SIMFEROPOL, 15. Mai - RIA Nowosti Krim. - eine 19 km lange Brücke über die Straße von Kertsch. Die längste in Russland. Die Baukosten betragen 227,92 Milliarden Rubel. Die Route beginnt auf der Halbinsel Taman, führt durch die Insel Tuzla, überquert die Meerenge von Kertsch und erreicht die Krimküste.

Die Frage ihres Baus steht seit der Wiedervereinigung der Krim mit Russland im März 2014 im Rampenlicht. Die ganze Zeit war die Hauptverkehrsader, die die Krim mit dem russischen Festland verbindet Fährüberfahrt durch die Straße von Kertsch (Hafen "Krim" - Hafen "Kavkaz").

Im Juni 2014, basierend auf den Ergebnissen der Arbeit des Expertenrates und ressortübergreifend Arbeitsgruppe Bau genehmigt ist. Experten prüften mehr als 70 Optionen für eine Transportüberquerung. Im August ernannte die russische Regierung die Federal Highway Agency (Rosavtodor) zum Auftraggeber für den Bau der Brücke. Als Ergebnis wurde die optimalste ausgewählt: zwei parallele Brücken - Auto und Eisenbahn, die entlang der Nehrung und der Insel Tuzla verlaufen.

Im Februar 2015 hat die Landesanstalt „Ressort Bundes Autobahnen"Taman" von Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") unterzeichnete einen Staatsvertrag mit LLC "Stroygazmontazh". Im April unterzeichnete Stroygazmontazh einen Designvertrag mit dem CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg.

Im Jahr 2015 werden die Ufer der Meerenge von Pionieren vermessen. Forschungsarbeit von Archäologen durchgeführt. Während der Ausgrabungen werden die Denkmäler untersucht Bronzezeit, Antike, Mittelalter. Alle Funde von wissenschaftlichem Wert werden an Museen übergeben. Ökologen führen Aktivitäten zur Erhaltung von Flora und Fauna durch, sowohl an Land als auch im Meer. Tiere und Pflanzen aus der Roten Liste ziehen in andere Gebiete.

Die aktive Bauphase begann im Februar 2016. Im März begannen die Bauherren mit der Errichtung der Pfahlgründungen für das Bauwerk. Gleichzeitig begutachtete der russische Präsident Wladimir Putin den Fortgang der Arbeiten.

Im Mai 2016 hat der Öffentliche Baurat seine Arbeit aufgenommen. Es umfasst Vertreter der Regierung, der Wirtschaft, Journalisten, Umweltschützer und Sozialaktivisten, berühmte Künstler und Historiker. Also Fernsehmoderatorin Larisa Verbitskaya (geboren in Feodosia), Sängerin Alena Sviridova (aufgewachsen in Kertsch) und Stellvertreterin Staatsduma, Boxer Nikolai Valuev.

Der russische Präsident Wladimir Putin und Ministerpräsident Dmitri Medwedew sprechen mit Arbeitern, während sie den Bau einer Verkehrsbrücke über die Meerenge von Kertsch inspizieren. Rechts - Direktor der LLC "Stroygazmontazh" für den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch Leonid Ryzhenkin

© Foto: Informationszentrum „Krimbrücke“

© Foto des Informationszentrums "Krimbrücke"

© Foto: Informationszentrum "Krimbrücke"

© Foto: Informationszentrum "Krimbrücke"

© RIA Nowosti Krim. Alexander Polenko

Im Februar 2017 starteten der Chef von Rosavtodor, Roman Starovoit, und der Chef der Republik Krim, Sergey Aksenov, den Bau einer automatischen Annäherung an die Halbinsel Kertsch. Zuvor wurde mit dem Bau eines ähnlichen Ansatzes auf der Taman-Halbinsel begonnen.

Im August 2017 befestigten Spezialisten einen Eisenbahnbogen mit einem Gewicht von 6.000 Tonnen auf Fairway-Stützen in einer Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. In der nächsten Woche passierten mehr als 550 Schiffe den Bogen. Im Oktober - eine Straße gewölbte Spannweite mit einem Gewicht von 5.000 Tonnen in einer Höhe von 35 Metern. Bis Ende des Jahres schlossen die Brückenbauer die Montage der Überbauten des Straßenteils ab, nachdem sie die Leinwand von der Küste von Taman bis zur Küste von Kertsch vollständig geformt hatten. Eine Kette von Metallkonstruktionen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 100.000 Tonnen wird zwischen 288 Stützen, von denen sich 85 im Meer befinden, über die Straße von Kertsch gespannt. Mehr als 3.000 Pfähle wurden in den Fuß der Pfeiler unter der Straße versenkt, die Eintauchtiefe betrug durchschnittlich 50 Meter von der Land- oder Wasseroberfläche, auf einer der Baustellen erreichte sie 88 Meter. Derzeit arbeiten die Bauarbeiter weiter an der Bahnstrecke.

Ende 2017 fand eine Volksabstimmung über den Namen der Brücke zur Halbinsel statt. 64 % der Stimmberechtigten entschieden sich für die Option Krimbrücke, 24 % für die Kertsch-Brücke und 6 % für die Brücke der Wiedervereinigung. Daher wurde es als offizieller Name des Übergangs gewählt.

Im Januar 2018 begannen die Inbetriebnahmearbeiten auf der Grundlage des Brückenbetriebs und weiter fertige Grundstücke Die Bauarbeiter haben mit der Verlegung der Asphaltdecke begonnen. Es folgten Arbeiten zur Ausstattung der Brücke mit Absperrgeländern, einer Beleuchtungsanlage, Strom- und Sanitäranlagen sowie einer automatischen Steuerung. Straßenverkehr, die sowohl für die Verkehrssteuerung auf der Brücke als auch für die Information der Fahrer über die aktuelle Situation auf der Anlage zum Zeitpunkt ihres Betriebs erforderlich ist.

In den ersten zehn Maitagen gab der Kunde für den Bau der Brücke FKU Uprdor „Taman“ bekannt, dass Stroygazmontazh den Bau des Straßenteils abgeschlossen hat und zur Eröffnung bereit ist. Dann haben die Straßenbauer innerhalb weniger Tage die fertige Straße mit Verkehrszeichen versehen und die Betriebsdienste alle Systeme und Abteilungen vorbereitet, um einen sicheren Verkehr auf der neuen Straße zu gewährleisten. Am Montag, dem 14. Mai, gab das Staatliche Komitee für Straßeninfrastruktur der Republik Kasachstan den Abschluss des Baus einer Autozufahrt von Kertsch bekannt. Am Vortag geöffnet Arbeiterbewegung Fahrzeuge entlang der Überführung durch die automatische Annäherung an die Brücke.

