Es ist fertig! Am 20. Oktober 2015 unterzeichnete die Bauabteilung einen Vertrag über den Bau eines 2 Kilometer langen Abschnitts der südlichen Rokada von Balaklawa bis Proletarische Allee. Der Auftragswert beträgt 5 Milliarden Rubel, die Straße wird von der OJSC Moscow Engineering and Construction Company gebaut. Dafür sind laut Vertrag 19,5 Monate vorgesehen: Sie planen, die Bewegung im August 2017 zu starten. Baustellen werden vorbereitet und das Gelände geräumt.

Lassen Sie uns über die Vergangenheit, Gegenwart und mögliche Zukunft dieser Straße sprechen. Ihm wird eine Serie von 3 Artikeln gewidmet: der erste befasst sich mit Moskauer Akkorden im Allgemeinen und der Vorgeschichte des südlichen Rokada, der zweite mit der Analyse des Projekts und der dritte mit diesen zusätzliche Maßnahmen, die umgesetzt werden müssen, um den Transporteffekt der neuen Straße zu maximieren.

Was ist die Southern Rocade und warum wird sie benötigt?
Die Southern Rocade, auch bekannt als South-Western Chord, ist eine durch die Stadt verlaufende Autobahn, die in Zukunft von der prestigeträchtigen Rublyovka zum funktionierenden Kapotnya führen und die westlichen, südlichen und südöstlichen Bezirke der Hauptstadt verbinden wird.

Der 23 km lange Abschnitt von Rublevsky nach Varshavskoye Highway existiert schon lange. Jetzt wird die Straße um weitere 2 km bis zum Proletarsky Prospekt verlängert. Weder die Kantemirovskaya-Straße östlich des Proletarsky-Prospekts noch die Straße Borisov-Teiche bis sie es berühren.

Warum werden Akkorde benötigt?
Eines Tages wird es in der Hauptstadt 4 Hauptakkordstraßen geben: North-Western, North-Eastern, South-Western (alias Southern Rocade) und South-Eastern. Bisher sind nur die ersten drei im Bau.

Die Transportaufgabe von Akkorden ist mehr als wichtig. Sie werden zu einer Alternative zur Dritten Ringstraße und zur Moskauer Ringstraße, wenn sie die Peripherie der Stadt befahren, Staus reduzieren, Abschnitte von radialen Autobahnen entlasten und alle Bezirke Moskaus direkt verbinden. Dies wird die Verkehrsanbindung der „schlafenden“ Gebiete verbessern, Bedingungen für die Verlagerung von Arbeitsplätzen dorthin schaffen und dazu beitragen, Investitionen in die Entwicklung dieser Gebiete anzuziehen. Infolgedessen wird Moskau die Hyperkonzentration von Arbeitsplätzen in Sadovoe und die wahnsinnige „Pendel“ -Belastung loswerden Transportsystem. Mehr dazu in den Materialien und.

Übrigens verbessern die Stadtbehörden die Verkehrsanbindung und -anbindung des Gebiets zwischen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Ringstraße nicht nur für Autofahrer, sondern auch für Fahrgäste des öffentlichen Verkehrs. Und dabei geht es nicht nur um künftige NOT-Routen auf Akkorde: In den kommenden Jahren wird es Moskau geben zwei sich kreuzende Ringe für Hochgeschwindigkeits-Off-Street-Transport. Die nach Norden verlängerte Moskauer Ringbahn wird nun zu einer „Surface Metro“ umgebaut, der Verkehr soll Ende 2016 eröffnet werden. Und der nach Süden verlegte Third Interchange Circuit der U-Bahn wird nach 2020 geschlossen.

Aber zurück zur South Rocade.

Warum wird der Abschnitt von der Varshavskoye-Autobahn bis zum Proletarsky-Prospekt besonders benötigt?
Denn zwischen der Moskauer Ringstraße und der Kolomensky-Passage für 10 km gibt es keine einzige Kreuzung durch die Paveletskaya-Eisenbahn! Und wer keinen Helikopter zur Hand hat, der überwindet die unglücklichen 2 Kilometer wahlweise mit 8 oder 21 km Fahrt – im ersten Fall 4 mal überrollt, im zweiten fantastisch 10 mal! So eine Topologie Straßennetz schafft eine wilde Ladung auf Warschau und Kashirskoe-Autobahn, Lipezkaja-Straße, ein Abschnitt der Moskauer Ringstraße und der Kolomensky-Passage.

