Tämä artikkeli on kirjoitettu "lukijoiden pyynnöstä". Kävi ilmi, että monet ovat vilpittömästi vakuuttuneita siitä, että Moskovassa rakennetaan vain valtateitä ja rakennetaan megasointuja, eikä paikalliseen ristiinliitettävyyteen kiinnitetä huomiota. Sillä välin vuoteen 2017 mennessä yhdessä Eteläinen piiri Moskovassa on tarkoitus rakentaa 8 uutta pääkaupunkiyhteyttä, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa ja 1 rautateiden läpi kulkeva tunneli.

Lyhyt tausta
Vuonna 1999, kun olin rehellisesti läpäissyt ajokorttini, olin menossa ensimmäiselle itsenäiselle matkalleni Obruchev-kadulle. Aloitus - Kantemirovskaya-katu. En tiennyt vielä reittejä, en ehtinyt ostaa karttaa, joten käännyin naapurin puoleen saadakseni vihjeen. Hän otti esiin Moskovan kartaston ja ehdotti minulle suunnilleen seuraavaa reittiä:

Sitten olin tulokas näillä osilla ja tiesin vain, että Kantemirovskaja jatkoi teollisuusvyöhykkeellä Proletarski Prospektin länsipuolella: "Mutta miksi en menisi suoraan Kantemirovskajaa pitkin Balaklavskyyn?" - "Ei toimi. Kashirkan ja Varshavkan välisestä liittymästä Moskovan kehätielle on enintään 10 kilometriä!”

Näin alkoi tutustumiseni UDS:n inhottavaan liitettävyyteen tai pikemminkin epäjohdonmukaisuuteen (Tieverkosto) Moskova. Minun piti vielä löytää paljon mielenkiintoista eteläisestä alueesta: Dorozhnaya-katu, joka oli repeytynyt kolmeen osaan, hylätty ylikulkusilta Paveletskajan yhden haaran läpi rautatie, "niska" Kashirskoe moottoritie lähellä Syöpäkeskusta, Biryulyovo-Vostochnoye ja Biryulyovo-Zapadnoye erillisalueita, kaunis Podolsky-kadettien katu, jonka Vostryakovsky-asuinkäytävän pää on tukossa kuorma-autoista.

Mutta se ensimmäinen ajatus pysyi kirkkaimpana: miksi Balaklavskyn ja Kantemirovskajan välillä ei ole ylikulkusiltaa ??

Saariston eteläinen hallintopiiri
Katsotaanpa pikaisesti karttaa Eteläisen hallintopiirin pääteistä. Keltainen - pääkadut. Punainen - rautatiet, puistot ja joki; liikenteen kannalta he kirjaimellisesti repivät alueen sipuliksi. Erityistä huomiota piirrä pisin punainen viiva. Tämä on tietysti Paveletskaja-rautatie.

Tämä kartta sisältää vastaukset moneen kysymykseen. Miksi Moskovan kehätien osuus Kashirkasta Yasenevoon on yksi ruuhkaisimmista, miksi "vihreä" metrolinja on kroonisesti ylikuormitettu, ja siksi eteläisellä hallintoalueella on erittäin huono toimistojen ja työpaikkojen suhteen.

Eteläinen piiri: jälleennäkeminen päättyy?
Jos kysyt suurimmalta osalta asukkaista "mitä tiedät Etelän hallintopiirin uusista teiden rakentamisesta?" useimmat todennäköisesti nimeävät yhden kohteen: Etelä-Rokadan. Itse asiassa sen ensimmäinen jakso (alkaen Balaklavsky-näkymä Kantemirovskaja-kadulle) on suunniteltu, ja rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2013.

Yllättävän erilainen. Seuraavien 4 vuoden (2013-2016) aikana Etelän hallintopiiriin tulisi suunnitelmien mukaan rakentaa 7 (seitsemän) liikenneyhteyttä lisää, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa rautatien poikki. Mutta melkein kukaan ei tiedä siitä!

Täytetään aukko. Näin kaikkia kohteita kutsutaan Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015 (AIP 2013-2015).

AIP 2013-2015 mukaan kaikkiin Moskovan infrastruktuurihankkeisiin on varattu rahaa. Asiakirjaa muokataan jatkuvasti, rahoituksen ehdot ja määrät riippuvat monista syistä. Jos (toivottavasti!) suuria muutoksia koska näitä tiloja ei tule olemaan, tältä eteläisen piirin UDS:n pitäisi näyttää vuoden 2017 jälkeen.
Nykyiset tiet keltaisina, uudet tiet tummanvihreinä, kunnostetut tiet vaaleanvihreinä.

