Beberapa fakta tentang "beton".
- Jalan raya federal A-107 "Moscow Small Ring" dan A-108 "Moscow Big Ring" dibangun pada 1950-1960-an untuk kebutuhan transportasi militer pertahanan anti-rudal Moskow. Oleh karena itu, hingga tahun 1990, mereka tidak ditandai di semua peta dan atlas jalan. Tetapi pengendara dengan cepat mengetahui tentang jalan baru yang nyaman, dan kedua ring menjadi jalan. penggunaan umum- pertama secara de facto, dan pada akhir 1980-an dan de jure.
- Di dasar kedua jalan terdapat beberapa lapis pelat beton yang mampu menopang berat traktor roket multi-ton. Pada akhir 80-an, pelat ditutupi dengan aspal, tetapi rute ini masih disebut "beton" oleh orang-orang. Ngomong-ngomong, Moscow Ring Road dalam edisi keduanya juga "beton" - diaspal hanya pada akhir 60-an.
- Cincin Kecil memiliki panjang 335 km dan terletak 40-50 km dari pusat kota Moskow. Cincin besar, panjang 550 km, berjarak 70-90 km dari "nol kilometer".

Banyak yang percaya bahwa karena pembangunan Jalan Lingkar Tengah, "beton" akan benar-benar ditinggalkan untuk mendorongnya ke jalan baru. jalan tol semua orang yang tidak ingin berdiri dalam kemacetan lalu lintas. Dan sia-sia: pembangun jalan sudah aktif terlibat di kedua cincin, dan perubahan serius menjadi lebih baik akhirnya dimulai di sana. Ayo coba kumpulkan semuanya proyek jalan terkait dengan rute ini, dan kami akan mencari tahu apa yang akan ditingkatkan di sini hingga 2020. Pembukaan jalan - 2014 18 Desember Rosavtodor membuka lalu lintas di jalan pintas utara Dmitrov pada "beton besar" (A-108). Jalan dua jalur baru, sepanjang 7,5 km, memungkinkan untuk menutup jalan pintas setengah lingkaran dan membiarkan lalu lintas transit melewati daerah pemukiman. Menurut perhitungan Badan Jalan Raya Federal, bypass Dmitrov dibuat dengan margin lebar pita selama 20 tahun. Pekerjaan dimulai pada Agustus 2012, dan investasinya mencapai 1,3 miliar rubel. Jalan tersebut mencakup 2 jalan layang (jalan dan rel).

Adapun "beton kecil", dua kabar baik datang kembali pada musim gugur.

Pada tanggal 15 Oktober, lalu lintas dibuka pada jembatan layang yang telah lama ditunggu-tunggu di A-107 di White Stolby, dekat jalan raya M4 "Don". Pembukaan terlambat selama satu tahun karena beberapa pohon birch, "pembongkaran" yang tidak dapat disepakati.

Dan pada tanggal 29 November 2014, mereka membuka jembatan layang di A-107 di Selyatyn, dekat jalan raya Kyiv.

Prospek jalan "beton besar"

Jalan pintas kota Orekhovo-Zuevo dan Likino-Dulyovo dengan panjang 24 km sudah dibangun di A-108. Ketika selesai, kota-kota ini akhirnya akan menyingkirkan transit. Situs ini mencakup beberapa jalan layang dan simpang susun. Menurut kontrak, itu harus selesai pada akhir 2015, tetapi ada kemungkinan karena belum terselesaikan masalah tanah tanggal dapat diperpanjang hingga 2016

2 jalan layang berikutnya di "beton besar" akan berada di dekat desa Lipitino dekat kota Mikhnevo dan di dekat desa Sharapova Okhota antara jalan raya Simferopol dan Simferopol Lama, di pintu masuk Serpukhov. Persiapan untuk konstruksi sudah berlangsung di kedua fasilitas tersebut. Tanggal penyelesaian - Maret 2016.

Jalan layang di Lipitino: pengaturan lalu lintas selama periode konstruksi (dapat diklik). Selama konstruksi, lalu lintas akan diizinkan untuk melewati.

Jalan layang di A-108 di Sharapova Okhota (dapat diklik).

Jalan layang lain akan berada di "beton besar" di Dorokhovo dekat jalan raya Mozhaisk. Sejauh yang diketahui, itu juga sedang dibangun. Tanggal akhir 2016

Perlintasan kereta api yang tidak tercakup oleh rekonstruksi tetap berada di Novopetrovsk pada Jalan raya Volokolamsk. Belum ada kepastian soal itu.

Akhirnya, antara jalan raya Volokolamskoye dan Leningradskoye pada bagian 12 km (dari 23 hingga 35 km)"beton besar" akan diperluas dari 2 menjadi 4 jalur. Penyelesaian pekerjaan tahun 2015.

"Beton kecil": perspektif jalan
Salah satu objek yang paling ditunggu-tunggu adalah jalan layang di Lvovsky dekat Klimovsk. Itu sudah dalam konstruksi, masa kerja di bawah kontrak adalah Maret 2016. Sangat objek penting, karena terletak persis di antara jalan layang yang dibuka tahun ini di Selyatyn dan Pilar Putih.

Jalan layang di A-107 di Lvov (dapat diklik)

Jalan layang di Golitsyn akan dibangun pada tahun 2018. Belum ada rencana.

