Desain bagian pengganti utara Prospek Kutuzovsky dari Moscow Ring Road ke Gvardeiskaya Street dapat dimulai pada kuartal kedua 2016. Dokumentasi departemen menyatakan bahwa masa depan jalan akan berlalu dalam batas-batas jalan Ivan Franko dan Marshal Nedelin dengan akses ke jalan Kubinka. Untuk menyelesaikan pekerjaan desain direncanakan sebelum akhir tahun.
Menurut layanan pers Komite Arsitektur Moskow, prosedur persiapan saat ini sedang berlangsung sebelum pengumuman tender untuk merancang jalan. "Saat ini, sesuai dengan kerangka acuan, dokumentasi tender sedang dibentuk untuk diposting di situs web pengadaan publik. Saat memproses, setelah membuka amplop, pemenang akan ditentukan dan kontrak akan ditandatangani," perwakilan ICA menekankan .
Tanggal pastinya belum ditentukan, tetapi layanan pers menunjukkan tanggal indikatif Mulai bekerja adalah kuartal kedua 2016.
"Pada 2016, rancangan perencanaan wilayah objek linier situs akan disiapkan jaringan jalan- bagian dari pengganti utara Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Gvardeyskaya dengan mengorbankan anggaran kota Moskow, "kata dokumentasi ICA.
Bagian jalan raya baru akan membentang dari Jalan Gvardeiskaya ke Jalan Lingkar Moskow, berdampingan dengan persimpangan Molodogvardeiskaya. jalan masa depan akan diadakan di dalam batas-batas jalan Ivan Franko dan Marshal Nedelin. Selain itu, proyek ini menyediakan kemungkinan untuk bersebelahan dengan Jalan Kubinka dan akses ke Jalan Gorbunova. Setelah disetujui oleh Town Planning and Land Commission, proyek tersebut akan dikirim ke prefektur ZAO untuk audiensi publik.
Pelajar Utara Kutuzovsky Prospekt akan membentang dari persimpangan transportasi Molodogvardeiskaya di Moscow Ring Road ke Moscow International Pusat bisnis"Kota Moskow". Panjang totalnya sekitar 11 kilometer, lebar - setidaknya 4 jalur. Kebanyakan jalan akan melewati jalan layang dan jembatan. Aliran 30-40 ribu mobil per hari diharapkan ke arah ini. Rute ini akan menjadi jalan raya metropolitan pertama dari Moscow Ring Road ke pusat kota dalam beberapa tahun. Pengganti direncanakan, meskipun pertama kali setelah dimulainya lalu lintas, pengendara akan dapat menggunakannya.
Sudah konstruksi sedang berlangsung Prospek Kutuzovsky antara jalan pintas utara Jalan Odintsovo dan Molodogvardeyskaya. Persimpangan skala besar sedang didirikan di sini. Tahap pertama telah selesai - jalan layang menghubungkan Jalan Lingkar Moskow dengan jalan tol ke distrik Odintsovo. Sebentar lagi akan ada 5 jalan layang baru panjang total 3 kilometer.
Juga direncanakan untuk membangun pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt. Rancangan rencana itu disetujui pada bulan Februari. Rute akan dimulai di Jalan Generala Dorohova dan menyusuri Jalan Mosfilmovskaya ke Cincin Transportasi Ketiga. Diasumsikan bahwa bagian di atasnya akan gratis.
Terkemuka Peneliti Central Research and Design Institute (TsNIIP) dari Kementerian Konstruksi Federasi Rusia Alexander Strelnikov mencatat bahwa ketika merancang jalan Perhatian khusus harus diberikan ke persimpangan dengan persimpangan Molodogvardeyskaya.
"Jika, di tempat di mana Jalan Lingkar Moskow bersinggungan dengan Jalan Molodogvardeiskaya, kami membangun persimpangan lain untuk pengganti Kutuzovsky Prospekt di masa depan, ini pasti akan memperumit tata letak seluruh persimpangan. Pertama, itu akan mempersulit navigasi, pengemudi mungkin bingung dan berbelok ke arah yang salah. Dan kedua, jika simpang susun direncanakan bertingkat, perlu menghitung beban dengan benar. Struktur harus menahan berat mobil yang dapat menumpuk di pintu keluar karena kemacetan lalu lintas, "jelasnya.
Wakil Ketua Serikat Pengemudi Kota Moskow Maxim Vorotilkin percaya bahwa penggantinya akan membantu mengurangi jumlah kecelakaan di Kutuzovsky Prospekt.