Kaikkien esineiden kaaviot ja lyhyet selitykset
Suuri kunnioitus Roads.ru-portaalille suunnitelmista.

St. Podolsky kadetit Moskovan kehätielle - kuvaa voi klikata

Hän on värillinen

Podolsky Cadetsin jatko Moskovan kehätielle risteyksellä on ainoa näistä tiloista, joka on jo rakenteilla. Eikä vasta rakenteilla, vaan se pitäisi ottaa käyttöön syyskuussa 2013. Leveys 3 + 3 kaistaa jakoaidalla, pituus 1,5 km. uusi tie antaa Vostryakovsky proezdin kapeiden asuinkatujen asukkaiden hengittää helpotuksesta ja Kharkov katu, jonka kautta rahti- ja matkustajaliikenne kulkee nyt yötä päivää Moskovan kehätieltä Biryulyovon teollisuusalueelle ja kadulle. Podolsky-kadetit.

Muutama kuva rakennustyömaalta.

Southern Rocade (osuus Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya Streetiin + osuus 1. Kotlyakovsky Lane - Proletarsky Prospektiin) - kuva on napsautettava

Projekti Etelä-Rokadan ensimmäisen osan liikkeen järjestämiseksi Balaklavsky-kadulta 1. Kotlyakovsky-kadulle - kuva on napsautettava, alkuperäinen on 3,66 MB

Tämä tie on jaettu 2 osaan.
Ensimmäinen (1,5 km) - Balaklavsky pr-that 1. Kotlyakovsky kaistalle, vaikein. Rakentajat rakentavat tunnelin Varshavskoe-moottoritien alle, puhkaisun Paveletskin suunnan rautatiekiskojen alle ja sillan Chertanovka-joen yli. Ja mikä tärkeintä - "haudata", siirrä useita kilometrejä voimalinjoja kerääjään. Siksi tälle sivustolle on varattu jopa 14 miljardia ruplaa.

Toinen, noin 800 metriä pitkä osio kulkee rinnakkain Kantemirovskaja-kadun nykyisen osan kanssa Proletarski prospektille. Pääväylän leveys on 3+3 kaistaa jakoaidalla ja lisäkaistoilla risteyksissä.

Kommenteista haluaisin huomauttaa, että ensimmäisessä osiossa (vaikka se on suunnitteluprojektissa) ei ole oudon linkin Tarny-kohtaan. Se on erittäin tarpeellista jo rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa, koska. sallii liikenteen kulkemisen rautateiltä teollisuusalueelle ja jakaa useille risteyksille (Promyshlennaya St.:ltä ja Kavkazsky Boulevardilta), eikä keräänny Kantemirovskaya - Bekhtereva -risteykseen. Muuten, Probok.net valmisteli Etelä-Rokadan ensimmäisestä osasta analyysin ja ehdotuspaketin paikallisen tieverkon valmistelemiseksi liikenteen lisäämiseen, kirjoitan niistä jotenkin erikseen.

st. Elevatornaya - st. Podolsky Cadets - st. Punainen majakka - kuvaa voi klikata

Tämä tie luo paikallisen liikennekäytävän 3 + 3 kaistaa Lipetskajasta Chertanovskaya-kadulle, mikä tarjoaa kätevän kuljetuksen Prazhskajan metroasemalle ja Varshavskoye-moottoritielle Biryulevo Vostochnyn asukkaille. Tämä suojaa tulevaa Southern Rocadea paikalliselta liikenteeltä ja estää sen toistumisen surullinen kohtalo MKAD. Muuten, tien lisäksi tälle käytävälle suunnitellaan myös raitiovaunun rakentamista.

st. Brick Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (kuvaa voi klikata)

Tämä nippu on hieman samanlainen kuin edellinen, mutta 2 + 2 raitaa leveä. Toisin sanoen 2 rakennettavaa ylikulkusiltaa tulee olemaan 2 + 2 kaistaa leveitä. Länsiosa Käytävä kulkee teollisuusalueella, itäinen - asuinalueella. Se sijaitsee hyvin lähellä Moskovan kehätietä ja mahdollistaa paikallisliikenteen ohjaamisen Moskovan kehätieltä.

Dorozhnaya katu Kantemirovskajasta MKADiin (kuvaa voi klikata)

Tämä on itse asiassa paikallinen itäinen varmuuskopio Varshavskoe-moottoritiestä, joka sijaitsee teollisuusalueella. Leveys 2+2 raitaa.
Osana hanketta Dorožnajaa ei vain yhdistetä toisiinsa kahdessa paikassa, vaan sitä laajennetaan myös Etelä-Rokada(Kantemirovskaya katu). Kaikki tämä mahdollistaa sen, että paikallis- ja tavaraliikenne saa kätevän säteittäisen käytävän liikenteelle poistumatta Varshavskoe Highwaystä.

