Milloin avataan Balaklava Avenuen ylikulkusilta. Ylikulkusilta avattiin Varshavskoje-moottoritien ja Balaklavski prospektin risteyksessä 

Seuraava uutinen

Southern Rocade on rakennustyön loppuvaiheessa. Nyt ne vielä ajellaan sen ympäri, mutta pian on mahdollista ajaa suoraan sitä pitkin, kertoo 360-televisiokanavan kirjeenvaihtaja.

Laajamittaisen laitoksen valmius on 90%, Varshavskoye-moottoritien päätyöt on saatu päätökseen, ja vain sovitin (kuten tienrakentajat sitä kutsuvat) puuttuu, joka menee Moskovan suuntaan.

erittäin monimutkainen ja tärkeä kohde. Se on nykyään melko hankalaa matkustajaliikenteelle ja liikenteelle. Mitä tulee julkisiin, henkilökohtaisiin ja rahtiin - se on erittäin vaikea, ahtaita olosuhteita ylläpitää läpijuoksu

— Pjotr ​​Aksenov, Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja.

Kuljettajat kohtelevat pieniä liikenneruuhkia ymmärtäväisesti: nyt pitää vähän seisoa, mutta sitten voi ajaa ilman ruuhkaa. Eteläisellä Rokadilla kolme kaistaa kumpaankin suuntaan - pääkaupungista länteen, kaakkoon ja itään - sulautuu Moskovan kehätien kiertotieksi.

Etelä-Rokadan jatkoa eteläisiin suuntiin MKAD, erityisesti Besedinskajan risteyksessä, Lipetskaya-kadun risteyksessä, Verkhnie Polya -kadun risteys, Etelä-Rokadan osuus Kantemirovskajan kautta - johtaa jo valtatielle, joka yhdistää kaupungin lännen ja kaakkoon sekä itään, ohittamalla MKAD

— Pjotr ​​Aksenov, Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja.

Varshavskoje ja Kashirskoje moottoritiet yhdistetään, mikä purkaa sekä niiden liikennevirtoja että Proletaarinen Avenue. Tien eteläosan liikenne on tarkoitus avata syyskuussa. Mutta sitten työ jatkuu - seuraava on toinen vaihe, joka sisältää rataradan vaihdon. Petr Aksenovin mukaan rakentamista on tarkoitus jatkaa vuosina 2018-2020.

Lisäksi laajamittainen saneeraus koskee osuutta Kantemirovskaja-kadulta Kaspiyskaja-kadulle, Donetskaja-katu, Upper Fields, ja ylikulkusilta tulee myös Moskvajoelle Shosseinaya-kadulle. Suunnitelmissa on Baltiyskaya Streetin jälleenrakennus, joka johtaa Lipetskajaan ja siten Moskovan kehätielle muodostuu Upper Fieldsin ja Lipetskajan risteys.

Ylikulkusillan ensimmäisen vaiheen kustannukset ovat 5 miljardia ruplaa, toisen vaiheen kustannukset ovat 1,7 miljardia ruplaa. Matka Etelä-Rokadaa pitkin on ilmaista, mutta matka Koillissointua pitkin on maksettava.

Tienrakennus sisään Venäjän pääkaupunki ei pysähdy päivääkään. Ja huolimatta siitä, että välillä näyttää siltä, ​​että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat jo lähellä loppua, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja, jotka helpottavat autoilijoiden ja joukkoliikenteen matkustajien elämää. Väyläteiden ja rokadien järjestelmän käyttöönotto keventää lisäksi kaupungin keskustan ja pääkehäteiden kuormitusta.

Aluksi Moskova osoittautui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio oli suhteellisen hidasta, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Monarch-konserniin kuuluvan Monarch- ja B-rakennusyhtiön analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen.

Kaupungin viranomaisten silloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenneruuhkapaikoiksi.


Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, joka ei anna vakavaa vaikutusta ja parantaa liikennetilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäis-rengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelumielten kanssa selvitettävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki joudu lähitulevaisuudessa jättimäisiin liikenneruuhkiin.


Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen makuualueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkustusvaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoisia polkuja olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Uusia reittejä tarvittiin. Näin ilmestyi hanke sointu- ja rokadijärjestelmän rakentamiseksi.


