Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(nama asli - Roberto Oros di Bartini(Roberto Oros di Bartini dari Italia); 14 Mei Fiume, Austria-Hongaria - 6 Desember Moskow) - Bangsawan Italia (lahir di keluarga seorang baron), seorang komunis yang meninggalkan Nazi Italia ke Uni Soviet, di mana ia menjadi perancang pesawat terkenal. Fisikawan, pencipta desain perangkat berdasarkan prinsip baru (lihat ekranoplan). Penulis lebih dari 60 proyek pesawat selesai. Komandan Brigade. Dalam kuesioner, di kolom "kebangsaan" ia menulis: "Rusia".

Sedikit diketahui masyarakat umum dan juga spesialis penerbangan, ia tidak hanya seorang desainer dan ilmuwan yang luar biasa, tetapi juga dalang rahasia program luar angkasa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev menyebut Bartini sebagai gurunya. Pada waktu yang berbeda dan derajat yang bervariasi dengan Bartini dikaitkan: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev, dan banyak lainnya.

Selain penerbangan dan fisika, R. L. Bartini terlibat dalam kosmogoni dan filsafat. Dia menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi, di mana waktu, seperti ruang, memiliki tiga dimensi. Teori ini disebut "dunia Bartini". Dalam literatur tentang aerodinamika, istilah "efek Bartini" ditemukan. Karya utama pada aerodinamika, fisika teoretis.

Biografi

tahun-tahun awal

Pada tahun 1900, istri wakil gubernur Fiume (sekarang kota Rijeka di Kroasia), Baron Lodovico Orosa di Bartini, salah satu bangsawan terkemuka dari Kekaisaran Austro-Hungaria, memutuskan untuk mengambil anak berusia tiga tahun. Roberto, anak angkat dari tukang kebunnya. Pada saat yang sama, ada informasi bahwa ibu, seorang bangsawan muda tertentu, yang hamil oleh Baron Lodovico, melemparkan tukang kebun putranya.

Dia berbicara beberapa bahasa Eropa. Anggota Perang Dunia Pertama. Dia lulus dari sekolah perwira (1916), setelah itu dia dikirim ke Front Timur, selama terobosan Brusilov dia ditangkap bersama dengan 417 ribu tentara dan perwira Blok Sentral lainnya, berakhir di sebuah kamp dekat Khabarovsk, di mana, sebagai diharapkan, dia pertama kali bertemu dengan kaum Bolshevik. Pada tahun 1920 Roberto kembali ke tanah airnya. Ayahnya sudah pensiun dan menetap di Roma, mempertahankan gelar anggota dewan negara bagian dan hak istimewa yang dia nikmati bersama Habsburg, meskipun kewarganegaraannya berubah. Namun, putranya tidak memanfaatkan peluang ayahnya, termasuk yang finansial (setelah kematiannya, ia mendapat lebih dari $ 10 juta saat itu) - di pabrik Isotta-Fraschini di Milan, ia berturut-turut menjadi buruh, penanda , seorang pengemudi, dan, pada saat yang sama, dalam dua tahun ia lulus ujian eksternal departemen penerbangan Milan institut politeknik(1922) dan menerima diploma di bidang teknik penerbangan (lulus dari Roman sekolah penerbangan pada tahun 1921).

Bekerja di USSR

Setelah kudeta fasis pada tahun 1922, ICP mengirimnya ke Uni Soviet. Jalannya membentang dari Italia melalui Swiss dan Jerman ke Petrograd, dan dari sana ke Moskow. Dari 1923 ia tinggal dan bekerja di Uni Soviet: di Lapangan Udara Angkatan Udara Ilmiah dan Eksperimental (sekarang Chkalovsky, sebelumnya lapangan terbang Khodynskoye), pertama sebagai asisten laboratorium-fotogrammer, kemudian menjadi ahli di biro teknis, pada saat yang sama menjadi militer pilot, dari tahun 1928 dia memimpin kelompok eksperimen untuk desain pesawat amfibi (di Sevastopol), pertama sebagai insinyur mesin dari skuadron penghancur pesawat, kemudian sebagai inspektur senior untuk pengoperasian material, yaitu pesawat tempur, setelah itu ia menerima belah ketupat dari komandan brigade di usia 31 (analog peringkat modern mayor jenderal). Sejak 1929 ia menjadi kepala departemen konstruksi pesawat eksperimental angkatan laut, dan pada 1930 ia dipecat dari Biro Desain Pusat karena menyerahkan sebuah memorandum kepada Komite Sentral Partai Komunis Bolshevik Seluruh Serikat tentang kesia-siaan mendirikan sebuah asosiasi. dari Biro Desain Pusat semacam itu; pada tahun yang sama, atas rekomendasi kepala Angkatan Udara P.I. Baranov dan kepala persenjataan Tentara Merah M.N. Armada Udara). Pada tahun 1932 dimulai pekerjaan desain pada pesawat Stal-6, di mana pada tahun 1933 rekor kecepatan dunia ditetapkan - 420 km / jam. Berdasarkan mesin rekor, pesawat tempur Steel-8 dirancang, tetapi proyek itu ditutup pada akhir tahun 1934 karena tidak sesuai dengan subjek lembaga sipil. Pada musim gugur 1935, sebuah pesawat penumpang 12 kursi "Stal-7" dengan sayap "camar terbalik" dibuat. Pada tahun 1936 ia berpameran di Pameran Internasional di Paris, dan pada Agustus 1939 ia menetapkan rekor kecepatan internasional pada jarak 5.000 km - 405 km / jam.

Atas dasar pesawat ini, pengebom jarak jauh DB-240 (kemudian diklasifikasikan sebagai Er-2) dibuat sesuai dengan proyek Bartini, yang pengembangannya diselesaikan oleh kepala perancang V. G. Ermolaev sehubungan dengan penangkapan Bartini .

