ऐसा माना जाता है कि पाल का प्रोटोटाइप प्राचीन काल में दिखाई दिया, जब एक व्यक्ति ने नावों का निर्माण शुरू किया और समुद्र में जाने की हिम्मत की। शुरुआत में, पाल बस एक फैली हुई जानवरों की खाल थी। नाव में खड़े व्यक्ति को इसे दोनों हाथों से पकड़कर हवा के सापेक्ष उन्मुख करना था। जब लोगों को एक मस्तूल और गज की मदद से पाल को मजबूत करने का विचार आया, तो यह ज्ञात नहीं है, लेकिन पहले से ही जहाजों की सबसे पुरानी छवियों पर जो हमारे पास आ चुके हैं मिस्र की रानीहत्शेपसट लकड़ी के मस्तूल और गज, साथ ही साथ रहता है (केबल जो मस्तूल को पीछे गिरने से रोकता है), हैलार्ड्स (पाल को ऊपर उठाने और कम करने के लिए काम करता है) और अन्य हेराफेरी।

इसलिए, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए प्रागैतिहासिक काल. इस बात के बहुत से प्रमाण हैं कि मिस्र में पहले बड़े नौकायन जहाज दिखाई दिए, और नील पहली गहरी नदी थी जिस पर नदी नेविगेशन का विकास शुरू हुआ। हर साल जुलाई से नवंबर तक, शक्तिशाली नदी अपने किनारों पर बह जाती थी, जिससे पूरे देश में पानी भर जाता था। गाँव और शहर एक दूसरे से द्वीपों की तरह कटे हुए थे। इसलिए, अदालतें मिस्रियों के लिए थीं महत्वपूर्ण आवश्यकता. देश के आर्थिक जीवन में और लोगों के बीच संचार में, उन्होंने बहुत कुछ खेला बड़ी भूमिकापहिएदार गाड़ियों की तुलना में।

मिस्र के जहाजों के शुरुआती प्रकारों में से एक, जो लगभग 5 हजार साल ईसा पूर्व दिखाई दिया, बार्क था। यह आधुनिक वैज्ञानिकों के लिए प्राचीन मंदिरों में स्थापित कई मॉडलों से जाना जाता है। चूंकि मिस्र जंगलों में बहुत गरीब है, इसलिए पहले जहाजों के निर्माण के लिए पपीरस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस सामग्री की विशेषताओं ने प्राचीन मिस्र के दरबारों के डिजाइन और आकार को निर्धारित किया। यह एक दरांती के आकार की नाव थी, जो पेपिरस के बंडलों से बंधी हुई थी, जिसमें एक धनुष और कड़ी ऊपर की ओर मुड़ी हुई थी। जहाज को ताकत देने के लिए, पतवार को केबलों के साथ खींचा गया। बाद में, जब फोनीशियन के साथ नियमित व्यापार स्थापित हुआ और मिस्र आने लगा बड़ी संख्या मेंलेबनान के देवदार, जहाज निर्माण में पेड़ का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उस समय किस प्रकार के जहाजों का निर्माण किया जा रहा था, इसका अंदाजा सक्कारा के पास क़ब्रिस्तान की दीवार राहत से मिलता है, जो तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व के मध्य में है। ये रचनाएँ वास्तविक रूप से एक तख़्त जहाज के निर्माण में अलग-अलग चरणों को दर्शाती हैं। जहाजों के पतवार, जिनमें न तो कील थी (प्राचीन काल में यह पोत के तल के आधार पर पड़ी एक बीम थी), और न ही फ्रेम (अनुप्रस्थ घुमावदार बीम जो पक्षों और नीचे की ताकत सुनिश्चित करते हैं), भर्ती किए गए थे साधारण से मर जाता है और पपीरस के साथ बंद हो जाता है। ऊपरी चढ़ाना बेल्ट की परिधि के साथ पोत को फिट करने वाली रस्सियों के माध्यम से पतवार को मजबूत किया गया था।

ऐसे जहाजों में शायद ही अच्छी समुद्री क्षमता थी। हालांकि, वे नदी पर तैरने के लिए काफी उपयुक्त थे। मिस्रवासियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली सीधी पाल ने उन्हें केवल हवा के साथ चलने की अनुमति दी। हेराफेरी को दो पैरों वाले मस्तूल पर रखा गया था, जिसके दोनों पैर लंबवत रूप से स्थापित किए गए थे। मध्य पंक्तिपतीला। शीर्ष पर, वे कसकर बंधे हुए थे। जहाज के पतवार में बीम उपकरण मस्तूल के लिए एक कदम (घोंसला) के रूप में कार्य करता है। काम करने की स्थिति में, इस मस्तूल को स्टे द्वारा रखा गया था - मोटी केबल जो स्टर्न और धनुष से जाती थीं, और पैरों ने इसे पक्षों की ओर सहारा दिया। आयताकार पाल दो गज की दूरी से जुड़ा हुआ था। एक तरफ हवा के साथ, मस्तूल को जल्दी से हटा दिया गया था।

बाद में, लगभग 2600 ईसा पूर्व तक, द्विपाद मस्तूल को एक-पैर वाले मस्तूल से बदल दिया गया था जो आज भी उपयोग किया जाता है। एक पैर वाले मस्तूल ने नौकायन को आसान बना दिया और पहली बार जहाज को युद्धाभ्यास करने की क्षमता दी। हालांकि, एक आयताकार पाल एक अविश्वसनीय साधन था जिसका उपयोग केवल एक निष्पक्ष हवा के साथ किया जा सकता था। जहाज का मुख्य इंजन रोवर्स की मांसपेशियों की ताकत थी। जाहिर है, मिस्रवासियों के पास चप्पू का एक महत्वपूर्ण सुधार है - चप्पू का आविष्कार। वे अभी तक पुराने साम्राज्य में मौजूद नहीं थे, लेकिन फिर चप्पू को रस्सी के छोरों से बांधना शुरू किया गया। इसने तुरंत स्ट्रोक की शक्ति और पोत की गति को बढ़ाने की अनुमति दी। यह ज्ञात है कि फिरौन के जहाजों पर कुलीन नाविकों ने प्रति मिनट 26 स्ट्रोक किए, जिससे 12 किमी प्रति घंटे की गति विकसित करना संभव हो गया। उन्होंने स्टर्न पर स्थित दो स्टीयरिंग ओरों की मदद से ऐसे जहाजों को नियंत्रित किया। बाद में, उन्हें डेक पर एक बीम से जोड़ा जाने लगा, जिसे घुमाकर वांछित दिशा चुनना संभव था (रडर ब्लेड को मोड़कर जहाज को चलाने का यह सिद्धांत आज भी अपरिवर्तित है)।

प्राचीन मिस्रवासी अच्छे नाविक नहीं थे। अपने जहाजों पर, उन्होंने खुले समुद्र में जाने की हिम्मत नहीं की। हालाँकि, तट के किनारे, उनके व्यापारी जहाजों ने लंबी यात्राएँ कीं। तो, रानी हत्शेपसट के मंदिर में 1490 ईसा पूर्व के आसपास मिस्रियों द्वारा की गई समुद्री यात्रा पर एक शिलालेख की रिपोर्टिंग है। आधुनिक सोमालिया के क्षेत्र में स्थित अगरबत्ती के रहस्यमय देश में।

जहाज निर्माण के विकास में अगला कदम फोनीशियन द्वारा उठाया गया था। मिस्रवासियों के विपरीत, फोनीशियन के पास अपने जहाजों के लिए उत्कृष्ट निर्माण सामग्री की प्रचुरता थी। उनका देश भूमध्य सागर के पूर्वी तटों के साथ एक संकरी पट्टी में फैला हुआ है। व्यापक देवदार के जंगल यहाँ लगभग किनारे पर ही उग आए थे। पहले से ही प्राचीन काल में, फोनीशियन ने अपनी चड्डी से उच्च-गुणवत्ता वाली डगआउट सिंगल-डेक नावें बनाना सीखा और साहसपूर्वक उन पर समुद्र में चले गए। 3 हजार ईसा पूर्व की शुरुआत में, जब समुद्री व्यापार विकसित होना शुरू हुआ, तो फोनीशियन ने जहाजों का निर्माण शुरू किया।

एक समुद्री जहाज एक नाव से काफी अलग होता है, इसके निर्माण के लिए अपने स्वयं के डिजाइन समाधान की आवश्यकता होती है। प्रमुख खोजेंइस रास्ते पर, जिसने जहाज निर्माण के पूरे बाद के इतिहास को निर्धारित किया, फोनीशियन के हैं। शायद जानवरों के कंकालों ने उन्हें एक-पोल पर कठोर पसलियों को स्थापित करने के विचार के लिए प्रेरित किया, जो शीर्ष पर बोर्डों से ढके हुए थे। तो जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार फ्रेम का इस्तेमाल किया गया था, जो अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उसी तरह, फोनीशियन ने पहले एक उलटना जहाज बनाया (मूल रूप से, एक कोण पर जुड़े दो चड्डी एक कील के रूप में काम करते थे)। कील ने तुरंत पतवार को स्थिरता दी और अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ ताल्लुक स्थापित करना संभव बना दिया। उनके साथ शीथिंग बोर्ड लगे हुए थे। इन सभी नवाचारों के लिए निर्णायक आधार थे त्वरित विकासजहाज निर्माण और बाद के सभी जहाजों की उपस्थिति निर्धारित की।

