Infolge der Industrialisierung und Entwicklung der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann in den führenden Ländern der Welt der groß angelegte Bau von Schiffen mit großem Hubraum auf Dampfmaschinen. Riesige Passagierschiffe wurden zu Wasser gelassen, deren Kapazität in Tausenden von Sitzplätzen gemessen wurde.

Dampfmaschinen ermöglichten Fernreisen um die Welt. Das Ersetzen eines hölzernen Rumpfes durch einen Stahlrumpf machte die Materialien billiger und stärker und versorgte den Schiffbau damit mit allem notwendigen Ressourcen. Aber trotz der Verbesserung der Qualität des Schiffbaus sanken Schiffe nicht weniger als im 18. oder 19. Jahrhundert, nur das Ausmaß der Schiffbrüche war aufgrund der Anzahl der Opfer globaler. Dieser Artikel erzählt Ihnen von den größten Seekatastrophen der Geschichte.

Auf Platz 10 nach Opferzahlen steht das U-Boot Kursk, das am 12. August 2000 in der Barentssee sank. Der Grund ist jedoch laut Angaben die Explosion eines Torpedos im Torpedoraum inoffizielle Fassung"Kursk" wurde von der US Navy angegriffen - dem U-Boot "Memphis". Es gibt eine Meinung, dass die russische Regierung den amerikanischen Angriff absichtlich vertuscht hat, um ihn zu vermeiden internationaler Konflikt. 118 Menschen wurden Opfer. Niemand hat überlebt.

Die Kollision des Liners "Admiral Nakhimov"

9. Platz. Kollision des sowjetischen Linienschiffs „Admiral Nachimow“ mit dem Frachtschiff „Pjotr ​​Vasew“ am 31. August 1986 im Schwarzen Meer. Beide Kapitäne wurden verurteilt. Der Kapitän des Schiffes "Pyotr Vasev", der auf das System der automatisierten Radaraufzeichnung des Kurses (CAD) vertraute, änderte die Richtung und Geschwindigkeit nicht, bis die kritische Entfernung von der "Admiral Nakhimov" gefunden war. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass die Kapitäne der Schiffe keinen Kontakt miteinander aufnehmen konnten, bevor sie sich geeinigt hatten, wer wem nachgeben sollte. Das Frachtschiff rammte einen Passagierdampfer in einem Winkel von 110 Grad. Acht Minuten lang tauchte "Admiral Nachimow" unter Wasser. 423 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Den 8. Platz belegt Novorossiysk - sowjetisches Schlachtschiff, von der UdSSR aufgrund von Reparationen der italienischen Marine erhalten. Am 29. Oktober 1955 wurde das Novorossiysk-Schiff durch eine Mine im Schwarzen Meer versenkt, es gibt jedoch eine von der Sowjetunion klassifizierte Version, wonach das Schlachtschiff infolge der Aktionen italienischer Sabotagegruppen explodierte. Die italienische Regierung wollte den Stolz der nationalen Flotte nicht in den Händen des Feindes lassen und richtete daher eine Umleitung auf Novorossiysk ein. Infolge der Katastrophe starben 604 Besatzungsmitglieder.

Auf dem 7. Platz ist amerikanisches Schiff Die Eastland sank am 24. Juli 1915 im Lake Michigan. Das Touristenschiff war für 1.000 Passagiere ausgelegt, allerdings wurden an Bord 2.500 Tickets verkauft. Nachdem der Kapitän befohlen hatte, die Festmacherleine aufzugeben, das Schiff langsam nach Steuerbord sank, gerieten die Passagiere in Panik. Ein überfülltes Passagierschiff fiel auf die Backbordseite, von einer überquellenden Ladung in Form von zusätzlichen fünfzehnhundert Passagieren. 845 Menschen starben. Schuldig war laut Gerichtsbeschluss der Mechaniker, der die Vorschaltgeräte ungleichmäßig befüllte.

Den 6. Platz belegt die Fähre „Estonia“, die am 28. September 1994 sank Golf von Finnland. Um 1:15 Uhr löste sich das Bugvisier der Fähre, wodurch Wasser in den Frachtraum eindrang. In 35 Minuten sank "Estonia" vollständig. Die Opfer der Tragödie waren 852 Menschen.

Schiffbruch des Dampfers „Empress of Ireland“

Auf dem 5. Platz das Schiffswrack des riesigen Luxusdampfers der Express of Ireland-Klasse, der mit kollidierte Frachtschiff gefüllt mit Kohle, 29. Mai 1914. Das Schiff „Storstad“ rammte ein Passagierschiff in einem Winkel von 35 Grad nach Steuerbord. Das Loch war fünf Meter tief "Empress of Ireland". Nach der Kollision rief der Kapitän des Passagierschiffs dem Kommandanten des Frachtschiffs in die Sprechmuschel: „Volle Fahrt voraus“, aber der Kapitän der Storstad sagte: „Die Motoren an volle Kraft Arbeite rückwärts, ich kann nichts tun." Ein paar Minuten später bewegte sich das Frachtschiff zurück, entfernte den Bug von der Seite des Express of Island, und Wasser strömte durch ein Loch mit einer Fläche von 30 Quadratmetern. m. Das Schiff sank. 1012 Passagiere starben.

Den 4. Platz belegt die Katastrophe bei der Kollision des Passagierschiffs Titanic mit einem riesigen Eisblock am 14. April 1912. Ursache des Schiffbruchs ist die mangelnde Sicht und Indiskretion des Kapitäns, der 7 Eiswarnungen ignorierte und den Stapellauf des Schiffes befahl. Vollgas. 23:39 Der Wächter berichtete vom Turm über die Entdeckung eines Eisbergs direkt am Kurs. Der Kapitän befahl, nach Backbord auszuweichen, wodurch Steuerbord angegriffen wurde. Durch das Loch begann Wasser in die Abteile des Schiffes zu fließen. Auf dem Schiff brach Panik aus, Passagiere der dritten Klasse, die sich in den unteren Abteilen befanden, fanden keinen Weg aus den engen Gängen. Infolge des Absturzes starben 1496 Menschen, 712 Überlebende wurden vom vorbeifahrenden Dampfer Carpathia aufgenommen.

Auf dem 3. Platz liegt die Yoola-Fähre, die am 26. September 2002 vor der Küste Gambias sank. Ursache des Absturzes ist die Überladung des Schiffes. Das für 580 Passagiere ausgelegte Schiff bot Platz für mehr als 2.000 Personen. Ein starker Windstoß brachte die überladene Fähre um. „Yoola“ nahm 1863 Menschen mit auf den Grund.

Auf Platz 2 liegt das französische Kriegsschiff Mont Blanc, das am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax mit dem norwegischen Schiff Imo kollidierte. An Bord der Mont Blanc befanden sich 2.300 Tonnen des stärksten chemischen Sprengstoffs. Ein norwegisches Schiff rammte die Steuerbordseite eines Franzosen, was zur stärksten Explosion vor dem Atomzeitalter führte. Der Hafen wurde durch die Explosion vollständig zerstört. 1963 Menschen starben, 2000 Menschen wurden vermisst.

Den ersten Platz in der Rangliste der weltweit häufigsten Schiffskatastrophen belegt die Dona-Paz-Fähre, die am 20. Dezember 1987 mit einem Öltanker kollidierte. Ein großes Feuer beginnt Großer Teil Passagiere, die in einer feurigen Falle gefangen waren, wurden auf den unteren Decks des Schiffes lebendig verbrannt. Achtzig Tonnen Öl flossen ins Meer und entzündeten sich. Beide Schiffe sanken in 20 Minuten. Grund ist die Unerfahrenheit des Matrosen, der die Dona-Paz-Fähre betrieb, dessen Kapitän während einer Kollision mit einem Ölfrachter in seiner Kabine fernsah. 4375 Menschen starben.

Hallo alle! Vladimir Raichev ist in Kontakt, wie Sie mich hören können, Empfang-Empfang. Ich habe gute Laune, bin im Urlaub, widme meine Freizeit dem Blog. Heute habe ich eine weitere Top-Katastrophe für euch vorbereitet. Meereskatastrophen ereignen sich mindestens so oft wie Flugzeugabstürze, daher wird unser heutiges Treffen ihnen gewidmet sein.

Aber stellen Sie sich zunächst vor, was eine Person erlebt, die auf eine Kreuzfahrt geht? Meer, Sonne, teurer Liner. Hast du es schon selbst gespürt? Stimmen Sie zu, dass dies eine echte Idylle ist.

All die Katastrophen, von denen erzählt wird, haben Kreuzfahrten von einer fantastischen Idylle in einen wahren Alptraum verwandelt. In den letzten 100 Jahren ist die Welt auf viele Tragödien auf dem Wasser aufmerksam geworden, die noch kommen werden lange Zeit regen das Gedächtnis und das Bewusstsein der Menschen an. Wie zum Beispiel der Absturz des schwedischen Kriegsschiffs Vasa.