Warum wurde diese Straße nicht schon vor langer Zeit gebaut?
Die Southern Rocade gilt nicht umsonst als die am längsten erwartete in Südlicher Bezirk Moskau. Ihre Geschichte ist voller Geheimnisse und Missgeschicke. Nehmen Sie zum Beispiel die Tatsache, dass das aktuelle Projekt bereits der dritte "Anflug auf das Projektil" ist.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es am südlichen Stadtrand von Moskau 2 Bodenkreuzungen durch die Paveletskaya-Eisenbahn: im Bereich der Starokashirskoye-Autobahn und der 2. Varshavsky-Passage. Warum wurden sie aus Sicherheitsgründen geschlossen?

Der Korridor für den Bau der südlichen Rokada war in allen sowjetischen Generalplänen enthalten, aber der Bau wurde nie verwirklicht. Yuri Luzhkov gab das erste Versprechen, die Southern Rocade zu bauen. Nur wenige erinnern sich, aber 1994 ging er zum Bürgermeister mit dem Versprechen, auf jeden Fall eine Straße von Balaklawa nach Kantemirovskaya zu bauen. Leider hat Yuri Mikhailovich, nachdem er die Position übernommen hatte, das Versprechen sicher vergessen, das von globaleren Bauprojekten mitgerissen wurde.

Im Jahr 2000 wurde im Stadtplanungsrat von Moskau in Anwesenheit des Bürgermeisters dennoch beschlossen, die Straße "in naher Zukunft" zu bauen. Das Objekt wurde sogar in den Plan der vorrangigen Bautätigkeiten bis 2005 aufgenommen. Zur großen Überraschung der Bürger wurde 2005 an der Kreuzung der Varshavskoye Highway und Balaklavskoye das Airbus-Einkaufszentrum errichtet, aber die Straße wurde nie gebaut.

Sie kehrten erst 2007 zum Projekt zurück. Aber sie haben es dumm angestellt: Anstatt zuerst den notwendigsten Abschnitt in der Industriezone zwischen der Varshavskoye-Autobahn und dem Proletarsky-Prospekt zu entwerfen und zu bauen, beschloss das Büro des Bürgermeisters, mit einer viel weniger effizienten Verbindung zwischen der Kantemirovskaya-Straße und Borisovskie Prudy zu beginnen und sie um das Dreifache zu erweitern der Kantemirovskaya-Straße und unter der zweiten Hälfte, indem Sie die Straße in Richtung Borisov-Teiche hineinführen tiefer Tunnel unter der Kashirskoe-Autobahn.

Die erste Version des Projekts Southern Rokada (2008) ist anklickbar.

Das merkwürdige Entscheidung wurde wie folgt begründet: "im Zusammenhang mit dem Abschluss der Arbeiten zum Untergang der Serebryanoborsky-Tunnel und um die Voraussetzungen für weitere zu schaffen effektiver Einsatz einzigartiger Tunnelbohrkomplex".Übersetzen ins Russische "um zumindest irgendwo den Tunnelschild" Elizabeth "zu kleben. Unnötig zu erwähnen, dass eine solche Entscheidung in Verbindung mit dem geplanten Mega-Austausch mit dem Proletarsky-Prospekt die Baukosten um ein Vielfaches erhöht hat und die mangelnde Kommunikation mit der Kashirskoye-Autobahn aufgrund der tiefen Durchdringung alle lokalen Straßen getötet hätte. Diese und andere Fehler und Mängel führten zu ernsthaften Einwänden von Anwohnern auf beiden Seiten der Kashirskoye-Autobahn, die sogar eine spezielle Website zur Koordinierung von Aktionen erstellten, und in den Jahren 2008-2009 wurden 2.300 Unterschriften für die Aktualisierung des Projekts gesammelt.

Dieses Projekt wurde jedoch durch die Krise von 2009 endgültig beendet. Kosten für Straßenbauarbeiten halbiert, der Rest wurde für die Fertigstellung bereits begonnener Bauvorhaben verwendet. Das Projekt des südlichen Rokada wurde zur Überarbeitung geschickt.

