Geometrische Schemata für die Entwicklung des Straßennetzes. Städte der Zukunft

Staatliche Universität für Architektur und Bauingenieurwesen Wolgograd
Abteilung ESiGH

Zusammenfassung zum Thema
"Typen von Planungsstrukturen von Städten"

Entwickelte Kunst. GR. GSH 1-10
Frolova S.V.
Geprüft von Zurabova I.V.

Wolgograd 2013
Einführung
1.Radialstruktur der Stadt 6str
2. Radialringstruktur der Stadt 9str
3. Fächerstruktur der Stadt 12str
4. Rechteckige Stadtstruktur 14str
5. Linienstruktur der Stadt 16str
6.Kombinierte Stadtstruktur 18str
Fazit Seite 21
Verzeichnis der verwendeten Literatur 22 S

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Einführung
Eine Stadt ist ein Gebiet, das sich von seiner Umgebung unterscheidet. Landschaft hohe Bevölkerungsdichte, kompakte Bebauung und komplexe Architektur- und Planungsstruktur.
Eine Stadt ist ein vom Menschen geschaffener Lebensraum, der für seine vielfältigen Aktivitäten notwendig ist.
Moderne Städte sind unterteilt in:
- klein (bis zu 50.000 Einwohner), zum Beispiel Dubovka;
- mittel (50-100 Tausend) - Mikhailovka;
-groß (100-250 Tausend) - Volzhsky;
-groß (250-500 Tausend) - Tambow;
- der größte (500.000 - 1 Million) - Wolgograd;
- Millionärsstädte (mehr als 1 Million Einwohner).
In den 1980er Jahren gab es auf der Welt über 220 Millionen Städte.
Viele Großstädte Satellitenstädte entstehen. Oft werden Städte und Trabantenstädte zu Agglomerationen zusammengefasst, die zu Megalopolen zusammengefasst werden können.
Die Klassifizierung städtischer Siedlungen kann aus vielen Gründen erfolgen, von denen die wichtigsten die Größe (Bevölkerung) und die Funktionen sind. Gleichzeitig hat jede städtische Siedlung stadtdienliche Funktionen (Wirtschaftsarten und Industrien, deren Produkte für die Bevölkerung der Stadt bestimmt sind - innerbetrieblicher Verkehr, Backgewerbe etc.) und stadtbildende Funktionen, die nach außen gerichtet sind relativ zur Siedlung. Neue Städte und Gemeinden entstehen aufgrund der Notwendigkeit des Landes oder seiner einzelnen Teile bei bestimmten stadtbildenden Aktivitäten. Und städtische Siedlungen werden nach stadtbildenden Funktionen klassifiziert.

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Stadtbildende Funktionen lassen sich in zwei Gruppen einteilen – zentrale und spezielle. Die zentralen Aufgaben bestehen darin, eine Vielzahl von Dienstleistungen für die Bevölkerung und Wirtschaft der angrenzenden Gebiete bereitzustellen. Städtische Siedlungen - zentrale Orte bilden eine ziemlich strenge Hierarchie innerhalb des Landes. An der Spitze dieser Hierarchie steht die Hauptstadt Moskau, die das gesamte Territorium des Landes bedient. Nächste Ebene Städte bilden - die größten Zentren der Wirtschaftsregionen (Nowosibirsk, Jekaterinburg usw.). Russische Föderation durchgeführt von regionalen Zentren (Pskow, Orel, Astrachan usw.). Innerhalb jeder Region ist es normalerweise möglich, die Ebene der Interbezirkszentren herauszugreifen, die mehrere untere Verwaltungsbezirke bedienen (z. B. Orsk und Buzuluk in der Region Orenburg). Die nächste Ebene bilden Siedlungen - regionale Zentren (z. B. Wyborg, Priozersk und andere in der Region Leningrad). Die unterste Ebene der Hierarchie bilden Siedlungen - bezirksinterne Zentren, die einen Teil der Verwaltungsgebiet(Aprelevka und Vereya im Bezirk Naro-Fominsk in der Region Moskau).
Spezielle Funktionen, oft im ganzen Land, werden von Industriezentren durchgeführt. Russland hat die meisten städtischen Siedlungen - Industriezentren (Magnitogorsk, Nowokusnezk, Komsomolsk am Amur usw.) Die bekanntesten Vertreter der Verkehrszentren sind große Seehäfen (Novorossiysk, Nakhodka). Relativ selten in unserem Land wissenschaftliche Zentren(Obninsk in der Region Kaluga, Dubna in der Region Moskau usw.), Touristenzentren(Susdalvo, Region Wladimir) und Ferienzentren (Sotschi in Krasnodar-Territorium, Pjatigorsk ein Stawropol-Territorium usw.).
Hinsichtlich des Verstädterungsgrades unterscheiden sich die Regionen der Russischen Föderation sowohl auf der Ebene der großen Wirtschaftsregionen als auch auf der Ebene der administrativ-territorialen Formationen erheblich.

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Urbanisierung wird als ein Prozess gesehen, der die Rolle der Städte in der Entwicklung der Gesellschaft erhöht und Veränderungen in der sozialen und demografischen Struktur der Gesellschaft, der Kultur, des Lebensstils und der Konzentration von Kommunikationsformen zwischen den Menschen bewirkt. Die moderne Urbanisierung hat den Verlauf der Siedlungsentwicklung maßgeblich verändert. Der Konsolidierungsprozess der Städte intensiviert sich, was mit ihrer raschen räumlichen Expansion und der Verlagerung von Produktion und Bevölkerung in angrenzende Territorien einhergeht. Die Bedeutung vergrößerter Städte als Zentren des wirtschaftlichen und kulturellen Einflusses auf benachbarte Siedlungen wächst. Die Großstadt verwandelt sich in eine riesige urbanisierte Zone, in der sie begann, die Rolle des Hauptzentrums zu spielen. Gebildet Ballungsraum- eine der qualitativ neuen Formen moderner urbaner Siedlungen.