Mitä se antaa?
Kaikista tieverkoston kehittämistoimista yhteyksillä on monipuolisin vaikutus.

Tämä vähentää myös ylikilometrejä nyt kiistattomilla teillä, mikä säästää aikaa, polttoainetta ja päällysteen käyttöikää. Tämä lisää myös alueiden välistä yhteyksiä - naapureihin on helpompi päästä kuin keskustaan. Ja nousta investointien houkuttelevuutta: liikenneyhteyksien saavutettavuus kannustaa alueiden kehitystä. Ja mahdollisuus luoda uutta käteviä reittejä julkinen liikenne.

Lyhyesti sanottuna sinun ei enää tarvitse kirjoittaa niin typeriä silmukoita. Ei henkilökohtaista tai julkista liikennettä:

Kunkin hankkeen vaikutusten arviointi

Ja siinä kaikki?
Ei missään tapauksessa.
Ensinnäkin eteläinen piiri tarvitsee kipeästi vähintään 10 paikallista pientä maayhteyttä lisää. Olemme aktiivisesti mukana tässä (Probok.net). Tässä on muuten kartta kaikista liitäntäehdotuksistamme (noin 200, noin 15 on toteutettu tähän mennessä).

Toiseksi eteläiset ja kaakkoiset alueet tarvitsevat kipeästi siltoja tai tunneleita Moskovan joen yli. Kolme siltaa ja yksi tunneli Moskva-joen poikki eteläisessä hallintopiirissä ovat nyt esiprojektitutkimuksessa MosKomArchitecturessa ja yleiskaavan NIiPI:ssä.

Kolmanneksi UDS:n liitettävyys on kauhea paitsi Etelä-autonomisessa piirikunnassa koko Moskovan reuna-alueella. Ja AIP:ssä on useita kymmeniä hankkeita uusien teiden rakentamiseksi.

Mutta siitä lisää toisella kertaa.

Se on tehty! Rakennusosasto allekirjoitti 20.10.2015 sopimuksen Etelä-Rokadan 2 kilometrin osuuden rakentamisesta Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin. Sopimuksen arvo on 5 miljardia ruplaa, tien rakentaa OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Sopimuksen mukaan tähän on varattu 19,5 kuukautta: he suunnittelevat aloittavansa liikkeen elokuussa 2017. Rakennustyömaita valmistellaan ja aluetta raivataan.

Puhutaanpa tämän tien menneisyydestä, nykyisyydestä ja mahdollisesta tulevaisuudesta. Sille on omistettu 3 artikkelin sykli: ensimmäinen käsittelee Moskovan sointuja yleensä ja Etelä-Rokadan esihistoriaa, toinen on omistettu projektin analysoinnille ja kolmas on omistettu niille. lisätoimenpiteitä, jotka on toteutettava uuden tien kuljetusvaikutuksen maksimoimiseksi.

Mikä on Southern Rocade ja miksi sitä tarvitaan?
Southern Rocade, joka tunnetaan myös nimellä South-Western Chord, on kaupungin läpi kulkeva moottoritie, joka kulkee tulevaisuudessa arvostetusta Rubljovkasta toimivaan Kapotnyaan yhdistäen pääkaupungin läntisen, eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosat.

23 kilometriä pitkä osio Rublevskista Varshavskoje-moottoritielle on ollut olemassa jo pitkään. Nyt tietä jatketaan vielä 2 km Proletarski prospektille. Ei Kantemirovskaya-katua Proletarski Prospektin itäpuolella eikä katua Borisovin lammet kunnes koskettavat sitä.

Miksi sointuja tarvitaan?
Pääkaupungissa tulee joskus olemaan 4 pääsointutietä: Luoteis, Koillinen, Lounais (alias Southern Rocade) ja Kaakkois. Toistaiseksi vain kolme ensimmäistä ovat rakenteilla.

Sointujen kuljetustehtävä on enemmän kuin tärkeä. Niistä tulee vaihtoehto Kolmannelle kehätielle ja Moskovan kehätielle matkustettaessa kaupungin reuna-alueilla, ne vähentävät ylityksiä, purkavat säteittäisten moottoriteiden osia ja yhdistävät suoraan kaikki Moskovan alueet. Tämä lisää "nukkuvien" alueiden kulkuyhteyksiä, luo edellytykset työpaikkojen siirtymiselle niille ja auttaa houkuttelemaan investointeja näiden alueiden kehittämiseen. Tämän seurauksena Moskova pääsee eroon Sadovoye-sisäisten työpaikkojen ylikeskittymisestä ja mielettömästä "heilurikuormituksesta" liikennejärjestelmä. Tästä lisää materiaaleissa ja.