Die Geschichte der Titanic ist wohl jedem bekannt. Es war ein Luxusliner. Es sank auf seiner Jungfernfahrt vor der Küste Neuschottland. Dann starben infolge einer Kollision mit einem Eisberg mehr als 1.500 Menschen.

Eines der majestätischsten Schiffe hat sein Ziel nie erreicht. Lange Zeit glaubte man, dass der Grund für den Tod des Liners in der Nachlässigkeit der Besatzung und des Kapitäns und noch mehr in ihrem Stolz liegt. Heute hat sich die Situation ein wenig geändert.

Es werden neue Untersuchungen durchgeführt. Einer von ihnen zufolge war die Ursache des Absturzes die Verstärkung der Strömung, die riesige Eisberge mit sich brachte. Laut Wissenschaftlern näherte sich der Mond damals der Erde so nah wie möglich in 1000 Jahren, was zu einer Kursänderung beitrug.

Im Allgemeinen habe ich in meinem Artikel bereits über die vielen Gründe für den Untergang der Titanic geschrieben.

Katastrophe der Kaiserin von Irland

Dies geschah 1914. In der kanadischen Geschichte schreckliche Tragödie Auf See lag das Wrack der Kaiserin von Irland. Dieser Liner sank infolge einer Kollision mit einem Kohletransporter. Auf dem Sankt-Lorenz-Strom kam es zu einer Kollision. Der Absturz geschah in 14 Minuten.

Infolge dieser Katastrophe sank die Empress in eine Tiefe von mehr als 40 Metern. Mehr als 1000 Menschen starben. Trotz der Zahl der Opfer ist diese Geschichte den meisten Menschen unbekannt. Alles ging so schnell, dass die meisten Passagiere gar nicht mitbekamen, was passiert war.

Die Geschichte vom Untergang der Lusitania

Während des Ersten Weltkriegs ereignete sich 1915 die Tragödie der Lusitania. Der Untergang der Lusitania gilt als eines der mysteriösesten Ereignisse in der Geschichte des Ersten Weltkriegs.

Grund war die Torpedierung durch ein deutsches U-Boot. Das war das erste offizielle Version, die viele Auslassungen und offensichtliche Ungenauigkeiten aufwies. Viele der Forscher dieses Problem Sie sagen, dass Munition an Bord gelegt wurde.

Das bestätigt auch einer der Passagiere, ein kanadischer Professor, der an Bord war. Nachdem der Torpedo gesprengt war, war eine zweite Explosion zu hören. Es war explosive Munition. Für viele ist alles über die Lusitania zu einer schmutzigen Geschichte geworden.

Tragödie von Lakonien

Der Laconia-Liner unternahm im Dezember 1963 eine 11-tägige Weihnachtskreuzfahrt. An Bord waren über 1.000 Menschen. Am 22. Dezember brach auf dem Schiff ein Feuer aus. Es begann in der Kabine eines Friseursalons.

Stuart, der den Rauch bemerkte, versuchte, das Feuer zu löschen, das sich schnell und dynamisch ausbreitete. Vom Korridor aus breitete sich das Feuer auf die Gemeinschaftskabinen aus. Mehr als 120 Menschen starben bei diesem Vorfall.

Katastrophen mit Schiffen und Linern, die in passieren In letzter Zeit, sind gemessen an der Zahl der Opfer von geringerer Bedeutung. Aber auch sie verdienen unsere Aufmerksamkeit. Dank modern technische Entwicklung, ist es möglich, Verluste und negative Folgen so weit wie möglich zu vermeiden.

Nehmen wir zum Beispiel das Schiff „Norwegian Dream“, das mit einem Frachtschiff kollidierte. Es geschah 1999. Die Zahl der Passagiere an Bord erreichte 2400.000.

Nur 3 Personen wurden leicht verletzt. Die Evakuierung der Passagiere erfolgte so schnell wie möglich, wodurch das Erscheinen von Opfern vermieden werden konnte.

Einer von jüngsten Tragödien, weltweit bekannt, war die Geschichte des Linienschiffs „Costa Concordia“. An Bord befanden sich etwa 4.200 Menschen. Aufgrund von Desorganisation sowie unzureichender Ausbildung der Schiffsbesatzung starben 17 Menschen. 15 Personen wurden nie gefunden. Mehr als 80 Menschen wurden verletzt.

Aber trotz der Tatsache, dass die Zahl der Menschenopfer bei Wasserkatastrophen in letzter Zeit minimal geworden ist, nehmen die dadurch verursachten Kosten nicht ab. Warum gibt es Kosten, das ist alles eine Frage des Gewinns, stellen Sie sich vor, welche Art von Stress eine Person bei einem Unfall bekommt.

Nach meinem Verständnis ist die Erwartung des bevorstehenden Todes großer Schlag auf die menschliche Psyche, die mit nichts zu vergleichen ist.

Das ist alles für heute, abonnieren Sie Blog-Updates, ich habe Ihnen etwas zu erzählen. Teile den Artikel mit deinen Freunden in sozialen Netzwerken, ich bin sicher, dass sie auch daran interessiert sein werden, über Katastrophen auf dem Wasser zu lesen. Pass auf dich auf, bis wir uns wiedersehen, tschüss.

Viele glauben fälschlicherweise, dass die Titanic die schlimmste Tragödie ist, die sich jemals auf dem Wasser ereignet hat. All dies ist alles andere als wahr, er ist nicht einmal in den Top Ten. Also, fangen wir an..
1. "Goya" (Deutschland) - 6900 Tote.
Am 4. April 1945 stand das Schiff „Goya“ in der Danziger Bucht und wartete auf die Verladung von Militär und Flüchtlingen. Die Bucht wurde ständig von sowjetischer Artillerie beschossen, eine der Granaten traf die Goya und verletzte den Kapitän des Schiffes, Plünnecke, leicht.
An Bord befanden sich neben Zivilisten und verwundeten Soldaten 200 Soldaten des 25. Panzerregiments der Wehrmacht.
Um 19:00 Uhr verließ der Konvoi, bestehend aus drei Schiffen: der Goya, dem Dampfer Kronenfels (1944, Baujahr 1944, 2834 BRT.) und dem Seeschlepper Ägir (Ägir), die Danziger Bucht, begleitet von zwei Minensuchbooten M- 256 und M-328 nach Swinemünde.

Zu dieser Zeit wartete am Ausgang der Danziger Bucht das sowjetische U-Boot L-3 unter dem Kommando von Vladimir Konovalov auf deutsche Schiffe. Das größte Schiff des Konvois wurde für den Angriff ausgewählt. Gegen 23:00 Uhr wurde die Route des Konvois geändert, der Konvoi fuhr in Richtung Kopenhagen.
Wach-U-Boot "L-3" ("Frunzevets")

Um die Goya einzuholen Sowjetisches U-Boot Ich musste mit Dieselmotoren an die Oberfläche gehen (in der Unterwasserposition konnten die Elektromotoren nicht die erforderliche Geschwindigkeit entwickeln). L-3 holte die Goya ein und torpedierte das Schiff um 23:52 erfolgreich mit zwei Torpedos. Die Goya sank sieben Minuten nach dem Torpedoangriff und tötete zwischen 6.000 und 7.000 Menschen. genaue Anzahl Die Personen auf dem Schiff blieben unbekannt. Begleitschiffe konnten 157 Menschen retten, andere Schiffe fanden tagsüber weitere 28 Menschen lebend.
Ein so schnelles Untertauchen des Schiffes unter Wasser erklärt sich dadurch, dass das Goya-Schiff kein Passagierschiff war und keine Trennwände zwischen den Abteilen hatte, wie es für Passagierschiffe vorgeschrieben war.
Am 8. Juli 1945 wurde dem Wachkapitän 3. Rang Konovalov Vladimir Konstantinovich für die vorbildliche Leistung der Kampfeinsätze des Kommandos, den persönlichen Mut und das Heldentum, das in den Kämpfen mit den Nazi-Invasoren gezeigt wurde, der Titel eines Helden verliehen Sovietunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille.
Konovalov Wladimir Konstantinowitsch
2. Junyo-maru (Japan) - 5620 Tote.

Junyo-maru ist ein japanisches Frachtschiff, eines der „Schiffe der Hölle“. "Schiffe der Hölle" - der Name der Schiffe der japanischen Handelsflotte, die Kriegsgefangene und gewaltsam aus den besetzten Gebieten verschleppte Arbeiter transportieren. "Ships of Hell" hatte keine besonderen Bezeichnungen. Die Amerikaner und Briten haben sie gemeinsam ertränkt.
Am 18. März 1944 wurde das Schiff vom britischen U-Boot Tradewind angegriffen und sank. An Bord befanden sich zu diesem Zeitpunkt 1377 Holländer, 64 Briten und Australier, 8 amerikanische Kriegsgefangene sowie 4200 javanische Arbeiter (Romush), die zum Bau einer Eisenbahn nach Sumatra geschickt wurden. Die Katastrophe war die größte ihrer Zeit und forderte das Leben von 5620 Menschen. Die 723 Überlebenden wurden gerettet, nur um zu ähnlichen Arbeiten wie beim Bau der Todesstraße geschickt zu werden, wo sie wahrscheinlich auch sterben würden.
3. Toyama-maru (Japan) - 5600 Tote.

