V súčasnosti je stav diaľnice M6 „Kaspická“ neuspokojivý. Táto hlavná diaľnica spája hlavné mesto s juhom Ruska. Doprava plynie okolo týmto smerom pozadu posledné desaťročia výrazne vzrástla, pričom infraštruktúra zostala rovnaká, keďže spĺňa potreby 70. – 80. rokov minulého storočia. Na rôznych úsekoch prebiehajú opravné práce, ktoré majú len mierne a krátkodobo zlepšiť dopravu, ale neriešia základný problém - šírku pásma stopy. Napríklad, keď je mesto Tambov len 450 km od Moskvy, cesta k nemu po kaspickej federálnej diaľnici trvá 7-8 hodín (a z Moskvy do Volgogradu trvá takmer deň!). Kľúčový problém- Pre premávku je v každom smere len jeden jazdný pruh. Ak sa v 70. rokoch cesta vyrovnala s nákladom, teraz s výrazne zvýšeným počtom a rýchlostnými charakteristikami Vozidlo- zjavne nefunguje. Nákladné a poľnohospodárske vozidlá pohybujúce sa po federálnej diaľnici M6 rýchlosťou 40-60 km/h často robia problémy ostatným účastníkom premávky, na väčšine úsekov trasy nie je možnosť bezpečného predbiehania. Navyše nehodovosť na Kaspickej magistrále je extrémne vysoká - za 20 rokov som nemal jedinú cestu týmto smerom, kde by som nestretol rozbité autá, spadnutých chodcov či prevrátené kamióny... Problém treba vyriešiť ! Keďže táto trasa je pomerne dlhá, viac ako tisíc kilometrov z Moskvy do Astrachanu, modernizácia by mala prebiehať postupne, pričom prioritne by sa mali rozširovať a modernizovať vysoko zaťažené a úzke úseky trasy v regiónoch Moskva, Tula, Riazan a Tambov. Dúfam, že ma v tejto iniciatíve podporia aj obyvatelia Moskovskej, Riazanskej, Tulskej, Lipetskej, Tambovskej, Voronežskej, Saratovskej, Volgogradskej a Astrachánskej oblasti.

Riešenie

Riešením problému je rozšírenie jazdnej dráhy diaľnice M6 „Kaspiy“ na 2 jazdné pruhy v každom smere po CELEJ dĺžke trasy (podľa príkladu rekonštrukcie diaľnice M4 „Don“) s tzv. predstavenie zodpovedajúcich realít 21. storočia rýchlostný režim(nie menej ako 110 km/h), organizovanie obchádzok niekoľkých sídiel, rekonštrukcia a modernizácia nadjazdov a železničných (!) tratí križujúcich túto spolkovú magistrálu. Výstavba nadjazdov v osady cez ktorý trasa prechádza.

ocakavane vysledky

Čas cesty z Moskvy do Tambova by sa skrátil na 4,5 - 5 hodín, do Volgogradu - až na 10 - 12 hodín. Zvýšila by sa bezpečnosť cestnej premávky (najmä ak by medzi protiidúcou premávkou boli nainštalované zábrany). Trať musí zodpovedať realite 21. storočia!

V Bielorusku pokračuje rekonštrukcia diaľnice M-6 / E28 Minsk - Grodno - hranica Poľskej republiky (Bruzgi), ktorá sa začala v roku 2016. Ukončenie prác je naplánované v predstihu - v novembri 2018.

Dĺžka diaľnice M6 je 272 kilometrov. Do roku 2018 to bude cesta prvej kategórie. Na trase bude vybudovaných viac ako 50 objektov vrátane mostov a nadjazdov. Jeden z najväčších mostov vyrastie pri Lide cez rieku Ditva. Cesta bude spĺňať európske normy: len v jednom smere bude šírka vozovky 7 metrov plus 3,75 metra krajnice (z toho 3 metre asfaltované). Šírka deliaceho pásu je 5 metrov. Predpokladaná rýchlosť po rekonštrukcii je 120 km/h.

Dnes je rekonštrukcia M-6 / E28 najväčšia investičný projekt so zapojením zdrojov Svetovej banky. Bielorusko a Svetová banka podpísali 8. januára 2015 zmluvu o pôžičke pre našu krajinu vo výške 250 miliónov amerických dolárov na realizáciu projektu modernizácie tranzitného koridoru.

"Pre nás je tento projekt prioritou a vytváraním imidžu," poznamenal holding Belavtodor. — Naše dcérske spoločnosti zamestnávajú vynikajúcich odborníkov v výstavba ciest Navyše stavajú rýchlejšie a lacnejšie ako zahraničné firmy.

