Der Untergang der Titanic nach einer Kollision mit einem Eisberg im Jahr 1912 wurde für die kommenden Jahrzehnte zum Symbol aller großen Ereignisse. maritime Katastrophen das geschah in Friedliche Zeit. Ende des 20. Jahrhunderts begann man sich wieder der Illusion hinzugeben, Tragödien dieser Art seien in die Geschichte eingegangen. Die Vergeltung für solche Wahnvorstellungen fällt immer grausam aus.

Am 31. August 1986 ereignete sich in der Tsemess-Bucht bei Noworossijsk eine Katastrophe, die später als „sowjetische Titanic“ bekannt wurde. Aber anders als die Geschichte von 1912, in dieser Fall Es gab keinen Eisberg - der Absturz war ausschließlich das Werk menschlicher Hände.

Pokal "Berlin"

Das sowjetische Kreuzfahrtschiff „Admiral Nachimow“ lief im März 1925 in Lobbendorf, Deutschland, vom Stapel und erhielt den Namen „Berlin“. In den ersten Jahren seines Bestehens führte Berlin Flüge von Deutschland nach New York durch. Ende der 1930er Jahre wurden Transatlantikreisen unrentabel, und das Schiff wurde auf Mittelmeerkreuzfahrten verlegt.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Berlin zum Lazarettschiff umgebaut und als solches bis 1945 genutzt. Im Januar 1945 lief sie in der Nähe des Hafens von Swinemünde auf eine Mine und sank in geringer Tiefe. 1947 wurde das Schiff von sowjetischen Tauchern angehoben und zur teilweisen Reparatur in die Docks des Hafens von Kronstadt geschickt. Das Schiff, das zur Trophäe wurde, erhielt einen neuen Namen - "Admiral Nakhimov", wonach er in seine Heimat nach Deutschland ging. In der DDR legte der Dampfer auf Überholung und wurde 1957 Teil der Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920er Jahre. Foto: commons.wikimedia.org

Renommierte Feiertage und Sondereinsätze

"Admiral Nachimow" wurde in der UdSSR zum Symbol eines prestigeträchtigen Kreuzfahrturlaubs, der den Sowjetbürgern bisher unbekannt war. Manchmal wurde es jedoch für andere Zwecke verwendet. Ja, während Karibikkrise Sowjetisches Militärpersonal wurde an Bord nach Kuba versetzt und 1979 - kubanisches Militärpersonal zur Durchführung geheime Mission in Afrika.

In der Geschichte von "Admiral Nakhimov" gab es Flüge mit Pilgern Saudi Arabien, und Schwimmen mit den Teilnehmern des Weltfests der Jugend und Studenten. Das Schiff hatte einen außergewöhnlichen Ruf - in den fast drei Jahrzehnten seines Betriebs in der UdSSR wurde unter seiner Beteiligung kein einziger schwerwiegender Vorfall registriert.

Die Zeit machte sich jedoch bemerkbar – in den 1980er Jahren stellte die Admiral Nakhimov Langstreckenflüge auf Kreuzfahrten auf dem Schwarzen Meer um. Diese Kreuzfahrten waren bei den unberührten Bewohnern der UdSSR äußerst erfolgreich.

Das Promenadendeck der Admiral Nachimow im Jahr 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Flug Odessa - Batumi - Odessa

29. August 1986 "Admiral Nakhimov" ging auf einen regulären Flug auf der Strecke Odessa - Batumi - Odessa mit Anrufen nach Jalta, Noworossijsk und Sotschi. Die Kreuzfahrt sollte am 5. September enden. Nach dem Verlassen von Odessa erreichte das Schiff sicher Jalta und kam am 31. August um 14:00 Uhr in Novorossiysk an. Um 22:00 Uhr sollte der Liner den Hafen verlassen und Richtung Sotschi fahren. An Bord befanden sich 1243 Personen: 346 Besatzungsmitglieder und 897 Passagiere.

Seit 1984 ist er Kapitän der Admiral Nakhimov Wadim Markow, ein erfahrener Seemann, der in der Auslandsschifffahrt tätig war. Kapitän Markov kannte sein Schiff sehr gut, und die Ausfahrt aus dem Hafen versprach keine Gefahren.

Laut Mitteilung der Schiffsverkehrskontrollstelle (PRDS) näherte sich in diesem Moment das einzige Schiff dem Hafen von Novorossiysk - der Trockenfrachter "Pyotr Vasev" mit kanadischer Gerste. Kapitän befehligte das Frachtschiff Viktor Tkatschenko, der sagte, dass er den Dampfer vermissen würde, der die Bucht verlässt.

"Pyotr Vasyov" geht in Richtung

Mit einer Verspätung von 10 Minuten gegenüber dem Zeitplan machte "Admiral Nakhimov" los und eilte zum Hafenausgang. Der Dampfer passierte die Tore des Hafens, betrat den Kurs 154.2 und begann, der Richtung der Bojen der Penai-Ufer zu folgen, die sich am Ausgang der Bucht befanden.

An Bord herrschte Ruhe. Einige der Passagiere gingen ins Bett, einige gingen zu einer Filmvorführung, die Jugend war in einer Disco im Musikzimmer, einige der Leute waren in Bars.

Zu diesem Zeitpunkt bestätigte Kapitän Tkachenko erneut, dass Pjotr ​​Wasjow Admiral Nachimow durchlassen würde. Tkachenko übermittelte die gleichen Informationen per Funk an den zweiten Assistenten des Kapitäns der Admiral Nachimow. Alexander Chudnovsky, der um 23:00 Uhr die Wache von Kapitän Markov übernahm. Tkachenko und Chudnovsky vereinbarten, dass sich die Schiffe auf ihrer Steuerbordseite trennen würden. Kapitän Tkachenko ließ sich von den Angaben von ARPA leiten - einem automatisierten Radar-Plotting-System. Die Daten dieses Geräts zeigten an, dass sich die Schiffe sicher zerstreuen würden.

