TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Noong Setyembre 10, bubukas ang trapiko ng pasahero sa Moscow Central Ring (MCC) sa Moscow - isang intracity linya ng bilog mga de-koryenteng tren ng pasahero, na gumagamit ng imprastraktura ng Small Ring ng Moscow riles ng tren(MK MZhD). Ito ay isinama sa Moscow Metro (ito ay numero 14 sa sistema ng metro) at radial na mga linya ng riles.

Ang mga editor ng TASS-DOSIER ay naghanda ng isang sertipiko sa kasaysayan ng Moscow Railways.

Upang huli XIX siglo Moscow ang naging pinakamalaking sentro ng transportasyon Imperyo ng Russia, gayunpaman, karamihan sa mga istasyon nito ay dead ends. Ang paghahatid ng mga kalakal sa pagitan ng mga istasyon ng tren ng Moscow at mga pakyawan na bodega ay isinagawa sa pamamagitan ng transportasyong hinihila ng kabayo, na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa gastos ng transportasyon. Bilang karagdagan, noong 1890s nagkaroon ng pangangailangan na mapabuti ang trapiko ng pasahero sa Moscow at sa mga nakapaligid na suburb. Noong 1897, ang Ministro ng Pananalapi na si Sergei Witte ay nagsumite ng isang panukala na magtayo ng isang singsing ng tren sa Moscow.

Proyekto ng Rashevsky

Noong Nobyembre 7, 1897 (simula dito, hanggang 1918 - mga petsa ayon sa lumang istilo), sa isang espesyal na pagpupulong ng gobyerno kasama ang pakikilahok ni Emperor Nicholas II, kinilala na "kanais-nais na simulan ang pagtatayo ng Moscow District Railway" (MOZhD). Noong 1898-1902. 13 mga pagpipilian para sa pagsubaybay sa linya ay isinasaalang-alang at ang pangwakas na proyekto ng arkitekto at inhinyero na si Petr Rashevsky, na kalaunan ay naging tagapamahala ng konstruksiyon, ay naaprubahan.

Ayon sa plano ni Rashevsky, isang singsing na may apat na pangunahing track (dalawa para sa trapiko ng pasahero, dalawa para sa trapiko ng kargamento) ay dapat na kumonekta sa lahat ng sampung pangunahing direksyon - Nikolaevskoe (ngayon Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nizhny Novgorod, Kurskoye, Paveletskoye, Bryanskoye (ngayon ay Kievskoye) , Brest (ngayon Belarusian) at Vindavskoe (ngayon Riga).

Bahagyang, ang ruta ay dumaan sa linya ng Kamer-Kollezhsky Val - ang hangganan ng Moscow. Ang tinantyang halaga ng konstruksyon sa una ay halos 55 milyong rubles. Noong 1900-1904. ang proyekto ay nababagay sa ilang mga yugto sa direksyon ng mas murang mga presyo sa 38.7 milyong rubles. - napagpasyahan na bumuo lamang ng dalawang track, upang gamitin ang mga ito para sa parehong trapiko ng kargamento at pasahero. Isa sa mga salik na nakaimpluwensya sa pagbawas sa gastos ng proyekto ay Russo-Japanese War 1904-1905

Konstruksyon

Ang pagtatayo ng MOZHD ay nagsimula noong Agosto 3, 1903 at natapos nang eksakto limang taon mamaya - noong Agosto 3, 1908. Ang haba ng singsing na inilagay sa operasyon ng riles ng Nikolaev ay 54 km (kabilang ang 22 single-track na nagkokonekta sa mga sangay na may pangunahing mga riles at daanan - 145 km ). 14 na istasyon ang itinayo, dalawang stopping point, 72 tulay (kung saan apat sa kabila ng Moscow River), 30 overpass, tatlo mga post sa telegrapo, 19 na pampasaherong gusali, 11 naglalakbay na barracks, 14 na bodega, 30 residential na gusali para sa mga empleyado ng tren, atbp.