Prospek luar biasa di barat bagian "beton kecil" dari jalan raya Kyiv ke jalan raya Leningrad, sepanjang 82 km. Bagian ini disebut "kompleks peluncuran ke-5 Jalan Lingkar Tengah" dan pada 2018 harus diperluas dari 2 menjadi 4 jalur. Apalagi ruas ini, meski masuk dalam Lingkar Tengah, akan tetap bebas biaya.

Sudah dalam pembangunan pertukaran "jalan beton kecil" dengan Jalan raya Dmitrov. Tanggal penyelesaian adalah September 2018. Ini akan memungkinkan tidak hanya untuk membongkar persimpangan-T, tetapi juga untuk mempersiapkan perluasan Jalan Raya Dmitrovskoye, yang juga harus selesai pada 2018.

Tetap gelisah pindah ke Yurovo antara jalan raya Novoryazanskoye dan Egoryevskoye dan pindah ke Sofrino di belakang Jalan raya Yaroslavl. Menurut yang pertama, ada rencana untuk membangun jalan layang hingga 2020. Saya tidak punya data untuk yang kedua.

Bagaimana dengan acara lokal di jalan beton?
Paradoksnya, penduduk setempat adalah yang paling kelemahan Rosavtodor. Mengalokasikan puluhan miliar untuk benda besar, Badan Jalan Raya Federal "rakus", menghemat pelebaran kecil yang tepat. Dan benar-benar sia-sia: beberapa pelebaran kecil di simpang seharga 5-10 juta terkadang bisa memberikan efek yang sebanding dengan pembangunan jalan layang seharga 2 miliar. Selain itu, karena mengabaikan peristiwa lokal, efek proyek pembangunan jalan besar “kabur”. Misalnya, setelah pembukaan jalan layang yang indah di Pilar Putih, beban di persimpangan dengan Jalan Raya Kashirskoye. Karena tidak ada yang diperluas di atasnya!

Selama pembangunan jalan layang tetangga di Lvovsky, pelebaran persimpangan dengan Jalan Raya Simferopol Lama juga tidak disediakan. Harap diperhatikan: dari barat, kemacetan lalu lintas 4 km tepatnya ke persimpangan dengan jalan raya, dan bukan ke persimpangan!

Namun setelah dibukanya jalan layang, beban pada simpang tersebut hanya akan bertambah. Ternyata setelah pembangunan jalan layang selama beberapa miliar rubel, kemacetan tidak akan kemana-mana, kecuali akan sedikit berkurang. Dan semua karena keengganan untuk menghabiskan 10 juta rubel, 0,5% dari harga jalan layang!

Pastikan untuk menghubungi Rosavtodor meminta untuk membuat program sasaran acara lokal. Hal ini diperlukan untuk menyulam kemacetan di jalan raya federal, di mana tidak ada simpang susun dan tidak diharapkan. Setidaknya 100 pelebaran dapat dan harus dilakukan di jalan federal wilayah Moskow per tahun. Dengan biaya sekitar 5 juta rubel untuk 1 acara, ini adalah 500 juta rubel untuk seratus alamat. Hanya 15-20% dari biaya pertukaran tunggal!

Secara umum dapat dikatakan bahwa pada tahun 2018, ketika tahap pertama Jalan Lingkar Tengah selesai, kedua blok beton akan ditertibkan, menghilangkan masalah terbesar. Central Ring Road berbayar akan menerima transit utama, sedangkan MMK dan MBC gratis terutama akan memiliki lalu lintas lokal dan pinggiran kota. Bagaimanapun, akan ada pilihan, dan ini sudah banyak.

Jika Anda memiliki informasi tentang A-107 dan A-108 yang akan melengkapi artikel ini, saya akan berterima kasih.

Lebih banyak bahan

Akan berfungsi penuh di sekitar kota Moskow. Pembangunan Jalan Lingkar Tengah direncanakan dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada tahun 2001, tetapi baru dimulai pada tahun 2014.

Karakteristik Jalan Lingkar Tengah

Panjangnya akan lima ratus dua puluh sembilan kilometer dan lebar empat hingga delapan lajur. Itu akan melewati Moskow pada jarak dua puluh lima hingga enam puluh lima kilometer. Jalan akan dilengkapi dengan yang baru sistem otomatis pengatur lalu lintas, stasiun pengamatan meteorologi, landasan helikopter, sarana komunikasi cepat, tempat istirahat dan pelayanan jalan. Setiap hari Jalan Lingkar Tengah bisa dilalui hingga tujuh puluh delapan puluh ribu mobil. akan menjadi seratus tiga puluh kilometer per jam.

Mantan gubernur wilayah Moskow B. Gromov menyebut Jalan Lingkar Pusat hampir sebuah kondisi revolusi ekonomi untuk wilayah.

Di mana dan bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan berlangsung? Berapa biaya ongkosnya, dan apa yang akan terjadi pada betonnya? Ini dan pertanyaan lain dibahas dalam artikel ini.

Mengapa diperlukan Jalan Lingkar Tengah?

Jalan ini berguna dalam banyak hal.

Untuk Moskow, yang sebelumnya mendistribusikan transportasi kargo, itu akan berfungsi sebagai sarana untuk menarik sebagian dari lalu lintas tugas berat dan transit. Dengan demikian, Moskow akan dibebaskan. Jalan Lingkar Pusat di Wilayah Moskow akan mengambil alih kargo yang ditujukan ke wilayah lain. Berkat ini, kemacetan lalu lintas di ibu kota akan berkurang secara signifikan.

