...Toate legăturile sunt terminate -
Se servesc din nou - ce naiba, oceanul?! -
Kriuchkovsky, Poplavsky, Fedotov,
Și cu ei Ziganshin Ashan!
Vladimir Vysotsky. 1960
ÎNîn această zi în Oceanul Pacific americanii au selectat patru soldaților sovietici A...
care a plutit în Oceanul Pacific pe o barjă incontrolabilă fără provizii de apă și hrană timp de 49 de zile... așa cum a fost cazul în cadrul CAT...
La 9 dimineața, pe 17 ianuarie 1960, în golful Insulei Iturup, o barjă autopropulsată sovietică de aterizare a tancurilor din Proiectul 306, numerotată T-36, a fost smulsă din acostare de un vânt de uragan. Din păcate, la bord se aflau patru militari din trupele de inginerie și construcții. armata sovietică repartizat barjei: 21 ani Sergent Lance Askhat Ziganshin și soldați - Philip Poplavsky în vârstă de 20 de ani, Anatoly Kryuchkovsky în vârstă de 21 de ani și Ivan Fedotov, în vârstă de 20 de ani.
Soldații au luptat împotriva elementelor timp de zece ore, rezervele de combustibil de pe șlep nu s-au epuizat. s-au terminat. Au încercat să arunce barja la mal și au făcut trei încercări, dar în zadar. Barja a suferit doar o mică gaură. Valurile au ajuns la o înălțime de 15 metri. Valul a dezactivat postul de radio și în jurul orei 22:00 barja, neputând să se miște, a fost spălată în ocean deschis.
Pe mal au aflat de dezastru și au început o operațiune de salvare. S-au descoperit fragmente dintr-un butoi pentru bând apă, măturat de pe punte de un val, a dat motive să creadă că barja a fost scufundată de un uragan.
Între timp, barja imobilizată a fost dusă de vânt în sud-estul Insulelor Kuril, de unde a fost preluată de una dintre ramurile curentului Kuroshio, a cărui viteză atinge 78 de mile pe zi.
Deja în a doua zi de drift, echipajul a făcut inventarul proviziilor. Rezervele lor erau: 15-16 linguri de cereale, o pâine, o cutie de conserve și o anumită cantitate de cartofi, care se aflau în sala mașinilor și în timpul furtunii s-au dovedit a fi înmuiate în motorină. În sistemul de răcire a motorului barjei era disponibilă apă proaspătă, iar când s-a terminat, s-a colectat apa de ploaie.
Nu și-au putut imagina că nu vor fi găsiți și că vor trebui să plece în derivă atât de mult. Rezervele slabe de hrană s-au epuizat în cele din urmă. Tot ceea ce semăna chiar și de departe cu ceva comestibil era folosit ca hrană - curele de piele, câteva perechi de cizme de prelată, săpun, pastă de dinţi.
Conform amintirilor lui Ziganshin: "Am tăiat-o (cureaua de piele) mărunt, în tăiței și am început să gătim „supă" din ea. Apoi am gătit o curea de la un walkie-talkie. Am început să căutăm ce altceva am mai făcut. din piele.Am găsit câteva perechi de cizme de prelată.Dar prelata Nu o poți mânca atât de ușor, e prea tare.Le-am gătit în apa oceanica, ca lucul de pantofi a fost fiert, apoi tăiat în bucăți, aruncat în aragaz, unde s-au transformat în ceva asemănător cărbunelui și l-au mâncat...
Deriva a durat 49 de zile. Oamenii au slăbit până la 800 de grame pe zi - Ziganshin, care anterior cântărea 70 kg, a slăbit până la 40 kg. Dar în aceste condiții dificile, soldații au putut nu numai să supraviețuiască, ci și să-și mențină demnitatea umană.
Pe 7 martie 1960, la 1960 km de atolul Wake, piloții de elicopter de la portavionul american Kearserge au observat o barjă pe jumătate scufundată pe care zăceau oameni. Când oamenii salvați au fost luați la bordul portavionului, Askhat Ziganshin a declarat că nu au nevoie de nimic în afară de combustibil și mâncare și că vor ajunge acasă singuri.
Soldații erau extrem de epuizați și erau în pragul vieții și morții. Americanii au fost uimiți că soldații sovietici și-au menținut autodisciplina chiar și în această stare - atunci când li s-a oferit mâncare, nu au atacat-o, ci au dat cu calm farfuria camarazilor lor. Au mâncat foarte puțin, realizând că dintr-o parte mai mare puteau muri, așa cum se întâmpla uneori cu oamenii care au supraviețuit unei foamete lungi.
Portavionul i-a transportat pe militarii salvați la San Francisco, unde au fost intervievați de mai multe ori, și a avut loc o conferință de presă la care membrii echipajului T-36, îmbrăcați în costume civile puse la dispoziție de guvernul SUA, au răspuns la numeroase întrebări legate de incident. și mântuire miraculoasă.
Soldați sovietici pe un portavion american.
La San Francisco, compatrioții au fost întâmpinați de consulul general al URSS A. A. Kardashov, iar guvernatorul San Francisco le-a prezentat eroilor o cheie simbolică a orașului. Fiecare dintre cei patru a primit 100 de dolari, pe care i-au cheltuit în timpul unui tur al orașului.
Militarii au fost apoi trimiși la New York, unde s-au întâlnit cu reprezentanții ambasadei sovietice și au petrecut o săptămână relaxându-se la casa lor. Din New York au navigat pe Queen Mary spre Europa.
Din Europa participanții la drift, deja în uniforma militara, livrat la Moscova, iar apoi, după examen medical, au fost returnați la unitatea lor. Astfel, în timpul serviciului lor, soldații s-au comis fără să vrea călătorie în jurul lumii.
La întoarcerea lor în URSS, li s-a oferit o recepție ceremonială, li s-a acordat Ordinul Steaua Roșie și au primit popularitate largă. Ministrul Apărării Rodion Malinovsky le-a dat celor salvați un ceas de navigator „ca să nu mai rătăcească”, iar Askhat Ziganshin a primit gradul extraordinar de sergent superior...
Cântecul lui Vysotsky și multe altele...
Informații și fotografii (C) Internet
Pe 7 martie 1960, un portavion american a salvat marinari sovietici, a plutit în ocean timp de 49 de zile fără mâncare sau apă. În condiții insuportabile, cărora nici marinarii experimentați nu le puteau face față, tinerii soldați au reușit să salveze fața și să devină eroi.