Aber Chudnovsky, der sich auf der Admiral Nakhimov befand und die Situation visuell beobachtete, entdeckte bereits gegen 23:05 Uhr, dass die Schiffe auf eine gefährliche Annäherung zusteuerten. Der diensthabende Offizier kontaktierte Tkachenko erneut und stellte klar: „Pyotr Vasyov“ vermisst den Dampfer definitiv? Kapitän Tkachenko bestätigt: Ja, alles ist in Ordnung.

„Pjotr ​​Wasjow“. Foto: commons.wikimedia.org

"Arbeiten Sie sofort zurück!"

In der Zwischenzeit gab es Leute auf der Pyotr Vasyov, die sahen, dass sich die Situation in eine gefährliche Richtung entwickelte. Kamerad Zubuk machte Tkachenko darauf aufmerksam, dass sich die Richtung auf die "Admiral Nakhimov" praktisch nicht ändert, was auf die Gefahr einer Kollision hindeutet. Gleichzeitig zeigte Zubuk auf die Lichter des Schiffes, die anzeigten, dass sich die Schiffe einer Kollision näherten.

Kapitän Tkachenko betrachtete das Gerät noch einige Minuten lang mit unerklärlicher Hartnäckigkeit. Und erst dann, als er endlich sah, wohin Zubyuk zeigte, erkannte er mit Entsetzen - "Pyotr Vasyov" an schnelle Geschwindigkeit fliegt direkt auf die Admiral Nakhimov zu.

Kapitän Tkachenko begann dem Maschinenraum Befehle zu erteilen - "Medium Forward", "Small Forward". Diese Halbheiten halfen nicht mehr, und Tkachenkos letztes Kommando lautete: „Halt, ganz hinten!“ Ein schweres Frachtschiff kann jedoch nicht sofort die Richtung ändern. "Pyotr Vasev" ging weiter zum "Admiral Nakhimov". Auf dem Schiff funkte der diensthabende Offizier des Kapitäns Alexander Chudnovsky an das Trockenfrachtschiff: „Sofort zurückarbeiten!“. Dem Steuermann der „Admiral Nakhimov“ wurde das Kommando gegeben: „Links an Bord!“.

"Nachimov" ging in 8 Minuten auf den Grund

Dies half nichts - um 23:12 Uhr gab es eine Kollision. "Pyotr Vasev" mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten trat in einem Winkel von 110 ° in der Mitte der Steuerbordseite des Schiffes ein. Im Unterwasserteil tauchte der Massengutfrachter mit seinem hervorstehenden Teil, dem Bulb, im Schottenbereich zwischen Maschinen- und Kesselraum mehrere Meter in den Rumpf der Admiral Nakhimov ein. "Admiral Nakhimov" bewegte sich durch Trägheit weiter vorwärts, drehte das Frachtschiff und vergrößerte dadurch das Loch in der Steuerbordseite, das schließlich etwa 80 Quadratmeter betrug.

Ein riesiges Loch führte zur schnellen Flutung des Schiffes. In nur 30 Sekunden war der Maschinenraum mit Wasser gefüllt. Das Schiff begann nach Steuerbord zu rollen. Die Notbeleuchtung, die sich anstelle der Hauptbeleuchtung einschaltete, funktionierte nur zwei Minuten lang. Viele Menschen wurden in Kabinen im sinkenden Schiff eingesperrt. Alles, was die Teammitglieder schafften, war Schlauchboote zu Wasser zu lassen. 8 Minuten nach der Kollision, um 23:20 Uhr, ging „Admiral Nakhimov“ unter Wasser und ließ Hunderte von Menschen an der Oberfläche um ihr Leben kämpfen. Unter ihnen war nicht der stellvertretende Kapitän Alexander Chudnovsky. Als der Matrose erkannte, dass das Schiff im Sterben lag, sprach er ein Todesurteil über sich selbst aus - nachdem er in seine Kabine hinuntergegangen war, schloss er sich darin ein und ging zusammen mit dem Admiral Nachimow auf den Grund.

Mehr als 60 Schiffe retteten sterbende Menschen

Das erste, das sich der Absturzstelle näherte, war ein kleines Lotsenboot LK-90, das auf die „Peter Vasyov“ zusteuerte, um sie zum Pier zu eskortieren. "Admiral Nakhimov" sank vor den Besatzungsmitgliedern des Bootes.

Um 23:35 fuhr LK-90 fort, Menschen zu retten. 118 Menschen wurden an Bord eines kleinen Bootes gehoben, was viel mehr als die zulässige Last ist. Dann begannen die Geretteten auf andere sich nähernde Schiffe zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt befahl der Kapitän des Hafens von Novorossiysk Popov allen Wasserfahrzeugen, in das Katastrophengebiet zu fahren, um Menschen zu retten. Schlepper, Klein- und Überfallboote, Boote der Grenztruppen, „Kometen“ auf Tragflügelbooten – insgesamt 64 Schiffe nahmen an der Rettungsaktion teil.

Musste unter schwierigen Bedingungen arbeiten starker Wind, Wellen bis zu zwei Meter hoch. Aber die Matrosen haben alles Mögliche und Unmögliche getan. Kadetten der Novorossiysk Higher Schule für Schiffsingenieurwesen, erschrocken, fuhren auf Booten aufs Meer hinaus und riskierten selbst den Tod.

An der Rettungsaktion nahm auch die Besatzung des Trockenfrachtschiffs Pyotr Vasyov teil und hob 36 Personen an Bord. Von den 1243 Menschen an Bord wurden 423 getötet: 359 Passagiere und 64 Besatzungsmitglieder. Unter den Toten waren 23 Kinder.

Wer ist schuldig?

Aus Moskau traf eine große Regierungskommission ein, an deren Spitze der Erste Stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der UdSSR stand Heydar Alijew, und mit ihm ein großes Ermittlungsteam.

Infolgedessen gingen beide Kapitäne vor Gericht - Viktor Tkachenko und Vadim Markov erhielten 15 Jahre Gefängnis. Markov, der den Absturz auf wundersame Weise überlebte, wurde für seine Abwesenheit von der Brücke verantwortlich gemacht. Zum Zeitpunkt der Katastrophe befand sich der Kapitän in der Kabine des Leiters der KGB-Abteilung für die Region Odessa, Generalmajor Krikunova wo er zum Abendessen eingeladen war. Im Gegensatz zu Markov starb General Krikunov mit seiner Familie.