Lebih banyak lagi posisi yang menguntungkan akan menjadi wilayah Moskow. Jalan Lingkar Tengah akan membongkar blok beton kecil itu sepenuhnya. Dan di bagian barat - dan juga jalan beton besar, bagian jalan antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Pusat. Berkat Jalan Lingkar Pusat, hingga dua ratus ribu pekerjaan baru akan muncul di Wilayah Moskow, yang akan sangat meringankan situasi penduduk Wilayah Moskow, yang melakukan perjalanan ke Moskow setiap hari untuk bekerja.

Untuk Rusia, dengan bantuan proyek ini, jalan akord akan dibentuk, bagian masa depan dari ITC - koridor transportasi internasional. Pembangunan Jalan Lingkar Tengah akan disertai dengan rekonstruksi beberapa Dan dalam beberapa tahun negara akan dapat sepenuhnya mendapatkan transit. Memang, saat ini, ia menerima dari transit hanya lima persen dari apa yang sebenarnya bisa didapatnya. Ini tentang pada pendapatan tahunan hingga dua setengah triliun rubel. Ini akan menciptakan ratusan ribu pekerjaan baru, dan juga akan menjadi platform yang menguntungkan untuk investasi dalam penyulingan minyak dan logistik.

Wilayah yang berdekatan dengan Wilayah Moskow, tempat Jalan Lingkar Tengah akan berlangsung, juga akan diuntungkan, karena kecepatan perjalanan dan keselamatan lalu lintas akan meningkat. Pergerakan barang di Rusia akan menjadi lebih cepat dan lebih murah, dan daya saing barang dalam negeri akan meningkat.

Mengapa tidak merekonstruksi balok beton kecil?

Ada beberapa faktor urutan yang berbeda mengenai bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan dilewati dan mengapa diputuskan untuk tidak merekonstruksi jalan A-107 dan A-108, yang populer disebut "beton". Alasan untuk keputusan ini akan dibahas di bawah ini.

Alasan sosial untuk pembangunan Jalan Lingkar Tengah

Pertama, kedua jalan di banyak bagian melewati kota dan kota. Sebuah jalan beton kecil melewati Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dan kota-kota lain. Bangunan di atasnya terletak pada jarak lima hingga tiga puluh meter. Selama rekonstruksi jalan, akan perlu untuk membangun jalan pintas kota atau membeli properti pengembang di sekitar jalan. Tetapi bahkan jika ini dilakukan, akan ada banyak orang yang tidak puas yang tinggal di rumah-rumah terdekat dan harus menanggung jalan raya di sebelah mereka.

Namun, selama konstruksi jalan baru Jalan Lingkar Tengah, meskipun ada upaya perancang dalam pembangunan jalan pintas, tidak dapat menghindari masalah penarikan tanah tempat tinggal orang. Di sini mereka memutuskan untuk mengikuti jalur "Sochi" dan menggunakan prosedur penarikan yang dipercepat dan disederhanakan untuk kebutuhan negara. Kompensasi akan dilakukan dengan harga pasar.

Alasan teknis

Untuk kenyamanan transit, kecepatan di jalan harus mencapai dari seratus tiga puluh hingga seratus lima puluh kilometer per jam dan memiliki kategori teknis pertama. Yang terakhir menyiratkan persyaratan serius mengenai kemiringan memanjang, kelengkungan, lebar bahu, dan sebagainya. Namun, baik beton kecil maupun besar tidak dapat membanggakan memenuhi persyaratan tersebut. Agar memenuhi standar di atas, jalan harus dibangun kembali sepenuhnya.

Jalan MMK dan MBK (jalan beton kecil dan besar) hanya memiliki kategori ketiga dan keempat, kemiringan memanjang di beberapa tempat melebihi empat puluh persen. Mereka memiliki banyak persimpangan, persimpangan dan offset. Oleh karena itu, pembangunan kembali jalan-jalan tersebut dirasa kurang tepat.

Alasan perencanaan dan perencanaan kota untuk pembangunan Jalan Lingkar Tengah

Karena kepadatan jalan di wilayah Moskow lebih dari empat kali lebih sedikit daripada di negara-negara Eropa, jauh lebih baik untuk memiliki dua jalan, salah satunya akan menjadi jalan lokal biasa, dan yang lainnya akan menjadi jalan transit, di mana Anda dapat berkendara dengan kecepatan tinggi. Jika tidak, kendaraan lokal dan transit akan berada di jalan yang sama, dan traktor lokal akan berbagi jalan yang sama dengan truk berat internasional. Di samping itu, sejumlah besar persimpangan dan jalan keluar dari jalan beton harus direkonstruksi atau dipindahkan. Itulah sebabnya, misalnya, bagian jalan yang direkonstruksi, di mana Jalan Lingkar Tengah akan, yang disebut "pergerakan Zvenigorodsky", akan memiliki lebar empat jalur dan hanya memiliki kategori teknis kedua.

Apa yang menunggu beton dan perlintasan kereta api di atasnya?

Baik balok beton kecil maupun besar akan tetap ada jalan bebas, yang sebagian besar akan dimuat dengan lalu lintas lokal. Alih-alih perlintasan kereta api jalan layang akan dibangun. Jalan layang semacam itu hampir dibangun di Belyye Stolby dan Alabino di jalan A-107.

