Foto con. 1900er Er ist.

Foto vom Anfang 1850er Allerheiligenbrücke (Stein; Bolshoy Kamenny) (erbaut in den 1680er Jahren)

Foto 1852 von R. Fenton. Er ist

Foto con. 1860er Steinbrücke (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). Die zweite Steinbrücke an dieser Stelle (erbaut Ende der 1850er Jahre).

Foto 1900 Maly Eine Steinbrücke durch die Kanavka (Entwässerungsrinne).

Foto vom Anfang 1910er Er ist

Foto con. 1890er - früh. 1900er Moskvoretsky-Brücke

Foto con. 1890er Er ist.

Foto con. 1889 - früh. 1890er Bolshoy Ustyinsky Bridge (erbaut 1881 nach dem Projekt des Ingenieurs V. N. Shpeyer).

Foto aus den 1900er Jahren Er ist

Foto con. 1860 - 1870er Jahre Rechts im Bild ist die Gusseisenbrücke über die Kanavka (erbaut in den 1830er Jahren).

Foto vom Anfang 1880er Er ist

Foto 1908 Kommissariatsbrücke auf Kanavka. Sie befand sich flussabwärts von der jetzigen, die eine Fortsetzung der Ustinsky-Brücke ist. Das Bild wurde nach der „Osterflut“ 1908 aufgenommen.

Foto vom Anfang 1890er Babiegorodskaya-Damm

Foto 1934 Krimbrücke

Foto vom Anfang 1930er Er ist

Foto 1907 Krasnokholmsky-Brücke

Foto 1908 Krasnokholmskaja-Damm

Foto aufgenommen im Jahr 1934. Große Krasnokholmsky-Brücke.

Foto aus den 1900er Jahren Novospassky-Brücke

Foto con. 1900er Vsekhsvyatsky-Pontonbrücke in der Nähe des Simonov-Klosters. Über diese Brücke habe ich mal viel geschrieben (siehe Stichwort „mysteriöse Allerheiligenbrücke“).

Foto 1910 - 1920er Jahre. Er ist

Foto 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, jetzt - Danilovsky) Brücke.

Foto von 1907. Er ist derselbe.

Foto 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) Brücke

Foto 1911 Abbruch der alten Borodino-Brücke

Foto con. 1900 - 1910er Jahre Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) Brücke. Eisenbahnbrücke über die Moskwa. Erbaut 1905-1907 nach dem Projekt des Ingenieurs L. D. Proskuryakov und des Architekten A. N. Pomerantsev. 2000 um 2 km umgezogen. Jetzt - die Fußgängerbrücke von Bogdan Khmelnitsky.

Foto con. 1900 - 1910er Jahre Er ist

Foto aus den 1910er Jahren Er ist

Foto von 1905. Behelfseisenbahn-Holzbrücke des Ingenieursystems. Lembke - der Vorläufer der Andreevsky (Sergievsky) Brücke

Foto 1904-1905 Er ist

Foto 1908 Andreevsky (Sergievsky) Brücke. Eisenbahnbrücke über die Moskwa. Erbaut 1905-1907 nach dem Projekt des Ingenieurs L. D. Proskuryakov und des Architekten A. N. Pomerantsev. Jetzt, stromabwärts verlegt und rekonstruiert, befindet sich die Puschkin-Fußgängerbrücke.

Brücken über die Yauza

Foto aus den 1930er Jahren Alte Yauzsky- (Astakhovsky-) Brücke (erbaut 1876 auf den Stützen der Brücke von 1805).

Das Foto wurde 1938 von B. Ignatovich aufgenommen. Er ist in der Mitte. Sie wird 1940 abgebaut und an ihrer Stelle eine neue Brücke gebaut, die noch in Betrieb ist.

Foto 1929 Brücke über die Yauza in der Nähe der Serebryanichesky Lane

Foto von 1902 Vysoko-Yaussky (High) Brücke.

Foto von 1887 aus den Alben von N. A. Naydenov. Er ist

Foto 1935 Kostomarowsky-Brücke

Foto aus den 1870er Jahren Koloriertes Foto. Andronikov-Viadukt - Eisenbahnbrücke

Foto 1888

Foto aus den 1890er Jahren Er ist

Foto aus den 1900er Jahren Palace (Lefortovsky) Brücke. Die älteste aller bestehenden Moskauer Brücken (und befindet sich über dem Fluss). Erbaut in den Jahren 1770-1790. Obwohl es später natürlich wieder aufgebaut wurde, aber ohne Abriss.