2 हजार ईसा पूर्व के मध्य से। भूमध्यसागरीय व्यापार की समृद्धि के कारण फोनीशियन शहरों का तेजी से विकास शुरू हुआ। पॉट-बेलिड फोनीशियन जहाज देशों के बीच एक सेतु बन गए। उन्होंने सभी दिशाओं में समुद्र को पार किया और खजाने से लदे हुए लौट आए। फोनीशियन ने अपने उद्यमों से जो विशाल धन निकाला, उसने उन्हें और अधिक दृढ़ और साहसी बना दिया। दूर देशों में, उन्होंने अपने व्यापारिक पदों और उपनिवेशों की स्थापना की, जो समय के साथ-साथ फलते-फूलते शहरों में भी बदल गए। उनके व्यापार मार्ग भारत से अफ्रीका और ब्रिटेन तक फैले हुए थे। छह शताब्दी ई.पू. कई फोनीशियन जहाज लाल सागर से रवाना हुए, अफ्रीका की परिक्रमा की और जिब्राल्टर जलडमरूमध्य से भूमध्य सागर में लौट आए। व्यापारी जहाजों के अलावा, फोनीशियन ने शक्तिशाली मेढ़ों से लैस कई युद्धपोतों का निर्माण किया। उन्होंने सबसे पहले यह सोचा कि जहाज की गति को कैसे बढ़ाया जाए। ऐसे समय में जब पाल केवल सहायक भूमिका निभाता था, युद्ध में और पीछा करने के दौरान, किसी को मुख्य रूप से ओरों पर निर्भर रहना पड़ता था। इस प्रकार, जहाज की गति सीधे रोवर्स की संख्या पर निर्भर करती थी। सबसे पहले, जहाज की लंबाई को आवश्यक संख्या में ओरों के आधार पर चुना गया था। हालांकि, इसे अनिश्चित काल तक बढ़ाना असंभव था। ओरों की कई पंक्तियों के साथ जहाजों के निर्माण में रास्ता मिला। सबसे पहले उन्होंने जहाजों का निर्माण शुरू किया जिसमें दो स्तरों में एक के ऊपर एक ओर स्थित थे। दो-स्तरीय जहाज की सबसे पहली छवि अश्शूर के राजा सन्हेरीब के महल में मिली थी। उस पर रोवर्स की निचली पंक्ति डेक के नीचे छिपी हुई है, और ऊपरी उस पर स्थित है। बाद में, तीन-स्तरीय जहाज दिखाई दिए - ट्राइरेम्स। अलेक्जेंड्रिया के क्लेमेंट के अनुसार, यह फोनीशियन थे जिन्होंने पहली त्रिमूर्ति का निर्माण किया था, जैसा कि इतिहास ने दिखाया है, सबसे अधिक निकला सबसे बढ़िया विकल्पनाव ये बहुत बड़े आकार के जहाज थे, जिनमें बिसात के पैटर्न में एक के ऊपर एक ओरों की तीन पंक्तियों को व्यवस्थित किया गया था। मल्लाह विभिन्न लंबाई के थे, इस पर निर्भर करते हुए कि रोवर किस पंक्ति में थे। सबसे मजबूत ऊपरी डेक पर बैठे, क्योंकि उन्हें सबसे लंबे समय तक चप्पू चलाना था। Triremes चाल पर बहुत हल्के थे, गतिशील थे और अच्छी गति थी।

फोनीशियन के उदाहरण के बाद, भूमध्य सागर के सभी समुद्री लोगों ने उनका निर्माण शुरू किया। बेशक, रोइंग स्तरों की संख्या बढ़ाने के लिए एक से अधिक बार प्रयास किए गए। मैसेडोनिया के राजा देमेत्रियुस पोलिओर्केट के पास जहाजों की 6 और 7 पंक्तियों के साथ जहाज थे। मिस्र के राजा टॉलेमी फिलाडेल्फ़स के पास ऊरों की 30 पंक्तियों के साथ दो जहाज थे, और दूसरा मिस्र का राजाटॉलेमी फिलोपेट्रे के पास ऊरों की 40 पंक्तियों वाला एक जहाज था। यह एक बड़े आधुनिक लाइनर के आकार में नीच नहीं था, इसमें 4,000 रोवर्स, 3,000 चालक दल के सदस्य और 400 नौकर थे। लेकिन ऐसे सभी जहाज भारी और अनाड़ी थे। बाद में, रोमन अच्छी तरह से स्थापित त्रिमूर्ति में लौट आए, जो प्राचीन काल में मुख्य प्रकार का समुद्री जहाज बना रहा।

मानव जाति यह नहीं जानती है कि लोगों के बीच पानी के विस्तार पर काबू पाने का पहला साधन क्या था। ऐसा कोई इतिहास नहीं है जो यह रिकॉर्ड करे कि दुनिया का पहला जहाज कैसा था, कहाँ और किसके द्वारा बनाया गया था: केवल रॉक पेंटिंग हैं। लेकिन फिर भी, प्राचीन मिस्रवासी और ईख और पपीरस से बनी उनकी नावों को पहले निर्माता माना जाता है: आखिरकार, मिस्र में पेड़ दुर्लभ थे, अत्यधिक मूल्यवान थे, इसलिए, दुनिया में पहला जहाज ईख था।

हम सुरक्षित रूप से मान सकते हैं कि पानी के अवरोध को पार करने के लिए, एक व्यक्ति ने लॉग के टुकड़े का इस्तेमाल किया। इससे उन्हें आगे जाने और कई लट्ठों को बांधकर एक तैरता हुआ शिल्प बनाने का विचार आया। यह संभव है कि इस तरह पहला बेड़ा दिखाई दिया। उसी लॉग ने, ग्रह पर कहीं और, लोगों को अपनी पहली नाव को अंदर से खोखला करके बनाने का विचार दिया। इन तैरते हुए उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए एक लंबे पोल का इस्तेमाल किया गया, फिर चप्पू।

इसलिए मानव विचारविकसित, अनुभव प्रकट हुआ और दुनिया का पहला जहाज बनाया गया, जो यात्रा पर जा सकता था या मछली पकड़ने, माल परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था। जहाज निर्माण का इतिहास कहता है कि प्राचीन मिस्रवासी पहले थे। उनके ईख के जहाजों का उल्लेख 3000 (ईसा पूर्व) के रूप में किया गया है।

हाँ, मिस्रवासियों के लिए वृक्ष आधुनिक दृष्टि से एक कमी हैं। लेकिन उनके पास पर्याप्त से अधिक पपीरस ईख था: यह नील नदी के किनारे उगता था और पपीरस के उत्पादन के लिए सामग्री के रूप में कार्य करता था। प्राचीन मिस्रवासी नरकट को बहुत घने बंडलों में बांधने का विचार लेकर आए थे, जो दुनिया में पहले जहाजों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य करता था। भविष्य में, समुद्र में नौकायन के लिए नौकायन ईख के जहाज भी बनाए गए थे। यह एक वास्तविक समुद्री शक्ति थी, जिसके पास एक व्यापारी बेड़ा और एक नौसेना दोनों थे।

आश्चर्य की बात यह है कि प्राचीन मिस्रऐसा देश बन जाता है - आखिरकार, वे लकड़ी को उसके अभाव के कारण सोने से अधिक महत्व देते हैं। इसलिए, दुनिया में सबसे पहला जहाज ईख था: इसका डिजाइन और आकार विशेष था, और भागों को केबलों से जोड़ा गया था। एक तैरते हुए शिल्प की गुणवत्ता की कुंजी उसका गुणवत्ता बंधन था। नावों के किनारे जानवरों की खाल से ढके हुए थे।

पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक में प्रसिद्ध यात्री और प्रकृतिवादी, थोर हेअरडाहल ने अनुभव किया सटीक प्रतिईख मिस्र की नाव। एक नाव बनाई गई - कटमरैन "रा", जिस पर यात्री और उनकी टीम ने समुद्र को पार करने का फैसला किया। दुनिया का पहला जहाज - "रा", बहुत टिकाऊ निकला और साबित कर दिया कि यह वही था जो प्राचीन काल में बेड़ा था।

पहले से ही 5 शताब्दियों के बाद, 2500 (ईसा पूर्व) में, मिस्र में लकड़ी की नदी की नावें भी बनाई जा रही थीं। उस समय तक, उन्होंने लबानोन में देवदार के पेड़ खरीदना शुरू कर दिया और जहाजों के निर्माण में उनका इस्तेमाल किया। यह देवदार से था कि बार्क बनाया गया था, जिस पर फिरौन चेप्स को दफनाया गया था। प्राचीन मिस्र के जहाज निर्माताओं ने नौसैनिक युद्धों में भी जीत हासिल की, जैसा कि मेदिनात-खाबू के भित्ति चित्र दीवारों पर फिरौन रामसेस III के मंदिर में बताते हैं।

दुनिया में जहाज निर्माण ने एक लंबा सफर तय किया है: ग्रह के समुद्र और महासागरों को हल करने वाले जहाज बहुत टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, तकनीकी रूप से, वे आधुनिक नेविगेशन उपकरणों और रडार से लैस होते हैं। और दुनिया का सबसे पहला जहाज उस देश में बना था जहां जंगल भी नहीं था। परन्तु मिस्रियों ने सरकण्डों से जहाज बनाए और उन पर युद्ध भी किया! और दुनिया का सबसे पहला राज्य, जो बना समुद्री शक्ति, बाकी से आगे चला - प्राचीन मिस्र था।

आज, मेरे छोटे दोस्तों, हम आपके साथ यह पता लगाएंगे कि मानव विकास के हजारों वर्षों में जहाज निर्माण कैसे विकसित हुआ है। यह किस जलयान से शुरू हुआ, और हमारे समय में कौन से जहाज हैं। पहला जहाज जिस पर कोई व्यक्ति पहली बार पानी पर तैरता था वह एक बेड़ा था। पार करने के लिए फोर्ड की तलाश कर रहे लोगों से थक गए चौड़ी नदियाँऔर उन्हों ने ठान लिया, कि बिना किसी बाधा के उन में से कैसे पिघलें, और सामान ढोएं।

स्टीमबोट अब उपयोग में नहीं हैं। उन्हें मोटर जहाजों, बिजली के जहाजों और परमाणु संचालित जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ऐसा जहाज समुद्र के विस्तार में बड़ी तेजी से उड़ता है। ब्लेड के पहियों के बजाय, इसमें एक प्रोपेलर होता है, जो पानी में पेंच करते हुए जहाज को बहुत तेजी से आगे बढ़ाता है। जहाज नहीं, बल्कि पूरे तैरते शहर अब तैर रहे हैं।

आधुनिक जहाज शिपयार्ड में बनाए जाते हैं और विभिन्न उद्देश्यों के लिए भी डिजाइन किए जाते हैं। शक्तिशाली सैन्य क्रूजर हैं, जो मोटे, मजबूत कवच में लिपटे हुए हैं, जो हमारी मातृभूमि की समुद्री सीमाओं के साथ-साथ तस्करों, शिकारियों और अन्य उल्लंघनकर्ताओं से क्षेत्र की रक्षा करते हैं।