Pembangunan jalan layang lainnya dimulai di Lipitino, Sharapova Okhota dan Lvovsky di jalan yang sama. Baris berikutnya adalah perlintasan kereta api ke Golitsino dan Yurovo di jalan beton kecil dan Dorohovo di jalan besar. Konstruksi mereka dijadwalkan untuk tahun 2020.

Pembiayaan Jalan Lingkar Pusat

Awalnya, biaya proyek berkisar antara tiga ratus hingga tiga ratus lima puluh miliar rubel. Namun, angka-angka ini harus direvisi sehubungan dengan nilai tukar rubel.

Jalan Lingkar Tengah dibiayai dari tiga sumber:

• Subsidi dari anggaran federal.
• Dana Dana Kekayaan Nasional (National Wealth Fund).
• Dana pemegang konsesi dan investor.

Pada tahun 2014 dan 2015, Avtodor akan menerima lebih dari tiga puluh delapan miliar rubel dari Dana Kesejahteraan Nasional, yang akan disalurkan ke bagian pertama dan kelima jalan tersebut. Keputusan ini diambil setelah berakhirnya kontrak dengan investor swasta. Daerah-daerah ini berdekatan satu sama lain. Mereka melewati barat sisi selatan dari Moskow dan membentang sejauh seratus tiga puluh tujuh kilometer. Biaya plot ini akan menjadi sekitar empat puluh sembilan dan lebih dari empat puluh dua miliar rubel, masing-masing.

Sebagian besar pendanaan untuk jalan ini akan ditanggung oleh negara, dua puluh lima persen oleh Stroytransgaz, dan sepuluh hingga empat belas persen oleh perusahaan investasi swasta.

Dana dari Dana Kesejahteraan Nasional direncanakan akan diinvestasikan dalam pembangunan jalan tersebut sejak akhir tahun 2013. Namun, setahun kemudian, diputuskan untuk menarik modal bank untuk membiayai proyek ini dan lainnya. Gazprombank mengambil keuntungan dari ini dan membeli obligasi Avtodor dengan dana dari Dana Kesejahteraan Nasional. Skema semacam itu sudah diterapkan dengan Kereta Api Rusia, di mana VTB Bank bertindak sebagai pengakuisisi.

Pertanyaan tentang bagaimana bagian ketiga dan keempat, yang panjangnya hampir dua ratus kilometer dan biaya lebih dari seratus lima puluh miliar rubel, akan dibiayai belum sepenuhnya diselesaikan. Sejauh ini, kompetisi diadakan di bagian ini.

Plot

Untuk mengetahui bagaimana Jalan Lingkar Tengah akan dilalui, Anda dapat melihat pada peta proyek. Juga akan lebih mudah untuk melapisi peta ini di peta Yandex.

Seluruh situs, di wilayah Moskow, dibagi menjadi lima kompleks peluncuran atau sepuluh situs. Antara PC ketiga dan kelima ada bagian dengan panjang lebih dari lima kilometer, yang dibangun oleh Avtodor dengan biaya sendiri. Situs ini tidak termasuk dalam kompleks peluncuran.

Jalan Lingkar Tengah direncanakan akan dibangun dalam dua tahap. Skemanya terlihat seperti ini.

Tahap 1

Pembangunan tahap pertama harus selesai pada 2018. Pada saat ini, enam dari sepuluh bagian harus didirikan, membentuk cincin dengan panjang total tiga ratus tiga puluh delapan kilometer dan tiga puluh lima meter. Lingkar, di mana Jalan Lingkar Tengah akan lewat, di sini benar-benar menduplikasi jalan beton kecil atau A-107.

Tahap 2

Tahap kedua akan berlangsung dari tahun 2020 hingga 2025, di mana empat seksi sisanya akan dibangun dengan panjang seratus sembilan puluh kilometer enam puluh tujuh meter, dalam enam jalur.

Infrastruktur di Jalan Lingkar Pusat

Lebar lintasan akan maksimal delapan lajur. Di mana ia akan bersinggungan dengan jalan raya federal dan regional lainnya, persimpangan bertingkat, jembatan, jalan layang dan jalan layang akan dibangun. Secara total, direncanakan untuk membangun tiga puluh empat simpang susun dan dua ratus tujuh puluh delapan jembatan.

Jalan seperti itu level tinggi akan menjadi sangat menarik bagi berbagai investor, baik logistik maupun produksi. Ini dikonfirmasi oleh aplikasi yang sudah diterima oleh Gubernur Wilayah Moskow dari investor.

Di wilayah di mana Jalan Lingkar Tengah akan dilewati, tiga puluh dua pompa bensin akan dibangun, tempat kafe dan minimarket akan beroperasi, tiga puluh pompa bensin dengan kafe-restoran, delapan belas stasiun Pemeliharaan dan delapan belas motel.

Tarif

Jalan akan dibayar di mana-mana, kecuali kompleks start-up kelima, yang akan melewati bagian jalan beton kecil atau jalan raya A-107. Tarif untuk bagian berbayar, dibangun dengan mengorbankan anggaran federal, direncanakan akan diperbaiki untuk mobil dua rubel tiga puluh dua kopek per kilometer. Di tempat-tempat di mana investasi swasta akan tertarik, biayanya mungkin lebih tinggi.