Ein weiteres Schiff aus der Liste der "Schiffe der Hölle". Das Schiff wurde am 29. Juni 1944 versenkt Amerikanisches U-Boot Stör.
4. "Cap Arkona" (Deutschland) - 5594 Tote- (eine schreckliche Tragödie, fast alle waren KZ-Häftlinge).

Am Ende des Krieges erteilte Reichsführer Himmler geheime Ordnungüber die Räumung von Konzentrationslagern und die Vernichtung aller Häftlinge, von denen keiner lebend in die Hände der Alliierten fallen sollte. Am 2. Mai 1945 lieferten SS-Truppen auf dem Linienschiff Cap Arcona, dem Frachtschiff Thielbek und den Schiffen Athen und Deutschland, die im Hafen von Lübeck lagen, 1000-2000 KZ-Häftlinge auf Lastkähnen ab: von Stutthof bei Danzig, Neuengamme bei Hamburg und Mittelbau-Dora bei Nordhausen. Hunderte Gefangene starben unterwegs. Die Kapitäne der Schiffe weigerten sich jedoch, sie aufzunehmen, da sich auf ihren Schiffen bereits 11.000 Gefangene, hauptsächlich Juden, befanden. Daher wurden die Lastkähne mit den Gefangenen am frühen Morgen des 3. Mai angewiesen, an die Küste zurückzukehren.
Als Halbtote an Land zu kriechen begannen, wurden SS, Hitlerjugend u Marinesoldaten eröffnete das Feuer mit Maschinengewehren und tötete mehr als 500. 350 Menschen überlebten. Gleichzeitig angekommen Englische Flugzeuge und begann, Schiffe mit gehissten weißen Flaggen zu bombardieren. "Thielbek" sank in 15-20 Minuten. 50 Juden überlebten. Die Häftlinge auf der Athen überlebten, weil das Schiff den Befehl erhielt, nach Neustadt zurückzukehren, um weitere Häftlinge aus dem KZ Stutthof per Barkasse aufzunehmen. Sie hat 1998 Menschen das Leben gerettet.
Die gestreiften Lageruniformen der Häftlinge waren für die Lotsen gut sichtbar, aber der englische Befehl Nr. 73 lautete: „Zerstöre alle konzentrierten feindlichen Schiffe im Hafen von Lübeck.“
„Plötzlich gab es Flugzeuge. Wir haben sie deutlich gesehen Erkennungszeichen. „Das sind die Engländer! Schauen Sie, wir sind KaTsetniki! Wir sind KZ-Häftlinge!“, riefen wir und winkten ihnen zu. Wir schwenkten unsere gestreiften Lagermützen und zeigten auf unsere gestreiften Kleider, aber es gab kein Mitgefühl für uns. Die Briten begannen, Napalm auf die zitternde und brennende Cap Arcona zu werfen. Beim nächsten Lauf sanken die Flugzeuge, jetzt waren sie 15 m vom Deck entfernt, wir konnten das Gesicht des Piloten deutlich sehen und dachten, wir hätten nichts zu befürchten. Aber dann regnete es Bomben aus dem Bauch des Flugzeugs ... Einige fielen auf das Deck, andere ins Wasser ... Maschinengewehre feuerten auf uns und auf diejenigen, die ins Wasser sprangen. Das Wasser um die Ertrinkenden herum wurde rot“, schrieb Benjamin Jacobs in „Der Zahnarzt von Auschwitz“.
Burning Cap Arcona kurz nach Beginn des Angriffs.
Die Briten schossen weiter auf die Gefangenen, die das Boot zu Wasser ließen oder einfach über Bord sprangen. 64 Granaten wurden auf Cap Arcona abgefeuert und 15 Bomben darauf abgeworfen. Es brannte lange Zeit und die Menschen darauf brannten bei lebendigem Leib. Die meisten, die über Bord sprangen, ertranken oder kamen ums Leben. 350-500 wurden gerettet. Insgesamt starben 13.000 und überlebten 1.450. Die Lastkähne, das Meer und die Küste waren mit Leichen übersät.
Am nächsten Tag, dem 4. Mai, ergaben sich die Deutschen Feldmarschall Montgomery.
5. "Wilhelm Gustloff" (Deutschland) - 5300 Tote

Zu Beginn des Jahres 1945 flohen viele Menschen in Panik vor der anrückenden Roten Armee. Viele von ihnen folgten in die Häfen an der Ostseeküste. Um eine große Anzahl von Flüchtlingen auf Initiative des deutschen Admirals Karl Dönitz zu evakuieren, Sonderbetrieb„Hannibal“, der als größte Evakuierung der Bevölkerung auf dem Seeweg in die Geschichte einging. Während dieser Operation wurden fast 2 Millionen Zivilisten nach Deutschland evakuiert - auf großen Schiffen wie der Wilhelm Gustloff sowie Massengutfrachtern und Schleppern.
So begann im Rahmen der Operation Hannibal am 22. Januar 1945 die Wilhelm Gustloff im Hafen von Gdingen mit der Aufnahme von Flüchtlingen. Zunächst wurden Menschen auf Sonderpässe gesetzt - zunächst mehrere Dutzend U-Boot-Offiziere, mehrere hundert Frauen der Marine-Hilfsdivision und fast tausend verwundete Soldaten. Später, als sich Zehntausende von Menschen im Hafen versammelten und die Situation komplizierter wurde, begannen sie, alle hereinzulassen, wobei sie Frauen und Kindern den Vorzug gaben. Da die geplante Anzahl von Sitzplätzen nur 1.500 betrug, begann man, Flüchtlinge auf Decks, in Gängen, unterzubringen. Weibliche Soldaten wurden sogar in einem leeren Pool platziert. Auf der Endstadien Evakuierung verschärfte sich die Panik so sehr, dass einige Frauen im Hafen verzweifelt begannen, ihre Kinder denen zu geben, die es schafften, an Bord zu gehen, in der Hoffnung, sie zumindest auf diese Weise zu retten. Am 30. Januar 1945 hörten die Offiziere der Schiffsbesatzung schließlich schon auf, die Flüchtlinge zu zählen, deren Zahl 10.000 überstieg.
Durch moderne Schätzungen 10.582 Menschen sollten an Bord sein: 918 Kadetten Nachwuchsgruppen 2. U-Boot-Ausbildungsabteilung, 173 Besatzungsmitglieder, 373 Frauen aus dem Hilfsdienst Marinekorps, 162 schwer verwundete Soldaten und 8956 Flüchtlinge, hauptsächlich alte Menschen, Frauen und Kinder. Als die Wilhelm Gustloff, eskortiert von zwei Begleitschiffen, schließlich um 12:30 Uhr ablegte, kam es auf der Kapitänsbrücke zu Streitigkeiten zwischen den vier höheren Offizieren. Neben dem aus dem Ruhestand einberufenen Kommandanten des Schiffes, Kapitän Friedrich Petersen (deutsch: Friedrich Petersen), befanden sich an Bord der Kommandeur der 2 zwischen ihnen, auf welchem ​​Fahrwasser das Schiff navigieren soll und welche Vorsichtsmaßnahmen auf U-Booten und alliierten Flugzeugen zu treffen sind. Gewählt wurde das äußere Fairway (deutsche Bezeichnung Zwangsweg 58). Entgegen den Empfehlungen, im Zickzack zu fahren, um den Angriff von U-Booten zu erschweren, entschied man sich, mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten geradeaus zu fahren, da der Korridor in den Minenfeldern nicht breit genug war und die Kapitäne hofften, dadurch schneller in sichere Gewässer zu gelangen Weg; Außerdem ging dem Schiff der Treibstoff aus. Der Liner konnte aufgrund der während des Bombenangriffs erlittenen Schäden nicht die volle Geschwindigkeit erreichen. Außerdem kehrten die TF-19-Torpedos in den Hafen von Gotenhafen zurück, nachdem sie bei einer Kollision mit einem Stein Schäden am Rumpf erlitten hatten, und nur ein Zerstörer Löwe blieb Wache. Um 18:00 Uhr wurde eine Nachricht von einem Konvoi von Minensuchbooten empfangen, die angeblich in Richtung fuhren, und als es bereits dunkel war, wurde ihnen befohlen, ihre Navigationslichter einzuschalten, um eine Kollision zu verhindern. In Wirklichkeit gab es keine Minensucher, und die Umstände des Erscheinens dieses Funkspruchs sind bis heute ungeklärt. Anderen Quellen zufolge war die Gruppe der Minensuchboote auf dem Weg zum Konvoi und erschien später als in der Benachrichtigung angegeben.
Als der Kommandant des sowjetischen U-Bootes S-13 Alexander Marinesko sah und verrückt wurde, war er entgegen aller Normen hell erleuchtet militärische Praxis, "Wilhelm Gustloff", folgte ihm dann zwei Stunden lang an der Oberfläche und wählte eine Position für den Angriff. Normalerweise konnten die damaligen U-Boote nicht aufholen Oberflächenschiffe, aber Kapitän Peterson bewegte sich langsamer als geplant, angesichts der erheblichen Überfüllung und Unsicherheit über den Zustand des Schiffes nach vielen Jahren der Inaktivität und Reparaturen nach dem Bombenangriff. Um 19:30 Uhr gab Peterson, ohne auf die Minensuchboote zu warten, den Befehl, die Feuer zu löschen, aber es war zu spät - Marinesko arbeitete einen Angriffsplan aus.
U-Boot S-13