"सेंट पीटर" पहला रूसी युद्धपोत है जिसने विदेशी जल में रूसी ध्वज को ढोया। यह 1693 में पीटर द ग्रेट के आदेश से हॉलैंड में बनाया गया था और उसी वर्ष रूस के एकमात्र बंदरगाह आर्कान्जेस्क में पहुंचा। इस छोटे से नौकायन जहाज में सीधी और तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल था और 12 तोपों से लैस था। उबड़-खाबड़ समुद्रों में अधिक स्थिरता के लिए श्वेर्टी (बैलेंसर) को किनारों पर लटका दिया गया था। 1693 में एक नौका पर तट का सर्वेक्षण करने के लिए श्वेत सागरपीटर 1 छोड़ दिया वह दो बार और बोर्ड पर था: सोलोवेटस्की मठ की यात्रा के दौरान, और बाद में - रूसी युद्धपोतों के पूरे स्क्वाड्रन के साथ सफेद सागर में विदेशी व्यापारी जहाजों से लड़ना। बाद के वर्षों में, नौका "सेंट पीटर" को एक व्यापारी जहाज में बदल दिया गया था।

स्लोप "मिर्नी"

MIRNY, युद्ध का नौकायन नारा, 1 रूसी अंटार्कटिक का जहाज दुनिया भर का अभियान 1819-1821, जिन्होंने अंटार्कटिका की खोज की थी। 1818 में सेंट पीटर्सबर्ग के पास लोडेनॉय पोल में ओलोनेट्स शिपयार्ड में, बेड़े के लिए एक सहायक पोत "लाडोगा" बनाया गया था। अंटार्कटिका के लिए एक उच्च-अक्षांश अभियान के प्रस्थान में तेजी लाने के प्रयास में, उन्होंने एक नया जहाज बनाने का नहीं, बल्कि लाडोगा का उपयोग करने का फैसला किया। नौसेनाउन्हें एक नया नाम "मिर्नी" दिया गया और तुरंत पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया। काम की देखरेख "पीस" के कमांडर एमपी लाज़रेव ने की। Shtultsev को फिटिंग करके, स्टर्न को स्लूप पर लंबा किया गया था, स्टेम पर एक knyavdiged रखा गया था, पतवार को अतिरिक्त रूप से इंच के बोर्डों के साथ म्यान किया गया था, तांबे के नाखूनों के साथ मजबूती से तय किया गया था। पतवार को सावधानी से खींचा गया था, और पानी के नीचे का हिस्सा, ताकि यह शैवाल के साथ ऊंचा न हो जाए, तांबे की चादरों से ढका हुआ था। बर्फ के बहाव के प्रभाव के मामले में अतिरिक्त फास्टनरों को पतवार के अंदर रखा गया था, पाइन स्टीयरिंग व्हील को ओक से बदल दिया गया था। पहले से स्थापित खड़े हेराफेरी, कफन, स्टे और निम्न श्रेणी के भांग से बने अन्य गियर को नौसेना के जहाजों पर इस्तेमाल होने वाले मजबूत लोगों द्वारा बदल दिया गया था।

मिर्नी स्लोप एक तीन-मस्तूल वाला दो-डेक जहाज था जो 20 तोपों से लैस था: छह 12-पाउंडर (कैलिबर 120 मिमी) और चौदह 3-पाउंडर्स (कैलिबर 76 मिमी)। चालक दल में 72 लोग शामिल थे।

ड्राइंग नं के अनुसार मिर्नी के नारे के आयाम। 21 सेंट्रल में संग्रहीत राज्य संग्रहलेनिनग्राद में नौसेना, निम्नलिखित: लंबाई -120 फीट (36.6 मीटर), चौड़ाई - 30 फीट (9.15 मीटर)। ड्राफ्ट - 15 फीट (4.6 मीटर)। पोत के पुनर्निर्माण के बाद ये आयाम थोड़े बढ़ गए, यही बात मिर्नी के विस्थापन पर भी लागू होती है।

पहला रूसी युद्धपोत "पोल्टावा"

"पोल्टावा" - सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित पहला युद्धपोत। 15 दिसंबर, 1709 को सेंट पीटर्सबर्ग में मेन एडमिरल्टी में 15 जून, 1712 को लॉन्च किया गया। के नाम पर "पोल्टावा" का निर्माण शानदार जीत 27 जून, 1709 को, पीटर I के नेतृत्व में पोल्टावा के पास स्वेड्स पर रूसी सैनिकों ने हमला किया।

लंबाई - 34.6 चौड़ाई - 11.7, मसौदा 4.6 मीटर, 18, 12 और 6-पाउंड कैलिबर की 54 तोपों से लैस। कमीशन के बाद, इस जहाज ने वर्षों में रूसी बाल्टिक नौसैनिक बेड़े के सभी अभियानों में भाग लिया उत्तरी युद्ध, और मई 1713 में, हेलसिंगफोर्स पर कब्जा करने के लिए गैली बेड़े के कार्यों को कवर करना था फ्लैगशिपपीटर 1. 1732 के बाद, यह जहाज, जो आगे नौसैनिक सेवा के लिए अनुपयोगी हो गया, को सूचियों से बाहर रखा गया।

युद्धपोत "पोबेडोनोसेट्स"

सक्रिय संचालन करने के लिए रूसी राज्य की इच्छा विदेश नीतिअठारहवीं शताब्दी के मध्य में एक पुनरुद्धार की आवश्यकता थी रूसी बेड़े, जो पीटर I की मृत्यु के बाद गिरावट में गिर गया। "रूसी नौसेना के कार्यों के बिना रूस की एक महत्वपूर्ण मजबूती अकल्पनीय है" - कैथरीन द्वितीय के इन शब्दों को इतिहास द्वारा शानदार ढंग से पुष्टि की गई थी। अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, रूस ने काले और तक पहुंच के लिए एक भयंकर संघर्ष किया भूमध्य - सागर, और बाल्टिक सागर पर अपनी स्थिति को भी मजबूत किया। इसलिए, इसके विकास की इस अवधि के दौरान बेड़े का आकार मुख्य रूप से दो कारकों द्वारा निर्धारित किया गया था: दक्षिण में तुर्की से खतरा और बाल्टिक में स्वीडन। पर विधायी आदेशमात्रात्मक और गुणात्मक रचनाबेड़े को स्टाफ की स्थिति द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसे एडमिरल्टी कॉलेज द्वारा विकसित किया गया था और राज्य के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया गया था।

10 जुलाई, 1774 को तुर्की के साथ कुचुक-कायनार्डज़ी शांति संधि के समापन के बाद, बेड़े के आकार को और बढ़ाने की कोई आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि "नौकायन जहाजों की संख्या एक बड़े सैन्य सेट के लिए निर्धारित से अधिक थी।" इसलिए, 1775 से, रूस में युद्धपोतों के निर्माण की तीव्रता कम होने लगी और जल्द ही पूरी तरह से समाप्त हो गई। केवल 1779 में स्टॉक पर मौजूद जहाजों का काम पूरा होना शुरू हुआ। बेड़े के निर्माण में ब्रेक का इस्तेमाल रूसी जहाज निर्माणकर्ताओं और नाविकों द्वारा जहाज वास्तुकला में और सुधार करने, युद्धपोतों की लड़ाई और समुद्री योग्यता में सुधार के लिए किया गया था।

1766 में, जहाजों "ISIDOR" (74 तोप रैंक) और "INGERMANLAND" (66 तोप रैंक) पर परीक्षण किए गए, जो हेराफेरी, पाल, मस्तूल, टॉपमास्ट और यार्ड के नए अनुपात से लैस थे। नए अनुपात के लेखक वाइस एडमिरल एसके ग्रेग थे। उपरोक्त परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, एडमिरल्टी बोर्ड ने फैसला किया: "... अब से, जहाजों को उसी तरह हथियारों से लैस करें जैसे जहाज ISIDOR और INGERMANLAND सशस्त्र थे।

इस प्रकार, 1777 के अंतरिम नियमों को अपनाया गया, जिसने 1805 के तोपखाने के कर्मचारियों को ध्यान में रखते हुए, 1806 के दूसरे जहाज विनियमों का आधार बनाया, जिसने रूसी जहाज निर्माण स्कूल की परंपराओं को जारी रखा।

1779 में, रूस ने युद्धपोतों के निर्माण को फिर से शुरू किया ताकि उन लोगों को बदल दिया जा सके जो "उनके जीर्ण-शीर्ण होने के कारण अस्त-व्यस्त हो गए हैं।" अगले चार वर्षों में, 8 युद्धपोत और 6 युद्धपोत बनाए गए। उनमें से 66 वीं तोप रैंक "POBEDONOSETS" का जहाज था, जिसे 9 जून, 1778 को रखा गया था और 16 सितंबर, 1780 को लॉन्च किया गया था। चित्र के अनुसार और सबसे प्रतिभाशाली रूसी शिपबिल्डर ए। कटासनोव में से एक के प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण के तहत, जहाज के निम्नलिखित आयाम थे: निचले डेक के साथ लंबाई - 160 फीट; मिडसेक्शन चौड़ाई - 44.6 फीट; इंट्रियम की गहराई - 19 फीट। आयुध में छब्बीस 30-पाउंडर, छब्बीस 12-पाउंडर और चौदह 6-पाउंडर शामिल थे।

जहाज ने 1782 में वाइस एडमिरल वी. चिचागोव के स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में ब्रिगेडियर कैप्टन ए. स्पिरिडोनोव की कमान के तहत भूमध्य सागर के लिए अपनी पहली लंबी यात्रा की। समुद्र में 7 महीने से अधिक समय बिताने के बाद, जहाज क्रोनस्टेड लौट आया, जो योग्य था की सराहना कीएडमिरल चिचागोव, न केवल यात्रा के दौरान अपने कार्यों से, बल्कि उच्च समुद्री क्षमता से भी: "... किले के लिए, सभी जहाज पानी के नीचे के हिस्से में ठोस हैं, और सतह पर, इसके विपरीत, सभी कमजोर हैं, सिवाय इसके कि विजयी जहाज के लिए।

वह कुछ रूसी लंबे समय तक रहने वाले जहाजों में से एक था। फादरलैंड के लिए 27 साल की सेवा के दौरान, जहाज की जीवनी में कई शानदार कामों को अंकित किया गया था, जिसमें 22 जून, 1790 को वायबोर्ग के पास नौसैनिक युद्ध में भाग लेना शामिल था, जहां स्वीडिश जहाजों पर अपनी तीव्र तोपखाने की आग के साथ, इसने बड़े पैमाने पर योगदान दिया था। दुश्मन के स्क्वाड्रन की हार के लिए। 1893 में, जहाज को फिर से टेम्पर्ड और प्राप्त किया गया था उपस्थितिएक डिजाइन से अलग। जहाज को 1807 में तोड़ दिया गया था और बेड़े की सूची से हटा दिया गया था।

