TASS-DOSIER. Am 27. April 2017 sank ein Forschungsschiff im Schwarzen Meer infolge einer Kollision mit einem Handelsschiff Schwarzmeerflotte RF "Leman".

Dieser Fall ist beispiellos in der Geschichte der Sowjetunion und Russische Marine nach dem Zweiten Weltkrieg.

Nach 1945 wurden U-Boote Opfer solcher Navigationsunfälle. Mindestens vier solcher Katastrophen sind bekannt:

• das U-Boot M-200 kollidierte 1956 im Golf von Tallinn mit dem Zerstörer "Statny" und sank, wobei 28 Seeleute getötet wurden;
• S-342 kollidierte 1958 beim Verlassen des Ekaterininsky-Hafens der Stadt Polyarny mit dem Alazan-Tanker, 7 Menschen wurden getötet, das U-Boot wurde anschließend restauriert;
• Der Atomraketenträger K-56 stürzte 1973 in der Peter-der-Große-Bucht auf das Forschungsschiff "Akademik Berg", tötete 27 Seeleute, das U-Boot wurde repariert;
• Das U-Boot S-178 im östlichen Bosporus nahe der Küste der Region Primorsky kollidierte mit dem Schiff „Refrigerator-13“ und sank, wobei 32 U-Bootfahrer getötet wurden.

Größere Kollisionen Oberflächenschiffe, was zu ihrem Tod, menschlichen Opfern oder schweren Schäden führte, gab es nur sehr wenige in der Marine der UdSSR und Russlands. Dazu gehören die folgenden:

13. März 1977 an der Einfahrt in den polnischen Hafen Swinemünde, ein kleines U-Boot-Abwehrschiff MPK-97 Baltische Flotte kollidierte mit dem schwedischen Tanker Runo. Der Unfall ereignete sich aufgrund von dichtem Nebel falsche Handlungen Kommandeur der MPK-97. Der Bug des U-Boot-Abwehrschiffs war gebrochen, und die Rumpfbeplankung im Bug wurde vom Tanker abgerissen.

27. November 1978 In der Nähe der Insel Toros in der Barentssee kollidierte ein kleines U-Boot-Abwehrschiff MPK-40 mit einem Grenzschiff "Sapphire". Beide Schiffe wurden schwer beschädigt und langwierig repariert.

11. August 1982 Bei Nachtübungen in der Bucht von Desantnaya (Wladiwostok) kollidierten die Landungsschiffe BDK-181 und SDK-172. Beide erlitten mittelschwere Verletzungen.

24. September 1985 Das Trainingsschiff der baltischen Flotte „Khasan“, das den Bosporus passierte, kollidierte im Nebel mit dem türkischen Raketenboot Meltem. Türkisches Schiff sank, die Zahl der Opfer ist unbekannt.

14. Mai 1986 im Bereich der Bosporus-Meerenge bei Nebel das Motorschiff "Kapitan Soroka" des Schwarzen Meeres Versandunternehmen, auf dem Weg nach Odessa, stieß mit dem Beresina-Versorgungsschiff der Schwarzmeerflotte zusammen, das Sewastopol mit einer Ladung Treibstoff, Lebensmitteln und Munition verließ. Auf der Beresina wurde das Brett auseinandergerissen, ein Feuer brach aus. Das Loch wurde jedoch repariert, das Feuer gelöscht und der Transport konnte aus eigener Kraft nach Sewastopol zurückkehren. Es gab keine Toten oder Verletzten.

23. August 1986 im Bereich der Halbinsel Rybachy (Gebiet Murmansk) U-Boot B-103 Nordflotte traf den Vorbau der Torpedos "TL-995", woraufhin er mit erhobenem Kiel umkippte und sank. Sieben Menschen starben.

8. September 1988 Im Japanischen Meer kollidierte ein kleines U-Boot-Abwehrschiff MPK-40 mit einem Grenzschutz PSKR-803. Der Grund war fehlerhafte Aktionen Kommandanten während einer gefährlichen Annäherung. Die Schiffe wurden erheblich beschädigt und waren lange Zeit außer Betrieb.

8. Dezember 1988 Im Golf von Riga tauchte der mittelgroße Gefriertrawler "KI-8067" der Kollektivfarm "Für das Mutterland", der von Baltijsk zum Fischen unterwegs war, leicht in den Bereich der Militärübungen ein, wo er mit dem kollidierte Patrouillenschiff SKR-86 der Baltischen Flotte. Auf dem Patrouillenboot wurde der Vorsteven deformiert, der Trawler erhielt ein Loch 0,7 m unterhalb der Wasserlinie und sank beim Schleppen. Es gab keine Opfer.

In allen oben beschriebenen Fällen waren die Ursachen der Katastrophen die Fehler der Besatzungen, die gegen die festgelegten Navigationsregeln verstoßen hatten.

Die Welt kennt viele Schiffswracks, die mit ihrem Ausmaß und Schrecken über das, was passiert ist, schockiert sind. Schon einige schreckliche Schiffswracks das mit erheblichen menschlichen Opfern verbunden war, und die einheimische Geschichte weiß es.