Ang mga istasyon ay dinisenyo bilang isang solong urban ensemble sa "modernong" estilo sa ilalim ng gabay ng mga arkitekto Alexander Pomerantsev at Nikolai Markovnikov, ang mga indibidwal na gusali ay dinisenyo ni Ivan Rybin. Ang mga gusali ng pasahero ay matatagpuan sa sa loob singsing, pagtatayo ng imprastraktura ng kargamento - mula sa labas.

Ang kalsada ay tumakbo sa labas ng lungsod, na dumadaan sa 5 km mula sa Moscow Kremlin sa timog at 12 km sa hilagang-kanluran. Ang MOZhD versts ay binibilang nang pakanan, mula sa punto ng intersection sa Nikolaev railway.

Paglulunsad ng transportasyon ng pasahero

Isinasaalang-alang katayuang sosyal mga pasahero sa hinaharap - mga manggagawa at empleyado ng mga katabing negosyo, pati na rin ang mga residente ng tag-init, pinlano ni Peter Rashevsky na gumamit lamang ng mga kotse II at III klase. Ayon sa kanyang plano, ang mga taripa ay 10 at 20 kopecks. para sa klase III at II, ayon sa pagkakabanggit, tulad ng sa mga linya ng tram.

Gayunpaman, sa ilalim ng presyon mula sa Treasury, hinati ng pamamahala ng riles ng Nikolaev ang kalsada sa mga zone ng taripa, ipinakilala ang mga kotse ng klase I at nagtakda ng labis. mataas na presyo para sa mga tiket: 30 kop. para sa pagpasa ng isang paghatak lamang sa isang klase I karwahe at 10 kopecks. - sa isang class III na karwahe. Bilang resulta, ang trapiko ng pasahero sa singsing pagkatapos ng paglulunsad ay naging bale-wala, at noong Oktubre 6, 1908, nasuspinde ang transportasyon ng mga pasahero. Pagsapit ng Mayo 15, 1909, ang mga pamasahe ay nabawasan at nagpatuloy ang trapiko ng mga pasahero.

Bilang isang transit freight circuit, medyo matagumpay ang kalsada. Noong 1911, ang isang komisyon na nag-iimbestiga sa pagiging epektibo ng MOZhD ay isinasaalang-alang na ang linya ay "ganap na nabigyang-katwiran ang mga pag-asa na inilagay dito para sa isang radikal na pagpapabuti sa paggalaw ng mga kalakal sa transit sa pamamagitan ng Moscow."

Noong 1916, ang singsing ay naging bahagi ng riles ng Moscow-Kursk.

Pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Sa pagtatapos ng 1920s. ang mga lugar na katabi ng singsing ay nakatanggap ng isang maaasahang serbisyo ng tram at bus, at noong 1934 ang trapiko ng pasahero sa kahabaan ng Moscow Railway ay tumigil. Kasabay nito, ang singsing mismo ay naging isang independiyenteng riles.

Noong unang bahagi ng 1950s, sa panahon ng paglulunsad ng mga de-koryenteng tren ng pasahero sa kantong ng riles ng Moscow, lumabas na ang mga tulay ng MOZhD na may kanilang mababang mga portal ay hindi pinapayagan na makuryente ang ruta nang mabilis at walang makabuluhang gastos. Samakatuwid, hanggang 2016, ang paggalaw sa kahabaan ng singsing ay isinasagawa lamang sa isang makina, at pagkatapos ay sa isang diesel na lokomotibo.

Upang bawasan ang pagkarga sa Moscow Railway noong 1940s - 1950s. sa layo na 40-100 km mula sa Moscow ay itinayo malaking singsing Moscow Railway (BC MZhD), pagkatapos nito ang Moscow Railway ay naging kilala bilang Small Ring (MK MZhD).

Noong 1959, ang kalsada ay naging sangay ng Moscow-District ng Moscow Railway.