Die berüchtigte Krimbrücke, die bis vor kurzem Kertsch-Brücke hieß, befindet sich in der Endphase des Baus. Darüber, wie viel die Invasoren für den Bau ausgegeben haben, mit welchen Merkmalen es passiert ist und was die Brücke von Taman nach Kertsch zerstören könnte - in Artikel 24 des Kanals.

Russlands Präsident Wladimir Putin sollte am 15. oder 16. Mai (der Kreml beschloss, mit dem Datum eine Intrige zu machen) in Begleitung seiner stets treuen „Nachtwölfe“ pompös die neu gebaute Krimbrücke eröffnen. Zunächst werden sich darauf nur Autos und Busse frei bewegen können – die Besatzer schließen noch den Bau des Bahnteils ab, haben aber Angst, Lastwagen hineinzulassen.

Wer und wann hat die Brücke von Kertsch gebaut

In der Geschichte gab es bereits mehrere Versuche, die Krim und den Kuban mit einer Überquerung zu verbinden - zum ersten Mal wurde die Brücke 1944 fertiggestellt. Er stand jedoch nicht lange - er wurde bereits Anfang 1945 durch einen starken Eisgang zerstört.

BEIM moderne Zeiten der bau der brücke war schon lange in den plänen der ukraine. Sie wurden wegen der hohen Kosten des Projekts nicht zur Arbeit zugelassen, aber im April 2010 schlossen Moskau und Kiew dennoch ein Abkommen über den Bau Kertsch-Brücke.

Vor der Annexion der Krim durch Russland wurde die Brücke benötigt, um die Verkehrsverbindungen zwischen den Ländern des Schwarzmeerbeckens zu verbessern, die sich bereit erklärten, eine Straße um das Meer herum zu bauen. Jedes Land musste seinen Abschnitt unabhängig voneinander reduzieren. In der Ukraine sollte die Route wegen der Umleitung über Kertsch führen Asowsches Meer verlängerte die Strecke um 500 Kilometer.

"Bauwerk des Jahrhunderts"

Nach der Besetzung der Krim kündigte Putin an, dringend eine Überquerung der Straße von Kertsch bauen zu wollen. Die Ukraine hingegen ist innerhalb kürzester gesetzlicher Frist vom Vertrag über den Bau der Brücke zurückgetreten.

Um mit dem „Bau des Jahrhunderts“ vor den Präsidentschaftswahlen 2018 rechtzeitig fertig zu werden, verabschiedeten die Abgeordneten der Staatsduma ein Dokument, das den Bau der Kertsch-Brücke erlaubte, ohne jegliche Gesetze einzuhalten. In Moskau durfte der Entwickler die Normen der Umwelt- und Stadtplanungsgesetzgebung missachten, Denkmäler der Geschichte und Archäologie zerstören, frei beschlagnahmen Land bei der Bevölkerung.

Die Kosten für die Krimbrücke betragen jetzt 228 Milliarden Rubel

Das Recht, die Brücke zu bauen, ging an den Putin-nahen Milliardär Arkady Rotenberg. Der Oligarch ist als Jugend-Sparringspartner des Kremlchefs im Judo bekannt.

Putins Freund tat sich jedoch schwer mit dem Bau der Anlage – die Bauunternehmer hatten Angst, wegen der ihnen drohenden Sanktionen in der Arbeit stecken zu bleiben. Es dauerte länger, einen Auftragnehmer für den Bau des Eisenbahnteils der Brücke zu finden – niemand wollte diese Arbeit überhaupt übernehmen.

Merkmale der Krimbrücke

Die Länge des Neubaus beträgt 19 Kilometer, davon 11,5 Kilometer an Land und weitere 7,5 Kilometer über dem Meer. Die Brücke verbindet die Halbinseln Kertsch und Taman über die Insel Tuzla und die Tuzla-Nehrung.

Die Brücke über die Meerenge von Kertsch besteht aus parallelen Straßen- und Schienenabschnitten. Die Straße ist 4-spurig maximale Geschwindigkeit Die Bewegung darauf wird 120 km / h betragen.

Die Eisenbahn hat zwei Gleise. Geschätzte Geschwindigkeit Verkehr von Personenzügen auf der Brücke - 120 km/h, Güterverkehr - 80 km/h.

Merkmale der Krimbrücke

Jetzt geht der Bau des Eisenbahnteils der Krimbrücke weiter. Bis Dezember 2019 soll es fertig sein.

Was ist los mit der Krimbrücke?

Die Hauptforderungen gegen die Krimbrücke verstoßen, abgesehen davon, dass sie illegal gebaut wurde, gegen alles Erdenkliche internationale Normen- an seinem Standort. Die Ukrainer konzipierten den Bau im nördlichen Teil Straße von Kertsch denn je weiter südlich, desto schlechter die Bedingungen.

Davon ist Georgy Rosnovsky, der Autor zweier ukrainischer Projekte für die Kertsch-Brücke, überzeugt Optionen Die Russen wählten die ungeeignetste Transportüberquerung über die Meerenge - es ist die teuerste und schwierigste von allen, die jemals angeboten wurden.

Gesamtzeit unabhängige Ukraine erwogen die Möglichkeit, an vier Stellen eine Kreuzung zu bauen. Drei von ihnen verbanden die Krim mit dem Spieß Chushka Russische Küste: Der nördliche lief in der östlicher Punkt Krim - Cape Lantern, Zhukovsky - im Bereich der Fährüberfahrt, Yenikalsky - in der Nähe der Festung Yeni-Kale, und die südlichste der Optionen war Tuzlinsky.

Was kann die Krimbrücke zerstören?

Experten sagen, dass die Haltbarkeit der Krimbrücke unterschritten ist große Frage. Sie erklären, dass alles davon abhängen wird Naturkatastrophen und Lasten auf der Brücke.