Foto 1919

Foto 1907 Krankenhausbrücke

Foto aus den 1930er Jahren Krankenhausbrücke

Foto aus den 1930er Jahren Seemannsbrücke

Foto aus den 1930er Jahren Rubtsovsky (Pokrovsky; jetzt - Elektrozavodsky) Brücke

Foto 1896 Brücke Moskau-Kasan Eisenbahn(jetzt ist hier die Eisenbahnbrücke Elektrozavodsky)

Wenn wir an Gebäude denken, die bis heute erhalten sind, denken wir eher an das Kolosseum, den schiefen Turm in Pisa und die Pyramiden. Aber was ist mit den Strukturen, die bisher für ihren vorgesehenen Zweck verwendet wurden?

Während die meisten alten Bauwerke als Touristenattraktionen ein zweites Leben erhalten haben, kann eine gewöhnliche, unscheinbare Brücke ihren ursprünglichen Zweck über Jahrhunderte beibehalten.

Es gibt viele Brücken, die vor Hunderten von Jahren gebaut wurden und immer noch benutzt werden Alltagsleben heute, weil sie für die Ewigkeit gebaut wurden.

Während alte Brücken am häufigsten aufgrund von zerstört werden Naturkatastrophen, während Kriegen explodieren oder infolge tragischer Katastrophen ausbrennen, die Brücken auf dieser Liste haben die Jahrhunderte relativ unverändert überstanden.

10. Fabricius-Brücke (Pons Fabricius), Rom, Italien

Die Römer bauten viele Dinge, die den Test der Zeit bestanden haben. Dank ihrer zähen und effektive Methodik Mehrere wichtige Bauwerke aus der Römerzeit befinden sich noch heute im Bau. Wenn Sie die Früchte ihrer genau untersuchen und studieren möchten handgefertigt, fahren Sie dann nach Rom und besuchen Sie die Brücke von Fabricius.

Die Brücke wurde 62 v. Chr. von Lucius Fabricius erbaut, wahrscheinlich um eine ausgebrannte Holzbrücke zu ersetzen. Man kann sagen, dass Lucius den Bau angeordnet hat, da er es an vier verschiedenen Stellen auf die Brücke geschrieben hat.

Im Jahr 21 v Zwei Konsuln, Marcus Lollius und Quintus Aemilius Lepidus, korrigierten die Brücke, damit sie nach der Flut im Jahr 23 v. Chr. besser erhalten blieb. Es wird jedoch nirgendwo angegeben, welche Verbesserungen vorgenommen wurden.

Es könnte die Hinzufügung eines kleinen Bogens auf der Brücke gewesen sein, der den Druck bei Überschwemmungen entlastete. Dies ist wahrscheinlich das einzige, was der Brücke geholfen hat, Jahrhunderte lang zu überleben.

9. Ponte Vecchio, Florenz, Italien


Die 1345 erbaute Ponte Vecchio befindet sich in Florenz (Italien). Sie wurde als Ersatz für eine Holzbrücke errichtet, die der Flut nicht standhalten konnte, sodass sie noch immer in ihrer ursprünglichen Pracht erhalten ist.
Ein interessantes Merkmal der Brücke Ponte Vecchio (was auf Italienisch " alte Brücke") ist eine Gewölbegalerie mit Geschäften. Heute werden hier Schmuck und verschiedene Souvenirs verkauft, und ursprünglich befanden sich in der Passage Metzgereien. Eigentlich ist wegen der Fischhändler und Metzger, die hier im 15. Jahrhundert Handel trieben, noch immer ein unangenehmer Geruch vorhanden auf der Brücke gefühlt.

In Anbetracht dessen, dass sich Florenz damals zur Hauptstadt der Renaissance entwickelte, Großherzog Ferdinand I. verbot den Verkauf von Fleisch und Fisch auf der Brücke und ordnete an, dass sich auf ihr nur Gold- und Silberhandwerksläden befinden sollten, was ein attraktives Image für die Stadt schuf und zu einer Zunahme des Stroms wohlhabender ausländischer Touristen beitrug.

Die Brücke hätte bis heute kaum überlebt, wenn nicht die im Zweiten Weltkrieg gezeigte Ehrerbietung gewesen wäre. Wann Deutsche Soldaten die Stadt verließen, sprengten sie während des Rückzugs alle Brücken. Brücke Ponte Vecchio - die einzige Brücke, den sie nicht berührten, und zogen es vor, den Zugang zu ihm zu zerstören, anstatt sich selbst.

8. Rialtobrücke (Ponte di Rialto), Venedig, Italien


Die italienische Brücke wurde 1591 an der Stelle einer eingestürzten Holzbrücke errichtet. Es wurde von dem Architekten Antonio de Ponte entworfen, der in einem hart umkämpften Umfeld an dem Wettbewerb teilnahm bestes Projekt Brücke zusammen mit so herausragenden Architekten wie Michelangelo, Palladio, Vignola.