Untuk penduduk wilayah Moskow, Jalan Lingkar Pusat akan gratis.

Ekologi

Karena kecepatan di Jalan Lingkar Tengah akan meningkat, tingkat dampak negatif terhadap lingkungan juga akan berkurang. Kecepatan lima hingga sepuluh kilometer per jam meningkatkan emisi hingga sepuluh kali lipat dari kecepatan enam puluh hingga delapan puluh kilometer per jam.

Sepanjang jalan yang dilalui Jalan Lingkar Tengah tidak akan menyentuh cagar alam dan kawasan lindung khusus lainnya, sehingga tidak ditunjuk kajian lingkungan khusus.

Namun, proyek tersebut lolos dari tinjauan lingkungan publik, yang dihadiri oleh kepala ilmuwan lingkungan.

Diketahui bahwa di wilayah di mana Jalan Lingkar Pusat akan dilewati, seperseratus persen pohon dari seluruh wilayah Wilayah Moskow akan ditebang. Sebagai imbalannya, penanaman pohon dan semak sebagai kompensasi direncanakan.

Selain itu, untuk pertama kalinya di dalam negeri konstruksi jalan 100% pengolahan air hujan, penyeberangan untuk hewan dan di tempat-tempat di mana bangunan tempat tinggal berada di dekatnya disediakan.

“Ada lebih dari 490 perlintasan kereta api di jalan utama dan akses ke perusahaan-perusahaan di Wilayah Moskow,” kata Konstantin Lyashkevich, Kepala Departemen Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow. - Pada beberapa dari mereka, penghalang terbuka selama jam sibuk, yaitu dari pukul enam hingga sepuluh pagi, hanya selama 40 menit untuk lalu lintas kendaraan! Dari sini, kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer terbentuk. Pada saat yang sama, bersama dengan pengendara, mereka dipaksa untuk menunggu pembukaan penghalang dan layanan darurat: Ambulans, mobil pemadam kebakaran. Di arah Kursk dan kereta api Oktyabrskaya, masalahnya diperparah oleh fakta bahwa tidak hanya kereta listrik yang beroperasi di sini, tetapi juga kereta berkecepatan tinggi. Situasi transportasi yang sangat sulit karena penyeberangan telah berkembang di mana ada tiga penyeberangan sekaligus, Pavlovsky Posad dan Stupino, di mana penyeberangan di pusat kota membagi yang terakhir menjadi dua bagian.

Isu pindah sekarang akan dibahas secara aktif, apalagi, dengan cara yang berbeda.

“Sebagai bagian dari perjanjian tripartit antara pemerintah Wilayah Moskow, Badan Jalan Raya Federal dan Kereta Api Rusia, yang diselesaikan pada tahun 2006, area yang paling bermasalah untuk pembangunan jalan layang telah diidentifikasi,” kata Lyashkevich. — 17 transfer prioritas dimasukkan dalam proyek "Relokasi Gratis" dari program gubernur "Wilayah Moskow Kami". Semua jalan layang dirancang sesuai dengan proyek individu. Prosesnya memperhitungkan lokasi dan tampilan arsitektur kota. PADA saat ini 7 jalan layang sedang dibangun di wilayah Wilayah Moskow. Misalnya, pembangunan jalan layang di platform Khlebnikovo di kota Dolgoprudny direncanakan akan selesai pada akhir tahun tahun ini. Kontrak negara disimpulkan untuk pembangunan 6 penyeberangan: di platform Perkhushkovo di, di 33 km jalan raya Mozhayskoye, di 1 km jalan Stupino-Gorodishche-Ozery dan di persimpangan dengan kereta api dekat desa Zhilevo, di Distrik Noginsk - di 20 km jalan raya Nosovikhinsky, serta di Pavlovsky Posad dan di Dolgoprudny, dekat platform Novodachnaya. Dengan konfirmasi pendanaan dari anggaran federal, konstruksi direncanakan akan selesai pada akhir 2017.”

Tetapi langkah-langkah ini, tentu saja, tidak cukup. Oleh karena itu, alternatif dalam bentuk transfer berbayar harus datang untuk menyelamatkan. Saat ini, telah diputuskan untuk membangun 50 jalan layang tol, yang dapat memiliki tampilan terowongan dan jalan layang rel kereta api. Mungkin merekalah yang akan meredakan situasi, seperti yang sudah terjadi dalam praktik di jalan tol. Pada saat yang sama, menurut undang-undang, untuk membangun jalan layang berbayar, perlu ada "pengganti" gratis. Ini dapat dianggap sebagai langkah pada jarak tidak lebih dari 5 km dari yang berbayar.