KOITÄINEN SOINTU

Tämä moottoritie menee ohi Koillinen sointu, 35 kilometriä pitkä, kulkee uudelta M11-moottoritieltä Moskova-Pietari Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteyksessä olevaan Kosinskaja-lentoliittymään. Sointu yhdistää Moskovan kehätien, Entuziastov-moottoritien, Izmailovskoje-, Shchelkovskoje-, Otkrytoye-, Jaroslavskoje-, Altufevskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen liikennekehän, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.


Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien ja Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun risteyksessä. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien risteyksessä ja Schelkovon moottoritie. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.


Entuziastov-valtatieltä Izmailovskin moottoritielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - alkaen Businovskaya vaihto ennen festivaalikatu ja Izmailovskilta Shchelkovsky-moottoritielle. Nyt työt ovat käynnissä osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskin moottoritie.


LUOTEISSOINTU

Tämän kaupungin moottoritien tehtävänä on tarjota diagonaalinen yhteys koillis- ja lounaisilla alueilla pääkaupunki, ohittaen kaupungin keskustan, purkaa kolmas kuljetuskehä, Moskovan kehätie, puutarhakehä, Leningradskoje, volokolamskoen moottoritie ja muut moottoritiet. Uusi valtatie kulkee Skolkovosta Jaroslavlin moottoritielle.


Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltic-tunnelin kanssa muodostivat pääosan valtatiestä, joka liittyi Koillis-sointu ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uusi kappaleŠeremetjevon lentokentän suuntaan.


Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovon moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovayan kääntyvän ylikulkusillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.


loppuun kaikki rakennustyöt North-Western Chordissa ja koko valtatie on tarkoitus käynnistää vuonna 2018.

ETELÄROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoye Highwayn, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoye Highwayn, Kantemirovskaya Streetin, Kashirskoje Highwayn ja Borisovskie Prudy Streetin kautta. Rokadasta tulee Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varmuuskopio. Sen tehtävänä on jakaa uudelleen liikennevirrat ja purkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteitä sekä Proletarski prospektia. Uusi valtatie sisältää olemassa olevia teitä, joita rakennetaan ja laajennetaan.


Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan Etelä-Rokada kulkee Balaklavsky Prospektilta Varshavskoje-moottoritien alla olevan tunnelin kautta, ylittää sitten rautatiet ylikulkusillan kautta, ylittää Tšertanovka-joen sillan yli ja yhdistää Kantemirovskaya-kadun lähellä Proletarsky Prospektia. Tunnelin kautta kuljettajat pääsevät edelleen Borisovskie Prudy Streetille Maryinon suuntaan. Kauemmas rocade menee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.


Toistaiseksi osa Rublevsky-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Kaupungin viranomaisten suunnitelmiin kuuluu risteyksen rakentaminen Varshavskoye Highwayn ja Balaklavsky Prospektin risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, U-käännösrampit ja sivuajotit. Lisäksi Paveletsky-suunnan polkujen alle rakennetaan ylikulkusilta, Chertanovka-joen ylittävä silta ja maanalainen jalankulkusilta. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan olemassa olevien katujen kustannuksella.


Sointuteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. He rakentavat yli sata kuljetusmahdollisuudet- tunnelit, ylikulkusillat, sillat ja ylikulkusillat. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa itse asiassa uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle, joka purkaa viimeisen ja kolmannen kehätien. Suunnitelmissa on yhdistää Festivalnaja-kadun alueen luoteis- ja koillissoinnut pääsyllä Businovskajan liittymään johtavalle tielle ja edelleen maksullinen tie Moskova, Pietari. Eteläinen tie risteää kanssa Luoteissointu Krylatskoje-alueella.

Se on tehty! Rakennusosasto allekirjoitti 20.10.2015 sopimuksen Etelä-Rokadan 2 kilometrin osuuden rakentamisesta Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin. Sopimuksen arvo on 5 miljardia ruplaa, tien rakentaa OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Sopimuksen mukaan tähän on varattu 19,5 kuukautta: liikkeen on tarkoitus aloittaa elokuussa 2017. Rakennustyömaita valmistellaan ja aluetta raivataan.