Die schlimmsten Schiffswracks des 20. Jahrhunderts

Wie bekannt, moderne Schiffe ausgestattet mit den Mitteln, das Leben eines Menschen zu retten. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Besonders viele große Schiffswracks ereigneten sich im letzten Jahrhundert.

Einige Katastrophen auf dem Wasser ereigneten sich weit auf See, und einige - in Küstenstreifen wegen Kollision mit Riffen. Die Folgen können erschreckend sein. Betrachten Sie als Nächstes einige der schrecklichsten Schiffswracks in der Geschichte der Menschheit.

Dampfschiff "Sultana" (SS Sultana)

Der Holzraddampfer „Sultana“ wurde auf der amerikanischen Werft in Cincinnati gebaut und 1863 vom Stapel gelassen. Das Schiff geriet am 27. April 1865 auf dem Mississippi bei Memphis durch die Explosion eines Dampfkessels in Seenot.

Auf dem Schiff wurden aus der Gefangenschaft entlassene Soldaten transportiert. 1653 Menschen wurden Opfer der Katastrophe, 741 Menschen wurden gerettet. Dieser Schiffbruch ist in Bezug auf die Zahl der Opfer am größten grössere Katastrophe XIX Jahrhundert.

Fähre "Donja Pas"

Eines der größten Schiffswracks des 20. Jahrhunderts ereignete sich 1987 – die Rede ist von der Personenfähre Doña Paz. Mehr als zwei Jahrzehnte lang transportierte er regelmäßig Menschen und kreuzte entlang der Küste der Philippinen und Japans.

Kollision mit einem Tanker, eine Fähre rein buchstäblich zerbrach in zwei Hälften. Ein Feuer brach aus und die Passagiere starben im Feuer. Die Zahl der Opfer dieses schrecklichen Schiffbruchs beträgt 4375 Personen.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Das Kreuzfahrtschiff „Wilhelm Gustloff“ gehörte zu einem der größten Reiseveranstalter im Dritten Reich. Es wurde 1937 ins Leben gerufen. Das Schiff legte 50 Kreuzfahrten ab, und die Ticketkosten waren so niedrig, dass es sich sogar die Arbeiterklasse leisten konnte, an Bord zu reisen.

Während des Zweiten Weltkriegs diente der Liner als Lazarett und später als U-Boot-Kaserne. Anfang 1945 wurde das Schiff von einem sowjetischen U-Boot torpediert. Nach offiziellen Angaben starben bei diesem Schiffbruch 5348 Menschen. Historiker nennen auch eine andere Anzahl von Opfern - mindestens 9.000 Menschen.

Das Wrack der Titanic

Wer kennt sie nicht, die Titanic? Es scheint, dass jeder von diesem sensationellen Schiffbruch gehört hat. Das Schiff unternahm nur eine Fahrt, die 1912 in einer Katastrophe endete. Titanic ist laut Website in der Bewertung der größten Schiffe enthalten.

Die Opfer des Schiffbruchs waren 1513 Menschen. Nur 711 Passagiere überlebten. Die Titanic sank in 160 Minuten unter Wasser. Diese schreckliche Katastrophe spiegelte sich im Kino wider: 1997 drehte er einen Film mit unter dem gleichen Namen unter der Regie von James Cameron. Die Hauptrollen im Film spielten Kate Winslet und Leonardo DiCaprio.

Kreuzfahrtschiff Costa Concordia

Costa Concordia ist eines der größten europäischen Schiffe. In der Nacht vom 13. auf den 14. Januar 2012 ereignete sich im Tyrrhenischen Meer in der Nähe der italienischen Insel Giglio während einer Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer eine Schiffskatastrophe. Es waren 4.229 Menschen an Bord, als das Schiff auf Riffe stieß und kenterte. Bei dem Absturz kamen 32 Menschen ums Leben.

6 Personen bei Absturz der Costa Concordia für schuldig befunden

Hauptschuldiger war der Kapitän des Linienschiffs Francesco Schettino, der zu 16 Jahren Gefängnis verurteilt wurde. Nach diesem Vorfall wurden die Regeln der Seeschifffahrt und die Durchführung von Briefings vor der Reise durch Passagiere verschärft.

Die schlimmsten Schiffswracks in der nationalen Geschichte

In der russischen Geschichte sind auch mehrere große Schiffswracks bekannt, die alle große Menschenopfer forderten. Es ist unmöglich, sich nicht an den Zusammenbruch von "Armenia", "Admiral Nakhimov" und "Novorossiysk" zu erinnern. eine schreckliche Tragödie wurde für unser Land und die ganze Welt der Tod des U-Bootes "Kursk", der Schiffbruch von "Bulgarien" und "Komsomolets".

"Armenia" sank im Herbst 1941 in der Nähe der Krim in nur vier Minuten. Das Schiff transportierte evakuierte Bewohner und verwundete Soldaten der Roten Armee. Fünftausend Menschen starben und nur 8 Passagiere konnten überleben.

Eine der größten Wasserkatastrophen in der UdSSR war der Absturz der Admiral Nachimow. Er ging von Noworossijsk nach Sotschi und beförderte 1243 Menschen. Aufgrund der Tatsache, dass der Dampfer einen Getreideträger rammte, hatte er ein Loch und sank in 7 Minuten. Dieser Schiffbruch ereignete sich Ende August 1986, und damals starben 423 Menschen.