Zunächst befinden sich im Bereich der Brücke stellenweise in 90 Metern Tiefe verlässliche Primärböden. Die Meerenge von Kertsch selbst liegt im Bereich einer tektonischen Verwerfung und unweit der Insel Tuzla gibt es ein Netz tiefer Schlammvulkane. Wenn sie "atmen" - gibt es Vibrationen des Bodens.

Durch diese Funktion müssen die Russen die Pfähle bis zu 100 Meter tief und auch darunter rammen rechter Winkel, In Anbetracht mögliche Erdbeben. Nach Prognosen von Experten fehlt es Russland jedoch an solchen Technologien und ähnlichen Bauerfahrungen. Und obwohl Moskau angekündigt hat, dass die Pfeiler bis in eine Tiefe von 90 Metern gehämmert wurden, hat es nicht jeder eilig, es zu glauben.

Eine weitere Gefahr ist die Passage der Brücke über die Tuzla-Nehrung, die ständig weggespült wird.

Brückenbaustelle aus dem All: Foto von NASA-Astronaut Tim Kopra

Darüber hinaus, wie der russische Hydrobuilder Yuri Sevenard erklärte, berücksichtigte die Konstruktion keine Extreme Wetter – starker Wind, Stürme, starke Strömungen und aufsteigendes Eis.

Eine weitere Gefahr ist große Menge Granaten, die seit dem Zweiten Weltkrieg in der Region zurückgeblieben sind. In Russland schworen sie, dass sie vor Baubeginn das Territorium vermessen und 700 Granaten gefunden hätten.

Risse und andere Fehler

Im April 2018 tauchten Fotos im Netzwerk auf, die zeigen, dass die 256. Säule, die sich fast in der Mitte der Straße von Kertsch befindet, an zwei Stellen gebrochen ist.

Risse am 256. Träger (Video):

Und das ist nicht der erste Ausfall in der Gegend. Im Februar 2018 wurde ein Absinken der Stützen um einen Meter registriert. Diese Senkung war jedoch bei weitem nicht die erste - eine ähnliche Situation ereignete sich im September 2017, als der Bau ausgesetzt werden musste. Dies geschah nach der Installation einer der Spannweiten der Brücke - eine Stütze sank um einen Meter, die andere um anderthalb.

Dies bestätigt die Bedenken von Experten zur Zuverlässigkeit der Brücke. Prognosen zufolge halten die Stützen möglicherweise nicht einmal der Belastung einer leeren Bahnstrecke stand. Und die Hauptprobleme beginnen mit dem Start von Güterzügen.

Was verliert die Ukraine?

Bei der Entwicklung von Brückenprojekten durch die Ukraine wurde festgestellt, dass die Höhe des schiffbaren Bogens mindestens 50 Meter über dem durchschnittlichen langfristigen Meeresspiegel liegen sollte. Allerdings brachte Russland im schiffbaren Hauptteil des Kertsch-Kanals nur einen 35-Meter-Bogen zusammen.

Wegen solch eines abscheulichen Schritts verliert die Ukraine Millionen Griwna und Arbeitsplätze. Dies destabilisiert insbesondere die Lage in Mariupol und Berdjansk.

Jetzt, wie der Direktor des kommerziellen Seehafens von Mariupol, Alexander Oleinik, berechnete, nur mit wem der Hafen früher zusammengearbeitet hat.

Das Zentrum für das Studium der Armee, Bekehrung und Abrüstung erklärte, dass der Bau der Invasoren zu 25-30% Verlusten ukrainischer Häfen führen würde.

Wie reagiert die Ukraine?

Gemäß einem separaten Abkommen zwischen der Ukraine und Russland dürfen Bauarbeiten in der Straße von Kertsch nur mit Zustimmung beider Parteien durchgeführt werden. Daher ist jede Arbeit in der Straße von Kertsch völlig illegal.

Bereits 2017 begann das Justizministerium mit der Vorbereitung einer Klage und der Berechnung der Verluste durch verlorene Gelder durch die Handelshäfen Mariupol und Berdjansk. Die Klage wird auch die Tatsache berücksichtigen, dass Russland während des Baus die Straße von Kertsch für Schiffe gesperrt hat, um den Brückenbogen zu bauen.

Die Ukraine überwacht auch Auftragnehmer, die am Bau der Brücke arbeiten. Sie werden in die Sanktionslisten aufgenommen.

Einer der meisten große Bauvorhaben in der Geschichte des postsowjetischen Russlands - die Krimbrücke, die die Halbinseln Taman und Krim verband - ist teilweise fertiggestellt. In etwas mehr als vier Jahren ist es uns gelungen, ein in vielerlei Hinsicht einzigartiges Gebäude zu entwerfen und zu bauen, das zur Hauptverkehrsader wird, die das russische Festland mit der Krim verbindet. MIR 24 erzählt in Zahlen und Fakten, was es mit diesem „Bau des Jahrhunderts“ auf sich hat.

Tatsache: Das endgültige Projekt der Krimbrücke wurde aus zehn Vorschlägen ausgewählt

Die Route, auf der die Krimbrücke verlegt wurde, heißt Tuzla, da sie durch die Insel Tuzla führt. Er wurde aus zwei Gründen aus zehn vorgeschlagenen Projekten ausgewählt. Zunächst stellte sich heraus, dass die Insel genug hatte Freies Land um dort mit allen Annehmlichkeiten viele Infrastruktureinrichtungen zu platzieren, die mit der Bereitstellung von Bauleistungen verbunden sind: Stützpunkte, Lagerhallen, fertige Brückenelemente und so weiter. Zweitens ermöglichte das Tuzla-Projekt, den Betrieb der Fährverbindung zwischen den Häfen des Kaukasus und der Krim nicht zu stören - und blieb während der Bauzeit die einzige sichere Straße zur Halbinsel Krim.

Abbildung: Die Länge der Krimbrücke beträgt 19 km

Die Brücke wurde zur größten in Russland und überholte den ehemaligen Führer - die Präsidentenbrücke in Uljanowsk (12,97 km) - um fast 7 km.

Fakt: Die Krimbrücke übersteht jedes Erdbeben

Laut Seismologen kommt es auf der Krim ein- bis zweimal im Jahrhundert zu schweren Erdbeben mit einer Stärke von über 6. Der letzte derartige Vorfall auf der Halbinsel wurde 1927 registriert. Auch schwerere Erdbeben sind möglich, aber, wie Wissenschaftler errechnet haben, höchstens einmal alle 5.000 Jahre. Gleichzeitig wird ihre Stärke 9 nicht überschreiten, und das Design der Krimbrücke ist so ausgelegt, dass sie Stößen mit einer Stärke von 9,1 standhält.