"Hari ini Kutuzovsky Prospekt sangat padat, kemacetan sering terjadi. Oleh karena itu, jika mungkin untuk sampai ke pusat dengan cadangan, banyak yang akan melakukannya. Arus lalu lintas akan diturunkan, yang tentu saja akan mempengaruhi tingkat kecelakaan, " dia berkata.
Rencana rekonstruksi dan pembangunan jalan di Moskow mencakup lebih dari 300 kilometer selama tiga tahun ke depan. Pada tahun 2016, direncanakan untuk memenuhi hampir sepertiga dari volume yang direncanakan - sekitar . Antara tugas prioritas– rekonstruksi prospek Ryazansky dan Jalan raya Schelkovo, simpang susun transportasi di persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Profsoyuznaya, serta pembangunan sejumlah bagian Jalan Tol Barat Laut dan jalan layang kereta api.
Selain itu, sudah di tahun depan bisa buka dari Prospek Balaklavsky ke jalan Kantemirovskaya. Perlu dicatat bahwa proyek ini menyediakan pembangunan hampir 5 kilometer jalan dan jalan samping di wilayah beberapa distrik sekaligus. Distrik Selatan- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno dan Chertanovo Utara. Dan setelah pengenalan bagian jalan ini, pengemudi akan dapat berkendara langsung dari Balaklavsky Prospekt ke Jalan Raya Kashirskoye dan Jalan Borisovskie Prudy.
"Hancurkan, Anda tidak bisa memaafkan" - artikel seperti itu (trilogi) diterbitkan oleh penduduk yang giat di situs web http://zakuncevo.org cerita panjang tentang bagaimana, untuk menyenangkan Kompleks Konstruksi yang rakus, biasa dan normal lingkungan urban di Moscow. Jalan-jalan Milisi Rakyat, Tolbukhin, Berzarin telah menjadi korban proyek-proyek yang merusak lingkungan, apakah itu Akord Barat Laut, Pelajar Utara Kutuzovsky Prospekt, Akord Timur Laut. Memblokir, atau memutuskan selamanya, komunikasi antar distrik. Mereka bahkan menebang Kuskovo, dengan lancang menyatakan bagian hutan itu dengan pohon ek kuno bukanlah hutan sama sekali. Pelanggaran hukum yang dilakukan pejabat Moskow, yang percaya pada impunitas mereka, sedang berlangsung.
Autobahn bebas lalu lintas, yang melanggar semua norma dan akal sehat, menyeret Moskow ke bawah jendela. Bahkan jika proyek secara objektif "tidak cocok" dengan meter yang ada - lorong bawah tanah, tanda-tanda jalan dan "laba-laba" pejalan kaki yang ditinggikan mendekat ke jendela. Di rumah di Narodnogo Opolcheniya No. 44, warga bahkan bisa menjemur cucian mereka di rambu jalan besar yang mereka tempel di bawah jendela. Pohon di dekat jendela, yang telah menghiasi jalan selama 50 tahun, ditebang begitu saja. Itu tidak ditunjukkan dalam tiket penebangan apa pun. Pelanggaran hukum menang dan membunuh ekologi kota.
Tidak ada yang memikirkan kemungkinan konsekuensi bagi kehidupan dan kesehatan warga negara. "Kami akan memasang jendela plastik" - tetapi apakah ini akan melindungi orang dari kebisingan lalu lintas yang mengerikan di jalan raya bebas lalu lintas? Dan oksigen ruang hidup di sekitar rumah, Anda juga akan memberikan pemandangan normal dari jendela setiap hari dan disiarkan layar lebar? Kami, orang Moskow, terjepit di pinggir jalan raya. Paru-paru kita akan tersumbat oleh gas buang yang akan mengendap tanpa terhalang oleh ribuan ruang hijau pinggir jalan yang hancur. Kota ini setiap tahun menebang puluhan ribu pohon untuk menyenangkan orang biasa-biasa saja bangunan proyek. Kita perlu menempuh jarak berkilo-kilometer dengan transportasi pribadi dan umum untuk sekadar berkendara ke rumah tetangga dan berdiri dalam kemacetan lalu lintas sepanjang satu kilometer di autobahn!
Kota kami disalahgunakan setiap hari dan dengan lancang menyatakan bahwa menanam 125 pohon kastanye dan jendela plastik dapat mengkompensasi seseorang untuk lingkungan jalan normal yang hilang. Garasi ekspansi sedang dirobohkan seolah-olah mereka adalah sampah dan tumbuh-tumbuhan yang terbentuk dengan sendirinya. Orang-orang menuntut, pergi ke rapat umum, mengumpulkan ribuan tanda tangan - tetapi mereka hanya meludahinya.