Der Name "Novorossiysk" in der UdSSR wurde einem Schiff gegeben, das zuvor der italienischen Marine gehörte. Ende Oktober 1955 ereignete sich im Bug des Schiffes eine Explosion, durch die ein Loch von 150 Quadratmetern entstand. Meter. Novorossiysk sank mit 604 Menschen an Bord.

Die Fähre "Estonia" geriet im September 1994 beim Verlassen des Hafens von Tallinn in einen Sturm, verlor ihren Bug, wodurch sie auf die Seite fiel und ertrank. Rettungsaktion erschwert Katastrophe, wodurch 852 Menschen vermisst wurden und starben.

Unsere Zeitgenossen wissen um die Tragödie, die dem Atom-U-Boot Kursk widerfahren ist. Der Absturz ereignete sich im August 2000 aufgrund von Explosionen an Bord. Die Besatzung bestand aus 118 Personen, es gab keine Überlebenden.

Im Juli 2011 gab es einen weiteren schrecklichen Schiffbruch nationale Geschichte- der Untergang des Schiffes "Bulgarien", das die Wolga entlang kreuzte. Bei einer Kapazität von 140 Personen waren 208 Passagiere an Bord. Etwa 120 Menschen wurden getötet, darunter viele Kinder. Die Katastrophe mit dem Schiff „Goya“ gilt als schlimmster Schiffbruch

Der Absturz der Goya wird als die blutigste Katastrophe bezeichnet. Es geschah während des Zweiten Weltkriegs. Das Schiff wurde als Evakuierungsschiff eingesetzt. Nachts holte ein sowjetisches U-Boot die Goya ein und griff das Schiff an. Nach 10 Minuten ging das Goya-Schiff mit allen Passagieren unter Wasser. An Land kam es zu größeren Zwischenfällen mit menschliche Opfer. Wir laden Sie ein, mehr über die schlimmsten Katastrophen der Geschichte zu erfahren.
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Wir alle kennen die unglückselige Geschichte der Titanic, aber nur wenige wissen, dass diese Tragödie nur der drittgrößte Verlust in der Geschichte der Schifffahrt war. Heute bringen wir Ihnen eine Liste der 10 am meisten schreckliche Katastrophen das geschah auf dem Wasser.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Im Januar 1945 wurde dieses deutsche Schiff in der Ostsee von drei Torpedos getroffen, als es an der Evakuierung teilnahm. Zivilisten, Militärangehörige und NS-Beamte, die von der Roten Armee umzingelt waren Ostpreußen. Das Schiff sank in weniger als 45 Minuten. Schätzungen zufolge starben mehr als 9.400 Menschen.

2. MV Dona Paz.
Diese philippinische Fähre sank, nachdem sie am 20. Dezember 1987 mit dem Öltanker MT Vector kollidiert war. Mehr als 4300 Menschen starben. Kollision passiert spät nachts und führte zu einem Feuer, und Schwimmwesten wurden verschlossen, was die Passagiere zwang, in das brennende Wasser zu springen, das auch von Haien verseucht war.

3. RMS Lusitania.
Dieser britische Liner fuhr auf der Strecke Liverpool-New York. Während des Ersten Weltkriegs wurde das Schiff am 7. Mai 1915 von deutschen Torpedos getroffen und sank innerhalb von nur 18 Minuten nach dem Aufprall. Bei dem Absturz kamen 1.198 von 1.959 Menschen an Bord ums Leben.

4. RMS Lancastria.
Dieser britische Ozeandampfer wurde während des Zweiten Weltkriegs von der Regierung beschlagnahmt. Sie sank am 17. Juni 1940 und nahm 4.000 Menschenleben mit sich. Diese Katastrophe verursachte den Tod mehr Menschen als der Untergang der Titanic und der Lusitania zusammen.

5. RMS Kaiserin von Irland.
Dieses kanadische Linienschiff sank im Sankt-Lorenz-Strom, nachdem es am 29. Mai 1914 wegen dichtem Nebel mit einem norwegischen Massengutfrachter zusammengestoßen war. 1012 Menschen starben (840 Passagiere und 172 Besatzungsmitglieder).

6. MV Goya.
Das deutsche Transportschiff MV Goya beförderte 6.100 Passagiere, als es am 16. April 1945 von einem sowjetischen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde. Das Schiff sank nur 7 Minuten nach dem Aufprall. Fast alle Menschen an Bord starben. Nur 183 Menschen überlebten.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Am 30. Juli 1945 wurde Indianapolis vom japanischen U-Boot I-58 torpediert und sank 12 Minuten später. Von 1196 Menschen überlebten nur 300.

8. MS Le Joola.
Am 26. September 2002 kenterte eine senegalesische Fähre vor der gambischen Küste und tötete mindestens 1.863 Menschen. Wie bekannt wurde, war die Fähre überladen, daher kenterte sie angesichts eines Sturms nach 5 Minuten. Nur 64 Menschen überlebten.