Abbildung: 596 Pfeiler halten die Krimbrücke

Gleichzeitig ist eine Stütze eine Metallstruktur mit einem Gewicht von etwa 400 Tonnen, was insgesamt 32 bedeutet Eiffeltürme! Es gibt aber auch Pfähle, deren Zahl über 7000 beträgt.

Tatsache: Die erste Krimbrücke wurde 1944 gebaut

Tatsächlich, danach Sowjetische Truppen Als sie die Halbinsel befreiten, begannen sie mit dem Bau einer Brücke, wobei sie die von den Deutschen unvollendete Brücke als Grundlage nahmen, an der 1942-43 gearbeitet wurde, um sie zu versorgen Deutsche Truppen im Kaukasus. Den deutschen Pionieren gelang es, nur eine funktionierende Seilbahn zu bauen, und die Sowjets beendeten die Angelegenheit und verbanden die Küsten von Taman und Krim mit einer vollwertigen Brücke. Es wurde an einer der engsten Stellen in der Straße von Kertsch gebaut - von der Chushka-Nehrung auf Taman bis zum Dorf Opasnaya nördlich von Kertsch. Diese Brücke stand bis zum 20. Februar 1945, als sie von Eisfeldern zerstört wurde, die aus dem Asowschen Meer vorrückten.

Abbildung: 123 Eisbrecher sollten die erste Krimbrücke schützen

In Wirklichkeit wurden viel weniger Eisschneider gebaut, und dieser Umstand führte zur Zerstörung der Brücke.

Tatsache: Die heutige Krimbrücke wurde dort gebaut, wo die Eisfelder dünner und seltener sind

Am Eingang zur Meerenge von Kertsch behalten Eisfelder aus dem Asowschen Meer immer noch eine beträchtliche Dichte und Dicke. Deshalb bilden sie dort bei Hindernissen regelrechte Staus, die eine ernsthafte Gefahr darstellen. Aber bei weitem nicht alles Eis erreicht den Ausgang der Meerenge, außerdem hat es Zeit zu bröckeln und zu schwächen, und solche verdünnten Eisfelder stellen keine Gefahr mehr für die aktuelle Krimbrücke dar.

Zahl: 227,92 Milliarden Rubel - die Gesamtkosten des gesamten Projekts

Diese Summe wurde Anfang Juli 2016 von den Spezialisten der FKU Uprdor Taman, dem staatlichen Auftraggeber für den Bau der Brücke, berechnet. Dieser Betrag liegt fast 380 Millionen Rubel unter den Grenzkosten des Projekts, die vor Baubeginn genehmigt wurden.

Foto: Offizielle Website der Krimbrücke

Tatsache: Die Krimbrücke lässt eine große Brücke unter sich hindurchführen. Seeschiffe

Dies geschah, um die Seekommunikation mit russischen und ukrainischen Häfen am Asowschen Meer nicht zu unterbrechen. Es ist bemerkenswert, dass eine ähnliche Möglichkeit zum Passieren von Schiffen auch beim Entwurf der ersten Krimbrücke des Modells von 1944 vorgesehen war. Dort planten sie den Bau einer zweifeldrigen Struktur mit einer Gesamtlänge von 110 Metern, wobei sich jede der Felder um 90 Grad drehte und Schiffe gleichzeitig in zwei Richtungen passierte. Die derzeitige Krimbrücke benötigt eine solche Konstruktion nicht: Ihre zentralen Bögen haben sie ausreichende Höhe und Breite.

Abbildung: Länge - 227 Meter, Höhe - 35 Meter

Dies sind die Merkmale der gewölbten Spannweiten der modernen Krimbrücke, die es sogar großen Ozeandampfern ermöglicht, sie zu passieren.

Tatsache: Die Krimbrücke besteht eigentlich aus zwei Brücken - Straße und Schiene

Nach der Wiedervereinigung der Krim mit Russland wurde die Eisenbahnverbindung mit der Halbinsel durch das Territorium der Ukraine aus offensichtlichen Gründen unterbrochen. Einen Monat im Jahr fuhren Personenzüge auf die Krim, deren Waggons auf der Eisenbahnfähre Krim-Kavkaz transportiert wurden, aber das war eindeutig nicht genug. Daher wurde bei der Planung der Krimbrücke sofort die Organisation nicht nur des Automobils, sondern auch vorgesehen Eisenbahnkommunikation. Dies wird dadurch realisiert, dass die Brücke tatsächlich aus zwei parallelen Brücken besteht, von denen eine eine vierspurige Autobahn und die andere eine zweigleisige hat. Eisenbahn.

Zahl: 38.000 Autos pro Tag - die geschätzte Kapazität der Brücke

Gleichzeitig beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Brücke 120 km / h, dh es ist möglich, sie in nur 10 Minuten zu passieren!

Fakt: Die Straßenbrücke öffnet anderthalb Jahre früher als die Eisenbahn

Eine solche zeitliche Streuung war von Anfang an in den Plänen für den Bau der Krimbrücke enthalten. Dafür gibt es mehrere Gründe, darunter die hohe Arbeitsintensität beim Bau der Eisenbahnbrücke und vor allem der Zufahrtsstraßen dazu sowie die Tatsache, dass letzten Jahren der Großteil der Urlauber kam mit dem Auto auf die Halbinsel.

Abbildung: 24 Züge in jede Richtung werden pro Tag die Krimbrücke passieren

Diese Zahl entspricht in etwa Gesamtzahl Züge, die zwischen 1991 und 2014 auf der Halbinsel ein- und ausfuhren. Allerdings waren das damals Züge, die nicht nur aus Russland, sondern auch aus der Ukraine kamen.

Bei der Eröffnungsfeier des Straßenabschnitts der Krimbrücke. Das Staatsoberhaupt machte sich mit der Bereitschaft bekannt einziges Zentrum Verkehrssteuerung und alle betrieblichen Dienstleistungen zum Betrieb des Verkehrsübergangs. Der Verkehr auf der Brücke beginnt am 16. Mai.

