पानी और ठंडा। अँधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां हैं ...

आशा चली गई, प्रतीक्षा करते-करते थक गए।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। कहीं बाहर, लहरों के अंधेरे तहखानों के नीचे, हजारों जहाजों का मलबा पड़ा है, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत है।

1963 में, मोटाई समुद्र का पानीबहुत कुचल दिया आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी"थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसीडॉन, जिसने परमाणु रिएक्टर की लौ से ताकत ली, चारों ओर जाने में सक्षम था धरती, एक क्रूर तत्व के हमले से पहले, एक कीड़ा के रूप में कमजोर निकला।

"हमारे पास एक सकारात्मक वृद्धि कोण है ... हम शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं ... 900 ... उत्तर" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उन सभी भयावहताओं को व्यक्त करने में असमर्थ है जो मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करते हैं। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी, अपने पाठ्यक्रम से वंचित, रसातल में गिर गई, जिससे 129 लोगों की जान चली गई।

पतवार पंख यूएसएस ट्रेशर (SSN-593)

जल्द ही भयानक कहानी जारी रही - अमेरिकियों ने एक चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में, जहाज अटलांटिक में एक निशान के बिना गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "वृश्चिक".

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक एक पानी के नीचे ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, स्कॉर्पियन की मृत्यु दुर्घटना स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकीज़ ने एसओएसयूएस सिस्टम (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन बॉय का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र के स्टेशनों से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर, एक जोरदार धमाका पाया गया। , एक मजबूत पनडुब्बी पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव के अनुमानित स्थान को त्रिभुज द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) का मलबा। राक्षसी पानी के दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृतियां दिखाई दे रही हैं

बिच्छू का मलबा अटलांटिक महासागर के बीच में 3,000 मीटर की गहराई पर, अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण पश्चिम में खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मौत को टारपीडो गोला बारूद (लगभग कुर्स्क की तरह!) के विस्फोट से जोड़ता है। एक और अधिक विदेशी किंवदंती है, जिसके अनुसार रूसियों ने K-129 की मौत के प्रतिशोध में बिच्छू को डुबो दिया।

स्कॉर्पियन के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन को सताता है - नवंबर 2012 में, यूनाइटेड स्टेट्स नेवी सबमरीन वेटरन्स ऑर्गनाइजेशन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई को स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जैसे ही अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना एक तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर नियंत्रण से बाहर हो गई। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबला हुआ, "गंदगी" रेडियोधर्मी उत्सर्जनसभी डिब्बों में, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी की तीव्र से मृत्यु हो गई विकिरण बीमारी. एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविकग्रेमीखा में नाव को बेस तक लाने में कामयाब रहे।

K-27 को सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था, जिससे घातक गामा किरणें निकल रही थीं। की समस्या का समाधान भविष्य भाग्य अनोखा जहाजहवा में लटका, अंत में, 1981 में, नोवाया ज़म्ल्या पर एक खाड़ी में आपातकालीन पनडुब्बी को बाढ़ने का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, समूह परमाणु पनडुब्बीअटलांटिक के तल पर फिर से भर दिया गया पनडुब्बी K-8. ज्येष्ठों में से एक परमाणु बेड़ा, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो आग के दौरान डूब गई बिस्के खाड़ी 12 अप्रैल, 1970 80 घंटों के लिए जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष था, उस समय के दौरान नाविक रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को निकालने में कामयाब रहे।

K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। पर इस पलपरमाणु शक्ति से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील की दूरी पर 4680 मीटर की गहराई पर पड़ा है।

1980 के दशक में, यूएसएसआर नेवी ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - एक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजररणनीतिक उद्देश्य K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"।

K-219 एक फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ

ज़्यादातर खतरनाक स्थिति K-219 के आसपास विकसित - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मोन्यूक्लियर वारहेड्स के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-प्रक्षेपित बैलिस्टिक मिसाइलें * थीं। 3 अक्टूबर 1986 को मिसाइल साइलो नंबर 6 का डिप्रेसुराइजेशन हुआ, जिसके कारण बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट हुआ। अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, 350 मीटर की गहराई से उभरने में कामयाब रहा, इसके मजबूत पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान पहुंचा।

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में K-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु शक्ति वाला जहाज अटलांटिक महासागर के बीच में 5 किलोमीटर की गहराई में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 Komsomolets, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार के साथ एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

काश, कोई अपमानजनक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी एक केले की आग का शिकार हो गई, जो गैर-किंग्स्टन नावों पर उत्तरजीविता के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल थी। ज्वलंत डिब्बों में और ठंडा पानी 42 नाविक मारे गए। परमाणु पनडुब्बी 1858 मीटर की गहराई में डूब गई, "दोषी" खोजने के प्रयास में जहाज निर्माताओं और नाविकों के बीच एक उग्र बहस का विषय बन गया।

नया समय नई समस्याएं लेकर आया। "मुक्त बाजार" का बैचेनिया, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की सामूहिक बर्खास्तगी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने खुद को इंतजार नहीं किया।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हुआ परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का स्वतःस्फूर्त विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करण- "पनडुब्बी में" की शैली में दुःस्वप्न विधर्म से मटममैला पानीफ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे से लेकर विमान-वाहक क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से दागे गए टारपीडो के साथ टकराव के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पनाओं (उद्देश्य स्पष्ट नहीं है)।