Leider stieß die Brücke nach dem Bau nicht auf begeisterte Reaktionen bei den Einheimischen. Von Kritikern erhielt er sowohl Lob als auch höhnischen Spott und verurteilte sein Design scharf – „instabil und unelegant“. Auf die gleiche Aufmerksamkeit wurde hingewiesen Eiffelturm nachdem es gebaut wurde.

Trotz Kritik ist die Brücke seit ihrer Gründung fast intakt geblieben. In Anbetracht der Tatsache, dass es einen 7-Meter-Bogen haben musste, damit Galeeren darunter passieren konnten, und stark genug sein musste, um eine Reihe von Bänken in der Mitte aufzunehmen, musste es strukturell stabil und stark sein. Die Rialtobrücke ist so stark, dass während der Unruhen im Jahr 1797 Kanonen von ihr abgefeuert wurden.

7. Khaju-Brücke, Isfahan, Iran


Der Bau dieser Brücke, die 1667 auf dem Fundament der alten Brücke errichtet wurde, begann auf Befehl von Shah Abbas II. Als Brücke erfüllt sie ihren Hauptzweck, Menschen die Überquerung des Zayandeh-Flusses zu ermöglichen, aber sie hat auch andere Verwendungszwecke. Die Khaju-Brücke fungiert auch als Damm (und hat Schleusen) und ihre interessanteste Nutzung ist der soziale Aspekt.

Obwohl wir nicht an Brücken gewöhnt sind, die als Ort für öffentliche Versammlungen genutzt werden sollten, hielt dies Shah Abbas II nicht davon ab, zu versuchen, eine solche zu bauen. Entlang der Brücke können Sie immer noch die beeindruckenden Zeichnungen und Muster von Keramikfliesen sehen. In der Mitte wurde ein Pavillon errichtet, damit Shah Abbas II und seine Höflinge die malerische Landschaft genießen konnten.

Heute beherbergt der Pavillon ein Café und eine Kunstgalerie. Im Pavillon wurde ein Steinsitz installiert, von dem Shah Abbas II einen Blick auf den Fluss genoss. Dieser Ort befindet sich immer noch an der gleichen Stelle, aber bereits in Form von Überresten seines früheren Glanzes.

6. Shaharah-Brücke, Amran, Jemen


Die Shekhara-Brücke (oder die "Seufzerbrücke", wie sie viele nennen), die im 17. Jahrhundert erbaut wurde, befindet sich auf einer Höhe von 200 Metern und verbindet zwei Berge - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) und Jabal al- Faisch (Jabal al-Faisch).

Für die Anwohner, deren Häuser an den Hängen beider Berge lagen, war es schwierig, sich gegenseitig zu besuchen, da sie dazu zuerst von einem Berg hinunter und auf einen anderen steigen mussten. Die Brücke wurde gebaut, um zwei Dörfer auf beiden Seiten einer tiefen Schlucht zu verbinden und dadurch Zeit und Mühe der Anwohner zu sparen.

Es war nicht nur ein gefährliches Gebiet für Fahrzeug. Da dies der einzige Zugang zur Stadt Shekhara war, musste die Brücke befestigt werden, um die Angriffe der türkischen Invasoren abzuwehren. Sie sagen, dass Einheimische Sie kennen einen Weg, die Brücke jederzeit zu zerstören und die Bewohner vor Gefahren zu schützen.

Heute ist die Shekhara-Brücke eine wichtige Touristenattraktion und dient den Einheimischen immer noch als aktive Brücke.

5. Cendere-Brücke, Eskikale, Türkei


Die auch als Severan bekannte Brücke wurde im 2. Jahrhundert von den Streitkräften der vier Städte des Commagene-Königreichs gebaut. Die Brücke wurde zu Ehren des römischen Kaisers Septimius Severus, seiner Frau Julia und ihrer beiden Söhne Caracalla und Geta erbaut. Als eines der ältesten ist es auch das zweithäufigste lange Brücke von den Römern erbaut.

Auf jeder Seite der Brücke erheben sich zwei Säulen, die die Mitglieder verkörpern kaiserliche Familie: Severa und Julia auf der einen Seite und Caracalla und Geta auf der anderen. Wenn Sie zufällig die Dzhendere-Brücke besuchen, werden Sie feststellen, dass die Säule, die Geta darstellt, fehlt.

Alles nur, weil Caracalla Geta wegen der ständigen Rivalität getötet hat, wie sie sagen, direkt in den Armen seiner Mutter. Darüber hinaus ging Caracalla so weit, den Tod aller Freunde und Verbündeten von Geta anzuordnen, und als letzten Schlag für Getas Vermächtnis befahl er die Zerstörung jeglicher Erwähnung seines Bruders, damit sein Name aus der Geschichte gelöscht würde - einschließlich des Säule, die Geta symbolisiert.

