हम क्रीमिया में जीवन के बारे में बात करते हैं, मुख्य प्रदर्शित करते हैं और महत्वपूर्ण घटनाएँप्रायद्वीप के प्रत्येक निवासी और अतिथि के लिए निश्चित रूप से दिलचस्प है। क्रीमिया के समाचार नियमित रूप से जनसंख्या, कीमतों और शुल्कों, शिक्षा और . के बारे में जानकारी प्रकाशित करते हैं सामाजिक क्षेत्र, स्वास्थ्य और पर्यावरण के मुद्दे। आपके लिए छुट्टियों और त्योहारों, प्रतियोगिताओं और . की समीक्षा सामाजिक कार्यक्रम, क्रीमिया के गैर-सरकारी संगठनों के काम के बारे में सामग्री।

क्रीमिया के समाचार सांस्कृतिक जीवन की समीक्षा हैं

हम क्रीमिया की संस्कृति के बारे में बात करते हैं, जिसमें सभी शामिल हैं विशेष घटनाएँऔर गतिविधियों में सांस्कृतिक जीवनगणतंत्र। हम आपके ध्यान में चल रही प्रदर्शनियों और संगीत कार्यक्रमों के बारे में नवीनतम जानकारी लाते हैं, सिनेमाघरों के पोस्टर लगाते हैं और फिल्म उद्योग में नवीनता को दर्शाते हैं, फोटो समीक्षा और वीडियो टूर आयोजित करते हैं दिलचस्प स्थानप्रायद्वीप, ऐतिहासिक स्मारक, आकर्षण। हम क्रीमिया में संग्रहालय व्यवसाय और पुरातत्व के बारे में चतुर हैं।

यह दुखद है, लेकिन क्रीमिया की खबर घटनाओं का सारांश है

में महत्वपूर्ण स्थान कुल मात्राहमारी जानकारी पर क्रीमिया की घटनाओं का कब्जा है। हम दुर्घटनाओं की परिचालन रिपोर्ट प्रदान करते हैं और आपात स्थिति, यातायात दुर्घटनाएं (आरटीए) और आग। हम आपराधिक स्थिति पर चर्चा करते हैं, अपराधों का विवरण प्रकाशित करते हैं और हमारी वास्तविकता के भ्रष्टाचार घटक पर प्रकाश डालते हैं।

मुझे खुशी है कि क्रीमिया की खबर मामलों की जानकारी है

क्रीमिया में व्यापार आज निश्चित रूप से पाठक के लिए दिलचस्प है। रूस के साथ पुनर्मिलन के बाद, प्रायद्वीप आकर्षित हुआ शक्तिशाली लहरनिवेश, जो बदले में तेजी से विकास का कारण बना निर्माण उद्योगऔर व्यापार, उद्योग की बहाली और कृषि, अचल संपत्ति बाजार में पुनरुद्धार। वाइनमेकिंग और औद्योगिक मछली पकड़ने में लंबे समय से खोए हुए पद, फिर से अर्थव्यवस्था में एक समन्वय स्थान पर कब्जा कर लेते हैं।

हमारे पास अच्छा आराम है, हम क्रीमिया की खबर पढ़ते हैं

रिसॉर्ट जीवन के केंद्र में होने के नाते, हम मनोरंजन और पर्यटन उद्योग के निस्संदेह पुनरुद्धार पर ध्यान देते हैं। सेनेटोरियम और बोर्डिंग हाउस, होटल और होटल, कैंपसाइट और समुद्र तटों के बारे में प्रकाशनों की एक श्रृंखला में, हम स्पष्ट फायदे और छिपे हुए नुकसान के बारे में बात करेंगे, नुकसान और असमान फायदे पर प्रकाश डालेंगे, क्रीमिया में बाकी पर निष्पक्ष रूप से चर्चा करेंगे। छुट्टियों के मौसम में छुट्टियों के लिए कीमतों में रुचि रखते हैं? गर्मियों में सलाह के लिए, केवल हमारे लिए!

क्रीमिया की ब्रेकिंग न्यूज हमारे लिए भी है..

हमारे पृष्ठों पर प्रेस विज्ञप्ति पोस्ट करना राज्य संरचनाएंगणतंत्र। हम सरकार के प्रेस केंद्रों के साथ सीधे काम करते हैं और राज्य परिषद, कई विभागों और संस्थानों की सेवाएं। तुरंत महत्वपूर्ण के बारे में - पर्यवेक्षी अधिकारियों, सीमा शुल्क और कई कानून प्रवर्तन एजेंसियों की रिपोर्ट, जिसमें जांच समिति और आंतरिक मामलों के मंत्रालय शामिल हैं।

क्रीमियन समाचार पाठक को सूचित रखता है

बेशक, हम दुनिया में होने वाली घटनाओं से अलग नहीं रहते हैं। हमारी सामग्री में, एक दर्पण के रूप में, रूस और पड़ोसी देशों के संबंधों और सामाजिक-राजनीतिक जीवन का विवरण परिलक्षित होता है। क्रीमिया, विश्व राजनीति की प्रतिध्वनि के रूप में, प्रतिध्वनित समाचार और घटनाएँ जो एक तरह से या किसी अन्य तरीके से क्रीमियन के जीवन को प्रभावित करती हैं, हमारे प्रकाशन के पन्नों पर एक योग्य स्थान रखती हैं।

क्रीमियन न्यूज कोशिश कर रहा है ...

हम क्रीमिया में होने वाली घटनाओं, कारणों और उनके परिणामों के बारे में, वर्तमान और भविष्य के परिवर्तनों के बारे में, क्रीमिया में आज के कार्यों, धन और लोगों के बारे में निष्पक्ष रूप से बात करते हैं। संघर्ष, घोटालों और सामाजिक जीवन का विवरण, अविश्वसनीय कहानियांऔर उनकी विविधता में रोमांचक तथ्य आज उनके पाठक की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

क्रीमिया की खबरों की कोशिश की, लेकिन..

ऐसे से दूर नहीं रह सका ज्वलंत मुद्दामोसम केसा हे। इसलिए, भविष्यवाणियों के स्पष्ट जोखिम के बावजूद, कभी-कभी हम मौसम के गुब्बारों की शुष्क संख्या में बोलते हैं। वर्तमान पूर्वानुमान, आपात स्थिति मंत्रालय की रिपोर्ट, संदर्भ सूचनाऔर वह सब कुछ जो आपको छतरी के बिना करने में मदद करेगा और एक अच्छा मूड बनाए रखेगा।

क्रीमिया समाचार पढ़ें - क्रिम्प्रेस, चालू करें!