Tangkap dan bekerja dalam tahanan

Dengan mendekatnya pasukan Jerman ke Moskow, TsKB-29 dievakuasi ke Omsk. Di Omsk, pada awal perang, Biro Desain Bartini khusus diselenggarakan, yang mengembangkan dua proyek:

• "R" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari tipe "sayap terbang" dengan sayap memanjang kecil dengan sapuan besar di tepi depan, dengan ekor vertikal dua lunas di ujung sayap dan ramjet cair gabungan pembangkit listrik.
• R-114 adalah pesawat tempur pencegat pertahanan udara dengan empat mesin roket propelan cair V.P. Glushko dengan daya dorong 300 kgf, dengan sayap menyapu (33 derajat di sepanjang tepi depan), yang memiliki kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis. sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tahun 1942 dari 2 M.

Pesawat R. L. Bartini

Karena Robert Bartini lebih dari 60 proyek pesawat, termasuk:

Kutipan

ahli teori teknologi

Metode penemuan yang dikembangkan oleh Bartini disebut "I - I" dari prinsip menggabungkan persyaratan yang saling eksklusif: "Keduanya, dan yang lain." Dia berargumen, "... bahwa adalah mungkin untuk menghitung kelahiran ide-ide." Bartini tidak meninggalkan ruang untuk wawasan, untuk kebetulan dalam sistem yang jelas tidak stabil seperti pesawat terbang; hanya perhitungan yang ketat. Untuk pertama kalinya, Bartini melaporkan penelitian logis dan matematisnya ini pada pertemuan di Komite Sentral Partai Komunis Bolshevik Seluruh Serikat pada tahun itu.

Salah satu perkembangan prognostik Bartini, yang memiliki kemiripan eksternal dengan analisis morfologi, bersifat indikatif. Setelah semua karakteristik signifikan dari semua moda transportasi diringkas dalam tiga indikator umum dan "kotak morfologis" tiga dimensi dibangun atas dasar mereka, menjadi sangat jelas bahwa moda transportasi saat ini menempati bagian yang tidak signifikan dari volume "kotak". Tingkat kesempurnaan tertinggi (idealitas) transportasi berdasarkan prinsip-prinsip terkenal terungkap. Ternyata hanya ekranoplanes (atau ekranoplans) dengan lepas landas dan mendarat vertikal yang dapat memiliki rasio terbaik dari semua karakteristik. Dengan demikian, diperoleh ramalan pembangunan yang tidak kehilangan relevansinya hingga hari ini. Kendaraan. Menurut para ahli Amerika, berkat ini, Uni Soviet maju selama 10 tahun dalam hal ekranoplans (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), setelah mencapai daya dukung yang tidak masuk akal.

Fisikawan dan filsuf

File:Bartini World.png

"Dunia Bartini".

Bartini, tentu saja, lebih dikenal sebagai perancang pesawat luar biasa, yang bahkan oleh surat kabar Krasnaya Zvezda disebut sebagai "Jenius Peninjauan Jauh", tetapi sekarang ia menjadi semakin terkenal karena pencapaian ilmiahnya. Selain penerbangan, R. L. Bartini terlibat dalam kosmogoni dan filsafat. Dia telah bekerja pada teori fisika. Dia menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan waktu, yang disebut "dunia Bartini". Berbeda dengan model tradisional dengan 4 dimensi (tiga dimensi ruang dan satu waktu), dunia ini dibangun di atas enam sumbu ortogonal. Menurut pendukung teori ini, semua konstanta fisik yang Bartini analitik (dan tidak empiris, seperti yang dilakukan untuk semua konstanta yang diketahui) dihitung untuk dunia ini bertepatan dengan konstanta fisik dunia nyata kita, yang menunjukkan bahwa dunia kita adalah 6-dimensi daripada 4-dimensi.

“Masa lalu, sekarang dan masa depan adalah satu dan sama,” kata Bartini. “Dalam pengertian ini, waktu seperti jalan: tidak hilang setelah kita melewatinya dan tidak muncul detik ini juga, terbuka di tikungan.”

Bartini juga melakukan analisis dimensional besaran fisika- disiplin terapan, yang awalnya diletakkan pada awal abad ke-20 oleh N. A. Morozov. Salah satu yang paling karya terkenal- "Keragaman geometri dan keragaman fisikawan" dalam buku "Pemodelan sistem dinamis", ditulis bersama dengan P. G. Kuznetsov. Bekerja dengan dimensi besaran fisik, ia membangun matriks semua fenomena fisik, berdasarkan hanya dua parameter: L - ruang, dan T - waktu. Hal ini memungkinkan dia untuk melihat hukum fisika sebagai sel dalam matriks (analisis morfologi lagi).

Redup.	L-1	L0	L1	L2	L 3	L 4	L 5	L 6
T-6								Laju transfer daya (mobilitas)
T-5							Kekuatan
T-4			Berat jenis gradasi tekanan	Tekanan Tegangan	Tegangan permukaan Kekakuan	Memaksa	Energi	Laju perpindahan momentum sudut (tran)
T-3			Kecepatan massal	Viskositas	Aliran massa	Detak	momentum sudut
T-2		Percepatan sudut	Percepatan linier	Potensi medan gravitasi	Bobot		Momen inersia dinamis
T-1		Kecepatan sudut	Kecepatan garis	Tingkat perubahan area
T0	Lengkungan	Besaran tak berdimensi (radian)	Panjang	Kotak	Volume	Momen inersia luas bangun datar
T1		Periode
T2

Sama seperti Dmitri Ivanovich Mendeleev menemukan Tabel Periodik Unsur dalam kimia, Bartini menemukan tabel hukum periodik dalam fisika. Ketika dia menemukan bahwa hukum kekekalan fundamental yang diketahui terletak secara diagonal pada matriks ini, dia memprediksi dan kemudian menemukan hukum baru konservasi - hukum kekekalan mobilitas. Penemuan ini, menurut pendukung teori, menempatkan Bartini di antara nama-nama seperti Johannes Kepler (dua hukum kekekalan), Isaac Newton (hukum kekekalan momentum), Julius Robert von Mayer (hukum kekekalan energi), James Clerk Maxwell (hukum kekekalan daya) dll. Pada tahun 2005, sekitar 50 tahun setelah publikasi dalam bahasa Rusia, berkat upaya Dr. D. Rabunsky, terjemahan bahasa Inggris dari salah satu artikel Bartini diterbitkan. Prestasi Bartini dalam ilmu pengetahuan sekarang menjadi begitu jelas [ sumber tidak resmi?] bahwa salah satu unit fisika baru diusulkan untuk diberi nama "Bart" untuk menghormati Bartini. [ sumber tidak resmi?] Selain itu, berdasarkan matriks Bartini, menggunakan logika yang sama dan prinsip heuristik yang sama, sekelompok peneliti menemukan hukum konservasi baru. [ sumber tidak resmi?]