Puhutaanpa tämän tien menneisyydestä, nykyisyydestä ja mahdollisesta tulevaisuudesta. Sille on omistettu kolmen artikkelin sarja: ensimmäinen käsittelee Moskovan sointuja yleensä ja Etelä-Rokadan esihistoriaa, toinen on omistettu projektin analysoinnille ja kolmas on omistettu niille. lisätoimenpiteitä, jotka on toteutettava uuden tien kuljetusvaikutuksen maksimoimiseksi.

Mikä on Southern Rocade ja miksi sitä tarvitaan?
Southern Rocade, joka tunnetaan myös nimellä South-Western Chord, on kaupungin läpi kulkeva moottoritie, joka kulkee tulevaisuudessa arvostetusta Rubljovkasta toimivaan Kapotnyaan yhdistäen pääkaupungin läntisen, eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan.

23 kilometriä pitkä osio Rublevskista Varshavskoye-moottoritielle on ollut olemassa jo pitkään. Nyt tietä jatketaan vielä 2 km Proletarski prospektille. Ei Kantemirovskaya-katua Proletarski prospektin itäpuolella eikä katua Borisovin lammet kunnes koskettavat sitä.

Miksi sointuja tarvitaan?
Pääkaupungissa tulee joskus olemaan 4 pääsointutietä: Luoteis, Koillinen, Lounais (alias Southern Rocade) ja Kaakkois. Toistaiseksi vain kolme ensimmäistä ovat rakenteilla.

Sointujen kuljetustehtävä on enemmän kuin tärkeä. Niistä tulee vaihtoehto Kolmannelle kehätielle ja Moskovan kehätielle matkustettaessa kaupungin reuna-alueilla, ne vähentävät ylityksiä, purkavat säteittäisten moottoriteiden osia ja yhdistävät suoraan kaikki Moskovan alueet. Tämä lisää "nukkuvien" alueiden kulkuyhteyksiä, luo edellytykset työpaikkojen siirtymiselle niille ja auttaa houkuttelemaan investointeja näiden alueiden kehittämiseen. Tämän seurauksena Moskova pääsee eroon Sadovoye-sisäisten työpaikkojen liiallisesta keskittymisestä ja mielettömästä "heiluri" -kuormasta liikennejärjestelmä. Tästä lisää materiaaleissa ja.

Muuten, kaupungin viranomaiset lisäävät Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien välisen alueen liikenneyhteyksiä ja yhteyksiä paitsi autoilijoille myös joukkoliikenteen matkustajille. Ja tämä ei koske vain tulevia EI-reittejä sointuina: tulevina vuosina Moskovalla on kaksi leikkaavaa rengasta nopeaa off-street -liikennettä. Pohjoiseen venytetty Moskovan kehärauta on nyt muuttumassa "pintametroksi", liikenteen pitäisi avautua vuoden 2016 lopussa. Ja etelään siirretty metron kolmas vaihtorata suljetaan vuoden 2020 jälkeen.

Mutta takaisin South Rocadeen.

Miksi Varshavskoje-valtatieltä Proletarski Prospektiin johtava osuus on erityisen tarpeellinen?
Koska Moskovan kehätien ja Kolomensky-väylän välillä 10 km:n ajan ei ole yhtään ylitystä Paveletskajan rautatien kautta! Ja jos sinulla ei ole helikopteria käsillä, voit voittaa onnelliset 2 kilometriä ajamalla joko 8 tai 21 km - ensimmäisessä tapauksessa ylitys 4 kertaa, toisessa upeat 10 kertaa! Tällainen topologia tieverkosto luo villin kuorman Varsovan ja Kashirskoje-moottoriteille, Lipetskaya katu, osa Moskovan kehätietä ja Kolomensky-väylää.

Miksi tätä tietä ei rakennettu kauan sitten?
Southern Rocadea ei turhaan pidetä vuoden odotetuimpana Eteläinen piiri Moskova. Hänen tarinansa on täynnä mysteereitä ja vastoinkäymisiä. Otetaan esimerkiksi se, että nykyinen projekti on jo kolmas "lähestymistapa ammukseen".

1900-luvun alussa Moskovan etelälaidalla Paveletskaja-rautatien kautta oli 2 maaristeystä: Starokashirskoje-moottoritien ja 2. Varshavsky-väylän alueella. Miksi ne suljettiin turvallisuuden vuoksi?