O încercare riscantă
Dacă asculți povestea derivei oceanului din 1960 fără a intra în detalii, ai impresia că patru tineri marinari s-au trezit de la bun început pe o barjă complet incontrolabilă în marea liberă. Cu toate acestea, nu este. La început, nava era în plină desfășurare, dar din cauza elementelor furioase, marinarii pur și simplu nu au riscat să se apropie de țărm - nava ar fi fost aruncată în bucăți. Cu toate acestea, după nouă ore de luptă continuă cu furtuna, combustibilul a început să se epuizeze. Nu mai puteau păstra o distanță de siguranță. Am decis să ne asumăm un risc - să ne aruncăm la țărm, adică să facem o manevră navală foarte dificilă, timp în care nava este garantată să moară. Dar nu a avut succes - barja a rămas pe linia de plutire, după ce a primit o gaură. A trebuit să-l sigilez pe vreme furtunoasă, la 18 grade sub zero. Pe lângă lipsa de combustibil, a existat și o scurgere.
Cursul morții
Nava a plutit din ce în ce mai departe de Insulele Kurile spre sud-est, de unde barja a fost ridicată. curent cald Kuroshio, pe care pescarii japonezi îl numesc „curent al morții”: „Cu câteva secole în urmă s-a observat că uneori pescarii japonezi, chiar și pe vreme calmă, mergeau la pescuit și nu se întorceau acasă. Prinși de puternicii curenți Kuroshio la est de insulele Ryukyu, unde viteza sa atinge 78 de mile pe zi, au fost transportați în Oceanul Pacific”, a scris. marinar rus Skryagin.
Viteza lui Kuroshio mai conținea și un alt pericol - nu erau pești în ea, iar acest lucru i-a amenințat pe marinari cu foamete: „Nu au prins niciun pește, deși au încercat să o facă tot timpul, pregătind unelte din deșeuri pe care le-au găsit la bord. Apoi au aflat că nu existau creaturi vii în acele locuri din cauza celor puternici curent oceanic„Askhat Ziganshin, unul dintre participanții la drift, și-a amintit mai târziu.
Martin Eden și armonică
Oamenii care plutesc în ocean nu sunt uciși nici de foame, nici de sete, ci de frică - panică, transformându-se în nebunie. „Horora pune stăpânire pe un om care se pierde în nesfârșit spatiu de apa. ÎN ultimul război mulți marinari s-au repezit singuri peste ocean cu o barcă sau o plută după ce camarazii lor au murit din cauza rănilor sau de foame”, a scris călătorul american William Williams despre astfel de cazuri. Cazul marinarilor sovietici este unic tocmai pentru că au reușit să se salveze. În ciuda foame cumplită, niciunul dintre ei nu a încălcat vreodată partea celuilalt. „Ne-am sprijinit reciproc cât am putut mai bine”, a spus mai târziu Poplavsky.
Apropo, eroii lui Jack London i-au ajutat în asta. Când oceanul era deosebit de violent, Martin Eden a fost descoperit. Imaginea acestui om curajos a dat o nouă putere. Au organizat chiar și concerte - în mod miraculos era un acordeon pe șlep, dar nu a supraviețuit derivei - l-au gătit și l-au mâncat.
Vacanta 23 februarie
Chiar și la începutul drift-ului s-a realizat un inventar atent al provizioanelor disponibile. Pe șlep au găsit: o găleată de cartofi, un kilogram de grăsime de porc, o cutie deschisă și nedeschisă de tocană de porc, o pâine și apă de băut în rezervor. În sistemul de răcire era apă proaspătă. Mâncarea a fost luată o dată la două zile. Când s-a mâncat ultimul cartof, s-a folosit piele - curele, cizme, acordeon. Chiar și cizmele de prelată au venit la îndemână - „le fierbeau în apa oceanului pentru a se fierbe de lacul de pantofi, apoi le tăiau bucăți, le aruncau în aragaz, unde se transformau în ceva asemănător cărbunelui și îl mâncau... Mestecau bucăți. a berii, răspândind pe ei vaselină tehnică..."
Dar foamea este foame, iar tradițiile sunt sacre. Marinarii nu puteau rata 23 februarie, ziua Armatei Sovietice, și totuși era deja a doua lună a „rătăcirii” lor: „Nu vom uita niciodată 23 februarie. Ziua Armatei Sovietice. Am decis să sărbătorim cu prânzul. Am decis să decidem, dar nu avem nimic de sărbătorit! A fost posibil în ultima data gătește „ciorbă”. Dar Ziganshin a spus: „Am gătit supa ieri. Să prelungim vacanța. Să fumăm și să luăm prânzul mâine.” Am fost de acord. Ziganshin a rulat o țigară, iar noi fumam pe rând. Acesta a fost ultimul nostru tutun”.
„Capcană într-un pătrat”
Deci, de ce nici navele sovietice, nici navele străine nu au putut găsi marinari atât de mult, pentru că au plutit în ocean timp de 49 de zile. Chiar au fost considerați morți imediat după furtună și nimeni din unitate nu a încercat măcar să-i găsească?
Nu chiar. Expedițiile de salvare au fost întreprinse în timpul furtunii, când alte nave pierdute au fost salvate din ghearele elementelor. Dar când barja T-36 a fost transportată în ocean, căutarea s-a oprit. De ce?
Pe navă, pe lângă mâncare, marinarii aflați în dificultate au găsit o copie a ziarului „Steaua roșie”, care vorbea despre testele planificate ale rachetelor sovietice tocmai în zonele în care apele Kuroshio le transportau. Au ajuns într-o piață care a fost interzisă navigației până la 1 martie 1960. Afară era ianuarie...
Multă vreme ei singurii sateliți au mai rămas rechini. Cu toate acestea, marinarii au avut noroc. Din întâmplare, au fost duși departe de apele pustii, spre rutele maritime. Dar au văzut cu disperare mai multe nave care navigau în depărtare înainte ca elicopterele americane să le zărească.
Ideologia Războiului Rece
Când palele elicopterului au început să foșnească peste șlep pe 6 martie, marinarii erau deja pe punctul de a se epuiza. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, le era frică să accepte imediat ajutorul americanilor - era 1960, apogeul război rece. „Am auzit un zgomot și am ieșit să mă uit. S-a dovedit că era un elicopter deasupra noastră. Încă nu înțelegeam cine este, dar am încercat să explicăm că avem nevoie de mâncare, combustibil și o hartă. Am fi putut merge singuri”, spune Ziganshin. Nu a fost niciun răspuns, portavionul a plecat, luând cu el Ultima speranță pentru mântuire.
Dar a doua zi, nava s-a întors, iar marinarii epuizați au auzit în rusă ruptă: „Ai nevoie de ajutor?”