जहाज "किला"

"किला" पहला रूसी युद्धपोत है जिसने काला सागर में प्रवेश किया और कॉन्स्टेंटिनोपल का दौरा किया।

पानशिन में डॉन के मुहाने के पास बनाया गया। लंबाई - 37.8, चौड़ाई - 7.3 मीटर, चालक दल - 106 लोग, आयुध - 46 बंदूकें।

1699 की गर्मियों में, कैप्टन पैम्बर्ग की कमान के तहत "किले" ने ड्यूमा सलाहकार यम की अध्यक्षता में कॉन्स्टेंटिनोपल को एक दूतावास मिशन दिया। यूक्रेनियन। तुर्की की राजधानी की दीवारों के पास एक रूसी युद्धपोत की उपस्थिति, और केर्च के पास पूरे रूसी स्क्वाड्रन की उपस्थिति ने मजबूर किया तुर्की सुल्तानरूस के प्रति उनके रवैये पर पुनर्विचार करने के लिए। तुर्की और रूस के बीच एक शांति संधि संपन्न हुई। "किले" का यह अभियान इस तथ्य के लिए भी उल्लेखनीय है कि रूसी नाविकों ने पहली बार केर्च जलडमरूमध्य और बालाक्लावा खाड़ी के हाइड्रोग्राफिक माप किए, और क्रीमियन तट के लिए पहली योजना भी तैयार की।

कॉन्स्टेंटिनोपल में रहने के दौरान, कई तुर्की और विदेशी विशेषज्ञों ने किले का दौरा किया, जिन्होंने रूसी जहाज निर्माण को उच्च मूल्यांकन दिया। अगले वर्ष जून 1700 में, 170 रूसी कैदियों के साथ जहाज "किला" तुर्की से आज़ोव लौट आया।

गैली प्रिंसिपियम

गैली 1696 की शुरुआत में डच मॉडल के अनुसार वोरोनिश में बनाया गया था, उसी वर्ष 2 अप्रैल को, उसी प्रकार के दो अन्य जहाजों के साथ, इसे लॉन्च किया गया था। लंबाई - 38, चौड़ाई - 6 मीटर, कील से डेक तक की ऊंचाई - लगभग 4 मीटर। 34 जोड़ी ऊर गति में स्थापित किए गए थे। चालक दल का आकार - 170 लोगों तक। वह 6 बंदूकों से लैस थी। प्रिंसिपियम प्रकार के अनुसार, केवल कुछ परिवर्तनों के साथ, पीटर 1 के आज़ोव अभियान में भाग लेने के लिए अन्य 22 जहाजों का निर्माण किया गया था। चर्केस्क के लिए रवाना हुए। इस संक्रमण के दौरान, पीटर 1 पर, तथाकथित "डिक्री ऑन गैलीज़" लिखा गया था, जो प्रोटोटाइप था " समुद्री चार्टर”, जो दिन और रात के संकेतों के साथ-साथ लड़ाई के मामले में संकेत देता है।

27 मई को, बेड़े के हिस्से के रूप में, यह जहाज पहली बार आज़ोव सागर में प्रवेश किया, और जून में रूसी सैनिकों द्वारा घेर लिया गया, आज़ोव के तुर्की किले के समुद्र से नाकाबंदी में भाग लिया, जो अपने गैरीसन के आत्मसमर्पण के साथ समाप्त हुआ।

आज़ोव के पास शत्रुता के अंत में, गैली को निरस्त्र कर दिया गया और किले के पास डॉन पर रखा गया, जहां बाद में इसे जीर्ण-शीर्ण होने के कारण जलाऊ लकड़ी के लिए नष्ट कर दिया गया। उस समय के दस्तावेजों में, यह अक्सर "हिज हाइनेस" और "कुमोंडेरा" नामों से पाया जाता था।

स्लोप "डायना"

पीवीसी 3-मस्तूल युद्ध का नारा, जो 1807 - 1813 में बनाया गया था। लंबी दूरी की नेविगेशनप्रसिद्ध रूसी नाविक वी। एम। गोलोविन की कमान के तहत। इसे 1806 में शिपबिल्डर्स I. V. Kurepanov और A. I. Melekhov द्वारा लकड़ी के परिवहन के लिए परिवहन से बनाया गया था। 1807 में वह क्रोनस्टेड - केप हॉर्न - केप ऑफ गुड होप मार्ग के साथ कामचटका चले गए। 1808 में साइमनस्टाउन (दक्षिण अफ्रीका) में, एंग्लो-रूसी युद्ध के फैलने के कारण, अंग्रेजों द्वारा नारे पर कब्जा कर लिया गया था, लेकिन 1809 में टीम इसे खाड़ी से बाहर निकालने और भागने में सफल रही। "डायना" ने अपनी यात्रा जारी रखी और मई 180 9 में दक्षिण से तस्मानिया को घूमते हुए पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की पहुंचे। कामचटका से रूसी अमेरिका के लिए क्रूज, रूसी बस्तियों के लिए माल पहुंचाना। "डायना" के बोर्ड से एक सूची बनाई गई थी कुरील द्वीप समूह. 1811 में जापानियों द्वारा स्लोप गोलोविन के कमांडर को पकड़ने के बाद, वरिष्ठ अधिकारी पी.आई. रिकोर्ड ने कमान संभाली। नवंबर 1813 में, डायना ने अपनी अंतिम यात्रा की, जिसके बाद उसने पीटर और पॉल बंदरगाह में उथले पर एक गोदाम के रूप में कार्य किया। केटा और सिमुशीर (कुरील द्वीप समूह) के द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य का नाम नारे के नाम पर रखा गया है।

विस्थापन 300 टन, लंबाई 27.7 मीटर आयुध: 14 6-पाउंड बंदूकें, 4 8-पाउंड कारोनेड, 4 3-पाउंड बाज़।

गैलियट "ईगल"

रूसी नेविगेशन का सदियों पुराना अतीत है, जिसे दुनिया में मान्यता प्राप्त है। अंग्रेजी नौसैनिक लेखक एफ। जेन ने अपनी पुस्तक "द इंपीरियल रशियन नेवी: इट्स पास्ट, प्रेजेंट एंड फ्यूचर" शब्दों के साथ शुरू की: "रूसी बेड़े, जिसकी शुरुआत, हालांकि आमतौर पर पीटर द ग्रेट द्वारा स्थापित तुलनात्मक देर से संस्थान के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। , वास्तव में ब्रिटिश बेड़े की तुलना में पुरातनता के महान अधिकार हैं। अल्फ्रेड के ब्रिटिश जहाजों के निर्माण से सदियों पहले, रूसी जहाजों ने सख्त लड़ाई लड़ी। नौसैनिक युद्ध; और एक हजार साल पहले वे, रूसी, उस समय के पहले नाविक थे ... "

इस लेख का विषय जहाज होगा, जिसे पारंपरिक रूप से रूसी बेड़े की शुरुआत माना जाता है, यह डबल-डेक नौकायन जहाज "ईगल" है। तो, आइए रूसी राज्य के इतिहास में तल्लीन करें, ताकि हम रूसी बेड़े के विकास के कुछ पहलुओं को बेहतर ढंग से समझ सकें ...

XVI सदी की पहली छमाही में। मस्कोवाइट राज्य पश्चिम में अपनी पैतृक भूमि की वापसी के लिए संघर्ष शुरू करता है, हठपूर्वक समुद्र के लिए अपना रास्ता बना रहा है (मैं आपको याद दिलाता हूं कि ग्रैंड डची के एकजुट होने और मॉस्को की राजधानी बनने से पहले ही वे खो गए थे)। 1572-1577 में। इवान चतुर्थ (भयानक) की सेना उत्पीड़न से मुक्त होने में कामयाब रही लिवोनियन ऑर्डरबाल्टिक्स में रूसी भूमि - लेकिन, अफसोस, लंबे समय तक नहीं। उसी समय, रूस ने मंगोलों को पूरी तरह से हरा दिया और कज़ान, अस्त्रखान और पर कब्जा कर लिया साइबेरियन खानते, नोगाई होर्डे और बश्किरों की भूमि ने कैस्पियन सागर तक पहुंच के साथ वोल्गा नदी मार्ग पर कब्जा कर लिया।

बाल्टिक तटों से कटे हुए, मस्कोवाइट्स अपना खुद का बनाना शुरू करते हैं व्यापारी जहाजवोल्गा पर। 1636 में निज़नी नावोगरटपहला रूसी बनाया समुद्री जहाज"फ्रेडरिक" 36.5 मीटर लंबा, 12 मीटर चौड़ा और 2.1 मीटर गहरा है। यूरोपीय शैली के जहाज में एक सपाट तल, तीन मस्तूल वाले नौकायन उपकरण और 24 बड़े गैली ओअर थे। पहली यात्रा के दौरान जहाज पर लगभग 80 लोग सवार थे। हमले से बचाने के लिए जहाज पर कई बंदूकें लगाई गई थीं। जहाज "फ्रेडरिक" दूतावास के साथ फारस गया, और कैस्पियन जल के लिए इस तरह के एक असामान्य पोत की उपस्थिति ने प्रत्यक्षदर्शियों को बहुत प्रभावित किया। दुर्भाग्य से, फ्रेडरिक का जीवन अल्पकालिक था: एक तूफान के दौरान, यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और डर्बेंट के पास राख में धोया गया।

मई 1667 में, 19 तारीख को, ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच ने एक फरमान जारी किया: "अस्त्रखान से ख्वालिन्स्क (कैस्पियन) सागर तक के पार्सल के लिए, डेडिनोवो गाँव में कोलोमेन्स्की जिले में जहाज बनाते हैं और वह जहाज व्यवसाय आदेश का प्रभारी होता है। नोवगोरोड युगल से बॉयर ऑर्डिन - नैशचोकिन, और ड्यूमा क्लर्क डोखटुरोव, गोलोसोव और यूरीव ... "

दो साल के लिए, ईगल नौकायन जहाज, एक नौका, दो नारे और एक नाव यहां बनाई गई थी। कोलोम्ना ने उनके निर्माण में प्रत्यक्ष भाग लिया, और कोलोम्ना केबल कारीगरों ने जहाजों को सुसज्जित किया।

बाद के वर्षों में, डेडिनोवो में शिपयार्ड ने काम करना जारी रखा। यहां जाने-माने बार्ज बनाए गए थे - 15 - 20 सैजेन्स की लंबाई के साथ कोलोमेन्का, और 2 - 4 सैजेन की चौड़ाई (साज़ेन - 2.134 मीटर के बराबर लंबाई का एक रूसी उपाय), जिस पर व्यापारियों ने 7 से 12 हजार पाउंड का परिवहन किया। कार्गो का ... लेकिन आइए सेलबोट पर करीब से नज़र डालें " ईगल"।