Seit dreißig Jahren im Absturz von "Admiral Nakhimov", wer und was ihnen vorgeworfen wurde - und anomale Zone, und das sowjetische System und der Verfall des Schiffes und Saboteure ... Die Geschichte über den üblichen "menschlichen Faktor" hat viele Ohren getroffen. "Admiral Nachimow" nahm zwei weitere Menschenleben Bereits nach dem Absturz starben zwei Taucher und hoben die Leichen der Opfer an die Oberfläche. Danach wurden die Arbeiten an dem Schiff eingestellt und die Leichen von 64 Personen blieben im Rumpf der Admiral Nachimow.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" ging nach Israel und starb bei einem Schiffbruch.

1992, nach dem Zusammenbruch der UdSSR, begnadigten die Präsidenten Russlands und der Ukraine die verurteilten Kapitäne.

Vadim Markov kehrte nach seiner Freilassung nach Odessa zurück und arbeitete in der Black Sea Shipping Company als Kapitän-Mentor. Aufgrund der Verfolgung durch die Angehörigen des Verstorbenen musste seine Familie mehrmals ihren Wohnort wechseln. 2007 starb der Kapitän der Admiral Nakhimov an Krebs.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, der den Nachnamen seiner Frau - Tallor - annahm, zog nach Israel, in der Hoffnung, dass dort die Geschichte des Todes von "Admiral Nakhimov" sein Leben nicht mehr beeinträchtigen würde. Im Jahr 2003 wurde die von Victor Tallor gefahrene Yacht vor der Küste von Neufundland zerstört. Das Wrack der Yacht und die Überreste von Menschen, die an der Küste Kanadas gefunden wurden.

Das Gebiet der Tsemesskaya-Bucht, in dem die Admiral Nakhimov in 47 Metern Tiefe liegt, ist offiziell die Grabstätte der Opfer der Katastrophe. Das Ankern, Tauchen von Tauchern und Unterwasserfahrzeugen sowie jegliche Handlungen, die die Ruhe der Begräbnisstätte stören, sind im ausgewiesenen Bereich verboten.

B. Feuer, Wassereinbruch, Sichtverschlechterung oder die Situation im Allgemeinen. Gut koordinierte Crews, geführt von erfahrenen Kapitänen, lösen Probleme schnell. Andernfalls ereignen sich Seekatastrophen, die Menschenleben fordern und ihre schwarzen Spuren in der Geschichte hinterlassen.

Es gibt viele solcher Katastrophen und Tragödien. Einige von ihnen verdienen jedoch besondere Aufmerksamkeit.

Torpedierung des mysteriösen Schiffes "Armenia"

Die meisten große Katastrophen Marine geschah genau im 20. Jahrhundert, hauptsächlich während der Kriegsjahre. Die größte Tragödie ist der Untergang des Motorschiffes "Armenia". Das Schiff wurde während der Offensive zum Transport der Verwundeten von der Krim eingesetzt Deutsche Soldaten. Nachdem Tausende von Verwundeten in Sewastopol an Bord des Schiffes geladen wurden, kam das Schiff in Jalta an. Es wurde angenommen, dass diese Stadt dem Untergang geweiht war, also stellten die NKWD-Offiziere mehrere schwere Kisten auf das Schiff. Es gab Gerüchte, dass sie Gold enthielten. Dies zog später viele Abenteurer an.

Am 7. November 1941 griff der Torpedobomber Heinkel He-111 das Schiff an, woraufhin das Schiff schnell sank. Wie viele Personen es beförderte, ist noch unbekannt. Es wird nur eine grobe Schätzung der Zahl der Opfer gegeben (7-10.000 Menschen).

Es sollte auch beachtet werden, dass das Schiff noch nicht gefunden wurde. Da es in dem Moment vor der Küste von Jalta abfuhr, als die Deutschen bereits in die Stadt eingedrungen waren, informierte der Kapitän des Schiffes niemanden über seine weitere Route. Daher ist nicht genau bekannt, in welche Richtung sich "Armenien" bewegt hat.

Tragödie an der Ostsee

In der Ostsee werden Wracks oft von Sporttauchern und Tauchern angetroffen. Aber das Wrack des Liners Cap Arkona und des Frachtschiffs Tilbek ist eine Tragödie, die fast 8.000 Menschenleben forderte. Es gilt als eine der größten Schiffskatastrophen.

Beide Schiffe wurden angegriffen, sie transportierten Häftlinge aus Konzentrationslagern. An Bord waren auch SS-Soldaten und eine deutsche Besatzung. Dem letzten gelang die Flucht. Alle anderen, vor allem diejenigen, die gestreifte Overalls trugen, wurden von deutschen Schiffen erschossen.

So erlaubte die britische Luftfahrt große Katastrophe, die im Krieg keinen entscheidenden Nutzen brachte. Zu ihrer Verteidigung sagte die britische Luftwaffe, dass die Bombardierung zufällig passiert sei, aus Versehen.

Die legendäre Titanic

Jeder, der die gesunkenen Schiffe studiert oder etwas davon gehört hat, wird die Geschichte unweigerlich mit der Titanic in Verbindung bringen. Es ist jedoch nichts Mysteriöses oder Einzigartiges daran. Der Kapitän des Schiffes wurde über die Bedrohung durch Eisberge informiert, entschied sich jedoch, die Informationen zu ignorieren. Bald erhielt er eine Nachricht, dass vor ihm ein riesiger Eisblock sei. Es blieb keine Zeit, den Kurs zu ändern. Daher beschloss der Kapitän, seine rechte Seite anzugreifen.

Noch im Hafen erhielt das Schiff den Spitznamen „unsinkbar“. Unnötig zu sagen, dass er es ein bisschen angepasst hat. Trotz des schweren Schadens blieb das Schiff lange über Wasser. In dieser Zeit gelang es dem nächstgelegenen Schiff "Carpathia", zur Rettung zu kommen. Deshalb wurden mehr als 700 Passagiere gerettet. Es gab etwa 1000 Tote.