4. Anji-Brücke, Shijiazhuan, China


Die 605 erbaute Anji-Brücke ist die älteste Brücke in China. Die Brücke, deren Name übersetzt wird Chinesisch bedeutet "Safe Crossing Bridge", könnte man sagen, wurde für die Ewigkeit gebaut.

Es wurde entwickelt, um eines der besten der Welt zu sein. Sie galt damals als technisch fortschrittlich, da sie den größten Bogen hatte. Wenn man bedenkt, dass sie immer noch ziemlich stark ist, ist es klar, dass die Anji-Brücke, ein sehr ehrgeiziges Bauwerk, nicht zu Lasten ihres Aussehens gebaut wurde.

Übrigens hat die Brücke weit mehr als nur die Zeit überdauert. Es hat 10 Überschwemmungen, 8 Kriege und unzählige Erdbeben überstanden und benötigte in seiner gesamten dokumentierten Lebensdauer nur 9 Reparaturen.

3. Brücke des Heiligen Engels (Ponte Sant'Angelo), Rom, Italien


Die Sant'Angelo-Brücke wurde 136 auf Befehl von Kaiser Hadrian erbaut und ist eine der berühmtesten in Rom und eine der schönsten.

Der Kaiser baute die Brücke gewissermaßen für seine eigene Eitelkeit, da ihr Hauptzweck darin besteht, die gesamte Stadt mit dem Mausoleum des Hadrian, der Engelsburg, zu verbinden.

Eine der schönsten Verbesserungen an der Brücke fand viele Jahrhunderte nach dem Tod des Kaisers statt. 1668 italienischer Architekt und der Bildhauer Giovanni Lorenzo Bernini schmückte die Brücke über ihre gesamte Länge mit zehn Engelsstatuen, von denen zwei von ihm selbst geschaffen wurden. Jeder der Engel hält in seinen Händen ein Symbol der Kreuzigung Jesu Christi. Auch heute, nach mehreren Jahrhunderten, stehen die Brücke und die Engel noch immer und sind ein berühmter und schöner Anblick.

2. Tarr Steps, Exmoor, England


Tarr Steps (bekannt als "Walkways") ist eine Kreuzung aus Platten auf einem Steinträger. Aufgrund des Designs der Brücke ist es schwierig zu sagen, wann sie gebaut wurde: Es wird angenommen, dass in der Zeit ab 3000 v. bis ins Mittelalter. Die erste urkundliche Beschreibung der Brücke stammt aus der Tudor-Zeit, das heißt gem wenigstens, am Ende des fünfzehnten Jahrhunderts.

Es gibt eine Legende über Tarr Steps, dass sie vom Teufel selbst gebaut wurde, der schwor, jeden zu töten, der es wagte, sie zu überqueren. Dann schickten die Einheimischen, die die Theorie testen wollten, eine Katze mit. Die Katze ist verschwunden. Dann schickten sie einen Pfarrer über die Brücke, um den Teufel in der Mitte der Brücke zu treffen. Nachdem sie zugestimmt hatten, sagte der Teufel, dass jeder die Brücke benutzen könne, aber wenn er diesen Ort zum Einnehmen nutzen wolle Sonnenbaden, dann wird das Benutzungsverbot für die Brücke erneuert. Wenn Sie also die Tarr Steps-Gehwege entlanggehen möchten, stellen Sie zunächst sicher, dass Ihnen kein sonnenbadender Teufel im Weg steht.

Leider ist Tarr Steps eine kleine Ausnahme unter den Brücken, die seit Jahrhunderten unberührt geblieben sind. Da ein Steinhaufen nicht das beste Fundament ist, wurden einige von ihnen im Laufe der Zeit durch Überschwemmungen abgerissen. Aus diesem Grund wurden alle Steine ​​so nummeriert, dass in so ein Fall Sie könnten wieder an ihren Platz gestellt werden, damit die Brücke ihre Authentizität behält. Auch wenn einige der Steine ​​bereits mehrfach eingebaut wurden, handelt es sich technisch gesehen immer noch um die gleiche Brücke.

1. Arkadiko-Brücke, Argolina, Griechenland


Diese Brücke ist die älteste erhaltene Bogenbrücken, das noch bestimmungsgemäß verwendet wird. Es wird angenommen, dass es während der griechischen Zeit gebaut wurde. Bronzezeit, 1300-1200 BC.

Während der mykenischen Zivilisation war die Brücke ein Teil davon Militärstraße, die zwischen den Städten Tiryns (Tiryns) und Epidaurus (Epidauros) verlief. Die Breite der Brücke beträgt fast 2,5 Meter und ist damit viel breiter als herkömmliche Fußgängerbrücken. Historikern zufolge war die Brücke so konzipiert, dass Streitwagen darüber fahren konnten.