परमाणु पनडुब्बी क्रूजर - 24 हजार टन के विस्थापन के साथ "विमान वाहक हत्यारा"। पनडुब्बी के डूबने की जगह की गहराई 108 मीटर थी, " स्टील का ताबूत“118 लोगों को बंद कर दिया गया …

महाकाव्य के साथ असफल संचालनजमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के लिए पूरे रूस को झटका लगा। हम सभी को टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव को हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है। ”
फिर कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ। पहले डिब्बे को देखा (किस लिए ??), कप्तान कोलेसनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हमें अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्य होगा।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गई पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. इसका कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता है, लेकिन अभी तक बात शब्दों से आगे नहीं बढ़ी है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल पर है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "बिच्छू"

पांच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह दूर है पूरी सूची. रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं का उल्लेख किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियों की मृत्यु हो गई थी।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 बोर्ड पर आग से लड़ते हुए 14 नाविकों की मृत्यु हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जले हुए नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त नुकसान ऐसा होता कि नाव की बहाली को अनुचित समझा जाता। 15 साल के कीचड़ के बाद, K-122 को Zvezda Far East Air Plant में निपटाया गया।

एक और भयंकर मामला, जिसे " विकिरण दुर्घटनाचज़मा बे में" 1985 में हुआ था सुदूर पूर्व. परमाणु पनडुब्बी K-431 रिएक्टर को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में फ्लोटिंग क्रेनवेक में बह गए और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "बाहर निकाल दिया"। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "पॉप"। एक तेज फ्लैश में, पास में खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा काट दिया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और परमाणु पनडुब्बी K-42, जो पास में खड़ी थी, अक्षम तैरते ताबूतों में बदल गई। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेजा गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में "हिरोशिमा" बोलने वाला उपनाम मिला था। नाव कम से कम चार बार स्रोत बन गई गंभीर समस्याएं. 3 जुलाई, 1961 को पहला सैन्य अभियान और रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचाया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ प्रकरण ने लगभग पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन की कीमत चुकाई।

सूची की समीक्षा के बाद मृत पनडुब्बियां, आम आदमी को एक नीच विश्वास हो सकता है: रूसियों को नहीं पता कि जहाजों का प्रबंधन कैसे किया जाता है। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - थ्रेशर और स्कॉर्पियन। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (यांकी 1950 के दशक से डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास 200 इकाइयाँ कुछ कम थीं। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN के परिचालन वोल्टेज गुणांक को देखें: हमारे लिए 0.17 - 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरा बिंदु नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना मजाक है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" पनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में दुर्घटनाओं और घातक दुर्घटनाओं का घना निशान रहा।

फरवरी 9, 2001 बहुउद्देश्यीय परमाणु नावअमेरिकी नौसेना ग्रीनविल ने जापानी फिशिंग स्कॉलर एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। किसी भी बेड़े में नेविगेशन दुर्घटनाएं रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविक मारे गए।

लेकिन रूसी नावें घाट पर ही डूब गईं! आप यहाँ हैं:
13 सितंबर 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या?! - हमारे नाविकों को आपत्ति हो सकती है। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटारो खाड़ी की दीवार पर डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

यूएसएस गिटारो (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

अमेरिकी अपना सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को मूल रिपोर्ट परमाणु पनडुब्बी K-123 ("पनडुब्बी लड़ाकू" 705 वीं परियोजना, एक तरल-धातु रिएक्टर वाला रिएक्टर) के केंद्रीय पद पर प्राप्त हुई थी। : "मैं एक चांदी की धातु को डेक पर फैला हुआ देखता हूं।" रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दाग" कर दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, उस समय किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई थी।

रूसी केवल उदास और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने प्राथमिक सर्किट से टेम्स (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल गलती से "छींट दिया", पूरे "गंदगी" ग्रोटन नेवल बेस।

रुकना!

तो हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए उपजाऊ जमीन के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठता है।

वास्तविक संकेतक जहाजों के नुकसान के लिए प्रमुख दुर्घटनाएं हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन", ... क्या ऐसे अन्य मामले हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी नुकसान हुआ और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

बिखरा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर एक पानी के नीचे चट्टान के साथ टकराव के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी के टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को तोड़ना पड़ा।

11 फरवरी 1992। बैरेंट्स सागर। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकरा गईं - बी -276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन -689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर के कारण पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" बेस से जुड़ गया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक नोटिस करेगा। अमेरिकियों के पास विशुद्ध रूप से नौवहन त्रुटियां हैं, अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ व्यावहारिक रूप से कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में, सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर डाला जा रहा है। उपकरण के डिजाइन में गलत अनुमान और अनुचित संचालन हैं।

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नौकाओं की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है। यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों का डिजाइन हमेशा अलग रहा है एक उच्च डिग्रीनवीनता और बड़ी मात्रा अभिनव उपाय. नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। सबसे तेज (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से प्रमुख तकनीकी समस्याओं के साथ था।

यह था सही निर्णय: और विश्वसनीयता के बदले में गोताखोरी की गहराई? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास संभाव्य मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था। उच्च कीमत, पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए भुगतान किया गया।

प्रोजेक्ट 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

शहीद स्मारक मृत पनडुब्बी, मरमंस्की

8 नवंबर, 2008कारखाने के दौरान समुद्री परीक्षणजापान के सागर में हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।