1668 में, रूसी जहाज निर्माताओं ने ओका नदी पर पहला बड़ा लड़ाकू नौकायन जहाज बनाया - गैलीट "ईगल"। लंबाई में (24.5 मीटर) यह "गल" या हल से थोड़ा ही बड़ा था, लेकिन चौड़ा (6.5 मीटर) से दोगुना था। पानी में, वह बहुत गहरा (ड्राफ्ट 1.5 मीटर) बैठा था, और भुजाएँ ऊँची थीं। चालक दल - 22 नाविक और 35 तीरंदाज ("जहाज सैनिक")। इस दो-डेक जहाज में तीन मस्तूल थे और 22 स्क्वीकर (छह-पाउंडर बंदूकें) से लैस थे। फ्रेडरिक के विपरीत, इस जहाज में रोइंग ओअर्स नहीं थे और यह रूस में निर्मित पहला विशुद्ध रूप से नौकायन युद्धपोत था। ईगल के सामने और मुख्य मस्तूलों पर, सीधे पाल स्थापित किए गए थे, और मिज़ेन मस्तूल पर - तिरछा। ओरेल के अलावा, एक ही समय में छोटे युद्धपोत बनाए गए थे। यहाँ इस जहाज पर ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच के फरमान की पंक्तियाँ हैं: "जहाज, जिसे डेडिनोवो गाँव में बनाया गया था, को "ईगल" उपनाम दिया जाना चाहिए। धनुष पर एक उकाब रखो, और बैनरों पर गरुड़ को सीना।" जब "ईगल" तैयार हो गया, तो लकड़ी के नक्काशीदार दो सिरों वाले ईगल, सोने में रंगे हुए, इसकी कड़ी और धनुष पर प्रबलित थे। ये हेरलडीक प्रतीक शाही शक्तिजहाज के नाम की एक तरह की पुष्टि थी, और फिर सभी सैन्य जहाजों की पारंपरिक सजावट बन गई।

"ऑर्डिन-नाशचोकिन, चिंतित, अपना हाथ लहराया, और घंटी बजने वालों ने डेडिनोवो घंटाघर की सभी घंटियाँ बजा दीं। "ईगल" शुरू हुआ और स्लिपवे के साथ फिसल गया। सलामी की झंकार से गम्भीर झंकार डूब गया। एक या दो मिनट बाद, पहला रूसी युद्धपोत ओका बैकवाटर के नीले विस्तार पर बह गया।

दुर्भाग्य से, इस जहाज के इतिहास में कोई वीर युद्ध नहीं हुआ है। वोल्गा और कैस्पियन के साथ कुछ समय के लिए रवाना होने के बाद, "ईगल" को स्टेंका रज़िन के कोसैक्स द्वारा अस्त्रखान शहर में पकड़ लिया गया था। यह 1669 की गर्मियों में हुआ, "ईगल" के बाद, एक नौका, एक सशस्त्र हल और उनके साथ दो नावें अस्त्रखान में आईं। इसे अस्त्रखान में शेष दक्षिणी फ्लोटिला के साथ नहीं जलाया गया था, जैसा कि पहले माना गया था। विद्रोहियों को डर था कि ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच बाद में उनके खिलाफ एक युद्धपोत का इस्तेमाल करेंगे, 1670 के वसंत में उन्हें कुटुम चैनल में ले जाया गया, जहां वह कई वर्षों तक खड़े रहे जब तक कि वह खराब नहीं हो गया। लेकिन फिर भी, उन्होंने हमेशा के लिए पहले सैन्य नौकायन जहाज के रूप में रूस के इतिहास में प्रवेश किया।

परिचय

1. जहाज निर्माण का ऐतिहासिक विकास

2. जहाज निर्माण का निर्माण

3. नौकायन बेड़े का उदय और यांत्रिक आंदोलन में संक्रमण

ग्रन्थसूची

परिचय।

जहाज निर्माण सबसे पुराने उद्योगों में से एक है। इसकी शुरुआत दस सहस्राब्दियों से हमसे अलग है।

जहाज निर्माण का इतिहास पहले राफ्ट और नावों की उपस्थिति से शुरू होता है, जो एक पूरे लकड़ी के ट्रंक से खोखला हो जाता है, आधुनिक सुंदर लाइनर और रॉकेट जहाजों तक, प्राचीन काल में वापस चला जाता है। यह उतना ही बहुआयामी है और उतनी ही शताब्दियाँ हैं जितनी मानव जाति का इतिहास।

नेविगेशन के उद्भव के साथ-साथ इससे जुड़े जहाज निर्माण के लिए मुख्य प्रोत्साहन समुद्र और समुद्र के विस्तार से अलग लोगों के बीच व्यापार का विकास था। पहले जहाज ओरों की मदद से चलते थे, केवल कभी-कभी सहायक बल के रूप में एक पाल का उपयोग करते थे। फिर, लगभग X-XI सदियों में, रोइंग जहाजों के साथ, विशुद्ध रूप से नौकायन जहाज दिखाई दिए।

जहाज निर्माण उद्योग, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सबसे महत्वपूर्ण शाखाओं में से एक होने और वैज्ञानिक, तकनीकी और उत्पादन क्षमता होने के कारण, कई अन्य संबंधित उद्योगों पर और पूरे देश की अर्थव्यवस्था पर, साथ ही साथ इसकी रक्षा क्षमता पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है। राजनीतिक स्थितिदुनिया में। यह जहाज निर्माण की स्थिति है जो देश के वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर और इसकी सैन्य-औद्योगिक क्षमता का संकेतक है, जो अपने उत्पादों में धातु विज्ञान, मैकेनिकल इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स और नवीनतम तकनीकों की उपलब्धियों को जमा करता है।

1. जहाज निर्माण का ऐतिहासिक विकास

प्राचीन काल से, लोगों ने पानी के विस्तार - नदियों, झीलों, समुद्र - का उपयोग पहले के रूप में किया है शिकार के मैदानऔर फिर पसंद करें आरामदायक सड़केंमाल ले जाने और परिवहन के लिए। पहिएदार गाड़ी से बहुत पहले पहले आदिम जहाज दिखाई दिए। मनुष्य अपने गठन के भोर में समुद्र में चला गया। पौराणिक कथाएं, यात्रा के प्राचीन विवरण और गाथाएं आपको जहाजों के बारे में जानकारी एकत्र करने की अनुमति देती हैं। कभी-कभी वे "पहले जहाजों" के निर्माण और उपकरणों पर बहुत विस्तार से रिपोर्ट करते हैं, यह दर्शाता है कि वे देवताओं की इच्छा पर लोगों द्वारा बनाए गए थे। नूह के सन्दूक के साथ भी ऐसा ही है।

पेसे, ग्रेनिंगन (नीदरलैंड) का सबसे पुराना एक-पेड़ वाला डोंगी, -6315 + 275 ईसा पूर्व। पहले से ही लगभग 2500 ईसा पूर्व। जहाज अलग थे: माल की ढुलाई के लिए, यात्रियों की गाड़ी के लिए। वे डंडे, चप्पू और पाल द्वारा संचालित थे। उन दिनों, जहाज मुख्य रूप से सैन्य, व्यापारी या मछली पकड़ने वाले थे। बाद में, मनोरंजक नावें दिखाई दीं, जिन्हें केवल मनोरंजन के लिए रवाना किया गया था।

रोमन सम्राट कैलीगुला (37 - 41 ईस्वी) ने नेली झील पर अपनी आनंद यात्रा के लिए ऐसा जहाज बनाने का आदेश दिया। जहाज के असामान्य रूप से चौड़े और सपाट डिजाइन को इसके उद्देश्य से समझाया गया है: कोर्ट मनोरंजन के लिए एक जहाज। पतवार स्वयं लकड़ी से बना था, और पके हुए मिट्टी से बने खोखले बीम ऊपरी डेक के समर्थन के रूप में उपयोग किए जाते थे। जहाज की अभेद्यता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, बाहरी त्वचा बोर्डों को सीसा प्लेटों से ढक दिया गया था, आंतरिक फर्श में संगमरमर की टाइलें थीं।

रूस में, जहाज निर्माण और नेविगेशन प्राचीन काल से जाना जाता है। लगभग 3000 ईसा पूर्व के रॉक पेंटिंग, एक हापून के साथ एक समुद्री जानवर के शिकार को दर्शाते हुए, सफेद सागर के तट पर पाए गए थे।

रूस के क्षेत्र में खोजे गए सबसे पुराने जहाजों में से एक लगभग 5 वीं शताब्दी का है। ई.पू.

सभी में स्लाव भाषाएंएक शब्द जहाज है। इसकी जड़ - "छाल" - "टोकरी" जैसे शब्दों को रेखांकित करती है। सबसे पुराने रूसी जहाज एक टोकरी की तरह लचीली छड़ों से बने होते थे, और छाल (बाद में - खाल) से ढके होते थे। यह ज्ञात है कि पहले से ही 8 वीं सी। हमारे हमवतन ने कैस्पियन सागर को रवाना किया। 10वीं सी के 9वीं और पहली छमाही में। रूसी थे पूर्ण मालिककाला सागर, और उस समय कुछ नहीं के लिए पूर्वी लोगइसे "रूसी सागर" कहा।

12वीं शताब्दी में रूस में पहली बार डेक जहाजों का निर्माण किया गया था। योद्धाओं को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए डेक भी रोवर्स के लिए सुरक्षा के रूप में कार्य करते थे। स्लाव कुशल जहाज निर्माता थे और विभिन्न डिजाइनों के जहाजों का निर्माण करते थे:

शिटिक - एक सपाट तल का बर्तन जिसमें एक टिका हुआ पतवार होता है, जो एक सीधी पाल और ओरों के साथ मस्तूल से सुसज्जित होता है;

करबास - सीधे रेक या स्प्रिट पाल ले जाने वाले दो मस्तूलों से सुसज्जित;

Pomeranian lodya - एक सीधी पाल ले जाने वाले तीन मस्तूल थे;

रंशीना - एक जहाज जहां पानी के नीचे के हिस्से में पतवार अंडे के आकार का था। इसके कारण, बर्फ के संपीड़न के दौरान, जिसके बीच तैरना आवश्यक था, जहाज को बिना विकृत किए सतह पर "निचोड़ा" गया और बर्फ के अलग होने पर फिर से पानी में गिर गया।