Jadi - dengan topik pembongkaran koperasi garasi di sepanjang Jalan Ivan Franko. Di blog saya, saya memposting ulang episode ketiga (jika Anda tertarik, Anda dapat membaca latar belakang di situs "Untuk Kuntsevo"), diceritakan oleh para peserta dalam perjuangan untuk hak-hak mereka. Warga menuntut untuk menghentikan pekerjaan pembongkaran - tetapi mereka tidak didengar dan tidak ingin tahu.
Wakil Vyacheslav Lysakov dari " Rusia Bersatu", kandidat Duma Negara dalam pemilihan ini. "Pembela" hak pengendara menyampaikan melalui asistennya bahwa pembongkaran garasi tidak bisa dihindari. Sepenuhnya lapar tidak mengerti, Lysakov tidak akan pergi untuk mempertahankan garasi di Kuntsevo. Ini bukan urusannya, dia punya waktu untuk rapat dan janji pra-pemilihan.
Jadi: "Koperasi garasi di sepanjang Ivan Franko Street pada awal Juli menerima arahan baru dari dewan:
Para pejabat tidak ingin melihat yang jelas. Memang, pada bulan Maret tahun ini, para pekerja garasi mengirim surat ke prefektur, di mana mereka mengutip perintah kepala arsitek Moskow (lihat catatan sebelumnya "Anda tidak dapat diampuni (lanjutan 2)"), memberikan koordinat perintah-perintah ini (ditata, omong-omong, dalam akses terbuka) dan bertanya:
1. Mengajukan permohonan ke Departemen Konstruksi Moskow dengan petisi untuk menangguhkan pembongkaran garasi kami sampai persetujuan oleh keputusan Pemerintah Moskow tentang proyek perencanaan baru untuk bagian-bagian pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Gvardeiskaya dan dari Jalan Gvardeiskaya ke Jalan Minskaya, di mana mereka berada.
2. Mendaftar ke Departemen Konstruksi Moskow dan Komite Arsitektur Moskow dengan proposal untuk dimasukkan dalam tugas teknis untuk penyusunan rancangan perencanaan wilayah objek linier ruas jalan dan jaringan jalan alokasi SDKP kavling tanah untuk penempatan fasilitas garasi kompensasi (di atas atau di sepanjang SDKP, atau opsi lain).
3. Untuk mengadakan pertemuan yang dijanjikan sebelumnya di prefektur ZAO dengan undangan perwakilan dari Departemen Konstruksi, Departemen Transportasi, Komite Arsitektur Moskow, DGI, pemegang konsesi, kelompok inisiatif penduduk distrik Kuntsevo , deputi, perwakilan GSK dan ASK untuk lebih mempertimbangkan pendapat semua pihak yang berkepentingan dan mempersiapkan audiensi publik .
Hanya pada tanggal 28 April 2016, kami menerima tanggapan dari Kepala Departemen Konstruksi dan Rekonstruksi Prefektur, Gilyarov V.V., di mana ia hanya menyatakan bahwa “... proyek yang dikembangkan untuk merencanakan wilayah situs objek linier dari jaringan jalan - bagian pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara dari Jalan Gvardeiskaya ke jalan Minskskaya dan dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Gvardeyskaya tidak memasuki prefektur.
Secara alami, mereka tidak bertindak, karena mereka belum ada - seperti yang telah kita lihat, desain ulang sedang berlangsung. Dan alasannya adalah perlunya mempertimbangkan kekhasan rute perjalanan di kota, karena, seperti yang dikatakan seorang spesialis - “Merancang dan membangun jalan di lapangan terbuka adalah satu proses, dan hal lain di lingkungan perkotaan dengan kepadatan tinggi". Tetapi kemudian ternyata proyek perencanaan yang terkenal itu, yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah Moskow No. 292 - PP tertanggal 17/05/13, yang dirujuk oleh Administrasi dalam "petunjuknya", sudah ketinggalan zaman dan, tampaknya, kita perlu menunggu proyek yang benar-benar benar, dan baru kemudian menyusun daftar kompensasi, memperkirakan uang yang dibutuhkan, merencanakan tanggal rilis, dll. bukannya menarik garasi.
Secara alami, dalam tanggapannya, Gilyarov tidak mengatakan apa pun tentang proposal kami untuk menangguhkan pembongkaran garasi kami sampai rancangan rencana baru untuk merencanakan bagian-bagian cadangan Kutuzovsky Prospekt Utara disetujui oleh dekrit Pemerintah Moskow, termasuk dalam T.Z. untuk alokasi desain bidang tanah untuk penempatan fasilitas garasi kompensasi (di atas atau di sepanjang SDKP, atau opsi lain). Sama seperti pertemuan yang dijanjikan dilupakan untuk lebih mempertimbangkan pendapat semua pihak yang berkepentingan dan mempersiapkan audiensi publik. Ngomong-ngomong, pada awal musim panas ini, pada pertemuan dengan penduduk distrik di prefektur ZAO, di mana kandidat Duma Negara saat ini dari Rusia Bersatu V.I. Lysakov, wakil prefek pertama ZAO Klimenko V.V. berjanji tidak akan membongkar garasi sampai proyek perencanaan SDKP yang baru disetujui.