“Mengingat fakta bahwa biaya satu jalan layang menelan biaya rata-rata 3-4 miliar rubel, dan wilayah tersebut membutuhkan setidaknya 100 jalan layang, tidak akan ada cukup uang dari anggaran apa pun,” kata Lyashkevich. - Oleh karena itu, diputuskan untuk menarik investor untuk pembangunan. 50 penyeberangan direncanakan akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta. Akhir tahun lalu, GUDH menandatangani kontrak negara untuk pengembangan konsep pembangunan jalan layang tol. Pemenang tender, perusahaan desain CJSC Peterburg-Dorservis, harus menentukan tempat yang paling menarik dari sudut pandang investasi. Saat ini, indikator arus lalu lintas, intensitasnya, ketersediaan alternatif penyeberangan, prospek transportasi dan perkembangan kota, serta pemeriksaan hak atas tanah bersebelahan dengan perlintasan, atas dasar itu akan disusun usulan penempatan jalan layang tol pertama, biaya perjalanan dan payback period. Jangka waktu pengembangan konsep tersebut adalah April 2014. Setelah itu, rencananya akan diadakan kompetisi antar investor yang siap berinvestasi dalam pembangunan penyeberangan. Sudah sekarang kita dapat mengatakan bahwa ini akan menjadi penyeberangan yang tidak memerlukan investasi keuangan besar, dan pembangunannya tidak akan memakan banyak waktu. Jalan layang tol pertama dalam rangka persetujuan ini mungkin muncul pada awal 2015-2016. Waktu konstruksi akan tergantung pada teknologi yang dipilih, dan periode pengembalian yang diharapkan rata-rata sekitar 23 tahun, kemudian investor mentransfer objek ke properti Wilayah Moskow.

Adapun wilayah metropolitan, dalam daftar prioritas, penyeberangan di stasiun Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo. Artinya, di mana situasinya paling tegang.

Tarif cenderung moderat. “Sejauh ini, masalah ini sedang diselesaikan oleh konsultan keuangan yang harus menentukan kemungkinan biayanya,” jawab Lyashkevich.

Namun, dilihat dari praktik penyeberangan berbayar yang sudah ada di wilayah Nizhny Novgorod dan Ryazan yang berdekatan dengan wilayah Moskow, tarifnya bisa dari 20 hingga 40 rubel. Misalnya, harga tersebut berlaku di jalan layang pribadi Rusia pertama, yang menghubungkan dua distrik mikro kota Ryazan dan dibuka sedikit lebih dari setahun yang lalu.

Tapi ada satu hal lagi: menurut Kementerian Perhubungan, biaya pembangunan akses jalan di kesempatan yang berbeda, karena kadang-kadang bisa lebih tinggi daripada biaya membangun penyeberangan seperti itu.

Omong-omong, jalan layang tol yang disebutkan di atas dibangun oleh ZAO Regionalnye jalan tol”, yang bertanggung jawab atas pembangunan penyeberangan di bentangan Vzlyotnaya - Vostryakovo. Proyek ini dapat menjadi percontohan. Diharapkan jalan layang tol Vostryakovsky akan dibuka pada musim gugur tahun ini. Menurut beberapa laporan, perusahaan dapat membangun sekitar 20 jalan layang tol di wilayah Moskow di masa depan, jika program ini diadopsi oleh pemerintah wilayah Moskow. Di antara proyek yang mungkin adalah relokasi ke bagian dari sejumlah arah: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Resor kesehatan - Zhavoronki, Chastsovskayanov - Portnovskaya, Portnovskaya Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavl (Ajaran Ilyich - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Pabrik 1 Mei), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), cincin besar(189 km, Dyudkovo - op. 190). Namun, semua ini tampaknya hanya cetak biru.

Pembangunan perlintasan harus difasilitasi dengan pembangunan Jalan Lingkar Tengah. Berkat ini, area yang sebelumnya tidak dimiliki daya tarik investasi. Diketahui juga bahwa penduduk wilayah Moskow secara aktif menyambut penampilan pergerakan pribadi di masa depan.

TsKAD (Jalan Lingkar Tengah) jalan raya) - sedang dibangun alternatif "Cincin Beton Kecil" (jalan A107). Pembangunan Jalan Lingkar Tengah dibagi menjadi lima kompleks peluncuran, tiga di antaranya sedang berlangsung pekerjaan konstruksi. Tujuan utama Jalan Lingkar Pusat adalah untuk membongkar Jalan Lingkar Moskow dengan mendistribusikan kembali arus transit kendaraan. Panjang total Jalan Lingkar Tengah - 525 km. Semua bagian Jalan Lingkar Tengah, kecuali kompleks start-up kelima dan bagian kompleks start-up kedua, akan menjadi jalan tol dengan dua lajur di setiap arah, pagar pembatas di tengah dan perkiraan kecepatan 150 km/jam. Lebih tepatnya, itu akan menjadi jalan kategori IA. Jalan tol tol akan berjalan paralel dengan A107 dan, sebagian besar, dekat dengannya.

1. Pembangunan Jalan Lingkar Pusat di persimpangan dengan dataran banjir Kanal Moskow di daerah Iksha.

Bagian dari kompleks peluncuran kelima akan menggantikan A107 dan akan bebas biaya, dengan batas kecepatan umum 90 km/jam dan pembatasan tambahan hingga 80 dan 60 km/jam di pemukiman. Ya, sebagian besar jalan akan mengikuti lintasan lama, kecuali bagian bypass Zvenigorod dan bagian dari Zvenigorod hingga persimpangan dengan kompleks peluncuran pertama.

2. Skema umum Jalan Lingkar Tengah. Kompleks peluncuran pertama (hitam), ketiga (merah) dan kelima (oranye) saat ini sedang dibangun. Sisanya tidak sedang dikerjakan. Gambar © Avtodor Invest.