रूस में संगठित नौसैनिक जहाज निर्माण 15 वीं शताब्दी के अंत में शुरू हुआ, जब मछली पकड़ने के जहाजों के निर्माण के लिए सोलोवेटस्की मठ में एक शिपयार्ड की स्थापना की गई थी। बाद में पहले से ही 16-17 शताब्दियों में। Zaporizhzhya Cossacks द्वारा एक कदम आगे बढ़ाया गया, जिन्होंने अपने "सीगल" पर तुर्कों पर छापे मारे। निर्माण तकनीक वैसी ही थी जैसे कीव लैश्ड नावों के निर्माण में (जहाज के आकार को बढ़ाने के लिए, बोर्डों की कई पंक्तियों को पक्षों से डगआउट बीच में खींचा गया था)।

1552 में, इवान द टेरिबल द्वारा कज़ान पर कब्जा करने और फिर 1556 में अस्त्रखान की विजय के बाद, ये शहर कैस्पियन सागर के लिए जहाजों के निर्माण के केंद्र बन गए।

बोरिस गोडुनोव के तहत, रूस में एक नौसेना स्थापित करने के असफल प्रयास किए गए।

रूस में पहला विदेशी डिजाइन "फ्रिडेरिक" का समुद्री जहाज 1634 में निज़नी नोवगोरोड में रूसी कारीगरों द्वारा बनाया गया था। 1667-69 में गाँव के शिपयार्ड में। डेडिनोवो, समुद्री जहाज "ईगल" बनाया गया था, निर्माण के आयोजक बॉयर ऑर्डिन-नाशेकिन थे। रूसी बेड़े का आगे का विकास पीटर द ग्रेट के नाम के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है।

जून 1693 में, पीटर I ने युद्धपोतों के निर्माण के लिए आर्कान्जेस्क में पहले राज्य के स्वामित्व वाले शिपयार्ड की स्थापना की। एक साल बाद, पीटर ने फिर से आर्कान्जेस्क का दौरा किया। इस समय तक, 24-बंदूक जहाज "अपोस्टोल पावेल", फ्रिगेट "पवित्र भविष्यवाणी", गैली और परिवहन जहाज "फ्लैमोव" ने व्हाइट सागर पर पहला रूसी सैन्य फ्लोटिला बनाया। एक नियमित नौसेना का निर्माण शुरू हुआ।

1700 के वसंत में, 58-बंदूक जहाज "गोटो प्रिडिस्टिनेशन" बनाया गया था। 1702 में, आर्कान्जेस्क में दो फ्रिगेट लॉन्च किए गए: "पवित्र आत्मा" और "बुध"। 1703 में सेंट पीटर्सबर्ग की स्थापना की गई थी, जिसका केंद्र एडमिरल्टी था - देश का सबसे बड़ा शिपयार्ड। एडमिरल्टी शिपयार्ड के स्लिपवे को छोड़ने वाला पहला बड़ा जहाज 54-बंदूक वाला जहाज "पोल्टावा" था, जिसे 1712 में फेडोसी स्काईलेव और पीटर द ग्रेट द्वारा बनाया गया था। 1714 तक रूस का अपना नौकायन बेड़ा था।

पीटर द ग्रेट के समय का सबसे बड़ा जहाज 90-बंदूक वाला जहाज "लेसनोय" (1718) था।

पीटर I के तहत, निम्नलिखित अदालतें पेश की गईं:

जहाज - 40-55 मीटर लंबा, 44-90 तोपों के साथ तीन मस्तूल;

फ्रिगेट - 35 मीटर तक लंबा, 28-44 तोपों के साथ तीन-मस्तूल;

शनवी - 25-35 मीटर लंबा, 10-18 तोपों के साथ दो-मस्तूल;

परमास, नाव, बांसुरी आदि 30 मीटर तक लंबे।

1719 में, सर्फ़ एफिम निकोनोव ने पहले "छिपे हुए" जहाज का एक मॉडल बनाने की अनुमति के लिए एक याचिका के साथ पीटर को आवेदन किया। पहला परीक्षण, जो 1724 में हुआ था, असफलता में समाप्त हुआ, और पीटर I की मृत्यु के बाद, सभी काम बंद कर दिए गए।

पीटर I की मृत्यु के बाद रूसी जहाज निर्माताओं द्वारा अनुभव की गई शांति की अवधि को 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बदल दिया गया था। नया उदय, और 18 वीं शताब्दी के अंत तक। काला सागर बेड़े बनाया गया था।

19वीं सदी की शुरुआत में जहाजों के तकनीकी रूप से मजबूत वर्गीकरण की शुरुआत की। सिकंदर प्रथम के शासनकाल के दौरान, जहाज निर्माण का काम कम कर दिया गया था, लेकिन नदी जहाज निर्माण जारी रहा। अपने समय (18 वीं शताब्दी के अंत) के लिए एक बहुत ही सही प्रकार का लकड़ी का मालवाहक जहाज दिखाई दिया - छाल।

1782 में कुलिबिन का "नौवहन योग्य पोत" बनाया गया था। 19वीं सदी की शुरुआत में कर्षण के लिए घोड़ों का उपयोग करने वाली एक सफल "मशीन" का आविष्कार मास्टर दुर्बाज़ेव ने किया था।

सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टेड लाइन पर पहला अनुसूचित स्टीमशिप 1815 में बनाया गया था। जो हमारे पास आया है, उस पर देखा जा सकता है कि इसका पाइप ईंट से बना है। बाद के चित्र में, पाइप लोहे का है।

1830 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, कार्गो-यात्री जहाज "नेवा" लॉन्च किया गया था, जिसमें दो भाप इंजनों के अलावा, नौकायन उपकरण भी थे। 1838 में, सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा पर दुनिया के पहले इलेक्ट्रिक जहाज का परीक्षण किया गया था। 1848 में, अमोसोव ने रूस का पहला प्रोपेलर-संचालित फ्रिगेट आर्किमिडीज़ बनाया।

1861 में दासत्व के उन्मूलन के बाद वोल्गा और अन्य नदियों पर नौवहन विशेष रूप से तेजी से विकसित होना शुरू हुआ। 1849 में स्थापित सोर्मोव्स्की संयंत्र, मुख्य जहाज निर्माण उद्यम बन गया। रूस में पहला लोहे का बजरा और पहला यात्री और वस्तु स्टीमर यहाँ बनाया गया था। 1903 में रूस में नदी के जहाजों पर डीजल इंजन का दुनिया का पहला प्रयोग भी किया गया था।

19वीं सदी के उत्तरार्ध में बदलने के लिए लकड़ी के जहाजलोहा आया। यह उत्सुक है कि 1834 में रूस में पहले सैन्य धातु के जहाज दो पनडुब्बी थे। 1835 में, अर्ध-पनडुब्बी पोत "बहादुर" बनाया गया था। यह पानी के ऊपर केवल एक चिमनी छोड़कर समुद्र तल से नीचे डूब गया। 19वीं सदी की शुरुआत में जहाजों पर भाप इंजन दिखाई दिए, और पहले गढ़ा लोहे का उपयोग, और फिर जहाजों के निर्माण में संरचनात्मक सामग्री के रूप में लुढ़का हुआ स्टील, 1850-60 में नेतृत्व किया गया। जहाज निर्माण में क्रांति।

लोहे के जहाजों के निर्माण के लिए संक्रमण के लिए एक नई तकनीकी प्रक्रिया की शुरूआत और कारखानों के पूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता थी।

1864 में, रूस की पहली बख्तरबंद फ्लोटिंग बैटरी बनाई गई थी। 1870 में, बाल्टिक बेड़े में पहले से ही 23 बख्तरबंद जहाज थे। 1872 में, युद्धपोत "पीटर द ग्रेट" बनाया गया था - उस समय दुनिया के सबसे मजबूत जहाजों में से एक।

के लिए काला सागर बेड़ाए। पोपोव ने 1871 में तटीय रक्षा युद्धपोत नोवगोरोड का डिजाइन विकसित किया।

1877 में, मकारोव ने दुनिया में पहली टारपीडो नौकाओं को डिजाइन किया। उसी वर्ष, दुनिया का पहला समुद्री विध्वंसक "Vzryv" लॉन्च किया गया था।

19 वीं सदी के अंत में रूसी परिवहन जहाज निर्माण। सेना से बहुत पीछे। 1864 में, पहला आइसब्रेकर "पायलट" बनाया गया था। 1899 में, आइसब्रेकर "एर्मक" बनाया गया था (1964 तक तैरता रहा)।

2. जहाज निर्माण का निर्माण

जहाज निर्माण जहाज निर्माण बेड़ा

आधुनिक ऐतिहासिक विज्ञान किसी को परिभाषित नहीं करता सटीक तिथियांपहले समुद्री जहाजों के निर्माण के बारे में, हालांकि, आज तक बचे हुए सभी लिखित साक्ष्यों में, समुद्री जहाजों और समुद्र के अस्तित्व का उल्लेख किया गया है। व्यापार मार्ग, महासागरों के तट पर लगभग सभी मानव सभ्यताओं को जोड़ने वाला। कालक्रम के अनुसार संबंधित कहानीभूमध्यसागरीय सभ्यताएं किसी भी तरह से विकसित पूर्वी समुद्री बुनियादी ढांचे से इनकार नहीं करती हैं जो प्राचीन काल से प्रशांत और हिंद महासागरों में मौजूद हैं। प्राचीन यूनानी दार्शनिक प्लेटो की किंवदंतियों और आख्यानों में, और भी अधिक प्राचीन समुद्री सभ्यता का उल्लेख किया गया है - अटलांटिस, जिसने न केवल अटलांटिक के यूरोपीय और अफ्रीकी तटों पर, बल्कि अमेरिकी महाद्वीप पर भी 9000 के कालानुक्रमिक संदर्भों पर शासन किया था। ई.पू.