Etelä-Rokadan rakentamisen käytävä sisältyi kaikkiin Neuvostoliiton yleissuunnitelmiin, mutta rakentaminen ei koskaan toteutunut. Juri Lužkov teki ensimmäisen lupauksen rakentaa eteläisen rokadin. Harvat ihmiset muistavat, mutta vuonna 1994 hän meni pormestarin luo lupaamalla varmasti rakentaa tien Balaklavasta Kantemirovskajaan. Valitettavasti Juri Mikhailovich unohti tehtävän tultuaan turvallisesti lupauksen, jota veivät maailmanlaajuisemmat rakennusprojektit.

Vuonna 2000 Moskovan kaupunkisuunnitteluneuvostossa pormestarin läsnäollessa päätettiin kuitenkin rakentaa tie "lähitulevaisuudessa". Kohde sisältyi jopa ensisijaisten rakennustoimintojen suunnitelmaan vuoteen 2005 asti. Asukkaiden suureksi yllätykseksi vuonna 2005 Varshavskoje-moottoritien ja Balaklavskojeen risteykseen pystytettiin Airbus-kauppakeskus, mutta tietä ei rakennettu.

He palasivat projektiin vasta vuonna 2007. Mutta he tekivät sen typerästi: sen sijaan, että olisi ensin suunnitellut ja rakentanut tarpeellisimman osuuden Varshavskoye Highwayn ja Proletarski prospektin väliselle teollisuusvyöhykkeelle, pormestari päätti aloittaa Kantemirovskaja-kadun ja Borisovskie Prudyn välisen huomattavasti tehottomamman yhteyden, joka laajenee 3 kertaa puoleen. Kantemirovskaja-kadulta ja toisella puoliskolla päästäen tien kulkemaan kohti Borisovin lampia syvä tunneli Kashirskoe-moottoritien alla.

Southern Rokada -projektin ensimmäinen versio (2008) on napsautettava.

Tämä on outo päätös perusteltiin seuraavasti: "Serebrjanoborsky-tunnelien uppoamistyön valmistumisen yhteydessä ja edellytysten luomiseksi edelleen tehokas käyttö ainutlaatuinen tunneliporauskompleksi". Käännetty venäjäksi "jotta kiinnittäisi ainakin jonnekin tunnelointikilpi" Elizabeth ". Sanomattakin on selvää, että tällainen päätös yhdistettynä suunniteltuun megavaihtoon Proletarsky Prospektin kanssa nosti rakennuskustannuksia moninkertaisesti, ja syvän tunkeutumisen vuoksi kommunikoinnin puute Kashirskoje-moottoritien kanssa olisi tappanut kaikki paikalliset kadut. Nämä ja muut virheet ja puutteet herättivät voimakasta vastalausetta asukkaissa molemmin puolin. Kashirskoe moottoritie, joka teki jopa erityisen nettisivun toiminnan koordinointia varten, ja vuosina 2008-2009 kerättiin 2300 allekirjoitusta hankkeen päivittämiseksi.

Projekti saatiin kuitenkin lopulta päätökseen vuoden 2009 kriisissä. Kustannukset tietyöt puolitettiin ja loput käytettiin jo aloitettujen rakennusprojektien loppuun saattamiseen. Etelä-Rokadan projekti lähetettiin tarkistettavaksi.

Projektin toinen versio alkoi jo Sobyaninin alaisuudessa vuonna 2011. Tällä kertaa paikka (Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle) valittiin heti oikein. Mutta jo vuonna 2012 valmistunut ja hyväksytty hanke jäi toteutumatta: jo julkistettua rakennustarjousta lykättiin useaan otteeseen ja lopulta peruttiin kokonaan.

Suunnitteluprojektin luonnos (2012): Etelätie Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin


Vanha liikenteen järjestelyprojekti (2012): Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista 1. Kotlyakovsky Lane -kadulle

Tarkkoja syitä kilpailun perumiseen ei tiedetä, mutta ehkä pointti on korkeissa kustannuksissa: Varshavsky - Balaklavsky kolmitasoisen risteyksen (silta, tunneli ja maaosa) ansiosta projekti veti yli 10 miljardia! Lisäksi tuo hanke oli oudosti jaettu osiin: ensimmäinen saavutti vain kapean 1. Kotlyakovsky Lane -kadun, ja toista, oudolla kiertoliittymällä, joka sai asukkailta lempinimen "Kantemirovskoje Egg", ei koskaan suunniteltu.