Gegen neun Uhr kam S-13 von der Seite der Küste, wo sie es am wenigsten erwarten konnten, aus einer Entfernung von weniger als 1.000 m, um 21:04 Uhr feuerte der erste Torpedo mit der Aufschrift "For the Motherland" ab und dann zwei weitere - "Für das sowjetische Volk" und "Für Leningrad. Der vierte, bereits gespannte Torpedo "For Stalin" blieb im Torpedorohr stecken und explodierte fast, aber sie schafften es, ihn zu neutralisieren, die Luken der Fahrzeuge zu schließen und zu tauchen.
Kapitän des dritten Ranges A. I. Marinesko
Um 21:16 Uhr traf der erste Torpedo den Bug des Schiffes, später sprengte der zweite das leere Becken, in dem sich die Frauen des Marinehilfsbataillons befanden, und der letzte traf den Maschinenraum. Der erste Gedanke der Passagiere war, dass sie auf eine Mine gefahren waren, aber Kapitän Peterson erkannte, dass es sich um ein U-Boot handelte, und seine ersten Worte waren: Das war's. Jene Passagiere, die nicht starben drei Explosionen und ertranken nicht in den Kabinen der unteren Decks, in Panik eilten sie zu den Rettungsbooten. In diesem Moment stellte sich heraus, dass der Kapitän durch den Befehl, die wasserdichten Abteile in den unteren Decks gemäß den Anweisungen zu schließen, versehentlich einen Teil des Teams blockierte, das die Boote zu Wasser lassen und die Passagiere evakuieren sollte. Bei der Panik und dem Ansturm starben daher nicht nur viele Kinder und Frauen, sondern auch viele von denen, die auf dem Oberdeck ausstiegen. Sie konnten die Rettungsboote nicht absenken, weil sie nicht wussten, wie es geht, außerdem waren viele der Davits mit Eis bedeckt und das Schiff hatte bereits eine starke Krängung erhalten. Durch die gemeinsamen Bemühungen der Besatzung und der Passagiere gelang es einigen Booten, zu Wasser gelassen zu werden, und dennoch in Eiswasser stellten sich heraus, dass es viele Leute waren. Durch das starke Rollen des Schiffes löste sich ein Flugabwehrgeschütz vom Deck und zerschmetterte bereits eines der Boote voller Menschen. Etwa eine Stunde nach dem Angriff sank die Wilhelm Gustloff vollständig.
Zwei Wochen später, am 10. Februar 1945, versenkte das U-Boot S-13 unter dem Kommando von Alexander Marinesko ein weiteres großes U-Boot deutscher transport„General Steuben“, dazu weiter unten mehr.
6. "Armenien" (UdSSR) - ungefähr 5.000 Tote.

Am 6. November 1941 gegen 17:00 Uhr verließ "Armenia" den Hafen von Sewastopol und evakuierte ein Militärkrankenhaus und Einwohner der Stadt. Nach verschiedenen Schätzungen befanden sich 4,5 bis 7.000 Menschen an Bord. Am 7. November um 2 Uhr morgens kam das Schiff in Jalta an, wo es mehrere hundert weitere Menschen an Bord nahm. Um 8:00 Uhr verließ das Schiff den Hafen. Um 11:25 Uhr wurde das Schiff von einem einzigen deutschen Heinkel He-111-Torpedobomber angegriffen, der zum 1. Geschwader der Luftgruppe I / KG28 gehörte. Das Flugzeug näherte sich vom Ufer und warf zwei Torpedos aus einer Entfernung von 600 m ab. Einer von ihnen traf den Bug des Schiffes. Nach 4 Minuten sank "Armenia". Obwohl der Transport Abziehbilder Das medizinische Schiff "Armenia" verletzte diesen Status, da es mit vier Flugabwehrgeschützen 21-K bewaffnet war. Neben den Verwundeten und Flüchtlingen befanden sich Militärangehörige und NKWD-Offiziere an Bord. Das Schiff wurde von zwei bewaffneten Booten und zwei I-153-Jägern eskortiert. In dieser Hinsicht war "Armenien" "legitim". internationales Recht militärischer Zweck
Deutscher mittlerer Bomber "Heinkel He-111"

Auf dem Schiff befanden sich mehrere tausend verwundete Soldaten und evakuierte Bürger. Das Personal des Hauptkrankenhauses wurde ebenfalls auf das Schiff geladen. Schwarzmeerflotte und eine Reihe anderer militärischer und ziviler Krankenhäuser (insgesamt 23 Krankenhäuser), die Führung des Artek-Pionierlagers und ein Teil der Krim-Parteiführung. Die Verladung der Evakuierten war in Eile, ihre genaue Zahl ist nicht bekannt (wie bei der Evakuierung der Deutschen aus Deutschland am Ende des Krieges - auf den Schiffen Wilhelm Gustloff, Goya). Offiziell glaubte man zu Sowjetzeiten, dass etwa 5.000 Menschen starben frühes XXI Jahrhundertschätzungen stiegen auf 7-10.000 Menschen. Nur acht wurden gerettet.
7. "Ryusei-maru" (Japan) - 4998 Tote

Die Ryusei Maru war ein japanisches Schiff, das am 25. Februar 1944 vom amerikanischen U-Boot USS Rasher torpediert wurde und 4.998 Menschen tötete. Ein weiteres Schiff aus der Liste der "Schiffe der Hölle".
8. "Dona Paz" (Philippinen) - 4375 Tote

Bis zum Zeitpunkt der Kollision beförderte Dona Paz zweimal pro Woche Passagiere auf der Strecke Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila. letzter Flug Das Schiff wurde am 20. Dezember 1987 freigegeben. Am selben Tag gegen 22 Uhr kollidierte die Fähre mit dem Tanker Vektor in der Nähe von Marinduke Island. Diese Katastrophe gilt als die größte unter denen, die sich in Friedenszeiten ereignet haben.
9. "Lancastria" (UK) - ungefähr 4.000 Tote

Bis 1932 unternahm die Lancastria regelmäßige Flüge von Liverpool nach New York und wurde dann als Kreuzfahrtschiff eingesetzt, das das Mittelmeer und entlang der Küste Nordeuropas befuhr.
Am 10. Oktober 1932 rettete die Lancastria die Besatzung des belgischen Schiffes Scheldestad, das im Golf von Biskaya sank.
Im April 1940 wurde es von der Admiralität beschlagnahmt und in einen Militärtransporter umgewandelt. In neuer Funktion kam es erstmals während der Evakuierung zum Einsatz Alliierten aus Norwegen. 17. Juni 1940 gesunken Deutsche Luftfahrt vor der Küste Frankreichs, mit mehr als 4.000 Todesfällen, mehr als die Todesfälle der Titanic und Lusitania zusammen.
10. General Steuben (Deutschland) - 3608 Tote

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Liner bis 1944 als Hotel für die höheren Offiziere der Kriegsmarine in Kiel und Danzig genutzt, nach 1944 wurde das Schiff in ein Lazarett umgewandelt und beteiligte sich an der Evakuierung von Menschen (hauptsächlich verwundete Soldaten und Flüchtlinge). ) aus Ostpreußen von der vorrückenden Roten Armee.
Am 9. Februar 1945 verließ der Steuben-Liner den Hafen von Pillau (heute Baltijsk) und fuhr nach Kiel. An Bord des Liners befanden sich mehr als 4.000 Menschen - 2.680 verwundete Militärangehörige, 100 Soldaten, etwa 900 Flüchtlinge, 270 Militärsanitäter und 285 Schiffsbesatzungsmitglieder. Das Schiff wurde von dem Zerstörer T-196 und dem Minensuchboot TF-10 eskortiert.
Der deutsche Liner wurde am Abend des 9. Februar vom sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando von Alexander Marinesko entdeckt. Viereinhalb Stunden lang verfolgte das sowjetische U-Boot die Steuben und torpedierte schließlich in der Nacht zum 10. Februar um 00:55 Uhr den Liner mit zwei Torpedos. Der Liner sank 15 Minuten später und tötete mehr als 3600 Menschen (die folgenden Zahlen werden angegeben: 3608 starben, 659 Menschen wurden gerettet).
Als der Liner torpediert wurde, war der U-Boot-Kommandant Alexander Marinesko überzeugt, dass sich kein Passagierschiff vor ihm befand, sondern der Emder-Militärkreuzer.
Kreuzer "Emden" zum Vergleich.

