult timp. În această perioadă, cea mai apropiată navă „Carpathia” a reușit să vină în ajutor. De aceea au fost salvați peste 700 de pasageri. Au fost aproximativ 1000 de morți.

Astfel, dacă luăm în considerare cele mai „promovate” dezastre maritime ale secolului al XX-lea, atunci moartea Titanicului va fi pe primul loc. Acest lucru nu se datorează deloc numărului de victime umane și povești emoționante despre mântuire, ci prin faptul că nobilimea a călătorit pe corabie.

Căptușeală „Lusitania”

În 1915, dezastrele maritime s-au adăugat pe lista lor odată cu prăbușirea unei nave de pasageri britanice. Pe 7 mai, Lusitania a fost atacată de un submarin german. Torpila a lovit tribord, provocând o serie de explozii. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva clipe.

Accidentul a avut loc în apropiere de Kinsale (Irlanda), la 13 kilometri de acesta. Probabil, o asemenea apropiere de continent a permis unui număr suficient de oameni să scape.

Prăbușirea totală a navei s-a produs în 18 minute. La bord se aflau aproximativ 2.000 de persoane, dintre care peste 700 au reușit să scape. 1198 de pasageri și membri ai echipajului au căzut cu epava fostului mare linie.

Apropo, cu această tragedie începe în apă confruntarea anglo-germană. Ambele țări încearcă să-și provoace pagube, uneori chiar „întâmplător”, în ceea ce privește marina.

Nava cu propulsie nucleară „Kursk”

Cea mai recentă catastrofă din amintirile rusești este scufundarea Kursk-ului. Această tragedie a adus nenorocire și durere multor familii care nu se așteptau să se despartă pentru totdeauna de cei dragi. La urma urmei, nava cu propulsie nucleară a făcut doar o înot de antrenament.

Submarinele scufundate au trezit mereu interes. Pe 12 august 2000, Kursk a fost adăugat pe lista lor. Pe acest moment Există 2 motive pentru care s-a întâmplat asta. În primul caz, se crede că un proiectil a explodat în camera torpilelor. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune de ce s-a întâmplat asta. În al doilea caz - un atac din lateral, mai precis, al submarinului Memphis. În ceea ce privește ascunderea cauzei reale a morții din Kursk, guvernul a decis să evite un conflict internațional. Într-un fel sau altul, momentan nu există informații exacte cu privire la motivul pentru care nava cu propulsie nucleară s-a scufundat.

Victimele tragediei au fost 118 persoane. Ajută-i pe cei muribunzi din partea de jos Marea Barents s-a dovedit imposibil. Prin urmare, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Cea mai paradoxală moarte

Cele mai mari dezastre maritime se disting nu numai prin victime umane pe scară largă, ci și prin unicitatea lor. Multe dintre ele apar în condiții care la prima vedere par complet imposibile. O catastrofă paradoxală este moartea feribotului și petrolierului Dona Paz, care a avut loc la sfârșitul anului 1987.

Cert este că căpitanul feribotului stătea în cabina lui și se uita la televizor, în timp ce nava era controlată de un marinar fără experiență. Un petrolier naviga spre el, cu care s-a produs o coliziune câteva minute mai târziu. Drept urmare, aproape toți pasagerii au fost arși de vii, când a început un incendiu global. Era imposibil să ieși din capcana de foc rezultată. Peste 80 de tone de petrol s-au vărsat în mare, după care s-a aprins imediat. Cine ar fi crezut că pe apă poți muri de foc?

Ambele nave au intrat complet sub apă în mai puțin de jumătate de oră. Nu au existat supraviețuitori, elementul a luat 4375 de oameni.

Concluzie

Toate dezastrele maritime sunt tragedii care scufundă oamenii în mâhnire și întrerup destinul oamenilor. Se provoacă daune fizice flotei, mai ales dacă o navă de război este pierdută. Dar se observă și prejudiciu moral, pentru că nimeni nu vrea să-și piardă colegii și frații de specialitate.

Dar orice este și un fel de experiment, doar neplanificat. După incident, flota trebuie să analizeze situația din toate părțile, să identifice circumstanțele și cauzele. În continuare, ar trebui elaborate măsuri care să ajute la eliminarea posibilității reapariției unei anumite catastrofe.

A fost primul din istoria țării noastre accident de radiații. Tragedia este mai bine cunoscută sub numele de „accidentul de la Kyshtym”, din moment ce uzina chimică se afla în oras inchis Chelyabinsk-40 (acum Ozersk), iar Kyshtym era cel mai apropiat oraș de acesta, indicat pe hărți.

O explozie, estimată la zeci de tone de TNT, s-a produs într-un container pt deseuri radioactive: Sistemul de răcire a defectat. Containerul a fost distrus, o podea de beton de 1 metru grosime și cântărind 160 de tone a fost aruncată deoparte, aproximativ 20 de milioane de curii au fost eliberate în atmosferă. substante radioactive. În zonă poluarea cu radiatii s-a dovedit a fi un teritoriu imens, cu o populație de 270 de mii de oameni, care includea trei regiuni: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen.