Oli miten oli, vuoden 2013 lopussa suunnittelu aloitettiin uudella, ja vuoden 2015 puolivälissä hanke lopulta hyväksyttiin. Syyskuussa 2015 järjestettiin rakennustarjous ja lokakuussa solmittiin rakennusurakka elokuuhun 2017 asti.

Miten liikenne järjestetään Etelä-Rokadan tulevalla osuudella?
Täysin hyväksytty ja rakentajille luovutettu liikennejärjestelyprojekti (TPDD) näyttää tältä.


Analysoimme sitä tarkemmin seuraavassa osassa.

Mitä tapahtuu autotalleille ja ikkunoiden vaihdoille?
Rakentamisen aikana puretaan useita satoja autotalleja ja muita kiinteistöjä. Rakennusarvio tarjoaa omistajille 340 miljoonan ruplan korvauksen. Jos pelkäät, että kiinteistösi ei pureta, olet täällä tai täällä. Keskimäärin 188 tuhatta ruplaa maksetaan korvaukseksi jokaisesta autotallista.

Kuten suurissa rakennusprojekteissa yleensä, lähitalojen ikkunat vaihdetaan asentamalla kaksoisikkunat melunvaimentimilla tehokkaan äänieristyksen takaamiseksi ilmanvaihtotilassa. Kaikkiaan ikkunoita vaihdetaan yli 1 880 kappaletta.

Miksi kilpailussa ilmoitetaan "vaihe 2" ja entä vaihe 1?


Rakennustyömaan otsikko arvonnassa on nimeltään "Etelä-Rokadan osuus Balaklavsky Prospektista Proletarsky Prospektiin (vaihe 2)". Se sisältää kaiken kaaviossa, paitsi ... tulevan Paveletskajan ylikulkusillan rautatie, jonka alla tie menee ohi! Tosiasia on, että rautatien alue on liittovaltio, ei Moskovan maa, ja sen hankkeen ei tarvitse hyväksyä Moskovan Moskovan valtion asiantuntija, vaan liittovaltion Glavgosexpertza. Siksi tämän ylimmän tien projekti oli "1. vaiheessa". Nyt se on tutkinnassa, ja heti kun se hyväksytään, se arvotaan erillisenä eränä, jonka arvo on noin miljardi ruplaa. Tämän on suunniteltu tapahtuvan lähitulevaisuudessa, mikä mahdollistaa molempien vaiheiden rakentamisen samanaikaisesti ja koko tien luovuttamisen sovittuun päivämäärään eli elokuuhun 2017 mennessä.

Kiinnostuneille spoilerin alla kalenterikaavio 2 vaihetta.



Jatkoa:
Loppu:

Kiitos Roads.ru-foorumille projektin materiaaleista.

Design Etelä-Rokadan kaksi osaa voi alkaa ennen vuoden 2017 loppua., raportoi pääkaupungin rakennusosaston lehdistöpalvelu viitaten osaston johtajaan Andrei Bochkareviin.

"Tällä hetkellä kehitystä kaupunkisuunnittelun dokumentaatio Etelä-Rokadan kaksi osaa, suunnittelu voi alkaa ennen vuoden loppua. Se on noin moottoritiestä Proletarsky-kadulta st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields MKAD:lle”, - A. Bochkarevin sanat esitetään viestissä.

Kuten lehdistöpalvelussa todettiin, South Rocade Proletarsky Prospektista st. Donetsk on jaettu neljään osaan. Tontilla Proletarsky Prospektista kadulle. Kaspianmerelle on tarkoitus rakentaa 2 kilometriä teitä, mukaan lukien 0,3 kilometriä pitkä ylikulkusilta. Osio rakennetaan St. Kantemirovskaja st. Baku, joka tarjoaa uloskäynnin Proletarsky Avenuelta kadulle. Baku ilman tarvetta mennä Kaukasus-bulevardille. Suunnitelmissa on rakentaa 1,5 kilometriä teitä. Sivustolla st. Kaspianmereltä st. Valtatielle suunnitellaan yli 8 kilometriä teitä, mukaan lukien sillan lähestymisväylä, 1,97 kilometriä pitkä kahdeksalle liikennekaistalle, kuusi liittymää, kokonaispituus 1,02 km, sillan ylitys.