Mai popular decât Beatles
Revenirea echipei, care era considerată moartă, a fost triumfătoare. După o călătorie uimitoare în jurul lumii - Insulele Kuril, San Francisco, New York, Paris, o întâlnire solemnă îi aștepta la Moscova: mulțimi de oameni, felicitări, flori. Chiar înainte de întoarcere, ziarele sovietice au reușit să vorbească în cele mai vii culori despre deriva eroică și noblețea umană. În URSS, marinarii au devenit mai populari decât Beatles. Erau programe la radio, se făceau filme despre ele. Vladimir Vysotsky le-a dedicat unul dintre hiturile sale rock and roll: „Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock, Ziganshin ate his boot”.
Au devenit vedete. Au fost asediați de mulțimi de fani. Askhat și-a amintit: veneau două până la trei sute de scrisori pe zi. Fetele tânjeau după o cunoştinţă mai apropiată cu bravul marinar. S-au oferit chiar să se căsătorească. Unii au ademenit cu o zestre: „un apartament, o mașină”, în timp ce alții, dimpotrivă, aveau interese egoiste. Și-au amintit cheia de la San Francisco, pe care primarul orașului a prezentat-o eroilor și au întrebat dacă este făcută din aur și cât cântărește. „Nu știau că cheia se numește doar așa; de fapt, era făcută din carton presat”, a râs mai târziu Ziganshin.
În ianuarie 1960, pe vreme furtunoasă barjă autopropulsată T-36, care se descarca la Insulele Kurile, a fost smuls din ancoră și dus la mare. La bord se aflau patru militari ai trupelor de inginerie și construcții ale armatei sovietice: sergentul Askhat Ziganshin și soldații Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky și Ivan Fedotov.
Acești oameni au petrecut 49 de zile pe mare, fără apă sau mâncare. Dar au supraviețuit! Marinarii înfometați care au mâncat șapte perechi de cizme din piele au fost salvați de echipajul portavionului american USS Kearsarge. Apoi, în 1960, întreaga lume i-a aplaudat.
Lumea întreagă știe despre isprava celor patru. Deriva fără precedent a lui Ziganshin, Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky a devenit sinonim cu forța de spirit a tinerei generații tara sovietica. Gândurile oamenilor revin invariabil la acest eveniment și toată lumea se străduiește să evalueze ceea ce s-a întâmplat.
„Curajul lor epic a șocat lumea. Ei nu sunt doar soldați ai Armatei Sovietice, acești patru tipi. Sunt și soldați ai umanității”, a spus scriitor american Albert Kahn. „Rusia dă naștere om de fier. Nu se poate să nu-i admiri pe acești oameni”, a spus secretarul sindicatului marinarilor italieni. „Este o epopee absolut uimitoare”, a spus curajosul francez dr. Alain Bombard, autor carte celebră— Peste bord din propria mea voință. „Acesta este singurul caz din istoria navigației.” „Ispraa lor este o demonstrație minunată a rezistenței umane.” „Acesta este un exemplu grozav pentru toți navigatorii din întreaga lume.” „Alături de semnificația sa eroică, deriva unui șlep cu patru războinici la bord reprezintă o mare interes științific" „Importanța principală aici a fost rezistența nervoasă, puterea lor spirituală, legătura lor de camarade, asistența reciprocă și sprijinul în momente dificile. Au slăbit 30 de kilograme, au devenit mai slabi fizic, dar nu și-au pierdut puterea spirituală...
Pot fi citate sute de astfel de afirmații, venite chiar din adâncul inimii.
Nu erau polițiști de frontieră, tipii ăștia. Nici ei nu erau marinari militari. Nu erau deloc marinari - au slujit într-un batalion de construcții și erau angajați în lucrări de încărcare și descărcare: au acceptat marfa pe un șlep și au transportat-o la țărm.
Încă mai sperau, încă mai credeau că vor ajunge în curând la țărm, pe vreo insulă. Nu aveau nicio îndoială că sunt căutați.
Bineînțeles că au fost căutați... când condițiile meteo au permis. Dar acele căutări nu au fost deosebit de persistente: puțini s-au îndoit că o navă de tip T-36 nu a fost capabilă să reziste unei furtuni oceanice.
Când vântul a scăzut puțin, un pluton de soldați a pieptănat malul. De pe punte au fost măturate rămășițele unui butoi de apă potabilă și au fost descoperite o placă pe care s-a citit clar inscripția „T-36”. Confuzând nume și prenume, comandamentul Flotei Pacificului s-a grăbit să trimită telegrame rudelor „dispăruților”, înștiințăndu-le despre moartea acestora. Nici un avion sau navă nu a fost trimis în zona dezastrului. Până acum nu s-a spus deschis că motivul pentru aceasta nu a fost vreme, dar cu totul alte împrejurări: a intervenit soarta celor patru soldați politică globală. Askhat a găsit o copie a Stelei Roșii pe șlep, care a raportat că în zona Insulelor Hawaii - adică chiar acolo unde, se pare, era transportată barja, aveau loc teste de tragere cu rachete sovietice. Ziarul a precizat că, din ianuarie până în martie, navelor li s-a interzis deplasarea în această direcție a Oceanului Pacific, întrucât întreaga zonă a fost declarată nesigură pentru navigație. Asta înseamnă că nimeni nu le va căuta aici.
S-au trezit într-o situație dificilă și au decis ferm că vor rezista până la urmă.
Ne-am putut aminti încă o dată cât de călduros și de grijuliu s-au tratat unul pe celălalt, cum și-au susținut energia și încrederea reciproc. Ei au repetat conținutul cărților citite anterior, și-au amintit locurile natale și au cântat cântece. Când s-a terminat apa dulce, au încercat să colecteze apa de ploaie. Au făcut filaturi dintr-o cutie de conserve și cârlige din cuie, dar nu s-a prins pește.
În mod surprinzător, nu este că nu au fost lupte între ei - niciunul dintre ei nici măcar nu și-a ridicat vocea la celălalt. Probabil, dintr-un instinct de neînțeles, ei au simțit că orice conflict în poziția lor ar însemna moarte sigură. Și au trăit, au trăit în speranță. Și au lucrat atât cât le permiteau puterile: stând până la brâu apă rece, au folosit boluri pentru a scoate apa care curgea constant în cală.
Au murit de foame, au suferit de sete și au început treptat să-și piardă auzul și vederea.
Dar nici în momentele cele mai critice nu și-au pierdut aspectul uman. Oameni cu experiență ei spun că în situația în care s-au găsit acești patru, oamenii înnebunesc adesea și nu mai sunt oameni: intră în panică, se aruncă peste bord, ucid pentru o înghițitură de apă, ucid pentru a mânca. Acești tipi s-au ținut cu toată puterea, sprijinindu-se unii pe alții și pe ei înșiși cu speranța mântuirii.