Bagi setiap orang waras, kerugian dari keputusan untuk menghancurkan garasi sebelum persetujuan proyek SDKP suara baru jelas:
- dalam hal ini, distrik menerima kekurangan ruang parkir tambahan yang tidak dapat dibenarkan, yang mengarah ke halaman yang dipenuhi mobil, jalan masuk, dll. dan, sebagai akibatnya, komplikasi dari situasi lalu lintas (perhatikan bahwa komplikasi yang disebabkan oleh alasan objektif, tetapi secara eksklusif kekeraskepalaan dan keengganan birokrasi untuk memperhitungkan kepentingan warga);
- jika seseorang memutuskan untuk kemudian mengatur tempat parkir terbuka berbayar di lokasi koperasi yang dihancurkan, maka ia akan gagal, karena wilayah koperasi yang ada terletak jauh dari area perumahan utama daerah tersebut, dan oleh karena itu permintaan parkir di bawah langit terbuka akan menjadi kecil, dan bahkan lebih waktu musim dingin, karena seluruh area parkir (termasuk mobil) akan tertutup salju dan es, kendaraan pribadi tidak dapat dioperasikan;
- jika nanti, setelah menyelesaikan proyek, SDKP tetap memutuskan untuk memulai tempat parkir terbuka (diselenggarakan di lokasi koperasi yang dibongkar), biaya pengaturan tempat parkir tersebut harus dihapuskan;
- tentu saja, pekerja garasi juga akan menderita secara tidak wajar, dan mereka akan melakukannya kesimpulan yang benar(siapa yang sekarang goyang perahu sebelum pemilu?).
Satu-satunya yang akan mendapat manfaat dari pembongkaran garasi adalah Departemen Persiapan Wilayah, karena uang (sekitar 200 juta rubel) telah dialokasikan untuk operasi ini, dan tuan-tuan dari kantor ini mimpi menghasilkan uang itu.
Sementara itu, sekelompok inisiatif pekerja garasi beralih ke deputi Duma Negara dengan permintaan untuk membawa permintaan kami ke pemerintah Moskow, karena dialog dengan Prefektur dan Administrasi jelas tidak membuahkan hasil.
Dan ini bukan fantasi kita. Jadi, Menteri Pemerintah Moskow, kepala Departemen kebijakan ekonomi dan pengembangan kota Maxim Reshetnikov di Forum Strategis " Sistem transportasi Rusia" pada awal Juli tahun ini memberi tahu publik tentang fitur dan kesulitan terkait dalam merancang pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara -
Mengutip pejabat yang dihormati:
“….proyek konsesi untuk pembangunan pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara akan dibiayai oleh non-negara Dana pensiun. Penyelenggara pembiayaan proyek Northern Understudy adalah "Pemimpin" CJSC (Perusahaan Pengelola Aset Dana Pensiun Non-Pemerintah)».
“... Pengganti utara Kutuzovsky Prospekt on saat ini adalah satu-satunya konsesi di antara proyek transportasi di Moskow dan memiliki perkiraan investasi 60 miliar rubel.
…Sedang berlangsung proyek ini tantangan unik muncul, karena desain dan konstruksi jalan di lapangan terbuka adalah satu proses, dan hal lain di lingkungan perkotaan dengan kepadatan tinggi, di zona kereta api, antara komunikasi, dengan persimpangan berbagai peserta, kebutuhan untuk pembebasan tanah, pembongkaran bangunan, dll. ...
…sejak berakhirnya perjanjian konsesi dengan Perusahaan Konsesi Baru JSC pada tanggal 25 Desember 2014, banyak keadaan yang tidak terduga muncul».
Menurut Maxim Reshetnikov, "... untuk mengikuti kompetisi, satu proyek perencanaan tidak cukup, proyek jalan itu sendiri diperlukan. Sekarang, dalam banyak penyesuaian, diskusi sedang berlangsung mengenai lokasi penyangga, dan ini adalah masalah ratusan juta rubel, karena ini termasuk faktor-faktor seperti perlu atau tidaknya pembongkaran bangunan, perjanjian dengan kereta api. Nuansa signifikan seperti itu mengubah geometri rute, biaya penarikan, konstruksi, dll.