”Osa valtatien rakentamista kadulle. Donetsk suunnitteli jälleenrakennusta ja 3 kilometrin tien rakentamista. Sivustolla st. Maryinsky-puisto Moskovan kehätielle suunnitellaan rekonstruoitavan ja rakentavan 4 kilometriä teitä, tiedotuspalvelu totesi.

A. Bochkarev lisäsi, että 10. syyskuuta Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen uusi ylikulkusilta suora kulku Varsovan moottoritielle, joka rakennettiin Etelä-Rokadan rakennusprojektin mukaisesti. "Balaklavskin ja Proletarskyn prospektin yhdistävä moottoritie valmistuu vuonna 2018 ja se muodostaa suoran yhteyden Balaklavskin valtatien ja Proletarsky prospektin välille. Moskovan pormestari on asettanut tehtäväkseen rakentaa valtateitä kaupunkiin kiihdytetyllä tahdilla”, hän päätti.

Rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev kapeita ympyröitä kaupunkisuunnittelufriikkiksi sanottu, hän joutui useammin kuin kerran katujen, esineiden, suunnitelmien ja jaksojen sotkeeseen, mutta siitä huolimatta, mitä hänen sanansa kertovat.

1. Eteläistä tietä jatketaan Proletarski prospektilta Kantemirovskajaa pitkin ja edelleen Kaspiyskajaan st. Donetsk ja kadulta. Upper Fields Moskovan kehätielle. Tämä on uusi jäljitys JUR Moskovan kehätielle, lisäksi kulkee Maryinon kaupunginosan keskustan läpi.

Tällaisen päätöksen valossa Moskovan joen yli Kantemirovskajasta Donetskskajaan pitäisi ilmestyä uusi silta, joka kopioi suunnitellun sillan, mikä johtaa Saburovossa olevien autotallien massiiviseen purkamiseen. Tämä silta on asetettu punaisiin linjoihin ja Moskovan yleissuunnitelmaan.

Moskovan kaupunkikompleksin verkkosivuilla Varshavskoye Highwayn ylikulkusillan avaamiseen liittyviin uutisiin julkaistiin kuva, joka esitettiin Sobyaninille. Klikkaa suuremmaksi. Joen ylitys täällä on sama suunniteltu silta . ja uloskäynti Donetskiin.

Osoittautuu, että Kantemirovskajasta rokadia pitkin kulkeva uloskäynti törmää paras tapaus kaksikaistaiselle Kaspianmerelle sillalle, jyrkät säteet ja liikennevalon alla.

Tässä muodossa voidaan puhua uudesta liikennekäytävästä, mutta ei Rokadasta, kuten hän ilmoitti. Rokada saavuttaa Proletarskyn ja sitten alueelliset tiet ja yhteydet.

Haluan muistuttaa, että aiemmin JUR:n jatkamista suunniteltiin Katemirovskaya - st. Borisov-lammet - silta - st. Kapotnya - MKAD. Ilmeisesti tällainen päätös on kallis ja pitkä, mutta sinun on näytettävä nopeita voittoja.

JUR:n laajentaminen Kantemirovskajaa pitkin edellyttää kadun laajentamista 6 kaistaiseksi (tai ehkä 4 riittää), sähkölinjojen poistaminen, autotallien ja pysäköintialueiden massapurku Moskvorechyen parilliselta puolelta, outo Tsaritsyno , johtaa jalankulkijoiden saavutettavuuden heikkenemiseen MS:n ja Tsaritsynon välillä, jalankulkijoiden ylitykset, uskoakseni suunnitellaan nostettaviksi ja nykyistä pienempiä määriä.

2. Ei ole selvää, missä YuR liittyy siihen, mutta Bochkarev mainitsee myös Proletarskyn oikaisun Baku Streetille. Tällainen päätös sisältyy myös kaupungin yleiskaavaan. Sitä on kuitenkin mahdotonta suorittaa ilman viisikerroksisten rakennusten uudelleensijoittamista.