Salvarea le-a venit literalmente din cer, sub forma a doua elicoptere.Nu departe era o nava, portavionul american Carsarge. Soldații sovietici au fost întâmpinați pe portavionul american cu o grijă excepțională. Literal, întregul echipaj, de la căpitan până la ultimul marinar, a avut grijă de ei ca pe niște copii și a încercat să facă tot posibilul pentru ei.
Așa i-au văzut americanii.
Trebuie amintit că toate acestea s-au întâmplat în 1960, în Anul trecut Președinția lui Dwight Eisenhower în apogeul Războiului Rece. Când li s-a spus printr-un interpret: „Dacă vă este frică să vă întoarceți în patria dumneavoastră, atunci vă putem ține cu noi”, băieții au răspuns: „Vrem să ne întoarcem acasă, indiferent de ce ni se întâmplă mai târziu”...
Departamentul de Stat al SUA a notificat Ambasada Sovietică din Washington despre salvarea fericită a tuturor celor patru la doar câteva ore după ce băieții s-au trezit la bordul portavionului Kearsarge. Și toată acea săptămână, în timp ce portavionul se îndrepta spre San Francisco, Moscova s-a îndoit: cine erau ei - trădători sau eroi? Până când portavionul a ajuns în San Francisco, după ce a cântărit toate argumentele pro și contra, Moscova a decis în sfârșit: sunt eroi!! Iar articolul „Mai puternic decât moartea”, apărut în Izvestia la 16 martie 1960, a lansat o campanie de propagandă grandioasă în mijloace sovietice mass media. Desigur, presa americană a început chiar mai devreme. Cei patru curajoși erau acum destinați pentru gloria cu adevărat mondială.
Unitatea, smerenia și curajul cu care au supraviețuit calvarului au provocat o adevărată încântare în întreaga lume. Întâlniri, conferințe de presă, bunăvoință și admirație străini. Guvernatorul din San Francisco le-a prezentat eroilor o cheie simbolică a orașului.
Acum știm că echipajul barjei T-36 a făcut o derivă fără precedent în istoria navigației: total Ambarcațiunea a parcurs aproximativ o mie de mile.
Sergentul junior Askhat Rakhimzyanovich Ziganshin, soldații Philip Grigorievici Poplavsky, Anatoly Fedorovich Kryuchkovsky și Ivan Efimovici Fedotov. Acest patruzeci a concurat apoi în popularitate cu Gagarin și Beatles.
Câteva zile mai târziu, când echipajul barjei părăsea San Francisco, s-au uitat înapoi la golf. Comandantul portavionului USS Kearsarge a aliniat întregul echipaj al navei pe puntea superioară. Marinarii celor două puteri, gata să se distrugă unul pe altul într-o luptă nucleară, acum s-au înțeles fără cuvinte.
Apoi a fost New York, un pasaj transatlantic pe linia Queen Mary, Paris, un avion spre Moscova, o întâlnire ceremonială la aeroport: flori, generali, mulțimi de oameni, bannere și afișe. Călătoria lor incredibilă, aproape în jurul lumii, se terminase.
Peste tot atârnau afișe: „Slavă curajoșilor fii ai Patriei noastre!” Au fost emisiuni despre ei la radio, s-au făcut filme despre ei, iar ziarele au scris despre ei.
Ziganshin a primit imediat gradul de sergent superior.
Gloria i-a precedat pe eroi. Întorcându-se în Uniunea Sovietică, cea mai înaltă conducere militară a semnat ordine pentru a acorda tuturor celor patru soldați Ordinul Steaua Roșie. Curând, cei patru curajoși s-au întors să slujească în Insulele Kuril.Eroii nici măcar nu bănuiau că principalul lor merit nu era că au supraviețuit, ci că s-au întors în patria lor.
Acum, dintre cei care au plutit timp de 49 de zile pe barja T-36, au mai rămas doar doi. Acum sunt despărțiți frontiera de statși nu vor mai fi recunoscute pe străzi. Anatoly Kryuchkovsky locuiește la Kiev.
Askhat Ziganshin are acum 70 de ani, este pensionar, locuiește la Strelna, îngrijit de copiii și nepoții săi. Askhat Rakhimzyanovich este cetățean de onoare al San Francisco.
De ce crezi că nu ai murit atunci în ocean? – îl întreabă ei.
În primul rând, nu și-au pierdut prezența sufletească. Acesta este principalul lucru. Am crezut că va veni ajutor. În momentele dificile ale vieții, nici măcar nu te poți gândi la lucruri rele. În al doilea rând, s-au ajutat reciproc și nu s-au luptat niciodată. Pe tot parcursul acelei călătorii extreme, niciunul dintre noi nu și-a ridicat vocea unul față de celălalt.
În 1960, ți s-a oferit azil politic în Statele Unite. Regreți că ai refuzat?
Nu regret deloc! De mic m-am obișnuit să mă aflu printre oamenii mei. Poți vizita America, dar nu în direct. Și acum se vor oferi să se mute în State - nu voi pleca niciodată!
ÎN IMAGINE: În primele minute după salvare cu comandantul portavionului Vladimir Getman (dreapta), care știa rusă.
Pe 16 martie 1960, ziarele au relatat despre deriva fără precedent a patru soldați de batalion de construcții în Oceanul Pacific pe barja T-136.
În dimineața zilei de 17 ianuarie 1960, în golful Insulei Iturup, o barjă autopropulsată T-36 a fost smulsă din acostare de un vânt de uragan care a ajuns la o viteză de 60 m/s.
Echipajul său - patru soldați ai batalionului de construcții desemnați pe șlep, sergentul Askhat Ziganshin și soldații Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky și Ivan Fedotov - au luptat împotriva elementelor timp de zece ore; până când se epuizează combustibilul. Când a încercat să arunce la țărm, barja a primit o gaură. Valurile au ajuns la o înălțime de 15 metri; Unul dintre aceste valuri, care a lovit timoneria barjei, a dezactivat postul de radio. Seara târziu, barja, neputând să se miște, s-a spălat în ocean.
Pe șlep se aflau 15-16 linguri de cereale, o pâine, o cutie de conserve și o găleată de cartofi, care zăceau în sala mașinilor și erau înmuiate în motorină în timpul furtunii. S-a găsit apă proaspătă în sistemul de răcire a motorului barjei; iar când s-a terminat, au adunat apa de ploaie.
Când s-au epuizat rezervele de hrană, curele de piele, câteva perechi de cizme de prelată, săpun, pastă de dinți și unsoare au fost folosite ca hrană.