Saat ini, desain aktif sedang berlangsung untuk proyek pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara, yang membuka kebutuhan untuk mengganti proyek perencanaan. Kendala baru telah muncul, dalam bentuk memasukkan zona pemindahan utilitas ke dalam rencana. Ini mengarah ke kompleksitas tambahan untuk menentukan konfigurasi jalan dan, karenanya, konfigurasi proyek, yang mengarah pada dengar pendapat publik baru.”
Mari kita rangkum:
sejak berakhirnya perjanjian konsesi dengan JSC "Perusahaan Konsesi Baru" pada tanggal 25 Desember 2014, dalam proyek SDKP "banyak keadaan yang tidak terduga telah muncul" yang mengubah geometri rute, memerlukan penggantian proyek perencanaan (setelah semua, perencanaan proyek disiapkan dan diajukan untuk pertama kalinya ke dengar pendapat publik kembali pada tahun 2012) dan mengarah ke dengar pendapat publik baru. Secara umum, "itu mulus di atas kertas ...".
Dan saat itu, jawaban datang dari Departemen Konstruksi Moskow (tanggapan atas banding dari wakil Duma Negara dari faksi Partai Komunis Rodin dan tanggapan atas banding dari kepala faksi LDPR di Duma Negara Zhirinovsky dan wakil Duma Negara dan calon wakil pertemuan Duma Negara di masa depan dari LDPR Nilov) untuk permohonan kami yang dikirimkan melalui wakil-wakil yang dihormati.
Berkenalan dengan jawaban yang diajukan, harus diingat bahwa tanggapan atas banding wakil Partai Komunis Federasi Rusia Rodin disiapkan di kedalaman Kantor untuk persiapan wilayah (disiapkan oleh kepala Badan Anggaran Negara Administrasi untuk persiapan wilayah Nagimov Rustem Mudarisovich), dan tanggapan atas banding wakil Zhirinovsky disiapkan di Kantor Konstruksi Jalan dan Jembatan (dan ditandatangani oleh Vasily Nikolaevich Desyatkov, kepala departemen ini).
Rupanya, inilah alasan ketidakhadiran dalam tanggapan yang disiapkan oleh Badan Anggaran Negara Departemen Persiapan Wilayah yang menyebutkan "Melakukan dengar pendapat publik tentang proyek-proyek perencanaan yang dikembangkan" dan bahwa "keputusan untuk menghancurkan garasi akan dibuat. setelah persetujuan proyek perencanaan yang dikembangkan”, sedangkan dalam tanggapan Dinas Bina Marga, hal ini ditulis dalam bentuk teks biasa.
Namun, ini dapat dimengerti, karena pembongkaran garasi menyediakan hingga 60% dari alokasi anggaran yang dialokasikan untuk pelepasan seluruh wilayah konstruksi SDKP (total 200 juta rubel - lihat catatan sebelumnya “Anda tidak dapat diampuni untuk pembongkaran (lanjutan 2)”) dan seluruh rute dapat bebas dari garasi selama maksimal 2-3 minggu. Oleh karena itu, orang-orang dari Departemen Persiapan Wilayah tidak ingin mendengar tentang "audiensi publik" dan tentang "pembongkaran garasi ... setelah persetujuan ... rancangan rencana" (mereka ingin menggunakan dana yang dialokasikan dan maksimum yang mereka setujui adalah menunggu sampai pemilihan diadakan (kami melakukan percakapan yang sesuai dengan perwakilan mereka), sementara Departemen Konstruksi Jalan dan Jembatan bertanggung jawab atas penentuan yang benar dari seluruh wilayah yang dibebaskan (sayangnya, kami tidak berbicara dengan perwakilan dari departemen ini).
Secara umum, hanya ada sedikit waktu tersisa sebelum adopsi keputusan yang menentukan, dan kita hanya bisa menebak siapa yang akan menang - kewajaran atau keinginan dengan segala cara untuk melaksanakan keputusan yang jelas-jelas ketinggalan zaman selama 4 tahun (dan sepanjang jalan untuk menguasai uang yang dialokasikan), Administrasi Persiapan Wilayah atau Administrasi Konstruksi Jalan dan Jembatan. Atau mungkin hanya bagi kita situasi nyata cukup lain?