Muuten, kaupungin viranomaiset lisäävät Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien välisen alueen liikenneyhteyksiä ja yhteyksiä paitsi autoilijoille myös joukkoliikenteen matkustajille. Ja tämä ei koske vain tulevia EI-reittejä sointuina: tulevina vuosina Moskovalla on kaksi leikkaavaa rengasta nopeaa off-street -liikennettä. Pohjoiseen venytetty Moskovan kehärauta on nyt muuttumassa "pintametroksi", liikenteen pitäisi avautua vuoden 2016 lopussa. Ja etelään siirretty metron kolmas vaihtorata suljetaan vuoden 2020 jälkeen.

Mutta takaisin South Rocadeen.

Miksi Varshavskoje-valtatieltä Proletarski prospektille kulkevaa osaa tarvitaan erityisesti?
Koska Moskovan kehätien ja Kolomensky-väylän välillä 10 km:n ajan ei ole yhtään ylitystä Paveletskajan rautatien kautta! Ja jos sinulla ei ole helikopteria käsillä, voit voittaa onnelliset 2 kilometriä ajamalla joko 8 tai 21 km - ensimmäisessä tapauksessa ylitys 4 kertaa, toisessa upeat 10 kertaa! Tällainen tieverkoston topologia luo villin kuormituksen Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoriteille, Lipetskaya katu, osa Moskovan kehätietä ja Kolomensky-väylää.

Miksi tätä tietä ei rakennettu kauan sitten?
Ei ole turhaa, että Southern Rocadea pidetään Moskovan eteläisen kaupunginosan kauan odotetuimpana. Hänen tarinansa on täynnä mysteereitä ja vastoinkäymisiä. Otetaan esimerkiksi se, että nykyinen projekti on jo kolmas "lähestymistapa ammukseen".

1900-luvun alussa Paveletskaja-rautatien kautta oli 2 maaristeystä Moskovan etelälaidalla: Starokashirskoje-moottoritien ja 2. Varshavsky-väylän alueella. Miksi ne suljettiin turvallisuuden vuoksi?

Etelä-Rokadan rakentamiskäytävä sisältyi kaikkiin Neuvostoliiton yleissuunnitelmiin, mutta rakentaminen ei koskaan toteutunut. Juri Lužkov teki ensimmäisen lupauksen rakentaa eteläisen rokadin. Harvat ihmiset muistavat, mutta vuonna 1994 hän meni pormestarin luo lupaamalla varmasti rakentaa tien Balaklavasta Kantemirovskajaan. Valitettavasti Juri Mikhailovich unohti tehtävän tultuaan turvallisesti lupauksen, jota veivät maailmanlaajuisemmat rakennusprojektit.

Vuonna 2000 Moskovan kaupunkisuunnitteluneuvostossa pormestarin läsnäollessa päätettiin kuitenkin rakentaa tie "lähitulevaisuudessa". Kohde sisältyi jopa ensisijaisten rakennustoimintojen suunnitelmaan vuoteen 2005 asti. Asukkaiden suureksi yllätykseksi vuonna 2005 Varshavskoje-moottoritien ja Balaklavskojeen risteykseen pystytettiin Airbus-kauppakeskus, mutta tietä ei rakennettu.

He palasivat projektiin vasta vuonna 2007. Mutta he tekivät sen typerästi: sen sijaan, että olisi ensin suunnitellut ja rakentanut tarpeellisimman osuuden Varshavskoye Highwayn ja Proletarski prospektin väliselle teollisuusvyöhykkeelle, pormestari päätti aloittaa Kantemirovskaja-kadun ja Borisovskie Prudyn välisen huomattavasti tehottomamman yhteyden, joka laajenee 3 kertaa puoleen. Kantemirovskaja-kadulla ja toisella puoliskolla päästäen tie kulkemaan kohti Borisovin lampia syvä tunneli Kashirskoe-moottoritien alla.

Southern Rokada -projektin ensimmäinen versio (2008) on napsautettava.

se outo päätös perusteltiin seuraavasti: "Serebrjanoborsky-tunnelien uppoamistyön valmistumisen yhteydessä ja edellytysten luomiseksi edelleen tehokas käyttö ainutlaatuinen tunneliporauskompleksi". Käännetty venäjäksi "Jotta ainakin jonnekin kiinnitetään tunnelointikilpi" Elizabeth ". Sanomattakin on selvää, että tällainen päätös yhdistettynä suunniteltuun megavaihtoon Proletarsky Prospektin kanssa nosti rakennuskustannuksia moninkertaisesti, ja syvän tunkeutumisen vuoksi kommunikoinnin puute Kashirskoje-moottoritien kanssa olisi tappanut kaikki paikalliset kadut. Nämä ja muut virheet ja puutteet aiheuttivat vakavia vastalauseita Kashirskoje-moottoritien molemmin puolin asukkailta, jotka jopa tekivät erityisen verkkosivuston toimien koordinointia varten, ja vuosina 2008-2009 kerättiin 2 300 allekirjoitusta hankkeen päivittämiseksi.