9. SS Mont-Blanc.
Dieser französische Munitionsfrachter explodierte am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax. Die Explosion forderte den Tod von 2.000 Menschen, darunter Einwohner der Stadt. Auslöser der Explosion war eine Kollision mit dem norwegischen Schiff SS Imo. Das aus der Kollision resultierende Feuer verursachte eine Munitionsexplosion, die den Hafen und die Stadt zerstörte.

10. RMS-Titanic.
Dies ist vielleicht die berühmteste maritime Tragödie aller Zeiten. Die Titanic war ein Passagierschiff, das im nördlichen Teil sank Atlantischer Ozean 15. April 1912, nachdem sie auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York mit einem Eisberg kollidiert war. Der Untergang der Titanic forderte 1.514 Menschenleben.

Seit Hunderten von Jahren auf verschiedenen Schiffen, Segelbooten und Lastkähnen über die Weiten der Meere und Ozeane gesegelt ist, hat es viele Arten von Unfällen und Schiffbrüchen gegeben. Über einige von ihnen wurden sogar Filme gedreht, der bekannteste davon ist natürlich die Titanic. Aber welche Schiffswracks waren die größten in Bezug auf die Größe des Schiffes und die Anzahl der Opfer? In diesem Ranking beantworten wir diese Frage, indem wir die größten Schiffskatastrophen vorstellen.

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Die Wertung beginnt mit einem britischen Passagierschiff, das vom deutschen U-Boot U-20 am 7. Mai 1915 in einer von der Kaiserregierung als Zone ausgewiesenen Zone torpediert wurde U-Boot-Krieg. Das Schiff, das mit einem übermalten Namen segelte und keine Flagge darüber hisste, sank in 18 Minuten, 13 Kilometer vor der Küste Irlands. 1198 Menschen starben 1959 an Bord. Die Zerstörung dieses Schiffssets öffentliche Meinung viele Länder gegen Deutschland und trug zum Eintritt der Vereinigten Staaten in die Erste bei Weltkrieg zwei Jahre später.

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Einschneckendampfer hatte eine Kapazität von 7142 Registertonnen, eine Länge von 132 Metern, eine Breite von 17 Metern und eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten. 12. April 1944 Dampfer mit Sprengstoff Gesamtgewicht Mehr als 1.500 Tonnen standen zum Entladen an der Pier des Hafens von Bombay. An Bord befanden sich weitere Ladungen - 8.700 Tonnen Baumwolle, 128 Goldbarren, Schwefel, Holz, Motoröl usw. Das Schiff wurde unter Verstoß gegen die Sicherheitsvorschriften beladen. Gegen 14:00 Uhr brach an Bord ein Feuer aus, zu dessen Beseitigung keine Maßnahmen beitrugen. Um 16.06 Uhr gab es eine Explosion, die eine Flutwelle von solcher Wucht erzeugte, dass das Jalampada-Schiff mit einer Verdrängung von fast 4.000 Tonnen auf dem Dach einer 17 Meter hohen Lagerhalle landete. Nach 34min. es gab eine zweite Explosion.

Brennende Baumwolle verstreute sich in einem Umkreis von 900 Metern um das Epizentrum und setzte alles in Brand: Schiffe, Lagerhäuser, Häuser. Ein starker Wind vom Meer trieb eine Feuerwand in die Stadt. Die Brände waren erst nach 2 Wochen gelöscht. Es dauerte ungefähr 7 Monate, um den Hafen wiederherzustellen. Die offizielle Statistik meldete 1376 Todesfälle, 2408 Menschen wurden in Krankenhäuser eingeliefert. Das Feuer zerstörte 55.000 Tonnen Getreide, Tausende Tonnen Saatgut, Öl, Öl; große Menge militärisches Eigentum und fast eine Quadratmeile von Stadtblöcken. 6.000 Firmen gingen bankrott, 50.000 Menschen verloren ihre Arbeit. Viele kleine und 4 große Schiffe, Zehner .

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Mit diesem Schiff war es am meisten berühmte Katastrophe auf dem Wasser. Der britische Dampfer White Star Line war der zweite von drei Doppeldampfern der olympischen Klasse und zum Zeitpunkt des Baus das größte Passagierschiff der Welt. Bruttoraumzahl 46.328 Registertonnen, Verdrängung 66.000 Tonnen. Das Schiff ist 269 Meter lang, 28 Meter breit und 52 Meter hoch. Der Maschinenraum hatte 29 Kessel und 159 Kohlenfeuerstellen. Höchstgeschwindigkeit 25 Knoten. Auf ihrer Jungfernfahrt am 14. April 1912 kollidierte sie mit einem Eisberg und sank 2 Stunden und 40 Minuten später. An Bord befanden sich 2224 Menschen. Davon wurden 711 Menschen gerettet, 1513 starben.Die Titanic-Katastrophe wurde legendär, mehrere Spielfilme wurden auf der Grundlage ihrer Handlung gedreht.