Wenn wir also die am meisten "geförderten" Seekatastrophen des 20. Jahrhunderts betrachten, wird der Tod der Titanic an erster Stelle stehen. Dies liegt keineswegs an der Zahl der menschlichen Opfer und berührende Geschichtenüber die Erlösung, sondern dadurch, dass der Adel auf dem Schiff reiste.

Liner "Lusitania"

Im Jahr 1915 wurden Seekatastrophen mit dem Absturz eines britischen Passagierschiffs zu ihrer Liste hinzugefügt. Am 7. Mai wurde die Lusitania von einem deutschen U-Boot angegriffen. Der Torpedo traf die Steuerbordseite und verursachte eine Reihe von Explosionen. Infolgedessen sank das Schiff innerhalb weniger Augenblicke.

Der Unfall ereignete sich in der Nähe von Kinsale (Irland), 13 Kilometer entfernt. Wahrscheinlich ermöglichte diese Nähe zum Festland einer ausreichenden Anzahl von Menschen die Flucht.

Der Totalabsturz des Liners ereignete sich in 18 Minuten. An Bord befanden sich etwa 2.000 Menschen, von denen mehr als 700 fliehen konnten. 1198 Passagiere und Besatzungsmitglieder gingen mit den Trümmern des ehemaligen Großliners unter.

Übrigens beginnt mit dieser Tragödie die deutsch-britische Konfrontation im Wasser. Beide Länder versuchen, sich in Bezug auf die Marine gegenseitig Schaden zuzufügen, manchmal sogar "aus Versehen".

Atomschiff "Kursk"

Die jüngste Katastrophe in russischer Erinnerung ist der Untergang der Kursk. Diese Tragödie brachte vielen Familien Unglück und Trauer, die nicht damit gerechnet hatten, sich für immer von ihren Lieben zu trennen. Immerhin hat das Atomschiff nur ein Trainingsschwimmen absolviert.

Versunkene U-Boote haben schon immer Interesse geweckt. Am 12. August 2000 wurde der Kursk in ihre Liste aufgenommen. Auf der dieser Moment Es gibt 2 Gründe, warum dies passiert ist. Im ersten Fall wird angenommen, dass ein Projektil im Torpedoraum explodierte. Warum dies geschah, kann jedoch niemand sagen. Im zweiten Fall - ein Angriff von der Seite, genauer gesagt, durch das U-Boot Memphis. Was das Verstecken angeht wirklicher Grund den Tod des Kursk beschloss die Regierung zu vermeiden internationaler Konflikt. So oder so, im Moment gibt es keine genauen Informationen darüber, warum das Atomschiff gesunken ist.

Die Opfer der Tragödie waren 118 Menschen. Hilf den Sterbenden unten Barentssee erwies sich als unmöglich. Daher gelang es niemandem zu überleben.

Der paradoxe Tod

Die größten Seekatastrophen zeichnen sich nicht nur durch große menschliche Verluste aus, sondern auch durch ihre Einzigartigkeit. Viele von ihnen finden unter Bedingungen statt, die auf den ersten Blick unmöglich erscheinen. Eine paradoxe Katastrophe ist der Tod der Fähre und des Öltankers Dona Paz Ende 1987.

Tatsache ist, dass der Kapitän der Fähre in seiner Kabine saß und fernsah, während das Schiff von einem unerfahrenen Matrosen gesteuert wurde. Ein Öltanker fuhr auf ihn zu, mit dem es wenige Minuten später zu einer Kollision kam. Infolgedessen wurden fast alle Passagiere lebendig verbrannt, als ein globales Feuer begann. Es war unmöglich, aus der resultierenden feurigen Falle herauszukommen. Mehr als 80 Tonnen Öl flossen ins Meer, woraufhin es sich sofort entzündete. Wer hätte gedacht, dass man auf dem Wasser durch Feuer sterben kann?

Beide Schiffe gingen in weniger als einer halben Stunde vollständig unter Wasser. Es gab keine Überlebenden, das Element nahm 4375 Menschen auf.

Fazit

Alle Schiffskatastrophen sind Tragödien, die Menschen in Trauer stürzen und das Schicksal von Menschen abschneiden. Der Flotte wird physischer Schaden zugefügt, insbesondere wenn ein Kriegsschiff verloren geht. Aber auch moralische Schäden werden beobachtet, denn niemand will Kollegen und Brüder in seinem Fachgebiet verlieren.

Aber jedes ist auch eine Art Experiment, nur ungeplant. Nach dem Vorfall muss die Flotte die Situation von allen Seiten analysieren, die Umstände und Ursachen identifizieren. Als nächstes sollten Maßnahmen entwickelt werden, um die Möglichkeit einer Wiederholung einer bestimmten Katastrophe auszuschließen.

Es war das erste in der Geschichte unseres Landes Strahlenunfall. Die Tragödie ist besser bekannt als der "Kyshtym-Unfall", da sich die Chemiefabrik in geschlossene Stadt Tscheljabinsk-40 (heute Ozersk), und Kyshtym war die nächste Stadt, die auf den Karten angegeben ist.

In einem Container ereignete sich eine Explosion, die auf mehrere zehn Tonnen TNT geschätzt wird radioaktiver Müll: Das Kühlsystem ist ausgefallen. Der Container wurde zerstört, ein 1 Meter dicker und 160 Tonnen schwerer Betonboden wurde weggeschleudert, etwa 20 Millionen Curie wurden in die Atmosphäre freigesetzt radioaktive Substanzen. In der Zone Strahlenbelastung hat sich herausgestellt riesiges Territorium mit einer Bevölkerung von 270.000 Menschen, die drei Regionen umfasste: Tscheljabinsk, Swerdlowsk und Tjumen.

Niemand starb direkt an der Explosion. Am ersten Tag nach der Explosion wurden Soldaten der nächstgelegenen Einheit und Gefangene aus der ebenfalls in der Nähe befindlichen Kolonie aus dem betroffenen Gebiet abgezogen. Und nur ein oder zwei Wochen nach dem Unfall begann die Evakuierung lokale Bevölkerung, und selbst dann nur aus den am stärksten betroffenen Siedlungen.