Die zweite Version des Projekts startete bereits unter Sobyanin im Jahr 2011. Diesmal ist die Handlung (ab Balaklavsky Prospekt zur Kantemirovskaya-Straße) haben sie sofort die richtige gewählt. Doch das bereits 2012 fertig gestellte und genehmigte Projekt kam nie zur Umsetzung: Die bereits angekündigte Bauausschreibung wurde mehrfach verschoben und schließlich ganz abgesagt.

Skizze des Planungsvorhabens (2012): Südstraße vom Balaklavsky-Prospekt zum Proletarsky-Prospekt


Altes Verkehrsorganisationsprojekt (2012): Abschnitt von South Rokada vom Balaklavsky Prospekt bis zur 1. Kotlyakovsky Lane

Die genauen Gründe für die Absage des Gewinnspiels sind nicht bekannt, Aber vielleicht sind die hohen Kosten der Punkt: Aufgrund der dreistöckigen Kreuzung Varshavsky - Balaklavsky (Überführung, Tunnel und Bodenabschnitt) zog das Projekt mehr als 10 Milliarden ein! Außerdem war dieses Projekt seltsamerweise in Abschnitte unterteilt: Der erste erreichte nur die schmale 1. Kotlyakovsky Lane, und der zweite mit einem seltsamen Kreisverkehr, der von den Anwohnern den Spitznamen „Kantemirovskoye Egg“ erhielt, wurde nie entworfen.

Wie dem auch sei, Ende 2013 begann der Entwurf für einen neuen, und Mitte 2015 wurde das Projekt endgültig genehmigt. Im September 2015 wurde eine Bauausschreibung durchgeführt und im Oktober ein Bauvertrag bis August 2017 unterzeichnet.

Wie wird der Verkehr auf dem zukünftigen Abschnitt der südlichen Rokada organisiert?
So sieht das vollständig genehmigte und an die Bauherren übergebene Verkehrsorganisationsprojekt (TPDD) aus.


Wir werden es im nächsten Teil genauer analysieren.

Was passiert mit Garagen und Fensterersatz?
Während des Baus werden mehrere hundert Garagen und andere Objekte abgerissen. Die Bauschätzung sieht 340 Millionen Rubel als Entschädigung für die Eigentümer vor. Wenn Sie befürchten, dass Ihr Eigentum nicht abgerissen wird, sind Sie hier oder hier. Im Durchschnitt werden für jede Garage 188.000 Rubel als Entschädigung bereitgestellt.

Wie bei großen Bauvorhaben üblich, werden die Fenster benachbarter Häuser durch den Einbau von doppelt verglasten Fenstern mit Schalldämpfern für einen effektiven Schallschutz im Lüftungsbetrieb ausgetauscht. Insgesamt sollen mehr als 1.880 Fenster ausgetauscht werden.

Warum zeigt der Wettbewerb „Stufe 2“ an und was ist mit Stufe 1?


Der Bautitel im verlosten Wettbewerb lautet „Abschnitt Süd-Rokada vom Balaklavsky-Prospekt bis zum Proletarsky-Prospekt (Stufe 2)“. Es enthält alles auf dem Diagramm, außer ... die zukünftige Überführung für Paveletskaya Eisenbahn unter der die Straße verlaufen wird! Tatsache ist, dass das Territorium der Eisenbahn föderal und nicht Moskauer Land ist und das Projekt dafür nicht von der Moskauer Staatsexpertise, sondern von der föderalen Glavgosexpertiza genehmigt werden muss. Deshalb wurde das Projekt dieser Überführung in der „1. Stufe“ ausgezeichnet. Jetzt befindet es sich in der Prüfung und sobald es genehmigt ist, wird es als separates Los im Wert von etwa 1 Milliarde Rubel verlost. Dies ist in naher Zukunft geplant, sodass beide Etappen gleichzeitig gebaut und die gesamte Straße bis zum geplanten Termin August 2017 in Betrieb genommen werden kann.

Für Interessierte unter dem Spoiler Kalenderdiagramm 2 Stufen.