Teori ini, bagaimanapun, tidak diperhatikan oleh komunitas ilmiah, dan juga dikritik oleh matematikawan:

Sebagai seorang ahli matematika, saya sangat senang mengingat artikel "Tentang dimensi besaran fisik" oleh Horace de Bartini, yang disajikan oleh Bruno Pontecorvo di DAN (Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet). Itu dimulai dengan kata-kata: “Biarkan A menjadi unary dan karena itu objek kesatuan. Kemudian A adalah A, jadi…”, dan diakhiri dengan ucapan terima kasih kepada karyawan tersebut “atas bantuannya dalam menghitung nol dari fungsi psi.” Siswa dari generasi saya mengetahui parodi jahat dari omong kosong pseudo-matematis ini (diterbitkan, saya ingat, sekitar 1 April), sejak penulisnya, seorang perancang pesawat Italia yang luar biasa yang bekerja di Rusia dalam bidang sains yang sama sekali berbeda, telah telah mencoba untuk mempublikasikannya di Laporan selama beberapa tahun. Tetapi Akademisi N. N. Bogolyubov, yang dia tanyakan tentang hal itu, tidak berani menyerahkan catatan ini ke DAN, dan hanya terpilihnya Bruno Pontecorvo sebagai anggota penuh Akademi yang memungkinkan publikasi yang sangat berguna ini.

Menjelajahi warisan Bartini

Suasana kerahasiaan total dalam industri pesawat Soviet membatasi penggunaan metode peramalan ini saja kelompok sempit profesional yang "disetujui". Namun, karya Bartini tentang masalah utama fisika diketahui, diterbitkan dalam "Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan" (1965, vol. 163, No. 4), dan dalam koleksi "Masalah Teori Gravitasi dan Partikel Dasar" ( M., Atomizdat, 1966, hlm. 249-266). Sejak 1972, materi tentang R. L. Bartini telah dipelajari di dan di Museum Ilmiah dan Peringatan N. E. Zhukovsky. Rincian lebih lanjut tentang orang ini dapat ditemukan dalam buku oleh I. Chutko "Pesawat Merah" (Edisi M. literatur politik, 1978) dan dalam koleksi "Jembatan Melalui Waktu" (M., 1989).

Setelah perang, logika dialektika terapan ditemukan kembali dan secara independen oleh insinyur angkatan laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, dan sekali lagi dalam kaitannya dengan penemuan. Metode itu disebut TRIZ - teori solusi masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah murid R. Bartini di sekolah rahasia "Aton", di mana ia berkenalan dengan metode "I - I". Berbeda dengan metode rahasia "Aku - aku", TRIZ sepenuhnya terbuka untuk umum. Puluhan buku telah diterbitkan di dalamnya ("Kreativitas sebagai ilmu pasti", "Temukan ide ...", dll.), Ratusan seminar pelatihan telah diadakan.

Lihat juga

• Dunia Bartini

Catatan

1. Bartini Roberto Ludogovich
2. “Setiap 10-15 tahun sel tubuh manusia sepenuhnya diperbarui, dan karena saya tinggal di Rusia selama lebih dari 40 tahun, tidak ada satu pun molekul Italia yang tersisa di dalam diri saya, ”tulis Bartini kemudian
3. Chutko I.E. Pesawat merah. - M.: Politizdat, 1978
4. biografi R. L. Bartini
5. Dalam jargon tahun-tahun itu, jenis kalimat ini disebut "sepuluh dan lima di tanduk"
6. Insinyur sejarah. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, penulis lain, almanak Vostok, Edisi: N 1\2 (25\26), Januari-Februari 2005
7. Batu nisan R. L. Bartini di pemakaman Vvedensky. Patronim di atas batu - Ludovigovich
8. ,
9. Ermolaev Yer-2
10. Bartini T-117
11. A-55 / A-57 (Proyek pembom supersonik strategis, OKB R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. Pembom pesawat amfibi E-57

Kehidupan Robert Bartini, baron dan perancang pesawat Soviet, sangat fantastis dalam banyak hal. Dia berdiri di asal-usul penerbangan jet dan bahkan bekerja pada pesawat siluman pertama di Uni Soviet.

Tuhan bekerja dengan cara yang misterius

Diyakini bahwa Robert lahir pada 14 Mei 1897 di kota Fiume. Ibunya adalah seorang gadis dari keluarga bangsawan Ferzel, yang diubahkan oleh Baron di Bartini muda yang tampan. Pertemuan rahasia berakhir dengan kehamilan, tetapi pria itu menikahi wanita lain. Gadis muda itu menenggelamkan dirinya karena aib, dan dia menempatkan seorang anak yang baru lahir bernama Roberto di ambang rumah petani Ludwig Orozhdi.

Belakangan, keluarga Orozhdi pindah ke Fiume, dan wali, ironisnya, menjadi tukang kebun Baron di Bartini. Robert sering mengunjungi mereka, dan suatu hari seorang baroness tanpa anak melihatnya. Anak laki-laki itu mengingatkannya pada suaminya, jadi dia bersikeras agar bayi itu dibawa ke dalam keluarga. Penyelidikan lebih lanjut Di Bartini tentang orang tua asli anak itu membawa baron ke kesimpulan yang bahagia. Ternyata dia menemukan putranya sendiri. Berikut adalah kisah menarik yang diceritakan tentang dirinya Robert Bartini.