Ang posibilidad ng pagpapatuloy ng trapiko ng pasahero sa MK MZhD ay isinasaalang-alang noong unang bahagi ng 1960s. Sa oras na iyon, isang puwang ang naiwan sa singsing sa ilalim plataporma ng tren kasama ang paglipat sa istasyon " Leninsky Prospekt"Kaluga radius (ngayon - Linya ng Kaluga-Rizhskaya) ng Moscow metro. Gayunpaman, hanggang kamakailan, hindi posible na matiyak ang trapiko ng pasahero sa mga katanggap-tanggap na agwat dahil sa pagsisikip ng singsing sa trapiko ng mga kalakal.

Noong 1970s ang kalsada ay ginawang moderno, ang mga bagong daan na daan ay ginawa, at ang electric signaling ng mga arrow at signal ay ipinakilala.

Noong 1997, ang Ministri ng Riles ng Russian Federation at pamahalaan ng Moscow nilagdaan ang isang magkasanib na protocol sa muling pagtatayo ng Small Ring upang ayusin ang trapiko ng pasahero habang pinapanatili ang trapiko ng kargamento, ngunit ang proyekto ay hindi umunlad nang higit pa kaysa sa pagbuo ng isang feasibility study.

Noong Mayo 1, 1999, ang Mayor ng Moscow na si Yuri Luzhkov, sa isang paglalakbay sa kahabaan ng Small Ring sa isang diesel motorcar (rail bus) RA-1, ay nagsabi sa mga mamamahayag na sa 2001 bahagi ng singsing ay magbubukas para sa paggalaw ng ganitong uri ng transportasyon. Ang planong ito ay hindi kailanman ipinatupad.

Noong 2001, sa panahon ng pagtatayo ng Third Transport Ring sa Gagarinsky Tunnel sa backlog ng 1960s. isang underground platform ang itinayo at nilagyan ng mothballed (ngayon - ang istasyon ng MCC "Gagarin Square").

Noong Oktubre 1, 2007, nilagdaan ni Luzhkov at Russian Railways President Vladimir Yakunin ang isang kasunduan sa pagpapatupad noong 2007-2009. isang proyekto para sa muling pagtatayo ng seksyon mula sa istasyon ng Presnya hanggang sa istasyon ng Kanatchikovo, kasama ang electrification ng seksyon at ang pagtatayo ng limang istasyon ng pasahero. Ang pagpapatupad ng pilot project ay lumipat nang may makabuluhang pagkaantala.

Proyekto ng MKZD

Ang pagpapatupad ng proyekto para sa paggamit ng pasahero ng Moscow Ring Railway ay tumindi pagkatapos dumating si Sergey Sobyanin sa post ng Alkalde ng Moscow noong 2010 at salamat sa pagsisimula ng pag-alis. mga negosyong pang-industriya sa labas ng Moscow.

Noong Hunyo 11, 2011, sa isang pulong sa pagitan ng Yakunin at Punong Ministro ng Russia na si Vladimir Putin, isang proyekto para sa muling pagtatayo at pagpapakuryente ng Moscow Ring Railway ay naaprubahan. Noong Hunyo 23 ng parehong taon, ang gobyerno ng Moscow at Russian Railways ay lumikha ng magkasanib na JSC "MKZHD" upang ipatupad ang proyekto. Noong panahong iyon, mayroong 12 aktibong istasyon ng kargamento sa ring, 110 mga artipisyal na istruktura(kabilang ang 74 overpass at anim na tulay). Ang naka-deploy na haba ng kalsada ay 178.2 km. 131 access road ang magkadugtong sa mga istasyon, kung saan 159 na negosyo ang pinaglingkuran (sa 2013 mayroong 49 sa kanila). Ang average na pang-araw-araw na dami ng trapiko ay 30-35 pares ng mga tren, ang ilan sa mga ito ay para sa transit sa pagitan ng mga pangunahing linya.

Sa panahon mula 2012 hanggang 2016, ang singsing ay muling itinayo at nakuryente. Ang mga track ay pinalitan ng mga walang tahi, ang pangatlo ay itinayo Pangunahing paraan sa karamihan ng linya, ang mga platform ng pasahero ay nilagyan, limang yarda ng kargamento ang inilabas sa lungsod, ang mga napreserbang gusali noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay ibinalik. makasaysayang hitsura. Ang dami ng mga pamumuhunan sa proyekto ng MKZhD, ayon sa data ng 2015, ay lumampas sa 212 bilyong rubles. - kasama sa halagang ito ang mga pederal na pamumuhunan, mga pondo ng Russian Railways, ang gobyerno ng Moscow at mga kumpanya ng mamumuhunan.