Fortsetzung:
Das Ende:

Vielen Dank an das Roads.ru-Forum für die Projektmaterialien.

Der letzte Abschnitt der südlichen Rokada wird 2018 gebaut. Der Entwurf der darin enthaltenen Route und drei rekonstruierter Kreuzungen auf der Ringstraße sei bereits im Gange, sagte Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Stadtplanung und Bauwesen, gegenüber Reportern.
Was die Zweitbesetzung des Dritten Verkehrsrings und der Moskauer Ringstraße sein wird, hat der Korrespondent des Moskauer 24-Portals herausgefunden.

Die letzte Etappe der Rocade

Foto: Portal Moskau 24/Mikhail Kolobaev

Vom Kashirskoye Highway führt die Southern Rocade entlang der Borisovskie Prudy Street, erreicht die Kapotnya Street und fährt in die Verkhnie Polya Street ab. Die Autobahn wird zur Moskauer Ringstraße im Bereich des Sadovod-Marktes und des Einkaufszentrums Belaya Dacha entlang der renovierten Verkhnie Polya-Straße gebracht.

Bestehenden Klee Auflösung An der Kreuzung der Moskauer Ringstraße und der Oberen Felder wird es wahrscheinlich nicht mit dem Verkehrsfluss fertig werden, der entlang der South Rocade von West nach Südost verlaufen wird, sodass eine radikale Rekonstruktion auf die Auflösung wartet. Es ist geplant, einen Tunnel unter der Verkhnie Polya Street und eine Wendeüberführung und Überführungen-Kongresse auf der Moskauer Ringstraße zu bauen.

Zusätzliche Ausfahrten von der Moskauer Ringstraße zum Sadovod-Markt werden gebaut und Einkaufszentrum"Weiße Datscha". Die Gesamtlänge der Überführungen beträgt 2,5 Kilometer. Insgesamt werden 14 Straßenkilometer saniert. Nach dem Upgrade sollte der Austausch zunehmen Durchsatz um 25-30%.

Die Southern Rocade ist eine neue Autobahn in Moskau mit einer Länge von mehr als 40 Kilometern. Sie beginnt im Westen an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße und der Rublevsky-Autobahn und endet im Südosten an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße und der Verkhnie Polya Street. Die Autobahn wird in mehreren Phasen gebaut.

Vom Proletarsky-Prospekt bis Kashirka

Im neuen Jahr beginnt auch der Bau des vorletzten Abschnitts vom Proletarsky-Prospekt bis zur Kashirskoye-Autobahn. Die Südbahn wird entlang der Kantemirovskaya-Straße fahren und die Kreuzung mit der Kaspiyskaya-Straße erreichen. Auf einer zwei Kilometer langen Strecke wird eine Straße verlegt und eine Überführung errichtet.

Die Shosseynaya-Straße am gegenüberliegenden Ufer der Moskwa wird durch eine Brücke und eine neue Straße mit der Kaspiyskaya-Straße verbunden. Entlang der bestehenden Eisenbahnbrücke wird eine Autobrücke gebaut, und die Straße wird zur Kashirskoye-Autobahn gebracht, die sie mit der Kaspiyskaya-Straße unter der Autobahn verbindet.

Die Länge des neuen Abschnitts wird knapp drei Kilometer betragen. Insgesamt ist in dieser Phase der Bau von mehr als acht Kilometern Straßen geplant, darunter Überführungen an der Zufahrt zur Brücke mit einer Länge von 1,97 Kilometern, sechs Überführungen an der Ausfahrt von der Kashirskoye-Autobahn zur Kaspiyskaya-Straße und Ausfahrten aus der Donetskskaya-Straße.

Laut Marat Khusnullin sollen die geplanten Abschnitte des südlichen Rokada in den Jahren 2019-2020 gebaut werden.

Neue Straße von Varshavka zum Proletarsky Prospekt

Die zweite Etappe der südlichen Rokada - vom Balaklavsky-Prospekt an der Kreuzung mit der Varshavskoye-Autobahn bis zum Proletarsky-Prospekt - befindet sich bereits im Bau. Entlang der geplanten Zufahrten legen die Bauherren eine sechsspurige Straße an.

