Entworfener Durchgang 7029 Baufertigstellung. Mautstraße Solntsevo-butovo-vidnoe und fast vollständige Abholzung des Waldparks Uljanowsk

Was unsere Nachbarn im Gebiet Novo-Peredelkino beunruhigt:

Mautstraße Solntsevo-Butovo-Vidnoye und fast vollständige Abholzung des Uljanowsker Waldparks

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In letzter Zeit waren es mehrere offizielle Nachrichtenüber die Autobahn Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Sie enthielten praktisch keine nützliche Informationen und wir haben nichts gepostet. Dieser Beitrag ist ein Squeeze, Nachdruck, Veranstaltungen und Fakten der Initiativgruppe des Novo-Peredelkino-Forums.

Wir haben fast 46 Seiten gelesen und diesen Beitrag vorbereitet.
Wenn also die Erinnerung nicht abreißt und die Dämonen nicht verwirren, begannen nach der Annexion der neuen Gebiete Moskaus Vorschläge der Moskauer Regierung zu kursieren, um die Verkehrssituation der neuen Gebiete zu verbessern. Unter diese Verbesserungen fiel das Gebiet Novo-Peredelkino.
Das Gebiet war von zwei (und vielleicht mehr, wir wissen noch nicht) Projekten betroffen:
1. Wiederherstellung und Schaffung von Straßenbahnlinien zwischen Novo-Peredelkino und Shcherbinka.
2. Hochgeschwindigkeitsautobahn (gebührenpflichtig) (Zweitbesetzung der Moskauer Ringstraße), die die Gebiete Solntsevo, Vidnoye und Butovo verbindet. Wir haben bereits darüber geschrieben und einen Story-Tag erstellt, der Beiträge zu diesem Thema vereint
Irgendwann waren beide Projekte fast miteinander verbunden und gehen nebeneinander her. Gehen.
Für diejenigen, die diese Zeilen nicht lesen werden, wollen sie im Gebiet Novo-Peredelkino sofort den Uljanowsk-Waldpark abholzen oder vielmehr fragmentieren und eine gebührenpflichtige Hochgeschwindigkeitsstraße zur Autobahn Borovskoye zu den Häusern 46 und bringen 58 mit einem weiteren Umzug zum Minsk Highway. Die Post ruft dazu auf, sich bis zu einer Entscheidung mit allen Mitteln der Konfrontation anzuschließen.
Die Initiativgruppe trifft sich auf einem der ältesten Foren in der Region Novo-Peredelkino, das ist das Thema.
Ziemlich offtopic. Hier sind Fotos, wie die Straße, die die Autobahn Borovskoye mit Kievskoye durch Rasskazovka verbindet, rekonstruiert wird. Aber an der Ausfahrt zum Borovskoye Highway haben wir zwei Fahrspuren.
Wo einst der Wald brüllte. Die Fällung erfolgt entlang der rekonstruierten Straße von Rasskazovka (Novoperedelkino) nach Moskovsky.




Erweitern Sie auf vier Fahrspuren, aber die Bäume wurden für zwanzig gefällt.




Nun zu unserem Thema.
Am 13. Juli rutscht die Nachricht durch, die Pläne für eine Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn beschreibt, die Peredelkino, Solntsevo mit Shcherbinka verbindet.
Man hat den Eindruck, dass diese Wege parallel zur S-V-B-Autobahn verlaufen können. Bald wurde angekündigt, "Vorprojektarbeiten zum Bau und zur Wiederherstellung von Straßenbahnlinien durchzuführen". Wahrscheinlich hat sich hier ein Fehler eingeschlichen. Da gibt es noch keine U-Bahn, aber sie entwerfen bereits daraus. Und noch mehr, dies ist der Monat Oktober, die Anhörungen zur U-Bahn sind noch nicht bestanden. Wir haben:
... dies sind annektierte Gebiete, dies ist eine Straßenbahn, die einerseits die Bezirke Peredelkino und Solntsevo verbindet und andererseits Shcherbinka erreicht “- und. Über. Leiter des Moskauer Verkehrsministeriums Evgeny Mikhailov
Kurze Merkmale der durchgeführten Arbeiten:
1. Analyse der Durchführbarkeit, Durchführbarkeit und vorläufige aggregierte Bewertung der Kapitalkosten für den Bau einer Straßenbahnlinie mit Abschnitten des beschleunigten Verkehrs und der zugehörigen Infrastruktur von st. m. "Novo-Peredelkino" und die Metrostation "Salaryevo" nach Kommunarka - st. Metrostation "Lesoparkovaya" - Chertanovskaya Str. mit einer Abzweigung in den Stadtteil Shcherbinka und dem Bau eines neuen Straßenbahndepots. Und die heruntergeladene TK selbst im NP-Forum.
Außerdem haben wir nach der Veröffentlichung des Wettbewerbs Neuigkeiten auf den Seiten von Izvestia.

Es gibt einen Wettbewerb.
...die geschätzte Bauzeit für diese Linien ist 2015–2017. Es ist geplant, dass auf Abschnitten Straßenbahnlinien mit beschleunigte Bewegung Die durchschnittliche kommerzielle Geschwindigkeit beträgt etwa 25 km/h. Gleichzeitig dank der separaten Straßenbahnschiene und dem System der vorrangigen Kreuzungen wird die Geschwindigkeit der Straßenbahnwagen 60 km/h erreichen. Die Linie erstreckt sich von Bahnhof Novo-Peredelkino in Richtung Kiew zur im Bau befindlichen U-Bahnstation Salaryevo auf dem Territorium des „neuen Moskaus“, dann nach Kommunarka bei Moskau, dann zur im Bau befindlichen U-Bahnstation Lesoparkovaya im Norden von Butovo und von dort zur bestehenden Straßenbahnlinie Chertanovo. Außerdem sollte auf dieser Linie eine Abzweigung nach Shcherbinka vorgesehen werden.
Wir haben 2 Bewerbungen und einen Gewinner. Das bedeutet zu sagen, dass die Katze mitgemacht hat seltsame namen nein. Jeder weiß, dass alles andere nicht so ist, wie wir es gerne hätten. Der Gewinner des Wettbewerbs ist das staatliche Einheitsunternehmen des Subjekts Russische Föderation Staatliches Einheitsunternehmen der Stadt Moskau „Wissenschaftliches Forschungs- und Designinstitut für Stadtverkehr der Stadt Moskau „MosgortransNIIproekt“
Auf der Suche nach einem Ausgang. Erörterung der Frage der optimalen Lösung für das Problem der Verlegung von Leitungen und Vorschlag für ein vorab geplantes Treffen mit Herrn Vasilyev (er war bei den Anhörungen in der U-Bahn in Novo-Peredelkino).
Treffen. Wir schneiden nur die Hauptsache heraus.
Und auch Local, ein weiterer Teilnehmer.
Ich werde die Situation kurz beschreiben: Ich habe mich mit Vasiliev (Kostya_Myachin, @ [E-Mail geschützt], zdeshny), er war anderthalb Stunden zu spät, also haben wir uns unterhalten verschiedene Varianten untereinander eine vielversprechende Karte angeschaut, die noch niemand gesehen hat)). Wir haben uns auf Folgendes geeinigt:
1. Niemand will den Wald berühren, wir werden dagegen protestieren, da der Abschnitt der Autobahn Solntsevo-Butovo von Borovka in seiner Nützlichkeit nicht offensichtlich ist;
2. Wir wollen, dass die Straßenbahn von Michurinets nach Salaryevo und weiter nach Kommunarka durch Novo-Peredelkino auf den bestehenden breiten Verkehrskorridoren fährt und neben den Transitpassagieren auch uns, die Bewohner des Gebiets, aufnimmt Verbindungen mit Neu-Moskau. Als Route bieten wir den Raum zwischen der Zweitbesetzung der Borovskoye-Autobahn und der Hauptpassage, dann zur Straße an. Novoperedelkinskaya und weiter in gerader Linie durch Orlovo nach Salaryevo. Die Straßenbahn wird also nicht nur schnell, sondern hybrid. In diesem Fall ist es nicht möglich, es vollständig von der vorhandenen UDS zu isolieren. Dies ist eine schwerwiegende Einschränkung dieses Konzepts. Andererseits wird es den spezifischen Bedürfnissen der Einwohner dienen, die Einwohner von Zapadny und die zukünftige Entwicklung von Orlovo zu den U-Bahnstationen Salaryevo oder Sholokhovskaya bringen.
Wassiljew sagte:
Wald der 1. Kategorie, niemand will ihn anfassen, aber es gibt keinen anderen Korridor. Wenn sie die Ausrichtung der Route durch den Wald legen, legen sie die Breite auf das Maximum. Es gibt noch keine bestimmte Straßenbahnlinie sowie den Zeitplan für den Bau. Die S-B-V-Route von Borovka nach Kievka ist sogar mit vielversprechenden Plänen übersät. Zu unserem Vorschlag sagte er, einen Sammelbrief zu schreiben, den er erstellen werde Arbeitsgruppe und die Variante der Nachverfolgung durch den NP werden von den Spezialisten des NIiPi Generalplans gemeinsam mit uns erarbeitet.
Nach dem Treffen wurden ein Prioritätensystem und ein vorläufiges Schreiben erstellt. Nämlich :
Nun zum Hauptthema des Treffens mit dem Leiter der Abteilung Off-Street-Transport des Moskauer Komitees für Architektur. Als wir sagten, dass die Bewohner des Bezirks die Straßenbahn auf dem Territorium von Novo-Peredelkino benutzen möchten, war der Gesprächspartner überrascht: "Warum brauchen Sie eine Straßenbahn, Sie werden eine U-Bahn haben?" Dies bestätigt die Meinung, dass die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn in Moskau immer noch eher als „leichte U-Bahn“ und nicht als normale Straßenbahn angesehen wird. Gut, dachte ich, dass wir uns vorher nicht mit dieser Initiative bei ihnen beworben haben, sonst hätten wir entschieden: Wenn es eine Straßenbahn gibt, brauchen wir die U-Bahn nicht.
Aber beim Treffen selbst hat mich das Erstaunen des Gesprächspartners über einen solchen Vorschlag zunächst verwundert. Nach der Diskussion in unserem Forum schien es mir so einfacher Gedanke darüber, dass es in der Gegend eine Hochgeschwindigkeitsbahn geben soll, konnten von ihnen konzeptionell ausgearbeitet werden. Es stellte sich heraus - nein. Trotzdem war diese Idee des Gesprächspartners, wie es mir schien, eindeutig interessiert. Eine solche Option sei durchaus umsetzbar, er persönlich sehe hier keine konzeptionellen oder technischen Hindernisse. Er bot an, einen an ihn adressierten Sammelbrief vorzubereiten und eine Kopie an Liksutov zu senden. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Prüfung versprach er, eine Arbeitsgruppe unter Beteiligung des Forschungs- und Designinstituts des Generalplans von Moskau und unserer Vertreter zu gründen, um alle Fragen im Zusammenhang mit der Trassierung der Straßenbahn und der Autobahn in unserem Gebiet zu erarbeiten . Eine solch konstruktive Reaktion gibt uns eine echte Gelegenheit, viele Probleme zeitnah zu lösen, ohne dass es zu einer solchen Situation wie beispielsweise im Wald von Khimki kommt. Jetzt müssen Sie eine Reihe von Schritten ausführen:
1. Bereiten Sie den Text des Sammelaufrufs vor, diskutieren Sie ihn im Forum, genehmigen Sie die endgültige Fassung.
2. Sammeln Sie so viele Unterschriften wie möglich. 300 bis 500 halte ich für angemessen. Es ist wünschenswert, alle Mikrobezirke von Novo-Peredelkino abzudecken, damit man über einen breiten Querschnitt der Meinungen der Einwohner des Bezirks sprechen kann.
3. Bestimmen Sie – das können Sie interaktiv im Forum –, wer Mitglied des Arbeitskreises aus unserer Region wird. So wie ich es verstehe, sind 3 Vertreter für sie keine Menge, aber von unserer Seite wird es eine geben normale Arbeit und die Möglichkeit ergänzender Aktionen der Mitglieder der Arbeitsgruppe.
Laut ML Vasiliev wird sich die Arbeitsgruppe ein bis zwei Mal in der Woche treffen. Wir werden in der Lage sein, die Vorschläge von Designern zu diskutieren, sie unter dem Gesichtspunkt der Bequemlichkeit der Bewohner zu bewerten und unsere eigenen Optionen zu treffen, nachdem wir sie zuvor im Forum diskutiert haben.
1. Bewahren und verbessern Sie die Ökologie des Gebiets, verhindern Sie die Abholzung unseres Waldes.
2. Umweltfreundlich entwickeln öffentliche Verkehrsmittel- an erster Stelle - die U-Bahn und an zweiter Stelle - die Straßenbahn.
3. Versuchen Sie anhand der Definition der Tram-Route eine Verdopplung dieser Route durch die neue Straße zu vermeiden. Zu diesem Zweck soll eine Straßenbahnlinie so weit wie möglich entlang bestehender Straßen gezogen werden.
4. Unter Berücksichtigung des Ansatzes „Straßenbahn versus Autobahn“ die Genehmigung des Projekts einer bequemen Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn, die auf kürzestem Weg durch Nowo-Peredelkino nach Salaryevo fährt, erreichen. Unter Berücksichtigung des genehmigten Straßenbahnprojekts prüfen Sie dann die Machbarkeit einer zusätzlichen Straße zwischen Borovka und Kievka im Bereich Rasskazovka und Novo-Peredelkino.
5. Für den Fall, dass ein Straßenprojekt vorbereitet wird, das unsere Interessen nicht berücksichtigt, gehen Sie zu Plan „B“ über – aktiver Widerstand gegen ein solches Projekt.
Gleichzeitig ist es in der Phase des kollektiven Aufrufs nicht notwendig, die Interaktion mit Designern und Stadtbehörden mit einem Protestformat zu verwechseln. Wenn sinnvolle und akzeptable Lösungen gefunden werden können – was höchstwahrscheinlich ist – ist kein Protest erforderlich. Und wenn wir versagen, werden wir anders handeln.
Es häufen sich Meldungen, dass die SVB-Autobahn kostenpflichtig werden könnte. Es stellt sich heraus, dass sie den Wald abgeholzt haben, Sie können nicht laufen und müssen auch für Geld reisen.
Danach wird dieser Kurve ein rotes Intensitätslabel zugewiesen. Pressekonferenz von Wladimir Zhidkin, Leiter der Entwicklungsabteilung der Moskauer Neuen Territorien
Insgesamt könnten nach Angaben der Stadtverwaltung in den kommenden Jahren rund um Moskau etwa 10 mautpflichtige Straßen entstehen, die die Gebiete der Hauptstadt und der Region verbinden. Neben den bereits erwähnten Projekten könnte eines davon eine Zweitbesetzung der Moskauer Ringstraße sein, die die Moskauer Stadtteile Butovo und Solntsevo miteinander verbinden wird eine Stadt in der Nähe von Moskau Prominente.
Nigmatulina spricht über die Bedeutung
Darüber hinaus ist geplant, eines der verkehrs- und umfangsintensivsten Projekte „Querverbindungen“ der Straße Solntsevo, Butovo, Vidnoye zu bauen, für das das Bauministerium auch ein staatlicher Kunde ist. Die Arbeiten beginnen entweder Ende 2014 oder Anfang 2015.
Außerdem stellt Sobyanin Medvedv die Pläne für die Entwicklung von Straßen in der TiNAO vor. Diese Straße ist dort dargestellt.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoe ist ein strategischer Weg, um Querverbindungen zu entwickeln, damit es nicht nur eine radiale Richtung vom Zentrum zur Peripherie gibt."