Später kamen Verluste hinzu - unter den Hunderttausenden von Militärangehörigen und Zivilarbeitern, die an der Beseitigung der Folgen des Unfalls beteiligt waren. Alle von ihnen erhielten erhebliche Strahlendosen. Jetzt befindet sich an der Unfallstelle das Nuklearreservat „Ostural radioaktive Spur“. Sie können es nicht besuchen, da die Radioaktivität darin immer noch sehr hoch ist.

Die Behörden verheimlichten Informationen über die Katastrophe sowohl vor der Bevölkerung des Landes als auch vor den Bewohnern des Urals, die sich in der radioaktiv verseuchten Zone befanden. Eine bis zu einem Kilometer hohe Rauch- und Staubsäule, flackernd mit einem orange-roten Licht, hieß es in den Zeitungen „ Polar Lichter". Aber die Tatsache des Unfalls im Ural wurde bald im Ausland bekannt. Die dänische Presse war die erste, die darüber berichtete. Die Nachricht war zwar nicht ganz korrekt: Sie behauptete, dass es bei sowjetischen Atomtests zu einem Unfall gekommen sei.

Explosion einer ballistischen Rakete in Baikonur (1960)

Dies war nicht die einzige Katastrophe in Baikonur, aber eine der größten, die sich auf dem Kosmodrom in ereignete Sowjetzeit. Eine grundlegend neue sowjetische Interkontinentalrakete R-16 wurde für den Start vorbereitet.

Vorsitzende Staatliche Kommission Nach den Tests der R-16 war der Oberbefehlshaber selbst Raketentruppen strategischer Zweck(RVSN) - Marschall der Artillerie M. I. Nedelin. Wie so oft in Sowjetische Geschichte Zum 43-jährigen Jubiläum wollte sie etwas beschenken Oktoberrevolution, führen Sie den ersten Start vor dem 7. November durch.

In Eile wurden alle denkbaren und unvorstellbaren Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften begangen. Infolgedessen sprang der Motor während der Tests vorzeitig an und explodierte. Raketentreibstoff. Verbrannt und später an Verbrennungen und Wunden gestorben, laut verschiedenen Quellen, von 92 bis 126 Menschen. Unter den Toten war Marschall Nedelin.

Informationen über die Tragödie wurden geheim gehalten, es gab keine offiziellen Berichte über die Katastrophe. Angehörigen und Freunden der Opfer wurde geraten, über den Unfall zu sprechen. Auch Marschall Nedelin ist laut offizieller Mitteilung "auf tragische Weise bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen".

Kollision von Verkehrsflugzeugen über Dneprodserschinsk (1979)

Dieser Flugzeugabsturz ist einer der größten in der Geschichte der Luftfahrt. In Bezug auf die Zahl der Opfer in der Geschichte der UdSSR steht es an zweiter Stelle und unter den Flugzeugkollisionen im Allgemeinen an dritter Stelle.

Am Himmel über Dneprodserschinsk ( Ukrainische SSR) kollidierten zwei Aeroflot Tu-134-Flugzeuge (Flüge Tscheljabinsk - Chisinau und Taschkent - Minsk), wodurch alle 178 Menschen in ihnen getötet wurden. Unter den Toten waren 17 Spieler des usbekischen Fußballvereins Pakhtakor. An diesem Tag befand sich im Kontrollzentrum von Charkiw entgegen den Anweisungen ein unerfahrener Dispatcher im am stärksten beanspruchten Sektor. Erschwerend kam hinzu, dass einer der drei Flugkorridore für das Spitzenmitglied der Parteinomenklatura Tschernenko „gebucht“ war, der an diesem Tag zum Urlauber Breschnew auf der Krim fliegen sollte.

Als die Lotsen sahen, dass sich die Flugzeuge kreuzten, gaben sie einer der Seiten den Befehl, an Höhe zu gewinnen. Die Antwort war: „Verstanden.“ Die Fluglotsen beruhigten sich und entschieden, dass der Befehl vom richtigen Flugzeug ausgeführt wurde. Tatsächlich antwortete die Besatzung des dritten Flugzeugs im Allgemeinen - Il-62, die nach Taschkent flog. Eine Minute später kollidierten zwei Tu-134 in der Luft ...

Diese Katastrophe wäre wie die anderen totgeschwiegen worden, wenn nicht der Tod des Ganzen gewesen wäre Fußballmannschaft, und aus den großen Ligen. Infolgedessen erhielt dieser Flugzeugabsturz zwar keine große Aufmerksamkeit in der UdSSR (nur in der Zeitung „Soviet Sport“ wurde eine winzige Notiz über den Tod von „Pakhtakor“ platziert), aber weiter internationales Niveau sie zögerte nicht.

Der Tod eines Flugzeugs mit dem Kommandostab der Pazifikflotte bei Leningrad (1981)

Beim Start von einem Militärflugplatz in der Stadt Puschkin (in der Nähe von Leningrad) stürzte ein Tu-104-Transportflugzeug ab, in dem sich der Kommandeur der Pazifikflotte befand, fast alle seine Stellvertreter, die Hälfte Personal Hauptquartier, Kommando der Marinefliegerei, Flottillen, Brigaden und Staffeln. Zur selben Zeit Pazifikflotte Befehl verloren. Insgesamt starben 52 Menschen, darunter 16 Admirale. Zum Vergleich: für den gesamten Großen Vaterländischer Krieg Die sowjetische Flotte verlor nur vier Admirale.

Die Ursache der Tragödie war die Überladung des Flugzeugs. Neben schweren Tresoren mit Karten und Dokumenten trugen sie viele knappe Güter, die die Behörden in Leningrad beschaffen konnten: Haushaltsgeräte, Möbel, sogar Obst. Die Besatzung verstand, dass das Flugzeug überladen war, und informierte den Disponenten darüber, aber er wagte es nicht, Einwände gegen die hohen Behörden zu erheben.

Die Überlastung des Heckteils, der plötzlich stärker werdende Wind, die falsche Zentrierung des Flugzeugs und wahrscheinlich die nach dem Start verschobene Fracht - all dies führte zu einer Katastrophe. Das Flugzeug fiel nach dem Start in 50 Metern Höhe auf die Heck- und Steuerbordseite und fiel. Beim Aufprall fing der Treibstoff Feuer - niemand konnte überleben. Augenzeugen erinnerten sich, dass nach dem Absturz der gesamte Streifen mit knappen Orangen bedeckt war. Nach der Katastrophe wurden alle Tu-104 von der Luftwaffe außer Dienst gestellt.