Namun, penulis biografinya - Sergei dan Olga Buzinovsky - tidak menemukan konfirmasi tentang versi ini. Tetapi mereka menemukan bahwa seorang baron tertentu masih tinggal di dekat Fiume, namun, dia bukan Bartini, tetapi orang Italia, dengan nama keluarga yang akrab - Orozhdi. Dia memiliki saudara laki-laki Ludwig - anggota klub terbang lokal dan pemilik pabrik. Jadi ternyata Ferzel melemparkan bayinya ke ayahnya sendiri, Ludwig Orozhdi. Bagaimanapun, kelahiran Robert Bartini sama misteriusnya dengan seluruh hidupnya.

Jalan rahasia ke Uni Soviet

Masa muda Robert Bartini penuh dengan bintik-bintik putih dan cerita yang luar biasa. Sebagai letnan di tentara Austro-Hungaria, ia dijatuhi hukuman mati karena pembunuhan seorang perwira senior, tetapi ditangkap oleh Rusia selama terobosan Brusilov dan dikirim ke Timur Jauh. Di sana ia diilhami dengan ide-ide komunisme.

Kembali ke Italia, pada tahun 1922, Bartini berpartisipasi dalam netralisasi kelompok Pengawal Putih dari teroris Boris Savinkov, yang sedang mempersiapkan upaya pembunuhan terhadap Lenin, jika "dia datang ke Genoa."
Pada tahun yang sama, atas perintah Mussolini, Bartini dijatuhi hukuman hukuman mati tapi kabur dari penjara. Menurut satu versi, Roberto tiba di Uni Soviet dengan pesawat, menurut versi lain - dengan kapal selam. Pada periode 1922-1925 ia terlihat di Cina, Ceylon, Suriah, Carpathians, Jerman dan Austria. Hanya setelah itu dia akhirnya tetap di Soviet Rusia.

Dan Swiss, dan penuai, dan pemain di pipa

Dimulai dengan asisten laboratorium-fotografer sederhana dari lapangan terbang ilmiah dan eksperimental di Khodynka, Robert Bartini membuat karier yang memusingkan dalam dua tahun. Pada tahun 1927, lubang kancing seragamnya dihiasi dengan belah ketupat dari komandan brigade, dan ia sendiri menjadi anggota komite ilmiah dan teknis Angkatan Udara Uni Soviet.

Namun, pekerjaan birokrasi tidak cocok untuknya, dan ia dipindahkan ke OPO-3, perusahaan manufaktur pesawat paling penting saat itu. D. P. Grigorovich, S. A. Lavochkin, I. V. Chetverikov dan S. P. Korolev bekerja dengannya.

Di sanalah Bartini memimpin sekelompok desainer yang mengembangkan pesawat amfibi unik: kapal penjelajah terbang MK-1, serta MBR-2 untuk pengintaian jarak pendek dan MDR-3 untuk pengintaian jarak jauh. Segera ia dianugerahi mobil M-1 karena mengatur kaki laut dari penerbangan TB-1 Strana Sovetov dari Moskow ke New York.

Pesawat siluman

Dalam jurnal "Penemu dan Rasionalizer" untuk tahun 1936, jurnalis I. Vishnyakov berbicara tentang pesawat yang terbuat dari kaca organik - rhodoid, yang ditutupi dengan amalgam di bagian dalam. Bartini melengkapi mesin itu dengan alat untuk menyemprotkan gas kebiruan. Ini terbukti cukup untuk memberi pesawat kamuflase terhadap langit yang cerah.

"Keanehan mobil itu sudah terwujud pada saat mesin dinyalakan," tulis I. Vishnyakov. - Perintah dan jawaban yang biasa terdengar: “Dari sekrup! Ada dari sekrup! Kemudian semua orang melihat knalpot kebiruan tebal dari lubang samping. Pada saat yang sama, rotasi baling-baling dipercepat dengan tajam, dan pesawat mulai menghilang dari pandangan. Dia sepertinya larut ke udara tipis. Mereka yang dekat dengan start yakin bahwa mereka melihat mobil itu lepas landas ke langit, sisanya kehilangan pandangan bahkan di tanah.

Bartini dan Bulgakov

Peneliti karya Mikhail Bulgakov menyarankan bahwa penulis itu akrab dengan perancang pesawat Bartini dan bahkan belajar darinya tentang perkembangan yang menjanjikan. Ini, khususnya, dibuktikan oleh baris-baris dalam novel "The Master and Margarita": "Rimsky membayangkan Styopa dalam gaun tidur, buru-buru naik ke pesawat terbaik, membuat tiga ratus kilometer per jam. Dan kemudian dia menghancurkan pikiran ini, karena jelas busuk. Dia mempresentasikan pesawat lain, militer, super-tempur, enam ratus kilometer per jam.

Sangat menarik bahwa ini ditulis sekitar tahun 1933, ketika spesialis dari SRI GVF di bawah kendali Bartini mulai menguji mesin Steel-6 mereka, dengan kecepatan luar biasa 450 km / jam untuk waktu itu. Pada saat yang sama, diumumkan bahwa pesawat Stal-8 berikutnya akan terbang lebih cepat - 630 km / jam. Namun, proyek tersebut dibatalkan pada kesiapan 60% karena karakteristiknya yang keterlaluan.

Berurusan dengan iblis

Pada tahun 1939, pesawat Stal-7 yang dirancang oleh Bartini membuat rekor dunia baru: terbang 5.000 kilometer dengan kecepatan rata-rata 405 km/jam. Namun, perancang pesawat tidak mengetahui hal ini. Dia dituduh menjadi mata-mata untuk Mussolini. Dari kematian tertentu, Bartini diselamatkan oleh Kliment Voroshilov, yang mengatakan kepada Stalin: "Ini sakit kepala."