Projekti saatiin kuitenkin lopulta päätökseen vuoden 2009 kriisissä. Kustannukset tietyöt puolitettiin ja loput käytettiin jo aloitettujen rakennusprojektien loppuun saattamiseen. Etelä-Rokadan projekti lähetettiin tarkistettavaksi.

Projektin toinen versio alkoi jo Sobyaninin alaisuudessa vuonna 2011. Tällä kertaa paikka (Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle) valittiin heti oikein. Jo vuonna 2012 valmistunut ja hyväksytty hanke ei kuitenkaan toteutunut: jo julkistettua rakennuskilpailua lykättiin useaan otteeseen ja lopulta peruttiin kokonaan.

Suunnitteluprojektin luonnos (2012): Etelätie Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin


Vanha liikenteen järjestelyprojekti (2012): Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista 1. Kotlyakovsky Lane -kadulle

Tarkkoja syitä kilpailun perumiseen ei tiedetä, mutta ehkä pointti on korkeissa kustannuksissa: Varshavsky - Balaklavsky kolmitasoisen risteyksen (silta, tunneli ja maaosuus) ansiosta projekti veti yli 10 miljardia! Lisäksi tuo projekti oli oudosti jaettu osiin: ensimmäinen saavutti vain kapean 1. Kotlyakovsky Lane -kadun, ja toista, oudolla liikenneympyrällä, joka sai asukkailta lempinimen "Kantemirovskoye Egg", ei koskaan suunniteltu.

Oli miten oli, vuoden 2013 lopussa suunnittelu aloitettiin uudella, ja vuoden 2015 puolivälissä hanke lopulta hyväksyttiin. Syyskuussa 2015 järjestettiin rakennustarjous ja lokakuussa solmittiin rakennusurakka elokuuhun 2017 asti.

Miten liikenne järjestetään Etelä-Rokadan tulevalla osuudella?
Täysin hyväksytty ja rakentajille luovutettu liikennejärjestelyprojekti (TPDD) näyttää tältä.


Analysoimme sitä tarkemmin seuraavassa osassa.

Mitä tapahtuu autotalleille ja ikkunoiden vaihdoille?
Rakentamisen aikana puretaan useita satoja autotalleja ja muita kiinteistöjä. Rakennusarvio tarjoaa omistajille 340 miljoonan ruplan korvauksen. Jos pelkäät, että kiinteistösi ei pureta, olet täällä tai täällä. Keskimäärin 188 tuhatta ruplaa maksetaan korvaukseksi jokaisesta autotallista.

Kuten suurissa rakennushankkeissa yleensä, lähitalojen ikkunat vaihdetaan asentamalla kaksinkertaiset ikkunat melunvaimentimilla tehokkaan äänieristyksen takaamiseksi ilmanvaihtotilassa. Kaikkiaan ikkunoita vaihdetaan yli 1 880 kappaletta.

Miksi kilpailussa ilmoitetaan "vaihe 2" ja entä vaihe 1?


Rakennustyömaan otsikko arvonnassa on "Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin (vaihe 2)". Se sisältää kaiken kaaviossa, paitsi ... tulevan Paveletskajan rautatien ylikulkusillan, jonka alla ja tie menee ohi! Tosiasia on, että rautatien alue on liittovaltio, ei Moskovan maa, ja sen hankkeen ei tarvitse hyväksyä Moskovan Moskovan valtion asiantuntija, vaan liittovaltion Glavgosexpertiza. Tästä syystä tämän ylimmän tien projekti valittiin "1. vaiheessa". Nyt se on tutkinnassa, ja heti kun se hyväksytään, se arvotaan erillisenä eränä, jonka arvo on noin miljardi ruplaa. Tämän on suunniteltu tapahtuvan lähitulevaisuudessa, mikä mahdollistaa molempien vaiheiden rakentamisen samanaikaisesti ja koko tien luovuttamisen sovittuun päivämäärään eli elokuuhun 2017 mennessä.

Kiinnostuneille spoilerin alla kalenterikaavio 2 vaihetta.



Jatkoa:
Loppu:

Kiitos Roads.ru-foorumille projektin materiaaleista.