Einer der Benutzer schlägt vor, zu versuchen, Nigmatulin zu erreichen, möchte aber nicht, dass dies irgendwie die Rodnikovaya-Straße beeinträchtigt. Sie haben dort bereits eine elektrische Bahn und die Hauptstrecke wird überhaupt nicht benötigt.
Myumla erhält innerhalb von 2 Monaten eine Antwort vom Moskauer Komitee für Architektur:
Als nächstes erscheint die Präsentation vom 17. Dezember. Und aus dem Forum:
"Zur Frage des Baus einer Straße zwischen den Autobahnen Borovskoye und Kievskoye"
Lieb **********!

Das Komitee für Architektur und Stadtplanung der Stadt Moskau hat Ihren Appell zum Bau einer Straße zwischen den Autobahnen Borovskoye und Kievskoye durch das Gebiet des Waldparks Uljanowsk geprüft und Berichte im Rahmen seiner Zuständigkeit erstellt.
Gemäß dem Dekret der Moskauer Regierung vom 2. September 2011 Nr. 408-PP „Entwicklung Transportsystem für 2012 - 2016" Die Moskomarchitectura entwickelt mit den Kräften des staatlichen Einheitsunternehmens „NI und PI des Generalplans von Moskau“ ein „Projekt zur Planung eines Standorts für ein lineares Objekt einer Straße Straßennetz- die Straße Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
Derzeit ist die Transport- und Planungslösung für die Durchfahrt der Straße nicht genehmigt (sie befindet sich in der Entwicklung).
Stellvertretender Vorsitzender des Moskauer Komitees für Architektur S.V. Kostin
Vladimir sagte, dass Sobyanin TVC ein Interview gegeben und auch den Track erwähnt habe: Video und Transkript
Auf zwei Karten von einer C-B-C-Präsentationen auf unterschiedliche Weise gezeichnet: Oben geht es nach Minka (Verbindung mit der Autobahn Vnukovskoye im Bereich der Strömung Wnukowo bewegt sich). Die Route überquert Borovka auf einer fast parallelen Trajektorie (dh eindeutig nicht entlang Fedosino). Und die Frist ist angegeben - bis 2020. Unten geht es nur nach Borovka und nähert sich ihr streng senkrecht. Frist - 2016. Die einzige Gemeinsamkeit ist, dass beide Optionen direkt durch den Wald führen.
Und es gab auch Informationen, dass für diese Route kein Geld im Budget war (sie wollen private Händler anziehen und es bezahlt machen). Mautstrecke innerhalb der Stadt, nicht in die beliebteste Richtung) wird es durchaus realistisch sein, entlang der ökologischen Linie zu treten. Ja, und ein privater Investor kann einer Beteiligung an einem solchen Projekt nur mit vorgehaltener Waffe zustimmen. Dies ist kein Umweg für Sie Odintsovo ..
Bald der Stellvertreter Mera Khusnullin sagt in einem Interview über den Track zu „CAPITAL STYLE“:
Auf der nächstes Jahr Wir beginnen mit der Renovierung Kaluga-Autobahn, Butovo - Vidnoe - Solntsevo Verbindungen, eine Reihe anderer lokaler Projekte.
Gerüchten zufolge verleugnen Nutzer des Forums Peredelkino Mitte Mitte die Autobahn und es ist ihnen egal, dass sie den Wald abholzen, Hauptsache, das Gelände soll nicht berührt werden. Myumla kommt aus dem Forum und erzählt, was sie haben. Wir haben nicht gelesen, glauben
Es ist geplant, den Wiederaufbau der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte auf der Moskauer Ringstraße abzuschließen und einzelne Abschnitte Ringautobahn und in den annektierten Gebieten - um mit den Arbeiten an der Autobahn Kaluga und an der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye zu beginnen.
Als nächstes kommt die Nachricht über die vergessene Straßenbahn:
Ich bin schockiert. Die Hauptidee unserer zukünftigen Nachbarn ist es, zu fahren, wie Sie möchten, zu hacken, was Sie wollen, wir brauchen eine Straße, aber nur bis zur Autobahn Borovskoye, stecken Sie Ihren Kopf nicht in den PB und berühren Sie nicht unser soziales Netzwerk.