Perancang dipindahkan ke biro desain penjara TsKB-29 NKVD.

Suatu ketika, di awal perang, Bartini bertemu dengan Beria dan memintanya untuk melepaskannya. Lavrenty Pavlovich memberinya syarat: "Jika Anda membuat pencegat terbaik di dunia, saya akan melepaskan Anda." Segera Roberto Bartini menyediakan proyek untuk jet tempur supersonik. Namun, Tupolev mengakhiri perkembangan ini, dengan mengatakan bahwa "industri kami tidak akan menarik pesawat ini." Dia menganggap Bartini seorang jenius, yang, bagaimanapun, tidak membawa ide-idenya sampai akhir. Menurut versi lain, percakapan antara Beria dan Bartini terjadi sebelum perang dan menyangkut konversi pesawat penumpang Stal-7 menjadi pembom jarak jauh DB-240.

Biografi nyata Bartini tidak lebih terlihat dari pesawat amalgam legendarisnya.

Sedikit diketahui masyarakat umum dan juga spesialis penerbangan, ia tidak hanya seorang desainer dan ilmuwan yang luar biasa, tetapi juga dalang rahasia program luar angkasa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev menyebut Bartini sebagai gurunya. Pada waktu yang berbeda dan tingkat yang berbeda, Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev, dan banyak lainnya dikaitkan dengan Bartini.

Selain penerbangan, R. L. Bartini terlibat dalam kosmogoni dan filsafat. Dia menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi, di mana waktu, seperti ruang, memiliki tiga dimensi. Teori ini disebut "dunia Bartini". Dalam literatur tentang aerodinamika, istilah "efek Bartini" muncul. Mari cari tahu lebih banyak tentang pria brilian ini.

Nama asli Roberto Oros di Bartini (Italia: Roberto Oros di Bartini).

... Perancang pesawat Soviet, ilmuwan. Lahir di Fiume (Rijeka, Yugoslavia). Ia lulus dari sekolah perwira (1916) dan penerbangan (1921), Institut Politeknik Milan (1922). Sejak 1921 menjadi anggota Partai Komunis Italia (ICP). Setelah kudeta fasis di Italia, pada tahun 1923, dengan keputusan ICP, ia dikirim ke Uni Soviet untuk membantu republik muda di bidang penerbangan. Karier Bartini di Soviet dimulai di lapangan terbang Scientific Experimental (sekarang Chkalovsky), di mana ia menjabat sebagai chief engineer dan kepala departemen. Pada tahun 1928 ia memimpin kelompok eksperimen untuk desain pesawat amfibi. Di sini mereka ditawari proyek untuk pembom angkatan laut MTB-2 seberat 40 ton dan pesawat tempur Stal-6 eksperimental. Tetapi pada tahun 1930, kelompoknya menjadi bagian dari Biro Desain Pusat, tempat Bartini dipecat.

Baja - 6

Pada tahun yang sama, atas rekomendasi M.N. Tukhachevsky, ia diangkat sebagai kepala desainer Biro Desain Institut Penelitian Armada Udara Sipil. Pada tahun 1933, pesawatnya "Stal-6" memecahkan rekor kecepatan dunia - 420 km / jam. Atas dasar mesin pemecah rekor, pesawat tempur Stal-8 dirancang, tetapi proyek itu ditutup pada akhir 1934 karena tidak sesuai dengan subjek lembaga sipil. Pada musim gugur 1935, sebuah pesawat penumpang 12-kursi "Steel-7" dengan sayap "camar terbalik" dibuat. Pada tahun 1936, dipamerkan di Pameran Internasional di Paris, dan pada Agustus 1939 memecahkan rekor kecepatan internasional di jarak 5000 km - 405 km / jam Pada akhir 1935, pesawat pengintai Arktik jarak jauh DAR dibangun, yang dapat mendarat di atas es dan air.

Baja - 7

Pada tahun 1937, Robert Ludwigovich ditangkap. Dia didakwa dengan hubungan dengan "musuh rakyat" Tukhachevsky, serta mata-mata untuk Mussolini (dari siapa dia pernah melarikan diri!). Dia dijatuhi hukuman 10 tahun di kamp dan lima - "kekalahan dalam hak." Hingga 1947, ia bekerja di penjara, pertama di TsKB-29 NKVD, di mana di STO-103 ia mengambil bagian dalam desain Tu-2, dan kemudian dalam evakuasi di Siberia. Di sini, di Omsk, pada awal perang, OKB R.L. Bartini khusus diselenggarakan, yang mengembangkan dua proyek. "R" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari tipe "sayap terbang" dengan rasio aspek sayap kecil dengan sapuan besar di tepi depan, dengan ekor vertikal dua lunas di ujung sayap dan gabungan cairan- pembangkit listrik ramjet. P-114 adalah antipesawat tempur pencegat dengan empat V.P. Glushko LRE 300 kgf dorong, dengan sayap menyapu (33 ° sepanjang tepi depan), yang memiliki kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk 1942 M = 2! Tapi ... pada musim gugur 1943, biro desain ditutup.

Pada tahun 1944-1946, R. L. Bartini melakukan detail desain dan konstruksi pesawat angkut. T-107 (1945) dengan dua mesin ASh-82 adalah pesawat penumpang sayap tengah dengan pesawat bertekanan dua lantai dan bulu tiga sirip. Itu tidak dibangun, karena IL-12 sudah diadopsi. T-108 (1945) - pesawat angkut ringan dengan dua mesin diesel 340 hp, pesawat sayap tinggi dua balok dengan kabin kargo dan roda pendarat tetap. Juga tidak dibangun.