Nimeni nu a murit direct în urma exploziei. În prima zi după explozie, militarii din cea mai apropiată unitate și prizonierii din colonie, care se afla și ea în apropiere, au fost retrași din zona afectată. Și la doar o săptămână sau două de la accident a început evacuarea populatia locala, și chiar și atunci doar din cele mai afectate așezări.

Pierderile au venit mai târziu - printre sutele de mii de militari și lucrători civili implicați în eliminarea consecințelor accidentului. Toți au primit doze semnificative de radiații. Acum rezerva nucleară „Urma radioactivă a Uralului de Est” se află la locul accidentului. Nu îl puteți vizita: nivelul de radioactivitate din el este încă foarte ridicat.

Autoritățile au ascuns informații despre dezastru atât de la populația țării, cât și de la locuitorii din Urali, care s-au găsit în zona de contaminare radioactivă. O coloană de fum și praf de până la un kilometru înălțime, pâlpâind cu o lumină portocalie-roșie, a fost numită în ziare „ lumini polare". Dar faptul accidentului din Urali a devenit curând cunoscut în străinătate. Presa daneză a fost prima care a raportat acest lucru. Adevărat, mesajul nu a fost în întregime corect: susținea că un fel de accident a avut loc în timpul testelor nucleare sovietice.

Explozia unei rachete balistice la Baikonur (1960)

Aceasta nu a fost singura catastrofă de la Baikonur, ci una dintre cele mai mari care au avut loc la cosmodrom din perioada sovietică. O rachetă balistică intercontinentală sovietică fundamental nouă R-16 era pregătită pentru lansare.

Preşedinte Comisia de Stat conform testelor R-16, însuși comandantul șef a fost Trupe de rachete scop strategic(RVSN) - Mareșal de Artilerie M. I. Nedelin. Așa cum sa întâmplat adesea în istoria sovietică, au vrut să facă un cadou pentru cea de-a 43-a aniversare revoluția din octombrie, efectuează prima lansare înainte de 7 noiembrie.

În grabă, au fost comise toate încălcările posibile și inimaginabile ale reglementărilor de siguranță. Ca urmare, în timpul testelor s-a produs o pornire prematură a motorului și o explozie de combustibil. Au ars și mai târziu au murit din cauza arsurilor și rănilor, potrivit diverselor surse, de la 92 la 126 de persoane. Printre morți s-a numărat și mareșalul Nedelin.

Informațiile despre tragedie au fost secrete, nu existau rapoarte oficiale despre dezastru. Rudele și prietenii victimelor au fost sfătuiți să vorbească despre accident. Chiar și mareșalul Nedelin, potrivit unei declarații oficiale, „a murit tragic într-un accident de avion”.

Ciocnirea avioanelor peste Dneprodzerjinsk (1979)

Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. În ceea ce privește numărul de victime în istoria URSS, ea ocupă locul al doilea, iar în rândul coliziunilor cu avioane, în general, ocupă locul trei.

Pe cerul de deasupra Dneprodzerjinsk ( RSS Ucraineană) două avioane Aeroflot Tu-134 s-au ciocnit (zboruri Chelyabinsk - Chișinău și Tașkent - Minsk), în urma căreia toți cei 178 de oameni care se aflau pe ele au murit. Printre morți s-au numărat 17 jucători ai clubului de fotbal uzbec Pakhtakor. În acea zi, în centrul de control din Harkov, încălcând instrucțiunile, un dispecer fără experiență se afla în sectorul cel mai stresat. Situația a fost complicată și mai mult de faptul că unul dintre cele trei coridoare aeriene a fost „rezervat” pentru cel mai înalt membru al nomenclaturii partidului, Cernenko, care trebuia să zboare în acea zi la Brejnev, care se afla în vacanță în Crimeea.

Când controlorii au văzut că avioanele treceau unul peste altul, au dat comanda uneia dintre părți să câștige altitudine. Răspunsul a fost: „Înțeles”. Controlorii s-au liniştit, hotărând că comanda este efectuată de aeronava potrivită. De fapt, echipajul celei de-a treia aeronave în general a răspuns - Il-62, care zboară spre Tașkent. Un minut mai târziu, două avioane Tu-134 s-au ciocnit în aer...

Această catastrofă ar fi fost tăcută, ca și celelalte, dacă nu ar fi fost moartea întregului echipa de fotbal, și din ligile majore. Drept urmare, deși acest accident de avion nu a primit o mare publicitate în URSS (doar în ziarul „Sportul sovietic” a fost plasată o notă minusculă despre moartea lui „Pakhtakor”), dar la nivel internațional nu a fost tăcut.