Awal pembangunan direncanakan pada tahun 2011, namun nyatanya pekerjaan konstruksi dimulai pada tahun 2016. Perkiraan tanggal penyelesaian untuk konstruksi adalah 2022. Namun demikian, bagian pertama dari kompleks peluncuran kelima berjanji akan diluncurkan di tahun depan. Tidak perlu membangun titik pengumpulan tol dan jalan dapat dioperasikan dalam beberapa bagian.

Saya tidak berpikir bahwa Jalan Lingkar Pusat entah bagaimana akan mempengaruhi kemacetan lalu lintas di Jalan Lingkar Moskow, karena Jalan Lingkar Moskow sudah lama tidak menjadi jalan pintas dan lalu lintas transit di sana sangat sedikit. Faktanya, Moscow Ring Road telah lama berubah menjadi jalan raya kota biasa. Namun bagi pengemudi truk yang tidak diperbolehkan memasuki Moscow Ring Road pada siang hari, jalan raya ini akan membuat hidup lebih mudah. Tapi sekarang jumlahnya tidak banyak di A107 dan A108.

Publikasi ini akan fokus pada kompleks peluncuran ketiga, yang dimulai di persimpangan dengan dan berakhir di persimpangan dengan jalan raya M7 Volga. Bagian dari kompleks peluncuran ketiga berjalan paling banyak tempat yang indah, dan reses besar di area Terusan Moskow sangat mencolok ukurannya.

3. Pertama struktur buatan di TsKAD 3 terletak di dekat desa Bezverkhovo dan merupakan kandang penguat penyangga jalan layang masa depan yang mencuat dari lapangan. Itu sangat dekat dengan M11.

4. Bagian selanjutnya dengan pekerjaan yang terlihat dimulai di persimpangan A107 dan Jalan Raya Rogachevskoye.

5. Dari jalan raya Rogachev ke Kanal Moskow, rata-rata, pada tahap pekerjaan tanah. Di beberapa tempat, PPS (lapisan dasar pasir) sudah terisi, dan di beberapa tempat hanya pembukaan lahan.

5. Sebuah jurang di dekat desa Staro.

6. Di dekat jurang ada lubang pasir besar, yang dibuka jauh sebelum pembangunan Jalan Lingkar Tengah dimulai. Tidak ada masalah dengan pengiriman pasir di tempat ini.

7. Jurang yang sama, melihat ke arah yang berlawanan.

9. Dan ini hampir Iksha.

10. Sebagian besar, jalan raya masa depan terlihat seperti ini.

11. Karena reses ini, saya mulai menunjukkan Jalan Lingkar Tengah dari kompleks peluncuran ketiga. Tidak ada yang seperti ini di tempat lain di Central Ring Road.

12. Penggalian sejuta meter kubik. Di sini Avtodor benar-benar memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Pemandangan menuju M11.

13. Pemandangan ke arah Kanal Moskow.

14. Tanggul di dataran banjir kanal, ini adalah jalan layanan sementara ke penopang jembatan di masa depan, yang akan melewati jalan raya Dmitrov (A104), kereta api, Kanal Moskow, dan jalan raya 46K-8221.

15. Di situlah jembatan di atas jalan akan berakhir. Perkiraan panjang jembatan adalah 1,6 km.

16. Lihat ke arah yang berlawanan.

17. Pemandangan ke arah Noginsk dan M7 Volga.

18. Segera setelah jembatan melintasi Kanal Moskow, Jalan Lingkar Pusat menuju ke A107 dan kemudian melewatinya hampir di mana-mana.

19. Kemajuan berbeda di mana-mana, di suatu tempat staf pengajar telah diisi, di suatu tempat pekerjaan tanah sedang dilakukan, dan di suatu tempat tidak ada sama sekali.

20. Sepanjang A107 perlu membangun lebih banyak kuantitas jembatan di jalan yang berdekatan. Dalam hal ini, untuk membangun jalan raya secara paralel jalan lokal tidak terlalu optimal. Selain itu, ada banyak jaringan listrik di daerah tersebut. Di semak-semak Anda dapat melihat perlintasan kereta api di persimpangan dengan jalur Yaroslavl. Bergerak adalah salah satu yang paling masalah besar pada A107 dan A108. Kereta sering berjalan, perlintasan sering ditutup.

21. Ini sudah untuk M8. Di area Jalan Raya Krasnoarmeyskoye, jalan raya masa depan melewati petak taman dan pergi dari A107. Di tempat ini, balok telah dipasang di jalan layang, dan lapisan SCHPS (campuran batu-pasir yang dihancurkan) telah diletakkan di jalan raya.

22. Tempat terakhir saya menembak dari udara. Noginsk lebih lanjut dan jalan raya lewat di dekat unit militer. Sebaiknya jangan main-main dengan ini.

Wakil Kepala Pusat Situasional "Pusat Organisasi lalu lintas" (TsODD) Andrey Mukhortikov berbicara di blognya tentang rencana untuk pembangunan jalan selatan ibu kota hingga 2020.

Di peta, jalan yang disetujui hingga 2020 ditandai dengan warna merah, merah muda - kemungkinan arah pembangunan jalan.

Jalan raya dari Jalan Krasny Mayak ke Jalan Lipetskaya

Foto: Portal Walikota dan Pemerintah Moskow

Bagian utama jalan raya - jalan layang Kadet Podolsk- Lift dibuka pada 31 Agustus. Dan berkat belokan kiri baru dari Radial ke-6, jalan raya ini sebenarnya akan menghubungkan semua enam arah radial utama Distrik Administratif Selatan dari Jalan Chertanovskaya ke Jalan Raya Besedinskoye.