Die Autobahn wird kreuzen Paveletsky Richtung Moskauer Eisenbahn, der Fluss Chertanovka, dann der 1. Kotlyakovsky Proezd und wird sich dem Proletarsky Prospekt anschließen. Von der Kotlyakovskaya Street und der Bechterev Street bis zur South Rokada werden Kongresse gebaut und die 1. Kotlyakovsky Lane und der Proletarsky Prospekt an der Kreuzung mit der Rokada werden rekonstruiert.

Laut dem stellvertretenden Bürgermeister von Moskau, Marat Khusnullin, sind die Straßen in diesem Abschnitt praktisch gebaut. Auf der nächstes Jahr Den Bauherren bleibt die schwierigste Etappe - der Bau einer Überführung über die Paveletsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn. Für den Bau einer sechsspurigen Autobahn unter Eisenbahnschienen Sie werden etwa ein Jahr dauern. Autofahrer können in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres von Kashirka nach Varshavka fahren, ohne am Dritten Verkehrsring und der Moskauer Ringstraße anzuhalten.

Der neue Abschnitt wird die Verkehrsströme umverteilen und die Autobahnen Proletarsky Prospekt, Kashirskoye und Varshavskoye entlasten. Tatsächlich wird es eine Zweitbesetzung der Moskauer Ringstraße im Süden von Moskau.

Übrigens überquerte die Southern Rokada bereits in diesem Jahr die Varshavskoye Highway. Am Tag der Stadt wurde der Verkehr entlang der Überführung vom Balaklavsky-Prospekt durch Varshavka eröffnet. Die sechsspurige, 845 Meter lange Überführung wurde in zwei Jahren gebaut, die Arbeiten begannen im September 2015.

Von Westen nach Süden entlang der Rocade

Autofahrer nutzen bereits den ersten Abschnitt der südlichen Rokada von der Rublevsky-Autobahn an der Kreuzung mit der Moskauer Ringstraße bis zur Kreuzung des Balaklavsky-Prospekts mit der Varshavskoye-Autobahn.

Es verläuft entlang der Rublevsky-Autobahn, der Aminevsky-Autobahn, der Lobachevsky-Straße, des Michurinsky-Prospekts, des Vernadsky-Prospekts, des Leninsky-Prospekts, der Obruchev-Straße, des Balaklavsky-Prospekts und endet an der Kreuzung des Balaklavsky-Prospekts mit der Varshavskoye-Autobahn.

Autobahn verbindet Kutusow-Allee mit Michurinsky, Vernadsky Avenue mit Leninsky und Profsoyuznaya Street mit Sewastopolsky Avenue.

Während des Wiederaufbaus wurden hier 19,7 Kilometer Straßen gebaut, zwei Überführungen - an der Kreuzung des Michurinsky-Prospekts mit der Lobatschewski-Straße und an der Kreuzung der Rublevsky-Autobahn mit der Marschall-Timoschenko-Straße und dem Herbstboulevard.

Auf zwei Abschnitten der ersten Etappe der Rokade wurde eine eigene Fahrspur für den öffentlichen Verkehr eingerichtet: von der Mozhayskoye-Autobahn bis zur Vernadsky Avenue und von Leninsky-Prospekt zur Chertanovskaya-Straße. Wir haben 84 fahrende "Taschen" für Haltestellen gebaut. Dank Taschen öffentliche Verkehrsmittel stört den allgemeinen Verkehrsfluss nicht. Fußgänger können die Autobahn über sieben unterirdische Fußgängerüberwege und einen Boden überqueren.

An der Kreuzung von Aminevskoye Highway und Generala Dorokhov Street trifft die Southern Rocade auf den North-Western Chord. Der Verkehrsknotenpunkt wird in Kürze fertig sein. Die Straßenbauer verlegten Asphalt, errichteten Absperrzäune und führten monolithische Betonarbeiten durch.

Alle Arbeiten werden bis Ende des Jahres abgeschlossen sein und der Verkehr wird freigegeben. Der Knotenpunkt an der Kreuzung der Aminjewka- und der General-Dorokhov-Straße wird die Aufteilung der Verkehrsströme ermöglichen, die Aminjewskoje-Autobahn entlasten, die Verkehrskapazität erheblich erhöhen und die Verkehrssituation in den umliegenden Gebieten verbessern.