Und jetzt die gute Nachricht
Es wird eine Straßenbahn in Novoperedelkino geben. Auf dem Abschnitt zwischen Borovka und Kievka wird er der von den Vertretern unseres Forums vorgeschlagenen Route folgen. Der Leiter der Abteilung Off-Street-Transport des Moskauer Komitees für Architektur, Vasiliev, stimmte unseren Vorschlägen zu. Von der U-Bahnstation Rasskazovka fährt die Straßenbahn entlang der Borovskoye-Autobahn mit einer Abzweigung nach Novoperedelkinskaya. Dann - zwischen Orlovo und Zapadny mit Zugang zu Rodnikovaya zum ZVS, dann von Rodnikova entlang der Überführung durch die Kiewer Autobahn zur U-Bahnstation Salaryevo. Das stimmte genau mit der im Forum ausgearbeiteten Version überein. Die Moskomarchitectura wird einen solchen Korridor für die Straßenbahntrasse für die Entwickler des Streckenprojekts sowie für die NI und PI des Generalplans festlegen. Einige Zeichnungen werden später, aber grundsätzlich Satellitenkarte Vasiliev bestimmte die Route. So wurde die Route der Straßenbahn, wie von uns gewünscht, unabhängig von der Trasse einer möglichen Autobahn im Abschnitt zwischen Borovka und Kievka bestimmt. Wenn ein diese Entscheidung offiziell genehmigt wird, wird dies unser, Mitglieder des Forums, ein gemeinsamer Sieg sein. Es wird auch ernst. positives Ergebnis die Arbeit der derzeitigen Stadtregierung, eine echte Antwort auf unseren gemeinsamen Aufruf. Die Einladung unserer Vertreter in die Arbeitsgruppe wird uns helfen, diese Entscheidung zu festigen. Ich weiß, dass nicht jeder den Sinn und die Bedeutung einer solchen Entscheidung im Zusammenhang mit Baufragen vollständig versteht. Autobahnen S-B-V. Ich werde nicht im Detail wiederholen, warum ich es für notwendig hielt, die Straßenbahn von der Autobahn zu lösen. Aber unsere Tram-Initiative hat geholfen. Ein einziger Korridor für Straßenbahnen und Autobahnen wird in unserem Abschnitt nicht mehr betrachtet. Die weitere Route der Straßenbahn von Salaryevo in Richtung Kommunarka wird sie immer noch zur Autobahn führen. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Um die Bedeutung dieser Entscheidung für das Schicksal unseres Waldes besser zu verstehen, sage ich: Öffentliche Verkehrsmittel sind nach heutigen Maßstäben nicht auf Strecken in Tunneln ausgelegt – wegen der Unmöglichkeit einer sicheren Evakuierung von Fahrgästen. Wenn die Straßenbahntrasse durch den Wald führe, würde sie nicht durch den Tunnel führen. Was folgt ist klar.
In Bezug auf die Kommunikation zwischen den beiden Bezirken des PB und des NP findet ein Treffen zwischen Mitgliedern des Forums statt.

Das Treffen der Teilnehmer der Foren Novo-Peredelkino und Peredelkino-Middle fand in der "warmen, freundlichen Atmosphäre" von Shokoladnitsa statt. Beim Thema Straßenbahn haben wir uns auf folgende gemeinsame Schritte geeinigt: Aufgrund der Tatsache, dass die Passage der Strecke ab. Rasskazovka zum Bahnhof Michurinets ist immer noch durch das derzeit reservierte Straßennetz (Pasternak St.) begrenzt, es ist erforderlich, den Entwickler davon zu überzeugen, unsere Bemühungen zu unterstützen und einen zusätzlichen Korridor mit einer Breite von bis zu 10 m zuzuweisen. In den nächsten Wochen werden zukünftige Nachbarn die vorgeschlagene Option sowie eine alternative Route erörtern. Dann werden wir uns mit einem Sammelaufruf an den Entwickler wenden. Ich glaube nicht, dass der Entwickler ignorieren wird, wenn er keine Anti-PR will. Wenn die Kraft von uns drin ist dieser Fall zur Unterstützung bereit ist, dann wäre es für den Entwickler unzumutbar, sich bei uns einzumischen.
Ein alternativer Korridor für die Straßenbahn wurde bereits durch den aktuellen Generalplan der Siedlung Vnukovskoye (siehe Galerie) angelegt. Diesen Korridor legten wir ohne zu zögern durch den Wald. Nur für den Fall können wir diese Option diskutieren - um ihre Mängel besser zu verstehen. Ich denke, dass wir im Januar-Februar einige Arbeitszeichnungen auf dem Abschnitt Rasskazovka-Salaryevo sehen können. Für den Abschnitt Michurinets-Rasskazovka wird die Entscheidung getroffen, nachdem die Route mit dem Entwickler vereinbart wurde. Es ist jedoch unmöglich, es zu verzögern - in diesem Fall erscheint an der TPU Rasskazovka ein Straßenbahnumkehrring, und der Transit Michurinets-Rasskazovka wird Bussen und Kleinbussen zugewiesen. Diese Option gießt Wasser auf die Mühle einer separaten Transitroute durch Michurinets zur Autobahn Vnukovo und Minsk. Nach der Analyse einer solchen Perspektive wird allen klar, dass die Frage der Straßenbahnlinie im PB in den nächsten Monaten grundlegend gelöst werden muss.
Vladimir sagte, dass der Präfekt des neuen Moskaus, Dmitry Nabokin, die Fragen von M24 beantwortet und über die Entscheidungen zu Vnukovo und gesprochen hat Autobahn S-V-B. Ab 07min. 13 Sek.:
Wladimir stellte auch fest, dass sie Ende des Jahres die Fristen für die Vorbereitung des Entwurfs des Planungsprojekts für den Abschnitt des linearen Objekts des Straßennetzes - die Straße Solntsevo - Butovo - Vidnoye verschieben und stattdessen auf Januar 2014 setzen April.
"Wir hören vom Bau von Querverbindungen zwischen den Autobahnen Borovskoye, Kievskoye und Kaluga - das ist Solntsevo-Butovo-Vidnoye. Dies löst radikal die Probleme und Probleme im Zusammenhang mit Querverbindungen, da jetzt, um von einer Autobahn zur anderen zu gelangen, Sie müssen MKAD tatsächlich laden, um das MKAD zu passieren. Wir versuchen jetzt, diesen Mangel zu beseitigen, indem wir zusätzliche Querverbindungen erstellen, die das MKAD entlasten.
Die Frage von Sergey: "Ich würde gerne wissen, welche Entscheidung bezüglich des Ausbaus der Vnukovskoye-Autobahn getroffen wurde, die Borovskoye und Kievskoye verbindet? Können die Bewohner der Siedlung Vnukovskoye sicher sein, dass die neue Straße nicht durch unser Dorf führen wird?"
Ab 10min. 26 Sekunden, der Präfekt von Neu-Moskau antwortet:
"Öffentliche Anhörungen zum Bau der Autobahn Vnukovo haben ein ausgezeichnetes Ergebnis gezeigt positives Beispiel Interaktion zwischen Einwohnern und Behörden, als Ergebnis des Dialogs haben wir beschlossen, die Umsetzung dieses Projekts zu verschieben und es nach Abschluss der Arbeiten abzuschließen, und jetzt wurden andere Möglichkeiten entwickelt, dieses Gebiet mit dem Transport zu bedienen. Wir werden die Wnukowskoje-Autobahn nicht verkaufen. Im Rahmen des Baus der Straße Solntsevo - Butovo - Vidnoye wird vorgeschlagen, einen Zugang zur Autobahn Minsk von Rasskazovka zu organisieren und die Metrostation Rasskazovka entlang der Eisenbahn zu verlassen und das Dorf Vnukovo zu umgehen. Tatsächlich haben wir die Vorschläge zugrunde gelegt, die von den Bewohnern selbst gegeben wurden, und so weiter technische Lösung wurde vorgeschlagen."
Jemand ergreift die Initiative selbst und zeichnet am Beispiel der Autobahn Odintsovo, wie er den Wald fällen wird.
Das ist es


Und so kann es sein

Nach einer 3-monatigen Diskussion und viel Erledigtem kamen die Schlussfolgerungen in den Sinn:

Ob es uns gefällt oder nicht, aber in ungefähr einem Monat werden die Designer verpflichtet sein, eine Version der Route gemäß dem von ihnen geschlossenen Vertrag herauszugeben. Wir diskutieren die Optionen, um festzustellen, welche die am besten geeignete ist. Folgendes ist meiner Meinung nach passiert: Die meisten Einwohner von Novo-Peredelkino glauben, dass die Autobahn nicht benötigt wird, sie wird sowohl die erweiterte Rodnikovskaya- als auch die rekonstruierte Rasskazovka-Moskovsky-Autobahn duplizieren. Unter Berücksichtigung der Probleme mit dem Eingang von Rasskazovka nach Novo-Peredelkino, wie im nächsten Zweig erwähnt, positiver Effekt von einer zusätzlichen Straßenverbindung in Richtung Rasskazovka - Kartmazovo könnte sich manifestieren, auch in Form einer teilweisen Entladung von Borovka im Gebiet von Novo-Peredelkino und Solntsevo. Alles alternative Möglichkeiten, verbunden mit der Ausfahrt der Route direkt auf das Gebiet, wird nur zu einer Verschlechterung der Straßensituation führen. All dies gilt unter einer Bedingung - wenn wir zusätzlich zur Route von Rasskazovka nach Kartmazovo nicht mit einer Verlängerung der Autobahn zum Bahnhof Vnukovo und der Autobahn nach Minsk enden. Dann wird es dem Landkreis nicht genug erscheinen – wir erhalten zusätzlichen Transit auf allen bestehenden und neuen Autobahnen.Die Gestaltung dieses Abschnitts ist zwar noch nicht Gegenstand eines neuen Auftrags, muss jedoch bereits in der Konzeptphase hinterfragt werden , und dies sollte nicht verzögert werden. In diesem Fall werden die Parameter des Abschnitts Rasskazovka - Kartmazovo sanfter ausfallen, und im Bereich der TPU Rasskazovka wird es nur eine Ausfahrt von Borovka und keine Transitautobahn geben. Aber Hauptfrage für die meisten von uns - die Ökologie der Gegend. Von diesen Positionen aus betrachten wir jetzt zunächst die Autobahn und die Straßenbahn. Die Strecke einer umweltfreundlichen Straßenbahn kann um den Wald herum gebaut werden, durch das Viertel. Es bleibt die halbe Miete: dafür zu sorgen, dass die Autobahn nicht durch den Wald führt. Wie macht man das, wenn es keine anderen Korridore gibt?
Anscheinend gibt es nur einen Ausweg: Bestehen Sie in der Phase der Entwicklung und Genehmigung des Projekts darauf, dass der Abschnitt von Rasskazovka nach Kartmazovo nicht durch den Wald führt, sondern in einer ökologisch unbedenklichen Tiefe unter dem Wald verläuft. Wenn jemand sagt: Das ist teuer – bieten wir an, die Anzahl der Fahrspuren auf maximal zwei pro Richtung zu reduzieren. Und wenn das jemandem auch unrealistisch teuer erscheint, dann braucht man nichts zu bauen. Wenn der Nutzen nicht so offensichtlich ist wie der Schaden, ist es besser, alles so zu lassen, wie es ist, ohne Autobahn. Ich denke, wir haben alle Möglichkeiten, eine solche Lösung zu erreichen - entweder die Straße wird passieren unter dem Wald, oder es wird überhaupt nicht sein. Wenn wir ab der ersten Januarhälfte aktiv handeln, ohne zu zögern nach den Feiertagen, werden wir Erfolg haben. Wenn wir den Moment verschlafen, kann das Ergebnis dasselbe sein, wie es vvp am Beispiel der Umgehung von Odintsovo veranschaulicht.