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1. Radiales System
Das radiale System in seiner reinen Form wird derzeit nicht verwendet, da es in seiner kleinen Größe sehr ungünstig ist Bandbreite, die begrenzte Kapazität seines zentralen Punktes, wo alle zentralen Straßen zusammenlaufen. Darüber hinaus hat das radiale System einen sehr großen Geradheitsfaktor bei der Kommunikation zwischen verschiedenen Punkten der Stadt. Das radiale Planungssystem ist hinsichtlich seiner Kapazität am ungünstigsten aufgrund der Tatsache, dass alle Bewegungen, in welcher Richtung auch immer sie von einem Radius zum anderen ausgeführt werden, durch einen zentralen Punkt gehen, an dem sich alle radialen Richtungen schneiden. Es ist leicht zu sehen, dass je mehr radiale Richtungen am Mittelpunkt zusammenlaufen, desto weniger Zeit wird benötigt, um sich durch den zentralen Schnittpunkt für jeden Radius zu bewegen, und desto weniger Kapazität hat er daher. Dadurch begrenzt dieser zentrale Schnittpunkt den Durchsatz des Gesamtsystems.
Charakteristisch für die alten Städte Zentralasiens ist das radiale Planungssystem, in dem alle aus dem Umland kommenden Straßen zum zentral gelegenen Stadtbasar zusammenliefen.
Im Zuge der Entwicklung der Städte der zentralasiatischen Sowjetrepubliken wurden die radialen Autobahnsysteme mit der Schaffung zusätzlicher Autobahnen rekonstruiert, die das Stadtzentrum entlasteten und den Koeffizienten der Nicht-Geradheit beim Fahren von Punkten in verschiedenen radialen Richtungen verringerten.
Radiales System in Charkow (Abb. 1)
Radiales System in Nischni Nowgorod (Abb. 2)
Radialsystem Uglich (Abb. 3)

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2.Radial-Ring-System
Das Radial-Ring-System (konzentrisch) enthält zwei grundlegend unterschiedliche Arten von Autobahnen - Radial und Ring. Radiale Autobahnen dienen der Verbindung des Stadtzentrums mit Randgebieten, und Ringstraßen verbinden die radialen und sorgen für die Übertragung der Verkehrsströme von einer radialen Richtung in die andere. Dieser Grundriss ermöglicht es Ihnen, das Gebäude harmonisch um das Zentrum herum anzuordnen, wo sich die Hauptobjekte der öffentlichen und geschäftlichen Entwicklung konzentrieren. Mit diesem Layout kommen Sie bequem in die Innenstadt. Der Vorteil des radial-ringförmigen Schemas ist kompakte Form planen, in denen geringste Grad die natürliche Umwelt der Stadt stören.
Die vollen Vorteile dieses Systems können jedoch nur in kleineren Städten realisiert werden. Mit einer Gebietszunahme Hauptteil Städte sind funktional überlastet und von der Natur abgeschnitten, Randgebiete sind weit vom Zentrum entfernt.
Eine Variation des Radialringschemas ist das "sternförmige" Layout. In diesem Fall befindet sich das Gebäude in nicht konzentrischen Streifen um das Stadtzentrum herum, konzentriert sich jedoch entlang der Autobahnbalken. Gleichzeitig können zwischen den Strahlen des „Sterns“ Grünanlagen platziert werden. Dabei ist eine gute Verbindung zwischen Stadtrand und Zentrum hergestellt. Bei einem solchen Schema sind jedoch die Verbindungen von peripheren Bereichen untereinander schwierig. Das sternförmige Schema erfordert Aufmerksamkeit für das Problem der Entwicklung des Zentrums und der Steigerung der Verkehrsintensität darin.
Ein Beispiel für ein radiales Ringsystem ist die Stadt Moskau (Abb. 4) zusammen mit Moskau klassische Beispiele radial-ringförmig
die Layouts repräsentieren Städte wie Paris (Abbildung 5).
Weniger ausgeprägt ist es in Berlin (Abb. 6) und Brüssel (Abb. 7).

(Abb.5)
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Abb.7
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3. Lüfter (Strahl)-System
Beam (Fan)-System - hauptsächlich in den zentralen Teilen von Großstädten in Kombination mit anderen Systemen zu finden. In diesem Fall werden der Nicht-Geradheitskoeffizient und der Durchsatz in Abhängigkeit von den Eigenschaften dieser einfachen geometrischen Systeme bestimmt, die das allgemeine Planungssystem der Stadt bildeten.
Beispiele sind die Stadt Kostroma (Abb. 8), St. Petersburg (Abb. 9), die Hauptstadt von Udmurtien, die Stadt Glazova (Abb. 10).

Abb.10
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4. Schachsystem
Das (rechteckige) Schachsystem, bei dem sich die Straßen in einem Winkel von 90° kreuzen, impliziert eine relativ gleichmäßige Entwicklung des Territoriums. Diese Art der Planungsstruktur war zu allen Zeiten weit verbreitet. Der Vorteil der Schachstruktur liegt in der Möglichkeit einer gleichmäßigen Verteilung der Verkehrsströme. Mit diesem Layout ist es einfach, Bereiche abzugrenzen.
Eine große Anzahl von Straßenkreuzungen erhöht jedoch die Transportleistung und verlängert die Fahrten. Das Schachschema erschwert die Bildung eines klar definierten zentralen Kerns und eines Systems von Zentren für Wohngebiete der Stadt.
Zu den positiven Eigenschaften des rechteckigen Systems gehört die Aufteilung des Stadtgebietes in bebaubare rechteckige Blöcke. Dieses System ist hinsichtlich seiner Kapazität günstig, da sich an jedem Schnittpunkt dieses Systems nur zwei Richtungen schneiden.
Das rechteckige System ist hinsichtlich des gewichteten mittleren Nicht-Geradheitsbeiwerts ungünstig und erreicht einen Wert von 1,27. Zu den Nachteilen gehört auch die Monotonie des Layouts.
Beispiele sind Städte wie Philadelphia (Abb. 11), Odessa (Abb. 12), Rostow am Don (Abb. 13).

Reis. elf
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Abb.13
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5. Lineares System
Ein lineares (Band-) Schema ist eine Art Schachlayout, das in einer Richtung stark verlängert ist. Die Objekte des zentralen Teils der Stadt befinden sich in diesem Fall entlang der Hauptstraße oder entlang mehrerer paralleler Autobahnen. Das lineare Schema bietet Nähe zur natürlichen Umgebung und zu den Hauptverkehrswegen. Mit diesem Layout können Sie bequeme Verkehrsverbindungen bereitstellen und die Reisezeit verkürzen. Mit dem Wachstum der Stadt und der Verlängerung des Entwicklungsstreifens erweist sich jedoch ein erheblicher Teil der Gebiete als zu weit von den Zentren verschiedener Ränge entfernt. Zudem nehmen die Entfernungen zwischen einzelnen Stadtteilen deutlich zu.
Ein Beispiel ist die Stadt Taishet. (Abb.14), Wolgograd (Abb.15), Archangelsk (Abb.16)

Abb.16
6. Kombiniertes System
Kombiniertes System (Abb. 17) - kombiniert Funktionen einfache Systeme, ihre Bestandteile.
So hat zum Beispiel das Layout von St. Petersburg, das in seinem zentralen Teil auf drei radialen Autobahnen gebaut wurde, die zum Admiralitätsgebäude zusammenlaufen, in einer Reihe von Bezirken der Stadt ein klar definiertes rechteckiges System. Odessa hat einen rechteckigen Grundriss, bestehend aus separate Teile, deren Autobahnnetz je nach örtlichen Gegebenheiten eine andere Richtung hat.
Beispiele sind St. Petersburg, Taschkent (Abb. 18), Odessa (Abb. 19).