Deriva a durat 49 de zile, iar în acest timp barja a fost transportată 1.200 de mile. A fost furtună tot timpul, doar 5 zile au fost calme.
Au încercat să prindă pește, dar nu au putut să prindă niciunul. Oamenii au slăbit până la 800 de grame în fiecare zi. Ziganshin, care anterior cântărea 70 kg, a slăbit până la 40 kg.
În cele mai dificile condiții, soldații nu numai că au supraviețuit, ci și-au păstrat și demnitatea umană...
Pe 23 februarie, membrii echipajului s-au felicitat reciproc de Ziua Armatei Sovietice. Nu era nevoie să luăm prânzul în acea zi, deoarece mai rămăsese doar o lingură de cereale și un cartof. Ne-am limitat la o pauză de fum, rulând o țigară din resturile de tutun. Pentru ultima dată, Philip Poplavsky a cântat „Părintele Cupidon” la armonică. Apoi au rupt pielea de la acordeon și au fiert-o apa de mare. Vaselina tehnică a fost întinsă pe bucățile fierte - aceasta este „pâine și unt”...
Trecură trei nave cu aburi fără să le observe. Abia pe 7 martie, piloții de elicopter de la portavionul american Kearserge au observat o barjă pe jumătate scufundată pe care zăceau oameni.
Când au fost luați la bordul portavionului, Askhat Ziganshin a declarat că nu au nevoie decât de combustibil și mâncare și că vor ajunge acasă singuri.
Dar acest lucru era exclus. Erau extrem de epuizați și la un pas de moarte.
Americanii au fost uimiți că soldații sovietici l-au ținut în această stare. formă umanăși autodisciplină - când li s-a oferit mâncare, ei mâncau foarte puțin, realizând că dintr-o porție mai mare puteau muri, așa cum sa întâmplat cu mulți care au supraviețuit unei foamete lungi.
Portavionul a transportat trupele la San Francisco, unde au fost intervievați de mai multe ori, și a avut loc o conferință de presă în care membrii echipajului T-36, îmbrăcați în costume civile furnizate de guvernul SUA, au răspuns la numeroase întrebări legate de incident și mântuirea miraculoasă.
Primarul din San Francisco le-a prezentat eroilor o cheie simbolică a orașului. Fiecare dintre cei patru a primit 100 de dolari, pe care i-au cheltuit în timpul unui tur al orașului. Militarii au fost apoi trimiși la New York, unde s-au întâlnit cu reprezentanții ambasadei sovietice și au petrecut o săptămână relaxându-se la casa lor.
Medicul șef al portavionului, Frederick Beckwith, a vorbit cu mare căldură despre sarcinile sale unui reprezentant al ambasadei sovietice: „Ai grijă de băieți. Cred că le-am livrat în stare destul de bună.”
Din New York au navigat pe Queen Mary spre Europa.
Până atunci, statutul lor fusese decis în patria lor. Când au fost duși și căutările nu au dat niciun rezultat, rudelor li s-a spus: „Dispăruți”. Între timp, agențiile de securitate de stat lucrau la toate versiunile unei posibile „evadari în Occident”. Chiar și când a sosit vestea salvării, au verificat toate informațiile timp de o săptămână, au venit chiar să cerceteze părinții și... au tăcut. Acest lucru este de înțeles: așteptau să vadă dacă oamenii salvați vor cere azil politic în America.
Când a devenit clar că armata nu va „alege libertatea”, au început să vorbească despre isprava celor patru Ziganshin la televizor, la radio și în ziare, iar Hrușciov le-a trimis o telegramă de bun venit.
Din Europa, participanții la drift, deja îmbrăcați în uniformă militară, au fost duși la Moscova, iar apoi, după un examen medical, au fost returnați la unitatea lor. Astfel, eroii au călătorit în jurul lumii.
La întoarcerea acasă, li s-a oferit o recepție de gală și au primit Ordinul Steaua Roșie. Ministrul Apărării a dat tuturor un ceas de navigator „ca să nu mai rătăcească”; Askhat Ziganshin a primit rangul extraordinar de sergent principal, iar o stradă din Syzran a fost numită după el. precum și o stradă din orașul Artyom.
50 de ani mai târziu, Askhat Ziganshin a arătat cheia de la San Francisco, pe care nu a folosit-o niciodată.
Au vrut să-i facă trădători, dar au apărut ca eroi. De fapt, băieții erau doar patru soldați care au petrecut 49 de zile singuri cu elementele și foamea
Ziganshin, Poplavsky, Kryuchkovsky și Fedotov... Odinioară aceste patru nume erau binecunoscute în toată lumea familie sovietică. Despre ei au scris ziare și reviste, le-a fost admirat curajul călători celebri, A politicieni Li s-au acordat chei de onoare ale orașului și ale Ordinului Steaua Roșie. În cinstea lor au fost compuse poezii pompoase, iar oamenii de rând au răspuns foarte repede la deriva de 49 de zile a celor patru marinari ai barjei T-36 cu cuplete comice.
Catastrofă
Askhat Ziganshin a fost chemat serviciu militar la insula Sakhalin din Syzran în 1958. Înainte de asta, a fost angajat într-o ocupație complet pașnică: era tractorist și lucra la o fermă colectivă. Și tipul avea cele mai obișnuite dorințe - să devină mecanic, să întemeieze o familie. După opt luni de „antrenament”, unde a fost instruit pentru a fi navigator, a slujit în Insulele Kurile. Adevărat, ocupația recruților nu era în întregime militară - aceștia lucrau pe șlep, asigurând încărcarea și descărcarea navelor.
„Noi locuim pe barja asta.” Era mic, era imposibil să te întorci: erau doar patru paturi. Există, de asemenea, o sobă și un mic post de radio portabil”, spune Askhat Rakhimzyanovich. — Echipa noastră este de patru persoane: eu sunt maistrul bărcii, îngrijitorii sunt Philip Poplavsky cu Anatoly Kryuchkovsky și Ivan Fedotov este marinar.
În acea zi, 17 ianuarie 1960, de la care a început totul, lucrarea era deja finalizată și barja a fost trasă la mal. Dar s-a dovedit că o navă cu carne trebuia să sosească de pe continent, iar echipa a fost trimisă urgent înapoi. A treia zi s-a stârnit un vânt puternic.
„Noi și o altă barjă am fost smulse de pe țărm de vânt și duse la mare”, își amintește Askhat Ziganshin. — Golful era complet deschis și vremea era Orientul îndepărtat nu glumesc. Acolo sunt frecvente vânturi de 30-35 de metri pe secundă. Dar nu ne-am supărat foarte tare, ne-am gândit: într-o zi sau două, vântul se va schimba, și ne va trage până la țărm. Acest lucru ni s-a întâmplat deja de câteva ori.