Anfang des Jahres wird der Staatsduma ein Gesetzentwurf vorgelegt, der vorschlägt, Straßen ohne öffentliche Anhörungen zu bauen.

Die Staatsduma wird einen Gesetzentwurf prüfen, der die Möglichkeiten der Bürger einschränkt, sich mit den Projekten für neue Straßen, Stromleitungen und Pipelines vertraut zu machen. Laut Einheitliches Russland öffentliche Anhörungen den Ausbau der Infrastruktur verlangsamen.

Ein neuer Benutzer kommt und meldet unwirkliche Dinge ab:

Ich war bei der Umweltprüfung eines der Abschnitte der Straße Solntsevo-Butovo-Vidnoye.
Was auf dem Diagramm eingezeichnet ist, ist die Streckenführung einer sechsspurigen Autobahn, die gebaut werden soll. Übrigens sehr genaue Nachzeichnung. Bei der Erstellung dieser Straße werden sie innerhalb des Waldparks Uljanowsk Abzweigungen vornehmen (beachten Sie, dass die Abzweigung mit Kievka nicht an der Waldgrenze liegt, sondern im Wald südlich von Kartmazovo wird es einen Jumper mit dem geplanten geben Straße nach Zimyonki mitten im Fichtenwald), und sie gehen auch überall nicht am Rand entlang, sondern schneiden riesige Stücke wertvollen Waldes (Eichenwälder, Kiefernwälder, Fichtenwälder) ab. Somit umgehen sie das zum Bau verkaufte Land. Sie sollten auch auf den Bach Ekaterininsky und den Fluss Sosenka achten, durch die die Route führt. Es ist darauf zu achten, dass Maßnahmen zu deren Schutz getroffen werden Wasserteilchen vor Regenwasser von der Autobahn. Die ganze Botschaft im Text ist, dass das Bild ziemlich genau ist (hier wurde geschrieben, dass es ungenau ist) und dass angemerkt werden sollte, dass die Verfolgung ausschließlich im Interesse der Entwickler der Site um Kartmazovo erfolgte.
Ich war bei der Prüfung nur als Guide dabei, weil ich diese Orte mehr oder weniger kenne. Diejenigen, die die Prüfung durchgeführt haben, lehnen ein solches Layout kategorisch ab, aber das bedeutet, dass sie jemand anderen finden werden, der zustimmen wird. Ich selbst wohne in Moskau, dieser Wald liegt mir am Herzen, genau wie Sie. Ich bin nach bestem Wissen und Gewissen damit beschäftigt, die wertvollsten und charakteristischsten zu identifizieren natürliche Orte Autonomer Kreis Nowomoskowsk, ich bin Mitglied der Russischen Vogelschutzunion, ich führe hier Zählungen durch.
Ich denke, dass die Straße auf jeden Fall gebaut wird, aber wir müssen die Möglichkeit bieten, dass sie so schonend wie möglich in Bezug auf die Natur verlegt wird.
Streng genommen wurde bei dem Projekt, das mangels Umweltteil „abgewickelt“ wurde, keine staatliche Umweltprüfung durchgeführt, sondern Expertenbewertung unter Beteiligung von B.L. Samoilova (Ph.D., Leiterin des Naturschutzsektors der Region Moskau der föderalen staatlichen Haushaltsinstitution „Forschungsinstitut für Natur“ unter dem Ministerium für natürliche Ressourcen Russlands, eine der Entwicklerinnen der Moskauer PAs, Autorin des Red Buch von Moskau).

Es war notwendig, das Projekt unter Umweltgesichtspunkten zu bewerten und eine Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung vorzuschlagen negative Auswirkung von der Straße zu natürlichen Umgebung. Die Bewertung des Projekts fiel scharf negativ aus. Im südlichen Teil - von der Kaluga-Autobahn bis zum Khovansky-Teich - akzeptabel, im nördlichen Teil - vom Khovansky-Teich bis Solntsevo - inakzeptabel. Wenn die Straße zumindest am Rand entlang führen würde, könnte man immer noch über etwas sprechen, aber sie schneidet unangemessen große Waldgebiete und einen sehr guten Wald ab, der zum Aussterben verurteilt ist. Boris Leontievich bemerkte, dass es für das Ökosystem als Ganzes besser ist, zu kürzen mehr Wald entlang der Kante, als sie zu fragmentieren. Noch besser ist es natürlich, gar nicht zu kürzen.

Aber unsere Wälder sind nichts wert, niemand schützt sie, also ist es am einfachsten, sie zu verschwenden. Darüber hinaus handelt es sich jetzt nicht um einen Wald, sondern um einen grünen Fonds der Stadt Moskau, über den sie nach eigenem Ermessen verfügen kann (es gibt einen Sonderstatus für "städtische Wälder", der jedoch nicht festgelegt wurde, weil Das Gesetz enthält Klauseln, die die Verringerung der Fläche von Stadtwäldern und ein Verbot der Änderung der Grenzen von Stadtwäldern verbieten, aber sie haben den Status von Schutzgebieten eingeführt - besonders geschützt Grünflächen, die nur in einem Beschluss der Stadt Moskau erwähnt werden). Mehr einfache Sprache sind unsere Wälder besonders geschützte Hofbegrünung. In Gesprächen, Beamte I'm besten fall Wälder „Parks“ genannt.
Der Bau von Tunneln ist unwahrscheinlich, da Moskau es nicht wagen wird, dafür Geld bereitzustellen (zum Vergleich: Moskau weigerte sich, die geplante Route durch die wertvollste zu nehmen wissenschaftlicher Punkt Vision Nationalpark Elchinsel).
Was die Straßenbahnen angeht. Einwohner von Moskovsky baten die ICA, eine Straßenbahn von Salaryevo nach Moskovsky zu bauen. Der ICA sagte, dass eine solche Option möglich ist. In einer der Nachrichten im Internet rutschte die Nachricht heraus, dass die Straßenbahn von Salaryevo über Filatov Lug, Zimyonki und darüber hinaus gestartet werden könnte. Hier gilt es also, die Zweckmäßigkeit des Straßenbahnverkehrs etwas weiter als nur im Rahmen des SBV-Akkords zu denken. An vielen Stellen kann das Fahren mit der Straßenbahn durch den Wald anstelle einer Autobahn die Situation erheblich retten (es gibt Abschnitte, an denen Sie nur durch den Wald durchkommen können, aber gleichzeitig müssen Sie eine Lichtung von 15 Metern Breite fällen die Straßenbahn und 25-40 Meter für die Straße und Umweltschäden in vielerlei Hinsicht weniger als die Straßenbahn).

Die erste Antwort kommt aus 8 gesendeten Briefen während fast 4 Monaten Diskussion.

Vladimir zeigt ein Foto der Straßenbahngleise von der Website des Verkehrsministeriums.


Ergebnisse
Heute haben wir eine geplante Straßenbahn im Bezirk mit einer Länge bis zur Stadt Shcherbinka. Pläne für den Abriss eines großen Teils des Waldes von Uljanowsk.
Egal was jemand sagt, dass er dreckig und beschissen ist, das ändert nichts an seinem Gefühl. Es ist besser, es sauber und gepflegt zu machen, angenehm zum Gehen, als Ströme von Autos für Geld dort hinfahren zu lassen.
Schließlich dachte niemand, dass der See auf Michurinets ein Zuhause zwischen den Höfen sein würde.
Seien Sie nicht gleichgültig, erzählen Sie allen, die Sie aus der Gegend kennen, davon. Fortsetzung folgt...
Link zu

Entsprechend Online-Ausgabe"Urban Informationskanal m24.ru“ beabsichtigen die Stadtbehörden, vor Ende des Jahres mit dem Bau der zweiten Etappe der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye zu beginnen. Ihr Ausgangspunkt wird die Kaluga-Autobahn sein, und ihr Endpunkt wird die Polyany-Straße im Gebiet Yuzhnoye Butovo sein. Die Strecke soll 2019 für den Verkehr freigegeben werden. Finanziert werden die Arbeiten aus dem städtischen Haushalt.

„2018 werden wir den Abschnitt von Kaluzhskoe shosse nach Kievskoe fertigstellen. Diese Phase ist die erste, die sich bereits in der Endphase befindet. Wir verlängern die Straße und bauen gleichzeitig eine U-Bahn in der Ausrichtung der Straße von Salaryevo. Erstmals ist es uns gelungen, zwei technologisch zu vereinen Großprojekte- Bau einer vollwertigen Autobahn und einer U-Bahnlinie. Gleichzeitig gibt es Abschnitte, in denen die U-Bahn-Linie in einem Halbtunnel verlaufen wird. 2018 planen wir, die Metro nach Kommunarka zu bringen. Und alles scheint für uns zu klappen, wenn es keine unvorhergesehenen Umstände gibt. Die zweite Etappe der Autobahn führt von Kommunarka, vom Verwaltungs- und Geschäftszentrum zur Polyana-Straße in Butovo“, sagte Marat Khusnullin, stellvertretender Moskauer Bürgermeister für Stadtplanungspolitik und Bauwesen.

Die Autobahn vom Kaluga Highway zur Polyana Street ist etwa neun Kilometer lang. Es wird in drei Abschnitte unterteilt. Der erste drei Kilometer lange Abschnitt wird von der Autobahn Kaluga bis zum Verkehrsknotenpunkt Stolbovo verlegt. Dann führt die Straße zur Alexandra-Monakhova-Straße. Und schließlich, in der dritten Etappe, wird die Route Yuzhny Butovo erreichen und an der Ausrichtung der Polyany Street enden, direkt an der Grenze des SWAD.