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Fazit
Suche nach einer Planungslösung für die Stadt und ihre Verkehrsorganisation in Form eines Systems von Hauptstraßen und Straßen und eines Netzwerks öffentlicher Verkehr wird durchgeführt, indem ein umfassender Vergleich der Masterplanoptionen für eine Reihe von Planungs-, Zusammensetzungs-, Verkehrs- und Wirtschaftsindikatoren unter Berücksichtigung des Platzes der Stadt im Siedlungssystem durchgeführt wird. Gleichzeitig werden technische und wirtschaftliche Indikatoren des Netzes, Verkehrssicherheitsbedingungen, Bequemlichkeit und Komfort des Verkehrs und der Fußgänger akzeptiert.
Verkehrsverbindungen sollten die Möglichkeit bieten, sich in den kürzesten Richtungen zwischen den Zielen fortzubewegen, und der Umriss des Straßennetzes sollte einfach sein, ohne komplexe Knoten und Kreuzungen.

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Literaturverzeichnis:
E.S. Kositsina, NV Korostelev, I. V. Zurabova. „Planen, Bauen und Umbauen besiedelter Gebiete“, Lehrbuch VolgGASU, 2011. Seiten 40-44
GM Barsukow. „Entwerfen einer Stadt, eines Mikrobezirks.“ Lehrbuch VolgGASU, 2009. Seiten 74-78
E.S. Kositsina, NV Korostelev, I. V. Zurabova. Richtlinien zur Hausarbeit zum Fach "Planen, Bauen und Umbauen besiedelter Gebiete". 2011 Seite 4
http://www.coolreferat.com (8.09.13)
http://www.2fj.ru/istoriya/skladyvanie_radialno-kolcevoj_planirovki.php (8.09.13)
http://www.barviha-live.ru/zhilye-rajony-goroda/29.html (8.09.13)
http://images.yandex.ru (8.09.13)

Essay über Moskauer Studien

"Das Falten des radial-kreisförmigen Layouts von Moskau"

Schüler 9 Klasse "D" der Schule Nr. 1061

Demenkow Ilja.

Moskau. 1997

1. Einleitung. Moskau-Layout.

2) Faltgeschichte rad.-col. Moskau plant:

a) Wirtschaftliche und geografische Lage des alten Moskau und des Kremls;

b) Kitay-Gorod;

in) weiße Stadt und Erdstadt;

d) Schacht Kamer-Kollezhsky;

e) Bezirk Eisenbahn;

3) Merkmale Moskaus im Zusammenhang mit seiner Planung.

4) Probleme und Perspektiven.

Einführung.

Einer von Kritische Faktoren Was die Entwicklung der Hauptstadt der Russischen Föderation, der Stadt Moskau, beeinflusst, ist ihr Layout - radial-kreisförmig oder verzweigter Fächer. Dieses Layout ist typisch für alte europäische Städte und hat eine ähnliche Struktur wie in Abb. eines:

Dieses Layout ist gut für Siedlungen, die gleichzeitig die Rolle eines verkehrsindustriellen Knotenpunkts und eines militärisch-taktischen Zentrums erfüllten, was die Mehrheit der alten russischen Städte war, Moskau nicht ausgenommen, mit dem einzigen Unterschied, dass Moskau eher eine Transportfunktion ausübte, da es sich ursprünglich befand Der Schnittpunkt mehrere Handelswege, und wurde später selbst zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt.

Das Radial-Ring-Layout-System ist eine Synthese aus dem Radial, ideal für Verkehrsknotenpunkte Grundriss (Abb. 2) und die klassische Befestigungskette (Abb. 3) .

Abb.2 Abb.3

Zu den unbestrittenen Vorteilen des Radialring-Layouts gehören seine Kompaktheit, die Geschwindigkeit der innerstädtischen Bewegung und unbegrenzte Möglichkeiten Wachstum während alle Richtungen. Der Hauptnachteil dieses Layouts ist die unvermeidliche Verkehrsüberlastung im zentralen Teil der Stadt.

Neben Moskau sind Städte wie Paris und Wien klassische Beispiele für radial-zirkuläre Planung. In Berlin und Brüssel ist sie weniger ausgeprägt.

Das aktuelle radial-kreisförmige Layout nahm in Moskau keineswegs sofort Gestalt an. Wie sich die Struktur Moskaus im Laufe der Jahrhunderte entwickelt hat, wird im zweiten Absatz beschrieben.

Geschichte der radial-ringförmigen Faltung

Moskau plant.

Die Voraussetzungen für die Bildung einer radialen Ringstruktur waren in Moskau von Anfang an vorhanden, seit der Gründung der Stadt. Der Grund dafür war, dass Moskau an der Kreuzung mehrerer Handelswege gegründet wurde: Torschok-Twer-Moskau-Rjasan, Uglich-Twer-Moskau-Kursk usw. Aber damals war Moskau noch nicht "rund", das heißt, es hatte kein radiales --zirkuläres Layout: Kremlmauern- von den ersten hölzernen bis zu den von Ivan Kalita errichteten - sahen sie aus wie ein Dreieck auf einem Kap zwischen den Flüssen Moskau und Neglinnaya. Eine kleine Handelsstadt, die damals Moskau war, hat weder die Möglichkeit noch die Notwendigkeit, irgendwelche Hindernisse auf dem Weg zu ihrem Wachstum zu überwinden, insbesondere keine Wasserhindernisse.