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Im Hafen der kanadischen Stadt Halifax am 6. Dezember 1917 ein französisches Militär Frachtschiff"Mont Blanc", die mit einem Sprengstoff - TNT, Pyroxylin und Pikrinsäure - voll beladen war, mit dem norwegischen Schiff "Imo". Infolge der stärksten Explosion wurden der Hafen und ein bedeutender Teil der Stadt vollständig zerstört. Etwa 2.000 Menschen starben infolge einer Explosion unter den Trümmern von Gebäuden und durch die nach der Explosion entstandenen Brände. Etwa 9.000 Menschen wurden verletzt, 400 Menschen verloren ihr Augenlicht. Die Explosion in Halifax ist eine der stärksten von der Menschheit angeordneten Explosionen, diese Explosion gilt als starke Explosion Voratomzeit.

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Dieses Französisch Hilfskreuzer diente als Flaggschiff und beteiligte sich an der Neutralisierung der griechischen Flotte. Verdrängung - 25.000 Tonnen, Länge - 166 Meter, Breite - 27 Meter, Leistung - 29.000 PS, Geschwindigkeit - 20 Knoten, Reichweite - 4.700 Meilen bei 10 Knoten. Sie sank am 26. Februar 1916 nach einem Torpedoangriff im Mittelmeer vor der Küste Griechenlands. Deutsches U-Boot U-35. Von den 4.000 Menschen an Bord starben 3.130, 870 entkamen.

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Nach 1944 wurde dieser deutsche Passagier-Ozeandampfer zu einem schwimmenden Lazarett umgebaut, beteiligte sich an der Evakuierung von meist verwundeten Soldaten und Flüchtlingen aus Ostpreußen vor der anrückenden Roten Armee. Das Schiff verließ am 9. Februar 1945 den Hafen von Pillau und fuhr mit mehr als 4.000 Menschen an Bord - verwundeten Soldaten, Soldaten, Flüchtlingen, medizinischem Personal und Besatzungsmitgliedern - nach Kiel. In der Nacht des 10. Februar um 00:55 Uhr torpedierte das sowjetische U-Boot S-13 den Liner mit zwei Torpedos. Das Schiff sank 15 Minuten später, tötete 3.608 und rettete 659 Menschen. Als der Liner torpediert wurde, war der U-Boot-Kommandant überzeugt, dass vor ihm kein Passagierschiff, sondern ein Militärkreuzer war.

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Die auf den Philippinen registrierte Personenfähre Dona Paz sank am 20. Dezember 1987 gegen 22 Uhr in der Nähe der Insel Marinduque nach einer Kollision mit dem Tanker Vector. Ungefähr 4.375 Menschen starben dabei, was dies zur größten Seekatastrophe der Geschichte macht. Friedliche Zeit.

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Dieses Passagierfrachtschiff vom Typ "Adzharia" wurde 1928 auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut und am 7. November 1941 von den Deutschen vor der Krimküste versenkt. Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Schätzungen zwischen 3.000 und 4.500 Menschen. Auf dem Schiff befanden sich mehrere tausend verwundete Soldaten und evakuierte Bürger, darunter das Personal von 23 Militär- und Zivilkrankenhäusern, die Führung des Pionierlagers und ein Teil der Parteiführung der Krim. Die Verladung der Evakuierten ging in Eile, ihre genaue Zahl ist nicht bekannt. Es gibt eine Version, dass die Ursache dieser Seekatastrophe die kriminellen Fehler des Kommandos der Schwarzmeerflotte waren. Das überfüllte Motorschiff wurde vom Kommando nach Jalta geschickt, anstatt zum Kaukasus überzugehen.

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Ein in Oslo, Norwegen, gebautes Frachtschiff, das am 4. April 1940 vom Stapel lief. Es wurde von den Deutschen beschlagnahmt, nachdem Norwegen von Deutschland besetzt worden war. Zunächst wurde es als bedingtes Ziel für die Ausbildung der Besatzungen deutscher U-Boote verwendet. Später nahm das Schiff an der Evakuierung von Menschen auf dem Seeweg vor der vorrückenden Roten Armee teil. Es war mit Kanonen bewaffnet. Dieses Schiff schaffte vier Fahrten, bei denen 19.785 Menschen evakuiert wurden. In der Nacht zum 16. April 1945 wurde das Schiff der fünften Fahrt vom sowjetischen U-Boot L-3 torpediert, woraufhin die Goya in der Ostsee versank. Mehr als 6.900 Menschen starben bei der Katastrophe.

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Am 3. Mai 1945 ereignete sich in der Ostsee eine Tragödie, der etwa 8.000 Menschen zum Opfer fielen. Das deutsche Linienschiff „Cap Arkona“ und das Frachtschiff „Tilbek“, das Häftlinge aus den evakuierenden Konzentrationslagern transportierte, wurden von britischen Flugzeugen beschossen. Dabei starben auf der Cap Arkona mehr als 5.000 Menschen, auf der Tilbek etwa 2.800. Nach einer Version war dieser Überfall ein Fehler seitens der britische Luftwaffe wer glaubte, dass die Schiffe waren Deutsche Truppen, nach einem anderen, wurden die Piloten angewiesen, alle feindlichen Schiffe in der Gegend zu zerstören.