Montag, 18. November 2013, 19:00 Uhr Gemeindebezirk Drucker der Stadt Moskau werden übergeben öffentliche Anhörungen im Rahmen des Projekts für den Bau einer neuen Autobahn vom Dritten Verkehrsring in das Gebiet Brateevo und weiter mit Zugang zur Kashirskoye-Autobahn in der Nähe des Dorfes Razvilka.

Das Projekt sieht die Verlegung vor neue Route, die an der Kreuzung der TTK mit der Sharikopodshipnikovskaya-Straße beginnen wird. Dann geht es rechts um das Einkaufszentrum „Automobili“ im Südhafen herum und durch die 2. Südhafenpassage und einen kleinen Abschnitt Yuzhnoportovaya-Straße fährt links an der U-Bahn-Linie Lublin vorbei und überquert die Überführung Richtung Kursk Moskauer Eisenbahn.

Kreuzungen mit den Straßen Lower Fields und Pererva sind geplant verschiedene Level, was es natürlich ermöglicht, die Ordnung an diesen Kreuzungen wiederherzustellen. Mehr über das Projekt können Sie hier lesen:

Die Autobahn wird dreispurig in jede Richtung mit einem Trennzaun haben. Unterwegs wird es, wie in unserer Stadt üblich, eine Verschiebung der Grenzen von Natur- und Grünflächen geben. Wie sonst?

Es gibt viele Fragen zu diesem Projekt. Einer wurde oben beschrieben. Noch einer.

Wenn Straßenbauer gelernt haben, wie man Tunnel baut, vielleicht 500 Meter nach links verschieben und entlang der Sperrzone der Russischen Eisenbahn verlegen?

Jetzt über die Kukhmisterova-Straße. Es soll spürbar belebt und näher an Wohnbauten herangeführt werden.

Im Frühjahr 2013 veranstaltete der Rat einen Wettbewerb: Wohin mit dem Geld? Das Brachland entlang dieser Straße gewann das Recht, darauf einen Spielplatz zu errichten. (Blick von der Polbina-Straße hinunter zur Shosseynaya-Straße).

Und auf dieser Brache wurde eine Kinderstadt aus Holz errichtet. Der in der Ferne existierte schon einmal. Sie bauten es auf dieser riesigen leeren Fläche. Dass jetzt einer der Straßenzweige daran vorbeiführen wird? Und die Bewohner hofften, dass Bäume gepflanzt würden.

Mal sehen, was das Ergebnis der Anhörungen am Montag sein wird.

Interessanter Artikel?

Moskau gab schließlich den Bau des vierten Verkehrsrings auf und beschloss, Akkorde zu bauen - Autobahnen, die von der Moskauer Ringstraße zur Moskauer Ringstraße verlaufen und das Stadtzentrum und den dritten Verkehrsring umgehen. Die Autos werden langsam aus dem Zentrum verdrängt, die horizontalen Verbindungen zwischen den Stadtteilen mit Hilfe der Metro und des MCC haben sich allmählich verbessert, und jetzt haben sie begonnen, die Autoströme zu rationalisieren.

Interessanterweise ist die Idee, solche Autobahnen zu schaffen, nicht neu —>

Wir leben in interessante Zeit: In der Sowjetunion gab es kein Stau- und Parkproblem, es gab nicht so viele Autos. Auch in den 1990er Jahren gab es keine Probleme, aber seit Mitte der 2000er Jahre, als Autos erschwinglicher wurden und Kredite nach rechts und links verteilt wurden (in Moskau wurde ein sehr großer Prozentsatz der Autos auf Kredit gekauft), dann mit dem Parkproblem und Stau mussten wir sehr schnell und in viel mehr kollidieren akute Form als viele andere Länder.

Alle Unvollkommenheiten und unvollendeten Bauten der Sowjetzeit krochen sofort an die Oberfläche, wodurch alles sofort auf der Karte der Stadt sichtbar wurde. Flaschenhälse". Interessanterweise wurde eine solche Entwicklung der Ereignisse bereits 1971 (vielleicht nicht in so akuter Form) ins Auge gefasst, als eine neue genereller Plan Stadtentwicklung. Schauen wir uns dieses Diagramm an:

Hier sehen wir viele Autobahnen, die gerade die Randgebiete der Stadt durchdringen. Interessant ist, dass die aktuell bezahlte M11 („neue Leningradka“) nach Scheremetjewo schon damals gezogen wurde.