सिम्फ़रोपोल:केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल के खंभे में से एक में तैरती क्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई। घटना का कारण आंधी थी। तेज हवाओं के कारण नाव का लंगर टूट गया।

यह रेडियो लिबर्टी द्वारा रिपोर्ट किया गया है

"क्रेन बूम ने पुल के प्रकाश मस्तूलों में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया और बाधा बाड़ के कई मीटर झुक गए। पुल के एक हिस्से पर यातायात सीमित है, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

स्थानीय विशेषज्ञों के अनुसार, मस्तूल और बाड़ को बदलने में आठ घंटे से अधिक समय नहीं लग सकता है। हालांकि तूफान की चेतावनी रद्द होने के बाद ही मरम्मत का काम शुरू हो सकेगा।

यह पता चला है कि संलग्न क्रीमिया में औद्योगिक दुर्घटना"टाइटन" पर, आर्मींस्क के पास, पूरक और आपात स्थिति प्राकृतिक चरित्र, और नौका सेवा का उपयोग करने में अस्थायी अक्षमता से पुल से गुजरने की कठिनाई बढ़ जाती है।

तो क्रीमिया रियली संसाधन के संपादकीय कार्यालय से रेडियो लिबर्टी के पत्रकारों के सहयोगियों, समुद्री निदेशालय एलएलसी की वेबसाइट के संदर्भ में, रिपोर्ट करते हैं कि खराब मौसम (20 मीटर / सेकंड तक हवा की गति में वृद्धि) के कारण, केर्च का काम नौका को पार करनाअनिश्चित काल के लिए निलंबित।

शनिवार, 8 सितंबर को खराब मौसम के कारण काला सागर में कई घटनाएं हुईं। सुबह केर्च के पास, शकवाल छोटे टग के कप्तान ने चालक दल के सात सदस्यों को बोर्ड से हटाने के लिए मदद मांगी। उनके अनुसार, जहाज बारिश से भर गया था।

बाद में, बचाव दल ने टगबोट के चालक दल के सदस्यों को केर्च जलडमरूमध्य के पानी में एक बेड़ा पर बहते हुए पाया।

इसके अलावा, एक मोटर जहाज पर सवार 152 लोगों के साथ सुदक के पास लंगर डाला।

क्रीमिया में कब्जे वाले अधिकारियों के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के प्रारंभिक प्रबंधन ने प्रायद्वीप के निवासियों को चेतावनी दी कि प्रायद्वीप पर भारी बारिश के कारण, नदियों में जल स्तर में वृद्धि और जल स्तर में वृद्धि संभव थी।

बचावकर्मी खराब मौसम की स्थिति में क्रीमिया को सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए कह रहे हैं: शहर के चारों ओर यात्रा करने से परहेज करें, यदि संभव हो तो घर के अंदर रहें। भारी बारिश की स्थिति में, भूमिगत मार्ग में न उतरें।

"सदी के निर्माण" के भविष्य के बारे में - केर्च पुल, इस तरह के एक जटिल इंजीनियरिंग क्रॉसिंग के निर्माण की नाजुकता के बारे में संशयवादियों की सावधानी की भरपाई इस तथ्य से की जाती है कि कब्जा करने वालों को ध्यान में रखा गया था असफल अनुभवउनके पूर्ववर्ती, जर्मन, इसके अलावा, विशेष रूप से विश्व समुदाय का विज्ञापन किए बिना, जो उनके खिलाफ प्रतिबंध लागू करता है, रूसी पुल निर्माताओं ने पश्चिम और चीन के आधुनिक इंजीनियरिंग विचारों की उपलब्धियों के साथ-साथ आयातित सामग्रियों का उपयोग किया।

फिर भी, गाद की एक बहुत मोटी परत ने समर्थन को पूरी तरह से मज़बूती से स्थापित करना असंभव बना दिया और भविष्य में, उन्हें बदले बिना, शिथिल हो सकता है।

जैसा कि क्रीमिया के मूल निवासी ने एफएनआई के लिए एक विशेष टिप्पणी में कहा: "अब अलग-अलग तीव्रता के तूफान अभी तक जारी रहेंगे" बसंत के अंत की ओर. सबूत है कि पुल के साथ सब कुछ इतना अच्छा नहीं है, यह तथ्य हो सकता है कि ट्रकों को अभी तक पुल पर जाने की अनुमति नहीं है, केवल यातायात की अनुमति है कारों. क्या आप सोच सकते हैं कि जब यहां रेलवे भी चालू हो जाएगा तो क्या होगा! मुझे लगता है कि यह इसे और खराब कर देगा सामान्य स्थितिपुल, इसलिए कोई भी संरचना के स्थायित्व की गारंटी देने का उपक्रम नहीं करता है, ”हमारे वार्ताकार ने कहा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केर्च पुल के निर्माण की शुरुआत में, क्रीमिया के स्वायत्त गणराज्य के अभियोजक कार्यालय, पर्यावरणविदों की विशेषज्ञता के आधार पर, डॉल्फ़िन के प्राकृतिक आवास के उल्लंघन से उनकी सामूहिक मृत्यु हो सकती है।

जुलाई के अंत में, यूरोपीय संघ ने क्रीमियन पुल के निर्माण में शामिल रूसी कंपनियों के खिलाफ प्रतिबंध लगा दिए।

इसके डिजाइन के भविष्य को लेकर हमारे देशवासियों की राय अलग-अलग है।

स्मरण करो कि, 18 मई को कीव में एक रैली-requiem में बोल रहे थे स्मृति को समर्पितक्रीमियन तातार लोगों के नरसंहार के शिकार, यूक्रेन के राष्ट्रपति पेट्रो पोरोशेंको ने कहा: "मुझे यकीन है कि केर्च पुल के अवैध निर्माण और अन्य अपराधों के लिए हमलावर को जिम्मेदार ठहराया जाएगा। रूसियों को बचने के मार्ग के रूप में इस पुल की आवश्यकता होगी। और यूक्रेन, क्रीमिया में अपनी संप्रभुता बहाल करने के बाद, इसका उपयोग क्यूबन के साथ संबंधों के लिए करता है, जहां, बड़ी संख्या में यूक्रेनियन भी रहते हैं, और दूसरे रूस के साथ, हमलावर नहीं, ”उन्होंने तब कहा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पुल का निर्माण न केवल आज़ोव सागर में नौकायन के लिए एक प्राकृतिक बाधा (ऊंचाई के संदर्भ में) बन गया, और इसलिए यूक्रेनी बंदरगाहों के लिए - बर्डीस्क और मारियुपोल, बड़े विस्थापन के कई विदेशी जहाज, लेकिन रूसी सीमा रक्षकों को अवैध रूप से जहाजों को इन छोटे बंदरगाहों में प्रवेश करने से रोकने की अनुमति दी, जिससे आम तौर पर तथाकथित आज़ोव संकट पैदा हुआ, जो यूक्रेन की राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा परिषद की अगली बैठक में एक बंद चर्चा का विषय होगा।

फ्रंटन्यूज़इंटरनेशनल

एक तैरती क्रेन एक समर्थन से टकरा गई, एक लेन के साथ यातायात बंद कर दिया गया था। क्रीमिया में खराब मौसम के कारण एक साथ कई घटनाएं हुईं

अपडेट किया गया

काला सागर पर तूफान। केर्च क्रॉसिंग बंद है। एक तैरती क्रेन क्रीमिया पुल से टकरा गई, जिससे बैरियर बाड़ और लाइटिंग मास्ट क्षतिग्रस्त हो गया। नतीजतन, एक लेन पर अस्थायी रूप से यातायात बंद कर दिया गया था, और दूसरे पर गति सीमित थी।

एसओएस सिग्नल केर्च से दो किलोमीटर दूर शकवाल समुद्री टग द्वारा भेजा गया था। उनका दल कुछ समय के लिए तीन मीटर की लहरों में एक बेड़ा पर चला गया, सात नाविकों को पास में स्थित एक सूखे मालवाहक जहाज द्वारा उठाया गया था। विवरण बिजनेस एफएम ने बताया मुख्य संपादकसमाचार एजेंसी "क्रिमिनफॉर्म" एलेक्सी कोनोवलोव:

"सुबह 6:55 बजे, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को एक संदेश मिला कि गेरोएवका गांव के पास, केर्च से दूर नहीं, तट से दो किलोमीटर दूर, जहाज बारिश कर रहा था। क्रू इन पूरी शक्ति मेंडूबते जहाज को छोड़ना पड़ा, कुछ समय के लिए सात लोग एक बेड़ा पर समुद्र में बह गए। ताजा जानकारी के मुताबिक, उन्हें पास में मौजूद एक मालवाहक जहाज ने उठाया। नाविक ठीक हैं। घटना क्रिम्स्की पुल के क्षेत्र में सुबह-सुबह हुई: लंगर से अलग एक तैरती हुई क्रेन पुल के सड़क वाले हिस्से से टकरा गई और परिवहन क्रॉसिंग के बैरियर बाड़ और लाइटिंग मास्ट को क्षतिग्रस्त कर दिया। लंगर टूटने के बाद, चालक दल ने जहाज को नियंत्रित करने की कोशिश की, लेकिन वे असफल रहे। सुबह करीब 6:20 बजे उन्हें सड़क खंड के सहारे कीलें ठोक दी गईं। यह तुजला द्वीप और फेयरवे के बीच का खंड है। काम के परिणामों को खत्म करने में लगभग छह से आठ घंटे लगेंगे। एक और घटना सुदक क्षेत्र की है। यहां, एक खुशी डबल-डेक मोटर जहाज को लंगर डालने के लिए मजबूर किया गया था। विमान में फिलहाल 152 लोग सवार हैं। तीन मीटर लहरों के कारण रात में वह घाट पर नहीं जा सके, इसलिए अब लोग तट से आगे मौसम के सुधरने का इंतजार कर रहे हैं. यात्रियों की जान और सेहत को अभी कोई खतरा नहीं है। समुद्र में लहरें कम होने पर लोग तट पर पहुंचाने की योजना बना रहे हैं। ”

नोवोरोस्सिय्स्क में गरज के साथ भारी बारिश, ओलावृष्टि और तेज हवा चलने की संभावना है। शनिवार की रात को एक महीने की बारिश हुई थी। अलर्ट सिस्टम काम कर गया। मडफ्लो शिरोकाया बीम के क्षेत्र में उतरा। सुबह तक, शहर में पानी कम हो गया था, और सार्वजनिक उपयोगिताओं ने सड़कों को साफ कर दिया था। अधिकारी निवासियों से अपने घरों से बाहर न निकलने और निजी वाहनों की आवाजाही को सीमित करने के लिए कह रहे हैं। नोवोरोस्सिय्स्क के एक पत्रकार जूनो पोलिशचुक शहर की स्थिति के बारे में बताते हैं:

“निवासियों की रिपोर्ट है कि हाइपरमार्केट, दुकानें और जो घर पहाड़ के नीचे हैं, वे डूब रहे हैं, पहली मंजिल पर पानी लगभग टखने तक गहरा है। कल उन्होंने सड़कों को अवरुद्ध कर दिया, और अधिकारियों ने चेतावनी दी कि कोई भी निवासी गली में नहीं गया और किसी तरह बारिश से बच गया। हालांकि बहुत से लोग इस बात से नाराज हैं कि ऐसी बारिश से छिपना कैसे संभव है जब एक ही तूफानी नालियां सामना नहीं कर सकतीं। यह शहर में सबसे ज्यादा है बड़ी समस्या. अब बारिश बंद हो गई है। मैं एक टावर पर खड़ा हूं और देखता हूं कि बादल फिर से इकट्ठा हो रहे हैं, शाम को भी ऐसा ही होगा। अधिकारियों ने एक तूफान की भी घोषणा की, वे कहते हैं कि जल निकायों से संपर्क न करें और आम तौर पर घर से बाहर न निकलें। आज शहर की छुट्टी होने वाली थी, लेकिन मौसम के कारण इसे अगले सप्ताहांत तक के लिए टाल दिया गया।

अब काला सागर में हवा की गति 20 मीटर तक के झोंकों के साथ 17 मीटर प्रति सेकंड तक पहुंच जाती है। मौसम विज्ञानियों के पूर्वानुमान के मुताबिक ऐसा मौसम कम से कम शनिवार, 8 सितंबर के अंत तक जारी रहेगा।

मैंने केर्च पुल निर्माण परियोजना का अनुसरण दो साल से अधिक समय पहले शुरू किया था। यह न केवल समाचार देखने वाले व्यक्ति की परोपकारी रुचि के द्वारा समझाया गया था, बल्कि यह भी पेशेवर लक्ष्य. मैं कई वर्षों से इज़राइल में एप्लाइड हाइड्रोजियोलॉजी कर रहा हूं। मूल रूप से, विभिन्न निर्माण परियोजनाओं के लिए, जिनमें से बहुत बड़े पैमाने पर और बहुत जटिल दोनों हैं, जिन्हें गैर-मानक और जटिल समाधानों की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, कहानी केर्च ब्रिज (केएम) के निर्माण के बारे में मेरे तीसरे पक्ष के अवलोकन के बारे में जाएगी। मैं इस परियोजना में किसी भी तरह से भाग नहीं लेता और आधिकारिक जानकारी के आधार पर प्रतिबिंब विशुद्ध रूप से अकादमिक प्रकृति के होंगे। मैं आपको तुरंत चेतावनी दूंगा कि लेख लंबा होगा, लेकिन, मेरी राय में, दिलचस्प है। सच है, पहले तो यह उबाऊ हो सकता है, लेकिन विषय के क्रमिक प्रकटीकरण के साथ, यह अब उबाऊ नहीं होगा।

यूरी मेडोवर, एक प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक, वरिष्ठ शोधकर्तासंस्था पानी की समस्यादौड़ा। इस साक्षात्कार में, यूरी अनातोलियेविच ने इस पुल के निर्माण के लिए एक अत्यंत प्रतिकूल तस्वीर और पूर्वानुमान की रूपरेखा तैयार की। उन्होंने इस तथ्य का उल्लेख किया कि परियोजना पहले से ही एक बार, सोवियत वर्ष(EMNIP, 70 के दशक में कहीं) इस परियोजना को लागू करने के लिए USSR के शीर्ष पार्टी नेतृत्व की इच्छा के बावजूद, एक विशेषज्ञ आयोग द्वारा बंद कर दिया गया था। परियोजना के "रैपिंग" का कारण मुख्य रूप से प्रतिकूल भूविज्ञान था।

परियोजना की समस्याओं के बीच, यूरी मेडोवर ने बहु-मीटर ढीले सिल्टी तल तलछट और तथाकथित को भी सूचीबद्ध किया। "क्विक्सैंड" [नोट: क्विकसैंड एक बहती तरलीकृत मिट्टी है जो रेत और मिट्टी के कोलाइडल कणों से बनी होती है जो बड़े कणों को बांधती है। एक द्रव्यमान का निर्माण होता है, जो पानी से अतिसंतृप्त होता है, जो इंटरलेयर दबाव के प्रभाव में फैलने और आगे बढ़ने में सक्षम होता है। ] और मिट्टी का ज्वालामुखी [यह तब होता है जब मिट्टी की कुछ परतों के बीच कहीं गहराई में कैद "कीचड़ द्रव्यमान", परतों में कुछ बदलाव के परिणामस्वरूप, भारी दबाव में छोड़ दिया जाता है और "ज्वालामुखी" की तरह हिट करना शुरू कर देता है। इस जल क्षेत्र के लिए घटना काफी विशिष्ट है, जिसके बारे में कई दस्तावेज हैं और यहां तक ​​कि यूट्यूब पर वीडियो सबूत भी हैं]।