Rocade Selatan dari Balaklavsky ke Proletarsky Prospekt

Koneksi transportasi yang telah lama ditunggu-tunggu dari wilayah Chertanovo dan Moskvorechye sedang aktif dibangun. Sebuah jalan layang yang akan menaikkan jalan raya Warsawa di atas prospek Balaklavsky akan dibuka pada musim gugur 2017.

Rekonstruksi persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan jalan raya M-4 "Don" dan jalan Lipetskaya

Proyek ini dikembangkan beberapa tahun yang lalu, tetapi konstruksi baru akan dimulai sekarang. Disini akan muncul terowongan putar dan beberapa jalan layang terarah, termasuk dua yang paling dibutuhkan: dari bagian dalam Jalan Lingkar Moskow ke wilayah tersebut dan dari M-4 Don ke bagian dalam Jalan Lingkar Moskow. Masa konstruksi adalah tiga tahun. Setelah selesai, kemacetan lalu lintas malam menyala dalam Jalan Lingkar Moskow dari Volgogradsky Prospekt ke persimpangan dengan M-4 akan berkurang secara signifikan.

Jalan Yuzhnoportovaya

Sekarang Yuzhnoportovaya adalah " jalan mabuk"melalui perlintasan kereta api yang kelebihan beban. Meluruskan jalan tidak hanya akan menghilangkan masalah penyeberangan, tetapi juga mengurangi jarak satu kilometer. Masuk dan keluar dari distrik Pechatniki akan meningkat, pada saat yang sama, Volgogradsky Prospekt akan sedikit diturunkan di kedua arah Jalan layang hampir siap, akan dibuka pada musim gugur 2017 .

Jembatan melintasi Sungai Moskow dari ZIL ke Pechatniki

Jembatan ini akan dibangun dalam waktu dekat dari tanggul di bawah Andropov Avenue ke bagian Yuzhnoportovy. Efek utamanya adalah dari penciptaan hubungan transportasi antara pengembangan baru wilayah ZIL dan Pechatniki: akan mungkin untuk sampai ke sana melewati Andropov Avenue yang kelebihan beban. Dalam waktu dekat, perpanjangan tanggul dan ke arah tengah, ke Jalan Lingkar Ketiga.

Rekonstruksi persimpangan Besedinskaya di Moscow Ring Road

Ini adalah salah satu persimpangan "non-semanggi" terakhir di bundaran. Beberapa aliran intens dipaksa untuk berpotongan pada kecil bundaran dalam Percakapan. Karena itu, ada kemacetan lalu lintas abadi untuk meninggalkan Moskow dan memasuki Moskow dari di luar MKAD. Rekonstruksi memecahkan semua masalah baik untuk Jalan Lingkar Moskow dan untuk meninggalkan Moskow ke jalan lingkar. Setelah rekonstruksi, kemacetan lalu lintas akan menjadi bagian dari masa lalu. Masa konstruksi adalah tiga tahun.

jalan raya

Sekarang jalan itu terdiri dari tiga bagian yang rusak, mereka akan terhubung satu sama lain dan dibawa ke jalan Kantemirovskaya. Setelah rekonstruksi, jalan akan memiliki empat jalur lalu lintas dan akan berlanjut dari Jalan Lingkar Moskow ke Rokada Selatan. Pekerjaan persiapan akan dimulai pada akhir tahun 2017.

Jembatan melintasi Sungai Moskva di sepanjang MCC dari ZIL ke jalur Nagorny (kemungkinan proyek)

Foto: Portal Moskow 24/Mikhail Kolobaev

Fasilitas ini sementara dijadwalkan untuk dibangun setelah tahun 2020. Bersama dengan jembatan ke Yuzhnoportovaya, jembatan ini akan menciptakan akor alternatif lokal untuk bagian selatan Jalan Lingkar Ketiga.

Jembatan antara jalan Caspian dan Shosseynaya (kemungkinan proyek)

Jembatan itu akan menghubungkan distrik Selatan dan Tenggara Moskow. Bagian dari South-Eastern Expressway yang menjanjikan ini akan menciptakan jaringan transportasi baru yang sangat kekurangan: antara jembatan tetangga, Nagatinskiy dan Brateevskiy. Pada suatu waktu, jalan ini berada di Program Investasi Alamat Moskow, kemudian dibuang.

Rekonstruksi persimpangan di Lapangan Atas dekat pasar "Tukang Kebun" (kemungkinan proyek)

Pada hari kerja, persimpangan biasanya tidak menimbulkan masalah, tetapi pada akhir pekan, ketika orang pergi ke pasar secara massal dan meninggalkannya, ada neraka transportasi yang nyata di Moscow Ring Road. Proyek sudah lama siap, tetapi karena alasan tertentu pembangunannya tidak akan dimulai.

Relung Jalan Bata - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (kemungkinan proyek)

Proyek perencanaan jalan lokal ini, yang penting untuk menghubungkan Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny dan Biryulyovo-Zapadny, sudah siap beberapa tahun lalu. Ini melibatkan pembangunan dua jalan layang kecil melalui kereta api Kursk dan Arah Paveletsky. Sayangnya, pada tahun 2013 pembangunannya ditunda dan belum dikembalikan.