Die dritte Etappe der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye wird sich durch die südlichen und nördlichen Regionen von Butovo bis zur Varshavskoye-Autobahn erstrecken. Die Länge des Abschnitts beträgt 5,5 km. Geplant ist der Bau von vier Überführungen, Straßenüberführung durch die Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn sowie einen Tunnel. Auch der Bau wird in mehrere Etappen unterteilt. Die Arbeiten am ersten Abschnitt beginnen entlang der Polyany-Straße und weiter zwischen dem Gemeindegebiet Gavrikovo bis zur Kreuzung mit der Skobelevskaya-Straße. An der Kreuzung der Autobahn mit den Straßen Bartenevskaya und Venevskaya ist der Bau eines Verkehrsknotenpunkts geplant. Darüber hinaus werden zwei weitere Überführungen an der Kreuzung der Straßen Polyana und Skobelevskaya sowie an der Kreuzung der Straße Skobelevskaya mit dem Proektiruemym proezd Nr. 552 erscheinen. Von Skobelevskaya aus wird die Route in zwei Richtungen geteilt. Der erste von ihnen wird entlang der Polyany-Straße entlang des Stadtteils Severnoye Butovo mit einem Ausgang bis zum Verkehrsknotenpunkt Lesoparkovaya führen, und der zweite entlang der geplanten Passage Nr. 552 bis zur Kreuzung mit der Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn. Hier teilt sich die Strecke wieder. Eine Autobahn wird durch die Moskauer Eisenbahnlinie zur Warschauer Autobahn führen, und die zweite Straße wird entlang verlegt Richtung Kursk mit Zugang zur Straßenkreuzung der Varshavskoye-Autobahn mit den Straßen Novobutovskaya und Grina. Bei der Ausrichtung der Autobahn Rastorguevskoye sollte der Bau der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye von den Straßenarbeitern der Region Moskau übernommen werden. Wann dieser Straßenabschnitt gebaut wird, ist allerdings noch nicht klar. Infolgedessen wird die neue Autobahn zu einem vollwertigen Backup der Moskauer Ringstraße und stellt eine Querverbindung zwischen den Bezirken von Neu-Moskau und dem Gebiet des südwestlichen Verwaltungsbezirks her.

Bis Ende des Jahres planen die Stadtbehörden, mit dem Bau der zweiten Etappe der Autobahn Solntsevo-Butovo-Vidnoye von der Kaluga-Autobahn bis zur Polyana-Straße im Butovo-Gebiet zu beginnen. Es ist geplant, das Gelände im Jahr 2019 für den Verkehr zu öffnen, und der Bau wird auf Kosten des Stadthaushalts durchgeführt.

„Im Jahr 2018 werden wir den Abschnitt von Kaluzhskoye shosse nach Kievskoye fertigstellen. Diese Etappe ist die erste, die sich bereits in der Endphase befindet. Wir verlängern die Straße und bauen gleichzeitig eine U-Bahn entlang der Straße von Salaryevo. Dies ist eine Menge Arbeit, und übrigens ist dies das erste Mal, dass wir ein solches Projekt haben, wenn wir eine vollwertige Autobahn dieser Klasse bauen, in deren Mitte sich eine offene, oberirdische U-Bahn befindet", Marat Khusnullin , 24. stellvertretender Bürgermeister für Stadtpolitik und Bau, sagte dem Moskauer Portal.

Ihm zufolge ist das Projekt komplex, aber heute arbeiten alle Auftragnehmer auf der Straße und in der U-Bahn zusammen. Es ist geplant, dass die U-Bahn 2018 nach Kommunarka gebracht wird.

"Die zweite Etappe der Autobahn führt von Kommunarka, vom Verwaltungs- und Geschäftszentrum zur Polyana-Straße in Butovo. Das heißt, wir können alles mit der Lesoparkovaya-Station verbinden. Wir werden von Lesoparkovaya nach Kommunarka fahren, was eine sein wird Verlängerung Sokolnicheskaya-Linie und dann tatsächlich die Kiewer Autobahn erreichen. Wir haben die Planungs- und Schätzungsdokumentation für den Abschnitt von der Kiewskoje-Autobahn abgeschlossen, und ich denke, dass wir 2018 mit dem Bau der Autobahn von der Kiewskoje-Autobahn zur Borovskoye-Autobahn beginnen werden, die 2020 abgeschlossen sein wird", erklärte der stellvertretende Bürgermeister.

Dieses Projekt wird die Strecke mit der im Bau befindlichen Metrostation Rasskazovka verbinden. Es gibt eine Anordnung um den Bahnhof herum, wobei berücksichtigt wird, dass es in Zukunft einen Abschnitt der Straße Solntsevo - Butovo - Vidnoye geben wird. Von hier aus führt die Route zur Minsker Autobahn.

"Auf diese Weise werden wir vom Bahnhof Lesoparkovaya bis Rasskazovka eine Autobahn verlegen, die im Wesentlichen eine Alternative zur Moskauer Ringstraße sein wird. An einigen Stellen wird sie achtspurig sein, an einigen Stellen zehn. Es gibt auch viele Kreuzungen, Fußgängerüberwegen wird es Abschnitte geben, an denen die U-Bahn-Linie Sokolnicheskaya in der Mitte von Salaryevo vorbeiführt, schloss Khusnullin.

Der breiteste Tunnel

Die Autobahn vom Kaluga Highway zur Polyany Street, die etwa 9 km entlang der Hauptstrecke verläuft, wird in drei Abschnitte unterteilt. Der erste drei Kilometer lange Abschnitt erstreckt sich vom Kaluga Highway bis nach Stolbovo TPU. Im zweiten Abschnitt wird die Straße vom Verkehrsknotenpunkt Stolbovo zur Alexandra-Monakhova-Straße verlegt. In der dritten Phase wird die Autobahn Yuzhny Butovo erreichen und an der Ausrichtung der Polyana-Straße an der Grenze zum Südwesten enden Verwaltungsbezirk. Auf dem gesamten Abschnitt werden fünf Tunnel, eine Überführung und zwei unterirdische Fußgängerüberwege verlegt.

Hier ist geplant, den breitesten Tunnel der Stadt mit einer Länge von etwa 100 m zu bauen, der die Kaluga-Autobahn unterqueren und aus drei kombinierten Abschnitten mit einer Breite von 70 m bestehen wird, eine Brücke über den Fluss Sosenka und a Transport Auflösung. Zum Schutz vor Lärm werden Lärmschutzwände errichtet. Die Verkehrsintensität entlang der achtspurigen Autobahn (vier Spuren in jeder Richtung) bis zur Grenze mit dem südwestlichen Verwaltungsbezirk wird 6,4 bis 8,7 Tausend Einheiten pro Tag betragen.

In der Mittelzone der Autobahn wird eine Spur für den öffentlichen Hochgeschwindigkeitsverkehr verlegt, dies ist jedoch Zukunftsmusik. Und für Busse wird eine eigene Fahrspur auf der äußersten rechten Spur der lokalen Passagen eingerichtet.

Autobahn und U-Bahn

Die erste Etappe der Strecke von Kievskoye nach Kaluga Highway wird derzeit aktiv gebaut. Die Fertigstellung ist für Anfang 2018 geplant. Es wird eine erstklassige Autobahn mit einer Länge von ca. 9 km. Autos werden darauf fahren, ohne an Ampeln anzuhalten. Insgesamt werden etwa 22 km Straßen mit Eingängen und einer Abzweigung zur Metrostation Salaryevo der Sokolnicheskaya-Filiale verlegt.

Zur Sicherheit der Fußgänger ist geplant, drei unterirdische Fußgängerübergänge zu bauen und die Anwohner vor Lärm zu schützen - Schutzwände für 2,5 km. Auf der Strecke dieser Straße wird eine 12 km lange Metrolinie nach Kommunarka mit vier Stationen verlegt: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Die U-Bahn-Linie wird entlang der Trennzone der Gegenströme der Strecke verlaufen, während sie an einigen Stellen unterirdisch verläuft. Der Großteil der Gleise wird in einer Schutzbox an der Oberfläche belassen.

Aufteilung in Äste

Die dritte Moskauer Etappe der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye beginnt an der Polyana-Straße und erstreckt sich bis zur Varshavskoye-Autobahn. Seine Gesamtlänge in Hauptrichtung 5,5 km. Es ist geplant, vier Überführungen mit der Einrichtung von Wenderampen im Raum unter der Überführung, eine Straßenüberführung durch die Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn und einen Tunnel zu bauen. Der Bau der Autobahn wird ebenfalls in mehrere Abschnitte unterteilt.

Die Arbeiten am ersten Abschnitt beginnen in der Polyana Street. Die Straße wird entlang der Polyany-Straße zwischen dem Gemeindegebiet „Gavrikovo“ und dem Butovsky-Waldpark bis zur Kreuzung mit der Skobelevskaya-Straße verlaufen. An der Kreuzung der Autobahn mit den Straßen Bartenevskaya und Venevskaya ist der Bau eines Verkehrsknotenpunkts geplant, und zwei weitere Überführungen werden an der Kreuzung der Straßen Polyana und Skobelevskaya sowie an der Kreuzung der Skobelevskaya-Straße mit der geplanten Passage errichtet Nr. 552.

Von der Skobelevskaya-Straße wird sich die Autobahn in zwei Richtungen teilen: Die erste Straße führt entlang der Polyany-Straße entlang des Stadtteils Severnoe Butovo mit Zugang zum Verkehrsknotenpunkt Lesoparkovaya, und die zweite Straße entlang der geplanten Passage Nr. 552 bis zur Kreuzung mit der Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn.

Zur Bahn wird eine sechsspurige Autobahn verlegt, dreispurig in jede Richtung. Von der Kreuzung mit der Eisenbahnrichtung Kursk wird sie in zwei weitere Richtungen geteilt: Eine Straßenbettung wird bis zur Autobahn Varshavskoe verlegt Eisenbahn, und die zweite - entlang der Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn mit Zugang zum Autobahnkreuz Varshavskoye mit den Straßen Novobutovskaya und Grina.

Oberhalb der MZD-Gleise bis zur Kreuzung mit Autobahn Warschau Die Hauptstraße wird passieren, die an der Ausrichtung der Autobahn Rastorguevsky enden wird. Hier sollte der Bau der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye von den Straßenarbeitern der Region Moskau übernommen werden, da die Straße nach Vidnoye durch das Gebiet der Region führen wird. Tschüss bestimmte Entscheidung von der Regierung der Region Moskau über die Verlängerung der Autobahn von der Grenze zu Moskau nach Vidnoye Nr.

Die neue Autobahn wird zu einem vollwertigen Backup der Moskauer Ringstraße, bietet eine Querverbindung zwischen den Bezirken von New Moscow und eine bequeme Verkehrsanbindung des Verwaltungs- und Geschäftszentrums in Kommunarka.

Foto: Portal Moskau 24/Lidia Shironina

Von der Autobahn mit der Straßenbahn nach Troitsk

Von der Strecke Solntsevo - Butovo - Vidnoe nach Troitsk wird ein Zweig einer Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn gespannt. Neue Zeile wird von Troizk beginnen und in der Nähe enden zukünftiger Bahnhof U-Bahn-Linie "Prokshino" Sokolnicheskaya in Neu-Moskau. Dies teilte der Vorsitzende von Moskomstroyinvest Konstantin Timofeev Journalisten mit. Ihm zufolge wird die 17,8 km lange Leitung geschliffen. Die Fahrzeit vom Start- zum Endpunkt beträgt 37-38 Minuten bei einer Geschwindigkeit von 29 km/h. Täglich werden etwa 120.000 Menschen die Linie nutzen, in Spitzenzeiten fast 16.000 Fahrgäste. Während der Hauptverkehrszeiten werden 36 Straßenbahnen gleichzeitig auf der Linie fahren.