Der Tod des Schiffes "Alexander Suworow" (1983)

Kreuzfahrtschiff auf der Strecke Rostow am Don - Moskau, auf Höchstgeschwindigkeit(25 km / h) in die nicht schiffbare Spannweite der Uljanowsk-Brücke über die Wolga eingefahren und durch Trägheit weitere 300 Meter unter der Brücke hindurchgefahren. Infolgedessen wurde das Schiff buchstäblich vollständig abgeschnitten Oberer Teil: Kabine, Kinosaal, Schornsteine. Die Situation wurde durch die Tatsache verschlimmert, dass es zu dieser Zeit eine gab Güterzug. Durch die Kollision des Schiffes mit der Brücke wurde der Zug um 40 Zentimeter verschoben. Infolgedessen kippte ein Teil der Waggons um und ihre Ladung (Kohle, Getreide, Baumstämme) wurde auf das Schiff verschüttet, was die Zahl der Opfer erhöhte.

Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Quellen zwischen 176 und 600 Menschen. Zählschwierigkeiten sind darauf zurückzuführen, dass das Schiff überladen war. Neben 330 Passagieren, 50 Besatzungsmitgliedern und 35 Servicekräften waren nicht ganz offiziell Bekannte und Verwandte der Besatzungsmitglieder an Bord. Zu meinem Unglück Großer Teil Passagiere auf dem Oberdeck (im Kinosaal und auf der Tanzfläche), bei der Kollision mit der Brücke komplett zerstört - daher große Nummer die Opfer.

Einer der Hauptgründe für die Tragödie, die sich am späten Abend ereignete, war das Fehlen von Signallichtern auf der Brücke. Außerdem gab es auf der unglückseligen, nicht befahrbaren Spannweite eine Kabine eines Linienwärters, die im Dunkeln wie eine Signaltafel aussah, die die Spannweite des Schiffes markierte.

Der Tod zweier Züge bei Ufa (1989)

Diese Katastrophe ist die größte in der Geschichte des Landes Schienenverkehr. Zum Zeitpunkt der entgegenkommenden Durchfahrt zweier Personenzüge - "Novosibirsk - Adler" und "Adler - Novosibirsk" - gab es eine starke Explosion. Von den 1370 Passagieren (darunter 383 Kinder) starben 575 Menschen (nach anderen Quellen - 645), davon 181 Kinder; 623 Menschen wurden verletzt.

Die Explosion war so stark, dass Schockwelle In einer Nachbarstadt, die sich mehr als 10 Kilometer vom Tatort entfernt befand, wurden Fenster zerbrochen, und die Feuersäule war sogar 100 Kilometer weit sichtbar. Was ist die nächste Stadt! Die Explosion löste den nordamerikanischen Systemalarm aus Luftverteidigung(NORAD)! Die Amerikaner entschieden, dass die "Sowjets" eine andere erlebten Atombombe. Experten zufolge entsprach die Explosionsstärke fast der Atomexplosion in Hiroshima.

Was hat dies verursacht zerstörerische Explosion? An einer nahe gelegenen Pipeline Westsibirien- Ural - Die Wolga-Region, entlang der ein Flüssiggas-Benzin-Gemisch transportiert wurde, wurde ein Loch von anderthalb Metern gebildet. Das durch das Loch freigesetzte Gas sammelte sich in einem Tiefland, nicht weit von den Bahngleisen entfernt.

Wenige Stunden vor der Katastrophe zeigten die Instrumente einen Druckabfall in der Pipeline. Anstatt nach einem Leck zu suchen, erhöhte das diensthabende Personal jedoch nur die Gaszufuhr, um den Druck wiederherzustellen. Dadurch trat noch mehr Gas unter erhöhtem Druck aus. Die Fahrer der vorbeifahrenden Züge warnten den Streckenfahrdienstleiter, dass auf der Strecke eine starke Gasbelastung vorliege, legten darauf aber keine Wertung.

Die Zündung des „Gassees“ war eine Frage der Zeit. Was zur Explosion führte – eine aus dem Zugfenster geworfene Zigarette, ein Funke unter den Rädern beim Bremsen – lässt sich nicht mehr feststellen. Sowie der Grund für das Auftreten eines Lochs in der Rohrleitung - aufgrund von Korrosion oder vom Baggerlöffel.

P.S. Wie Sie sicherlich bemerkt haben, enthält die Liste keinen Unfall auf Kernkraftwerk Tschernobyl. Sie können darüber separat lesen - und mehr.

Hallo! Vladimir Raichev ist in Kontakt, wie Sie mich hören können, Empfang-Empfang. Ich habe gute Laune, bin im Urlaub, widme meine Freizeit dem Blog. Heute habe ich eine weitere Top-Katastrophe für euch vorbereitet. Meereskatastrophen ereignen sich mindestens so oft wie Flugzeugabstürze, daher wird unser heutiges Treffen ihnen gewidmet sein.

Aber stellen Sie sich zunächst vor, was eine Person erlebt, die auf eine Kreuzfahrt geht? Meer, Sonne, teurer Liner. Hast du es schon selbst gespürt? Stimmen Sie zu, dass dies eine echte Idylle ist.

All die Katastrophen, von denen erzählt wird, haben Kreuzfahrten von einer fantastischen Idylle in einen wahren Alptraum verwandelt. In den letzten 100 Jahren ist die Welt auf viele Tragödien auf dem Wasser aufmerksam geworden, die die Erinnerung und das Bewusstsein der Menschen noch lange verfolgen werden. Wie zum Beispiel der Absturz des schwedischen Kriegsschiffs Vasa.

Die Geschichte der Titanic ist wohl jedem bekannt. Es war ein Luxusliner. Es sank auf seiner Jungfernfahrt vor der Küste Neuschottland. Dann starben infolge einer Kollision mit einem Eisberg mehr als 1.500 Menschen.