Design Etelä-Rokadan kaksi osaa voi alkaa ennen vuoden 2017 loppua., raportoi pääkaupungin rakennusosaston lehdistöpalvelu viitaten osaston johtajaan Andrei Bochkareviin.

"Tällä hetkellä kehitystä kaupunkisuunnittelun dokumentaatio Etelä-Rokadan kaksi osaa, suunnittelu voi alkaa ennen vuoden loppua. Se on noin moottoritiestä Proletarsky-kadulta st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields MKADiin”, - A. Bochkarevin sanat esitetään viestissä.

Kuten lehdistöpalvelussa todettiin, South Rocade Proletarsky Prospektista st. Donetsk on jaettu neljään osaan. Tontilla Proletarsky Prospektista kadulle. Kaspianmerelle on tarkoitus rakentaa 2 kilometriä teitä, mukaan lukien 0,3 kilometriä pitkä ylikulkusilta. Osio rakennetaan St. Kantemirovskaja st. Baku, joka tarjoaa uloskäynnin Proletarsky Avenuelta kadulle. Baku ilman tarvetta mennä Kaukasus-bulevardille. Suunnitelmissa on rakentaa 1,5 kilometriä teitä. Sivustolla st. Kaspianmereltä st. Valtatielle suunnitellaan yli 8 kilometriä teitä, mukaan lukien sillan lähestymisväylä, 1,97 kilometriä pitkä kahdeksalle liikennekaistalle, kuusi liittymää, kokonaispituus 1,02 km, sillan ylitys.

”Osa valtatien rakentamista kadulle. Donetsk suunnittelee 3 kilometrin tien jälleenrakennusta ja rakentamista. Sivustolla st. Maryinsky-puisto Moskovan kehätielle suunnitellaan rekonstruoitavan ja rakentavan 4 kilometriä teitä”, lehdistöpalvelu totesi.

A. Bochkarev lisäsi, että 10. syyskuuta Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen uusi ylikulkusilta suora kulku Varsovan moottoritielle, joka rakennettiin Etelä-Rokadan rakennusprojektin mukaisesti. "Balaklavskyn ja Proletarskyn näkymät yhdistävä moottoritie valmistuu vuonna 2018 ja tarjoaa suoran yhteyden Balaklava moottoritie Proletarian Avenuen kanssa. Moskovan pormestari on asettanut tehtäväkseen rakentaa valtateitä kaupunkiin kiihdytetyllä tahdilla”, hän päätti.

Rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev kapeita ympyröitä kaupunkisuunnittelufriikkiksi sanottu, hän joutui useammin kuin kerran katujen, esineiden, suunnitelmien ja jaksojen sekoitukseen, mutta siitä huolimatta, mitä hänen sanansa kertovat.

1. Etelätietä jatketaan Proletarski prospektilta Kantemirovskajaa pitkin ja edelleen Kaspiyskajaan st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields Moskovan kehätielle. se uusi jäljitys JUR Moskovan kehätielle, lisäksi kulkee Maryinon alueen keskustan läpi.

Tällaisen päätöksen valossa Moskovan joen yli Kantemirovskajasta Donetskskajaan pitäisi ilmestyä uusi silta, joka jäljittelee suunniteltua siltaa, mikä johtaa Saburovossa olevien autotallien massiiviseen purkamiseen. Tämä silta on asetettu punaisiin linjoihin ja Moskovan yleissuunnitelmaan.

Moskovan kaupunkikompleksin verkkosivuilla Varshavskoje-moottoritien ylikulkusillan avaamiseen liittyviin uutisiin julkaistiin kuva, joka esitettiin Sobyaninille. Klikkaa suuremmaksi. Joen ylitys täällä on sama suunniteltu silta . liittymällä Donetskiin.

Osoittautuu, että Kantemirovskajasta rokadia pitkin kulkeva uloskäynti törmää paras tapaus kaksikaistaiselle Kaspianmerelle sillalle, jyrkät säteet ja liikennevalon alla.

Tässä muodossa voidaan puhua uudesta liikennekäytävästä, mutta ei Rokadasta, kuten hän ilmoitti. Rokada saavuttaa Proletarskyn ja sitten alueelliset tiet ja yhteydet.

Haluan muistuttaa, että aiemmin JUR:n jatkamista suunniteltiin Katemirovskaya - st. Borisovin lammet - silta - st. Kapotnya - MKAD. Ilmeisesti tällainen päätös on kallis ja pitkä, mutta sinun on näytettävä nopeita voittoja.