Mimochodom, práve v tomto zariadení Belavtodor prvýkrát vyvinul a zaviedol prvky jednotného firemného štýlu: nový špeciálne oblečenie, lakovanie zariadení, projektovanie stavebných táborov a pracovísk.

Každý deň je v zariadení zapojených 416 jednotiek cestnej techniky a viac ako 800 špecialistov. Práce prebiehali počas celého týždňa.

Dodávatelia sú v predstihu, preto sa predpokladá, že výstavba nebude ukončená v lete 2019, ako predpokladala pôvodná zmluva, ale v novembri 2018.

- V zime robotníci vyrobili hlinené lôžko, objem je pôsobivý - 4,4 milióna metrov kubických. Inžinierske komunikácie boli prebudované. Dnes špecialisti robia nový pruh, dokončujú pokladanie vrstiev chodníka a výstavbu umelých štruktúr.

Dopravný tok sa do nového jazdného pruhu trasy presúva po etapách. Potom sa uskutoční rekonštrukcia starého jazdného pruhu vozovky.

- Žiaľ, máme aj problémy - predčasné doručenie drveného kameňa. Za posledné dva mesiace bolo vyťažených viac ako 70 000 ton. Ak sa tento problém urýchlene nevyrieši, bude to mať negatívny vplyv na tempo výstavby a načasovanie uvedenia zariadenia do prevádzky, uvádza holding.

Čo nové uvidia motoristi na M6?

• Betónový plot New Jersey bude osadený na stredovej ploche po celej dĺžke rekonštruovaného úseku. Plánuje sa použitie 2 typov: prefabrikované a monolitické oplotenie. Predpokladá sa, že obe možnosti budú domácou výrobou.
• Počas rekonštrukcie diaľnice M-6/E28 bude maximálne využívať zdroje druhotných surovín, predovšetkým asfaltový granulát. Rozoberá sa problematika spracovania železobetónu.
• Na samostatných stavbách boli v rámci experimentu inštalované „emotívne“ informačné tabule – emotikony, určené na vyrovnanie zvýšenej emocionálne pozadie používateľov.

Celá dĺžka M6 má byť dokončená v roku 2019. Trať dlhá 272 km bude spĺňať európske štandardy. Šírka vozovky v jednom smere bude minimálne 7,5 m, vybavená bude široká krajnica (3,75 m, z toho 3 m budú asfaltované).

V Bielorusku pokračuje rekonštrukcia diaľnice M-6 / E28 Minsk - Grodno - hranica Poľskej republiky (Bruzgi), ktorá sa začala v roku 2016. Práce sa plánujú ukončiť v predstihu - v novembri 2018, uvádza AUTO.TUT.BY.

Dĺžka diaľnice M6 je 272 kilometrov. Do roku 2018 to bude cesta prvej kategórie. Na trase bude vybudovaných viac ako 50 objektov vrátane mostov a nadjazdov. Jeden z najväčších mostov vyrastie pri Lide cez rieku Ditva. Cesta bude spĺňať európske normy: len v jednom smere bude šírka vozovky 7 metrov plus 3,75 metra krajnice (z toho 3 metre asfaltované). Šírka deliaceho pásu je 5 metrov. Predpokladaná rýchlosť po rekonštrukcii - 120 km/h.

Rekonštrukcia M-6/E28 je dnes najväčším investičným projektom za účasti zdrojov Svetovej banky. Bielorusko a Svetová banka podpísali 8. januára 2015 zmluvu o pôžičke pre našu krajinu vo výške 250 miliónov amerických dolárov na realizáciu projektu modernizácie tranzitného koridoru.

Pre nás je tento projekt prioritou a obrazom, - uvedené v holdingu "Belavtodor". - Naše dcérske spoločnosti zamestnávajú vynikajúcich odborníkov na výstavbu ciest, okrem toho stavajú rýchlejšie a lacnejšie ako zahraničné firmy.

Mimochodom, práve v tomto zariadení Belavtodor prvýkrát vyvinul a zaviedol prvky jednotného firemného štýlu: nové špeciálne oblečenie, maľovanie vybavenia, dizajn stavebných táborov a pracovísk.

Každý deň je v zariadení zapojených 416 jednotiek cestnej techniky a viac ako 800 špecialistov. Práce prebiehali počas celého týždňa.
Dodávatelia sú v predstihu, preto sa predpokladá, že výstavba nebude ukončená v lete 2019, ako predpokladala pôvodná zmluva, ale v novembri 2018.