Das Planungsprojekt sieht den Bau von vier Wendekreisen, 10 Umspannwerken und 14 Haltestellenpaaren mit Pavillons vor.
Die Straßenbahnlinie wird getrennt. An der Kreuzung mit den Straßen werden Ampeln installiert, die die vorrangige Bewegung der Straßenbahn gewährleisten.
Der Start der Straßenbahn auf diesem Abschnitt wird die Verkehrsdienste für mehr als 200.000 Einwohner von Sosensky, Filimovsky, Desenovsky sowie der Stadt Troitsk verbessern.

Es wird berichtet, dass die Arbeiten zur Verlängerung der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye noch vor Ende des Jahres beginnen werden. Es ist bereits klar, dass diese Autobahn niemals nach Vidnoe kommen wird. Aber selbst wenn es bis zum „rechten Ufer“ der Varshavskoye-Autobahn verlängert wird, dh bis an die Grenzen von Neu-Moskau, wird das Projekt den Überbevölkerungen zugute kommen westlicher Stadtrand Leninsky Bezirk.

Sie versprechen, dass Neu-Moskau bis 2019 tatsächlich eine neue Autobahn mit drei Spuren in jeder Richtung erhalten wird. An der Kreuzung neue Straße mit bestehenden Autobahnen - zum Beispiel mit den modernen Autobahnen Kiew und Kaluga Straßenkreuzungen mit Überführungen und Tunneln.

Neulich wurde über die Aussichten für die Entwicklung des Baus in der zweiten Phase bekannt. Die Arbeiten zur Verlängerung des Abschnitts der Straße Solntsevo - Butovo - Vidnoye von der Kaluzhskoye-Autobahn bis zur Polyana-Straße werden noch vor Ende 2017 beginnen. Gleichzeitig wird mit dem Bau begonnen offene Fläche Sokolnicheskaya-Linie der Moskauer U-Bahn von der Station Salaryevo bis zur Station Stolbovo. Die Autobahn wurde ursprünglich als Ersatz für die Moskauer Ringstraße konzipiert, sie wird eine Umverteilung der Verkehrsströme ermöglichen und einen Teil der Last von den ausgehenden radialen Autobahnen am Eingang zur Moskauer Ringstraße entfernen.

In Wahrheit ist es sinnvoller, dieses Projekt „Solntsevo - Butovo - Warsaw Highway“ zu nennen. Das Wort „prominent“ ist hier etwas anmaßend. Ihren Namen hat die Straße von den Stadtteilen, die sie verbinden soll. Das Problem ist, dass einige dieser Verbindungen bisher nur im Kopf des Designers existieren und nicht einmal auf dem Papier. Pläne für die Autobahn, die über Neu-Moskau hinausführen soll, scheinen sogar unrealistisch zu sein langfristig. Die Tatsache, dass es keine Mittel gibt, um das Projekt in der Region fortzusetzen, wurde mehrmals vom Leiter des Leninsky-Bezirks, Oleg Chromov, erwähnt. BEIM das letzte Mal Es war während eines Treffens mit Bewohnern des Mikrobezirks Butovo Park. Über diese Strecke wird auf regionaler Ebene nicht mehr gesprochen.

Aber auch in der amputierten Version (dh ohne naive Fantasien über die weitere Verbindung des SBV mit der Rastorguevsky-Autobahn) könnte die Route einen gewissen Nutzen bringen Leninsky Bezirk. Die Bewohner der wachsenden Stadtteile Butovo Park 1 und Butovo Park 2, Bobrovo und Drozhzhino haben lange von der Möglichkeit geträumt, über Varshavka auf die Autobahn zu gelangen. BEIM gesamt Die Bevölkerung dieser städtischen Agglomeration wird etwa 60.000 Menschen betragen. Die Möglichkeit, einen Teil dieser Transitbiomasse auf die Autobahnen Kaluga und Kiew umzuverteilen, sieht vielversprechend aus. Insbesondere angesichts der Anbindung der SBV-Autobahn an zwei Verkehrsknotenpunkte in der Nähe der U-Bahnstationen Lesoparkovaya und Salaryevo.

Aber damit diese feuchten Träume Wirklichkeit werden, müssen wir auf den Bau einer Kreuzung an der Kreuzung der Autobahnen Varshavskoye und Rastorguevsky warten. Dieser Austausch wird nur innerhalb der 3. Etappe der Autobahn Solntsevo-Butovo-Varshavskoe erwartet. Hartnäckige Tatsachen Sie sagen, dass es sehr lange dauern wird, zu warten. Während das Ergebnis nicht einmal im Projekt existiert. Hier ist eine interessante Antwort des State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow" auf die Frage der Einwohner Süd-Butowo zum Zeitpunkt der Umsetzung der 3. Phase des Projekts (Abschnitt der SBV-Straße durch das Gebiet von Butovo, Kreuzung der Autobahnen Varshavskoye und Rastorguevskoye): „Da es keine gibt dieses Projekt im AIP (Adressinvestitionsprogramm), dann ist das nicht 2018 oder gar 2019. Im Gebietsschema und Generalplan wird dieser Abschnitt mit 2025 bezeichnet.

Auch andere kontextuelle Gründe werden mündlich genannt. Während der intensive Verkauf weitergeht Quadratmeter Im Bereich der Autobahndurchfahrt sollte man nicht mit dem bevorstehenden Bau der dritten Etappe rechnen. Gerade im Zuge der dritten Etappe des SBV in Neu-Moskau ist ein Beton-Dschungel geplant. Menschenplätze in diesem Ameisenhaufen werden im Preis fallen, wenn die Wahrheit den Bürgern sofort offenbart wird. Lassen Sie sie sich mit Hoffnungen auf ein Leben neben dem Butovsky-Waldpark trösten. Marketing ist wichtiger als Convenience. Ein weiteres Hindernis ist die Grenzzone: Der Verkehrsknotenpunkt wird sowohl in Moskau als auch in der Region gebaut. Die Projektgenehmigung kann Jahre dauern.

Mythologie

Nach einem hypothetischen Plan hätte die Autobahn Solntsevo-Butovo-Vidnoye in die Region Moskau von der Kreuzung mit der Varshavskoye-Autobahn entlang der bestehenden Rastorguevskoye-Autobahn weiter entlang des südlichen Teils des Rastorguevskaya-Teils der Stadt Vidnoye verlaufen und die kreuzen sollen M4 "Don" entlang südlichen Grenzen das Dorf Ermolino, weiter zwischen den Mikrobezirken "Zavidnoe" und "Eco-Vidnoe", zwischen den Dörfern Dydyldino und Pugovichino und mit Zugang zur Kashirskoye (alten) Autobahn.

Referenz

Dem Projekt zufolge wird die Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye dazu gehören Autobahnen Ich kategorisiere und beinhaltet Geschwindigkeitsmodus ab 100 km/h und die geschätzte Verkehrsdichte von über 14.000 Fahrzeugen pro Tag. In der Nähe der Metrostationen Lesoparkovaya und Salaryevo ist der Bau eines Busbahnhofs und eines Verkehrsknotenpunkts geplant.

Oleg KHROMOV, Leiter des Bezirks Leninsky:

Der Bau der Autobahn Solntsevo-Butovo-Vidnoye in der Region Moskau ist derzeit nicht geplant. Moskau wird es jetzt mit seinem Abschnitt abschließen. Es gibt kein Geld, um diese Strecke zu bauen.

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In letzter Zeit gab es mehrere offizielle Nachrichten über die Autobahn Solntsevo-Vidnoe-Butovo. Sie enthielten fast keine nützlichen Informationen und wir haben nichts gepostet. Dieser Beitrag ist ein Squeeze, Nachdruck, Veranstaltungen und Fakten der Initiativgruppe des Novo-Peredelkino-Forums.

Wir haben fast 46 Seiten gelesen und diesen Beitrag vorbereitet.

Wenn also die Erinnerung nicht abreißt und die Dämonen nicht verwirren, begannen nach der Annexion der neuen Gebiete Moskaus Vorschläge der Moskauer Regierung zu kursieren, um die Verkehrssituation der neuen Gebiete zu verbessern. Unter diese Verbesserungen fiel das Gebiet Novo-Peredelkino.

Das Gebiet war von zwei (und vielleicht mehr, wir wissen noch nicht) Projekten betroffen:

1. Wiederherstellung und Schaffung von Straßenbahnlinien zwischen Novo-Peredelkino und Shcherbinka.
2. Hochgeschwindigkeitsautobahn (gebührenpflichtig) (Zweitbesetzung der Moskauer Ringstraße), die die Gebiete Solntsevo, Vidnoye und Butovo verbindet. Wir haben bereits darüber geschrieben und einen Story-Tag erstellt, der Beiträge zu diesem Thema vereint
Irgendwann waren beide Projekte fast miteinander verbunden und gehen nebeneinander her. Gehen.

Für diejenigen, die diese Zeilen nicht lesen werden, wollen sie im Gebiet Novo-Peredelkino sofort den Uljanowsk-Waldpark abholzen oder vielmehr fragmentieren und eine gebührenpflichtige Hochgeschwindigkeitsstraße zur Autobahn Borovskoye zu den Häusern 46 und bringen 58 mit einem weiteren Umzug zum Minsk Highway. Die Post ruft dazu auf, sich bis zu einer Entscheidung mit allen Mitteln der Konfrontation anzuschließen.

Die Initiativgruppe trifft sich auf einem der ältesten Foren in der Region Novo-Peredelkino, das ist das Thema.

Ziemlich offtopic. Hier sind Fotos, wie die Straße, die die Autobahn Borovskoye mit Kievskoye durch Rasskazovka verbindet, rekonstruiert wird. Aber an der Ausfahrt zum Borovskoye Highway haben wir zwei Fahrspuren.

Wo einst der Wald brüllte. Die Fällung erfolgt entlang der rekonstruierten Straße von Rasskazovka (Novoperedelkino) nach Moskovsky.

Erweitern Sie auf vier Fahrspuren, aber die Bäume wurden für zwanzig gefällt.

Nun zu unserem Thema.