Noong Disyembre 9, 2013, itinalaga ng mga awtoridad ng Moscow ang mga tungkulin ng tagapag-ayos ng trapiko ng pasahero sa singsing sa State Unitary Enterprise "Moscow Metro".

Noong Disyembre 29, 2014, ang Central Passenger Company (TsPPK OJSC) ay nanalo ng karapatang maging carrier ng pasahero sa loob ng 15 taon. Nang maglaon, noong Enero 2016, itinalaga niya ang karapatang ito sa Russian Railways.

Noong Oktubre 26, 2015, ang Russian Railways ay umalis mula sa mga shareholder ng OAO MKZHD, ang bahagi ng kumpanya ay binili ng gobyerno ng Moscow. Kasabay nito, ang buong imprastraktura ng riles ng singsing (mga track, platform, bagong opisina ng tiket, atbp.) Ay nanatili sa pagmamay-ari ng Russian Railways. Ang JSC "MKZhD" ay nakatuon sa pagdidisenyo ng mga transport interchange hub na nauugnay sa mga platform at pag-akit ng mga mamumuhunan upang bumuo ng mga teritoryong katabi ng ring.

Noong Hulyo 4, 2016, nagsimula ang pagsubok na operasyon ng mga de-koryenteng tren na ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) na walang pasahero sa singsing.

MCC

Noong Hulyo 5, 2016, sinabi ng Deputy Mayor ng Moscow, Pinuno ng Department of Transport and Road Infrastructure Development Maxim Liksutov sa mga reporter na ang Moscow Ring Railway ay nakatanggap ng bagong pangalan - Moscow gitnang singsing(MCC) - at magiging ika-14 na linya ng metropolitan metro.

Marahil ay binigyan mo na ng pansin ang bagong scheme na lumitaw sa Moscow metro noong Disyembre 21, 2015. Ang scheme ay mayroon na ngayong bagong singsing na may abbreviation na hindi karaniwan para sa metro. Ang MKZHD - Moscow Ring Railway - ay isa pang singsing sa Moscow, na idinisenyo upang i-unload ang patuloy na lumalagong trapiko ng pasahero ng kabisera.

Bakit naroroon ang diagram ng linya ng tren sa mapa ng metro?

Ito ay ipinaliwanag nang simple. Magiging single ang MKZHD, na naka-iskedyul para sa paglulunsad sa taglagas ng 2016 transport node kasama ang Moscow Metro. Ang isa pang view ay lilitaw sa Moscow transportasyon sa lupa - tren ng lungsod , malapit na nauugnay sa imprastraktura ng metro at umiiral na mga istasyon ng tren. katulad na pananaw pampublikong transportasyon malawakang ginagamit sa mga pangunahing lungsod sa buong mundo.

Sa 31 na istasyon ng Moscow Ring Railway, sa 17 posible na lumipat sa metro, at halos hindi lumabas, dahil ang mga tawiran na nagkokonekta sa mga istasyon ng tren at mga istasyon ng metro ay sasaklawin at bubuo ng isang solong terminal ng transportasyon - Transport Interchange Mga Hub (TPU). Sa 10 istasyon ay magkakaroon ng paglilipat sa iba pang mga istasyon ng tren.

Ang pamasahe ay kapareho ng sa subway. Hindi mo kailangang magbayad ng anuman para sa paglipat.

Ang mga tren ng isang bagong uri mula 5 hanggang 10 bagon na may maginhawang disenyong walang tambour ay tatakbo sa kahabaan ng Moscow Ring Railway. Ang tinatayang kapasidad ay hindi bababa sa 1250 katao. Ang mga head car ay nilagyan ng mga upuan para sa mga taong may may kapansanan at isang sistema para sa pagsakay at pagbaba ng mga tao sa mga wheelchair.