Das gleiche Diagramm zeigt, dass die Vorarbeiten für die geplanten Akkorde auch schon in den 1970er Jahren gemacht wurden, einige dieser Straßen bildeten die Dritte Ringstraße, aber interessanterweise bilden sich jetzt genau dort die schwersten Staus auf der Dritten Ringstraße kein Ring und seine scharfen Kurven hätte sein sollen und wo die Autobahn von selbst in Richtung der Moskauer Ringstraße hätte abfahren sollen.

Wer fährt schon zur Rush Hour über den Dritten Ring und ist nicht nur mindestens einmal in diese Staus geraten.

Übrigens zeigt das gleiche Diagramm deutlich, dass der ewige Stau an der Abzweigung von der Svoboda-Straße zu Wolokolamskoe-Autobahn es hätte nicht sein sollen, die Straße wurde planmäßig weiter ausgebaut und verlief eigenständig westlich der Stadt.

Das Hauptproblem liegt auch darin, dass der Verkehr, wenn er nicht zur Moskauer Ringstraße führt, auf jeden Fall gezwungen ist, zur dritten Ringstraße zu fahren, und dort oft nicht fährt, nachdem er sich durch enge Ausfahrten gequetscht hat in Richtung Zentrum, aber zur nächsten Ausfahrt und in andere Städte. Die neuen Akkorde scheinen es einfach zu ermöglichen, den Dritten Ring und natürlich das Zentrum zu entlasten und es für Fußgänger noch komfortabler zu machen.

Die Idee, Sehnenautobahnen zu bauen, wurde in der Stadt vor mehr als vierzig Jahren geboren, aber sie wurde erst jetzt verwirklicht, als endgültig klar wurde, dass es nicht genug Straßen zwischen den Bezirken gibt und es nichts für den Durchgangsverkehr gibt in der Mitte zu tun.

Über Großprojekt chord beschäftigt Spezialisten von Mosinzhproekt JSC, was im Allgemeinen nicht überraschend ist, da diese Organisation erst 1958 gegründet wurde, um solche Probleme zu lösen.

Dann, zu Beginn der Ära des Massenwohnungsbaus, als nicht einmal Blöcke, sondern ganze Wohngebiete in Betrieb genommen wurden, als Moskau begann, sich dramatisch auf die Moskauer Ringstraße auszudehnen, brauchte die Stadt eine große Planungsorganisation, die sie ausführen konnte solche Projekte und schaffen Infrastruktur praktisch von Grund auf neu, und es gab damals keine solchen Organisationen im Land. Beim Aufbau neuer Distrikte mussten wir viel lernen und langsam eine neue Organisation aufbauen.

Da es im Land keine anderen ähnlichen Organisationen gibt, wurde Mosinzhproekt für den Bau neuer Autobahnen ausgewählt. Auch weil Sie beim Erstellen von Akkorden viele Probleme in den umliegenden Gebieten lösen müssen
Ja, Gegend Nordöstlicher Akkord vorbei von Nordseite Die Rjasan-Richtung der Moskauer Eisenbahn, vom Verkehrsknotenpunkt Veshnyaki-Lyubertsy MKAD bis zum Verkehrsknotenpunkt des 4. Verkehrsrings, betrifft Straßen Moskaus wie Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya und Pervaya Mayovka Gasse. Gleichzeitig werden diese Straßen nach dem Plan der Designer rekonstruiert, ihre Straßeninfrastruktur verbessert und erweitert. Die Gasse der Ersten Mayovka wird modernisiert, die zu einer stadtweiten Autobahn 1. Klasse wird, die Anosova-Straße wird auf vier Fahrspuren (zwei in jede Richtung) erweitert. Neue Rampen, U-Turns und Überführungen werden die Verkehrssituation im Bereich Veshnyaki radikal verändern.