V zime robotníci urobili podložie, objem je impozantný - 4,4 milióna metrov kubických. Inžinierske komunikácie boli prebudované. Dnes špecialisti robia nový pruh, dokončujú pokladanie vrstiev chodníka a výstavbu umelých štruktúr.

Dopravný tok sa do nového jazdného pruhu trasy presúva po etapách. Potom sa uskutoční rekonštrukcia starého jazdného pruhu vozovky.

Žiaľ, máme aj problémy - predčasné doručenie drveného kameňa. Za posledné dva mesiace bolo vyťažených viac ako 70 000 ton. Ak sa tento problém urýchlene nevyrieši, bude to mať negatívny vplyv na tempo výstavby a načasovanie uvedenia zariadenia do prevádzky, uvádza holding.

Čo nové uvidia motoristi na M6?

1. Betónový plot New Jersey bude osadený na stredovej ploche po celej dĺžke rekonštruovaného úseku. Plánuje sa použitie 2 typov: prefabrikované a monolitické oplotenie. Predpokladá sa, že obe možnosti budú domácou výrobou.
2. Pri rekonštrukcii diaľnice M-6 / E28 budú maximálne využité druhotné surovinové zdroje, predovšetkým asfaltový granulát. Rozoberá sa problematika spracovania železobetónu.
3. Na samostatných stavbách boli experimentálne inštalované „emotívne“ informačné cedule – emotikony, určené na vyrovnanie zvýšeného emocionálneho zázemia užívateľov.

Celá dĺžka M6 má byť dokončená v roku 2019. Trať dlhá 272 km bude spĺňať európske štandardy. Šírka vozovky v jednom smere bude minimálne 7,5 m, vybavená bude široká krajnica (3,75 m, z toho 3 m budú asfaltované).

Budem pokračovať v téme cesty. Koniec koncov, cesta začína cestou. Dnes vám poviem nielen o diaľnici M6, po ktorej sme išli do Volgogradu, ale aj o mukách spojených s výberom cesty. Tak, poďme!
Ak otvoríte akúkoľvek mapu a nakreslíte trasu z môjho mesta Kimry, dobre, alebo z Moskvy do Volgogradu, potom bude trasa rovnaká: hlavná časť cesty ide presne pozdĺž M6. A to nie je prekvapujúce, pretože M6 ​​preniká do Volgogradu a ponáhľa sa ďalej, smerom k Astrachanu. A bol som tak šťastný, že všetko bolo také jednoduché, upokojil som sa. No o pár dní ma niečo prinútilo prečítať si o stave tejto trate. A aké bolo moje zdesenie, keď som začal čítať internet. Čo tam bolo, jednoducho tam nebolo: a trať, jamy a večné opravy, kamióny a čelné predbiehanie a strašní policajti a kamery umiestnené kdekoľvek. Jedným slovom hrôza. Vďaka tomu všetkému teraz poznám tri cesty do Volgogradu:

Reklama – podpora klubu

1. Hlavne pozdĺž M6 ​​(Kimry - Moskva - malý úsek pozdĺž M4 približne oblasť Stupino-M6) - 1 131 kilometrov, odhadovaný čas cesty 14 hodín 15 minút.
2. Na M4 "Don" do Voroneža, potom do Borisoglebska a odtiaľ pozdĺž M6 do Volgogradu - 1 249 kilometrov, odhadovaný čas cesty je 14 hodín 55 minút.
3. Na M4 na prvú veľkú križovatku po Kamensk-Shakhtinsk a na M21 cez Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don do Volgogradu - 1 496 kilometrov, odhadovaný čas cesty 17 hodín 30 minút.

Väčšina používateľov internetu dôrazne odporúča vyraziť na cestu druhou trasou. Moje pochybnosti a skúsenosti s manželom nebudem opisovať, ale bolo rozhodnuté ísť podľa prvej možnosti.

Z MKAD na M4 sme sa presunuli o 7-42.

Upozorňujeme, že rýchlomer ukazuje, že naša cesta z domu k výjazdu z M4 je už 205 km. Boli sme na ceste skoro 3 hodiny.
O stránke už bolo povedané veľa, nebudem sa opakovať. Po necelej hodine sme videli bod do Volgogradu a diaľnicu M6 ​​„Kaspická“.

Odchádzame na značku doprava a pod mostom M4 smeruje k Voroneži.

Samozrejme, niekde sa opravuje, niekde nie, a také úseky cesty sú

Ale úprimné jamy sa nikde nestretli.