Dass dem nicht so ist, erfuhr Marinesko nach der Rückkehr zum Stützpunkt im finnischen Turku aus Lokalzeitungen.
Bis Dezember 1944 unternahm die Steuben 18 Flüge und evakuierte insgesamt 26.445 Verwundete und 6.694 Flüchtlinge.
11. Tilbeck (Deutschland) - etwa 2800 Tote

Gestorben in der Nähe von Cap Arcona (siehe Punkt 4)
12. "Salzburg" (Deutschland) - ungefähr 2000 Tote

Am 22. September 1942 steuerte das U-Boot M-118 (Kommandant - Oberleutnant Sergey Stepanovich Savin) von Poti aus die Position Nr. 42 (Gebiet Cape Burnas) an. Die Aufgabe des Bootes bestand darin, die feindliche Navigation zu verhindern und seine Schiffe zu versenken.
Am 1. Oktober 1942 war der Salzburg-Transport Teil des Juschnij-Konvois, der Ochakov in Richtung des rumänischen Hafens Sulina verließ. Zum Konvoi gehörte auch das bulgarische Dampfschiff Tsar Ferdinand (das zwei Jahre später, am 2. Oktober 1944, vom französischen U-Boot FS Curie versenkt wurde). Nachdem der Konvoi die Traverse von Odessa passiert hatte, wurde er von den rumänischen Kanonenbooten Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotenent Giculescu Ion und dem Minensuchboot MR-7 bewacht. Die Luftüberwachung der Situation wurde vom Wasserflugzeug Arado Ar 196 (einige Quellen erwähnen Cant-501z) der rumänischen Luftwaffe durchgeführt.
Die Salzburg hatte 810 Tonnen Schrott (anderen Quellen zufolge Kohle) an Bord. Außerdem befanden sich 2.000 bis 2.300 sowjetische Kriegsgefangene an Bord.
Aufgrund der Gefahr, von sowjetischen U-Booten angegriffen zu werden, die in diesem Gebiet ständig im Einsatz waren, bewegte sich der Konvoi in Küstennähe, und die Wachschiffe deckten ihn weiter seewärts ab.
U-Boot M-118

Um 13.57 Uhr ist an der Steuerbordseite der zweiten Salzburg eine Explosion zu hören, und eine Wassersäule erhebt sich über Aufbauten und Masten.
Die Deckungsschiffe begannen, vom Konvoi seewärts nach einem Boot zu suchen, aber ohne Erfolg. Zu diesem Zeitpunkt erhielt der Kapitän der Salzburg den Befehl, das Schiff auf Grund zu laufen. Doch bereits 13 Minuten nach der Explosion setzt sich das Schiff mit seinem Rumpf auf den Boden. Nur die Masten und das Rohr bleiben über dem Wasser.
„Lokotenent-Kommandant Poems Eugen“ eskortierte den bulgarischen Transport weiter, und „Sublokotenent Giculescu Ion“ und der Minensucher näherten sich in Not der Salzburg.
Zu diesem Zeitpunkt setzte sich die M-118, die sich während des Angriffs zwischen der Küste und dem Konvoi befand, in Bewegung, und die Piloten des Patrouillenflugzeugs bemerkten die von den Propellern aufgewirbelte schlammige Spur. Als das Hauptquartier ein Signal über die Entdeckung eines U-Bootes erhielt, wurde dem Minensuchboot befohlen, den Konvoi einzuholen und ihn vor einem möglichen neuen Angriff zu schützen, und der Giculescu Ion Sub-Cotenent steuerte den Ort an, an dem das Boot entdeckt wurde. Aus der Luft wurde das Boot von einem deutschen Wasserflugzeug BV-138 der 3. Staffel der 125. Aufklärungsluftgruppe gejagt. Nachdem eine Reihe von Wasserbomben von einem rumänischen Kanonenboot abgeworfen worden waren, erschienen Ölflecken auf dem Wasser und Holztrümmer schwammen auf.
Wasserflugzeug BV-138

Um 15.45 Uhr schickte der Kommandant des Konvois vom Kanonenboot „Lokotenent-Kommandant Vers Eugen“ einen weiteren Funkspruch an das Hauptquartier, in dem er berichtete, dass die „Salzburg“ im seichten Wasser versank, nur Masten und Aufbauten über dem Wasser blieben, und schlecht Wetter, starker Wind und Wellengang auf See sowie der Mangel an Rettungsmitteln erschweren die Durchführung von Rettungseinsätzen sehr. Erst nach dieser Nachricht wurden um 16.45 Uhr die deutschen Bootsminensuchboote "FR-1", "FR-3", "FR-9" und "FR-10" von Bugaz zum Ort des Untergangs des Schiffes und um 17.32 Uhr geschickt sie berichteten, dass "...70 Russen an den Masten hängen".
Rumänisches Kommando Seestreitkräfte Der Distrikt wandte sich an die Hilfe lokaler Fischer, die alarmiert und auf See geschickt wurden. Fischer retteten 42 Kriegsgefangene aus dem Wasser.
Um 20.00 Uhr liefen der bulgarische Dampfer "Tsar Ferdinand" und Begleitschiffe in den Hafen von Sulina ein und lieferten einen Teil der Geretteten, darunter 13 Mitglieder der Salzburger Besatzung, 5 deutsche Kanoniere aus der Berechnung der Flugabwehranlage des verstorbenen Schiffes, 16 Wachen und 133 Kriegsgefangene.
Die Bootsminensuchboote „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ und „FR-10“ retteten weitere 75 Kriegsgefangene.
Insgesamt starben auf dem Salzburg-Transport 6 Deutsche und 2080 sowjetische Kriegsgefangene.
M-118 ging nicht mehr auf Sendung, kehrte nicht zur Basis zurück.
13. "Titanic" (Großbritannien) - 1514 Tote.
Wir haben den Lesern in Artikeln ausführlich darüber berichtet:

14. "Hood" (Großbritannien) - 1415 Tote.

In der Schlacht in der Dänischen Meerenge heldenhaft gestorben - Seeschlacht Weltkrieg zwischen den Schiffen der Royal Navy of Great Britain und der Kriegsmarine (Seestreitkräfte des Dritten Reiches). Britisches Schlachtschiff Prince of Wales und Schlachtkreuzer Hood versuchte, das berühmte deutsche Schlachtschiff Bismarck und den schweren Kreuzer Prinz Eugen daran zu hindern, die Dänemarkstraße in den Nordatlantik zu durchbrechen.
Am 24. Mai um 05:35 Uhr entdeckten Aussichtspunkte der Prince of Wales ein deutsches Geschwader in einer Entfernung von 28 km. Die Deutschen wussten von Hydrophonen von der Anwesenheit des Feindes und bemerkten bald auch die Masten britischer Schiffe am Horizont. Vizeadmiral Holland hatte die Wahl: Entweder eskortierte die Bismarck weiter und wartete auf die Ankunft der Schlachtschiffe von Admiral Toveys Geschwader oder griff alleine an. Holland entschied sich für einen Angriff und gab um 05:37 den Befehl, sich dem Feind zu nähern. Um 05:52 Uhr eröffnete Hood das Feuer aus einer Entfernung von ungefähr 24 km. "Hood" näherte sich weiterhin mit voller Geschwindigkeit dem Feind und versuchte, die Zeit zu verkürzen, in der er unter berittenes Feuer fiel. Inzwischen feuerten die deutschen Schiffe auf den Kreuzer: Die erste 203-mm-Granate der „Prinz Eugen“ traf Mittelteil"Khuda" neben der hinteren 102-mm-Installation und verursachte ein starkes Feuer bei der Lieferung von Granaten und Raketen. Um 05:55 Uhr befahl Holland eine 20-Grad-Drehung nach Backbord, damit die hinteren Türme auf die Bismarck schießen konnten.
Gegen 06:00 Uhr, bevor die Wende beendet war, wurde der Kreuzer von einer Salve der Bismarck aus einer Entfernung von 15 bis 18 km (8 bis 9,5 Meilen) erfasst. Fast sofort erschien im Bereich des Hauptmastes eine riesige Feuerfontäne, wonach es gab starke Explosion, die den Kreuzer in zwei Hälften riss.
Deutsches Schlachtschiff Bismarck