भूवैज्ञानिक कठिनाइयों के बीच, उस साक्षात्कार में यूरी ने तथाकथित नाम दिया। "कार्स्ट वोड्स", लेकिन पुल निर्माण क्षेत्र में इस घटना की और पुष्टि नहीं हुई थी। वे। कार्स्ट voids पास हैं, लेकिन वे स्थित हैं, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, समुद्र के तल पर नहीं, बल्कि जमीन पर। सामान्य तौर पर, यह विशेष थीसिस गलत निकली, जिसे बाद में व्यापक रूप से कई आलोचनाओं के लिए इस्तेमाल किया गया, बदनाम करने का प्रयास और एकमुश्त ट्रोलिंग, सभी धारियों के विरोधियों द्वारा यूरी मेडोवर के खिलाफ वास्तविक उत्पीड़न नहीं कहने के लिए। लेकिन उस पर बाद में।

कड़ाई से बोलते हुए, कुख्यात कार्स्ट ने मेरा मुख्य ध्यान आकर्षित किया। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि मैं एक इजरायली निर्माण परियोजना में लगा हुआ था (और लगा हुआ हूं), जहां तटीय समुद्री क्षेत्र में कार्स्ट वॉयड्स का विषय बार-बार सामने आया और बड़ी कठिनाइयों का वादा किया। मैंने यूरी मेदोवर से संपर्क किया और उनसे और विस्तार से और विस्तार से बात की। तब मुझे एहसास हुआ कि कार्स्ट वॉयड्स की अनुपस्थिति के बावजूद (उनके बारे में जानकारी करीब से जांच करने पर पुष्टि नहीं हुई थी), क्रीमियन पुल के निर्माण की परियोजना अभी भी बहुत समस्याग्रस्त लगती है। लेकिन वास्तव में समस्याग्रस्त और खतरनाक की डिग्री और गहराई यह परियोजनामेरे लिए बहुत बाद में स्पष्ट हो गया, क्योंकि मैं विवरण में गहराई से गया था।

मैं सब कुछ सबसे व्यवस्थित और सही रूप में बताने की कोशिश करूंगा।

इस परियोजना की समीक्षा इस तथ्य से जटिल है कि का हिस्सा महत्वपूर्ण सामग्रीमें अनुपस्थित खुला एक्सेस. इसलिए, मैं केवल का उल्लेख करूंगा ज्ञात तथ्य, सामग्री और प्रकाशन। सोवियत, और फिर रूसी GOSTs और SNIPs [SNIP - बिल्डिंग नॉर्म्स एंड रूल्स], केर्च / क्रीमियन पुल के निर्माण से संबंधित आधिकारिक साइटों के प्रकाशनों और विकिपीडिया सामग्री के लिए (विशेषकर उस हिस्से में जब यह पूरी तरह से आता है) सरल चीज़ें) मैं चीजों को यथासंभव सरल और सीधा रखने की पूरी कोशिश करूंगा। सरल भाषाऔर जटिल से बचें पेशेवर शर्तेंया उन्हें समझाएं।

तो, चलिए भूविज्ञान से शुरू करते हैं। इसलिये यह वह है, सबसे पहले, इस परियोजना की अकिलीज़ एड़ी कौन है और यही कारण है कि तत्कालीन सोवियत विशेषज्ञता ने इसे लपेटा। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में पोलित ब्यूरो के स्तर पर और शीर्ष नेतृत्व की मांगों के खिलाफ जाने के लिए ऐसी परियोजनाओं (प्रायद्वीप को मुख्य भूमि से एक पुल से जोड़ने या कुछ विशाल रणनीतिक नहर खोदने के लिए) को अपनाया गया था। कम्युनिस्ट पार्टी के सोवियत संघ, विशेषज्ञों को गंभीर तर्क देना पड़ा और बहुत साहस रखना पड़ा। हाँ और सही विज्ञान समुदायउनके पास अपने भविष्य और करियर के लिए डर के बिना मजबूत अधिकार और "नहीं" कहने की क्षमता होनी चाहिए। लेकिन यह कोष्ठक में है।

70 के दशक के मध्य में, भू-सर्वेक्षण किए गए और फिर प्रकाशित किए गए, जिसमें जियोइंजीनियरों ने नियोजित निर्माण के क्षेत्र में कई शोध कुओं को ड्रिल किया और उनके भौतिक गुणों को स्थापित करने के लिए मिट्टी के नमूनों का प्रयोगशाला विश्लेषण किया। अधिकतम गहराईड्रिलिंग लगभग 70 मीटर तक पहुंच गई।

अध्ययन के परिणाम प्रकाशित किए गए थे और, कुछ समय पहले तक, विकिपीडिया पर केएम के निर्माण पर लेख में लिंक पर भी उपलब्ध थे। कुछ समय बाद, लेख से लिंक गायब हो गया, लेकिन मैंने लिंक और लेख दोनों को ही रखा ताकि बाद में संपादन और परिवर्तनों के इतिहास में न जा सकें।

यह फ़ाइल आधिकारिक स्रोत पर पोस्ट की गई है पीडीएफ प्रारूप, डाउनलोड और विस्तार के लिए उपलब्ध है। पढ़ने में आसानी के लिए मैं कुछ बढ़े हुए अंश यहाँ पोस्ट करूँगा।

इसके लिए क्या देखना है: आमतौर पर, गंभीर इंजीनियरिंग संरचनाएं, जैसे रेलवे पुल, जहां गंभीर भार की उम्मीद की जाती है, यह ठोस मिट्टी की नींव पर भरोसा करने के लिए प्रथागत है। ऐसा करने के लिए, वे विशेष ढेर ड्रिल या हथौड़ा करते हैं, जो इन बहुत कठोर मिट्टी पर आधारित होते हैं। यदि हम एक अपर्याप्त ठोस नींव पर एक विशाल संरचना को झुकाते हैं, तो इसके अलग-अलग हिस्से या पूरी संरचना असमान रूप से खराब हो सकती है, विकृत हो सकती है और अंदर हो सकती है। अंतिम परिणाम, गिर जाना।