Teraz nejaké čísla: 1 131 kilometrov sme prešli za 16 hodín a 30 minút. priemerná rýchlosť pohyb - o niečo menej ako 70 km / h. Tu je trať pre vás! predstavujem tvoje prekvapenie. A tu nie je nič prekvapujúce.
hlavná pohroma M6 sú nákladné autá. Je ich samozrejme veľa. Najhoršie však je, že pri zdvíhaní sa im nevyrobili žiadne vrecká, do ktorých by mohli pokojne ísť a nafúkať si tam svojich 50 alebo aj 40 km/h a nezbierať reťaz áut. Tu je pre vás jasný obrázok.

Druhá najväčšia pohroma je veľké množstvo toto sú znamenia.

Zdá sa, že cesta je voľná, ale nevyleziete ... Deprivácia ...
Cestou vidíte väčšinou polia... rozlohy...

Veľa kostolov. Pri jednej sme dokonca zastavili. Toto je Kostol Bogolyubskej Matky Božej v obci Zimarovo Riazanská oblasť postavený v roku 1852. Čítal som o ňom na internete a bol som zvedavý, že ho navštívim. Bohužiaľ, toto sa nestalo. Brány kostola boli zatvorené a dvere do chrámu otvorené a to ma prinútilo ísť okolo. Doslova za rohom videl pracujúcich ľudí. Prišla a spýtala sa, či môže ísť do kostola. Čo zrejme kňaz odmietol s tým, že pracujú a v kostole nikto nie je.
Snažil som sa povedať, že už ideme slušne a radi by sme sa navštívili Sväté miesto, vložte sviečku do takej krásne miesto. Povedala, že o kostole čítala a trochu poznala jeho históriu. Na čo mi kňaz odpovedal, že na internete je veľa nepravdy a netreba všetkému veriť. Povedať, že som bol naštvaný, asi nie, ale nejako to nebolo veľmi príjemné.

To je asi tak všetko, čo som vám chcel o M6 povedať.
Aj keď, asi dodám: zotmelo sa už okolo 19-30. Jazdiť sa stalo ešte ťažšie, pretože. pred Volgogradom bola urobená čerstvá oprava a nie je tam žiadne značenie, ani osvetlenie. My sme unavení, deti unavené...či nie?

Volgograd nás stretol s mnohými svetlami!!!

Objekty rekonštrukcie

Rozkazom FKU, podriadeným Rosavtodorovi, Uprdor Moskva-Volgograd, na úsekoch federálna diaľnica R-22 (M-6) "Kaspické" km 386-398 a km 423-431 v okresoch Michurinsky a Tambov v regióne Tambov, ako aj km 922-932 v okrese Gorodishchensky v regióne Volgograd, cestári sú pracuje na rekonštrukcii diaľnice. AT tento prípad je rozšírenie cesty z dvoch na štyri pruhy.

Realizácia projektov na rekonštrukciu R-22 (M-6) "Kaspiy" v regióne Tambov

Zmluvy o vykonaní práce na rekonštrukcii úsekov diaľnice M-6 "Kaspické" km 423-431 ( Tambovský región) a km 386-398 (okres Michurinsky) boli podpísané koncom roka 2014. Aktívna fáza prác začala v roku 2015 a pokračovala aj v roku 2016. Treba poznamenať, že projekty na rekonštrukciu diaľnice sa realizujú postupne od Tambova smerom k Moskve.

Dnes je dĺžka 4-prúdovej cesty od regionálne centrum smerom k hlavnému mestu Celkom spolu 49 km (s prihliadnutím na vstup do Tambova s ​​dĺžkou 7 km). Tento štvorpásik má však medzeru – tzv. úzke miesto» s dĺžkou 8 km. Akurát bude zlikvidovaný z dôvodu rekonštrukcie úseku cesty km 423-431. Projekt zahŕňa výstavbu cestná križovatka s nadjazdom (pri obci Saburovo), dvoma mostami (pri obci Kosmodemyanovskaya Kriusha), dvoma rekreačnými oblasťami s nadjazdmi, altánkami a kvetinovými záhonmi a 8 km nových vedení elektrického osvetlenia. V súčasnosti sú v objekte sprevádzkované 4 km štvorprúdovej cesty spolu s dopravnou križovatkou, dvoma oddychovými zónami a 4 km elektrického osvetlenia.