Die Krimbrücke verbindet die Halbinsel Kertsch (Krim) mit der Halbinsel Taman ( Region Krasnodar). Es wird ununterbrochene Verkehrsverbindungen zwischen der Krim und dem russischen Festland sicherstellen. Die Brücke beginnt auf der Halbinsel Taman, führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Insel Tuzla, überquert die Meerenge von Kertsch, umrundet das Kap Ak-Burun von Norden und kommt an der Krimküste heraus. Die Verkehrskreuzung besteht aus parallel verlaufenden Auto- und Eisenbahnstrecken. Fußgängerzonen und Radwege sind nicht vorgesehen.

Geschichte

Die Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch wurde erstmals während der Großen gebaut Vaterländischer Krieg. Im Herbst 1944 wurde es von sowjetischen Militäringenieuren in 150 Tagen errichtet. Die Brücke verband die Krasnodar-Küste in der Nähe der Chushka-Nehrung mit der Krim-Küste in der Nähe des Dorfes Zhukovka. Das 4,5 km lange und 22 m breite Bauwerk bestand aus 115 Spannweiten und einer Vorrichtung zum Passieren von Schiffen. Am 18. Februar 1945 wurde die Brücke durch einen mächtigen Eisgang aus dem Asowschen Meer zerstört. Anstelle einer Brückenüberquerung wurde am 22. September 1954 eine Fährverbindung über die Straße von Kertsch in Betrieb genommen (Krasnodar-Hafen "Kaukasus" - Hafen "Krim").

Seit Ende der 1990er Jahre wird die Idee, eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über die Meerenge zu bauen, von russischen und ukrainischen Behörden aktiv diskutiert. Im Februar 2014, nach erzwungene Veränderung Behörden in der Ukraine wurden die Verhandlungen beendet. Im März desselben Jahres wurde die Krim wieder mit Russland vereint. Der Hauptverkehrskorridor, der die Halbinsel mit dem Festland der Russischen Föderation verband, blieb die Fährüberfahrt von Kertsch.

Am 19. März 2014 erteilte der russische Präsident Wladimir Putin dem russischen Verkehrsministerium den Auftrag, eine Brücke über die Meerenge in zwei Versionen zu bauen - Straße und Schiene. Von den mehreren vorgeschlagenen Projekten wurde dasjenige, das den Bau nicht im engsten Abschnitt der Meerenge vorsah, wie eine 1944 gebaute Brücke, als das optimalste anerkannt, sondern im Süden - von Taman-Halbinsel nach Kertsch über die Insel Tuzla. Im August 2014 genehmigte der russische Präsident Wladimir Putin die Entwurfsdokumentation für den Bau einer Brücke mit Autobahn und elektrifizierten Eisenbahnen.

Projektausführer

Auftraggeber des Projekts war die Föderale Staatsinstitution "Abteilung für Bundesstraßen "Taman" der Bundesstraßenbehörde der Russischen Föderation. Gemäß dem Regierungsdekret vom 30. Januar 2015 hat Stroygazmontazh LLC (Teil der SGM-Gruppe von Arkady Rotenberg). Unternehmen) wurde als Generalunternehmer für die Arbeiten beauftragt.Das Bauprojektmanagement der Brücke wird von Stroygazmontazh-Most LLC durchgeführt.

Fast 220 Personen waren am Bau der Brücke beteiligt. Russische Unternehmen, wird der Bau von mehr als 30 Brückenmannschaften, mehr als 10.000 Arbeitern und über 1,5.000 Ingenieuren und technischen Spezialisten durchgeführt.

Technische Hauptmerkmale

• Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 19 km (sie wird die längste in Russland);
• vierspurig Autobahn(zweispurig in jede Richtung) mit einer Gesamtkapazität von bis zu 40.000 Fahrzeugen pro Tag;
• zulässige Geschwindigkeit auf der Autobahn für Autos - 90 km / h;
• zwei Gleisanlagen mit einer Kapazität von bis zu 47 Zugpaaren pro Tag;
• die zulässige Geschwindigkeit von Personenzügen - 90 km/h, Fracht - 80 km/h;
• Kapazität - 14 Millionen Passagiere und 13 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr;
• zum Versand gewölbte Spannweiten 35 m hoch.

Das Transportüberquerungsprojekt umfasst auch den Bau von Eisenbahn- und Automobilinfrastruktur entlang beider Ufer der Straße von Kertsch. Mehr als 100 km Straßen und Schienen werden gebaut.

Die Eisenbahn nähert sich der Brücke von der Seite Krasnodar-Territorium und Krim - das sind Straßen mit einer Länge von 40 und 17,5 km. Sie werden 2019 gleichzeitig mit dem Eisenbahnteil der Kreuzung in Betrieb genommen.

Finanzierung

Die Kosten des Staatsvertrags für die Planung und den Bau der Brücke (Kosten des Auftragnehmers LLC Stroygazmontazh) wurden in Höhe von 223 Milliarden 143 Millionen Rubel in den Preisen der entsprechenden Jahre genehmigt. Gesamtwert Bau wird sich auf 227,922 Milliarden Rubel belaufen. Arbeiten werden nur zu Lasten des Bundeshaushalts im Rahmen des Bundes durchgeführt Zielprogramm"Sozioökonomische Entwicklung der Republik Krim und der Stadt Sewastopol bis 2020".

Name der Brücke

Bis Ende 2017 hatte die Transportüberquerung durch die Straße von Kertsch keine Offizieller Name. Die Frage nach dem Namen der künftigen Brücke wurde dem russischen Präsidenten Wladimir Putin bei einer großen Pressekonferenz am 23. Dezember 2016 gestellt. Als Antwort bot das Staatsoberhaupt an, die Meinung der Russen durch eine Umfrage zu erfahren.

Am 16. November 2017 startete auf der Website nazovimost.rf eine Abstimmung, bei der die Nutzer aufgefordert wurden, einen Namen für die Brücke zu wählen. Die fünf beliebtesten Optionen wurden zur Prüfung eingereicht: Krim, Kertsch, Tuzlinsky, Freundschaftsbrücke und Wiedervereinigungsbrücke. Die Abstimmungsteilnehmer konnten auch ihre eigene Version des Namens vorschlagen.