ढेर के लिए नींव के रूप में कठोर चट्टान सबसे उपयुक्त है। लेकिन वे हमेशा उपलब्ध नहीं होते हैं। कुछ शर्तों के तहत, चट्टानी मिट्टी के बजाय रेत का उपयोग करना काफी संभव है। यह कम पसंद किया जाता है। बलुई दोमट और दोमट भी बहुत उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन यदि आप उनमें बहुत गहरे ढेर ड्रिल करते हैं, तो, सिद्धांत रूप में, वे एक निश्चित भार उठा सकते हैं। उच्च भार वाली संरचनाओं के लिए अवांछनीय आधार, एक नियम के रूप में, मिट्टी हैं। यह कई के साथ जुड़ा हुआ है अद्वितीय गुणमिट्टी में लंबे समय तक खेलना और समय में असमान मिट्टी में ढेर का कम होना शामिल है। मैं अब गहरे जंगल में नहीं जाऊंगा इंजीनियरिंग भूविज्ञान, खासकर जब से यह मेरी प्रोफ़ाइल नहीं है, मैं केवल यह नोट करूंगा कि अपने काम में मुझे कई बार मिट्टी के अप्रिय "आश्चर्य" से भी जूझना पड़ा। ये आश्चर्य समर्थन की कमी के साथ इतने अधिक नहीं जुड़े थे (इज़राइल में, जिन परियोजनाओं में मैंने भाग लिया था, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर संरचनाओं में भू-इंजीनियरों ने लगभग हमेशा मिट्टी को छेदा और चट्टानी मिट्टी में जाने की कोशिश की, क्योंकि भूविज्ञान अक्सर इसकी अनुमति देता है), लेकिन लंबी दूरी पर विरूपण संचारित करने के लिए मिट्टी की क्षमता। हाँ, अधिक दबाव भूजल, की वजह से कुछ कार्य, मिट्टी के एक क्षेत्र पर 15 मीटर की गहराई पर, प्रभाव स्थल से दो सौ मीटर से अधिक की दूरी पर मिट्टी की एक ही परत में एक विकृति और एक दरार दी। जब हम यह समझने के लिए साहित्य में आए कि मिट्टी किस दूरी पर "विरूपण संचारित कर सकती है", तो यह पता चला कि ऐसे मामले थे जब विकृतियों को लगभग 2 किमी की तरफ प्रेषित किया गया था। सामान्य तौर पर, हमारे जियोइंजीनियर इस अर्थ में मिट्टी को पसंद नहीं करते हैं। हालांकि, नहीं के लिए बड़ी संरचनाएंयह प्रासंगिक नहीं है। हाँ, और बड़ी संरचनाओं के लिए, के साथ अद्भुत इच्छा, आप मिट्टी पर झुक सकते हैं। सच है, ढेर को बड़ी गहराई तक ड्रिल करना होगा। उदाहरण: सेंट पीटर्सबर्ग में लखता केंद्र। ढेर 65 मीटर की गहराई और एक विशाल व्यास - 2 मीटर। सच है, वहाँ की मिट्टी, भूवैज्ञानिकों के आश्वासन के अनुसार, विशेष, बहुत कठोर, वेंडियन, प्रीकैम्ब्रियन है, जिसकी उम्र लगभग 630 मिलियन वर्ष है और इसकी अनूठी विशेषता है भौतिक गुणलगभग कठोर चट्टान जितना अच्छा।

के लिये दृश्य तुलना, एक दंत प्रत्यारोपण की कल्पना करें (यह विषय, कम से कम सतही रूप से, कई पाठकों से परिचित है)। कोई भी अच्छा दंत चिकित्सक, प्रत्यारोपण को ठीक करने से पहले, "मिट्टी" की असर क्षमता और ताकत को सुनिश्चित करने के लिए एक तस्वीर लेता है। यदि हड्डी पर्याप्त मजबूत या घनी नहीं है, तो प्रत्यारोपण को ठीक नहीं किया जा सकता है। कुछ मामलों में, "मिट्टी" का संघनन किया जाता है। लेकिन ढीली कमजोर हड्डी पर दांत लगाना असंभव है। अधिक सटीक रूप से, विशुद्ध रूप से तकनीकी रूप से, यदि डॉक्टर बेईमान है, तो वह ऐसा कर सकता है, लेकिन यह दुखद रूप से समाप्त हो जाएगा।

रेलवे पुल के मामले में, अस्वीकार्य अवतलन या विरूपण कुछ समय बाद आपदा का कारण बन सकता है। और, भले ही, एक भाग्यशाली संयोग से, लोग नहीं मरते हैं, हम भारी आर्थिक नुकसान के बारे में बात करेंगे।

जैसा कि हो सकता है, सोवियत और फिर रूसी मेहमानों ने ऐसी संरचनाओं को एक ठोस चट्टान नींव के अलावा किसी अन्य चीज पर आराम करने से मना कर दिया। मैं इस बिंदु पर विशेष रूप से जोर दूंगा। रेत पर भी नहीं। और मिट्टी पर नहीं। लेकिन, जैसा कि हम उपरोक्त भू-सर्वेक्षणों से देख सकते हैं, गहराई पर कोई चट्टानी नींव नहीं मिली थी, जिस पर केएम की निर्माण योजनाओं के अनुसार, बवासीर का समर्थन किया जाना चाहिए (58 मीटर तक गहरा) (तालिका की निचली रेखा देखें) , लाल रंग में चिन्हित)। इतना ही नहीं वहां रेत भी नहीं मिली। लेकिन यह काफी नहीं है - वहां मिट्टी भी नहीं मिली।

ऊपरी परतें - गाद - ढीली और झरझरा, फिर रेत और रेतीली दोमट बदलती डिग्रियांघनत्व, कई मिट्टी के समावेशन, और निचली परत, जिस पर, वास्तव में, पुल के ढेर, अर्ध-कठोर मिट्टी हैं।

अर्ध-कठोर मिट्टी क्या हैं और वे कठोर मिट्टी से कैसे भिन्न होती हैं? पर सामान्य शब्दों मेंयहां तक ​​कि नाम ही ऐसा कहता है। यह स्पष्ट है कि उनकी अर्ध-ठोसता या अर्ध-तरलता की डिग्री भिन्न होती है। यह कई गुणांकों द्वारा निर्धारित किया जाता है, एक साधारण आम आदमी के लिए सबसे स्पष्ट घनत्व (ग्राम प्रति सेमी। घन में) और सरंध्रता होगा - मेरे द्वारा ऊपर दी गई तालिका में लाल रंग में हाइलाइट किया गया है। तुलना के लिए, मैंने शीर्ष परत पर प्रकाश डाला - गाद - विशेषता कम घनत्व, लगभग 1.6 g/smk और उच्च सरंध्रता, लगभग 1.6

(छिद्र गुणांक सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
एर = (पी एस -? डी) / पी डी,

कहाँ पे:
p s - मिट्टी के कणों का घनत्व, g/cm3
p d - शुष्क मिट्टी का घनत्व, g/cm3)

ढीली गाद क्या होती है, यह तो सभी जानते हैं कि भारी गाद वाले जलाशय में किसने तैरकर तल पर पैर रखने की कोशिश की। एक अप्रिय और भयानक भावना, जब पैर धीरे-धीरे और आसानी से नीचे गिरते हैं, जैसे कि एक दलदल में, उदाहरण के लिए, मुझे बचपन से याद है। इसलिए, यदि आप निम्न अर्ध-कठोर मिट्टी (भूवैज्ञानिक सूचकांक N1Sb) के घनत्व और सरंध्रता के साथ तालिका में इस गाद (भूवैज्ञानिक सूचकांक mQIVnch) के घनत्व और सरंध्रता की तुलना करते हैं, तो आप देखेंगे कि वे लगभग तुलनीय हैं। इसे और भी स्पष्ट करने के लिए, मैं स्पष्ट करूँगा कि पानी का घनत्व 1 g / cmk है, और जल-संतृप्त रेत का घनत्व (और हमारी मिट्टी पानी के नीचे है, इसके ऊपर समुद्र है) 3 - 3.2 g / cmk है। जैसा कि आप देख सकते हैं, अंतर्निहित अर्ध-कठोर मिट्टी का घनत्व 1.6 ग्राम/सेमी है। - यह पानी और रेत के बीच आधा भी नहीं है।

अब आप समझ सकते हैं कि सोवियत विशेषज्ञता ने इस परियोजना पर अपने हस्ताक्षर क्यों नहीं करने के लिए अपने सींग को आराम दिया? आखिर जो परियोजना को मंजूरी देता है और विशेषज्ञ की राय पर हस्ताक्षर करता है, उस स्थिति में वह कटघरे में होगा। और मिसालें थीं।

अब कल्पना कीजिए कि हम केवल लगभग बीस किलोमीटर के रेलवे पुल के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, जिसमें भारी भार और विशाल पवन (तूफान, लहरें, क्रॉसविंड, ट्रेन) हैं, लेकिन हम भूकंपीय रूप से भी बात कर रहे हैं खतरा क्षेत्र, कहाँ पे झटके अलग ताकतनियमित रूप से होता है। नए पुल के डिजाइनरों का दावा है कि यह ढेर 58 मीटर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है और सब कुछ क्रम में होगा, लेकिन क्या यह अर्ध-कठोर मिट्टी समर्थन के लिए आधार के रूप में उपयुक्त है?