Was es noch beeindruckender macht, ist, dass es vollständig aus Kalksteinsteinen ohne Verwendung von Bindemitteln gebaut wurde. Dies bedeutet, dass die Arkadik-Brücke, allein aufgrund der Fähigkeiten ihrer Erbauer, drei Jahrtausende lang bestanden hat, beginnend mit der Zeit der mykenischen Zivilisation, und bis heute überlebt hat.

Moskau ist nicht St. Petersburg oder Venedig, und es kann sich überhaupt nicht mit Brücken rühmen, und es gibt nicht so viele davon in der Hauptstadt. Anscheinend stellt sich also oft heraus, dass sogar sofort und sachkundige Leute Sie werden sich nicht sofort an den genauen Namen dieser oder jener Brücke erinnern.

Wir fuhren entlang der zentralen Uferböschungen Moskaus innerhalb der Dritten Ringstraße, fotografierten die Brücken, verglichen alles mit alten Fotografien und fanden interessante Geschichten.

Spazieren Sie entlang der Moskauer Böschungen, bewundern Sie die neuen Brücken, sehen Sie sich die vorrevolutionären und stalinistischen Brücken an, lesen Sie lustige Geschichten —>

Viele haben vielleicht schon bemerkt, dass wir für eine schöne Aufnahme normalerweise schöne Autos in Publikationen einfügen. Diesmal sind wir mit einem Audi A5 unterwegs. Wir bewegen uns entlang des Flusses von der Stadt und durch das gesamte Zentrum.

Die erste Brücke ist eine Fußgängerbrücke namens "Bagration" mit einem Denkmal für den Kommandanten am Kutuzovsky Prospekt.

Die Brücke ist in Filmen und Fernsehserien über das moderne Moskau sehr beliebt. Es wurde 1997 zur Feier des 850-jährigen Jubiläums von Moskau erbaut.

Als die Brücke gebaut wurde, waren die Gebäude der Stadt nur in Plänen vorhanden, und in der Eingangshalle stand ein großes Modell dessen, was sie bauen sollten. Vor allem der 600-Meter-Turm "Russland" erregte die Fantasie, im Vergleich dazu schien die "Föderation" ziemlich klein zu sein. "Russland" wurde nie verwirklicht, obwohl ein symbolischer Grundstein gelegt wurde.

Wir bewegen uns in Richtung des Hotels "Ukraine" (jetzt Radisson) und der 1957 erbauten Novoarbatsky-Brücke (bis 1993 - Kalininsky).

Hier ist sofort anzumerken, dass es in Moskau leider fast keine alten Brücken mehr gibt. Und wenn doch, dann aus Missverständnissen. Alle unsere Brücken mit scheinbar alten Namen sind das Werk von Architekten und Ingenieuren der Sowjetzeit.

Die Brücke ist voll funktionsfähig, aber nicht ohne das Erbe des stalinistischen Empire-Stils.

Es bietet einen wunderschönen Blick auf den Sonnenuntergang über der Stadt.

Von dort aus feuerten Panzer 1993 auf das Weiße Haus.

Wir fahren zur Borodino-Brücke, die eine seltsame Mischung aus Stilen und verschiedenen Epochen ist.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Dorogomilovsky-Brücke, die das gleichnamige Gebiet mit Moskau verband, ursprünglich so aussah:

Dieses typische und unbequeme Design war ständig die Ursache für Staus, insbesondere mit dem Erscheinen am gegenüberliegenden Ufer des Bahnhofs Brjansk (seit 1934 - Kievsky).

Sie litten und litten mit dieser Brücke, und dann kam 1912 der Jahrestag der Schlacht von Borodino rechtzeitig, und in diesem Jahr wurde die alte Brücke abgebaut und eine neue mit Säulen, Waffen und Obelisken von Kriegshelden errichtet.

1952 wurde die Brücke erneut schmal und verbreitert.

Und bis 2001 wurde die Brücke erneut rekonstruiert und aus irgendeinem Grund wurden die mit einer edlen Patina bedeckten Bronzekompositionen auf den Kolonnaden auf vulgäre Weise mit Schwarz und Gold bemalt.

Vom nahe gelegenen Mukhina-Berg (siehe) können Sie eine schöne Aussicht mit drei Brücken gleichzeitig sehen - Novoarbatsky, die U-Bahn-Brücke und Borodinsky

Von hier hat man einen schönen Blick auf den Europaplatz und die City, die relativ zu uns schon zweimal über den Fluss gestanden hat.

Und von hier aus öffnet sich ein schöner Blick auf die Fußgängerbrücke von Bohdan Khmelnitsky.