Das Heck der Hood sank schnell. Der Bugteil stieg und schwankte einige Zeit in der Luft, wonach er auch sank (im letzten Moment feuerte die dem Untergang geweihte Besatzung des Bugturms eine weitere Salve ab). Die Prince of Wales, eine halbe Meile entfernt, wurde mit den Trümmern der Hood bombardiert.
Der Kreuzer sank in drei Minuten und nahm 1.415 Menschen mit, darunter Vizeadmiral Holland. Nur drei Matrosen wurden gerettet, die vom Zerstörer HMS Electra abgeholt wurden, der sich zwei Stunden später näherte.
15. "Lusitania" (Großbritannien) - 1198 Tote

Die Lusitania verließ Pier 54, New York, am Samstag, den 1. Mai 1915, mittags.
5. und 6. Mai Deutsches U-Boot U-20 versenkte drei Schiffe und die Royal Marine schickte eine Warnung an alle britischen Schiffe: "U-Boote aktiv vor der Südküste Irlands." Kapitän Turner erhielt diese Nachricht am 6. Mai zweimal und traf alle Vorkehrungen: wasserdichte Türen wurden geschlossen, alle Fenster wurden abgedichtet, die Zahl der Beobachter wurde verdoppelt, alle Boote wurden freigelegt und über Bord geworfen, um die Evakuierung der Passagiere im Gefahrenfall zu beschleunigen .
Am Freitag, den 7. Mai um 11:00 Uhr übermittelte die Admiralität eine weitere Nachricht und Turner korrigierte den Kurs. Er dachte wahrscheinlich, dass die U-Boote auf offener See sein sollten und nicht von der Küste kommen würden und die Lusitania durch die Nähe zum Land geschützt wäre.
Um 13:00 Uhr bemerkte einer der Matrosen des deutschen U-Bootes U-20 ein großes Schiff mit vier Rohren vor sich. Er teilte Kapitän Walter Schwieger mit, dass er ein großes Schiff mit vier Röhren gesehen hatte, das mit etwa 18 Knoten unterwegs war. Das Boot hatte wenig Treibstoff und nur einen Torpedo, der Kapitän wollte gerade zur Basis zurückkehren, als das Boot bemerkte, dass das Schiff langsam nach Steuerbord auf das Boot zu drehte.
Kapitän U-20 Walter Schwieger (wird in 2,5 Jahren zusammen mit dem U-Boot U-88 vor der Küste Dänemarks sterben)
Die Lusitania war etwa 30 Meilen (48 km) von der irischen Küste entfernt, als sie in den Nebel eindrang und ihre Geschwindigkeit auf 18 Knoten reduzierte. Sie fuhr zum Hafen von Queenstown – heute Cobh – in Irland, bis zu dem es 43 Meilen (70 km) des Weges waren.
Um 14:10 Uhr entdeckte der Ausguck einen sich nähernden Torpedo von der Steuerbordseite. Einen Moment später traf der Torpedo die Steuerbordseite unter der Brücke. Die Explosion schleuderte eine Säule aus Stahlummantelung und Wasser nach oben, gefolgt von einer zweiten, stärkeren Explosion, die die Lusitania stark nach Steuerbord schlagen ließ.
Der Funker der Lusitania sendete ununterbrochen ein Notsignal. Kapitän Turner gab den Befehl, das Schiff zu verlassen. Wasser überschwemmte die Längsabteile der Steuerbordseite und verursachte eine 15-Grad-Schlagseite nach Steuerbord. Der Kapitän versuchte, die Lusitania in der Hoffnung, sie auf Grund zu setzen, zur irischen Küste zu drehen, aber das Schiff gehorchte dem Ruder nicht, da die Torpedoexplosion die Steuerdampfleitungen unterbrach. Währenddessen bewegte sich das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten weiter, wodurch das Wasser schneller eindrang.
Etwa sechs Minuten später begann der Tank der Lusitania zu sinken. Die Rolle nach Steuerbord erschwerte den Abstieg erheblich Rettungsboote.
U-20 an der dänischen Küste im Jahr 1916. Torpedos explodierten im Bug und zerstörten das Schiff

Eine große Anzahl von Rettungsbooten kenterte beim Beladen oder wurde durch die Bewegung des Schiffes umgeworfen, als sie das Wasser berührten. Die Lusitania beförderte 48 Rettungsboote – mehr als genug für die gesamte Besatzung und alle Passagiere – aber nur sechs Rettungsboote wurden sicher zu Wasser gelassen, alle auf der Steuerbordseite. Mehrere zusammenklappbare Rettungsboote wurden vom Deck gespült, als der Liner ins Wasser sank.
Trotz der von Kapitän Turner ergriffenen Maßnahmen erreichte der Liner die Küste nicht. An Bord brach Panik aus. Um 14:25 Uhr senkte Kapitän Schwieger das Periskop und fuhr zur See.
Kapitän Turner blieb auf der Brücke, bis er mit Wasser über Bord gespült wurde. Als ausgezeichneter Schwimmer hielt er drei Stunden im Wasser aus. Durch die Bewegung des Schiffes drang Wasser in die Kesselräume ein, einige Kessel explodierten, darunter auch die unter dem dritten Rohr, wodurch es zusammenbrach, während die restlichen Rohre wenig später zusammenbrachen. Das Schiff fuhr etwa 3 km vom Ort des Torpedoangriffs zum Ort des Todes und hinterließ eine Spur aus Trümmern und Menschen. Um 14:28 Uhr kenterte die Lusitania mit erhobenem Kiel und sank.
Vergleich der Lusitania mit dem U-Boot, das sie zerstört hat. Zeichnung aus der Zeitschrift Nature and People, 1915

Der Liner sank in 18 Minuten 13 km von Kinsale entfernt. 1.198 Menschen starben, darunter fast hundert Kinder. Die Leichen vieler Opfer wurden in Queenstown in Kinsale begraben, der Stadt in der Nähe des Untergangs der Lusitania.
Am 11. Januar 2011 starb im Alter von 95 Jahren Audrey Pearle, der letzte überlebende Passagier des Liners, der zum Zeitpunkt seines Todes nur drei Monate alt war.

B. Feuer, Wassereinbruch, Sichtverschlechterung oder die Situation im Allgemeinen. Gut koordinierte Crews, geführt von erfahrenen Kapitänen, lösen Probleme schnell. Andernfalls kommt es zu Seekatastrophen, die sie mit sich nehmen Menschenleben und hinterlassen ihre schwarzen Spuren in der Geschichte.

Es gibt viele solcher Katastrophen und Tragödien. Einige von ihnen verdienen jedoch besondere Aufmerksamkeit.

Torpedierung des mysteriösen Schiffes "Armenia"

Die meisten große Katastrophen Marine geschah genau im 20. Jahrhundert, hauptsächlich während der Kriegsjahre. Die größte Tragödie ist der Untergang des Motorschiffes "Armenia". Das Schiff wurde während der Offensive zum Transport der Verwundeten von der Krim eingesetzt Deutsche Soldaten. Nachdem Tausende von Verwundeten in Sewastopol an Bord des Schiffes geladen wurden, kam das Schiff in Jalta an. Es wurde angenommen, dass diese Stadt dem Untergang geweiht war, also stellten die NKWD-Offiziere mehrere schwere Kisten auf das Schiff. Es gab Gerüchte, dass sie Gold enthielten. Dies zog später viele Abenteurer an.

Am 7. November 1941 griff der Torpedobomber Heinkel He-111 das Schiff an, woraufhin das Schiff schnell sank. Wie viele Personen es beförderte, ist noch unbekannt. Es wird nur eine grobe Schätzung der Zahl der Opfer gegeben (7-10.000 Menschen).

Es sollte auch beachtet werden, dass das Schiff noch nicht gefunden wurde. Da es in dem Moment vor der Küste von Jalta abfuhr, als die Deutschen bereits in die Stadt eingedrungen waren, informierte der Kapitän des Schiffes niemanden über seine weitere Route. Daher ist nicht genau bekannt, in welche Richtung sich "Armenien" bewegt hat.

Tragödie an der Ostsee

In der Ostsee werden Wracks oft von Sporttauchern und Tauchern angetroffen. Aber das Wrack des Liners Cap Arkona und des Frachtschiffs Tilbek ist eine Tragödie, die fast 8.000 Menschenleben forderte. Es gilt als eine der größten Schiffskatastrophen.

Beide Schiffe wurden angegriffen, sie transportierten Häftlinge aus Konzentrationslagern. An Bord waren auch SS-Soldaten und eine deutsche Besatzung. Dem letzten gelang übrigens die Flucht. Alle anderen, vor allem diejenigen, die gestreifte Overalls trugen, wurden von deutschen Schiffen erschossen.

So erlaubte die britische Luftfahrt große Katastrophe, die im Krieg keinen entscheidenden Nutzen brachte. Zu ihrer Verteidigung sagte die britische Luftwaffe, dass die Bombardierung zufällig passiert sei, aus Versehen.