JUR:n laajentaminen Kantemirovskajaa pitkin edellyttää kadun laajentamista 6 kaistaiseksi (tai ehkä 4 riittää), sähkölinjojen poistaminen, autotallien ja parkkipaikkojen massapurku Moskvorechyen parilliselta puolelta, outo Tsaritsyno , johtaa jalankulkijoiden saavutettavuuden heikkenemiseen MS:n ja Tsaritsynon välillä, jalankulkijoiden ylitykset, uskoakseni suunnitellaan nostettaviksi ja nykyistä pienempiä määriä.

2. Ei ole selvää, missä YuR liittyy siihen, mutta Bochkarev mainitsee myös Proletarskyn oikaisun Baku Streetille. Tällainen päätös sisältyy myös kaupungin yleiskaavaan. Sitä on kuitenkin mahdotonta suorittaa ilman viisikerroksisten rakennusten uudelleensijoittamista.

Ilmoitettuja hankkeita ei ole vielä sisällytetty kohdennetun investointiohjelman (AIP) piiriin, joten niiden alkamisajankohta on epäselvä.

Ennusteeni mukaan näiden alueiden kehitystä pitäisi odottaa 5-6 vuoden kuluttua, ei aikaisemmin. Mutta ne vaikuttavat vakavasti tavanomaista elämää lähellä. Jos liikennekomponentti paranee, ei ole tarpeen odottaa elinolojen paranemista.

Jatkamme katsomista.

UPD. Viestiä on tarkistettu uusien tietojen saatuaan.

Etelä-Rokadan viimeinen osa rakennetaan vuonna 2018. Siihen sisältyvän reitin ja kehätien kolmen rekonstruoidun liittymän suunnittelu on jo käynnissä, Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin kertoi toimittajille.
Mikä tulee olemaan kolmannen liikennekehän ja Moskovan kehätien alitutkimus, Moskova 24 -portaalin kirjeenvaihtaja selvitti sen.

Rocaden viimeinen vaihe

Kuva: Portal Moscow 24/Mihail Kolobaev

Kashirskoje-valtatieltä Southern Rocade kulkee Borisovskie Prudy -katua pitkin, saavuttaa Kapotnya-kadun ja poistuu Verkhnie Polya -kadulle. Valtatie tuodaan Moskovan kehätielle Sadovodin markkinoiden ja Belaya Dacha -ostoskeskuksen alueelle kunnostettua Verkhnie Polya -katua pitkin.

Nykyinen apilan loppu Moskovan kehätien ja yläkenttien risteyksessä on epätodennäköistä, että se selviäisi liikennevirrasta, joka kulkee South Rocadea pitkin lännestä kaakkoon, joten radikaali jälleenrakennus odottaa loppua. Suunnitelmissa on rakentaa tunneli Verkhnie Polya -kadun alle ja kiertosilta ja ylikulkusillat-kongressit Moskovan kehätielle.

Moskovan kehätieltä rakennetaan lisäliittymät Sadovodin markkinoille ja ostoskeskus"Valkoinen Dacha". Ylikulkusiltajen kokonaispituus on 2,5 kilometriä. Kaikkiaan teitä kunnostetaan 14 kilometriä. Päivityksen jälkeen vaihdon pitäisi kasvaa läpijuoksu 25-30 %.

Southern Rocade on uusi moottoritie Moskovassa, jonka pituus on yli 40 kilometriä. Se alkaa lännessä Moskovan kehätien ja Rublevski-valtatien risteyksestä ja päättyy kaakkoon Moskovan kehätien ja Verkhnie Polya Streetin risteykseen. Valtatie rakennetaan useassa vaiheessa.

Proletarsky Prospektista Kashirkaan

Uuden vuoden aikana aloitetaan myös toiseksi viimeisen osuuden rakentaminen Proletarski Prospektista Kashirskoje-moottoritielle. Etelärata kulkee Kantemirovskaya-katua pitkin ja saavuttaa Kaspiyskaya-kadun risteyksen. Kahden kilometrin osuudella rakennetaan tie ja pystytetään ylikulkusilta.

Moskva-joen vastarannalla sijaitseva Shosseynaya-katu yhdistetään Kaspiyskaya-kadulle sillalla ja uudella tiellä. Olemassa olevan rautatiesillan varrelle rakennetaan autosilta ja tie tuodaan Kashirskoje-valtatielle yhdistäen sen valtatien alla olevaan Kaspiiskaja-katuun.

Uuden osuuden pituus tulee olemaan lähes kolme kilometriä. Kaiken kaikkiaan tässä vaiheessa on tarkoitus rakentaa yli kahdeksan kilometriä teitä, mukaan lukien ylikulkusillat sillan lähestyessä 1,97 kilometriä pitkät, kuusi ylikulkusiltaa Kashirskoje-valtatien liittymästä Kaspiyskaya-kadulle ja liittymät Donetskskaya-kadulta.