Eines der majestätischsten Schiffe hat sein Ziel nie erreicht. Lange Zeit Es wurde angenommen, dass die Todesursache des Liners in der Nachlässigkeit der Besatzung und des Kapitäns und noch enger in ihrem Stolz liegt. Heute hat sich die Situation ein wenig geändert.

Es werden neue Untersuchungen durchgeführt. Einer von ihnen zufolge war die Ursache des Absturzes die Verstärkung der Strömung, die riesige Eisberge mit sich brachte. Laut Wissenschaftlern näherte sich der Mond damals der Erde so nah wie möglich in 1000 Jahren, was zu einer Kursänderung beitrug.

Im Allgemeinen habe ich in meinem Artikel bereits über die vielen Gründe für den Untergang der Titanic geschrieben.

Katastrophe der Kaiserin von Irland

Dies geschah 1914. In der kanadischen Geschichte schreckliche Tragödie Auf See lag das Wrack der Kaiserin von Irland. Dieser Liner sank infolge einer Kollision mit einem Kohletransporter. Auf dem Sankt-Lorenz-Strom kam es zu einer Kollision. Der Absturz geschah in 14 Minuten.

Infolge dieser Katastrophe sank die Empress in eine Tiefe von mehr als 40 Metern. Mehr als 1000 Menschen starben. Trotz der Zahl der Opfer ist diese Geschichte den meisten Menschen unbekannt. Alles ging so schnell, dass die meisten Passagiere gar nicht mitbekamen, was passiert war.

Die Geschichte vom Untergang der Lusitania

Während des Ersten Weltkriegs ereignete sich 1915 die Tragödie der Lusitania. Der Untergang der Lusitania gilt als eines der mysteriösesten Ereignisse in der Geschichte des Ersten Weltkriegs.

Grund war die Torpedierung durch ein deutsches U-Boot. Das war das erste offizielle Version, die viele Auslassungen und offensichtliche Ungenauigkeiten aufwies. Viele der Forscher dieses Problem Sie sagen, dass Munition an Bord gelegt wurde.

Das bestätigt auch einer der Passagiere, ein kanadischer Professor, der an Bord war. Nachdem der Torpedo gesprengt war, war eine zweite Explosion zu hören. Es war explosive Munition. Für viele ist alles über die Lusitania zu einer schmutzigen Geschichte geworden.

Tragödie von Lakonien

Der Laconia-Liner unternahm im Dezember 1963 eine 11-tägige Weihnachtskreuzfahrt. An Bord waren über 1.000 Menschen. Am 22. Dezember brach auf dem Schiff ein Feuer aus. Es begann in der Kabine eines Friseursalons.

Stuart, der den Rauch bemerkte, versuchte, das Feuer zu löschen, das sich schnell und dynamisch ausbreitete. Vom Korridor aus breitete sich das Feuer auf die Gemeinschaftskabinen aus. Mehr als 120 Menschen starben bei diesem Vorfall.

Katastrophen mit Schiffen und Linern, die in passieren In letzter Zeit, sind gemessen an der Zahl der Opfer von geringerer Bedeutung. Aber auch sie verdienen unsere Aufmerksamkeit. Dank modern technische Entwicklung, ist es möglich, Verluste und negative Folgen so weit wie möglich zu vermeiden.

Nehmen wir zum Beispiel das Schiff „Norwegian Dream“, das mit einem Frachtschiff kollidierte. Es geschah 1999. Die Zahl der Passagiere an Bord erreichte 2400.000.

Nur 3 Personen wurden leicht verletzt. Passagiere wurden evakuiert so bald wie möglich, wodurch das Auftreten von Opfern vermieden wurde.

Einer von jüngsten Tragödien, weltweit bekannt, war die Geschichte des Linienschiffs „Costa Concordia“. An Bord befanden sich etwa 4.200 Menschen. Aufgrund von Desorganisation sowie unzureichender Ausbildung der Schiffsbesatzung starben 17 Menschen. 15 Personen wurden nie gefunden. Mehr als 80 Menschen wurden verletzt.

Aber trotz der Tatsache, dass Menschenopfer im Falle von Katastrophen auf dem Wasser sind in letzter Zeit minimal geworden, die Kosten dafür werden nicht weniger. Warum gibt es Kosten, das ist alles eine Frage des Gewinns, stellen Sie sich vor, welche Art von Stress eine Person bei einem Unfall bekommt.

Nach meinem Verständnis ist die Erwartung des bevorstehenden Todes großer Schlag auf die menschliche Psyche, die mit nichts zu vergleichen ist.

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Infolge der Industrialisierung und Entwicklung der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts setzte der groß angelegte Bau von Schiffen mit großer Verdrängung ein Dampfmaschinen. Riesige Passagierschiffe wurden zu Wasser gelassen, deren Kapazität in Tausenden von Sitzplätzen gemessen wurde.

Dampfmaschinen ermöglichten Fernreisen um die Welt. Das Ersetzen eines hölzernen Rumpfes durch einen Stahlrumpf machte die Materialien billiger und stärker und versorgte den Schiffbau damit mit allem notwendigen Ressourcen. Aber trotz der Verbesserung der Qualität des Schiffbaus sanken Schiffe nicht weniger als im 18. oder 19. Jahrhundert, nur das Ausmaß der Schiffbrüche war aufgrund der Zahl der Opfer globaler. Dieser Artikel erzählt Ihnen von den größten Seekatastrophen der Geschichte.

Auf Platz 10 nach Opferzahlen steht das U-Boot Kursk, das am 12. August 2000 in der Barentssee sank. Grund ist jedoch laut Angaben die Explosion eines Torpedos im Torpedoraum inoffizielle Fassung"Kursk" wurde von der US Navy angegriffen - dem U-Boot "Memphis". Dazu gibt es eine Meinung Russische Regierung den amerikanischen Angriff bewusst vertuschte, um internationale Konflikte zu vermeiden. 118 Menschen wurden Opfer. Niemand hat überlebt.