Die Brücke selbst wurde 1907 ursprünglich für die Kreisbahn (siehe) gebaut und 2001 2,5 km flussaufwärts versetzt und verglast.

Im Inneren sind alte Bauernhöfe erhalten

Interessanterweise war die Brücke vor der Revolution Kaiser Nikolaus II. gewidmet und wurde dann Luzhnetsky, dann Krasnoluzhsky.

Anstelle der verlegten alten Brücke gibt es eine neue Krasnoluzhsky-Brücke

Die Fachwerkträger dieser Brücke sind 5 Meter höher. In der „Luschkow“-Zeit entstand die Idee, den Eisenbahnring für den Personenverkehr zu nutzen. Gleichzeitig machten sie sich daran, sie zu elektrifizieren, wofür sie unter anderem eine neue Brücke mit höheren Spannweiten bauten, aber die Idee blieb eine Idee.

Gleichzeitig prangt sowohl vor 2001 als auch noch auf der neuen Brücke stolz eine Gedenktafel:

Jetzt steht diese Brücke neben der namenlosen Brücke des Dritten Verkehrsrings, und viele Autos, die von oben vorbeifahren, bemerken nicht einmal, dass sie schnell über den Fluss geflogen sind

Es ist unmöglich, die U-Bahn-Brücke in Luschniki zu passieren. Mit modernen Fotografien dieser Brücke ist uns das nicht gelungen, und ihr altes Sommerfoto gefällt uns viel besser.

Die Brücke mit der U-Bahnstation wurde bereits 1959 mit großen technischen Verstößen und in Eile gebaut. Bereits 1963 wurde er als Vorunfall anerkannt. 1983 wurde die U-Bahn-Station sogar für Fahrgäste gesperrt und die Reparatur der Brücke verzögert. Zu aktive Arbeit begann erst 1998, öffnete die Brücke für Autos im Jahr 2000 und die Metrostation erst im Jahr 2002. Zunächst in gemeinsames Projekt Mit der Brücke wurde eine zusätzliche Rolltreppengalerie bis an den äußersten Rand der Sperlingsberge gebaut.

Foto 2009

Aber diese Galerie wurde nie restauriert (siehe)

Wir gehen zur nächsten Eisenbahnbrücke - Andreevsky.

Diese Brücke wurde zur gleichen Zeit wie die Luzhnetsky-Brücke gebaut, etwas früher verschoben und erneut 5 m höher errichtet.

Diese Brücke verläuft auch parallel zur unbenannten Third Ring Bridge.

Wir gehen zur ursprünglichen Brücke:

Interessanterweise wurde die Andreevsky-Brücke 1999 fast ein Jahr früher verlegt als die Luzhnetsky-Brücke. Daher wurde hier einerseits die Verglasung vereinfacht, aber die Brücke selbst wurde vollständig übertragen, einschließlich mit vorrevolutionären Säulen an den Rändern .

Und sie haben eine neue Tafel aufgehängt, im Gegensatz zu Luzhnetsky, wo eine Tafel aus der Sowjetzeit über eine vorrevolutionäre Brücke an einem Remake hängt.

Und auch hier eine interessante Namensverwechslung. Ursprünglich war die Brücke dem Großherzog Sergej Alexandrowitsch, dem Moskauer Bürgermeister und Onkel von Nikolaus II., gewidmet. Dann wurde die Brücke Andreevsky genannt und wird auch nach der Schicht noch so oft genannt, obwohl die Brücke offiziell Pushkinsky heißt. Es stellt sich also heraus, dass es in Moskau zwei Andreevsky-Brücken gibt.

Wir gehen zur Krimbrücke

Jedermann berühmte Brücke hat seinen Namen nicht geändert. So hieß es nach der ehemaligen Furt, durch die die Krimtataren gerne Moskau angriffen

Bis 1936 war die Brücke konstruktionsbedingt dieselbe wie die alte Dorogomilovsky. Hier, am Gartenring, häuften sich schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts Staus. Besonders schwierig war die Durchfahrt für Straßenbahnen, für die nur ein Gleis vorgesehen war.

Ruderwettbewerbe auf der Moskwa.

Die aktuelle Brücke hängt, ohne eine einzige Stütze und alles in Nieten.

Beim Bau einer neuen Brücke, die 1938 eröffnet wurde, wurde die alte Krymsky-Brücke bereits 1936 um 50 m flussabwärts verlegt und weiter genutzt, nachdem eigens dafür eine breite Novokrymsky-Passage angelegt wurde, die noch heute besteht. Zwei Jahre alle Bewegung Gartenring ging es durch.