अद्भुत की तरह ऐतिहासिक स्मारकभूमि निर्माण और पुरातनता की शहरी वास्तुकला की उत्कृष्ट कृतियाँ, तकनीकी जटिलता और सुंदरता के मामले में अद्वितीय, बिल्कुल सही नौसेनाहर समय मौजूद मानव सभ्यताऔर हमेशा सबसे उन्नत वैज्ञानिक विचार और समुद्री राज्यों की उत्पादन क्षमता का अवतार रहा है। प्राचीन नाविकों की लंबी यात्राओं के ऐतिहासिक साक्ष्य हमें साफ या बादल मौसम, दिन हो या रात में तट से दूर एक जहाज की स्थिति निर्धारित करने की उनकी क्षमता के साथ-साथ उनके ज्ञान को अस्वीकार करने की अनुमति नहीं देते हैं। समुद्री धाराएं, उतार और प्रवाह, मौसम के पूर्वानुमान और समुद्री हवाओं की सटीकता। विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक नौवहन और खगोलीय विज्ञान के अलावा, में भौगोलिक ज्ञान समुद्र की दिशाऔर यात्रा पांडुलिपियां, नेविगेशन की कला को पीढ़ी से पीढ़ी तक अलिखित व्यावहारिक अनुभव के संरक्षण और संचरण की आवश्यकता होती है, जो तूफानी हवाओं में नेविगेशन के बारे में आत्मविश्वास, सटीक और साहसिक निर्णय लेने में सक्षम नाविकों की उच्च योग्यता बनाए रखता है। ऊँचे समुद्री लहरऔर तटीय मार्गों के खतरनाक मेले।

जहाजों की वास्तुकला और नेविगेशन की स्थितियों के प्राचीन अप्रत्यक्ष प्रमाण अक्सर पूर्वी एशियाई देशों की उच्च समुद्री कला की पुष्टि करते हैं, जहां से जहाज निर्माण प्रौद्योगिकियां भूमध्य सागर में आईं, नई तकनीकी साधनऔर लंबी दूरी के नेविगेशन के नौवहन विज्ञान।

नेविगेशन का आम तौर पर मान्यता प्राप्त और प्रलेखित अविभाज्य इतिहास केवल से उत्पन्न होता है मध्ययुगीन यूरोप, शक्तिशाली और कई विनीशियन बेड़े से। धर्मयुद्ध (1096-1270) की अवधि के दौरान वेनिस बड़े जहाजों - नौसेनाओं का मुख्य आपूर्तिकर्ता था। बाद की शताब्दियों में, इन जहाजों का डिज़ाइन लगातार बदल रहा था, और 16वीं शताब्दी की शुरुआत तक, विनीशियन फोर-मास्टेड नेव में पूरी तरह से सही पतवार का आकार और महत्वपूर्ण आयाम थे। सामने और मुख्य मस्तूल सीधे पाल ले गए, दूसरे मुख्य और मिज़ेन मस्त लैटिन थे। इस तरह के नौकायन उपकरणों ने हवा की ओर तेजी से चलना संभव बना दिया।

20वीं सदी की शुरुआत तक, प्रत्येक कैपिटल शिपएक अद्वितीय इंजीनियरिंग संरचना माना जाता था, जिसके डिजाइन और निर्माण में स्वयं नाविक, जिनके पास था उत्कृष्ठ अनुभवकठिन और तूफानी नौकायन परिस्थितियों में समुद्री यात्राएं और दुर्घटना मुक्त नेविगेशन।

नए जहाजों के नेविगेशन की समुद्री योग्यता और सुरक्षा की जिम्मेदारी पूरी तरह से उन्हीं पुराने जहाजों पर आ गई। समुद्री कप्तान, नई लंबी दूरी के परिभ्रमण की प्रत्याशा में, तटीय जहाज निर्माता बनने, अपने भविष्य के अभियानों के लिए नए जहाजों का निर्माण, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि कैसे ऐतिहासिक अनुभवजहाज नेविगेशन, साथ ही साथ अपने स्वयं के व्यावहारिक कौशल और समुद्री नेविगेशन में एक जहाज के संचालन की विशेषताओं का ज्ञान। इस प्रकार, जहाज निर्माण विज्ञान की निरंतरता को डिजाइनरों - कप्तानों, साथ ही साथ उनके अधीनस्थ कर्मचारियों की क्षमता द्वारा लंबे समय तक समुद्री अभियानों को अंजाम देने, जहाज की युद्ध क्षमता को बनाए रखने और कठोर परिस्थितियों में उनके जीवन द्वारा सत्यापित किया गया था। अपने स्वयं के डिज़ाइन किए गए जहाजों पर नेविगेशन।

इस कथन को सत्य माना जा सकता है कि यदि निश्चित है डिजाइन समाधानपतवार के आकार और जहाज की वास्तुकला को सदियों से संरक्षित किया गया है और कई देशों में एक साथ दोहराया गया है, फिर संबंधित जहाजों को समुद्र के दिए गए क्षेत्रों में या समुद्री कठबोली में, "की आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, नेविगेशन स्थितियों के संदर्भ में पूरी तरह से समुद्री या इष्टतम माना जा सकता है" अच्छा समुद्री अभ्यास" (सर्वोत्तम और ऐतिहासिक रूप से सत्यापित तकनीकी समाधान जो मिलते हैं आधुनिक परिस्थितियांपथ प्रदर्शन)।

जाहिर है, जहाज जो बिल्कुल भी नहीं जा सकता है वह अच्छा है, लेकिन केवल वही जो सरल और कठिन नौकायन परिस्थितियों में स्वायत्तता, क्षमता, गति और नियंत्रणीयता के लिए आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम है। हर समय, नेविगेशन की शुरुआत से, एक व्यक्ति ने आसपास के पानी और वायु पर्यावरण के साथ बातचीत करने के लिए जहाज को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से अनुकूलित करने का प्रयास किया। अर्थात्, एक तूफान में, इन दो माध्यमों - जल और वायु, ने एक दूसरे के साथ बातचीत करते हुए, सबसे खतरनाक कारकों को जन्म दिया। ये प्रचंड-तूफान हवाओं के तहत दुर्जेय लहरें हैं।

एक लंबे समय के लिए, नदी और समुद्री जहाजों के निर्माण में अनुभव परीक्षण और त्रुटि द्वारा प्राप्त किया गया था, जिसके कारण जहाज निर्माण के विकास में बहुत लंबी ऐतिहासिक अवधि हुई। अक्सर प्राप्त अनुभव अपने वाहकों - नाविकों के साथ नष्ट हो जाता है। अनुयायियों को जहाज निर्माण और नेविगेशन के क्षेत्र में अपना रास्ता दोहराने या कुछ नया बनाने के लिए मजबूर किया गया था।

नाविकों के दिमाग में पहली बात यह आई कि उग्र तत्वों के खिलाफ लड़ाई बिल्कुल निराशाजनक है। तूफानी परिस्थितियों में रोवर्स बहुत जल्दी समाप्त हो जाते हैं, और अगर उन्हें हटाया नहीं जाता है, तो ऊरों को तोड़ दिया जाता है और रोवर को अपंग कर दिया जाता है। पाल टूट जाता है, मस्तूल टूट जाता है - परिणामस्वरूप, चालक दल, कार्गो और यात्रियों के साथ एक बेकाबू जहाज तूफानी समुद्र की सतह पर रहता है, सभी ज्ञात देवताओं से दया की प्रार्थना करता है। और ऐसे चिंताजनक घंटों में, प्रार्थनाओं और अपीलों के अलावा, सच्चे नाविकों ने नोट किया कि उच्च चीकबोन्स के साथ चौड़े और गोल पतवार एक बड़ी लहर पर, व्यावहारिक रूप से बाढ़ के बिना, और गोल वाले, बैरल की तरह, कम से कम सभी ऊँची एड़ी के जूते पर रहने में सक्षम हैं। लहरों के प्रहार के तहत टूट जाता है, भले ही खतरनाक लहर धाराएं अक्सर संकुचित डेक पर घूमती हैं। सुसंगत डिजाइन के मुख्य नियम के रूप में तूफान तत्वों के लिए गैर-प्रतिरोध, सभी सबसे प्रसिद्ध ऐतिहासिक जहाजों और समुद्र में जाने वाले जहाजों के पतवार और सामान्य जहाज वास्तुकला के आकार में स्पष्ट रूप से प्रकट होता है।

असीमित नेविगेशन क्षेत्र के नौकायन जहाजों की उपस्थिति ने महान भौगोलिक खोजों के युग का नेतृत्व किया, जब कई दशकों तक XV का अंत हुआ - प्रारंभिक XVIसदियों से, स्पेनिश बेड़े ने महासागरों के लगभग सभी दूरस्थ क्षेत्रों का दौरा किया। लेकिन पहले से ही XVI सदी के मध्य में "अजेय" स्पेनिश आर्मडा"ग्रेट ब्रिटेन के द्वीपों के आसपास नौकायन में एक तूफान से एक कुचल हार का सामना करना पड़ा, जब तट की न्यूनतम नौवहन और हाइड्रोग्राफिक व्यवस्था के अभाव में, सटीक नेविगेशन चार्ट और नेविगेशन क्षेत्र की जल-मौसम संबंधी स्थितियों का आवश्यक ज्ञान, सबसे अधिक महान स्क्वाड्रन के जहाज तट के पास चट्टानों और उथले पर समाप्त हो गए।

और अब विश्व महासागर के कई तटीय जल हैं, जो बंदरगाहों से रहित हैं - तूफानी हवाओं से आश्रय। ऐसे खुले पानी में नौकायन करते समय, जहाज और जहाज केवल कप्तानों के अनुभव और अपनी तूफानी समुद्री क्षमता पर भरोसा कर सकते हैं। कुछ हद तक, ऐसे खतरनाक क्षेत्रों में सखालिन, कामचटका और कुरील द्वीप समूह के पास तटीय जल शामिल हैं, जहां समुद्री परिवहन संचार की प्रभावशीलता को बनाए रखने के लिए तूफान की समुद्री योग्यता सबसे महत्वपूर्ण शर्त है और विकास में लगे जहाजों और अपतटीय इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता है। समुद्री प्राकृतिक संसाधनों की।

3. नौकायन बेड़े का उदय और यांत्रिक आंदोलन में संक्रमण

वास्तविक ऐतिहासिक जहाजों को डिजाइन करने के मुद्दों पर लौटते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि जहाज को गति में स्थापित करने के सिद्धांतों में सुधार हुआ है, पहले से ही गैली और नौकायन जहाजों (पल्लाडा फ्रिगेट) पर तूफानी नेविगेशन मोड सुनिश्चित करने के मामले हैं सक्रिय उपयोगतूफान पाल, जिसने पतवार के आकार और इन जहाजों की स्थापत्य उपस्थिति को कुछ हद तक सरल बनाना संभव बना दिया, साथ ही मध्यम तरंगों (कट्टी सर्क क्लिपर) में काफी बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान किया।