Die legendäre Titanic

Jeder, der die gesunkenen Schiffe studiert oder etwas davon gehört hat, wird die Geschichte unweigerlich mit der Titanic in Verbindung bringen. Es ist jedoch nichts Mysteriöses oder Einzigartiges daran. Der Kapitän des Schiffes wurde über die Bedrohung durch Eisberge informiert, entschied sich jedoch, die Informationen zu ignorieren. Bald erhielt er eine Nachricht, dass vor ihm ein riesiger Eisblock sei. Es blieb keine Zeit, den Kurs zu ändern. Daher beschloss der Kapitän, seine rechte Seite anzugreifen.

Noch im Hafen erhielt das Schiff den Spitznamen „unsinkbar“. Unnötig zu sagen, dass er es ein bisschen angepasst hat. Trotz des schweren Schadens blieb das Schiff lange über Wasser. In dieser Zeit gelang es dem nächstgelegenen Schiff "Carpathia", zur Rettung zu kommen. Deshalb wurden mehr als 700 Passagiere gerettet. Es gab etwa 1000 Tote.

Wenn wir also die am meisten "geförderten" Seekatastrophen des 20. Jahrhunderts betrachten, wird der Tod der Titanic an erster Stelle stehen. Dies liegt keineswegs an der Zahl der menschlichen Opfer und berührende Geschichtenüber die Erlösung, sondern dadurch, dass der Adel auf dem Schiff reiste.

Liner "Lusitania"

Im Jahr 1915 wurden Seekatastrophen mit dem Absturz eines britischen Passagierschiffs zu ihrer Liste hinzugefügt. Am 7. Mai wurde die Lusitania von einem deutschen U-Boot angegriffen. Der Torpedo traf die Steuerbordseite und verursachte eine Reihe von Explosionen. Infolgedessen sank das Schiff innerhalb weniger Augenblicke.

Der Unfall ereignete sich in der Nähe von Kinsale (Irland), 13 Kilometer entfernt. Wahrscheinlich ermöglichte diese Nähe zum Festland einer ausreichenden Anzahl von Menschen die Flucht.

Der Totalabsturz des Liners ereignete sich in 18 Minuten. An Bord befanden sich etwa 2.000 Menschen, von denen mehr als 700 fliehen konnten. 1198 Passagiere und Besatzungsmitglieder gingen mit den Trümmern des ehemaligen Großliners unter.

Übrigens beginnt mit dieser Tragödie die deutsch-britische Konfrontation im Wasser. Beide Länder versuchen, sich in Bezug auf die Marine gegenseitig Schaden zuzufügen, manchmal sogar "aus Versehen".

Atomschiff "Kursk"

Die jüngste Katastrophe in russischer Erinnerung ist der Untergang der Kursk. Diese Tragödie brachte vielen Familien Unglück und Trauer, die nicht damit gerechnet hatten, sich für immer von ihren Lieben zu trennen. Immerhin hat das Atomschiff nur ein Trainingsschwimmen absolviert.

Versunkene U-Boote haben schon immer Interesse geweckt. Am 12. August 2000 wurde der Kursk in ihre Liste aufgenommen. Auf der dieser Moment Es gibt 2 Gründe, warum dies passiert ist. Im ersten Fall wird angenommen, dass ein Projektil im Torpedoraum explodierte. Warum dies geschah, kann jedoch niemand sagen. Im zweiten Fall - ein Angriff von der Seite, genauer gesagt, durch das U-Boot Memphis. Was die Verschleierung der wahren Todesursache des Kursk betrifft, beschloss die Regierung, einen internationalen Konflikt zu vermeiden. So oder so, im Moment gibt es keine genauen Informationen darüber, warum das Atomschiff gesunken ist.

Die Opfer der Tragödie waren 118 Menschen. Hilf den Sterbenden unten Barentssee erwies sich als unmöglich. Daher gelang es niemandem zu überleben.

Der paradoxe Tod

Die größten Seekatastrophen zeichnen sich nicht nur durch große menschliche Verluste aus, sondern auch durch ihre Einzigartigkeit. Viele von ihnen finden unter Bedingungen statt, die auf den ersten Blick völlig unmöglich erscheinen. Eine paradoxe Katastrophe ist der Tod der Fähre und des Öltankers Dona Paz Ende 1987.

Tatsache ist, dass der Kapitän der Fähre in seiner Kabine saß und fernsah, während das Schiff von einem unerfahrenen Matrosen gesteuert wurde. Ein Öltanker fuhr auf ihn zu, mit dem es wenige Minuten später zu einer Kollision kam. Infolgedessen wurden fast alle Passagiere lebendig verbrannt, als ein globales Feuer begann. Es war unmöglich, aus der resultierenden feurigen Falle herauszukommen. Mehr als 80 Tonnen Öl flossen ins Meer, woraufhin es sich sofort entzündete. Wer hätte gedacht, dass man auf dem Wasser durch Feuer sterben kann?

Beide Schiffe gingen in weniger als einer halben Stunde vollständig unter Wasser. Es gab keine Überlebenden, das Element nahm 4375 Menschen auf.

Fazit

Alle Schiffskatastrophen sind Tragödien, die Menschen in Trauer stürzen und das Schicksal von Menschen abschneiden. Der Flotte wird physischer Schaden zugefügt, insbesondere wenn ein Kriegsschiff verloren geht. Aber auch moralische Schäden werden beobachtet, denn niemand will Kollegen und Brüder in seinem Fachgebiet verlieren.

Aber jedes ist auch eine Art Experiment, nur ungeplant. Nach dem Vorfall muss die Flotte die Situation von allen Seiten analysieren, die Umstände und Ursachen identifizieren. Als nächstes sollten Maßnahmen entwickelt werden, um die Möglichkeit einer Wiederholung einer bestimmten Katastrophe auszuschließen.

Es war das erste in der Geschichte unseres Landes Strahlenunfall. Die Tragödie ist besser bekannt als der "Kyshtym-Unfall", da sich die Chemiefabrik in geschlossene Stadt Tscheljabinsk-40 (heute Ozersk), und Kyshtym war die nächste Stadt, die auf den Karten angegeben ist.

In einem Container ereignete sich eine Explosion, die auf mehrere zehn Tonnen TNT geschätzt wird radioaktiver Müll: Das Kühlsystem ist ausgefallen. Der Panzer wurde zerstört, ein 1 Meter dicker und 160 Tonnen schwerer Betonboden wurde beiseite geworfen, etwa 20 Millionen Curie wurden in die Atmosphäre freigesetzt radioaktive Substanzen. In der Zone Strahlenbelastung stellte sich als riesiges Gebiet mit einer Bevölkerung von 270.000 Menschen heraus, das drei Regionen umfasste: Tscheljabinsk, Swerdlowsk und Tjumen.

Niemand starb direkt an der Explosion. Am ersten Tag nach der Explosion wurden Soldaten der nächstgelegenen Einheit und Gefangene aus der ebenfalls in der Nähe befindlichen Kolonie aus dem betroffenen Gebiet abgezogen. Und nur ein oder zwei Wochen nach dem Unfall begann die Evakuierung lokale Bevölkerung, und selbst dann nur aus den am stärksten betroffenen Siedlungen.

Später kamen Verluste hinzu - unter den Hunderttausenden von Militärangehörigen und Zivilarbeitern, die an der Beseitigung der Folgen des Unfalls beteiligt waren. Alle von ihnen erhielten erhebliche Strahlendosen. Jetzt befindet sich an der Unfallstelle das Nuklearreservat „Ostural radioaktive Spur“. Sie können es nicht besuchen, da die Radioaktivität darin immer noch sehr hoch ist.

Die Behörden versteckten Informationen über die Katastrophe sowohl vor der Bevölkerung des Landes als auch vor den Bewohnern des Urals, die sich in der radioaktiv verseuchten Zone befanden. Eine bis zu einem Kilometer hohe Rauch- und Staubsäule, flackernd mit einem orange-roten Licht, hieß es in den Zeitungen „ Polar Lichter". Aber die Tatsache des Unfalls im Ural wurde bald im Ausland bekannt. Die dänische Presse war die erste, die darüber berichtete. Die Nachricht war zwar nicht ganz korrekt: Sie behauptete, dass es bei sowjetischen Atomtests zu einem Unfall gekommen sei.

Explosion einer ballistischen Rakete in Baikonur (1960)

Dies war nicht die einzige Katastrophe in Baikonur, aber eine der größten, die sich auf dem Kosmodrom in ereignete Sowjetzeit. Eine grundlegend neue sowjetische Interkontinentalrakete R-16 wurde für den Start vorbereitet.

Vorsitzende Staatliche Kommission Nach den Tests der R-16 war der Oberbefehlshaber selbst Raketentruppen strategischer Zweck(RVSN) - Marschall der Artillerie M. I. Nedelin. Wie so oft in der sowjetischen Geschichte wollten sie zum 43. Jahrestag ein Geschenk machen Oktoberrevolution, führen Sie den ersten Start vor dem 7. November durch.