Im Gegenteil, der Fluss bot besseren Schutz als viele Festungsmauern, und es wäre unvernünftig, sich jenseits seiner Grenze niederzulassen. Auch nach dem Bau starker Steinmauern, die die Größe des Kreml festlegten, wuchs die Stadt weiter, hauptsächlich nach Osten, wo in frühes XVI Jahrhundert entstand unter Ivan Kalite die Mauer von Kitay-Gorod, die die Siedlungen, die bereits während der ersten Kremlmauern entstanden, in die Stadt einschloss.

Aber es kam der Moment, in dem Moskau so stark wuchs, dass zuerst die kleine Neglinnaja und dann der große Moskwa-Fluss aufhörten, ein Hindernis für sein Wachstum zu sein. Zwei neue Linien der Stadtbefestigung, errichtet in spätes XVI Jahrhundert verzeichnete eine allmähliche Rundung der Stadtgrenzen. Die erste Linie - die Mauern der Weißen Stadt - ähnelte einem stark gebogenen Hufeisen, dessen Enden auf der Moskwa ruhten. Die Mauer, die entlang des Flusses verlief, verband die Enden des Hufeisens mit den Mauern des Kremls und von Kitai-Gorod. Im Allgemeinen war die Weiße Stadt ein fast vollständiger Ring. Als ihre Mauern hundertfünfzig Jahre später zerstört wurden, An der frei gewordenen Stelle wurden breite Boulevards angelegt, die wir heute Boulevardring nennen.

Und der erste vollständig geschlossene Ring um die Stadt wurde von den Mauern der Erdstadt gebildet, die den Moskwa-Fluss "überstiegen" und Zamoskvorechye umarmten. Jetzt liegt an der Stelle der Mauern der Erdenstadt der berühmte Gartenring.

Der nächste Ring des "Stadtzauns" - Schacht Kamer-Kollezhsky - wurde eingebaut Mitte des achtzehnten Jahrhunderts, nicht mehr zu Verteidigungszwecken, sondern als Zollgrenze der Stadt - begrenzte der Wall das Territorium, auf dem das Alkoholmonopol der Steuerpächter operierte, die das Recht auf den exklusiven Alkoholhandel innerhalb Moskaus erwarben. Dieser „Ring“ war etwa 37 km lang unregelmäßige Form. Es zog sich besonders weit vom Zentrum nach Nordosten zurück, wo wichtige und bevölkerungsreiche Vororte lagen - Preobraschenskoje und Lefortowo, und im Nordwesten und Südwesten näherte es sich dem Zentrum, als wäre es "deprimiert".

Kamer-Kollezhsky Val wurde tatsächlich zur Stadtgrenze, aber die zaristische Regierung erkannte dies lange Zeit nicht an. Zum Beispiel wurde 1806 bekannt gegeben, dass Moskau Stadtpolizei innerhalb des gesamten Kamer-Kollezhsky Val verfügen kann, aber gleichzeitig galt der Gartenring immer noch als offizielle Grenze der Stadt.Die Moskauer Duma wandte sich viele Male an die Regierung mit der Bitte, einen angemessenen zu errichten wahre Größe Stadtgrenze, wurde aber jedes Mal abgelehnt. Die Gelegenheit, neue Grenzen der Stadt festzulegen, ergab sich erst 1917.

Zu diesem Zeitpunkt entstand um Moskau ein weiterer Ring - die District Railway. Es war nicht für den Stadtverkehr gedacht und sehr schlecht abgestimmt echte Grenzen Stadt, wurde aber dennoch als offizielle Grenze Moskaus anerkannt. Die Ringstraße wurde zu einer Art Merkmal, das das Wachstum der Stadt für siebeneinhalb Jahrhunderte – bis zur Oktoberrevolution selbst – zusammenfasste.

Aber sechs Monate später wurde die Duma durch den Moskauer Rat ersetzt und innerhalb der Grenzen der Stadt lange Zeit vergessen.

Sie erinnerten sich an dieses Problem erst Ende der 20er und Anfang der 30er Jahre.

Und so wurde 1935 ein grandioser Generalplan für die Entwicklung und den Wiederaufbau Moskaus entwickelt. Später - zum Beispiel 1971 - wurden ähnliche Pläne erstellt, aber sie waren eher eine Fortsetzung der Gedanken, die im Masterplan von 1935 dargelegt wurden. Der Plan war zu enthüllen vielversprechende Richtungen Entwicklung des Kapitals und verhindert eine spontane, unorganisierte Entwicklung. Er schlug vor, „das historische Layout der Stadt zu bewahren und gleichzeitig neue Elemente einzuführen“ – wie lange gerade Alleen (hauptsächlich im südlichen Teil der Hauptstadt) und große Grünflächen. Gemäß dem Plan wurde entlang der Grenzen des Kreml und Kitay-Gorod ein zentraler Halbkreis angelegt, der aus einer Reihe von Plätzen besteht, die durch breite Alleen verbunden sind. Auf der gesamten Länge wurde der Gartenring erweitert und landschaftlich gestaltet, und an den Kreuzungen mit radialen Autobahnen wurden Verkehrsknotenpunkte gebaut. Die Arbeiten zum Bau der Ringe - des Dritten und des Parks - begannen. Die vollständige Umsetzung des Plans wurde jedoch durch den Krieg verhindert getrennte Abschnitte Ringe wurden gebaut. Später, in Meisterplan 1971 kam die Idee auf, das Zentrum vom Verkehr zu entlasten weitere Entwicklung. Es schien, dass die Korrektur des uralten Mangels des Moskauer Planungsschemas nicht mehr weit entfernt war, aber dies geschah nicht. Verlegung neuer Straßen zwischen den bestehenden Gebäuden, der Bau zahlreicher Verkehrsknotenpunkte- Tunnel, Überführungen, Brücken stellten sich als langwierige und kostspielige Angelegenheit dar. Darüber hinaus stieß die Durchführung der Arbeiten auf hartnäckigen Widerstand von "Alterseiferern", die jede Möglichkeit bestritten, alte Moskauer Straßen zu rekonstruieren.

Stimmt, immerhin erhielt Moskau einen neuen Ring, es wurde der Moskauer Ring Autobahn(MKAD), Ende der 50er Jahre als Hochgeschwindigkeitsautobahn gebaut, auf der alle Unterdrückungen angeordnet wurden verschiedene Level. Ursprünglich war dieser 109 Kilometer lange Ring nur für die Durchfahrt von Transitfahrzeugen um die Stadt gedacht, aber um heute seine Rolle für die Intracity-Bewegung nahm stark zu.

Moskau ist längst über das MKAD hinausgegangen, aber es diente ein Vierteljahrhundert lang als Verwaltungsgrenze Moskaus.