रूसी बेड़े को यूरोपीय जहाज निर्माण स्कूल के प्रभाव में बनाया गया था, जो उस समय तक समुद्री यात्रा के मामले में सर्वश्रेष्ठ नौकायन जहाजों को डिजाइन करने के स्तर तक पहुंच गया था। वाहिनी के अंग्रेजी वास्तुकला के जहाज पहले रूसी जहाज "ईगल" थे, साथ ही उन पर भी बनाया गया था सुदूर पूर्वपैकेट बोट "पीटर" और "पॉल"। पीटर I के मुख्य जहाज डच जहाज स्कूल के थे, उनके पास अब एक विकसित पिछाड़ी अधिरचना नहीं थी और वे धनुष में काफी ऊंचे थे। इसका मतलब यह था कि, बाल्टिक देशों के अनुरूप, पीटर I के जहाज निर्माण कार्यक्रम ने सबसे पहले बाल्टिक और उत्तरी समुद्रों में निकट समुद्री संचार प्रदान करने की जरूरतों को ध्यान में रखा।

XVIII सदी में, नौकायन उपकरण पूर्ण पूर्णता तक पहुंच गया, अब केवल डिजाइनिंग द्वारा सुरक्षित तूफान नेविगेशन की समस्या को हल करने की आवश्यकता नहीं है विशेष रूपवाहिनी तूफान की लहरों और तूफानी हवाओं का मुकाबला करने के लिए नौकायन आयुध का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। नेविगेटर को एक निश्चित पाठ्यक्रम और अधिकतम गति को बनाए रखने का काम सौंपा जाता है, यहां तक ​​​​कि बहुत ताजा हवाओं और मध्यम तूफान की स्थिति में भी, जिसमें डिस्कवरी के युग के छोटे-टन भार वाले कारवेल बिना किसी कोर्स के तूफान मोड में बदल जाते हैं। जहाज़ की छत पालदार जहाज़सीधा हो जाता है और निरंतर हो जाता है, और कभी-कभी लगभग क्षैतिज हो जाता है, जैसे फ्रिगेट पल्लाडा। गतिशीलता में सुधार करने के लिए, विभिन्न प्रकार के तिरछे नौकायन रिसावों का अब व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, हल्की हवाओं में सीधी पाल के यार्ड को लिसेल स्पिरिट के साथ लंबा किया जाता है, और तूफानी मौसम में जहाज आत्मविश्वास से विशेष तूफान पाल, या चट्टानों की मदद से अपना पाठ्यक्रम रखता है। निचली पाल का उपयोग उनके क्षेत्र को कम करने के लिए किया जाता है।

यदि तूफान की ताकत पाल को नियंत्रित करने के लिए चालक दल की क्षमता से अधिक है, तो एक कट्टरपंथी आपातकालीन उपाय बना रहता है: "फोरमास्ट - ओवरबोर्ड" एक अस्थायी लंगर के रूप में, जो तूफानी तेज सेलबोट को अपने ऐतिहासिक प्रोटोटाइप में बदल देता है, जिसमें एक पाल को स्थानांतरित कर दिया जाता है। शेष मस्तूलों के कारण कठोर, और झुके हुए अग्रभाग के बल द्वारा धनुष को पानी में दबाया गया। दुर्भाग्य से, आधुनिक यांत्रिक रूप से चालित जहाजों में समान आपातकालीन सुविधाएं नहीं होती हैं, और तूफानी परिस्थितियों में इंजन और स्टीयरिंग गियर का संचालन अक्सर गंभीर या खतरनाक अधिभार के साथ किया जाता है।

19वीं शताब्दी की शुरुआत पहले जहाजों के निर्माण से होती है भाप इंजन. 1815 में, पहला रूसी पैडल स्टीमर, जिसे "स्टीमबोट" या "एलिजावेटा" कहा जाता था, सेंट पीटर्सबर्ग - क्रोनस्टेड लाइन पर शुरू हुआ। 1819 में, अमेरिकी पैडल स्टीमर सवाना ने 24 दिनों में अटलांटिक को न्यूयॉर्क से लिवरपूल तक पार किया, रास्ते का केवल एक अंश नौकायन किया।

यांत्रिक ड्राइव से जहाज की समुद्री क्षमता में काफी वृद्धि होती है, जो कि उत्तेजना की किसी भी स्थिति में एक मनमाना पाठ्यक्रम के पाठ्यक्रम को बनाए रखने की संभावना के कारण है। एक प्रभावी यांत्रिक प्रणोदन इकाई तूफान के तत्वों के हमले को दूर करने में सक्षम है, और लहरों के बीच पैंतरेबाज़ी की गतिशीलता में हेल्समैन के एक छोटे से कौशल के साथ, यह किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे अजीब फ्लोटिंग संरचना को कैपिंग से बचा सकता है। नया इंजन, एक जटिल यांत्रिक संरचना होने के कारण, जहाजों पर उच्च योग्य विशेषज्ञों को आकर्षित करता था - यांत्रिकी, जिन्होंने अपनी बहादुर सरलता के कारण, बेड़े में पारंपरिक के बजाय समुद्र के बलपूर्वक "विजय" के मनोविज्ञान को लाना शुरू किया। समुद्री नियमसमुद्र का प्रतिरोध।

लेकिन फिर भी, सबसे पहले, नेविगेशन की दक्षता और मितव्ययिता की आवश्यकताओं ने जल्दी से अच्छे समुद्री अभ्यास के नए "अलिखित" नियमों का उदय किया, जैसा कि नौकायन बेड़ातूफान नेविगेशन के वास्तविक अनुभव का उपयोग करके संकलित। दुनिया के सभी देशों के नए समुद्र में जाने वाले जहाजों ने बहुत जल्दी एक ही बाहरी आकार प्राप्त कर लिया, जो एक जहाज के डिजाइन में इष्टतमता के लिए वैश्विक मानदंडों के अस्तित्व का एक आवश्यक संकेत है, जो समुद्री योग्यता सुनिश्चित करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की गवाही देता है। मध्यम समुद्र में और तूफानी नेविगेशन स्थितियों में एक जहाज का।

लेकिन फिर भी, पहले पैडल पहियों को एक अतिरिक्त प्रणोदन के रूप में नौकायन जहाजों पर स्थापित किया गया था, और मुख्य इंजनों की तकनीकी अपूर्णता के कारण, इस तरह के स्टीमशिप में एक नाव के सभी नुकसान थे:

चौड़ा डेक;

प्रस्तावक की सुभेद्यता - चप्पू पहिया;

भारी समुद्र में पैडल व्हील का उपयोग करने में कठिनाइयाँ।

पहला बड़ा प्रोपेलर संचालित ग्रेट ब्रिटेन ब्रिस्टल में 1843 में बनाया गया था। फिर, 50 वर्षों के दौरान, एक ऑल-वेदर जहाज के पतवार का आकार क्रमिक विकासवादी परिवर्तनों से गुजरता है, जो, फिर भी, हमेशा और पूरी तरह से अपने नौकायन और ऊर पूर्ववर्तियों के सर्वोत्तम गुणों को विरासत में मिला है।

निस्संदेह, 20वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित एक जहाज की आकृति में, नम्रता और समुद्र के तत्वों के विरोध के बीच समझौता समाधान पढ़ सकते हैं:

राम-बल्ब पतवार को स्थिर करने और उबड़-खाबड़ परिस्थितियों में पाठ्यक्रम पर स्थिरता बनाए रखने के साधन के रूप में काम करना जारी रखता है। यह अधिक महत्वपूर्ण है कि उच्च गति के लिए, ओरों पर गैली की तुलना में, यह बल्ब शांत पानी में भी तरंग प्रतिरोध में कमी को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है;

छोरों को तेज करना और धनुष और स्टर्न में सतह की मात्रा की कम परिपूर्णता लहरों में प्रणोदन में योगदान करती है और पिचिंग को कम करने और स्लैमिंग को रोकने पर सकारात्मक प्रभाव डालती है;

पतवार के मध्य भाग में पक्षों की रुकावट जहाज के फ्रीबोर्ड पर केंद्रित तरंग प्रभावों को रोकती है, और गोल मिडशिप फ्रेम और आम तौर पर केंद्र रेखा के संबंध में धुरी के आकार का और सममित पतवार मजबूत जम्हाई और नुकसान की अनुमति नहीं देता है तूफान की लहरों के सापेक्ष लगभग किसी भी पाठ्यक्रम में चलते समय गति की;

व्यावहारिक रूप से सभी जहाजों में मेढ़े के नीचे पानी के नीचे तने का एक कट होता है, जो लुढ़कते समय पाठ्यक्रम पर स्थिरता में योगदान देता है और साथ ही पतवार को बड़ी लहरों और प्रफुल्लित के साथ तिरछी मुठभेड़ में स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देता है;

भूमध्यसागरीय गैली की तरह, उच्च गति प्राप्त करने के लिए संकीर्ण पतवारों का निर्माण किया जाता है;

डेक की संकुचित समग्र चौड़ाई और लंबी अनुदैर्ध्य सुपरस्ट्रक्चर ऊपरी डेक की उच्च बाढ़ की स्थितियों में तूफान की स्थिरता बनाए रखने के उद्देश्य से काम करते हैं;

पर्याप्त रूप से कम फ्रीबोर्ड और सुपरस्ट्रक्चर की कम हवाएं तेज हवाओं में जहाज नियंत्रण और पैंतरेबाज़ी के लिए महान अवसर प्रदान करती हैं।

कई स्क्वाड्रन युद्धपोतों, साथ ही 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में निर्मित क्रूजर और विध्वंसक, उपरोक्त सभी मानदंडों के अनुसार आदर्श पतवार वास्तुकला के थे। कोई कम समुद्र में चलने योग्य और आविष्ट युद्धपोतों 20 वीं शताब्दी की पहली छमाही, जिसमें एक कम करके आंका गया और नुकीला पूर्वानुमान और मल था, और पतवार की मुख्य मात्रा मध्य भाग में केंद्रित थी। इसने लहरों में स्थिर गति सुनिश्चित की, जिसमें कोई तीव्र पिचिंग नहीं थी, और, तदनुसार, कुल क्षेत्र में कमी और पूर्वानुमान और पूप के ऊपरी डेक की निरंतरता के कारण चरम सीमाओं की खतरनाक बाढ़ की संभावना को बाहर रखा गया था, जैसा कि साथ ही बुलवार्क की अनुपस्थिति और डेक बीम का एक बड़ा नुकसान।

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