Bauphasen

Bis Ende 2015 wurde auf beiden Seiten der Straße von Kertsch die notwendige Infrastruktur für den Bau geschaffen. Um die Verkehrsverbindungen mit Offshore-Bereichen zu gewährleisten, wurden temporäre Arbeitsbrücken errichtet, von denen aus technologische Arbeit in den Gewässern der Meerenge. Im Oktober 2015 verband die erste 1,2 km lange Arbeitsbrücke die Taman-Halbinsel und Tuzla. Zwei weitere (mit einer Länge von 1,8 und 2 km) - von Kertsch und der Insel Tuzla aus - wurden im Sommer 2016 in Betrieb genommen. Am 18. März desselben Jahres besuchte der russische Präsident Wladimir Putin erstmals die Baustelle.

Am 10. März 2016 begannen die Bauherren mit dem Bau von Pfahlgründungen für die Stützen der Kertsch-Brücke an Land und am 17. Mai auf Offshore-Abschnitten.

Mitte Juni 2017 wurde die Montage des schiffbaren Bogens des Eisenbahnteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 6.000 Tonnen, besteht aus mehr als 400 großen Elementen). Die Eisenbahnspannweite ist eine Kombination aus einer Spannweitenkonstruktion mit durchgehenden Hauptfachwerkträgern und einem Bogen. Die Installation des Bogens begann am 27. August 2017. Mit einem speziellen Schwimmsystem wurde es an die Transportkreuzung geliefert, dann wurde das Bauwerk auf die Fahrwasserstützen gehoben. Am 29. August wurde die Bahnbogenspanne auf die Entwurfshöhe angehoben. Der Offshore-Einsatz zum Transport und Heben des Bogens ist für den russischen Brückenbau einzigartig geworden. Laut dem Bauinformationszentrum wurden Bogenspannweiten mit solchen Abmessungen noch nicht unter Meeresbedingungen installiert.

Ende Juli 2017 wurde an der Küste von Kertsch die Montage des Straßenteils der Brücke abgeschlossen (Gewicht - etwa 5,5 Tausend Tonnen, besteht aus fast 200 großen Elementen). Gewölbte Spannweiten sind die dimensionalsten Elemente der Krimbrücke, die Länge beträgt jeweils 227 m, die Höhe des Bogens höchster Punkt- 45 m. Am 11. Oktober 2017 begann eine Operation zum Transport des Straßenbogens. Am 12. Oktober wurde das Bogenfeld an die Fahrwasserstützen angehoben und gesichert. Einmal installiert, ermöglichte es Schiffen eine ungehinderte Passage durch einen freien Raum von 185 m Breite und 35 m Höhe über dem Meeresspiegel.

Am 2. Februar 2017 begann der Bau von Spannweiten zwischen den Meeresstützen der Querung. Bis Anfang 2018 wurden fast alle Pfähle für die Straßen- und Eisenbahnteile der zukünftigen Brücke installiert - mehr als 6,5 Tausend Stück. In einigen Bereichen erreichte die Eintauchtiefe 105 m, was der Höhe eines 35-stöckigen Gebäudes entspricht. Mehr als 130.000 von fast 250.000 Tonnen Metallkonstruktionen von Aufbauten wurden montiert.

Bis Ende April 2018 hatten die Bauherren die Verlegung des Asphaltbetonbelags auf dem Straßenteil der Verkehrskreuzung vollständig abgeschlossen, statische und dynamische Tests dieses Brückenteils durchgeführt. Anfang Mai übernahm der Auftraggeber des Baus – die Verwaltung der Bundesstraßen „Taman“ – den Straßenteil der Krimbrücke, um die Vorbereitungen für die Verkehrsfreigabe abzuschließen.

Verkehrsfreigabe auf der Brücke

Die Eröffnung der Arbeitsbewegung von Autos auf der Brücke war im Dezember 2018 geplant, der Beginn des vorübergehenden Betriebs der Eisenbahnlinie - im Dezember 2019.

In einigen Bereichen wurden die Arbeiten vorzeitig durchgeführt. Am 14. März 2018 schloss der russische Präsident Wladimir Putin, der die Baustelle besuchte, nicht aus, dass der Autoverkehr vorzeitig eröffnet würde. Gleichzeitig sagte der Leiter des Unternehmens Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, dass die Bauherren bereit seien, den Automobilteil der Anlage nach dem 9. Mai 2018 zu übergeben.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation erwägt ein schrittweises Schema zur Organisation des Verkehrs auf dem Autoteil der Passage durch die Straße von Kertsch. In der ersten Etappe – im Mai 2018 – wird die Passage für Pkw und Personenbusse geöffnet. Beginn des regulären Verkehrs Güterverkehr für Ende 2018 geplant.

Entsprechend Informationszentrum"Krimbrücke", der Verkehr für Autofahrer wird am 16. Mai um 05:30 Uhr Moskauer Zeit gleichzeitig von beiden Ufern der Meerenge von Kertsch eröffnet. Gleichzeitig wird die Einfahrt zu den Autozufahrten zur Brücke von der Seite der Halbinseln Taman und Kertsch eine Stunde vor dem offiziellen Verkehrsbeginn geöffnet. Aus dem Krasnodar-Territorium führt die Brücke Bundesstraße A-290 bis zur Kreuzung mit der neuen Straße auf der Taman-Halbinsel, dann 40 km entlang der Autozufahrt bis zur Brücke. Auf der Seite der Krim beginnt der Verkehr ab dem Autobahnkreuz auf der bestehenden Autobahn Simferopol-Kerch und weitere 8,6 km bis zum Verkehrsübergang.

Die Krim- oder Kertsch-Brücke ist ein Projekt, das für etwas mehr als 100 Jahre geplant war. Die Krim war schon immer eine davon wesentliche Elemente Bewusstsein der Russen. Bau des größten und längsten Bauwerks in Russische Föderation gilt als Symbol des Patriotismus, der Bewegung in eine neue Welt. Der Bau der Krimbrücke ist zu einem der größten geworden Wichtige Veranstaltungen in der Geschichte modernen Russland. Seine Entdeckung markiert neue Ära im sozioökonomischen Segment des Lebens der Halbinsel und des ganzen Landes.