Magkakaroon din ng WI-FI ang mga tren libreng internet, tinted na bintana, information boards sa iba't ibang wika, sistema ng pagkontrol sa klima. Ang head car ay magkakaroon ng palikuran para sa mga pasahero at sa mga crew ng lokomotibo.

Sa mga istasyon, gagawa ng mga paradahan para sa mga motorista na lumipat sa mga de-kuryenteng tren.

At sa wakas, ang pinakamagandang bahagi - nakaplanong agwat ng trapiko - 6 na minuto!

Enero 2016

Ang Moscow Central Ring ng MCC - ito ang opisyal na pangalan ng bago na magbubukas ngayon pamamaraang Transportasyon. Ang mga pagsasaayos ay ginawa sa mga agwat ng mga tren - 15 minuto, at sa panahon ng peak hours - 6 na minuto. Sa 31 na istasyon, 26 ang nagbubukas ngayon - Vladykino, Harding botanikal, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Upper Boiler, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhnikkaya Sentro ng negosyo, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltic, Likhobory, Okruzhnaya. Ang natitirang 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo at Panfilovskaya - ay magbubukas sa katapusan ng taon.

Ito ay isang singsing ng tren na inilatag sa labas ng Moscow. Sa diagram, ang maliit na singsing ng MKZD railway ay mukhang isang saradong linya. Ang pagtatayo ng singsing ay natapos noong 1908. Hanggang 1934, ang riles ay ginamit para sa kargamento at trapiko ng pasahero, at pagkatapos ng 1934 - para lamang sa kargamento. Ito ay isang link sa pagitan ng sampung linya ng tren na umaalis sa lungsod sa lahat ng direksyon. pederal na kahalagahan. Mula noong Setyembre 2016, ginamit din ito para sa transportasyon ng intracity ng pasahero na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng Moscow Metro, na makikita sa pamamaraan ng mga istasyon ng Moscow Ring Railway.

Modernong muling pagtatayo ng Moscow Railway

Mula 2012 hanggang 2016, ang Moscow Ring Railway ay inangkop para sa trapiko ng domestic pasahero, na humantong sa makabuluhang pagbabago Mga scheme ng MKZD. Ang gawain ay isinasagawa sa mga pederal na pondo, pati na rin sa gastos ng Russian Railways, mga pribadong kumpanya at ang gobyerno ng Moscow. Sa proseso ng muling pagtatayo, ang mga riles ng tren ay pinalitan ng mga bago, overhaul mga tulay, mga hintong punto para sa mga de-kuryenteng tren ay itinayo, at isa pang riles ang inilatag para sa trapiko ng kargamento. Sa pagtatapos ng 2016, halos natapos ang gawain.

Sa kabuuan, 31 mga istasyon ng paghinto ang muling itinayo (ang pamamaraan ng Moscow Ring Road na may mga istasyon na itinayo ay ipinakita sa itaas). Ang bawat istasyon ay may kanya-kanyang indibidwal na proyekto itinayo ang mga platform.

Paglunsad ng mga unang electric train

Ang unang paglulunsad ng isang de-koryenteng tren upang masuri ang kahandaan ng riles ay isinagawa noong Mayo 2016 sa isa sa mga seksyon ng Moscow Ring Road, at noong Hulyo 2016, pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, kasama ang buong haba ng riles. . Ang pangunahing electric train na tumatakbo sa ruta ay ang ES2G Lastochka. Kasangkot din ang mga conventional electric train produksyon ng Russia. Sa kanilang paggamit, may ilang mga problema na nauugnay sa pagkakaiba sa pagitan ng lapad ng mga kotse at ng electric locomotive. mga klasikong modelo na may distansya sa pagitan ng mga track at platform sa Moscow Ring Road. Bilang isang resulta, ang platform sa istasyon ng Streshneva ay kailangan pang ilipat ng kaunti sa gilid.