Moartea unei aeronave cu personalul de comandă al Flotei Pacificului lângă Leningrad (1981)

În timpul decolării de pe un aerodrom militar din orașul Pușkin (lângă Leningrad), s-a prăbușit o aeronavă de transport Tu-104, în care se aflau comandantul Flotei Pacificului, aproape toți adjuncții săi, jumătate. personal sediu, comanda aviației navale, flotile, brigăzi și escadroane. In acelasi timp Flota Pacificului comanda pierduta. În total au murit 52 de persoane, printre care 16 amirali. Pentru comparație: pentru întregul Mare Războiul Patriotic flota sovietică a pierdut doar patru amirali.

Cauza tragediei a fost supraîncărcarea aeronavei. Pe lângă seifurile grele cu hărți și documente, au transportat o mulțime de bunuri rare pe care autoritățile le-au putut obține în Leningrad: aparate de uz casnic, mobilier, chiar și fructe. Echipajul a înțeles că avionul este supraîncărcat și a informat dispeceratul despre acest lucru, dar acesta nu a îndrăznit să facă obiectii înaltelor autorități.

Supraîncărcarea secțiunii de coadă, vântul crescut brusc, centrarea incorectă a aeronavei și, probabil, încărcătura care se deplasase după decolare - toate acestea au dus la un dezastru. Avionul, după ce a decolat la 50 de metri, a căzut pe coada și tribord și a căzut. La impact, combustibilul a luat foc - nimeni nu a reușit să supraviețuiască. Martorii oculari au amintit că, după accident, întreaga fâșie a fost acoperită cu portocale rare. După dezastru, toate Tu-104 au fost dezafectate de Forțele Aeriene.

Moartea navei „Alexander Suvorov” (1983)

Nava de croazieră, care navighează de-a lungul rutei Rostov-pe-Don - Moscova, cu viteza maximă (25 km/h) a intrat în intervalul nenavigabil al podului Ulyanovsk peste Volga și, prin inerție, a trecut pe sub pod pentru încă 300. metri. Drept urmare, nava a fost literalmente tăiată în întregime top parte: cabina, sala de cinema, cosuri. Situația a fost agravată de faptul că la acea vreme exista o tren de marfă. Din cauza ciocnirii navei cu podul, trenul a fost deplasat cu 40 de centimetri. Ca urmare, o parte din vagoane s-au răsturnat, iar încărcătura lor (cărbune, cereale, bușteni) s-a vărsat pe navă, crescând numărul victimelor.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 176 și 600 de persoane. Dificultățile de numărare se datorează faptului că nava era supraîncărcată. Pe lângă 330 de pasageri, 50 de membri ai echipajului și 35 de personal de serviciu, cunoscuți și rude ale membrilor echipajului nu se aflau în mod oficial la bord. Din păcate, majoritatea pasagerilor se aflau pe puntea superioară (în sala de cinema și pe ringul de dans), complet distruși în timpul ciocnirii cu podul - deci număr mare victime.

Unul dintre principalele motive pentru tragedia care a avut loc seara târziu a fost lipsa luminilor de semnalizare pe pod. În plus, pe nenorocita travă nenavigabilă, se afla o cabină de linie, care în întuneric arăta ca un panou de semnalizare care marchează durata navei.

Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)

Această catastrofă este cea mai mare din istoria transportului feroviar intern. La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri - "Novosibirsk - Adler" și "Adler - Novosibirsk" - a avut loc o explozie puternică. Din cei 1370 de pasageri (dintre ei 383 de copii), 575 de persoane au murit (conform altor surse - 645), dintre care 181 erau copii; 623 de persoane au fost rănite.

Explozia a fost atât de puternică încât unda de soc geamurile au fost sparte într-un oraș învecinat, aflat la mai bine de 10 kilometri de la fața locului, iar stâlpul de foc era vizibil chiar și pe 100 de kilometri. Ce este următorul oraș! Explozia a declanșat alarma Nord-American Air Defense System (NORAD)! Americanii au decis că „sovieticii” au experimentat altul bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei a fost aproape egală cu forța explozie nuclearaîn Hiroshima.

Ce a provocat o explozie atât de devastatoare? Pe conducta din regiunea Siberia de Vest-Ural-Volga așezată în apropiere, prin care se transporta un amestec de gaz lichefiat-benzină, s-a format o gaură de un metru și jumătate. Gazul eliberat prin gaură s-a acumulat într-un câmpie, nu departe de calea ferată.

Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu nu a făcut decât să mărească alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Ca rezultat, și mai mult gaz s-a scurs sub presiune crescută. Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul secției că pe porțiune a existat o contaminare puternică cu gaze, dar nu au acordat nicio importanță acestui lucru.

Aprinderea „lacului de gaz” a fost o chestiune de timp. Ce a dus la explozie - o țigară aruncată pe geamul trenului, o scânteie de sub roți la frânare - nu mai poate fi stabilit. Precum și motivul apariției unei găuri în conductă - din cauza coroziunii sau din cupa excavatorului.

P.S. După cum trebuie să fi observat, lista nu include un accident Centrala nucleara de la Cernobîl. Puteți citi despre el separat - și multe altele.