Merkmale von Moskau im Zusammenhang mit seinem Layout.

Ringe um Moskau andere Zeiten gebaut aus verschiedene Zwecke: Vor dem Kamer-Kollezhsky-Schacht wurden Befestigungen gebaut, danach - Versuche, das Zentrum vom Transport zu entladen. Im Allgemeinen ist das Problem der Verkehrsstaus im zentralen Teil der Stadt in Städten mit einem radialen Ringlayout sehr akut. Beispielsweise kann das Zentrum von Paris während der Hauptverkehrszeit 15.000 Autos pro Tag bewältigen. In Moskau ist die Situation fast noch schlimmer.

Aber Moskau hat auch angenehme Züge: So trug beispielsweise der radial-kreisförmige Grundriss zur architektonischen Vielfalt der Hauptstadt bei. Die Metropolregion Moskau ist eines der beliebtesten Naherholungsgebiete der Welt, und das verdankt sie nicht etwa einzelnen Sehenswürdigkeiten, sondern der Beschaffenheit Moskaus.

Moskau hat die einzigen Hindernisse auf seinem Weg schnell überwunden - die Flüsse Neglinnaya und Moskva, daher zeigten sich darin die Vorteile eines radial-kreisförmigen Layouts am vollsten - Sie können sich schnell in der Stadt bewegen, was sich besonders bei der Benutzung der U-Bahn bemerkbar macht. Übrigens ist die Moskauer Metro einzigartig in ihrer Art, ihr Schema ist praktisch das einzige, das eine so ausgeprägte radiale Ringstruktur aufweist.

Im Allgemeinen ist das das Hauptmerkmal von Moskau

dass es die Merkmale des radial-kreisförmigen Grundrisses am stärksten zum Ausdruck brachte.

Das Straßen- und Straßennetz der Stadt ist für den Durchgang von Verkehrs- und Fußgängerströmen, die Organisation der Entwässerung aus dem Territorium der Stadt sowie den Durchgang von Ingenieurkommunikation vorgesehen. Die Straßen und Wege der Stadt sollten zu einem einzigen rationalen Schema zusammengefasst werden.

Die wichtigsten Planungssysteme städtischer Straßennetze sind radial, radial-ringförmig, rechteckig, rechteckig-diagonal, dreieckig, kombiniert und frei.

Radial ist nicht bequem zu verwenden. Es ist typisch für einige Östliche Städte. (Abb.10)

ABER b

a - radiales Straßenschema; b - Plan von Samarkand

Reis. zehn Radiales Schema Straßen

Das Radialringschema ist typisch für viele alte Städte in Europa und Russland. (Abb.11, 12)

a b

a - radial-ringförmiges Schema; b - Plan der Wiener Innenstadt

Abb.11. Radialringschema von Straßen

Abb.12. Moskau ist ein Beispiel für ein radial ringförmiges Straßenschema.

Rechteckig und rechteckig-diagonal sind in Europa und anderen Teilen der Welt zu finden, aber sie sind besonders charakteristisch für die Vereinigten Staaten. (Abb. 13, 14).

a b

a - rechteckiges Muster; b - rechteckig-diagonales Schema

Abb.13. Rechteckige und rechteckig-diagonale Straßenmuster

Abb.14. Philadelphia-Plan

Das dreieckige Schema ist typisch für den zentralen Teil von Paris. (Abb. 15a, 16)

a b in

a - dreieckiges Schema; b - kombinierter Kreislauf; ... c - freier Kreislauf

Abb.15. Straßenpläne der Stadt

Abb.16. Plan des Zentrums von Paris

Ein Beispiel für ein kombiniertes Layout ist London in seinem zentralen Teil, wo radial-ringförmige, rechteckige und dreieckige Layouts kombiniert werden. (Abb. 15b, 17).

Reis. 17. Plan des Zentrums von London.

Freie Planung, manchmal Landschaft genannt, ist charakteristisch für Städte mit ungewöhnlichen Landschaften und kleinen Siedlungen. (Abb. 15c,18)

Reis. 18. Plan von Venedig

Die Klassifizierung und Hauptparameter von Stadtstraßen und Straßen sind in SNiP 2.07.01-89⃰ Stadtplanung festgelegt. Planung und Entwicklung von Stadt- u ländliche Siedlungen. In einer Kleinstadt, deren Projekt während der Kursarbeit durchgeführt wird, werden in den meisten Fällen drei Arten von Straßen entworfen:

- Hauptstraßen von stadtweiter Bedeutung geregelter Verkehr;

- Hauptstraßen Bezirk Bedeutung;

- Wohnstraßen.

Es ist notwendig, eine Klassifizierung von Stadtstraßen zu entwickeln und ihnen Namen zu geben. Präsentieren Sie die Ergebnisse in tabellarischer Form mit folgenden Angaben: Straßenkategorie, Name, Länge, Breite und Fläche (in Quadratmeter, Messung der Straßenlänge nach dem Übersichtsplan gemäß dem Maßstab der Zeichnung). (Abb. 19)

Reis. 19. Das Straßennetz der Stadt in Wohngebiet. Tisch

№	Kategorie Straße	Straßenname	Nach Projekt
Länge	Breite	Quadrat
	A. Hauptstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung (geregelter Verkehr)	Ivanova
		Petrowa
	B Hauptstraßen von bezirklicher Bedeutung (Verkehr und Fußgänger)	Sidorova



	In Straßen und Straßen lokale Bedeutung(im Wohngebiet)

Das Verkehrsnetz der Stadt soll Schnelligkeit, Komfort und Sicherheit der Fortbewegung bieten Funktionsbereiche Städte und in ihnen. Design-Herausforderungen Transportsystem unterliegen den Anforderungen der Funktionalität, Schutz Umfeld und Landschaftsmerkmale. Auf dem Verkehrsplan einer kleinen Stadt ist es notwendig, sie zu platzieren Bahnhof und dem Busbahnhof, sowie deren bequeme Anbindung an alle Bereiche der Siedlung zu gewährleisten. Es ist auch notwendig, eine zuverlässige Verbindung von Wohngebieten mit sicherzustellen Industriegebiet, wodurch zusätzliche Verbindungen bereitgestellt werden, falls eine Straße ausfällt.

In der Studienarbeit gilt es, mehrere (mindestens drei) ÖPNV-Strecken zu entwickeln. Dies würde diese wichtigsten städtischen Kommunikationsmittel sowie eine bequeme Verbindung von Wohngebieten mit dem Stadtzentrum und Erholungsgebieten bereitstellen.