विकिपीडिया लेख में (जिसे लगातार संपादित और फिर से लिखा जा रहा है) ढेर नींव के निर्माण का ऐसा विवरण था, मैं उद्धृत करता हूं:

"ट्यूबलर पाइल्स डूब रहे हैं थरथानेवाला प्रभाव का उपयोग करकेथिक्सोट्रॉपी , वह है, तरलताचिकनी बलुई मिट्टीकंपन से, इसलिए पाइप बहुत जल्दी (लगभग 40 मिनट) दोमट में दसियों मीटर तक डूबा रहता है, लगभग अंदर की तरह गाढ़ा द्रवबस अपने ही वजन के नीचे। ट्यूबलर ढेर लगभग 50 मीटर की गहराई पर अर्ध-घने प्रकाश मिट्टी तक पहुंचने के बाद, उड़ जाता है हाइड्रोलिक हथौड़ा यह पूरी गहराई तक डूबा हुआ है"

"पीटना!" - तुम कहो? लेकिन यह अभी तक पिटाई नहीं हुई है। तमाशा आगे है।

मैंने जाँच की, विकिपीडिया लेख के वर्तमान संस्करण में, यह रंगीन विवरण अब नहीं है। पाप से दूर हो गए। लेकिन आप इसे संपादन इतिहास में पा सकते हैं।

यहाँ फिर से कोष्ठकों में, मैं यह नोट करना चाहता हूँ कि मैं इस विषय पर लंबे समय से इंटरनेट पर चर्चा कर रहा हूँ और मैंने बार-बार यहाँ और आगे अलग-अलग जगहों पर अलग-अलग जगहों पर आवाज उठाई है। कभी-कभी मुझे ऐसा लगता था कि विकिपीडिया लेख के लिंक के साथ कुछ समस्याग्रस्त क्षण को आवाज देना उचित था, क्योंकि थोड़ी देर बाद, विकिपीडिया से पाठ का समस्याग्रस्त टुकड़ा गायब हो गया या बदल गया। संयोग हो सकता है। लेकिन कुछ प्रत्यक्ष बहु-एपिसोड संयोग। वैसे भी, मैंने अपने कंप्यूटर पर उन सामग्रियों को सहेजा जो मेरे लिए महत्वपूर्ण थीं। और, मुझे उम्मीद है कि इस लेख के प्रकाशन के बाद, विकिपीडिया फिर से सबसे उग्र गति से शासन करना शुरू कर देगा। लेकिन चलो क्रम में जारी रखें।

और इसलिए, ढेर इन्हीं अर्ध-ठोस/अर्ध-तरल मिट्टी में समर्थित हैं, रेत में भी नहीं, और एसएनआईपी के लिए केवल एक चट्टानी आधार की आवश्यकता होती है:

एसएनआईपी एसपी 14.13330.2011 में निर्माण भूकंपीय क्षेत्र. एसएनआईपी II-7-81 का अद्यतन संस्करण*
धारा 7
उपखंड 7.4
7.4 पुल
"7.4.3 धनुषाकार पुलों का उपयोग केवल तभी करने की अनुमति है जब एक चट्टानी नींव हो। मेहराबों और मेहराबों की एड़ी को बड़े समर्थन पर समर्थित किया जाना चाहिए और न्यूनतम संभव स्तर पर रखा जाना चाहिए। अधिरचना के माध्यम से डिजाइन किया जाना चाहिए।"

कोई भी इस एसएनआईपी को गूगल पर गूगल कर सकता है कोड अंक. ऐसा लगता है कि यह तर्क का अंत है! क्या होता है - वी.वी. पुतिन के आदेश से, वे एक विशाल राज्य परियोजना का निर्माण कर रहे हैं खुला उल्लंघनराज्य बिल्डिंग कोडऔर नियम? लेकिन यह वहां नहीं था। मजाक याद है?

मशीन गन, आग!
- कोई कारतूस नहीं, कॉमरेड कमिसार!
- लेकिन आप कम्युनिस्ट हैं!
और फिर से गोली चली।

जैसा कि यह निकला, 2017 एसएनआईपी लगभग पूर्वव्यापी रूप से उत्पन्न होता है। बल में प्रवेश की तिथि, ध्यान! - 17 जून (!) 2017 . से http://docs.cntd.ru/document/456044283

हम बिंदु 8 को देखते हैं, जो पुलों के निर्माण से संबंधित है।

पुल समर्थन (सामान्य रूप से, कहीं भी) का समर्थन करने के लिए कोई निषेध नहीं है। एक बहुत ही स्पष्ट वाक्यांश के साथ प्रतिबंध था "केवल अगर एक चट्टानी नींव है" और अचानक यह चला गया। इसे कुछ कम ठोस या कुछ कम चट्टानी के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, इसे अभी हटा दिया गया है। जैसा चाहो वैसा समझो। आप क्या चाहते हैं - उस पर और रेलवे पर भरोसा करें मेहराब पुल? इसके बजाय, उन्होंने कुछ अस्पष्ट परिभाषा पेश की:

8.1.7 ब्रिज सपोर्ट उन जगहों पर नहीं होना चाहिए जहां ढीले समुद्री तलछट का पानी के नीचे प्रवाह होता है और मिट्टी के ज्वालामुखियों के पास। यदि ढीले सिल्ट और रेत से ढके पानी के नीचे ढलान पर पुल के निर्माण से बचना असंभव है, तो जल-रेत प्रवाह के हाइड्रोडायनामिक दबाव के लिए समर्थन की गणना करना आवश्यक है।

इस प्रकार सं. कोई प्रतिबंध नहीं है। उन्होंने गणना की और ढीली गाद में भी, यहां तक ​​​​कि क्विकसैंड में, यहां तक ​​​​कि अर्ध-तरल मिट्टी में भी समर्थन किया।

यह पता चला है कि वी.वी. पुतिन, एसएनआईपी को फिर से लिखा। इसके अलावा, लागू होने के समय (17 जून, 2017 से), निर्माण पहले से ही चल रहा था पूरे जोरों परऔर बवासीर अधिकाँश समय के लिएपहले ही स्कोर कर लिया है। वे। अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो निर्माण किसी तरह की दृष्टि से वैध था? सामान्य तौर पर, आप सहमत होंगे, यह सब बहुत बुरा लगता है। मैं वकील नहीं हूं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि ऐसा करने का यह तरीका है। यह न केवल अनुचित है, बल्कि सर्वथा खतरनाक भी है। आखिरकार, हम सबसे बड़ी सुविधा के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं। खतरे में मानव जीवन, आखिरकार।