T-117 adalah pesawat angkut jarak jauh dengan dua mesin ASh-73 masing-masing 2300/2600 hp. Skemanya adalah pesawat bersayap tinggi dengan badan pesawat yang sangat lebar, bagian melintang yang dibentuk oleh tiga lingkaran yang berpotongan. Itu adalah pesawat pertama yang membawa tank dan truk. Ada juga versi penumpang dan ambulans dengan pesawat bertekanan. Proyek pesawat siap pada musim gugur 1944, dan pada musim semi 1946 diserahkan ke MAP. Setelah kesimpulan positif dari Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil, setelah petisi dan surat dari sejumlah tokoh penerbangan terkemuka (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. pembangunan pesawat dimulai di pabrik Dimitrov di Taganrog, di mana OKB-86 Bartini kembali diselenggarakan. Pada Juni 1948, pembangunan pesawat yang hampir selesai (80%) dihentikan, karena Stalin menganggap penggunaan mesin ASh-73, yang diperlukan untuk Tu-4 yang strategis, kemewahan yang tidak terjangkau dan sudah ada pesawat Il-12.

T-200 adalah pesawat angkut dan pendarat militer berat khusus, pesawat sayap tinggi dengan badan pesawat berkapasitas besar, yang konturnya dibentuk oleh profil sayap, dan ujung belakangnya, membuka ke atas dan ke bawah, di antara keduanya. tail boom, membentuk lorong dengan lebar 5 m dan tinggi 3 m untuk kargo besar. Pembangkit listrik digabungkan: mesin ASh empat baris dua piston berbentuk bintang masing-masing 2800 hp. (masa depan) dan dua turbojet RD-45 dengan daya dorong 2270 kgf. Direncanakan untuk mengontrol lapisan batas sayap, akordnya adalah 5,5 m (opsi T-210). Proyek ini dikembangkan pada tahun 1947, disetujui, dan pesawat direkomendasikan untuk dibangun pada tahun yang sama, tetapi tidak dibangun karena penutupan Biro Desain. Selanjutnya, perkembangan ini digunakan untuk membuat pesawat angkut Antonov.

Dari 1948, setelah dibebaskan, dan hingga 1952, Bartini bekerja di Biro Desain Hidroaviasi G. Beriev.

Pada tahun 1952, Bartini diperbantukan ke Novosibirsk dan diangkat sebagai kepala departemen skema lanjutan Institut Penelitian Penerbangan Siberia dinamai S.A. Chaplygin (SibNIA). Di sini, penelitian dilakukan pada profil, pada pengontrolan lapisan batas pada kecepatan subsonik dan supersonik, pada teori lapisan batas, pada regenerasi lapisan batas oleh pembangkit listrik pesawat, sayap supersonik dengan self-nya sendiri. menyeimbangkan selama transisi ke supersonik. Dengan jenis sayap ini, keseimbangan dicapai tanpa kehilangan kualitas aerodinamis. Menjadi ahli matematika yang hebat, Bartini benar-benar menemukan sayap seperti itu tanpa pembersihan yang terlalu mahal dan biaya yang signifikan. Berdasarkan studi tersebut, ia membuat proyek untuk pesawat T-203. Proyek R. L. Bartini, yang dipresentasikan pada tahun 1955, merencanakan pembuatan pesawat pengebom kapal terbang supersonik A-55. Awalnya, proyek itu ditolak, karena. karakteristik yang dinyatakan dianggap tidak realistis. Ini membantu untuk menghubungi S.P. Koroleva, yang membantu untuk mendukung proyek secara eksperimental.

Pada tahun 1956, Bartini direhabilitasi, dan pada bulan April 1957 ia diperbantukan dari SIBNIA ke OKBS MAP di Lyubertsy (wilayah Moskow) untuk melanjutkan pekerjaan pada proyek A-57. Di sini, di Biro Desain P.V. Tsybin, di bawah kepemimpinan Bartini, hingga tahun 1961, 5 proyek pesawat dengan berat terbang 30 hingga 320 ton dikembangkan. untuk berbagai tujuan(memproyeksikan "F", "R", "R-AL", "E" dan "A"). "Topi cocked strategis", selain karakteristik penerbangan yang sangat baik, seharusnya dilengkapi dengan avionik, yang pada saat itu adalah puncak kesempurnaan. Komisi MAP yang dihadiri oleh perwakilan TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) dan OKB-23 (V.M. pesawat itu tidak pernah diterima. Pada tahun 1961, perancang mempresentasikan proyek untuk pesawat pengintai jarak jauh supersonik dengan pembangkit listrik tenaga nuklir R-57-AL - pengembangan A-57.

Selama periode inilah Bartini melahirkan ide luar biasa lainnya: penciptaan pesawat amfibi lepas landas dan pendaratan vertikal yang besar, yang akan memungkinkan operasi transportasi untuk menutupi sebagian besar permukaan bumi, termasuk es abadi dan gurun, laut dan samudera. Pekerjaan akan dilakukan untuk menggunakan efek layar untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan pendaratan pesawat. "Tanda pertama" adalah Be-1 kecil, yang lulus uji terbang pada tahun 1961-63.

VVA-14, tampilan atas

VVA-14 dalam penerbangan

Pada tahun 1968, tim R.L.Bartini dari wilayah Moskow pindah ke pabrik yang dinamai Dimitrov di Biro Desain G.M.Beriev (Taganrog), yang berspesialisasi dalam pesawat amfibi. Di sini, sesuai dengan konsep "pesawat bebas lapangan terbang", dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 (M-62; "Amfibi lepas landas vertikal") dibangun pada tahun 1972. Pada tahun 1976, salah satu kendaraan ini diubah menjadi ekranoplan. Dia menerima penunjukan 14M1P. Beberapa saat setelah kematian R.L. Bartini pada tahun 1974, pengerjaan pesawat ini dihentikan di bawah tekanan dari TANTK (Biro Desain Beriev), yang mengerjakan kapal terbang A-40 dan A-42.

Secara total, Robert Bartini memiliki lebih dari 60 proyek pesawat yang telah selesai. Dianugerahi Ordo Lenin (1967). Pada 14 Mei 1997, pada hari peringatan 100 tahun kelahirannya, sebuah plakat peringatan untuk R.L. Bartini muncul di lobi Biro Desain Beriev.