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Das meiste auf dem Wasser passierte mit diesem deutschen Passagierschiff, das seit 1940 zu einem schwimmenden Krankenhaus umgebaut wurde. Während des Zweiten Weltkriegs diente es als Lazarett, als Herberge für die 2. Ausbildungsbrigade der U-Bootfahrer. Der Tod des Schiffes, das am 30. Januar 1945 vom sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando von A. I. Marinesko torpediert wurde, wird in Betracht gezogen größte Katastrophe in maritime Geschichte Laut einigen Historikern echte Verluste könnten mehr als 9.000 Menschen sein.

Um 21:16 Uhr traf der erste Torpedo den Bug des Schiffes, später sprengte der zweite das leere Becken, in dem sich die Frauen des Marinehilfsbataillons befanden, und der letzte traf den Maschinenraum. Durch die gemeinsamen Bemühungen der Besatzung und der Passagiere, einige Rettungsboote geschafft zu starten, und doch drin Eiswasser stellten sich heraus, dass es viele Leute waren. Durch das starke Rollen des Schiffes löste sich eine Flugabwehrkanone vom Deck und zerschmetterte eines der Boote. voller Menschen. Etwa eine Stunde nach dem Angriff sank die Wilhelm Gustloff vollständig.

Der Untergang der Titanic nach einer Kollision mit einem Eisberg im Jahr 1912 wurde für die kommenden Jahrzehnte zum Symbol aller großen Ereignisse. maritime Katastrophen das geschah in Friedenszeiten. Ende des 20. Jahrhunderts begann man sich wieder der Illusion hinzugeben, Tragödien dieser Art seien in die Geschichte eingegangen. Die Vergeltung für solche Wahnvorstellungen fällt immer grausam aus.

Am 31. August 1986 ereignete sich in der Tsemess-Bucht bei Noworossijsk eine Katastrophe, die später als „sowjetische Titanic“ bekannt wurde. Aber anders als die Geschichte von 1912, in dieser Fall Es gab keinen Eisberg - der Absturz war ausschließlich das Werk menschlicher Hände.

Pokal "Berlin"

Das sowjetische Kreuzfahrtschiff „Admiral Nachimow“ lief im März 1925 in Lobbendorf, Deutschland, vom Stapel und erhielt den Namen „Berlin“. In den ersten Jahren seines Bestehens führte Berlin Flüge von Deutschland nach New York durch. Ende der 1930er Jahre wurden Transatlantikreisen unrentabel, und das Schiff wurde auf Mittelmeerkreuzfahrten verlegt.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Berlin zum Lazarettschiff umgebaut und als solches bis 1945 genutzt. Im Januar 1945 lief sie in der Nähe des Hafens von Swinemünde auf eine Mine und sank in geringer Tiefe. 1947 wurde das Schiff von sowjetischen Tauchern angehoben und zur teilweisen Reparatur in die Docks des Hafens von Kronstadt geschickt. Das Schiff, das zur Trophäe wurde, erhielt einen neuen Namen - "Admiral Nakhimov", wonach er in seine Heimat nach Deutschland ging. In der DDR legte der Dampfer auf Überholung und wurde 1957 Teil der Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920er Jahre. Foto: commons.wikimedia.org

Renommierte Feiertage und Sondereinsätze

"Admiral Nakhimov" wurde in der UdSSR zu einem bisher unbekannten Symbol eines prestigeträchtigen Kreuzfahrturlaubs Sowjetbürger. Manchmal wurde es jedoch für andere Zwecke verwendet. Ja, während Karibikkrise Sowjetisches Militärpersonal wurde an Bord nach Kuba versetzt und 1979 - kubanisches Militärpersonal zur Durchführung geheime Mission in Afrika.

In der Geschichte von "Admiral Nakhimov" gab es Flüge mit Pilgern Saudi Arabien, und Schwimmen mit den Teilnehmern des Weltfests der Jugend und Studenten. Das Schiff hatte einen außergewöhnlichen Ruf - in den fast drei Jahrzehnten seines Betriebs in der UdSSR wurde unter seiner Beteiligung kein einziger schwerwiegender Vorfall registriert.

Die Zeit machte sich jedoch bemerkbar – in den 1980er Jahren stellte die Admiral Nakhimov Langstreckenflüge auf Kreuzfahrten auf dem Schwarzen Meer um. Diese Kreuzfahrten waren bei den unberührten Bewohnern der UdSSR äußerst erfolgreich.

Das Promenadendeck der Admiral Nachimow im Jahr 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Flug Odessa - Batumi - Odessa

29. August 1986 "Admiral Nakhimov" ging auf einen regulären Flug auf der Strecke Odessa - Batumi - Odessa mit Anrufen nach Jalta, Noworossijsk und Sotschi. Die Kreuzfahrt sollte am 5. September enden. Nach dem Verlassen von Odessa erreichte das Schiff sicher Jalta und kam am 31. August um 14:00 Uhr in Novorossiysk an. Um 22:00 Uhr sollte der Liner den Hafen verlassen und Richtung Sotschi fahren. An Bord befanden sich 1243 Personen: 346 Besatzungsmitglieder und 897 Passagiere.

Seit 1984 ist er Kapitän der Admiral Nakhimov Wadim Markow, ein erfahrener Seemann, der in der Auslandsschifffahrt tätig war. Kapitän Markov kannte sein Schiff sehr gut, und die Ausfahrt aus dem Hafen versprach keine Gefahren.