याद रखें, लेख की शुरुआत में, मैंने विशेष रूप से सोवियत विशेषज्ञता के साथ कहानी पर प्रकाश डाला था। आखिरकार, उन्होंने अधिकारियों की खातिर GOST को फिर से लिखना शुरू नहीं किया। और अब, यह पता चला है, उनके पास है।

लेकिन यह एसएनआईपी न केवल केएम के साथ स्थिति की चिंता करता है (हालांकि इसके लिए स्पष्ट रूप से लिखा गया था)। यह एसएनआईपी अब सभी पुलों पर लागू होता है रूसी संघ. क्या इसका कोई परिणाम होगा? यह कहना मुश्किल है। यह मुझे काफी संभावित लगता है कि उलटा भी पड़मर्जी।

वैसे, जैसा कि आप समझते हैं, इज़राइल में होने के नाते, मैं रूसी एसएनआईपी का पालन नहीं करता हूं। और मुझे इस बदबूदार कहानी के बारे में संयोग से, एक जिज्ञासु तरीके से पता चला। एक अंतहीन और, मुझे स्वीकार करना चाहिए, एक और उग्र रूसी देशभक्त के साथ बेवकूफ विवाद, उन्होंने रूसी एसएनआईपी को नहीं जानने के लिए मुझे फटकारना शुरू कर दिया। जो, निश्चित रूप से, बिल्कुल उचित है। लेकिन कम घनत्व और उच्च सरंध्रता के अर्ध-कठोर, जल-संतृप्त मिट्टी पर एक विशाल रेलवे पुल का समर्थन करने की बेरुखी को समझने के लिए किसी विशेष देश के एसएनआईपी को जानना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है (फिर से, ऊपर गुणांक वाली तालिका देखें) . पर्याप्त बुनियादी ज्ञान और सामान्य ज्ञान। यह दिखाने के लिए कि एसएनआईपी में ऐसी कोई बकवास नहीं हो सकती है, मैं Google में गया। विरोधी भी चढ़ गया। और फिर यह पता चला कि हम उन नियमों का हवाला दे रहे थे जो अनिवार्य रूप से एक दूसरे के विपरीत थे। इस प्रकार, मुझे एसएनआईपी के एक नए, "पुतिन" संस्करण के 17 जून, 2017 को लागू होने के बारे में पता चला। "पुतिन" इस अर्थ में कि यह इस पुल के निर्माण के अपने निर्णय को पूर्वव्यापी रूप से समायोजित करता है।

मैंने इस परिस्थिति पर यूरी अनातोलियेविच मेदोवर के साथ भी चर्चा की। उन्होंने इस पर एसएनआईपी में नवाचारों के लेखकों को संबोधित कठोर शब्दों के साथ टिप्पणी की और यहां तक ​​​​कि इसमें शामिल होने की भी कोशिश की जनता का ध्यान. लेकिन जनता का ध्यान, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, विशेष रूप से इस तरह की बारीकियों में जाने को तैयार नहीं है।

इसके अलावा, यूरी मेडोवर द्वारा बोले गए हर शब्द पर देशभक्ति से तेज, प्रशिक्षित इंटरनेट ट्रोल की भीड़ द्वारा हमला किया जाता है, उनके खिलाफ काम के बारे में अंतहीन शिकायतें और निंदा लिखी जाती है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि फेसबुक पर भी वह व्यावहारिक रूप से प्रतिबंधों से बाहर नहीं निकलते हैं, जहां उन्हें नियमित रूप से भेजा जाता है। संगठित जन शिकायतें।

तो, आइए संक्षेप करें: केर्च / क्रीमियन पुल के समर्थन के लिए एक नींव के रूप में, एक बहुत ही समस्याग्रस्त मिट्टी है, अर्थात्, उच्च छिद्र और कम घनत्व के अर्ध-कठोर जल-संतृप्त मिट्टी। सोवियत और रूसी GOST और SNIP ने स्पष्ट रूप से ऐसी नींव में रेलवे पुलों के समर्थन की अनुमति नहीं दी। फिर 17 जून, 2017 से एसएनआईपी में इस तरह का प्रतिबंध अचानक गायब हो गया।

खैर, यूएसएसआर में, भूविज्ञान एक गंभीर विज्ञान था और हमारे पास 70 के दशक के भू-सर्वेक्षणों पर विश्वास न करने का कोई कारण नहीं है। लेकिन फिर भी, इतनी गंभीर परियोजना का निर्माण शुरू करने से पहले, अतिरिक्त भू-सर्वेक्षण करना पड़ा। इसके अलावा, सोवियत भू-सर्वेक्षण के परिणाम इतने निराशाजनक हैं। तर्क और व्यावहारिक बुद्धिसुझाव है कि यदि परियोजना प्रबंधन इस तरह का जोखिम उठाने को तैयार है, तो उन्हें कई अतिरिक्त अन्वेषण कुओं को खोदना चाहिए था, उन्हें पहले की तुलना में अधिक गहरा खोदना चाहिए था। सोवियत कालऔर अधिक विस्तार से अन्वेषण करें। ये नए परिणाम कहां हैं? यह नया अतिरिक्त डेटा कहां है? कहां हैं फिक्स रेट यदि सोवियत परिणाम ऐसी गंभीर चिंताएँ बढ़ाते हैं, तो क्या उन्हें सार्वजनिक रूप से दूर करना सही नहीं होगा?

लेकिन किसी कारणवश किसी ने कुछ भी नया पोस्ट नहीं किया। इस दुर्भाग्यपूर्ण विस्मय के साथ, मैंने यूरी मेडोवर की ओर भी रुख किया - क्या उन्हें इन नई अद्यतन तालिकाओं का पता चला?
यहाँ मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि यूरी अनातोलियेविच के उत्तर ने मुझे उनके शब्दों पर अविश्वास करने के लिए प्रेरित किया। उन्होंने यह धारणा व्यक्त की कि नए पुल निर्माताओं ने कोई गंभीर भू-सर्वेक्षण नहीं किया, वे कहते हैं, उन्होंने पुतिन का आदेश प्राप्त किया और एकमुश्त हैक-वर्क करना शुरू कर दिया।

यूरी मेडोवर के सीधेपन और भावों में कुछ कठोरता को जानने के बाद, मुझे निश्चित रूप से इस पर विश्वास नहीं हुआ। खैर, सिर्फ इसलिए कि यह नहीं हो सकता! इतनी बड़ी राज्य परियोजना को इतनी लापरवाही के साथ व्यवहार करना असंभव है, जैसा कि उनके शब्दों से निकला। लेकिन वास्तविकता किसी से भी बदतर निकली, यहां तक ​​​​कि सबसे साहसी धारणाएं भी।

चूंकि परियोजना सामग्री तक मेरी कोई सीधी पहुंच नहीं है, अतिरिक्त भू-सर्वेक्षणों के बारे में जानकारी मुझे कुछ देरी से मीडिया से ज्ञात हुई। वैसे, इस जानकारी की उपस्थिति कुछ घोटाले के साथ थी, लेकिन किसी कारण से मुझे ऐसा लगता है कि कुछ लोगों ने उभरते घोटाले के पैमाने को समझा और सराहना की।

और इसलिए, दिसंबर 2017 में, Kommersant . में एक लेख दिखाई दिया

"प्रति क्रीमियन ब्रिजपास नहीं आ पाता है। मिट्टी के कारण रेलवे दृष्टिकोण परियोजना को समायोजित करना होगा”
https://www.kommersant.ru/doc/3506412