Zároveň prebiehajú práce na rekonštrukcii ďalšieho úseku cesty M-6 km 386-398. Tu sa v rámci projektu vybudujú dve dopravné križovatky s dvomi nadjazdmi (výjazd pri obci Izosimovo a výjazd do mesta Michurinsk), most cez rieku. Lesnoy Voronezh, vyvýšený priechod pre chodcov a 5 km osvetľovacích línií na mostoch a nadjazdoch. Zároveň nadjazd cez železnice a vybudovali obchádzku okolo obce. Izosimovo (dĺžka 6 km). V rámci bezpečnostných opatrení premávky je zabezpečená inštalácia betónovej deliacej bariéry. Drenážne konštrukcie budú z kompozitných materiálov, čím sa znížia náklady na ich údržbu.

Realizácia týchto rekonštrukčných projektov umožní pokračovať v cestnom úseku z Tambova smerom na Moskvu v štvorprúdovej verzii, čím sa jeho dĺžka zväčší na 69 km.

Ukončenie prác na objektoch sa plánuje v roku 2018. Zároveň je potrebné poznamenať, že FKU Uprdor Moskva-Volgograd vypracovala projekty na rekonštrukciu nasledujúcich úsekov cesty smerom na Moskvu s cieľom predĺžiť 4-pruh k hraniciam s Riazanskou oblasťou.

Realizácia projektu rekonštrukcie R-22 (M-6) "Kaspiy" v regióne Volgograd

V regióne Volgograd je diaľnica R-22 (M-6) „Kaspiy“ takmer v celej dĺžke dvojpruhová a len 29 km úsek pri vstupe do mesta má štyri pruhy. S cieľom predĺžiť ju smerom na Moskvu v roku 2013 FKU Uprdor Moskva-Volgograd spustil projekt rekonštrukcie úseku cesty km 922-932 v oblasti osady Samofalovka.

Jedinečnosťou tohto objektu je dlažba cesty – cementobetón. U nás málo využívaná technológia. Na vankúš štrkopieskovej zmesi s hrúbkou 25 centimetrov sa položí spodná „chudá“ vrstva betónu - 18 centimetrov, potom horná, ťažká - ďalších 24 centimetrov. Celková hrúbka chodníka na trati tak bude 67 centimetrov.

Cementobetónové vozovky majú množstvo prevádzkových výhod. Sú oveľa odolnejšie a pevnejšie ako asfaltové a sú schopné slúžiť až 50 rokov bez potreby opravy. Kým na asfaltových cestách býva kvôli opravám často zastavená alebo obmedzená doprava, cesty s betónovým povrchom sú v prevádzke takmer bez prerušenia. Ťažké vozidlá silno ohýbajú asfalt, kazia ho, čo vedie k výraznému zvýšeniu spotreby paliva. Betónová dlažba znižuje priehyb vozovky a tým šetrí palivo. Navyše sa na ňom neobjavujú vyjazdené koľaje a zvlnenie, ako na asfalte. betónová dlažba v temný čas deň odráža svetlo oveľa lepšie ako asfalt, čo poskytuje vodičom dobrú viditeľnosť. Moderné technológie konštrukcie umožňujú „betónom“ sa hlučnosťou úplne priblížiť asfaltovým komunikáciám.

Do konca roka 2016 cestári dosiahli nová etapa. S prácami sme začali na ľavej strane diaľnice (smer Volgograd). Pozdĺž 9 km „dvoch pásov“ cementového betónu pravá strana je už dokončená a na štvorkilometrovom úseku je spustená automobilová doprava.

Súčasne federálni stavitelia ciest vykonávajú niekoľko druhov prác. Základňa je vyrobená z „chudého“ betónu a vrchná vrstva náteru je vyrobená z ťažkého betónu pomocou techniky jedinečnej pre región Volgograd – komplexu kladenia „Gomaka“. Súčasťou projektu rekonštrukcie je aj vybudovanie cestnej križovatky s nadjazdom nad železničnou traťou a mostom cez rieku Kotluban (dĺžka 70 metrov). Takže na týchto umelé štruktúry boli položené aj vrchné vrstvy dlažby.

Najpriaznivejším obdobím na prácu s rozmarným betónom je jeseň. Stavitelia ciest môžu pracovať denná. V lete sa kvôli horúčavám pokládka cementobetónovej dlažby musí robiť neskoro večer a v noci pod svetlom výkonných reflektorov.

Termín ukončenia rekonštrukčných prác je október 2017. Dnes je dĺžka úseku so 4-prúdovou premávkou 29 km na vjazde do Volgogradu. Vďaka rekonštrukčným prácam sa dĺžka štvorprúdovej cesty smerom na Moskvu zvýši o 11 km na 40 km.