30 अगस्त 2003निपटान के लिए पॉलीर्नी शहर में ले जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में मूरिंग टीम के दस सदस्य थे, जिनमें से नौ की मृत्यु हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K-159 को टो किया गया था। यह दुर्घटना किल्डिन द्वीप से तीन मील उत्तर-पश्चिम में बैरेंट्स सागर में 170 मीटर की गहराई पर हुई। परमाणु पनडुब्बी पर, परमाणु रिएक्टर सुरक्षित स्थिति में था।

12 अगस्त 2000नौसेना अभ्यास के दौरान उत्तरी बेड़ाबैरेंट्स सागर में। दुर्घटना सेवेरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर 108 मीटर की गहराई पर हुई। बोर्ड के सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, कुर्स्क चौथी टारपीडो ट्यूब के अंदर था, जिसके कारण एपीआरके के पहले डिब्बे में बाकी टॉरपीडो का विस्फोट हुआ।

7 अप्रैल 1989भालू द्वीप के क्षेत्र में नॉर्वेजियन सागर में सैन्य सेवा से लौटते समय। K-278 के दो आसन्न डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से पनडुब्बी पानी के बाहर भर गई। 42 लोग मारे गए, कई हाइपोथर्मिया से।
27 चालक दल के सदस्य।

© फोटो: सार्वजनिक डोमेन परमाणु पनडुब्बी K‑278 "कोम्सोमोलेट्स"

6 अक्टूबर 1986बरमूडा क्षेत्र में सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी में सवार मिसाइल साइलो में एक विस्फोट हुआ, और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक चली। चालक दल ने परमाणु हथियारों के विस्फोट को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की और विकिरण आपदाहालांकि, वे जहाज को बचाने में असमर्थ रहे। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। जीवित चालक दल के सदस्यों को उठाया गया था रूसी जहाज"क्रास्नोग्वर्डेस्क" और "अनातोली वासिलिव", जो संकट में एक पनडुब्बी की सहायता के लिए आए थे।

© सार्वजनिक डोमेन

© सार्वजनिक डोमेन

24 जून 1983कामचटका के तट से 4.5 मील की दूरी पर, गोता लगाने के दौरान, प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429 डूब गई। K-429 को तत्काल मरम्मत से टारपीडो फायरिंग के लिए लीक की जाँच के बिना और एक संयुक्त चालक दल के साथ भेजा गया था (कर्मचारियों का हिस्सा छुट्टी पर था, प्रतिस्थापन तैयार नहीं था)। वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से गोता लगाते समय, चौथा डिब्बे में पानी भर गया। नाव जमीन पर 40 मीटर की गहराई पर पड़ी थी। मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण मुख्य गिट्टी को उड़ाने की कोशिश करते समय, अधिकांश हवा पानी में गिर गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोगों की मृत्यु हो गई, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी भागने वाले हैच शाफ्ट के माध्यम से सतह पर आने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर 1981एक परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में, दो दिवसीय नौकायन के बाद बेस पर लौटते हुए डीजल पनडुब्बी C-178। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी लिया, अपनी उछाल खो दी और पानी के नीचे चली गई, 31 मीटर की गहराई में डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

13 जून 1973पीटर द ग्रेट (जापान का सागर) की खाड़ी में हुआ। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस पर रवाना हुई। "अकादमिक बर्ग" ने पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर स्टारबोर्ड की तरफ "के -56" मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया। पनडुब्बी को दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों द्वारा अपने जीवन की कीमत पर मौत से बचाया गया, जिन्होंने डिब्बों के बीच बल्कहेड को नीचे गिरा दिया। हादसे में 27 लोगों की मौत हो गई। लगभग 140 नाविक बच गए।

24 फरवरी 1972लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटने पर।
इस समय, नाव 120 मीटर की गहराई पर उत्तरी अटलांटिक महासागर में थी। चालक दल के निस्वार्थ कार्यों की बदौलत K-19 सामने आया। नौसेना के जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में भाग लिया। भीषण तूफान में निकालने में कामयाब अधिकांश K-19 के चालक दल, नाव पर बिजली लगाते हैं और इसे बेस पर ले जाते हैं। नाव पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मृत्यु हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और मारे गए।

12 अप्रैल, 1970अटलांटिक महासागर के बिस्के की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग 8 अप्रैल को लगभग एक साथ दो डिब्बों में लगी, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी। K-8 सामने आया, चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए साहसपूर्वक लड़ाई लड़ी। 10-11 अप्रैल की रात तीन जहाज हादसे वाले इलाके में पहुंचे समुद्री बेड़ायूएसएसआर, लेकिन तूफान के कारण, पनडुब्बी को टो में ले जाना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कर्मियों का एक हिस्सा कासिमोव जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष जारी रखने के लिए K-8 पर बने रहे। लेकिन 12 अप्रैल को पनडुब्बी 4,000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए थे।

24 मई 1968हुआ, जिसमें एक तरल धातु शीतलक पर दो रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों का अति ताप और विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया और मॉथबॉल किया गया।
दुर्घटना के दौरान, नौ लोगों को रेडियोधर्मी जोखिम की घातक खुराक मिली।

8 मार्च 1968प्रशांत बेड़े से। पनडुब्बी ले जाया गया सैन्य सेवाहवाई द्वीप के क्षेत्र में, और 8 मार्च से, उसने संवाद करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 में 96 से 98 चालक दल के सदस्य सवार थे, उन सभी की मृत्यु हो गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। इसके बाद, अमेरिकियों द्वारा K-129 की खोज की गई और 1974 में उन्होंने इसे उठाया।