Die Fußgängerbrücke wurde 2004 eröffnet

Von hier einer die besten Aussichten Städte

Dmitri Medwedew, als Präsident, stornierte die Zeitumstellung und legte neue Überlieferung Nehmen Sie auf dieser Brücke die Neujahrsansprachen des Präsidenten auf. Putin, nachdem er Präsident geworden war, begann erneut, Appelle im Kreml neben dem Verwaltungsgebäude aufzuschreiben.

Wir gehen in die kürzeste Straße im Zentrum - Lenivki (die kürzeste Straße in ganz Moskau, Venetsianova-Straße im Dorf Sokol)

Jetzt verbindet diese kleine Straße Volkhonka nur noch mit dem Prechistenskaya-Damm, und noch vor den 1930er Jahren floss der gesamte Bach entlang bis zur anderen Seite des Flusses.

Die alte Bolschoi-Kamenny-Brücke verlief genau in dieser Straße.

Im vorrevolutionären Moskau kam es jedes Frühjahr zu Eisverwehungen (sie hörten erst nach dem Bau von Wasserkraftwerken und Wasserspeichern zu Stalins Zeiten auf), sodass alle Bullen großer Brücken mächtige Eisschneider hatten:

Das Foto zeigt nur die Bolschoi-Kamenny-Brücke (jedoch bereits 1858 mit Metallspannweiten) und Lenivka.

Achten Sie separat auf die weiß getünchten Kremltürme und das Loch im Kollektor des Neglinnaya-Flusses, der links in Moskau mündet.

Bereits 1936, als das „Haus am Damm“ bereits im Bau war, stand die Brücke gleichen Ort, ganz neben dem Neubau

Jetzt ist es weit davon entfernt und geht nicht bis zur engen Lenivka, sondern erstreckt sich bis zum Borovitskaya-Platz

Und wieder liegt die neue stalinistische Brücke von 1938 näher am Kreml. Die alte Brücke ruhte an der Moskvoretskaya-Straße, und Vasilyevsky Spusk wurde vollständig aufgebaut Wohngebäude(egal wie Sie sich hier erinnern „Und von unserem Fenster aus ist der Rote Platz zu sehen ...“)

An ihrem anderen Ende ruhte die Moskvoretsky-Brücke nicht dort, wo sie jetzt ruht moderne Brücke, und zur Balchug-Straße, jetzt wieder kurz und blöd.

So sahen die Brücke und das Hotel vor der Revolution aus:

Vor der Revolution war die Hauptstraße von Zamoskvorechye Pyatnitskaya, aber jetzt geht der gesamte Fluss vom Kreml über die Brücke nach Bolschaja Ordynka, und die Balchug Street blieb nur eine kurze Fortsetzung der Pyatnitskaya.

Dank dieser Tatsache war es jedoch im Gegenteil möglich, die einzige vorrevolutionäre Brücke - Chugunny - zu retten, die Balchug und Pyatnitskaya verband.

Genau genommen ist dies keine ganz alte Brücke, die Plane wurde 1966 gewechselt, aber die alten Stützen und der Zaun wurden 1889 belassen.

Ein eleganter Zaun, der von der Fabrik eines gewissen Mr. Dill gebaut wurde.

Bis 1889 sah die Gusseisenbrücke so aus:

Foto aus den frühen 1930er Jahren, noch vor dem Wiederaufbau der Gusseisenbrücke und der Böschungen des Vodootvodny-Kanals

... bis hin zur eher langweiligen, rein funktionalen Bolschoi-Ustjinski-Brücke, ebenfalls 1938 erbaut

Blick vom Shviva-Hügel, spätes XIX Jahrhundert

Und schließlich erreichen wir die letzte zentrale Brücke - Bolshoy Krasnokholmsky bereits auf dem Garden Ring

So sah diese typische Brücke vor der Revolution aus

Es ist lustig, dass alle Brücken nur Krasnokholmsky, Moskvoretsky waren, aber nach der Umstrukturierung wurden alle neuen Brücken Bolschoi.

Und hier ist es unmöglich, zwei nicht zu sagen lustige Geschichtenüber die Brücken des Vodootvodny-Kanals.

Die wunderschön gewölbte Sadovnichesky-Brücke für Fußgänger ist sehr romantisierend. Einige besonders beeinflussbare Personen nennen es eine Kussbrücke.