Cincisprezece minute mai târziu, contactul cu solul s-a pierdut. Vântul a crescut la 70 de metri pe secundă. La început barja a fost dusă spre țărm, apoi s-a repezit în ocean. Curând rezervele de combustibil s-au epuizat.
„Perspectivele erau înfricoșătoare: dacă nu eșuam, eram duși în ocean sau izbiți de stânci. În stânga sunt pietre, în mijloc este o stâncă, în dreapta este malul. Era foarte riscant să sari în apă, pentru că pe mal erau 18 grade sub zero, iar până soseau ajutorul, înghețam. Vântul a suflat din forță teribilă, nu era vizibilitate, nu era nimic de agățat de mal, totul era acoperit de gheață. Ancora este ca o jucărie în astfel de condiții de vânt. Apoi ne-am dat seama că acest lucru nu se va termina repede și din primele zile am început să economisim alimente. Aveam cu noi o pâine, cartofi, o conserva de tocană, niște cereale și câteva pachete de Belomor. Țigările s-au terminat primele. Ce altceva de făcut într-o astfel de situație? Doar fum.
O linguriță de apă timp de două zile
Speranța pentru o salvare rapidă a dispărut când „călătorii” au citit într-un ziar care a ajuns accidental pe șlep că din ianuarie până în martie tuturor navelor li s-a interzis accesul. Insulele Hawaiiîn regiunea Oceanului Pacific. Acolo au fost testate rachete sovietice. Și conform tuturor reperelor, barja se îndrepta exact acolo.
„Și am început să economisim proviziile noastre slabe pentru a rezista până în martie.
În lipsă de altceva, s-a luat apă din sistemul de răcire a motorului. Era ruginit, dar proaspăt. Erau două sute de litri, destui până în ziua mântuirii lor. Salvat strict, folosit doar pentru gătit. Nu poți bea apă de ocean - este prea sărată. Apa de zapada a fost colectata picatura cu picatura si apoi apa de ploaie. O linguriță a fost suficientă pentru două zile.
Era o pâine. Băieții l-au întins bucată cu bucată timp de câteva zile. Era o cutie de tocană. În câteva cutii de lapte praf au găsit niște pleavă și orz perlat. Am petrecut totul foarte cumpătat. Au luat doi cartofi, care aveau gust de motorină, puțină tocană, un praf de cereale și au gătit niște tocană. E bine că s-au păstrat cel puțin trei cutii de chibrituri. Cărbunele a fost adunat puțin câte puțin, iar părțile din lemn ale patului au fost folosite pentru aprindere. În sala mașinilor erau aproximativ un kilogram și jumătate de cartofi, dar toți erau înmuiați în motorină. La început, nimeni nu l-a mâncat, dar au decis prudent să nu o arunce. Mai târziu au mâncat cu poftă cartofii.
— Ne-am „recuperat” în mod normal, după cum sa dovedit mai târziu, am slăbit în medie 800 de grame pe zi. Când am fost salvați, aveam 40 de kilograme, iar înainte aveam 69 de kilograme.
Foto: Portavionul american Kearsarge, care a preluat patru marinari sovietici
Ochiul atotvăzător al KGB-ului
Întrucât radioul navei era încăpățânat de tăcut (a fost avariat. - Autor), comanda unității nu a venit cu nimic mai bun pentru a anunța despre cele întâmplate, de genul: „Cei patru au profitat de vremea rea și au plecat într-un barjă autopropulsată pentru a se preda americanilor”. S-a raportat în amonte că barja autopropulsată T-97 s-a întors cu succes la bază. Și T-36 a dispărut într-o direcție necunoscută.
Se părea că nimeni nu avea de gând să caute o barjă cu echipaj în imensitatea oceanului. Au început să-i „căuteze” pe băieți sau, așa cum ar spune astăzi, să-i identifice prin alte canale, stabilindu-și identitățile, adunând dovezi. La Shentala au venit și mai mulți ofițeri KGB. În căutarea unor probe incriminatoare, au percheziționat casa părinților, au interogat rudele și vecinii despre cum era tipul în fața armatei. Multe zile au păzit casa soților Ziganshin pentru a vedea dacă fiul dezertor se va întoarce la părinții săi. Și-au verificat rudele din districtele Leninogorsk și Cheremshansky. Același lucru s-a întâmplat în regiunea Amur, în patria privatului Ivan Fedotov, în Ucraina - în patria lui Philip Poplavsky și Anatoly Kryuchkovsky.
Părinții băieților nu și-au putut găsi un loc pentru ei înșiși timp de aproape două luni din cauza îngrijorării îngrijorătoare pentru fiii lor care se scufundaseră în obscuritate...
Au tăiat curelele ca pe fidea
Primele două săptămâni au fost deosebit de dificile. Nu mai vorbeau despre femei, ci despre preparatele lor preferate.
„Nu aveam niciun plan să mănânc pe nimeni, dar nu știu despre ceilalți.” Dar Fedotov, de exemplu, a ținut un topor sub pernă pentru orice eventualitate. Ne-am susținut unul pe celălalt, ne-am distras de la gândurile dificile și de aceea am rezistat.
De aceea, echipajul barjei este încă apreciat. De obicei cazuri similare s-a încheiat tragic. Oamenii au fost aruncați peste bord, s-a ajuns chiar la canibalism.
— La 23 februarie s-a sărbătorit la bordul șlepului o sărbătoare. O zi întreagă de amintiri. Ne-am gândit la băieții noștri, colegii noștri, ce mai fac? Ne-am amintit de barja care a fost dusă cu noi. Ne-am gândit, ce dacă ea este undeva în apropiere? Pe 24 februarie am mancat ultimul cartof.
Mi-a fost foame tot timpul. Din cauza frigului, nu erau șobolani pe șlep. Dacă ar exista, le-am mânca. Albatros a zburat, dar nu am putut să-i prindem. Am încercat să facem unelte de pescuit și să prindem pește, dar nici nu am reușit să facem asta - mergi la bord, valul îți oferă tot ce este nevoie și fugi repede înapoi. În programul " Ultimul erou„Totul este mai simplu. Au la îndemână sârmă, cuie, cârlige, naluci, încă mai poți să faci tackle... Eu zăceam acolo, aproape fără putere, mă joc cu cureaua. Și deodată mi-am amintit cum la școală profesorul vorbea despre marinarii care au eșuat și au suferit de foame. Jupuiau catargele, le găteau și le mâncau. Cureaua mea era din piele. O taiem marunt, ca taiteii, si l-am adaugat in supa in loc de carne. Apoi cureaua de la radio a fost tăiată. Apoi au crezut că mai avem unul din piele. Și, cu excepția cizmelor, nu s-au gândit la nimic altceva. Pe barjă se aflau câteva perechi de cizme de prelata. Le-am fiert în apă de ocean pentru a fierbe lacul de pantofi. Apoi le-au tăiat bucăți, le-au aruncat în sobă, unde s-au transformat în cărbuni și le-au mâncat.