8 सितंबर 1967जलमग्न स्थिति में परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर नॉर्वेजियन सागर में, दो डिब्बों में आग लग गई, जिसे स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। 39 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आई।

11 जनवरी 1962पॉलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर खड़ी पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हो गया। नाव का धनुष फट गया, मलबा एक किलोमीटर से अधिक के दायरे में बिखर गया।
पास में खड़ी पनडुब्बी S-350 को काफी नुकसान हुआ। घटना के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी -37 से, बल्कि चार और पनडुब्बियों से, साथ ही रिजर्व क्रू से भी)। इनमें पीड़ित थे नागरिक आबादीध्रुवीय शहर।

4 जुलाई 1961समुद्री अभ्यास के दौरान" आर्कटिक वृत्त" मुख्य बिजली संयंत्र. रिएक्टरों में से एक के शीतलन प्रणाली में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण का रिसाव हुआ।
डेढ़ घंटे तक, पनडुब्बी बिना सुरक्षात्मक सूट के रिएक्टर की आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत कर रही थी, नंगे हाथों से, सेना गैस मास्क में। चालक दल के सदस्य, जहाज बचा रहा, और इसे बेस पर ले जाया गया।
कुछ ही दिनों में विकिरण की प्राप्त खुराक से।

27 जनवरी, 1961बैरेंट्स सी में, डीजल पनडुब्बी S-80, जो उत्तरी बेड़े का हिस्सा थी, डूब गई। 25 जनवरी को, वह कार्यों के सुधार के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में चली गई। एकल यात्रा, और 27 जनवरी को, उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। S-80 Polyarny में बेस पर वापस नहीं आया। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। C-80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में इसे समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी वाल्व (डीजल डिब्बे में पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति करने और डीजल निकास गैसों को हटाने के लिए एक वापस लेने योग्य पनडुब्बी उपकरण) के माध्यम से पानी की आमद थी। पूरा दल मारा गया - 68 लोग।

26 सितंबर, 1957तेलिन की खाड़ी में बाल्टिक सागरबाल्टिक बेड़े से।
तेलिन नौसेना बेस के प्रशिक्षण मैदान में एक मापने वाली रेखा पर पानी के नीचे की गति को मापने वाली एक पनडुब्बी में आग लग गई। 70 मीटर की गहराई से सामने आने के बाद, M-256 ने लंगर डाला। मजबूत गैस संदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाया गया आंतरिक स्थानचालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सतह पर आने के 3 घंटे 48 मिनट बाद पनडुब्बी अचानक नीचे की ओर डूब गई। अधिकांश चालक दल की मृत्यु हो गई: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर, 1956तेलिन (एस्टोनिया) के पास एक टक्कर में मिटाने वाला"स्टेटनी" ने बाल्टिक फ्लीट से डीजल पनडुब्बी M-200 को डुबो दिया। छह लोगों को तुरंत पानी से बचा लिया गया। हादसे में 28 नाविकों की मौत हो गई।

दिसंबर 1952 मेंजापान के सागर में, प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी C-117 खो गई थी। नाव को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में, इसके कमांडर ने बताया कि सही डीजल इंजन में खराबी के कारण पनडुब्बी एक इंजन पर निर्धारित बिंदु पर जा रही थी। कुछ घंटों बाद, उन्होंने बताया कि समस्या को ठीक कर दिया गया है। नाव अब संपर्क में नहीं थी। पनडुब्बी के डूबने का सही कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर 12 अधिकारियों सहित चालक दल के 52 सदस्य सवार थे।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

पनडुब्बी का विचार 15वीं शताब्दी में ही सामने आया था। यह विचार महान लियोनार्डो दा विंची के शानदार दिमाग में आया था। लेकिन डर के लिए विनाशकारी परिणामइस तरह के एक चुपके हथियार, उसने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया।

लेकिन ऐसा हमेशा होता है, अगर विचार पहले से मौजूद है, तो देर-सबेर मानवता इसे मूर्त रूप देगी। आधी सदी से अधिक समय से, पनडुब्बियां समुद्र और महासागरों को चला रही हैं। और, ज़ाहिर है, समय-समय पर वे दुर्घटनाओं में पड़ जाते हैं। में एक विशेष खतरा इस मामले मेंपरमाणु से लैस परमाणु पनडुब्बियों का प्रतिनिधित्व करते हैं बिजली संयंत्रों. आइए आज बात करते हैं उनके बारे में।

यूएसएस थ्रेशर

इतिहास में डूबने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी अमेरिकी यूएसएस थ्रेशर थी, जो पहले से ही दूर 1963 में डूब गई थी। तीन साल पहले निर्मित, वह अपनी तरह की पहली थ्रैशर श्रेणी की पनडुब्बी थी।

10 अप्रैल को, यूएसएस थ्रेशर को गहरे समुद्र में गोता लगाने और पतवार की ताकत का परीक्षण करने के लिए समुद्र में ले जाया गया था। लगभग दो घंटे के लिए, नाव डूब गई और समय-समय पर अपने सिस्टम की स्थिति पर मुख्यालय को डेटा प्रेषित किया। 09:17 पर यूएसएस थ्रेशर ने संचार करना बंद कर दिया। अंतिम संदेशपढ़ें: "... परम गहराई ..."।