लेख कई अप्रिय विषयों को उठाता है, लेकिन आइए देखें विशेष ध्यानकुछ पलों के लिए। आगे के उद्धरण:
"जैसा कि सूत्रों ने कोमर्सेंट को बताया, क्रीमिया से केर्च पुल के लिए रेलवे दृष्टिकोण के निर्माण के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, सबग्रेड के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली मिट्टी के साथ समस्याएं उत्पन्न हुईं। यह परियोजना सेंट पीटर्सबर्ग "लेनप्रोमट्रांसप्रोएक्ट" द्वारा विकसित की गई थी, जिसे संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "क्रिम्सकाया" द्वारा कमीशन किया गया था। रेलवे"(KZhD), जो सीधे क्षेत्र के अधीनस्थ था, लेकिन, कोमर्सेंट के वार्ताकारों में से एक ने जोर दिया, दस्तावेज़ "खराब तैयार" निकला। नतीजतन, रोज़ज़ेल्डर ने समायोजन करने के प्रस्ताव के साथ सामान्य ठेकेदार स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ (एसजीएम) की ओर रुख किया। इस समस्या को हल करने के लिए काम की अधिकतम लागत 2.9 बिलियन रूबल तक पहुंचती है, वास्तविक राशि और धन के स्रोत "बाद में ज्ञात होंगे।"

परिवहन मंत्रालय ने कोमर्सेंट को पुष्टि की कि बार-बार इंजीनियरिंग सर्वेक्षण की आवश्यकता लेनप्रोमट्रांसप्रोएक्ट जेएससी के काम के खराब-गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के कारण हुई थी, जिसके संबंध में रोसज़ेल्डर ने अभियोजक के कार्यालय में एक अपील भेजी थी। बार-बार सर्वेक्षण, परिवहन मंत्रालय ने कहा, स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ द्वारा किया जाएगा।

और इसलिए, KZD ने Lenpromtransproekt से इंजीनियरिंग सर्वेक्षण का आदेश दिया (वही जो सोवियत जियोइंजीनियर पहले ही 70 के दशक में कर चुके थे और जिन्हें पूरक और स्पष्ट किया जाना चाहिए)। लेनप्रोमट्रांसप्रोएक्ट ने खराब गुणवत्ता का काम बहुत खराब तरीके से किया। और इतना ही कि मामला अभियोजक के कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।

और लेनप्रोमट्रांसप्रोएक्ट अपने बचाव में क्या कह सकता है? आगे बोली:

लेनप्रोमट्रांसप्रोएक्ट स्पष्ट करता है कि गलती उपठेकेदार की है। कंपनी के सीईओ रोस्टिस्लाव शुर्को ने कोमर्सेंट को याद दिलाया कि कंपनी को जून 2016 में Glavgosexpertiza से एक सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त हुआ था, "सभी काम उच्च गुणवत्ता के साथ किए गए थे, जैसा कि तकनीकी और मूल्य ऑडिट, और तकनीकी और दोनों पर सकारात्मक निष्कर्षों से पता चलता है। परियोजना की लागत का अनुमान। ” शीर्ष प्रबंधक का कहना है कि भूवैज्ञानिक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण Krymsetenergoproekt LLC द्वारा रेलवे दृष्टिकोण और सड़क दोनों पर उप-अनुबंधित किए गए थे। प्राप्त ड्रिलिंग सामग्री के आधार पर और प्रयोगशाला परीक्षणविकसित किया गया है डिजाइन समाधान, निर्माण संगठन परियोजना के अनुसार निर्माण का समय 29.7 महीने है, हालांकि, स्ट्रायगाज़मोंटाज़ के साथ अनुबंध केवल अप्रैल 2017 में श्री शुर्को नोटों पर हस्ताक्षर किए गए थे। निर्माण की शुरुआत में, वे बताते हैं, नियंत्रण ड्रिलिंग के परिणामों के अनुसार, यह पता चला था कि मिट्टी के वास्तविक गुण Krymsetenergoproekt LLC द्वारा किए गए सर्वेक्षण सामग्री से भिन्न होते हैं और डिजाइन के लिए उपयोग किए जाते हैं।

कुछ समय के लिए अनावश्यक सब कुछ छोड़कर, आइए संक्षेप में संक्षेप में अपने लिए संक्षेप में बताएं कि क्या हुआ था:

2015 में जियोसर्वे किया गया था। इन भू-सर्वेक्षणों को मुख्य राज्य विशेषज्ञता द्वारा अनुमोदित किया गया था, यह पुष्टि करते हुए कि सभी कार्य उच्च गुणवत्ता के साथ किए गए थे और सकारात्मक निष्कर्ष दिया था।

2017 में, जब उन्होंने व्यावहारिक भाग शुरू किया, तो बिल्डरों ने एक विसंगति की खोज की: "मिट्टी के वास्तविक गुण Krymsetenergoproekt LLC द्वारा किए गए सर्वेक्षण सामग्री से भिन्न होते हैं और डिजाइन के लिए उपयोग किए जाते हैं। "

दूसरे शब्दों में, उन्होंने भू-सर्वेक्षण के बजाय किसी प्रकार की गड़बड़ी की। और इस गड़बड़ी को सबसे ज्यादा मंजूर किया गया राज्य स्तर. और जब यह पता चला कि बकवास के साथ काम करना असंभव है, तो बकवास के ग्राहक (KZhD) ने ठेकेदार (Lenpromtransproekt) को दोष देना शुरू कर दिया, और ठेकेदार ने उपठेकेदार (Krymsetenergoproekt) को दोषी ठहराया और व्यंग्यात्मक रूप से Glavgosexpertiza का उल्लेख करते हुए तड़क गया।

और इसलिए, हम बहुत नए भू-सर्वेक्षणों (या इन भू-सर्वेक्षणों का हिस्सा) के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे मैं इतने लंबे समय से खोजने की कोशिश कर रहा हूं और जिसकी राह पर मैंने आखिरकार हमला किया है। उपरोक्त श्रृंखला में अंतिम कड़ी Krymsetenergoproekt थी। तथ्य यह है कि इस संगठन ने किसी पर जिम्मेदारी डालने की कोशिश नहीं की, मुझे आशावाद और पूर्वाभास दिया कि मुझे आखिरकार वे मिल गए हैं जो इस तरह के महत्वपूर्ण भू-सर्वेक्षण कर रहे थे। और मैं गूगल के पास गया।

परिणाम, मुझे स्वीकार करना चाहिए, मुझे थोड़ा झटका लगा।

नाम से देखते हुए - Krymsetenergoproekt - मुझे कुछ प्रतिष्ठित कंपनी मिलने की उम्मीद थी, लेकिन यह पता चला कि Krymsetenergoproekt एक नकली कार्यालय है सर्वोत्तम परंपराएंओस्टाप बेंडर। एलएलसी "हॉर्न एंड हूव्स"। यह कार्यालय कुछ दो चाचीओं - एंटोनिना वेलेरिएवना लेओनिएव और मारिया अज़रेयेवना पॉलाकोवा के लिए पंजीकृत था। इस मेगा कॉरपोरेशन की अधिकृत पूंजी 10,000 रूबल है (शब्दों में: उस समय दस हजार रूबल सिर्फ $150 से अधिक है)। दोनों मालिक अधिकृत पूंजी को समान रूप से साझा करते हैं - 5,000 रूबल प्रत्येक। उपाध्यक्ष पर।