Die geschätzte Bauzeit für diese Linien ist 2015–2017. Es ist geplant, dass auf Abschnitten von Straßenbahnlinien mit beschleunigtem Verkehr die kommerzielle Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 25 km/h beträgt. Gleichzeitig wird die Geschwindigkeit der Straßenbahnwagen dank eines separaten Straßenbahngleises und eines Systems von Vorrangübergängen 60 km/h erreichen. Die Linie wird sich vom Bahnhof Novo-Peredelkino in Richtung Kiew bis zur im Bau befindlichen Metrostation Salaryevo auf dem Territorium des "neuen Moskaus", dann bis Kommunarka bei Moskau, dann bis zur im Bau befindlichen Metrostation Lesoparkovaya in Nord-Butovo und von dort zur bestehenden Straßenbahnlinie in Chertanovo. Außerdem sollte auf dieser Linie eine Abzweigung nach Shcherbinka vorgesehen werden.

Es gibt einen Wettbewerb.

Auf der Suche nach einem Ausgang. Erörterung der Frage der optimalen Lösung des Problems der Verlegung von Leitungen und Vorschlag für ein vorab geplantes Treffen mit Herrn Vasiliev (er befand sich in der U-Bahn in Novo-Peredelkino).

Treffen. Wir schneiden nur die Hauptsache heraus.

1. Bewahren und verbessern Sie die Ökologie des Gebiets, verhindern Sie die Abholzung unseres Waldes.
2. Entwickeln Sie umweltfreundliche öffentliche Verkehrsmittel - erstens die U-Bahn und zweitens - die Straßenbahn.
3. Versuchen Sie anhand der Definition der Tram-Route eine Verdopplung dieser Route durch die neue Straße zu vermeiden. Zu diesem Zweck soll eine Straßenbahnlinie so weit wie möglich entlang bestehender Straßen gezogen werden.
4. Unter Berücksichtigung des Ansatzes „Straßenbahn versus Autobahn“ die Genehmigung des Projekts einer bequemen Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn, die auf kürzestem Weg durch Nowo-Peredelkino nach Salaryevo fährt, erreichen. Unter Berücksichtigung des genehmigten Straßenbahnprojekts prüfen Sie dann die Machbarkeit einer zusätzlichen Straße zwischen Borovka und Kievka im Bereich Rasskazovka und Novo-Peredelkino.
5. Für den Fall, dass ein Straßenprojekt vorbereitet wird, das unsere Interessen nicht berücksichtigt, gehen Sie zu Plan „B“ über – aktiver Widerstand gegen ein solches Projekt.

Gleichzeitig ist es in der Phase des kollektiven Aufrufs nicht notwendig, die Interaktion mit Designern und Stadtbehörden mit einem Protestformat zu verwechseln. Wenn sinnvolle und akzeptable Lösungen gefunden werden können – was höchstwahrscheinlich ist – ist kein Protest erforderlich. Und wenn wir versagen, werden wir anders handeln.

Einer der Benutzer schlägt vor, zu versuchen, Nigmatulin zu erreichen, möchte aber nicht, dass dies irgendwie die Rodnikovaya-Straße beeinträchtigt. Sie haben dort bereits eine elektrische Bahn und die Hauptstrecke wird überhaupt nicht benötigt.

Im nächsten Jahr beginnen wir mit dem Wiederaufbau der Kaluga-Autobahn, der Verbindung Butovo-Vidnoe-Solntsevo und einer Reihe anderer lokaler Projekte.

Bald der Stellvertreter Mera Khusnullin sagt in einem Interview über den Track zu „CAPITAL STYLE“:

Es ist geplant, den Wiederaufbau der Hauptkreuzungen auf der Moskauer Ringstraße und bestimmten Abschnitten der Ringautobahn sowie in den annektierten Gebieten abzuschließen - um mit den Arbeiten an der Autobahn Kaluga und an der Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye zu beginnen.

Gerüchten zufolge verleugnen Nutzer des Forums Peredelkino Mitte Mitte die Autobahn und es ist ihnen egal, dass sie den Wald abholzen, Hauptsache, das Gelände soll nicht berührt werden. Myumla kommt aus dem Forum und erzählt, was sie haben. Wir haben nicht gelesen, glauben

Ich bin schockiert. Die Hauptidee unserer zukünftigen Nachbarn ist, zu fahren, wie Sie möchten, zu hacken, was Sie wollen, wir brauchen eine Straße, aberNur bis zur Autobahn Borovskoye, stecken Sie Ihren Kopf nicht in den PB und berühren Sie nicht unser soziales Netzwerk.

Als nächstes kommen die Nachrichten über die vergessene Straßenbahn:

Und jetzt die gute Nachricht

Es wird eine Straßenbahn in Novoperedelkino geben. Auf dem Abschnitt zwischen Borovka und Kievka wird er der von den Vertretern unseres Forums vorgeschlagenen Route folgen. Der Leiter der Abteilung Off-Street-Transport des Moskauer Komitees für Architektur, Vasiliev, stimmte unseren Vorschlägen zu. Von der U-Bahnstation Rasskazovka fährt die Straßenbahn entlang der Borovskoye-Autobahn mit einer Abzweigung nach Novoperedelkinskaya. Dann - zwischen Orlovo und Zapadny mit Zugang zu Rodnikovaya zum ZVS, dann von Rodnikova entlang der Überführung durch die Kiewer Autobahn zur U-Bahnstation Salaryevo. Das stimmte genau mit der im Forum ausgearbeiteten Version überein. Die Moskomarchitectura wird einen solchen Korridor für die Straßenbahntrasse für die Entwickler des Streckenprojekts sowie für die NI und PI des Generalplans festlegen. Einige Zeichnungen werden später sein, aber im Prinzip hat Vasiliev die Route auf der Satellitenkarte bestimmt. So wurde die Route der Straßenbahn, wie von uns gewünscht, unabhängig von der Trasse einer möglichen Autobahn im Abschnitt zwischen Borovka und Kievka bestimmt. Wenn diese Entscheidung offiziell angenommen wird, wird es unser gemeinsamer Sieg sein, die Mitglieder des Forums. Dies wird auch ein ernsthaftes positives Ergebnis der Arbeit der derzeitigen Stadtbehörden sein, eine echte Antwort auf unseren gemeinsamen Aufruf. Die Einladung unserer Vertreter in die Arbeitsgruppe wird uns helfen, diese Entscheidung zu festigen. Ich weiß, dass nicht jeder den Sinn und die Bedeutung einer solchen Entscheidung im Zusammenhang mit dem Bau der S-B-E-Autobahn vollständig versteht. Ich werde nicht im Detail wiederholen, warum ich es für notwendig hielt, die Straßenbahn von der Autobahn zu lösen. Aber unsere Tram-Initiative hat geholfen. Ein einziger Korridor für Straßenbahnen und Autobahnen wird in unserem Abschnitt nicht mehr betrachtet. Die weitere Route der Straßenbahn von Salaryevo in Richtung Kommunarka wird sie immer noch zur Autobahn führen. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Um die Bedeutung dieser Entscheidung für das Schicksal unseres Waldes besser zu verstehen, sage ich: Öffentliche Verkehrsmittel sind nach heutigen Maßstäben nicht auf Strecken in Tunneln ausgelegt – wegen der Unmöglichkeit einer sicheren Evakuierung von Fahrgästen. Wenn die Straßenbahntrasse durch den Wald führe, würde sie nicht durch den Tunnel führen. Was folgt ist klar.

In Bezug auf die Kommunikation zwischen den beiden Bezirken des PB und des NP findet ein Treffen zwischen Mitgliedern des Forums statt.

Das Treffen der Teilnehmer der Foren Novo-Peredelkino und Peredelkino-Middle fand in einem "warmen, freundschaftlichen Rahmen" stattAtmosphäre des Chocolate Girl. Beim Thema Tram haben wir uns auf folgende gemeinsame Schritte geeinigt:Aufgrund der Tatsache, dass die Passage der Route von. Rasskazovka bis Bahnhof Michurinets ist noch durch begrenztderzeit reserviertes Straßennetz (Pasternak St.), ist es erforderlich, den Entwickler zu überzeugenum unsere Bemühungen zu unterstützen und einen zusätzlichen Korridor mit einer Breite von bis zu 10 m zuzuweisen. In den nächsten Wochen ZukunftDie Nachbarn werden die vorgeschlagene Option sowie eine alternative Route besprechen. Dann werden wir uns mit dem Entwickler in Verbindung setzenkollektiver Appell. Ich glaube nicht, dass der Entwickler ignorieren wird, wenn er keine Anti-PR will. Wenn die Machtwir bereit sind, in diesem Fall zu unterstützen, dann wäre es für den Entwickler unzumutbar, sich bei uns einzumischen.

Ein alternativer Korridor für die Straßenbahn wurde bereits durch den aktuellen Generalplan der Siedlung Vnukovskoye (siehe Galerie) angelegt. Diesen Korridor legten wir ohne zu zögern durch den Wald. Für alle Fälle können Sie eine solche Option besprechen - damitseine Mängel besser verstehen.Ich denke, dass wir im Januar-Februar einige Arbeitszeichnungen auf dem Abschnitt Rasskazovka-Salaryevo sehen können. Vonfür den Abschnitt Michurinets-Rasskazovka wird die Entscheidung nach der Trassenausrichtung mit dem Entwickler getroffen. Allerdings festziehenEs ist unmöglich - in diesem Fall erscheint an der TPU Rasskazovka und am Transit Michurinets-Rasskazovka ein Straßenbahnumkehrringin Busse und Kleinbusse setzen. Diese Option gießt Wasser über die Mühle einer separaten Transitstrecke hindurchAutobahn Michurinets nach Vnukovo und Minsk. Nach der Analyse dieser Perspektive wird es allen klar - die FrageDie Straßenbahnlinie im PB muss in den nächsten Monaten grundsätzlich entschieden werden.

Jemand ergreift die Initiative selbst und zeichnet am Beispiel der Autobahn Odintsovo, wie er den Wald fällen wird.