जब उन्होंने इसे पाया, तो यह पता चला कि यह छह भागों में टूट गया, और सभी 112 चालक दल के सदस्यों और 17 शोधकर्ताओं की मृत्यु हो गई। नाव की मौत का कारण पतवार की वेल्डिंग में फैक्ट्री मैरिज कहा जाता है, जो दबाव का सामना नहीं कर सका, फट गया और पानी जो अंदर चला गया वह इलेक्ट्रॉनिक्स में शॉर्ट सर्किट का कारण बना। जांच यह स्थापित करेगी कि जिन शिपयार्डों में यूएसएस थ्रेशर सेवित किया गया था, उनका गुणवत्ता नियंत्रण बेहद कम था, और इसके अलावा, जानबूझकर तोड़फोड़ हो सकती है। पनडुब्बी की मौत का यही कारण था। उसकी पतवार अभी भी केप कॉड के पूर्व में 2560 मीटर की गहराई पर टिकी हुई है।

यूएसएस स्कॉर्पियो

पूरे इतिहास में नौसैनिक बलसंयुक्त राज्य अमेरिका ने अंततः और अपरिवर्तनीय रूप से केवल दो पनडुब्बियों को खो दिया। पहला ऊपर उल्लिखित यूएसएस थ्रेशर था, और दूसरा यूएसएस स्कॉर्पियन था जो 1968 में डूब गया था। पनडुब्बी डूब गई अटलांटिक महासागरअज़ोरेस के पास। दुर्घटना के पांच दिन बाद, उसे नॉरफ़ॉक में बेस पर वापस जाना था, लेकिन उसने संपर्क नहीं किया।

यूएसएस स्कॉर्पियन की तलाश में 60 जहाज और विमान रवाना हुए, जिसमें डूबे हुए समेत कई दिलचस्प चीजें मिलीं जर्मन पनडुब्बीद्वितीय विश्व युद्ध के समय। लेकिन मांगी गई नाव को पांच महीने बाद ही 3000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 99 के पूरे दल की मृत्यु हो गई। आपदा के कारणों का पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है, लेकिन एक संस्करण है कि नाव पर एक टॉरपीडो फट सकता है।

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को

लेकिन अमेरिकी नाव यूएसएस सैन फ्रांसिस्को का मामला सिर्फ एक चमत्कारी बचाव की कहानी है। 8 जनवरी 2005 को गुआम से 675 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में एक टक्कर हुई। 160 मीटर की गहराई पर, सैन फ्रांसिस्को एक पानी के नीचे की चट्टान से टकरा गया।

गिट्टी टैंकों से चट्टान टूट गई, ताकि जहाज बहुत जल्दी नीचे तक जा सके। लेकिन टीम के संयुक्त प्रयासों से, वे उछाल बनाए रखने और यूएसएस सैन फ्रांसिस्को को सतह पर लाने में कामयाब रहे। पतवार टूटा नहीं था, और परमाणु रिएक्टर क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था।

उसी समय, पीड़ित थे। निन्यानबे चालक दल के सदस्यों को विभिन्न चोटें और फ्रैक्चर मिले। मेट सेकेंड क्लास जोसेफ एलन की अगले दिन सिर में चोट लगने से मौत हो गई।

चलो सोवियत पनडुब्बियों पर चलते हैं। पनडुब्बी K-8, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में डूब गई, सोवियत बेड़े का पहला ऐसा नुकसान था।

मौत का कारण हाइड्रोकॉस्टिक केबिन में आग थी, जो वायु नलिकाओं के माध्यम से तेजी से फैलने लगी और पूरे जहाज को नष्ट करने की धमकी दी। लेकिन वह साधारण मानवीय वीरता से बच गया। जब मुख्य बिजली संयंत्र की पहली पाली के नाविकों ने महसूस किया कि आग फैलती जा रही है, तो उन्होंने परमाणु रिएक्टरों को बाहर निकाल दिया और अन्य डिब्बों के सभी दरवाजों को बंद कर दिया। पनडुब्बी खुद मर गई, लेकिन आग ने पनडुब्बी को नष्ट नहीं होने दिया और बाकी को मार डाला। एक परमाणु रिएक्टर ने समुद्र में विकिरण नहीं छोड़ा।

बचे हुए नाविकों को बल्गेरियाई मोटर जहाज एवियर द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया, जो कि पास ही नौकायन कर रहा था। कैप्टन 2nd रैंक Vsevolod Bessonov और उनके दल के 51 सदस्य आग से लड़ते हुए मारे गए।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

दूसरी धँसी हुई सोवियत परमाणु पनडुब्बी। K-278 "कोम्सोमोलेट्स" ने 7 अप्रैल 1989 को बोर्ड पर लगी आग को भी नष्ट कर दिया। आग ने नाव की जकड़न तोड़ दी, जो जल्दी से पानी से भर गई और डूब गई।

नाविक मदद के लिए एक संकेत भेजने में कामयाब रहे, लेकिन क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण, वे इसे केवल आठवीं बार प्राप्त करने और समझने में सक्षम थे। कुछ चालक दल के सदस्य बाहर निकलने और सतह पर तैरने में कामयाब रहे, लेकिन वे बर्फीले पानी में समाप्त हो गए। आपदा के परिणामस्वरूप, 42 नाविकों की मृत्यु हो गई, और 27 बच गए।

K-141 "कुर्स्क"