Laut Mitteilung der Schiffsverkehrskontrollstelle (PRDS) näherte sich in diesem Moment das einzige Schiff dem Hafen von Novorossiysk - der Trockenfrachter "Pyotr Vasev" mit kanadischer Gerste. Kapitän befehligte das Frachtschiff Viktor Tkatschenko, der sagte, dass er den Dampfer vermissen würde, der die Bucht verlässt.

"Pyotr Vasyov" geht in Richtung

Mit einer Verspätung von 10 Minuten gegenüber dem Zeitplan machte "Admiral Nakhimov" los und eilte zum Hafenausgang. Der Dampfer passierte die Tore des Hafens, betrat den Kurs 154.2 und begann, der Richtung der Bojen der Penai-Ufer zu folgen, die sich am Ausgang der Bucht befanden.

An Bord herrschte Ruhe. Einige der Passagiere gingen ins Bett, einige gingen in eine Filmvorführung, die Jugend war in einer Disco im Musikzimmer, einige der Leute waren in Bars.

Zu diesem Zeitpunkt bestätigte Kapitän Tkachenko erneut, dass Pjotr ​​Wasjow Admiral Nachimow durchlassen würde. Tkachenko übermittelte die gleichen Informationen per Funk an den zweiten Assistenten des Kapitäns der Admiral Nachimow. Alexander Chudnovsky, der um 23:00 Uhr die Wache von Kapitän Markov übernahm. Tkachenko und Chudnovsky vereinbarten, dass sich die Schiffe auf ihrer Steuerbordseite trennen würden. Kapitän Tkachenko ließ sich von den Angaben von ARPA leiten - einem automatisierten Radar-Plotting-System. Die Daten dieses Geräts zeigten an, dass sich die Schiffe sicher zerstreuen würden.

Aber Chudnovsky, der sich auf der Admiral Nakhimov befand und die Situation visuell beobachtete, entdeckte bereits gegen 23:05 Uhr, dass die Schiffe auf eine gefährliche Annäherung zusteuerten. Der diensthabende Offizier kontaktierte Tkachenko erneut und stellte klar: „Pyotr Vasyov“ vermisst den Dampfer definitiv? Kapitän Tkachenko bestätigt: Ja, alles ist in Ordnung.

„Pjotr ​​Wasjow“. Foto: commons.wikimedia.org

"Arbeiten Sie sofort zurück!"

In der Zwischenzeit gab es Leute auf der Pyotr Vasyov, die sahen, dass sich die Situation in eine gefährliche Richtung entwickelte. Kamerad Zubuk machte Tkachenko darauf aufmerksam, dass sich die Richtung auf die "Admiral Nakhimov" praktisch nicht ändert, was auf die Gefahr einer Kollision hindeutet. Gleichzeitig zeigte Zubuk auf die Lichter des Schiffes, die anzeigten, dass sich die Schiffe einer Kollision näherten.

Kapitän Tkachenko betrachtete das Gerät noch einige Minuten lang mit unerklärlicher Hartnäckigkeit. Und erst dann, als er endlich sah, wohin Zubyuk zeigte, erkannte er mit Entsetzen - "Pyotr Vasyov" an schnelle Geschwindigkeit fliegt direkt auf die Admiral Nakhimov zu.

Kapitän Tkachenko begann dem Maschinenraum Befehle zu erteilen - "Medium Forward", "Small Forward". Diese Halbheiten halfen nicht mehr, und Tkachenkos letztes Kommando lautete: „Halt, ganz hinten!“ Ein schweres Frachtschiff kann jedoch nicht sofort die Richtung ändern. "Pyotr Vasev" ging weiter zum "Admiral Nakhimov". Auf dem Schiff funkte der diensthabende Offizier des Kapitäns Alexander Chudnovsky an das Trockenfrachtschiff: „Sofort zurückarbeiten!“. Dem Steuermann der „Admiral Nakhimov“ wurde das Kommando gegeben: „Links an Bord!“.

"Nachimov" ging in 8 Minuten auf den Grund

Dies half nichts - um 23:12 Uhr gab es eine Kollision. "Pyotr Vasev" mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten trat in einem Winkel von 110 ° in der Mitte der Steuerbordseite des Schiffes ein. Im Unterwasserteil tauchte der Massengutfrachter mit seinem hervorstehenden Teil, dem Bulb, im Schottenbereich zwischen Maschinen- und Kesselraum mehrere Meter in den Rumpf der Admiral Nakhimov ein. "Admiral Nakhimov" bewegte sich durch Trägheit weiter vorwärts, drehte das Frachtschiff und vergrößerte dadurch das Loch in der Steuerbordseite, das schließlich etwa 80 Quadratmeter betrug.