Die Stadt ist groß in Bezug auf die Bevölkerung und geografische Dimensionen Siedlung. Seine Gesamtheit von Wirtschafts-, Haushalts-, Wohn- und technischen Einrichtungen bestimmt die Bildung eines besonderen Umfelds für das Leben und die Aktivitäten der Bürger. Ein von kritische Fragen Stadtplanung - Arten und Merkmale der Stadtplanung, deren Vielfalt auf zwei grundlegend unterschiedliche Schemata reduziert werden kann: Radial und Schach.

Ringgerät von Siedlungen

Chronologisch wurde dieses Prinzip der Konstruktion von Gebäuden später angewendet als die rechteckigen Kreuzungen von Straßen, die für charakteristisch sind lineare Systeme. In der Draufsicht hat eine solche Struktur eine abgerundete Form mit einer konzentrischen Struktur. Ihr Skelett wird durch eine Kreuzung in einem gemeinsamen zentralen Raum gebildet radiale Linien durch Ringstraßen miteinander verbunden.

Moskau ist ein klassisches Beispiel für Ringbau, in abgewandelter Form ist die konzentrische Struktur charakteristisch für andere. Europäische Hauptstädte– Paris, Wien, Berlin, Brüssel. Mit den Vorteilen der Kompaktheit und breiten Möglichkeiten zur einfachen Erweiterung, radialer Stadtplan hat eine Reihe von negativen Eigenschaften:

Mit zunehmender Ausdehnung des Territoriums entfernen sich die Randregionen immer weiter voneinander und die wichtigsten Lebenserhaltungszonen konzentrieren sich im zentralen Teil.
die unvermeidliche Überlastung der Verkehrsströme im Zentrum, was zu einer weit verbreiteten Entwicklung von Straßenproblemen sowohl innerhalb der Stadt als auch darüber hinaus führt;
Schwierigkeiten beim Wiederaufbau und / oder Umbau von Autobahnen aufgrund der dichten Bebauung im Kern der Stadt;
das Vorhandensein des Effekts Engpass» - ein Phänomen, das mit einer starken Verengung einer mehrspurigen Autobahn verbunden ist, was zu einer Verringerung des Durchsatzes der Strecke und zusätzlicher Zeitverschwendung für den Wiederaufbau des Autoflusses führt;
schwer zu lösen ökologische Probleme Luftverschmutzung durch Auto- und Industrieemissionen aufgrund des Platzmangels für öffentliche Gärten, Parks und andere Erholungsgebiete mit Grünflächen.

Es gibt ein Problem, es gibt eine Lösung

Unter Moskauer Autofahrern besteht die Meinung, dass Entfernungen in der russischen Hauptstadt nicht in Kilometern, sondern in Stunden gemessen werden. Dies ist nicht verwunderlich, da Moskau traditionell eine führende Position in der Welt einnimmt, was die Dauer des Wechsels zwischen den Regionen betrifft.

Statistiken zeigen, dass die Bürger jeden Tag durchschnittlich 1,5 bis 2 Stunden im Stau verbringen, und in Spitzenzeiten können die Verluste mehr als ein Dutzend Stunden betragen. Diese Situation zeigt, dass die bereits gebauten Ringleitungen die Verkehrsströme nicht entlasten können. Daher müssen andere Methoden verwendet werden.

In der Welt wird das Problem der radial-kreisförmigen Planung gelöst, indem neue Linien eingeführt und die Funktionalität bestehender städtischer Verkehrszweige erweitert, unterirdische und oberirdische Verbindungen gebaut und Autobahnen modernisiert werden. Das Ersetzen der Ringe durch separate Akkorde, die mit Überlappungen ausgestattet sind, hat sich gut bewährt.

All diese Techniken werden in Moskau aktiv entwickelt und implementiert. Die Bewegung der elektrischen Stadtbahn entlang des Kleinen Rings der Moskauer Eisenbahn wurde bereits gestartet. Angesichts der Unzweckmäßigkeit des Baus des Vierten Verkehrsrings werden kleine Linien gebaut, um die größten ausgehenden Autobahnen zu verbinden. In den am stärksten belasteten Teilen Straßennetz Rückwärtsbewegung wird organisiert.

Schachbrettmuster der Großstädte

Äußerlich ist diese Art von Siedlungsvorrichtung eine rechtwinklige Kreuzung von Alleen, wodurch ungefähr separate Viertel gebildet werden gleich groß. Eine regelmäßige Struktur, die auf der Kreuzung zweier Überlandhandelsrouten basiert, entstand in der Antike und kann in der Politik der altägyptischen, altasiatischen Zivilisationen beobachtet werden.

Auf der gegenwärtige Stufe typisches Beispiel – Petersburger Stadtplan, dessen Grundstein Peter der Große legte. Andere Vertreter dieser Art der Stadtentwicklung sind Peking, Chicago, Alma-ata. Eine schachartige Variante umfasst ein Bandsystem, wenn die Entwicklung eines Straßennetzes aufgrund eines geografischen Hindernisses in eine Richtung verläuft: Berge, Flüsse, Schluchten. Ein Beispiel hierfür ist Wolgograd, dessen Länge über 100 km beträgt.

Vorteile und Nachteile

Im Gegensatz zum bisherigen Anlagentyp liegt der Hauptvorteil der Schachvariante in der gleichmäßigen Verteilung der Verkehrsströme. Die Folge hier ist das Fehlen einer ausgeprägten Mittelzone, was zu mehr führt gleichmäßige Verteilung die wichtigsten Objekte in der ganzen Stadt.

Die Schachorganisation bietet jedoch unbegrenzte Möglichkeiten für das Wachstum der Siedlung Großstädte eines rechteckigen Gebäudes ist der Nachbarblock oft zu Fuß besser zu erreichen als mit dem Auto. Große Nummer Straßenkreuzungen erhöhen die Fahrleistung des Individual- und ÖPNV und erfordern zudem große Verantwortung in Sachen Ampelschaltung.

In reiner Form radial oder versetzt Stadtplanung treffen sich selten. In der Regel wird die Art der in der Stadtplanung verwendeten urbanen Geometrie bestimmt durch Naturmerkmale Objektstandort. Also, in Gegenwart einer Bergkette oder Küste profitabel lineares Diagramm, wenn die Stadt an der Biegung des Flusses liegt, werden häufiger radial-kreisförmige Gebäude gebildet.