Foto: Așa i-au văzut americanii. Poplavsky și Ziganshin.
Rechinii au simțit că murim
În a 30-a zi, barja sa găsit în mai multe zonele calde. Robinsonii se îndreptau spre Insulele Hawaii.
„Am văzut deja rechini înotând în școli de sub noi. Îi priveau cu ochi sălbatici. Au simțit deja ceva, creaturile au înțeles că murim de epuizare și trăim ultimele noastre ore.
- Deodată vedem: vine o corabie! Desigur, nu este aproape, la vreo patruzeci de metri de noi. Am țipat și am strigat și am aprins focul. Navă! In cele din urma!
Dar nava a trecut.
În a 48-a zi, noaptea, am văzut din nou o lumină, am făcut cu mâna, am strigat, dar din nou nu ne-au observat.
„Ne-am dat seama că eram în zone mai navigabile și am început să ne liniștim. Și-au spus unul altuia: „Poate că ne-au văzut până la urmă și vor trimite salvatori după noi”. Nu ne-am pierdut speranța nici măcar un minut. Asta ne-a salvat. Cel mai important lucru a fost să nu intri în panică, altfel se putea întâmpla ce e mai rău. Fedotov nu a mai suportat; a început să intre în panică. Am încercat să-i distrag atenția. Veți spune, de exemplu: „Am văzut ceva, a apărut un fel de navă acolo”. Și este imediat distras de la gândurile de panică.
Americanii ne-au distrus barja
În cea de-a patruzeci și nouă zi, nu a mai rămas absolut nimic comestibil pe pistolul autopropulsat. Askhat mai avea ultimele trei chibrituri și jumătate de ceainic ruginit. apa dulce. Băieții zăceau nemișcați, pe jumătate adormiți, unul lângă altul pe patul comun. Nu mai voiam să mănânc. Senzația de foame a dispărut. Nu era forță de mișcare. Deodată, după-amiaza, s-a auzit un fel de zgomot sau bubuit. Askhat s-a forțat să coboare pe punte și a văzut mai multe avioane militare deasupra șlepului.
„Și cumva eram întinși acolo, complet epuizați, era la sfârșitul celei de-a 49-a zile și deodată am auzit ceva ca un bubuit. La început au crezut că este o halucinație. Nu, ne uităm, avioane deja zboară deasupra noastră, rachete sunt aruncate în depărtare. Ajutorul a venit la noi! Elicopterele s-au învârtit în jurul nostru și ne-au aruncat cu o scară. Și ne gândim: „Aceștia nu sunt ai noștri. Ce sunt ei?" Ei așteptau să coboare cineva la noi, le cerem combustibil, apă și ne întoarcem singuri. Suntem militari sovietici. Și Dumnezeu știe cine sunt. Nu ai noștri, străini, dușmani. Aceasta a fost educația mea: să-mi urăsc dușmanii din copilărie. Două elicoptere se învârteau și se învârteau deasupra noastră, piloții de elicopter fluturau cu brațele. Ne uităm, nava nu este departe. Dintr-o dată au dispărut toți. Acest moment a fost foarte greu pentru noi. Dar după un timp am văzut o navă venind direct spre noi. Am auzit strigăte în rusă: „Ajută-te! Te ajut! Ne-au adus pe navă. Ne-au dat un bol cu bulion, o cutie de țigări și o brichetă. În timp ce mă spălam sub duș, mi-am pierdut cunoștința și m-am trezit pe pat. Văd că toți băieții noștri dorm, curați. Santinelele stau în apropiere. Frumusețe, căldură. După trei zile, m-am îndepărtat puțin și m-am gândit: „Unde am ajuns? Sunt soldat sovietic!”
Foto: sergentul junior Askhat Rakhimzyanovici Ziganshin, soldații Philip Grigorievici Poplavsky, Anatoly Fedorovich Kryuchkovsky și Ivan Efimovici Fedotov. Acest patruzeci a concurat în popularitate cu Gagarin și Beatles.
Curând, portavionul a intrat în Hawaii și a rămas acolo câteva zile. Cei salvati zăceau în spital cu marinari americani. Relația a fost surprinzător de caldă. Câteva zile mai târziu, băieții au fost transferați în cabine cu trei dane. În fiecare suntem doi, iar al treilea este un aspirant american. Santinele erau postate la uși pentru ca oamenii năzuiți să le deranjeze. În timpul zilei, a venit un traducător și toți, sovietici și americani, s-au adunat într-o singură cabină, au vizionat filme, au ascultat înregistrări. Apoi echipa s-a adunat într-una dintre sălile de conferință marinari americaniși a organizat un concert de spectacol de amatori pentru invitați.
Hainele (dacă acele zdrențe s-ar putea numi haine) au fost luate și date noi, lucrătoare, dar îngrijite. Americanii au spălat, călcat și au returnat celor salvați uniformele lui Ziganshin și tovarășilor săi. Mai târziu a fost afișat în Casa centrala Armata Sovietică (CDSA) la Moscova și muzeu naval la Leningrad.
Trei zile mai târziu a fost livrat un traducător.
„Am întrebat imediat ce s-a întâmplat cu barja noastră, a spus că va veni o altă navă și o va lua. Dar apoi s-a dovedit că a fost distrus pentru siguranța navigației. Cineva de la comandă ne-a spus: „Poate că vă este frică să vă întoarceți în patria voastră, ca să vă lăsăm aici, acasă”. La care i-am răspuns: „Vreau să mă întorc acasă, indiferent de ce mi se va întâmpla mai târziu”.
Eroi sau tradatori?
Autoritățile de la Moscova au tăcut câteva zile. Nu știa pe cine să ia în considerare echipa salvată - eroi sau trădători?
În a opta zi, apropiindu-se deja de San Francisco, a avut loc o conferință de presă pentru jurnaliștii străini aflați la bordul portavionului. Înainte de a începe, Askhat a primit un apel de la corespondentul Pravda din SUA, Boris Strelnikov. El a întrebat despre bunăstarea lui, ca răspuns la întrebarea lui Askhat, a explicat ce înseamnă o conferință de presă, l-a sfătuit să fie mai laconic și i-a urat o întoarcere rapidă în patria sa. Băieților li s-a spus că vor fi în jur de zece până la cincisprezece jurnaliști, dar mai mult de cincizeci dintre ei au zburat la portavion.