Ein riesiges Loch führte zur schnellen Flutung des Schiffes. In nur 30 Sekunden war der Maschinenraum mit Wasser gefüllt. Das Schiff begann nach Steuerbord zu rollen. Die Notbeleuchtung, die sich anstelle der Hauptbeleuchtung einschaltete, funktionierte nur zwei Minuten lang. Viele Menschen wurden in Kabinen im sinkenden Schiff eingesperrt. Alles, was die Teammitglieder schafften, war Schlauchboote zu Wasser zu lassen. 8 Minuten nach der Kollision, um 23:20 Uhr, ging „Admiral Nakhimov“ unter Wasser und ließ Hunderte von Menschen an der Oberfläche um ihr Leben kämpfen. Unter ihnen war nicht der stellvertretende Kapitän Alexander Chudnovsky. Als der Matrose erkannte, dass das Schiff im Sterben lag, sprach er ein Todesurteil über sich selbst aus - nachdem er in seine Kabine gegangen war, schloss er sich darin ein und ging zusammen mit Admiral Nachimow auf den Grund.

Mehr als 60 Schiffe retteten sterbende Menschen

Das erste, das sich der Absturzstelle näherte, war ein kleines Lotsenboot LK-90, das auf die „Pyotr Vasyov“ zusteuerte, um sie zum Pier zu eskortieren. "Admiral Nakhimov" sank vor den Besatzungsmitgliedern des Bootes.

Um 23:35 fuhr LK-90 fort, Menschen zu retten. 118 Menschen wurden an Bord eines kleinen Bootes gehoben, was viel mehr als die zulässige Last ist. Dann begannen die Geretteten auf andere sich nähernde Schiffe zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt befahl der Kapitän des Hafens von Novorossiysk Popov allen Wasserfahrzeugen, in das Katastrophengebiet zu fahren, um Menschen zu retten. Schlepper, Klein- und Überfallboote, Boote der Grenztruppen, „Kometen“ auf Tragflügelbooten – insgesamt 64 Schiffe nahmen an der Rettungsaktion teil.

Musste unter schwierigen Bedingungen arbeiten starker Wind, Wellen bis zu zwei Meter hoch. Aber die Matrosen haben alles Mögliche und Unmögliche getan. Kadetten der Novorossiysk Higher Schule für Schiffsingenieurwesen, erschrocken, fuhren auf Booten aufs Meer hinaus und riskierten selbst den Tod.

An der Rettungsaktion nahm auch die Besatzung des Trockenfrachtschiffs Pyotr Vasyov teil und hob 36 Personen an Bord. Von den 1243 Menschen an Bord wurden 423 getötet: 359 Passagiere und 64 Besatzungsmitglieder. Unter den Toten waren 23 Kinder.

Wer ist schuldig?

Aus Moskau traf eine große Regierungskommission ein, an deren Spitze der Erste Stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der UdSSR stand Heydar Alijew, und mit ihm ein großes Ermittlungsteam.

Infolgedessen gingen beide Kapitäne vor Gericht - Viktor Tkachenko und Vadim Markov erhielten 15 Jahre Gefängnis. Markov, der den Absturz auf wundersame Weise überlebte, wurde für seine Abwesenheit von der Brücke verantwortlich gemacht. Zum Zeitpunkt der Katastrophe befand sich der Kapitän in der Kabine des Leiters der KGB-Abteilung für die Region Odessa, Generalmajor Krikunova wo er zum Abendessen eingeladen war. Im Gegensatz zu Markov starb General Krikunov mit seiner Familie.

Seit dreißig Jahren im Absturz von "Admiral Nakhimov", wer und was ihnen vorgeworfen wurde - und anomale Zone, und das sowjetische System und der Verfall des Schiffes und Saboteure ... Die Geschichte über den üblichen "menschlichen Faktor" hat viele Ohren getroffen. "Admiral Nachimow" nahm zwei weitere Menschenleben Bereits nach dem Absturz starben zwei Taucher und hoben die Leichen der Opfer an die Oberfläche. Danach wurden die Arbeiten an dem Schiff eingestellt und die Leichen von 64 Personen blieben im Rumpf der Admiral Nachimow.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" ging nach Israel und starb bei einem Schiffbruch.

1992, nach dem Zusammenbruch der UdSSR, begnadigten die Präsidenten Russlands und der Ukraine die verurteilten Kapitäne.

Vadim Markov kehrte nach seiner Freilassung nach Odessa zurück und arbeitete in der Black Sea Shipping Company als Kapitän-Mentor. Aufgrund der Verfolgung durch die Angehörigen des Verstorbenen musste seine Familie mehrmals ihren Wohnort wechseln. 2007 starb der Kapitän der Admiral Nakhimov an Krebs.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, der den Nachnamen seiner Frau - Tallor - annahm, zog nach Israel, in der Hoffnung, dass dort die Geschichte des Todes von "Admiral Nakhimov" sein Leben nicht mehr beeinträchtigen würde. Im Jahr 2003 wurde die von Victor Tallor gefahrene Yacht vor der Küste von Neufundland zerstört. Das Wrack der Yacht und die Überreste von Menschen, die an der Küste Kanadas gefunden wurden.

Das Gebiet der Tsemesskaya-Bucht, in dem die Admiral Nakhimov in 47 Metern Tiefe liegt, ist offiziell die Grabstätte der Opfer der Katastrophe. Das Ankern, Tauchen von Tauchern und Unterwasserfahrzeugen sowie alle Handlungen, die die Ruhe der Begräbnisstätte stören, sind im ausgewiesenen Bereich verboten.