P.S. Pemilihan Duma Negara yang akan datang tak pelak lagi berdampak pada perilaku pejabat. Dan, tampaknya, mereka harus mengurangi semangat mereka setidaknya untuk sementara waktu. Ya, itu tidak ada di sana! Ketika catatan ini telah ditulis, kami menerima telepon dari markas besar wakil fraksi saat ini di Duma Negara dan kandidat untuk pertemuan Duma Negara di masa depan dari Rusia Bersatu Lysakov V.I. Lebih dari sebulan yang lalu, kami juga meminta bantuannya untuk menyelesaikan masalah pembongkaran garasi. Sebagai tanggapan, asistennya mengirimi kami SMS, di mana dia mengatakan bahwa garasi akan dihancurkan dan tidak ada yang bisa dilakukan, secara umum, bertahan di sana, suasana hati yang baik dan kesehatan untuk Anda. Beginilah cara mereka membantu ...
Situasi ini khas untuk semua Moskow. Para pejabat, dengan bantuan Rusia Bersatu, dengan berani meludahi kepentingan penduduk, menimbulkan semakin banyak proyek yang memperburuk kondisi kehidupan orang Moskow. Dan mereka tampaknya tidak merasa kasihan pada wakil-wakil mereka. Kami dapat meyakinkan Anda: sangat disayangkan. Dan jika partai yang berkuasa di suatu tempat tidak mendapatkan suara, para pelaku akan langsung terbang menjauh untuk respawn. Hanya saja pejabat yakin rakyat merenggut segalanya tanpa syarat. Dan latihan mereka menegaskan kepercayaan ini.
Jadi, pada pemilihan walikota tahun 2013, jumlah pemilih tercatat sebesar 32%. Hanya sepertiga dari warga yang datang ke tempat pemungutan suara, meskipun pada saat itu chip mulai beterbangan dari bawah kapak walikota! Tampaknya jauh lebih sedikit? Tetapi dalam pemilihan deputi Duma Kota Moskow pada tahun 2014, jumlah pemilih tidak melebihi 21%. Tapi legislator kota dipilih untuk lima tahun ke depan.
Sebagian besar analis dengan yakin menyatakan bahwa pihak berwenang dapat menang di Moskow hanya dengan jumlah pemilih yang rendah! Itulah seluruh rahasia.
Pada umumnya, tidak masalah siapa yang akan dipilih oleh warga negara kita pada tanggal 18 September. Hal utama adalah bahwa mereka menemukan 15 menit untuk mengunjungi tempat pemungutan suara. Biarkan pondok dan sofa menunggu sebentar. Antara lain, jumlah pemilih tersebut merupakan sinyal kepada pihak berwajib tentang perhatian warga terhadap permasalahan yang ada. Dan jika perhatian ditunjukkan, para pejabat akan dipaksa untuk melakukan tanya jawab. Jika tidak, mereka akan terus meletakkan rawa di sepanjang takdir dan kehidupan kita.
Ini kata-kata aneh dalam judul - nama benda muluk konstruksi jalan di Moscow. Dengan satu atau lain cara, Anda mendengarnya - Akor Timur Laut, Akor Barat Laut, dan Rokada Selatan. - hanya jalan keluar dari jalan raya Schelkovo ke gudang penyimpanan sementara ke arah jalan raya Entuziastov. Dan sekarang mari kita lihat lokasi konstruksi ini dari udara. Bagian pertama di TSW diterbitkan oleh saya pada bulan Mei -.
Di Moskow, 104 km jalan dibangun pada 2016, yang merupakan rekor commissioning.
Secara total, selama 6 tahun terakhir (antara 2011 dan 2016), 544 km jalan telah dibangun dan dioperasikan (sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada), termasuk:
- 162 bangunan buatan (jalan layang, terowongan dan jembatan) dan 160 penyeberangan pejalan kaki di luar jalan dibangun;
- 8 jalan raya keluar (126 km) direkonstruksi, alternatif penuh dibuat, serta jalur khusus untuk transportasi umum dengan panjang total 150 km (ini adalah 60% dari seluruh panjang jalur khusus yang ada di kota - 250 km), 350 kantong penggerak dibuat;
- 13 persimpangan transportasi terbesar dan paling kompleks dibangun dan dibangun kembali di persimpangan jalan raya dengan Moscow Ring Road.
Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 struktur buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.
Semua survei udara selesai sturman dari urbanoid.pro . Dia punya saluran di youtube Anda dapat menemukan banyak video menarik.
1. Diagram menunjukkan jarak tempuh hanya dengan akord: berapa banyak yang telah dilakukan, apa yang sedang dikerjakan, dan apa yang masih dirancang. 
2. Mari kita mulai dengan Rokada Selatan, di mana di persimpangan dengan jalan raya Warsawa, tahap pertama konstruksi sedang berlangsung - pembangunan jalan layang untuk Jalan raya Warsawa. 
3. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
4. Tahap kedua, seperti yang saya pahami, adalah pembangunan terowongan untuk Rokada Selatan. Oleh paling sedikit, ada skema dan rendering seperti itu. 
5. Kami berhasil terbang, tepat sebelum badai. 
6. Pembangunan terowongan di bawah rel kereta api akan selesai seperti biasa, tanpa menghentikan lalu lintas. 
7. Dan sekarang pertigaan yang terkenal di udara. Ini adalah kesudahan Pelajar Selatan Prospek Kutuzovsky dengan jalan Mosfilmovskaya. 
8. Skema mengerikan. 
.::dapat diklik::.
9. Persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya. 
10. Di tengah jalan, tertinggal backlog untuk kelanjutan understudy selatan ke tengah, di sepanjang rel. 
11. Pengganti selatan akan pergi ke kiri dan lampiran akan terhubung ke sana. 
12. Tapi sangat pemandangan yang tidak biasa, tentu. 
13. Dan ini adalah persimpangan siswa Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Rokada Selatan. Hal ini juga ditunjukkan pada diagram di atas. 
14. Yang paling enak adalah pembangunan jembatan baru di seberang Sungai Moskow di bagian North-Western Chord. 
15. Skema situs. 
.::dapat diklik::.
16. Itu sedang dibangun sejajar dengan jembatan Krylatsky yang ada. 
17. Struktur atas jembatan lama dibuat dalam bentuk balok baja menerus dengan tunggangan di atasnya, rumus bentang 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Strukturnya bertumpu pada dua balok berbentuk kotak dengan tinggi 2,5 m, tinggi 2,74 lebar m, ditutupi dengan pelat ortotropik. Balok bertumpu pada dua penyangga umum berbentuk V. Lebar total jembatan adalah 25,4 m, termasuk jalur lalu lintas - 18,0 m (4 lajur). Sejauh yang saya mengerti, jembatan baru akan menjadi salinan dari yang lama sesuai dengan skema. 
18. Bagian Utara-Barat Chord dari jembatan ke pengganti Utara Kutuzovsky Prospekt. 
19. Dan ini adalah awal pengerjaan pembangunan 300 meter jembatan kabel-tinggal melalui gerbang No. 9 
20. Dia akan menghubungkan jalan Milisi Rakyat dengan Nizhniye Mnevniki melewati kunci di sepanjang garis miring, tidak jauh dari jembatan Karamyshevsky kecil yang ada. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membuat zona pejalan kaki dan dek observasi di jembatan gantung. 
21. Pemandangan menuju persimpangan Jalan Marshal Zhukov dan Jalan Narodnogo Opolcheniya. 
22. Dan sudah sore kami berhenti di pembangunan akord Utara-Timur di area Jalan Festivalvalnaya. 
23. Skema situs. Perhatikan cabang abu-abu di timur. Jika Anda ingin berkenalan - maka di sini ada tautan ke skema lain. 
.::dapat diklik::.
24. Persimpangan sebagian gudang penyimpanan sementara dengan jalan Festivalnaya. 
25. Cantik, sialan. 
26. Pemandangan ke arah Moscow Ring Road. 
27. Jika ada yang lupa, maka skema untuk situs yang sudah dibangun. Omong-omong, ketika kami berjalan di bawah jalan layang, ada kamera pengintai di setiap dukungan!!! Tidak ada zona mati sama sekali. Wow. 
.::dapat diklik::.
28. Pemandangan menuju platform "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL. 
29. Perhatikan bahwa untuk menyelamatkan jalur akses kereta api, kemiringan penyangga harus diubah. 
30. Pemandangan ke arah Festivalnaya. 
31. Pertukaran gudang penyimpanan sementara dengan bagian yang akan menuju ke timur. 
32. Stasiun "Likhobory" PKS. 
33. Stasiun Likhobory dan gudang penyimpanan sementara dalam pembangunan. 
34. Tukar di gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kanan Anda dapat melihat depot baru "" dari jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. Dan panorama 3D. Untuk melihat dan memutarnya - selamat datang di sini: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Konstruksi besar. 
37. Moskow berubah di depan mata kita 
38. Secara total, 561 km jalan telah dibangun di Moskow selama 6 tahun terakhir. Ini adalah sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada. Rekonstruksi 13 simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya utama dengan Jalan Lingkar Moskow, 8 jalan raya keluar dilakukan. Panjang jalur cadangan dan jalur angkutan umum khusus sekitar 150 km. Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki. 