Marat Khusnullinin mukaan suunnitellut eteläisen Rokadan osat on suunniteltu rakennettavaksi vuosina 2019-2020.

Uusi tie Varshavkasta Proletarski Prospektiin

Eteläisen Rokadan toinen vaihe - Balaklavsky Prospektista Varshavskoye Highwayn risteyksestä Proletarski prospektiin - on jo rakenteilla. Rakentajat rakentavat kuusikaistaista tietä suunniteltujen ajoväylien varrelle.

Valtatie tulee risteämään Paveletskyn suunta Moskovan rautatie, Chertanovka-joki, sitten 1. Kotlyakovsky Proezd ja liittyy Proletarsky Prospektiin. Kotljakovskaja-kadulta ja Bekhterev-kadulta Etelä-Rokadille rakennetaan kongresseja ja rekonstruoidaan 1. Kotljakovsky Lane ja Proletarsky Prospekt Rokadan risteyksessä.

Moskovan apulaispormestarin Marat Khusnullinin mukaan tiet tällä osuudella on käytännössä rakennettu. Käytössä ensi vuonna rakentajille jää vaikein vaihe - ylikulkusillan rakentaminen Moskovan rautatien Paveletskin suuntaan. Alle kuusikaistaisen moottoritien rakentamiseen rautatiekiskot ne kestävät noin vuoden. Autoilijat voivat siirtyä Kashirkasta Varshavkaan pysähtymättä Kolmannelle liikennekehälle ja Moskovan kehätielle ensi vuoden toisella puoliskolla.

Uusi osuus jakaa uudelleen liikennevirrat ja purkaa Proletarski prospektin, Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteitä. Itse asiassa siitä tulee Moskovan kehätien alitutkimus Moskovan eteläosassa.

Muuten, Etelä-Rokada ylitti Varshavskoje-moottoritien jo tänä vuonna. Kaupunkipäivänä liikenne avattiin ylikulkusillalla Balaklavsky Prospektilta Varshavkan kautta. Kuusikaistainen, 845 metriä pitkä ylikulkusilta rakennettiin kahdessa vuodessa, työt aloitettiin syyskuussa 2015.

Rokadia pitkin lännestä etelään

Autoilijat käyttävät jo Etelä-Rokadan ensimmäistä osaa Rublevski-valtatieltä Moskovan kehätien risteyksessä Balaklavsky Prospektin ja Varshavskoje-moottoritien risteykseen asti.

Se kulkee Rublevskin valtatietä, Aminevsky-valtatietä, Lobatševski-katua, Michurinsky prospektia, Vernadski prospektia, Leninski prospektia, Obruchev-katua, Balaklavsky prospektia pitkin ja päättyy Balaklavsky prospektin ja Varshavskoye-moottoritien risteykseen.

Valtatie yhdistää Kutuzov-katu Michurinskyn kanssa, Vernadski Avenue Leninskyn kanssa ja Profsoyuznaya Street Sevastopolsky Avenuen kanssa.

Jälleenrakennuksen aikana tänne rakennettiin 19,7 kilometriä teitä, kaksi ylikulkusiltaa - Michurinsky Prospektin ja Lobachevsky-kadun risteyksessä sekä Rublevsky-moottoritien risteyksessä Marsalkka Timošenko-kadun ja Syksybulevardin kanssa.

Rokadin ensimmäisen vaiheen kahdelle osuudelle tehtiin joukkoliikenteelle oma kaista: Mozhayskoje-valtatieltä Vernadski-kadulle ja Leninski Prospekt Chertanovskaya kadulle. Rakensimme 84 ajo "taskua" pysähdyksiä varten. Taskujen ansiosta julkinen liikenne ei häiritse yleistä liikennettä. Jalankulkijat voivat ylittää moottoritien seitsemän maanalaisen ylityksen ja yhden maanpinnan kautta.

Aminevskoye Highwayn ja Generala Dorokhov Streetin risteyksessä Southern Rocade kohtaa Luoteissointu. Kuljetuskeskus valmistuu pian. Tietyöntekijät laskivat asfalttia, asensivat aidat ja viimeistelivät monoliittibetonityöt.

Kaikki työt valmistuvat vuoden loppuun mennessä ja liikenne aukeaa. Aminjevkan ja Kenraali Dorokhov-kadun risteyksessä oleva risteys mahdollistaa liikennevirtojen jakamisen, keventä Aminyevskoje-valtatietä, lisää merkittävästi liikennekapasiteettia ja parantaa lähialueiden liikennetilannetta.