In Eile wurden alle denkbaren und unvorstellbaren Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften begangen. Infolgedessen kam es während der Tests zu einem vorzeitigen Start des Motors und einer Explosion des Treibmittels. Verbrannt und später an Verbrennungen und Wunden gestorben, laut verschiedenen Quellen, von 92 bis 126 Menschen. Unter den Toten war Marschall Nedelin.

Informationen über die Tragödie wurden geheim gehalten, es gab keine offiziellen Berichte über die Katastrophe. Angehörigen und Freunden der Opfer wurde geraten, über den Unfall zu sprechen. Auch Marschall Nedelin ist laut offizieller Mitteilung "auf tragische Weise bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen".

Kollision von Verkehrsflugzeugen über Dneprodserschinsk (1979)

Dieser Flugzeugabsturz ist einer der größten in der Geschichte der Luftfahrt. In Bezug auf die Zahl der Opfer in der Geschichte der UdSSR steht es an zweiter Stelle und unter den Flugzeugkollisionen im Allgemeinen an dritter Stelle.

Am Himmel über Dneprodserschinsk ( Ukrainische SSR) kollidierten zwei Aeroflot Tu-134-Flugzeuge (Flüge Tscheljabinsk - Chisinau und Taschkent - Minsk), wodurch alle 178 Menschen in ihnen getötet wurden. Unter den Toten waren 17 Spieler des usbekischen Fußballvereins Pakhtakor. An diesem Tag befand sich im Kontrollzentrum von Charkiw entgegen den Anweisungen ein unerfahrener Dispatcher im am stärksten beanspruchten Sektor. Erschwerend kam hinzu, dass einer der drei Flugkorridore für das Spitzenmitglied der Parteinomenklatura Tschernenko „gebucht“ war, der an diesem Tag zum Urlauber Breschnew auf der Krim fliegen sollte.

Als die Lotsen sahen, dass sich die Flugzeuge kreuzten, gaben sie einer der Seiten den Befehl, an Höhe zu gewinnen. Die Antwort war: „Verstanden.“ Die Fluglotsen beruhigten sich und entschieden, dass der Befehl vom richtigen Flugzeug ausgeführt wurde. Tatsächlich antwortete die Besatzung des dritten Flugzeugs im Allgemeinen - Il-62, die nach Taschkent flog. Eine Minute später kollidierten zwei Tu-134 in der Luft ...

Diese Katastrophe wäre wie die anderen totgeschwiegen worden, wenn nicht der Tod des Ganzen gewesen wäre Fußballmannschaft, und aus den großen Ligen. Infolgedessen wurde dieser Flugzeugabsturz zwar in der UdSSR nicht weit verbreitet (nur in der Zeitung "Soviet Sport" wurde eine winzige Notiz über den Tod von "Pakhtakor" platziert), aber auf internationaler Ebene wurde er nicht vertuscht.

Der Tod eines Flugzeugs mit dem Kommandostab der Pazifikflotte bei Leningrad (1981)

Beim Start von einem Militärflugplatz in der Stadt Puschkin (in der Nähe von Leningrad) stürzte ein Tu-104-Transportflugzeug ab, in dem sich der Kommandeur der Pazifikflotte befand, fast alle seine Stellvertreter, die Hälfte Personal Hauptquartier, Kommando der Marinefliegerei, Flottillen, Brigaden und Staffeln. In einem Augenblick Pazifikflotte Befehl verloren. Insgesamt starben 52 Menschen, darunter 16 Admirale. Zum Vergleich: für den gesamten Großen Vaterländischer Krieg Die sowjetische Flotte verlor nur vier Admirale.

Die Ursache der Tragödie war die Überladung des Flugzeugs. Neben schweren Tresoren mit Karten und Dokumenten trugen sie viele knappe Güter, die die Behörden in Leningrad beschaffen konnten: Haushaltsgeräte, Möbel, sogar Obst. Die Besatzung verstand, dass das Flugzeug überladen war, und informierte den Disponenten darüber, aber er wagte es nicht, Einwände gegen die hohen Behörden zu erheben.

Die Überlastung des Heckteils, der plötzlich stärker werdende Wind, die falsche Zentrierung des Flugzeugs und wahrscheinlich die nach dem Start verschobene Fracht - all dies führte zu einer Katastrophe. Das Flugzeug fiel nach dem Start in 50 Metern Höhe auf die Heck- und Steuerbordseite und fiel. Beim Aufprall fing der Treibstoff Feuer - niemand konnte überleben. Augenzeugen erinnerten sich, dass nach dem Absturz der gesamte Streifen mit knappen Orangen bedeckt war. Nach der Katastrophe wurden alle Tu-104 von der Luftwaffe außer Dienst gestellt.

Der Tod des Schiffes "Alexander Suworow" (1983)

Das Kreuzfahrtschiff, das auf der Route Rostow am Don - Moskau segelte, fuhr mit Höchstgeschwindigkeit (25 km / h) in die nicht schiffbare Spannweite der Uljanowsk-Brücke über die Wolga ein und fuhr durch Trägheit für weitere 300 unter der Brücke hindurch Meter. Infolgedessen wurde das Schiff buchstäblich vollständig abgeschnitten Oberer Teil: Kabine, Kinosaal, Schornsteine. Die Situation wurde durch die Tatsache verschlimmert, dass es damals eine gab Güterzug. Durch die Kollision des Schiffes mit der Brücke wurde der Zug um 40 Zentimeter verschoben. Infolgedessen kippte ein Teil der Waggons um und ihre Ladung (Kohle, Getreide, Baumstämme) wurde auf das Schiff verschüttet, was die Zahl der Opfer erhöhte.

Die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Quellen zwischen 176 und 600 Menschen. Zählschwierigkeiten sind darauf zurückzuführen, dass das Schiff überladen war. Neben 330 Passagieren, 50 Besatzungsmitgliedern und 35 Servicekräften waren nicht ganz offiziell Bekannte und Verwandte der Besatzungsmitglieder an Bord. Leider waren die meisten Passagiere auf dem Oberdeck (im Kinosaal und auf der Tanzfläche), bei der Kollision mit der Brücke völlig zerstört - daher große Nummer die Opfer.

Einer der Hauptgründe für die Tragödie, die sich am späten Abend ereignete, war das Fehlen von Signallichtern auf der Brücke. Außerdem gab es auf der unglückseligen, nicht befahrbaren Spannweite eine Kabine eines Linienwärters, die im Dunkeln wie eine Signaltafel aussah, die die Spannweite des Schiffes markierte.

Der Tod zweier Züge bei Ufa (1989)

Diese Katastrophe ist die größte in der Geschichte des inländischen Schienenverkehrs. Zum Zeitpunkt der entgegenkommenden Durchfahrt zweier Personenzüge - "Novosibirsk - Adler" und "Adler - Novosibirsk" - gab es eine starke Explosion. Von den 1370 Passagieren (darunter 383 Kinder) starben 575 Menschen (nach anderen Quellen - 645), davon 181 Kinder; 623 Menschen wurden verletzt.

Die Explosion war so stark, dass Schockwelle In einer Nachbarstadt, die sich mehr als 10 Kilometer vom Tatort entfernt befand, wurden Fenster zerbrochen, und die Feuersäule war sogar 100 Kilometer weit sichtbar. Was ist die nächste Stadt! Die Explosion löste den Alarm des nordamerikanischen Luftverteidigungssystems (NORAD) aus! Die Amerikaner entschieden, dass die "Sowjets" eine andere erlebten Atombombe. Laut Experten war die Kraft der Explosion fast gleich der Wucht Nukleare Explosion in Hiroshima.

Was hat eine so verheerende Explosion verursacht? Auf der in der Nähe verlegten Pipeline der Region Westsibirien-Ural-Wolga, durch die ein Flüssiggas-Benzin-Gemisch transportiert wurde, wurde ein Loch von anderthalb Metern gebildet. Das durch das Loch freigesetzte Gas sammelte sich in einem Tiefland, nicht weit von den Bahngleisen entfernt.

Wenige Stunden vor der Katastrophe zeigten die Instrumente einen Druckabfall in der Pipeline. Anstatt nach einem Leck zu suchen, erhöhte das diensthabende Personal jedoch nur die Gaszufuhr, um den Druck wiederherzustellen. Dadurch trat noch mehr Gas unter erhöhtem Druck aus. Die Fahrer der vorbeifahrenden Züge warnten den Streckenfahrdienstleiter, dass auf der Strecke eine starke Gasbelastung vorliege, legten darauf aber keine Wertung.

Die Zündung des „Gassees“ war eine Frage der Zeit. Was zur Explosion führte – eine aus dem Zugfenster geworfene Zigarette, ein Funke unter den Rädern beim Bremsen – lässt sich nicht mehr feststellen. Sowie der Grund für das Auftreten eines Lochs in der Rohrleitung - aufgrund von Korrosion oder vom Baggerlöffel.

P.S. Wie Sie sicherlich bemerkt haben, enthält die Liste keinen Unfall auf Kernkraftwerk Tschernobyl. Sie können darüber separat lesen - und mehr.