Beim Bau wird ähnlich vorgegangen Nordwest-Akkord. Bei der Planung des vierten Abschnitts, der die Marshal Zhukov Avenue und die Rublevskoye Highway verbindet, müssen auch einige lokale Probleme gelöst werden, darunter der Bau von zwei Straßenbrückenüber die Moskwa.

Dies geschieht unter Berücksichtigung der Interessen der Anwohner der umliegenden Gebiete sowie des Abschnitts "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov", dessen Bau im laufenden Jahr 2016 abgeschlossen wird.
Der Entwurfs- und Konstruktionsprozess erfolgt übrigens parallel. Viele Abschnitte der Akkorde sind bereits im Bau, während andere noch von Designern bearbeitet werden. Das heißt, das Design ist nicht zuerst vollständig fertig und dann der Bau, sondern die gesamte Arbeit wird in Phasen unterteilt und gleichzeitig ausgeführt: Die letzte Phase wird noch entworfen, und die erste wird bereits mit aller Kraft gebaut.

Vor nicht allzu langer Zeit haben wir über das Planen von Plänen geschrieben. Heute sind einige Details von Domodedovo Trans Development bekannt geworden. Das Unternehmen legte dem russischen Verkehrsministerium ein Projekt zur Errichtung eines interkommunalen Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrsnetzes (MSPT) "Southern Chord" zur Prüfung vor - eine Akkordverbindung der südöstlichen, südlichen und südwestlichen Teile der Region Moskau mit Radial Ausgänge zu den entsprechenden Zonen von Moskau. Im Rahmen des Southern Chord MSPT ist geplant, vier Zweige der Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn zu schaffen.

Als Anna Krasnova, Development Director von Domodedovo Trans Development, entlang der Akkordrichtung Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo mit einem Anruf zum Flughafen Domodedovo und zum Flughafen Vnukovo ist, ist das Straßen- und Straßennetz heute schlecht ausgebaut, es gibt praktisch keine schnelle Geschwindigkeit Autostraßen.
Unter Berufung auf die Expertenmeinungen von Kollegen aus Stadtplanungsinstituten sowie auf eigene Berechnungen kam Domodedovo Trans Development zu dem Schluss, dass die Linien des South Chord MSSPT erstellt werden nachhaltiges System interkommunal Verkehrskommunikation und der weiteren sozioökonomischen Entwicklung dieser Gebiete Impulse geben. Insbesondere unter Berücksichtigung der geplanten Expansion Moskaus in südwestlicher Richtung, der Anwesenheit von zwei großen Luftdrehkreuzen: Vnukovo und Domodedovo, und Perspektivenentwicklung Gemeinden Moskau Region.

Die Wahl der Stadtbahn beruht auf wirtschaftlichen Berechnungen. Expertendaten zeigen, dass der Einsatz von Stadtbahnen in Verkehrskorridoren mit einem Personenverkehr von 4 bis 30.000 Passagieren pro Stunde optimal ist - dies ist der erste.
Die Kosten für den Bau eines Kilometers einer Stadtbahnlinie sind 3- bis 8-mal niedriger als die Kosten für den Bau eines Kilometers einer U-Bahnlinie. Die Qualität des Transports - Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, direkte Kommunikation - bleibt auf dem gleichen Niveau - dies ist die zweite.
Darüber hinaus optimiert die Möglichkeit der Energierückgewinnung die Kosten der Energieversorgung erheblich – dies ist der dritte.
Kein Verkehrsmittel ist heute mit einer modernen Straßenbahn zu vergleichen: Sie ist das leiseste und umweltfreundlichste Verkehrsmittel, das es gibt moderne Mittel Sicherheit, Komfort und Integrationsfähigkeit in die urbane Landschaft.

Wir kontaktierten die PR-Abteilung des Unternehmens und baten um eine detaillierte Projektskizze.

Das uns zugesandte Schema zeigt, dass der „Südakkord“ weitergehen wird südliche Grenze Stadt Domodedowo. Einwohner der Stadt können zum Flughafen, Klimovsk und anderen gelangen Siedlungen. Bislang handelt es sich dabei um bis 2020 kalkulierte Pläne, die aber angesichts des Entwicklungstempos des Flughafens und der Flächenzunahme der Hauptstadt durchaus realisierbar sind.