Und so kann es sein

Nach einer 3-monatigen Diskussion und viel Erledigtem kamen die Schlussfolgerungen in den Sinn:

Ob es uns gefällt oder nicht, aber in ungefähr einem Monat werden die Designer verpflichtet sein, eine Version der Route gemäß dem von ihnen geschlossenen Vertrag herauszugeben. Wir diskutieren die Optionen, um festzustellen, welche die am besten geeignete ist. Folgendes ist meiner Meinung nach passiert: Die meisten Einwohner von Novo-Peredelkino glauben, dass die Autobahn nicht benötigt wird, sie wird sowohl die erweiterte Rodnikovskaya- als auch die rekonstruierte Rasskazovka-Moskovsky-Autobahn duplizieren. Unter Berücksichtigung der Probleme mit der Einfahrt nach Novo-Peredelkino aus Rasskazovka, wie im nächsten Zweig erwähnt, könnte sich der positive Effekt der zusätzlichen Straßenverbindung in Richtung Rasskazovka - Kartmazovo auch in Form einer teilweisen Entladung manifestieren von Borovka auf dem Territorium von Novo-Peredelkino und Solntsevo. Alle alternativen Möglichkeiten, die sich auf die Ausfahrt der Strecke direkt auf das Gebiet beziehen, führen nur zu einer Verschlechterung der Verkehrssituation. All dies gilt unter einer Bedingung - wenn wir zusätzlich zur Route von Rasskazovka nach Kartmazovo nicht mit einer Verlängerung der Autobahn zum Bahnhof Vnukovo und der Autobahn nach Minsk enden. Dann wird es dem Landkreis nicht genug erscheinen – wir erhalten zusätzlichen Transit auf allen bestehenden und neuen Autobahnen.Die Gestaltung dieses Abschnitts ist zwar noch nicht Gegenstand eines neuen Auftrags, muss jedoch bereits in der Konzeptphase hinterfragt werden , und dies sollte nicht verzögert werden. In diesem Fall werden die Parameter des Abschnitts Rasskazovka - Kartmazovo sanfter ausfallen, und im Bereich der TPU Rasskazovka wird es nur eine Ausfahrt von Borovka und keine Transitautobahn geben. Aber das Hauptproblem für die meisten von uns ist die Ökologie der Gegend. Von diesen Positionen aus betrachten wir jetzt zunächst die Autobahn und die Straßenbahn. Die Strecke einer umweltfreundlichen Straßenbahn kann um den Wald herum gebaut werden, durch das Viertel. Es bleibt die halbe Miete: dafür zu sorgen, dass die Autobahn nicht durch den Wald führt. Wie macht man das, wenn es keine anderen Korridore gibt?

Anscheinend gibt es nur einen Ausweg: Bestehen Sie in der Phase der Entwicklung und Genehmigung des Projekts darauf, dass der Abschnitt von Rasskazovka nach Kartmazovo nicht durch den Wald führt, sondern in einer ökologisch unbedenklichen Tiefe unter dem Wald verläuft. Wenn jemand sagt: Das ist teuer – bieten wir an, die Anzahl der Fahrspuren auf maximal zwei pro Richtung zu reduzieren. Und wenn das jemandem auch unrealistisch teuer erscheint, dann braucht man nichts zu bauen. Wenn der Nutzen nicht so offensichtlich ist wie der Schaden, ist es besser, alles so zu lassen, wie es ist, ohne Autobahn. Ich glaube, dass wir alle Möglichkeiten haben, eine solche Entscheidung zu treffen - entweder wird die Straße unter dem Wald verlaufen oder sie wird überhaupt nicht existieren. Wenn wir ab der ersten Januarhälfte aktiv handeln, ohne zu zögern nach den Feiertagen, werden wir Erfolg haben. Wenn wir den Moment verschlafen, kann das Ergebnis dasselbe sein, wie es vvp am Beispiel der Umgehung von Odintsovo veranschaulicht.

Anfang des Jahres wird der Staatsduma ein Gesetzentwurf vorgelegt, der vorschlägt, Straßen ohne öffentliche Anhörungen zu bauen.

Die Staatsduma wird einen Gesetzentwurf prüfen, der die Möglichkeiten der Bürger einschränkt, sich mit den Projekten für neue Straßen, Stromleitungen und Pipelines vertraut zu machen. Laut United Russia verzögern öffentliche Anhörungen die Entwicklung der Infrastruktur.

Ein neuer Benutzer kommt und meldet sich ab Unwirkliche Dinge:

Ich war bei der Umweltprüfung eines der Abschnitte der Straße Solntsevo-Butovo-Vidnoye.

Was auf dem Diagramm eingezeichnet ist, ist die Streckenführung einer sechsspurigen Autobahn, die gebaut werden soll. Höchst, Übrigens genaue Rückverfolgung.Bei der Erstellung dieser Straße werden sie innerhalb des Waldparks Uljanowsk abzweigen (beachten Sie dasDer Verkehrsknotenpunkt mit Kiewka liegt nicht an der Waldgrenze, sondern im Wald, südlich von Kartmazovo, wird es einen Jumper mit dem geplanten gebenStraße nach Zimyonki mitten im Fichtenwald) und auch überall nicht am Rand entlang, sondern riesige Stücke abschneidenwertvoller Wald (Eichenwälder, Kiefernwälder, Fichtenwälder). Somit umgehen sie das zum Bau verkaufte Land.Sie sollten auch auf den Bach Ekaterininsky und den Fluss Sosenka achten, durch die die Route führt. NotwendigBeachten Sie, dass Maßnahmen ergriffen werden, um diese Gewässer vor Regenwasser aus der Hauptleitung zu schützen.Die Nachricht ist alles im Text - das heißt, dass das Bild ziemlich genau ist (hier wurde geschrieben, dass es ungenau ist) und was bezahlt werden sollteBitte beachten Sie, dass das Routing ausschließlich im Interesse der Entwickler der Site rund um Kartmazovo erfolgte.

Ich war bei der Prüfung nur als Guide dabei, weil ich diese Orte mehr oder weniger kenne. Diejenigen, die die Prüfung durchgeführt haben Wir lehnen ein solches Layout kategorisch ab, aber das bedeutet, dass sie jemand anderen finden werden, der zustimmen wird.Ich selbst wohne in Moskau, dieser Wald liegt mir am Herzen, genau wie Sie. Ich setze mich nach besten Kräften dafür ein, Wertvolles zu identifizierenund die charakteristischsten natürlichen Orte des Autonomen Kreises Nowomoskowsk, ich bin Mitglied der Russischen Vogelschutzunion, verbringe ich hier Buchhaltung s.

Ich denke, dass die Straße auf jeden Fall gebaut wird, aber es ist notwendig, eine Option anzubieten, damit sie so weit wie möglich verlegt wird Respekt vor der Natur.

Genau genommen , laut dem Projekt, das mangels Umweltteil "abgewickelt" wurde, neinstaatliches ökologisches Gutachten und ein Gutachten unter Beteiligung von B.L. Samoilova (Ph.D., LeiterSektor für Naturschutz des Moskauer Gebiets der föderalen staatlichen Haushaltsinstitution "Forschungsinstitut für Natur" unter dem Ministerium für natürliche Ressourcen Russlands, einer vonEntwickler von Moskauer Schutzgebieten, Autor des Roten Datenbuchs von Moskau).

Es war notwendig, das Projekt aus ökologischer Sicht zu bewerten und eine Reihe von Maßnahmen zur Verringerung der negativen Auswirkungen vorzuschlagenAuswirkungen der Straße auf die natürliche Umwelt.Die Bewertung des Projekts fiel scharf negativ aus. Im südlichen Teil - von der Kaluga-Autobahn bis zum Khovansky-Teich -akzeptabel, im nördlichen Teil - vom Khovansky-Teich bis Solntsevo - inakzeptabel. Wenn der Weg wenigstens entlang gingRand, dann könnte man noch über etwas reden, aber es schneidet unzumutbar erhebliche Bereiche des Waldes ab,und ein sehr guter Wald, der dem Untergang geweiht sein wird.Boris Leontievich bemerkte, dass es für das Ökosystem als Ganzes besser sei, mehr Wald am Rand zu fällen alsfragmentiere es. Noch besser ist es natürlich, gar nicht zu kürzen.

Aber unsere Wälder sind nichts wert, niemand schützt sie, also ist es am einfachsten, sie zu verschwenden. Außerdem dies Jetzt ist es kein Wald, sondern ein grüner Fonds der Stadt Moskau, über den sie nach eigenem Ermessen verfügen kann (es gibt eine Sonderausgabe).den Status "städtischer Wald", wurde aber nicht festgestellt, weil das Gesetz Klauseln enthält, die die Verkleinerung der Fläche verbietenStadtwälder und ein Verbot, die Grenzen von Stadtwäldern zu ändern, aber sie kamen mit dem Status von Schutzgebieten - besonders geschütztgrüne Gebiete, die nur in einem Beschluss der Stadt Moskau erwähnt werden). Um es klarer auszudrückenSprache sind unsere Wälder besonders geschütztes Hofgrün. In Gesprächen nennen Beamte allenfalls Wälder"Parks".

Der Bau von Tunneln ist unwahrscheinlich, da sich Moskau nicht trauen wird, dafür Geld bereitzustellen (zum Vergleich: Moskau weigerte sich, die geplante Route durch das wissenschaftlich wertvollste Land in den Tunnel zu nehmenLosiny-Ostrov-Park).

Was die Straßenbahnen angeht. Einwohner von Moskovsky baten die ICA, eine Straßenbahn von Salaryevo nach Moskovsky zu bauen. BEIM Der ICA sagte, dass eine solche Option möglich ist. In einer der Nachrichten im Internet rutschte die Nachricht, dass die Straßenbahnkann von Salaryevo über die Filatov-Wiese, Zimyonki und darüber hinaus starten. Was ist also mit der Machbarkeit einer Straßenbahn?Botschaften sollten etwas breiter gedacht werden als nur im Rahmen des SBV-Akkords. An vielen Stellen trägt eine Straßenbahn durchEin Wald anstelle einer Autobahn kann die Situation erheblich retten (es gibt Abschnitte, in denen es unmöglich ist, in irgendeiner Weise zu passieren, außerdurch den Wald, aber gleichzeitig müssen Sie eine 15 Meter breite Lichtung für die Straßenbahn und 25 bis 40 Meter für die Straße schneiden, und zwar ökologischder Schaden durch die Straßenbahn ist in vielerlei Hinsicht geringer).

Ergebnisse

Heute haben wir eine geplante Straßenbahn im Bezirk mit einer Länge bis zur Stadt Shcherbinka. Pläne für den Abriss eines großen Teils des Waldes von Uljanowsk.

Egal was jemand sagt, dass er dreckig und beschissen ist, das ändert nichts an seinem Gefühl. Es ist besser, es sauber und gepflegt zu machen, angenehm zum Gehen, als Ströme von Autos für Geld dort hinfahren zu lassen.

Schließlich dachte niemand, dass der See auf Michurinets ein Zuhause zwischen den Höfen sein würde.

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