Ilmoitettuja hankkeita ei ole vielä sisällytetty kohdennetun investointiohjelman (AIP) piiriin, joten niiden alkamisajankohta on epäselvä.

Ennusteeni mukaan näiden alueiden kehitystä pitäisi odottaa 5-6 vuoden kuluttua, ei aikaisemmin. Mutta ne vaikuttavat vakavasti tavanomaista elämää lähellä. Jos liikennekomponentti paranee, ei ole tarpeen odottaa elinolojen paranemista.

Jatkamme katsomista.

UPD. Viestiä on tarkistettu uusien tietojen saatuaan.

Etelä-Rokadan viimeinen osa rakennetaan vuonna 2018. Siihen sisältyvän reitin ja kehätien kolmen rekonstruoidun liittymän suunnittelu on jo käynnissä, Moskovan kaupunkisuunnittelusta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin kertoi toimittajille.
Mikä tulee olemaan kolmannen liikennekehän ja Moskovan kehätien alitutkimus, Moskova 24 -portaalin kirjeenvaihtaja selvitti sen.

Rocaden viimeinen vaihe

Kuva: Portal Moscow 24/Mihail Kolobaev

Kashirskoje-valtatieltä Southern Rocade kulkee Borisovskie Prudy -katua pitkin, saavuttaa Kapotnya-kadun ja poistuu Verkhnie Polya -kadulle. Valtatie tuodaan Moskovan kehätielle Sadovodin markkinoiden ja Belaya Dacha -ostoskeskuksen alueelle kunnostettua Verkhnie Polya -katua pitkin.

Nykyinen apilan loppu Moskovan kehätien ja yläkenttien risteyksessä se ei todennäköisesti selviä liikennevirrasta, joka kulkee pitkin South Rocadea lännestä kaakkoon, joten radikaali jälleenrakennus odottaa loppua. Suunnitelmissa on rakentaa tunneli Verkhnie Polya -kadun alle sekä käännössilta ja ylikulkusillat-kongressit Moskovan kehätielle.

Moskovan kehätieltä rakennetaan lisäliittymät Sadovodin markkinoille ja ostoskeskus"Valkoinen Dacha". Ylikulkusiltajen kokonaispituus on 2,5 kilometriä. Kaikkiaan teitä kunnostetaan 14 kilometriä. Päivityksen jälkeen vaihdon pitäisi lisätä kapasiteettia 25-30%.

Southern Rocade on uusi moottoritie Moskovassa, jonka pituus on yli 40 kilometriä. Se alkaa lännessä Moskovan kehätien ja Rublevski-valtatien risteyksestä ja päättyy kaakkoon Moskovan kehätien ja Verkhnie Polya Streetin risteykseen. Valtatie rakennetaan useassa vaiheessa.

Proletarsky Prospektista Kashirkaan

Uuden vuoden aikana aloitetaan myös toiseksi viimeisen osuuden rakentaminen Proletarski Prospektista Kashirskoje-moottoritielle. Etelärauta kulkee Kantemirovskaja-katua pitkin ja saavuttaa Kaspiyskaja-kadun risteyksen. Kahden kilometrin osuudella rakennetaan tie ja pystytetään ylikulkusilta.

Moskvajoen vastarannalla sijaitseva Shosseynaya-katu yhdistetään Kaspiyskaya-kadulle sillalla ja uudella tiellä. Nykyisen rautatiesillan yhteyteen rakennetaan autosilta ja tie tuodaan Kashirskoje-valtatielle yhdistäen sen valtatien alla olevaan Kaspiyskaja-katuun.

Uuden osuuden pituus tulee olemaan lähes kolme kilometriä. Kaiken kaikkiaan tässä vaiheessa on tarkoitus rakentaa yli kahdeksan kilometriä teitä, mukaan lukien ylikulkusillat sillan lähestyessä 1,97 kilometriä pitkät, kuusi ylikulkusiltaa Kashirskoje-moottoritien liittymästä Kaspiyskaya-kadulle ja liittymät Donetskskaya-kadulta.

Marat Khusnullinin mukaan suunnitellut eteläisen Rokadan osat on suunniteltu rakennettavaksi vuosina 2019-2020.