हे रहस्यमय मौतपनडुब्बी "कुर्स्क", अजीब व्यवहार रूसी अधिकारीऔर ऐसे प्रश्न जिनका उत्तर अभी तक किसी ने नहीं दिया है, हम पहले ही लिख चुके हैं। तो चलिए अब मुख्य बिंदुओं पर ध्यान देते हैं।

2 अगस्त 2000 को सुबह 11:28 बजे, क्रूजर प्योत्र वेलिकि के सिस्टम ने एक जोरदार धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज को हल्का झटका लगा। कुर्स्क ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में क्रूजर के साथ भाग लिया और छह घंटे बाद उसके साथ संपर्क करने वाला था, लेकिन गायब हो गया।

लगभग दो दिनों के बाद, पनडुब्बी 108 मीटर की गहराई पर पहले से ही सबसे नीचे मिल जाएगी। सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुर्स्क की मौत के कारण अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, क्योंकि टारपीडो कमरे में आग का आधिकारिक संस्करण बहुत सारे सवाल उठाता है।

यूक्रेन प्रतियोगिता से बाहर है

यदि इन सभी कहानियों से कोई निष्कर्ष निकाला जा सकता है, तो यह समझना है कि पनडुब्बी का काम कठोर और खतरनाक है। और यूक्रेनियन जानते हैं कि किसी भी खतरनाक काम से कैसे निपटना है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास अभी तक पनडुब्बी का बेड़ा नहीं है, यह समय की बात है। जैसे ही यूक्रेन के पास इसके निर्माण और विकास के लिए मुफ्त संसाधन होंगे, इसे बनाया जाएगा।

और हमारे पास बहुत से मजबूत नाविक हैं, जिनके कोसैक पूर्वज तुर्की के लिए पूरे रास्ते सीगल पर रवाना हुए थे, और जिनके पिता और दादा सोवियत पनडुब्बियों में सेवा करते थे, हम बहुतायत में पाएंगे। यूक्रेन में आमतौर पर नायकों की कोई कमी नहीं है।

14 दिसंबर 1952 को, Shch-117 पनडुब्बी ने इसमें प्रवेश किया अंतिम वृद्धि. वह लापता हो गई।

उसकी मौत के कारणों का अभी पता नहीं चल पाया है। इस मौके पर हम आपको उन छह पनडुब्बियों के बारे में बताएंगे जिनकी मौत अस्पष्ट परिस्थितियों में हुई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, शच - "पाइक" परियोजना की वी-बीआईएस श्रृंखला से संबंधित है।

14 दिसंबर 1952 श-117पनडुब्बियों के एक समूह द्वारा लक्ष्य पर हमला करने का अभ्यास करने के लिए TU-6 अभ्यास के हिस्से के रूप में अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुई। ब्रिगेड की छह पनडुब्बियों को अभ्यास में भाग लेना था, और Shch-117 को उन्हें नकली दुश्मन के जहाजों पर निर्देशित करना था। 14-15 दिसंबर की रात को नाव ले गई पिछला सत्रकनेक्शन, जिसके बाद वह गायब हो गई। विमान में 12 अधिकारियों समेत 52 क्रू मेंबर सवार थे।

Shch-117 की खोज, जो 1953 तक की गई थी, ने कुछ नहीं दिया। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

इसके अनुसार आधिकारिक संस्करण, मौत का कारण एक तूफान में डीजल इंजन की विफलता, एक तैरती हुई खदान में विस्फोट, और अन्य हो सकता है। हालांकि, सटीक कारण स्थापित नहीं किया गया है।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी "थ्रेशर" 9 अप्रैल 1963 को अटलांटिक महासागर में डूब गया था। सबसे बड़ी आपदापनडुब्बी बेड़े में शांतिपूर्ण समय 129 लोगों के जीवन का दावा किया। 9 अप्रैल की सुबह, नाव पोर्ट्समाउथ, न्यू हैम्पशायर के बंदरगाह से रवाना हुई। तब पनडुब्बी से अस्पष्ट संकेत थे कि "कुछ समस्याएं" मौजूद थीं। कुछ समय बाद अमेरिकी सेना ने कहा कि लापता मानी जा रही नाव डूब गई है। आपदा के कारणों का अभी तक पूरी तरह से पता नहीं चल पाया है।

थ्रेशर परमाणु रिएक्टर अभी भी समुद्र के तल पर कहीं स्थित है। 11 अप्रैल, 1963 की शुरुआत में, अमेरिकी नौसेना ने रेडियोधर्मिता को मापा समुद्र का पानी. संकेतक मानक से अधिक नहीं थे। शीर्ष अमेरिकी अधिकारी आश्वस्त करते हैं कि रिएक्टर खतरनाक नहीं है। समुद्र की गहराईइसे ठंडा करें और कोर को पिघलने से रोकें, और सारएक मजबूत और स्टेनलेस कंटेनर तक सीमित।

"पाइक" प्रकार की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, एसएच-216, मृत मान लिया गया था लेकिन कई वर्षों तक पता नहीं चला। पनडुब्बी 16 या 17 फरवरी, 1944 को खो गई थी। ऐसा माना जाता है कि पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन उसके चालक दल ने सतह पर आने की कोशिश में काफी संघर्ष किया।

2013 की गर्मियों में, शोधकर्ताओं को क्रीमिया के पास एक नाव मिली: उन्होंने एक विस्फोटित डिब्बे और पतवारों को चढ़ाई की स्थिति में देखा। उसी समय, एक नष्ट डिब्बे के अलावा, पतवार बरकरार दिख रहा था। यह नाव किन परिस्थितियों में मरी यह अभी तक स्थापित नहीं हो पाया है।