Essay über Moskauer Studien

"Das Falten des radial-kreisförmigen Layouts von Moskau"

Schüler 9 Klasse "D" der Schule Nr. 1061

Demenkow Ilja.

Moskau. 1997

1. Einleitung. Moskau-Layout.

2) Faltgeschichte rad.-col. Moskau plant:

a) Wirtschaftliche und geografische Lage des alten Moskau und des Kremls;

b) Kitay-Gorod;

c) Weiße Stadt und Erdenstadt;

d) Schacht Kamer-Kollezhsky;

e) Kreisbahn;

3) Merkmale Moskaus im Zusammenhang mit seiner Planung.

4) Probleme und Perspektiven.

Einführung.

Einer der wichtigsten Faktoren, der die Entwicklung der Hauptstadt der Russischen Föderation, der Stadt Moskau, beeinflusst, ist ihr Grundriss - radial-kreisförmig oder verzweigter Fächer. Dieses Layout ist typisch für alte europäische Städte und hat eine ähnliche Struktur wie in Abb. eines:

Dieses Layout ist vorteilhaft für Siedlungen, die gleichzeitig die Rolle eines Verkehrs- und Industriezentrums und eines militärisch-taktischen Zentrums erfüllen, was die meisten alten russischen Städte waren, Moskau nicht ausgenommen, mit dem einzigen Unterschied, dass Moskau seitdem eher eine Transportfunktion ausübte es befand sich ursprünglich an der Kreuzung mehrere Handelsrouten und wurde später selbst zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt.

Das Radial-Ring-Layout-System ist eine Synthese aus einem für Verkehrsknoten idealen radialen Layout (Bild 2) und einer klassischen Befestigungskette (Bild 3).

Abb.2 Abb.3

Zu den unbestrittenen Vorteilen des Radialring-Layouts gehören seine Kompaktheit, die Geschwindigkeit der innerstädtischen Bewegung und unbegrenzte Wachstumsmöglichkeiten alle Richtungen. Der Hauptnachteil dieses Layouts ist die unvermeidliche Verkehrsüberlastung im zentralen Teil der Stadt.

Neben Moskau sind Städte wie Paris und Wien klassische Beispiele für radial-zirkuläre Planung. In Berlin und Brüssel ist sie weniger ausgeprägt.

Das aktuelle radial-kreisförmige Layout nahm in Moskau keineswegs sofort Gestalt an. Wie sich die Struktur Moskaus im Laufe der Jahrhunderte entwickelt hat, wird im zweiten Absatz beschrieben.

Geschichte der radial-ringförmigen Faltung

Moskau plant.

Die Voraussetzungen für die Bildung einer radialen Ringstruktur waren in Moskau von Anfang an vorhanden, seit der Gründung der Stadt. Der Grund dafür war, dass Moskau an der Kreuzung mehrerer Handelswege gegründet wurde: Torschok-Twer-Moskau-Rjasan, Uglich-Twer-Moskau-Kursk usw. Aber damals war Moskau noch nicht "rund", das heißt, es hatte keinen radialen Ringplan: Die Kremlmauern - von den ersten hölzernen bis zu den von Ivan Kalita errichteten - sahen aus wie ein Dreieck auf einem Kap zwischen den Flüssen Moskau und Neglinnaya. Eine kleine Handelsstadt, die damals Moskau war, hat weder die Möglichkeit noch die Notwendigkeit, irgendwelche Hindernisse auf dem Weg zu ihrem Wachstum zu überwinden, insbesondere keine Wasserhindernisse.

Im Gegenteil, der Fluss bot besseren Schutz als viele Festungsmauern, und es wäre unvernünftig, sich jenseits seiner Grenze niederzulassen. Auch nach dem Bau starker Steinmauern, die die Größe des Kreml festlegten, wuchs die Stadt weiter hauptsächlich nach Osten, wo zu Beginn des 16. Jahrhunderts unter Ivan Kalite die Mauer von Kitay-Gorod entstand, die die Siedlungen, die schon während der ersten Kremlmauern entstanden sind.

Aber es kam der Moment, in dem Moskau so stark wuchs, dass zuerst die kleine Neglinnaja und dann der große Moskwa-Fluss aufhörten, ein Hindernis für sein Wachstum zu sein. Zwei neue Stadtbefestigungslinien, die Ende des 16. Jahrhunderts errichtet wurden, verzeichneten eine allmähliche Abrundung der Stadtgrenzen. Die erste Linie - die Mauern der Weißen Stadt - ähnelte einem stark gebogenen Hufeisen, dessen Enden auf der Moskwa ruhten. Die Mauer, die entlang des Flusses verlief, verband die Enden des Hufeisens mit den Mauern des Kremls und von Kitai-Gorod. Im Allgemeinen war die Weiße Stadt ein fast vollständiger Ring. Als ihre Mauern hundertfünfzig Jahre später zerstört wurden, An der frei gewordenen Stelle wurden breite Boulevards angelegt, die wir heute Boulevardring nennen.

Der nächste Ring des "Stadtzauns" - Kamer-Kollezhsky Val - wurde Mitte des 18. Jahrhunderts nicht zu Verteidigungszwecken gebaut, sondern als Zollgrenze der Stadt - der Schacht begrenzte das Gebiet, auf dem das Steuermonopol für Alkohol lag -Bauern, die das Recht auf exklusiven Alkoholhandel in Moskau erwarben, betrieben. Dieser etwa 37 km lange "Ring" hatte eine unregelmäßige Form. Es zog sich besonders weit vom Zentrum nach Nordosten zurück, wo wichtige und bevölkerungsreiche Vororte lagen - Preobraschenskoje und Lefortowo, und im Nordwesten und Südwesten näherte es sich dem Zentrum, als wäre es "deprimiert".

Kamer-Kollezhsky Val wurde tatsächlich zur Stadtgrenze, aber die zaristische Regierung erkannte dies lange Zeit nicht an. Beispielsweise wurde 1806 bekannt gegeben, dass die Moskauer Stadtpolizei im gesamten Kamer-Kollezhsky Val verwalten könnte, gleichzeitig galt der Gartenring jedoch immer noch als offizielle Stadtgrenze, wurde jedoch jedes Mal abgelehnt. Die Gelegenheit, neue Grenzen der Stadt festzulegen, ergab sich erst 1917.