Tatsächlich ist die Geschichte mehr als prosaisch. Daran erinnerte ich mich Chefingenieur Projekt N.D. Prahlerei:
„Wir haben einen Konstruktionsauftrag für die Verlegung von zwei Rohren einer Heizungsleitung durch den Obvodny-Kanal erhalten großer Durchmesser. Es war möglich, diese Aufgabe mit verschiedenen technischen Lösungen zu erfüllen, aber sie wählten die dekorativste aller möglichen Lösungen, damit niemand darauf spekuliert. technischer Zweck Strukturen. Es war eine Entscheidung in Form einer Fußgängerbrücke. . Und warum nicht, wenn es so ist tolle Gelegenheit! Es gibt einen Fußgängerstrom und eine zusätzliche Brücke wird natürlich nicht schaden. Ein Mann geht, und hier ist eine Brücke ... Warum sie nicht benutzen? Gehen Sie von Küste zu Küste. Bleiben Sie auf der Brücke. Sieh dich am Wasser um. Bewundern. Denken…"

Ja, innerhalb der Brücke sind Rohre zum Kraftwerk am Raushskaya-Damm gespannt, und die Brücke ist nur eine schöne Dekoration.

Eine andere Geschichte hängt mit der Luschkow-Brücke zusammen, die Bürgermeister Luschkow 1994 eröffnete.
Von offizielle Version Der Name der Brücke wurde genau so gewählt, weil der Bolotnaja-Platz einst die Zarizyn-Wiese war. Und wenn es eine Wiese gibt, dann lass es die Luschkow-Brücke sein. Reiner Zufall!

Aus Europa kam eine Tradition für Verliebte oder frisch Vermählte hierher, um als Zeichen der Stärke der Vereinigung Schlösser an den Zaun zu hängen. Die Stadtbehörden versuchten erfolglos zu verbieten, die Schlösser abzuschneiden, aber der Kampf war ungleich. Endlich wurde es angenommen eine weise Entscheidung- In der Mitte der Brücke wurde ein stählerner "Baum der Liebe" mit dem Vorschlag aufgestellt, Schlösser daran aufzuhängen. Die Tradition hat sich so stark verwurzelt, dass die Stadtverwaltung von Zeit zu Zeit saubere Bäume auf der Brücke pflanzen und die alten auf den Damm versetzen muss, wo bereits eine kleine Allee mit Burgbäumen gewachsen ist.

<КОНЕЦ>

Die Redaktion bedankt sich bei Audi für das zur Verfügung gestellte Auto Audi A5.

Die älteste Brücke der Welt am 21. Juni 2018

Alt Sumerische Stadt Girsu liegt etwa auf halbem Weg dazwischen moderne Städte Bagdad und Basra im Südirak. Es ist eine der frühesten bekannten Städte der Welt mit einer Geschichte von mindestens fünftausend Jahren. Girsu war die Hauptstadt des Königreichs Lagash, der heiligen Metropole zu Ehren des sumerischen Heldengottes Ningirsu, und blieb auch danach sein religiöses Zentrum politische Macht zog in die Stadt Lagasch.

Es war in Girsu dieser Beweis für die Existenz von Sumerische Zivilisation in Form von Tausenden von Keilschrifttafeln mit Registern zu wirtschaftlichen, administrativen und kommerziellen Angelegenheiten der Stadt. Über fünfzig Jahre Ausgrabungen dieser mega-archäologischen Stätte haben einige der wichtigsten Stücke der sumerischen Kunst und Architektur freigelegt, darunter eine 4.000 Jahre alte Backsteinbrücke, die älteste bisher entdeckte Brücke der Welt.

Girsu wurde erstmals 1877 von einem Team französischer Archäologen vor der Erfindung von erkundet moderne Methoden Ausgrabung und Konservierung. Die Franzosen waren auch nicht sehr bemüht, das Protokoll zu befolgen, und achteten wenig auf die Konservierung Baudenkmäler. Schatzsucher plünderten dann viele Artefakte und verkauften sie an Sammler. Es wird geschätzt, dass zwischen 35.000 und 40.000 Artefakte aus Girsu geplündert und anschließend auf den Markt gebracht wurden, im Gegensatz zu 4.000 offiziellen französischen Funden. Ohne Zweifel ist dies einer der meisten einzigartige Brücken Frieden.

Die Girsu-Brücke wurde erstmals in den 1920er Jahren entdeckt. Damals wurde es als Tempel, Damm und Wasserregulierer interpretiert. Erst kürzlich wurde die Struktur als Brücke über eine antike identifiziert Wasserweg. Seit Ausgrabungen vor fast einem Jahrhundert ist die Brücke offen geblieben und ständigem Druck ausgesetzt, ohne dass Anstrengungen unternommen wurden, um die Stätte zu erhalten.

Der moderne arabische Name für Girsu ist Tello und der Ort wird derzeit verwendet Britisches Museum beim finanzielle Unterstützung Britische Regierung soll irakische Archäologen in Management ausbilden kulturelles Erbe und praktische Fähigkeiten in diesem Bereich.

Die Restaurierung der 4.000 Jahre alten Brücke wird laut einer kürzlichen Ankündigung des Museums Teil des Lehrplans sein.