O mulțime de oameni s-a adunat în sala imensă a portavionului. Băieții s-au așezat la masă și a fost adusă înghețată. Lumini reflectoare au fost regizate din toate părțile pentru filmările de televiziune.
— În timp ce „călătoream”, părinții noștri au fost zguduiți, pivnițele și podurile au fost verificate pentru a vedea dacă am părăsit. Până când americanii ne-au salvat, Moscova nu știa ce s-a întâmplat cu noi... În a șaptea zi a șederii noastre navă americană Ni s-a dat o conferință de presă. Au pus întrebarea: „Din ce oraș ești?” Apoi ne-au întrebat cum am învățat Limba englezăîn timpul șederii dumneavoastră pe portavion? Poplavsky se ridică și spune: „Senk yu”. Apoi sângele mi-a țâșnit din nas ca o fântână. Aceasta s-a încheiat conferința de presă. Înainte de asta, habar nu aveam ce este un interviu, ce este o conferință de presă sau o televiziune. Și apoi am ajuns la New York, am intrat în hotel și deodată m-am uitat la televizor, iar pe ecran eram eu, mă ridicau într-un elicopter.
Două zile mai târziu, marinarii sovietici au fost transportați cu avionul la New York la casa ambasadei sovietice. Aici s-au dat băieții adevărată relaxare. În fiecare zi eram duși în excursii prin metropole. Seara se prezentau filme sovietice. Au vizitat școlile în care au studiat copiii diplomaților sovietici. Băieții de la dacha citeau cu entuziasm ziarele sovietice, care erau pline de reportaje despre Askhat Ziganshin și tovarășii săi și fotografiile lor. Au fost multe telegrame adresate lor. Au primit prima telegramă de la liderul URSS Nikita Sergheevici Hrușciov. „Suntem mândri și vă admirăm ispravă glorioasă, care reprezintă o puternică etapă de curaj și forță poporul sovieticîn lupta împotriva forţelor naturii. Eroismul, perseverența și rezistența voastră servesc ca exemplu al îndeplinirii impecabile a sarcinii militare. Cu isprava ta, curaj fără seamăn, ai mărit gloria Patriei noastre, care a ridicat astfel oameni curajoși, Și poporul sovietic este pe drept mândru de curajosul său și fii credincioși", se spunea. A fost publicată în totalitate ziarele sovietice, precum și scrisoare deschisă părinţii lui Askhat N.S. Hrușciov, în care, conform obiceiului acelor vremuri, ei au mulțumit PCUS și guvernului lor natal pentru că au avut grijă de fiul lor.
Am ajuns la Moscova prin San Francisco, New York și Paris. Ne-au cumpărat haine civile. Pantofi ascuțiți, i-am aruncat mai târziu pentru că toată lumea mă tachinau că sunt tip. De asemenea, nu am purtat pantaloni subțiri. Dar costumul, paltonul și pălăria se potrivesc foarte bine. Guvernatorul din San Francisco ne-a dat o cheie „de aur” a orașului. Când am plecat mai târziu în vacanță în sud, femeile au fost mereu foarte interesate: „Cât cântărește, cât aur este în el?”
„Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock”
Și apoi - Moscova, întâlnire la aeroport, mulțime de oameni, flori, felicitări. La aeroport, cei patru tipi au fost întâmpinați de generalul de armată Golikov. Ministrul Apărării Malinovsky le-a dat celor salvați un ceas de navigator „ca să nu mai rătăcească”. Askhat Ziganshin a primit imediat gradul de sergent superior.
Foto: La o recepție cu mareșalul ministrului apărării al URSS Uniunea Sovietică R.Ya. Malinovsky. De la stânga la dreapta: soldatul A. Kryuchkovsky, șeful Main management politic Armata sovietică și generalul armatei marinei F.I. Golikov, soldatul I. Fedotov, ministrul apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky, sergent junior A. Ziganshin, Mareșal al Uniunii Sovietice A.A. Grechko, soldatul F. Poplavsky.
Peste tot, pe fiecare zid, pe fiecare gard, erau afișe: „Slavă curajoșilor fii ai Patriei noastre!” Rock and rollers și-au exprimat încântarea în mod diferit; cea mai populară melodie la acea vreme era despre echipajul unei barje: „Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock, Ziganshin eats the second boot”. Acești patru băieți au concurat în popularitate cu Gagarin la începutul anilor '60. Și cu siguranță au fost mai populari decât Beatles. Au provocat o adevărată furtună și au ajutat la deschidere” cortină de fier„și arătați că oamenii obișnuiți trăiesc „peste deal” și nu „dușmani ai statului sovietic”.
„Totul era acoperit cu afișe cu fețele noastre, emisiuni radio și televiziune, am vorbit constant la mitinguri. Multe fete au scris scrisori și s-au oferit să se căsătorească cu ele. Când am plecat acasă, au venit să mă vadă oameni din orașele învecinate.
În patria lui Askhat Ziganshin, în Syzran, o stradă a primit chiar numele lui. Tânărul a călătorit în toată țara, a vorbit la cel de-al 14-lea Congres Komsomol, unde l-a cunoscut pe Iuri Gagarin. Și apoi și-a întâlnit viitoarea soție la un dans. „Într-o cafenea pentru tineri din orașul Lomonosov, Askhat și Raisa au jucat o nuntă veselă cu Komsomol. Publicul orașului i-a felicitat pe tineri”, au scris ziarele.
Aproape că am căzut într-un laț de frică
— Care a fost cel mai înfricoșător moment pentru tine?
„N-au fost nici măcar 49 de zile pe o barjă.” Adevărata teamă a venit după ce am fost salvați. La început am plecat trei zile. Apoi s-a așezat și s-a gândit. Sunt soldat rus. Al cui ajutor am acceptat? De aceea nu au mai venit pentru noi de la Moscova de multă vreme. Nu s-au putut decide cum să trateze cel mai bine cu noi. A fost foarte dificil. Aproape că nici nu am intrat într-un laț.
Doi dintre eroii acelor zile, Poplavsky și Fedotov, au murit în anul două mii. Kryuchkovsky locuiește acum la Kiev, unde lucrează de 37 de ani la șantierul naval Leninskaya Kuznya. Askhat Ziganshin locuiește în Sankt Petersburg și păstrează până astăzi un model al aceleiași șlepuri în casa lui.