Blick von oben auf die Krimbrücke über die Straße von Kertsch

Brückenlänge	19 Kilometer
Brückenhöhe	80 Meter
Kuppelhöhe über Wasser	35 Meter
Brückenbreite (Auto-Teil)	19,5 Meter
Anzahl der Fahrspuren	6 (4 Autos, 2 Eisenbahnen)
Bandbreite Auto/Tag	40 000
Datum des Baubeginns	Februar 2016
Datum der Brückenöffnung	16. Mai 2018
Zulässige Geschwindigkeit	90 km/h
Preis	227,92 Milliarden Rubel

Die Idee, die Krimbrücke zu bauen

Das größte und arbeitsintensivste Bauwerk der Russischen Föderation ist fast fertig. Aber das Projekt ist kein neuer Trend. Es war geplant, die Krimbrücke in den fernen Zeiten der Regierungszeit von Zar Nikolaus II. Zu bauen. 1910 Russisches Reich Es gab bereits einen Plan, der vorsah, die Halbinsel mit dem Hauptkontinent zu verbinden. Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs war das Projekt jedoch nicht vorgesehen.

Am Ende der Feindseligkeiten und Wiederaufbau nach dem Krieg Land, die Idee, die Kertsch-Brücke zu bauen, ist nicht verschwunden. In den 1930er Jahren dachte Joseph Vissarionovich Stalin erneut über die Notwendigkeit nach, eine Straße über die Meerenge zu bauen. Geplant war die Verlegung von Eisenbahnschienen. Aber auch diesmal verhinderte die instabile Lage in der Welt die Durchführung von Baumaßnahmen im großen Stil.

1944 konnte die Eisenbahnbrücke zur Krim noch gebaut werden. Der Bau dauerte 150 Tage und seine Länge erreichte 4,5 Kilometer. Die Arbeiten wurden auf Befehl Hitlers durchgeführt Deutsche Spezialisten. Während der Belagerung der Krim war diese Route für den Warentransport zum Kuban notwendig. Nach Verschiebung Deutsches Heer das Gebäude wurde schwer beschädigt, aber Sowjetische Ingenieure konnten die Routen durch die Straße von Kertsch wiederherstellen und verbessern.

Krimbrücke auf der Karte

Der Winter 1945 erwies sich jedoch als zu hart für den Bau, die Behörden hatten keine Gelegenheit, sich der Instandhaltung und rechtzeitigen Verstärkung der Kreuzung zu widmen. Bis Februar waren weitere Stützen durch Eis zerstört worden, was zu einem schweren Unfall führte. Ideen zur Restaurierung des Gebäudes kamen 1946 auf, aber das Projekt wurde als zu kostspielig angesehen. Die Brücke über die Straße von Kertsch wurde nie gebaut.

Die Verhandlungen mit der Ukraine in den Jahren 2010-2013 wurden zur letzten Phase der Planung der Kommunikation zwischen der Halbinsel und der Russischen Föderation. Es wurde vereinbart, einen Weg durch das Wasser zu schaffen. Aber der endgültige und erfolgreiche Bau begann, nachdem die Krim Teil der Russischen Föderation wurde.

Chronologie des Baus der Krimbrücke

Nach der Annexion der Halbinsel an Russland wurden die Minister befragt Verkehrskommunikation mit der Halbinsel. Der offizielle Bau der Kertsch-Brücke begann im Februar 2016, als die Bauarbeiter die ersten Pfähle eintauchten. Danach entfalteten sich die Arbeiten in mehrere Richtungen - die See- und Landwege.

Zunächst gab es unter Berücksichtigung von 4 Möglichkeiten, die Erde anzuschließen verschiedene Faktoren. Drei Ideen stammten von einer Nehrung namens Chushka, erwiesen sich jedoch als weniger erfolgreich, sodass man sich für ein weniger gefährliches Projekt entschied. Die Wahl, wo die Krimbrücke beginnt und endet, fiel auf die Lücke von der Taman-Halbinsel, die durch die Tuzla-Nehrung und direkt zur Insel Tuzla führte.

Die Entscheidung war darauf zurückzuführen, dass in anderen Teilen ein hohes Risiko für den Bau eines Gebäudes bestand tektonische Störungen. Darüber hinaus war es innerhalb der Grenzen erforderlich, Einrichtungen für die Wartung der Einrichtung, Baustellen, zu platzieren.

Der Beginn des Baus der Krimbrücke wurde Anfang 2016 unter der Leitung der Firma Stroygazmontazh gestartet. Bis zum Frühjahr wurden die Tragwerke errichtet. Zu Beginn des Sommers installierte das Bauunternehmen die ersten Aufbauten. Die Arbeiten wurden sofort von acht Punkten der zukünftigen Brücke aus durchgeführt.

Bereits am 26. April 2018 wurden Bewertungstests des Automobilteils der Brücke durchgeführt. Fertiges Projekt wurde vom Auftragnehmer vorzeitig - 16. Mai 2018 - übergeben. Der Abschluss der Arbeiten zur Schaffung des Eisenbahnteils wird bis 2019 dauern.

Video: Sonderbericht über den Bau der Krimbrücke

Die Hauptmerkmale der Krimbrücke

Die Länge der Krimbrücke gilt als die größte unter anderen Hochbrücken. Transportwege Länder. Gleichzeitig hat es zwei Teile, die sich über dem Wasser befinden, sowie einen Abschnitt, der Stützen auf der Insel Tuzla bietet.

Das Team, das an der Gestaltung der Struktur arbeitete, legte besonderes Augenmerk auf die Merkmale des Gebäudes. Es war äußerst wichtig, keine Hindernisse für den schiffbaren Transport zu schaffen und eine zuverlässige Überfahrt zu ermöglichen, die den natürlichen Bedingungen standhält.

Die Länge der Krimbrücke über die Straße von Kertsch von der Halbinsel bis zur Insel Tuzla beträgt 5,5 Kilometer. Auf diesem Segment gibt es einen schiffbaren Korridor, der eine maritime Kommunikation ermöglicht. Die wellenförmige Anordnung der Strukturknoten ergibt sich aus der Notwendigkeit, seismisch aktive und vulkanische Gebiete zu umgehen. Daher gilt die Länge der Kertsch-Brücke im Vergleich zu den modernen Gebäuden des Landes als kolossal.

Die Arbeiten im Jahr 2017 erwiesen sich als die schwierigsten, als die Bauarbeiter die Seespannen des Gebäudes verlegen mussten. Sorgfältige und gut geplante Maßnahmen ermöglichten es, einen bedeutenden Weg dorthin zu ebnen kurzfristig. Mögliche Schwierigkeiten bei instabilem Untergrund wurden berücksichtigt, natürliche Bedingungen. Länge der Krimbrücke km - 19.