Die Kollision des Liners "Admiral Nakhimov"

9. Platz. Kollision des sowjetischen Linienschiffs „Admiral Nachimow“ mit dem Frachtschiff „Pjotr ​​Vasew“ am 31. August 1986 im Schwarzen Meer. Beide Kapitäne wurden verurteilt. Der Kapitän des Schiffes „Pyotr Vasev“, der auf das System der automatisierten Radaraufzeichnung des Kurses (CAD) vertraute, änderte die Richtung und Geschwindigkeit nicht, bis die kritische Entfernung von der „Admiral Nakhimov“ gefunden war. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass die Kapitäne der Schiffe keinen Kontakt miteinander aufnehmen konnten, bevor sie sich geeinigt hatten, wer wem nachgeben sollte. Das Frachtschiff rammte einen Passagierdampfer in einem Winkel von 110 Grad. Acht Minuten lang tauchte "Admiral Nachimow" unter Wasser. 423 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Den 8. Platz belegt Noworossijsk - sowjetisches Schlachtschiff, von der UdSSR aufgrund von Reparationen der italienischen Marine erhalten. Am 29. Oktober 1955 wurde das Novorossiysk-Schiff durch eine Mine im Schwarzen Meer versenkt, es gibt jedoch eine Version, die klassifiziert ist Sowjetunion, auf dem das Schlachtschiff infolge der Aktionen italienischer Sabotagegruppen explodierte. Italienische Regierung wollten den Stolz der nationalen Flotte nicht in den Händen des Feindes lassen, also richteten sie eine Umleitung auf Novorossiysk ein. Infolge der Katastrophe starben 604 Besatzungsmitglieder.

Auf dem 7. Platz ist amerikanisches Schiff Die Eastland sank am 24. Juli 1915 im Lake Michigan. Das Touristenschiff war für 1.000 Passagiere ausgelegt, allerdings wurden an Bord 2.500 Tickets verkauft. Nachdem der Kapitän befohlen hatte, die Festmacherleine aufzugeben, das Schiff langsam nach Steuerbord sank, gerieten die Passagiere in Panik. Ein überfülltes Passagierschiff fiel auf die Backbordseite, von einer überquellenden Ladung in Form von zusätzlichen fünfzehnhundert Passagieren. 845 Menschen starben. Schuldig war laut Gerichtsbeschluss der Mechaniker, der die Vorschaltgeräte ungleichmäßig befüllte.

Den 6. Platz belegt die Fähre „Estonia“, die am 28. September 1994 sank Golf von Finnland. Um 1:15 Uhr löste sich das Bugvisier der Fähre, wodurch Wasser in den Frachtraum eindrang. In 35 Minuten sank "Estonia" vollständig. Die Opfer der Tragödie waren 852 Menschen.

Schiffbruch des Dampfers „Empress of Ireland“

Auf dem 5. Platz das Schiffswrack des riesigen Luxusdampfers der Express of Ireland-Klasse, der mit kollidierte Frachtschiff gefüllt mit Kohle, 29. Mai 1914. Das Schiff „Storstad“ rammte ein Passagierschiff in einem Winkel von 35 Grad nach Steuerbord. Das Loch war fünf Meter tief "Empress of Ireland". Nach der Kollision rief der Kapitän des Passagierschiffs dem Kommandanten des Frachtschiffs in die Sprechmuschel: „Volle Fahrt voraus“, aber der Kapitän der Storstad sagte: „Die Motoren an volle Kraft Arbeite rückwärts, ich kann nichts tun." Ein paar Minuten später bewegte sich das Frachtschiff zurück, entfernte den Bug von der Seite des Express of Island, und Wasser strömte durch ein Loch mit einer Fläche von 30 Quadratmetern. m. Das Schiff sank. 1012 Passagiere starben.

Den 4. Platz belegt die Katastrophe, die sich am 14. April 1912 bei der Kollision des Passagierschiffs Titanic mit einem riesigen Eisblock ereignete. Ursache des Schiffbruchs ist die mangelnde Sicht und Indiskretion des Kapitäns, der 7 Eiswarnungen ignorierte und den Stapellauf des Schiffes befahl. Vollgas. 23:39 Der Wächter berichtete vom Turm über die Entdeckung eines Eisbergs direkt am Kurs. Der Kapitän befahl, nach Backbord auszuweichen, wodurch Steuerbord angegriffen wurde. Durch das Loch begann Wasser in die Abteile des Schiffes zu fließen. Auf dem Schiff brach Panik aus, Passagiere der dritten Klasse, die sich in den unteren Abteilen befanden, fanden keinen Weg aus den engen Gängen. Infolge des Absturzes starben 1496 Menschen, 712 Überlebende wurden vom vorbeifahrenden Dampfer Carpathia aufgenommen.

Auf dem 3. Platz liegt die Yoola-Fähre, die am 26. September 2002 vor der Küste Gambias sank. Ursache des Absturzes ist die Überladung des Schiffes. Das für 580 Passagiere ausgelegte Schiff bot Platz für mehr als 2.000 Personen. Ein starker Windstoß brachte die überladene Fähre um. „Yoola“ nahm 1863 Menschen mit auf den Grund.

Auf Platz 2 liegt das französische Kriegsschiff Mont Blanc, das am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax mit dem norwegischen Schiff Imo kollidierte. An Bord der Mont Blanc befanden sich 2.300 Tonnen des stärksten chemischen Sprengstoffs. Dabei rammte das norwegische Schiff die Steuerbordseite des Franzosen starke Explosion vor dem Atomzeitalter. Der Hafen wurde durch die Explosion vollständig zerstört. 1963 Menschen starben, 2000 Menschen wurden vermisst.

Den ersten Platz in der Rangliste der weltweit häufigsten Schiffskatastrophen belegt die Dona-Paz-Fähre, die am 20. Dezember 1987 mit einem Öltanker kollidierte. Ein Großbrand bricht aus, die meisten Passagiere, gefangen in einer Feuerfalle, verbrennen lebendig auf den unteren Decks des Schiffes. Achtzig Tonnen Öl flossen ins Meer und entzündeten sich. Beide Schiffe sanken in 20 Minuten. Grund ist die Unerfahrenheit des Matrosen, der die Dona-Paz-Fähre betrieb, dessen Kapitän während einer Kollision mit einem Ölfrachter in seiner Kabine fernsah. 4375 Menschen starben.