Uusi tie Varshavkasta Proletarski Prospektiin

Eteläisen Rokadan toinen vaihe - Balaklavsky Prospektista Varshavskoye Highwayn risteyksestä Proletarski prospektiin - on jo rakenteilla. Rakentajat rakentavat kuusikaistaista tietä suunniteltujen ajoväylien varrelle.

Valtatie tulee risteämään Paveletskyn suunta Moskovan rautatie, Chertanovka-joki, sitten 1. Kotlyakovsky Proezd ja liittyy Proletarsky Prospektiin. Kotlyakovskaya-kadulta ja Bekhterev-kadulta Etelä-Rokadaan rakennetaan kongresseja ja rekonstruoidaan 1. Kotljakovsky Lane ja Proletarsky Prospekt Rokadan risteyksessä.

Moskovan apulaispormestarin Marat Khusnullinin mukaan tiet tällä osuudella on käytännössä rakennettu. Käytössä ensi vuonna rakentajille jää vaikein vaihe - ylikulkusillan rakentaminen Moskovan rautatien Paveletskin suuntaan. Alle kuusikaistaisen moottoritien rakentamiseen rautatiekiskot ne kestävät noin vuoden. Autoilijat voivat siirtyä Kashirkasta Varshavkaan pysähtymättä Kolmannelle liikennekehälle ja Moskovan kehätielle ensi vuoden toisella puoliskolla.

Uusi osuus jakaa uudelleen liikennevirrat ja purkaa Proletarsky Prospektin, Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteitä. Itse asiassa siitä tulee Moskovan kehätien alitutkimus Moskovan eteläosassa.

Muuten, Etelä-Rokada ylitti Varshavskoje-moottoritien jo tänä vuonna. Kaupunginpäivänä liikenne avattiin ylikulkusillan varrella Balaklavsky Prospektilta Varshavkan kautta. Kuusikaistainen, 845 metriä pitkä ylikulkusilta rakennettiin kahdessa vuodessa, työt aloitettiin syyskuussa 2015.

Rokadia pitkin lännestä etelään

Autoilijat käyttävät jo Etelä-Rokadan ensimmäistä osaa Rublevski-valtatieltä Moskovan kehätien risteyksessä Balaklavsky Prospektin ja Varshavskoje-moottoritien risteykseen asti.

Se kulkee Rublevskin valtatietä, Aminevsky-valtatietä, Lobatševski-katua, Michurinsky prospektia, Vernadski prospektia, Leninski prospektia, Obruchev-katua, Balaklavsky prospektia ja päättyy Balaklavsky prospektin ja Varshavskoye-moottoritien risteykseen.

Moottoritie yhdistää Kutuzov-katu Michurinskyn kanssa, Vernadski Avenue Leninskyn kanssa ja Profsoyuznaya Street Sevastopolsky Avenuen kanssa.

Jälleenrakennuksen aikana tänne rakennettiin 19,7 kilometriä teitä, kaksi ylikulkusiltaa - Michurinsky Prospektin ja Lobachevsky-kadun risteyksessä sekä Rublevsky-moottoritien risteyksessä Marsalkka Timošenko-kadun ja Syksybulevardin kanssa.

Rokadin ensimmäisen vaiheen kahdelle osuudelle tehtiin joukkoliikenteelle oma kaista: Mozhayskoje-valtatieltä Vernadski-kadulle ja Leninski Prospekt Chertanovskaya kadulle. Rakensimme 84 ajo "taskua" pysähdyksiä varten. Taskujen ansiosta julkinen liikenne ei häiritse yleistä liikennettä. Jalankulkijat voivat ylittää moottoritien seitsemän maanalaisen ylityksen ja yhden maanpinnan kautta.

Aminevskoye Highwayn ja Generala Dorokhov Streetin risteyksessä Southern Rocade kohtaa North-Western Chordin. Kuljetuskeskus valmistuu pian. Tietyöntekijät laskivat asfalttia, asensivat aidat ja viimeistelivät monoliittibetonityöt.

Kaikki työt valmistuvat vuoden loppuun mennessä ja liikenne aukeaa. Aminjevkan ja Kenraali Dorokhov Streetin risteyksessä oleva liittymä mahdollistaa liikennevirtojen jakamisen, keventä Aminyevskoje-valtatietä, lisää merkittävästi liikennekapasiteettia ja parantaa lähialueiden liikennetilannetta.