Bartini - dibuat

Bekerja pada aerodinamis

1. Kontur aliran

Setelah Perang Dunia Pertama, lengan RAF simetris dengan kualitas aerodinamis yang baik muncul, kontur yang dibentuk di bagian depan profil dari elips dengan parabola kuadrat yang berdekatan dengannya di bagian belakang profil.

Saat masih mahasiswa, Bartini memiliki pertanyaan - apakah mungkin untuk membuat kontur, yang masing-masing titiknya berbentuk parabola dan elips, untuk membuat parabola elips dengan pilihan yang berbeda"hibridisasi" geometris ini dengan menghilangkan diskontinuitas turunan yang lebih tinggi di persimpangan dua kurva bagian kerucut.

Dengan demikian, serangkaian sirkuit analitik y = ma dikembangkan, yang diuji di TsAGI pada tahun 1924 dengan hasil yang sangat baik (Yuriev dan Lesnikova). Pada saat yang sama, modifikasi runcing dari busur ini diuji, tetapi kurangnya terowongan angin yang sesuai membuat tidak mungkin untuk menetapkan keuntungan dari profil tersebut pada kecepatan tinggi mengalir di sekitar.

Pada tahun 1931, karya R. Bartini tentang profil analitis diterbitkan ("Teknologi Menghadapi" No. 1). Dalam karya ini, persamaan diferensial arus, serta kondisi kompresibilitas pada kecepatan transonik. berkembang biak metode analitis membangun kontur aliran eksternal dan internal di sekitar (teori slot) dan diberikan keluarga profil dan lengkungan slotted, kemudian diimplementasikan pada pesawat yang dirancang oleh Bartini (Stal-6, DAR, Stal-7), di mana rekor kecepatan tercapai.

Pada tahun 1940 - 1945, R. Bartini, dengan partisipasi Kochetkov, mengembangkan teori kontur dengan mempertimbangkan angka Mach desain. Kontur serupa digunakan dalam pengembangan pesawat "R", "R-114", "T-117", "T-200", dan "T-210" yang dirancang oleh Bartini dan pesawat "I-105" dirancang oleh Tomashevich.

Pada tahun 1952-1955 Bartini dikembangkan metode umum membangun kontur analitik yang kontinu dalam turunan yang lebih tinggi (struktur y = k(xa - yb ]a), menutupi seluruh permukaan (x, y) dengan mulus.

Ternyata keluarga kontur ditentukan oleh nilai g = 1, a = 1 dan 1/2, b = 2. menutupi seluruh rangkaian kontur aliran pada kecepatan subsonik, transonik dan supersonik dari fluida kompresibel dan kental , sehingga menjadi ekspresi analitis dari profil umum: semua Lengkungan terbaik yang dibuat oleh teori aliran sampai batas tertentu merupakan perkiraan kontur aliran umum yang dikembangkan oleh R. Bartini. Uji terbang dan model profil Bartini menunjukkan kualitasnya yang tinggi, khususnya, profil subsonik Bartini yang diuji pada M = 2.1 memiliki ketahanan setengah dari profil subsonik dari kontur yang ada - fakta yang penting untuk pesawat mode ganda.

Pada tahun 1965 - 1971 dengan partisipasi P.S. Kochetkov dan A.E. Lebedev mengembangkan metode untuk penugasan analitik permukaan halus struktur teknik, yang diadopsi oleh MAP sebagai dasar untuk menciptakan metode terpadu untuk menentukan permukaan dalam industri penerbangan.

2. Bekerja pada mekanisasi sayap.

Dengan Keputusan Pemerintah, NIIGVF diinstruksikan untuk membuat Far Arctic Reconnaissance Officer (DAR) - (Chief Designer Bartini).

Sebuah fitur pembeda penting dari pesawat adalah adanya sayap mekanisasi sayap sepanjang seluruh rentang trailing edge dan aileron mengambang tandem, yang seharusnya mengurangi kecepatan minimum.

Untuk uji lapangan sistem baru mekanisasi sayap, pesawat ringan "AIR-4" didesain ulang sesuai, menunjukkan penurunan kecepatan minimum dari 63 km / jam menjadi 32 km / jam.

3. Pengoperasian sekrup di sayap annular.

Untuk pesawat DAR, versi bagian tengah annular dikembangkan dengan baling-baling koaksial yang beroperasi di dalamnya. Tes semi-alami di TsAGI menunjukkan bahwa ketika baling-baling beroperasi, bagian tengah annular, bukannya resistensi, menciptakan dorong itu sendiri, mencapai 1/3 dari dorong baling-baling (efek Bartini). Teori fenomena ini diterbitkan dalam karya Ostoslavsky dan Matveev (Prosiding TsAGI No. 274). Pada tahun 1960-an, fenomena ini ditemukan kembali di luar negeri.

4. Bekerja berdasarkan teori lapisan batas dan UPS.

Pada tahun 1942, dalam proyek pencegat jet R-114, hisap lapisan batas melalui ejektor dari jet mesin disediakan.

Candi yang dilaminasi dirancang dengan ketebalan maksimum pada 65% dari chord, dengan slot untuk suction lapisan batas pada 69% dari chord.

Pada tahun 1947, dengan keputusan Pemerintah, proyek dikembangkan untuk pesawat pendaratan berat "T-200" dan "T-210". Untuk itu busur khusus dengan pengisapan lapisan batas dirancang dan sistem pengisapan dikembangkan. Fasilitas pengujian dirancang dan dibangun untuk Institut Novocherkassk(Fedorov).

Pada tahun 1952-1956, di Novosibirsk, SibNIA mengerjakan teori lapisan batas, dengan kriteria stabilitas aliran laminar, dengan mempertimbangkan gradien kontur aliran dan posisi efluen hisap. Pekerjaan dilakukan pada teori regenerasi lapisan batas (dengan partisipasi kawan Kontsevich dan Shalokin). Sebuah metode untuk pengisapan longitudinal dari lapisan batas dikembangkan dan diuji, yang memberikan 97% aliran laminar di sekitarnya.