सी-2, एक सोवियत IX श्रृंखला डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, 1 जनवरी, 1940 को रवाना हुई। S-2 कमांडर, कैप्टन सोकोलोव को निम्नलिखित कार्य सौंपा गया था: बोथनिया की खाड़ी में एक सफलता और दुश्मन संचार पर कार्रवाई। 3 जनवरी 1940 को S-2 से अंतिम सिग्नल प्राप्त हुआ था। नाव अब संपर्क में नहीं थी, उसके भाग्य और उसके चालक दल के 50 सदस्यों के भाग्य के बारे में कुछ भी विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं था।

एक संस्करण के अनुसार, पनडुब्बी मरकेट द्वीप पर प्रकाशस्तंभ के पूर्व में क्षेत्र में फिन्स द्वारा निर्धारित एक खदान पर मर गई। मेरा विस्फोट संस्करण आधिकारिक है। रूसी बेड़े के इतिहास में, कुछ समय पहले तक, इस नाव को लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी, स्थान अज्ञात था।

2009 की गर्मियों में, स्वीडिश गोताखोरों के एक समूह ने आधिकारिक तौर पर खोज की घोषणा की सोवियत पनडुब्बीसी-2। यह पता चला है कि 10 साल पहले, मर्केट एकरमैन द्वीप पर लाइटहाउस कीपर, जिसने शायद सी -2 के विनाश को देखा था, ने अपने पोते इंग्वाल्ड को शब्दों के साथ दिशा दिखाई: "एक रूसी है।"

U-209- द्वितीय विश्व युद्ध से मध्यम जर्मन पनडुब्बी प्रकार VIIC। नाव 28 नवंबर, 1940 को रखी गई थी और 28 अगस्त, 1941 को लॉन्च की गई थी। नाव ने 11 अक्टूबर, 1941 को लेफ्टिनेंट कमांडर हेनरिक ब्रोडा की कमान के तहत सेवा में प्रवेश किया। U-209 "भेड़िया पैक्स" का हिस्सा था। उसने चार जहाजों को डुबो दिया।

मई 1943 में U-209 लापता हो गया। अक्टूबर 1991 तक, इतिहासकारों का मानना ​​था कि मौत का कारण 19 मई, 1943 को ब्रिटिश युद्धपोत एचएमएस जेड और ब्रिटिश स्लोप एचएमएस सेनन का हमला था। हालांकि, बाद में यह पता चला कि U-954 वास्तव में इस हमले के परिणामस्वरूप मर गया। U-209 की मौत का कारण आज भी स्पष्ट नहीं है।
"कुर्स्क"

K-141 "कुर्स्क"- प्रोजेक्ट 949A "एंटी" का रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल ले जाने वाला क्रूजर। नाव को 30 दिसंबर, 1994 को परिचालन में लाया गया था। 1995 से 2000 तक वह रूसी उत्तरी बेड़े का हिस्सा थीं।

"कुर्स्क" 12 अगस्त 2000 को 108 मीटर की गहराई पर सेवरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर बैरेंट्स सागर में डूब गया। सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। मौतों की संख्या के लिहाज से यह दूसरा हादसा था युद्ध के बाद का इतिहास B-37 पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद घरेलू पनडुब्बी बेड़े की।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टारपीडो ट्यूब नंबर 4 में टारपीडो 65-76A ("किट") के विस्फोट के कारण नाव डूब गई। विस्फोट का कारण टारपीडो ईंधन घटकों का रिसाव था। हालांकि, कई विशेषज्ञ अभी भी इस संस्करण से सहमत नहीं हैं। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि नाव पर टारपीडो से हमला किया गया होगा या द्वितीय विश्व युद्ध की खदान से टकराया होगा।

7 अक्टूबर 2014 दोपहर 01:21 बजे

6 अक्टूबर 1986 को पनडुब्बी K-219 बरमूडा क्षेत्र में डूब गई। आपदा का कारण रॉकेट साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट उन सभी लोगों की स्मृति को समर्पित है जो पनडुब्बी आपदाओं में मारे गए थे।

रात के एक बजे घाट पर सन्नाटा छा जाता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब थकी हुई पनडुब्बी
गहराई से घर जाता है

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक नाव जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर चली गई। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन चालक दल ने अब संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। संभवत: दोषपूर्ण हवा और गैस के ताले के कारण समुद्र में खराब गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद एक परीक्षण गोता के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे जल्दी से पानी से भर गया और नाव सतह पर नहीं जा सका। ध्यान रहे कि यह 1952 की बात है। एक लड़ाकू मिशन को बाधित करने के लिए, नाव कमांडर और BCH-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। विमान में 52 लोग सवार थे।

21 नवंबर, 1956, तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक बेड़े का हिस्सा है, राज्य विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 की मृत्यु हो गई।

तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी आग लगने के बाद डूब गई। हालांकि शुरुआत में इसे उठाना संभव था, लेकिन चार घंटे बाद यह नीचे तक चला गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित प्रणोदन प्रणाली थी। कार्बन डाइऑक्साइडऔर तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण का संवर्धन, जिससे आग का खतरा तेजी से बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बी के बीच कुख्यात थीं, उच्च आग के खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। केवल सात साल बाद, सी -80 मिला। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने एक तत्काल संचलन गोता द्वारा नॉर्वेजियन टोही जहाज "मर्याटा" के हमले से बचने की कोशिश की और भारी भार के कारण सतह पर नहीं फेंका गया (एक तूफान था), गिर गया एक उठा हुआ शाफ्ट और एक खुला आरडीपी एयर फ्लैप के साथ गहराई। पूरे दल - 68 लोग - मारे गए थे। बोर्ड पर दो कमांडर सवार थे।

4 जुलाई, 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, विफल K-19 पनडुब्बी रिएक्टर में एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव बचा रही थी और बेस पर लौटने में सक्षम थी। विकिरण की अत्यधिक उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी की मृत्यु हो गई।

14 जनवरी, 1962 को उत्तरी बेड़े की एक बी-37 डीजल पनडुब्बी पोलार्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर विस्फोट हो गई। आगे के टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी बेस पर - 122 लोग - मारे गए थे। पास में खड़ी S-350 पनडुब्बी को गंभीर नुकसान हुआ। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला-बारूद लोड करने के दौरान टॉरपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की निष्पक्षता को नुकसान था। उसके बाद, BCH-3 के कमांडर ने बेड़े में दुर्घटनाओं की सूची नंबर 1 के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। बाकी टॉरपीडो विस्फोट से फट गए। नाव के कमांडर, कप्तान 2 रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर थे, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, प्राप्त किया गंभीर घाव, बाद में मुकदमा चलाया गया, अपना बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को नॉर्वेजियन सागर में, परमाणु पनडुब्बी K-3 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर, USSR नौसेना की पहली परमाणु पनडुब्बी, डिब्बों 1 और 2 में जलमग्न स्थिति में आग लग गई। आग को स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। 39 चालक दल के सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचाया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में सैन्य सेवा की और 8 मार्च से उसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोगों की मौत हो गई। नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिन्होंने इसे उठाने की असफल कोशिश की, 100 लोग थे।

12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में, पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8 पीआर 627A डूब गई। 52 लोगों की मौत हुई, 73 लोगों को बचाया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। बोर्ड पर दो परमाणु हथियार थे। दो परमाणु भट्टीबाढ़ से पहले, वे नियमित साधनों से डूब गए थे।

24 फरवरी, 1972 जब लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौट रहे थे उत्तर अटलांटिकपरमाणु पनडुब्बी K-19 पीआर 658 पर, नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे में फैल गई। नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना, नाव पर बिजली लगाना और इसे बेस तक ले जाना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।

13 जून 1973 को पीटर द ग्रेट बे (जापान का सागर) में परमाणु पनडुब्बी K-56 pr. 675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस पर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर चार मीटर का छेद बनाया गया था, जिसमें पानी बहना शुरू हो गया था। K-56 की अंतिम बाढ़ को रोकने के लिए, नाव कमांडर ने केप ग्रेनाइट के पास तटीय उथले पर पनडुब्बी को उतारने का फैसला किया। 27 लोगों की मौत हो गई।

21 अक्टूबर, 1981 को जापान के सागर में, डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613B एक बड़े फ्रीजिंग फिशिंग ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।

24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-429 pr. 670A कामचटका प्रायद्वीप में डूब गई। दुर्घटना तब हुई जब नाव को 35 मीटर की गहराई वाले क्षेत्र में काट दिया गया था, क्योंकि पानी जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से चौथे डिब्बे में प्रवेश कर रहा था, जो नाव के डूबने पर गलती से खुला छोड़ दिया गया था। चालक दल के सदस्यों का एक हिस्सा बचाने में कामयाब रहा, लेकिन बैटरी के विस्फोट और क्षति नियंत्रण के परिणामस्वरूप पहले 16 लोगों की मौत हो गई थी। यदि नाव बहुत गहराई तक जाती, तो निश्चित रूप से पूरे दल के साथ उसकी मृत्यु हो जाती। जहाज के डूबने का कारण था आपराधिक लापरवाहीकमांड, जिसने एक गैर-मानक चालक दल के साथ एक खराब पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से ताला लगाकर धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत तक मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी कार्ड से वंचित करने की धमकी के तहत समुद्र में चला गया, बाद में 10 साल जेल की सजा सुनाई गई, 1987 में माफी मांगी गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमेशा हमारे साथ होता है, जिम्मेदारी से बच गए। इसके बाद, नाव उठाई गई, लेकिन वह फिर से घाट पर कारखाने में डूब गई, जिसके बाद उसे सेवा से हटा दिया गया।

6 अक्टूबर 1986 को, अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में, 4000 मीटर की गहराई पर, एक खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219 pr. 667AU डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टरों को नियमित अवशोषक द्वारा मफल किया गया था। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोगों की मौत हो गई। शेष चालक दल के सदस्यों को अगाटन बचाव पोत में ले जाया गया जो क्यूबा से संपर्क किया था।

7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में, 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गई, जिससे दबाव पतवार को गंभीर नुकसान हुआ। 42 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर दो नाममात्र के परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त 2000 को, बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान, रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मौत हो गई।

30 अगस्त 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K-159 निराकरण के लिए खींचे जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में डूब गई। एस्कॉर्ट टीम के रूप में नाव पर चालक दल के 10 सदस्य सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई।

8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित नेरपा परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) पर एक दुर्घटना हुई और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी में 208 लोग सवार थे।