Ang unang pampasaherong de-kuryenteng tren ay tumakbo sa linya noong Setyembre 10, 2016, pagkatapos nito ay nagsimulang tumakbo nang regular ang mga pampasaherong tren. galaw mga tren ng kargamento ay nabawasan, lalo na sa araw araw kung kailan aktibo ang mga tren. Ginagamit din ang linya para sa paggalaw ng mga indibidwal na long-distance na tren na lumalampas sa Moscow. Natigil ang paggalaw ng mga excursion train sa locomotive traction.

Imprastraktura at pamamaraan ng Moscow Ring Road

Ang railway ring ng Moscow Ring Road ay may kasamang 2 pangunahing linya ng tren na kabilang sa kategorya ng nakuryente. Ang isa pang ikatlong linya ng tren ay tumatakbo sa kahabaan ng hilaga ng ring, na ginagamit para sa trapiko ng kargamento. Ang kabuuang haba ng singsing ng tren ay 54 km. Ang ilang mga seksyon ng iba pang mga track ay hindi pa rin nakuryente.

Ang MKZD scheme ay idinisenyo sa paraang ito ay may mga nagkokonektang sangay na nagpapahintulot sa mga tren na lumipat sa pagitan ng ring railway at ng radial branch ng federal railways. Ang mga ito ay binubuo ng alinman sa isa o dalawang track (tingnan ang MKZD transfer map). Hindi lahat ng mga ito ay nilagyan ng feeding power lines. Mula sa mga track ng kargamento ng singsing ng riles ay may mga sangay hanggang sa mga pasilidad ng produksyong pang-industriya. Mayroon ding isang sangay para sa koneksyon sa depot ng tram.

Sa kabuuan, mayroong 31 operating platform para sa domestic na trapiko ng pasahero at 12 na istasyon ng kargamento sa MKZD scheme. May 1 tunnel na 900 m ang haba.

Mga istasyon at platform sa MKZD scheme

Ang mga istasyon ay itinatag noong 1908 at orihinal na ginamit para sa trapiko ng kargamento. Ang mga hiwalay na istasyon ay matatagpuan sa pagitan nila.

Sa panloob na bahagi ng railway ring mayroong mga klasikal na istasyon na hindi ginagamit ngayon na may mga gusaling uri ng istasyon na itinayo sa simula ng ika-20 siglo. Dati dumadaan sa kanila riles ng tren ginagamit para sa trapiko ng pasahero. Ang mga modernong istasyon ay makikita sa diagram ng Moscow Ring Road na may mga istasyon na ginagawa.

Sa labas ng MKZHD, ang mga pasukan para sa paradahan ng mga tren ng kargamento ay itinayo at inilaan para sa mga gawaing riles mga gusali. Ang lahat ng ito ay ginagamit upang bumuo ng mga tren ng kargamento.

Noong 2017 kabuuan ginamit na mga istasyon (tingnan ang scheme ng mga istasyon ng Moscow Ring Railway) ay umabot sa 12 mga yunit. Sa mga ito, 4 ay matatagpuan sa mga seksyon ng mga sangay mula sa Moscow Ring Road. Kabilang dito ang: Novoproletarskaya, Northern Post.

Mayroong 31 hintong punto para sa mga urban electric train sa railway ring. Ang mga istasyong ito ay mga pampasaherong platform na itinayo sa pagitan ng 2012 at 2016 noong modernong rekonstruksyon MKZHD. Hindi tulad ng mga stop na kabilang sa mga pangunahing linya ng radial ng riles, ang mga ito ay may katayuan ng intracity at nilagyan ng naaayon. Gumagana sila habang humihinto ang pampublikong sasakyan na may parehong mga tiket para sa kanila.

Mga tulay sa Moscow Ring Road

Sa kabuuan, mayroong 6 na aktibong tulay, 4 sa mga ito ay tumatawid sa Moscow Ring Road. Gayundin, 32 highway at riles ang tumatawid sa Moscow Ring Road.