Die Struktur gilt nicht nur als die längste, sondern auch als ziemlich hoch, da die gesamte vertikale Distanz 80 Meter erreicht. Die Höhe der Krimbrücke auf der oberen Stütze (Bogen) beträgt 35 Meter.

Krimbrücke - Infografik

Die geografische Lage der Krimbrücke

Der Bau stammt vom russischen Festland auf der Taman-Halbinsel. Von diesem Abschnitt aus müssen Sie die Reise beginnen, wenn Sie planen, entlang der Krim zu reisen neues Design. Das Ende der Kreuzung befindet sich im Bereich der historischen Denkmäler. kulturelles Erbe Erde. Wo die Krimbrücke beginnt und wo sie endet, können Sie in einem modernen Atlas nachlesen.

Ein ähnlicher Weg kann von der Halbinsel Kertsch zum Festland gemacht werden. Am Ende der Straße befindet sich der Fahrer in Taman. Die Krimbrücke ist bereits auf der Karte mit den erforderlichen Orientierungspunkten angezeigt, sodass Reisende keine Schwierigkeiten haben, den Weg zu finden. Während der Fahrt wird die Tuzlinskaya Nehrung überquert.

Zum Zeitpunkt des Entwurfs gab es Streitigkeiten darüber, welche Punkte die Krimbrücke verbinden würde. Aber nach einer gründlichen Analyse wurde entschieden, dass es die Überfahrt von der Seite von Tuzla und nicht von Chushka sein würde Die beste Option. Das ist fällig große Menge Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Bau des Bauwerks auf der Tschuschka-Halbinsel.

Die Krimbrücke auf der Karte des Schwarzen Meeres führt durch die Straße von Kertsch und umgeht gefährliche Vulkangebiete. Von der Seite der Tuzla-Nehrung beträgt die Entfernung zur Insel Tuzla 7 km. Die Entfernung entlang des Landteils beträgt 6,5 km und die Länge des Offshore-Abschnitts in der Nähe der Halbinsel Kertsch 5,5 km.

Vor dem Öffnen installierten sie Verkehrszeichen auf der Krimbrücke, die angibt, wohin und wohin sie gehen sollen. Daher finden auch diejenigen, die nicht in der näheren Umgebung wohnen, den Weg zur Brücke. Außerdem wurde entlang der Route eine Beleuchtung vorgesehen, mit der Sie sich bequem in der grandiosen Struktur bewegen können.

Wo die Krimbrücke von der Seite des Hauptteils Russlands aus beginnt, befindet sich auf der Karte eine Markierung - Taman. Diese Halbinsel gilt offiziell als der Ort, von dem die Überfahrt nach Kertsch kommt. Während des Baus wurde im Dorf ein Lager für Schichtarbeiter errichtet, die die Struktur errichteten.

Eröffnung der Krimbrücke

Bisher wurde die Krimbrücke nur im Automobilbereich eröffnet. Die Eisenbahnpassage wird noch fertiggestellt, letzte Veranstaltungen werden durchgeführt. Außerdem gibt es zwar eine Beschränkung für den Güterverkehr. Die Verkehrsaufnahme auf der Bahnstrecke ist für den Winter 2019 geplant.

Offiziell ist der Eröffnungstermin der Krim-Autobrücke am 16. Mai um 5.30 Uhr. Der russische Präsident Wladimir Putin kam zu der großen Veranstaltung.

Einer der ersten, der fahrbereit durch das Bauwerk fuhr, war das inoffizielle Maskottchen der Baustelle – eine Katze namens Bridge, die den Prozess der Errichtung eines kolossalen Projekts begleitete.

Das Maskottchen der Krimbrücke ist eine Katze namens Mostik

Die feierliche Eröffnung der Krimbrücke wurde von einer Fahrt auf beiden Seiten der Straße von Kertsch begleitet, ohne den Transport anzuhalten. Es ist geworden wichtige Voraussetzung für den Betrieb des Gebäudes. Die Überfahrt muss gemäß dem behördlich zur Verfügung gestellten Streckenplan erfolgen. Für Lkw über 3,5 Tonnen ist die Durchfahrt noch nicht vorgesehen.

So ist seit Mai 2018 der Verkehr auf der Krimbrücke offiziell für Auto- und Motorradfahrer freigegeben. Lastwagen wird das Bauwerk bis Herbst 2018 überqueren können, und die Gleise werden bis Dezember 2019 voll funktionsfähig sein.

Wird die Krimbrücke bezahlt?

Das Verkehrsmuster auf der Krimbrücke ist normal, aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass es unmöglich ist, auf dem Weg durch die Kreuzung anzuhalten. Die Behördenvertreter kündigten die Einziehung von Reisekosten für den Neubau nicht an. Die Bewegung ist offen und frei, mit Ausnahme bestimmter Einschränkungen. Der Durchsatz von Autos pro Tag beträgt 40.000. Gesamt Fahrspuren, auf denen gefahren wird - 4 (2 in beide Richtungen der Straße).

Das Schema des Eingangs zur Krimbrücke ist auf der Ressource des Ministeriums für Straßen der Krim veröffentlicht. Von der Seite des Festlandes ist es notwendig, von der Seite von Taman auf der entsprechenden Halbinsel zum Bauwerk zu fahren. Aus Umweltgründen ist die nächste Verbindung der Route, die von der Kreuzung mit Kertsch abfährt, 5 km von der Stadt entfernt.

Die Höchstgeschwindigkeit für Autos auf der Krimbrücke beträgt nicht mehr als 90 km/h. Die Auslegungsgeschwindigkeit für Güterzüge beträgt 80 km/h, für Personenzüge 120 km/h.

Der Bau der Krimbrücke gilt zu Recht als Bau des Jahrhunderts für die Russische Föderation. Dieses Gebäude ist das längste des Landes, aber es ist auch gleichbedeutend mit den längsten Gebäuden in Europa. Die Verbindung der Halbinsel mit dem Festland ermöglicht einen Rückzug Wirtschaftspolitik auf der Neues level, sowie die Preisgestaltung auf der Krim zu regulieren. Dies ist eine hervorragende Veranstaltung für den Tourismus und andere Segmente des Lebens des Landes.

Positive Veränderungen nach dem Bau der Krimbrücke - Infografik