39. Selamat Hari Pembangun! 
Anda mungkin pernah mendengar dan membaca di media Moskow dan artikel pujian blogger Sobyanin tentang bagaimana Sobyanin "berjuang melawan mobil", "membatasi motorisasi" dan "menjadikan prioritas pada transportasi umum" ( contoh tipikal perbudakan seperti itu di Revzin: "Mobil itu ditekan, pejalan kaki menjadi yang utama"). Namun, ada juga artikel yang kasar, yang penulisnya, tanpa memperdebatkan "autogenosida", memberikan penilaian negatif.
Jadi, terlepas dari penilaiannya - semua ini bohong.
Kebijakan nyata Sobyanin secara obyektif mengarah pada degradasi angkutan umum dan merangsang motorisasi.
Dalam hal transportasi umum, .
Selama 6 tahun Sobyanin, tidak ada perkembangan jaringan trem yang signifikan juga.
Rute bus Mosgortrans sedang diserahkan kepada pemilik swasta, dan Mosgortrans sendiri jelas sedang dipersiapkan untuk privatisasi.
Tarif OT naik lebih cepat dari inflasi.
Tahunan "Hari tanpa mobil" di bawah Sobyanin akhirnya kehilangan makna, digantikan oleh parade sepeda yang megah.
Ada beberapa perkembangan metro dan kereta api listrik, tetapi bukan karena kekhawatiran penduduk, tetapi oleh rencana pengembangan "investasi" kawasan industri dan kawasan lindung.
Terkait pengendara, Sobyanin menunjukkan kepedulian yang lembut - asalkan tidak ke pusat kota.
Untuk mobil, Sobyanin membangun, tanpa anggaran, padang rumput yang luas, yaitu jalan raya kota-jalan bebas hambatan.
Contoh klasik - "akord timur laut", memotong taman Kuskovo meskipun ada protes dari Moskow.
Bahkan Putin ditanya tentang kasus mengerikan ini, tetapi dia, seperti biasa, "tidak tahu": Mengenai taman Kuskovo, apa yang ditebang di sana, saya mendengar untuk pertama kalinya. Mengapa menebang taman Kuskovo, saya tidak tahu. Mikhail Alexandrovich meminta untuk berbicara dengan walikota Moskow. Saya pasti akan berbicara.
Dari opera yang sama akord barat laut"- mereka baru saja memotongnya melalui area pemukiman.
Satu lagi contoh - Understudy Utara dari Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow. Sobyanin sudah mencoba untuk memaksakannya di Moskow pada 2012, tetapi kemudian dia menerima protes keras di persidangan dan menunda upaya perusakan ini.
Tapi sekarang sudah ditarik lagi.
Proyeksi lalu lintas puncak di jalan bebas hambatan 6 lajur ini adalah 4670 mobil/jam, lebih banyak daripada di Jalan Raya Mozhayskoye (4240 mobil/jam).
Jelas bahwa perancang jalan raya Sobyanin ini sama sekali tidak " transportasi umum"Mereka tidak percaya. Mereka mungkin belum membaca Revzin dan tidak tahu bahwa "jumlah lajur, perluasan jalan raya, dan penghancuran sisa-sisa tanaman hijau" adalah konsep "ketinggalan zaman" di bawah Sobyanin.
Dan "estetika" Sobyanin, yang memarahi kabel bus listrik tipis "menghalangi langit", untuk beberapa alasan tidak keberatan dengan struktur estetis yang masif dan sama sekali tidak estetis dari jalan layang pengganti, seperti yang dibangun Sobyanin di Jalan Raya Mozhaisk:
28 Desember 2016, dengan kedok liburan tahun baru ditunjuk dengar pendapat publik untuk proyek ini di tiga kabupaten PERUSAHAAN.
Oleh karena itu, saya mendesak penduduk yang jujur dari distrik Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - datang ke audiensi dan katakan kategoris "TIDAK" jalan tol baru .
Di distrik Mozhaisk, audiensi akan diadakan pada 28/12/2016 mulai pukul 18.00 di gedung GBPOU ZKNO di alamat: st. Penjaga, d.15, gedung. 2.
Di distrik Kuntsevo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: Moskow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU kota Moskow "Moskovsky kompleks pendidikan BARAT").
Di distrik Fili-Davydkovo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU kota Moskow "Sekolah No. 97".
Lebih baik datang lebih awal, karena clackers berbayar pasti akan mencoba menempati aula. Jika Anda bisa, pulang kerja lebih awal.
Beritahu tetangga, kerabat, teman yang tinggal di daerah ini tentang audiensi! Jangan biarkan Sobyanin membunuh kota!
Postingan tersebut disusun berdasarkan:
Mengapa mereka datang dengan pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.
Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute pergerakan mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke yang baru jalan tol. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak diperlukan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan izin khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.