Ang paggalaw sa kahabaan ng Moscow Ring Road

Sa sa sandaling ito ang trapiko sa kahabaan ng Moscow Railway ay isinasagawa sa gastos ng mga de-koryenteng tren ES2G "Lastochka". Binubuo ito ng 5 pampasaherong sasakyan modernong istilo, at may kasamang bersyon - mula sa 10 bagon. Sa hinaharap, ang paggamit ng iba pang mga lokomotibo (domestic production) ay hindi ibinukod.

Ang mga makina ng diesel ay pangunahing ginagamit pa rin para sa transportasyon ng kargamento. Gayunpaman, ang mga pangunahing linya ng riles ay nakuryente na ngayon at pinapayagan ang paggamit ng mga de-kuryenteng tren para sa trapiko ng transit. Dahil dito, posibleng ilipat ang mga pampasaherong tren at kargamento mula sa isang transit radial na linya riles patungo sa isa pa.

Muling pagtatayo ng Moscow Central Ring (MCC)- isang natatanging proyekto hindi lamang para sa Moscow, ngunit para sa Russia sa kabuuan. Ang MCC ay naging isang ganap na light metro, na isinama sa sistema ng metro.

Ang MCC scheme ay nakasulat sa metropolitan metro map. Ipinapahiwatig nito tinatayang oras paglilipat ng lupa mula sa MCC.

Bilang karagdagan, ang diagram ay nagpapakita ng mga posibleng paglilipat mula sa MCC patungo sa ibabaw ng urban na transportasyon, ang pagitan ng trapiko, atbp.

Ang paggalaw sa kahabaan ng ring ay inilunsad noong Setyembre 10, 2016. Nagbigay ito ng bagong impetus sa pag-unlad ng mga inabandunang pang-industriya na lugar ng kabisera, at ginawang posible na maputol ang Gordian knot ng mga problema sa transportasyon na nakabitin sa kabisera.

Ang Moscow Central Ring ay ang daan patungo sa hinaharap. Salamat sa ring, ang mga paglalakbay sa paligid ng kabisera ay tumatagal ng average na 20 minuto. Isa pa natatanging tampok Ang MCC ay naging katotohanan na ikinonekta nito ang hardin at parke ensembles ng kabisera: ang Mikhalkovo estate, ang Botanical Garden, ang teritoryo ng VDNKh at Pambansang parke Isla ng Moose, reserba ng kalikasan Sparrow Hills at iba pa.

Ang MCC ay isang bagong buhay para sa mga industrial zone ng Moscow

Mula noong 1908, ang Moscow Central Ring ay nagsilbi sa mga pang-industriya na lugar at pangunahing ginanap ang pag-andar ng transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, maraming mga pang-industriya na lugar sa paligid ng singsing na ito ay nahulog sa pagkasira, ang ilang mga industriya ay nagsara. Ang isang bilang ng mga industriyal na sona sa pinakamagandang kaso ginagamit para sa mga bodega. Ngayon ang mga teritoryong ito ay aktibong muling inaayos, ang mga pabahay ay itinatayo dito mga pasilidad sa lipunan, mga sports complex, atbp. At ang pagbuo ng mga teritoryo ay nangangailangan ng maginhawang koneksyon sa transportasyon.

Ang paglulunsad ng trapiko ng pasahero sa kahabaan ng MCC ay nilulutas ang isyu ng suporta sa transportasyon para sa mga industriyal na sona. Sa karagdagan, ang ring nakatali commuters mga tren ng tren at mga de-koryenteng tren na papunta sa sentro ng lungsod, na may mga istasyon ng MCC. Ang mga pasahero ay maaaring, bago makarating sa sentro ng lungsod, lumipat sa mga tren ng MCC at lumipat sa halos buong teritoryo ng Moscow.

Ang lahat ng mga istasyon ng MCC ay itinayo sa anyo ng mga transport interchange hub (TPU). Isasama nila ang mga opisina, mga shopping mall, mga tindahan at cafe. Ang konseptong ito ay nakakatugon sa parehong mga interes ng mga namumuhunan, kung saan mahalaga na mabawi ang mga pamumuhunan sa konstruksiyon, at ang mga pangangailangan ng mga mamamayan.