Zu diesem Zeitpunkt entstand um Moskau ein weiterer Ring - die District Railway. Es war nicht für den Stadtverkehr bestimmt und entsprach nur sehr schlecht den tatsächlichen Grenzen der Stadt, wurde aber dennoch als offizielle Grenze Moskaus anerkannt. Die Ringstraße wurde zu einer Art Merkmal, das das Wachstum der Stadt für siebeneinhalb Jahrhunderte – bis zur Oktoberrevolution selbst – zusammenfasste.

Aber sechs Monate später wurde die Duma durch den Moskauer Rat ersetzt und innerhalb der Grenzen der Stadt lange Zeit vergessen.

Sie erinnerten sich an dieses Problem erst Ende der 20er und Anfang der 30er Jahre.

Und so wurde 1935 ein grandioser Generalplan für die Entwicklung und den Wiederaufbau Moskaus entwickelt. Später - zum Beispiel 1971 - wurden ähnliche Pläne erstellt, aber sie waren eher eine Fortsetzung der Gedanken, die im Masterplan von 1935 dargelegt wurden. Der Plan war, vielversprechende Richtungen für die Entwicklung der Hauptstadt aufzuzeigen und eine spontane, unorganisierte Entwicklung zu verhindern. Er schlug vor, „das historische Layout der Stadt zu bewahren und gleichzeitig neue Elemente einzuführen“ – wie lange gerade Alleen (hauptsächlich im südlichen Teil der Hauptstadt) und große Grünflächen. Gemäß dem Plan wurde entlang der Grenzen des Kreml und Kitay-Gorod ein zentraler Halbkreis angelegt, der aus einer Reihe von Plätzen besteht, die durch breite Alleen verbunden sind. Auf der gesamten Länge wurde der Gartenring erweitert und landschaftlich gestaltet, und an den Kreuzungen mit radialen Autobahnen wurden Verkehrsknotenpunkte gebaut. Die Arbeiten zum Bau der Ringe - des Dritten und des Parks - begannen. Der Krieg verhinderte die vollständige Umsetzung des Plans, aber einige Abschnitte der Ringe wurden gebaut.Später, im Generalplan von 1971, wurde die Idee, das Zentrum vom Verkehrsfluss zu entlasten, weiterentwickelt. Es schien, dass die Korrektur des uralten Mangels des Moskauer Planungsschemas nicht mehr weit entfernt war, aber dies geschah nicht. Das Verlegen neuer Straßen zwischen den bestehenden Gebäuden, der Bau zahlreicher Verkehrsknotenpunkte - Tunnel, Überführungen, Brücken stellte sich als eine langwierige und kostspielige Angelegenheit dar. Außerdem stieß die Durchführung der Arbeiten auf hartnäckigen Widerstand von "Eiferern der Antike". der jede Möglichkeit bestritt, alte Moskauer Straßen zu rekonstruieren.

Zwar erhielt Moskau dennoch einen neuen Ring: Es wurde die Moskauer Ringstraße (MKAD), die Ende der 50er Jahre als Hochgeschwindigkeitsautobahn gebaut wurde und deren Unterdrückung auf verschiedenen Ebenen angeordnet war. Ursprünglich war dieser 109 Kilometer lange Ring nur für die Durchfahrt von Transitfahrzeugen durch die Stadt gedacht, aber heute hat seine Rolle für den innerstädtischen Verkehr stark zugenommen.

Moskau ist längst über das MKAD hinausgegangen, aber es diente ein Vierteljahrhundert lang als Verwaltungsgrenze Moskaus.

Merkmale von Moskau im Zusammenhang mit seinem Layout.

"Ringe" um Moskau wurden zu verschiedenen Zeiten zu unterschiedlichen Zwecken errichtet: Die vor dem Kamer-Kollezhsky-Schacht errichteten waren Befestigungen, nachdem versucht wurde, das Zentrum vom Transport zu entladen. Im Allgemeinen ist das Problem der Verkehrsstaus im zentralen Teil der Stadt in Städten mit einem radialen Ringlayout sehr akut. Beispielsweise kann das Zentrum von Paris während der Hauptverkehrszeit 15.000 Autos pro Tag bewältigen. In Moskau ist die Situation fast noch schlimmer.

Im Allgemeinen ist das das Hauptmerkmal von Moskau

dass es die Merkmale des radial-kreisförmigen Grundrisses am stärksten zum Ausdruck brachte.

Probleme und Perspektiven.

Das Hauptproblem Moskaus – die Verkehrsüberlastung des Zentrums – steht nun kurz vor der Lösung. Die Moskauer Ringstraße wird ausgebaut und immer mehr Moskauer Autofahrer ziehen sie den innerstädtischen Autobahnen vor.

Aber es wird nie zu viele Probleme geben. Moskau wächst und bald – in einem Dutzend – weiteren Jahren – wird es notwendig sein, einen neuen Ring um die Stadt zu bauen. Dem wird jedoch nicht genügend Bedeutung beigemessen: Die neuesten Moskauer Gebiete, die sogenannten "Emissionen" außerhalb der Moskauer Ringstraße, entstehen und wachsen fast spontan und wachsen in jene Richtungen, in die Moskau bereits "gedehnt" ist - im Norden und südlichen Teile Hauptstädte; sie zeigen keinen Hinweis auf eine radial-ringförmige Anordnung. Es ist notwendig, bereits jetzt über die nächste Umgehungsstraße nachzudenken und „Emissionen“ entsprechend zu entwickeln.

Mit dem Wachstum Moskaus und entsprechend der Kompliziertheit der Fortbewegung innerhalb der Stadt wird die Rolle der U-Bahn zunehmen müssen, und es wird eine Zeit kommen, in der dies der Fall ist Kreislinie U-Bahn, ungefähr entsprechend Gartenring, wird nicht reichen. Hier ist die gleiche Situation wie bei "Emissionen" zu beobachten - sie denken noch nicht an einen neuen Ring und bauen "Zweige" der U-Bahn, ohne zu berücksichtigen, dass dies bald - in 50-60 Jahren - erforderlich sein wird.

Im Allgemeinen wird nach der Lösung des Problems der Verkehrsüberlastung des Zentrums das Hauptproblem für die Entwicklung der Hauptstadt der Russischen Föderation, der Stadt Moskau, die Planung neuer Stadtgebiete sein.

Verzeichnis der verwendeten Literatur .

1) Moskau. Enzyklopädie. 1980

"Sowjetische Enzyklopädie", 1980

2) "Moskau. Mensch-Stadt-Natur. Experimentell Lernprogramm für Seniorenklassen.

Rogatschow A.V. Trappe, 1994

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