Perangkat dikembangkan untuk menentukan titik transisi dengan mengubah resistansi ohmik probe mikro, perangkat untuk mengukur intensitas hisap di sepanjang kontur (lihat laporan Sib NIA untuk tahun 1952-1956).

Pemisahan kejutan keras pada kecepatan suara menjadi kejutan l lembut dilakukan dengan laminarisasi lapisan batas dengan bantuan hisap di belakang kejutan (lihat pembuatan film gambar bayangan aliran di sekitar SibNIA, 1956).

Pesawat VVA-14 dikembangkan oleh R. L. Bartini, dibuat di Taganrog

5. Bekerja pada penciptaan tipe baru sayap rasio aspek rendah supersonik.

Di SibNIA pada tahun 1952-1957, atas prakarsa dan di bawah kepemimpinan R. Bartini, dikembangkan jenis sayap supersonik baru. Pemecahan masalah variasi hambatan total minimum aliran supersonik memberikan bentuk sayap dalam rencana dengan sapuan variabel pada bentang, yang, dengan permukaan yang sama, memiliki gelombang dan gaya hambat induktif dibandingkan dengan sayap delta. Penelitian telah menunjukkan bahwa untuk meningkatkan kualitas aerodinamis, sayap harus diberi putaran, yang menyebabkan keseimbangan sayap terbang tanpa ekor bukan dengan penurunan kualitas, tetapi dengan penurunan gaya hambatnya. Telah terbukti bahwa lengkungan sayap harus memiliki cekungan terbalik, variabel dalam rentang, berubah menjadi cekung positif menjelang akhir rentang. Sayap Bartini telah menyebar luas di dunia teknologi penerbangan.

6. Selain karya-karya aerodinamika ini, R. Bartini, ketika ia menjadi ketua komite teknis MosODVF, menulis sebuah karya tentang penentuan grafis tingkat penurunan pesawat layang. Pada tahun 1932-1935, sebagai anggota Presidium Dewan Semua Serikat untuk Aerodinamika (ACA), ia melakukan pekerjaan serbaguna pada berbagai masalah aerodinamika, khususnya, pada pengembangan metode terpadu untuk perhitungan aerodinamis pesawat terbang untuk Biro Desain.

Pada tahun 1932-1933, R. Bartini melakukan pekerjaan untuk menentukan koefisien perpindahan panas ke udara dari panas permukaan sayap yang dipanaskan pada model menggunakan perubahan resistansi ohmik dari strip logam terisolasi. Belenggu, yang terletak di sepanjang rentang sayap dan profilnya dipoles, diuji di laboratorium aerodinamis Akademi Zhukovsky. Tes ini digunakan untuk membuat pesawat "Steel-6", yang dilengkapi dengan kondensor uap yang dipasang di sayap alih-alih radiator.

Pada tahun 1933-1935, Bartini melakukan penelitian tentang bantalan udara dan efek layar pada sayap dengan rasio aspek rendah yang dilengkapi dengan ring samping. Untuk studi ini, layar tape running dirancang dan diproduksi, yang dipasang di laboratorium aerodinamis Akademi Zhukovsky. Dalam pengembangan studi ini pada tahun 1934, skema "camar terbalik" dikembangkan, memberikan interferensi positif dari bagian tengah dengan badan pesawat, setara dengan pengurangan dua kali lipat di badan pesawat. Skema ini memungkinkan untuk menciptakan efek layar selama lepas landas dan mendarat dan diimplementasikan pada pesawat Stal-7.

Pembom jarak jauh berkecepatan tinggi Yer-2

Bekerja pada operasi dan teknologi.

Pada tahun 1927, sebagai chief engineer Angkatan Udara Laut Hitam, R. Bartini memperkenalkan metode penggantian preventif suku cadang material berdasarkan analisis kegagalan yang diharapkan dan kerusakan suku cadang mesin dengan metode teori probabilitas.

Pada tahun 1926, di Sevastopol, Bartini adalah orang pertama di Uni Soviet yang melakukan eksperimen korosi pesawat di air laut. Sebagai hasil dari percobaan ini, yang memberikan gambaran tentang penghancuran struktur duralumin, sebuah komisi diselenggarakan untuk melanjutkan percobaan, laboratorium korosi dibuat di TsAGI (dari mana VIAM kemudian dibentuk).

Bersama dengan Akimov, sebuah metode dikembangkan untuk perlindungan kutub struktur menggunakan pelindung seng.

Pada tahun 1931-1932, di Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil, dengan partisipasi S.M. Popov mengembangkan metode baru ketahanan pengelasan listrik baja austenitik dengan martensit. Dalam literatur khusus Amerika, disebutkan bahwa tidak mungkin menghubungkan baja ini dengan pengelasan listrik kontak. austenit (baja tahan karat) membutuhkan mode pengelasan dengan kerapatan arus yang sangat tinggi hanya beberapa seperseribu detik untuk mencegah pengendapan karbida dari eutektik, sedangkan martensit membutuhkan mode kepadatan rendah durasi yang lama (hingga sepersepuluh detik) untuk mencegah pengerasan yang rapuh pada titik-titik yang dilas. Solusinya ditemukan ketika ternyata pada suhu tempering martensit (kurang dari 500 C), karbida tidak jatuh dari martensit. Mesin las didesain ulang sehingga saat mengelas baja ini, arus segregasi sesaat dilewatkan dengan peralihan otomatis mode ke arus yang memberikan tempering pada titik las. Selain itu, pekerjaan "pengelasan tidak langsung" dilakukan, serta pengerasan listrik pipa yang dilas. Metode pengelasan listrik kontak ini kemudian dikuasai dalam praktik dunia.

Pada tahun 1934, untuk pembangunan kapal "DAR" yang semuanya dilas dari baja tahan karat, atas saran Bartini, yang disebut slipway negatif dikembangkan dan digunakan di Leningrad di pabrik "Marti". Di sepanjang kontur luar kapal, sepanjang 18 meter, slipway las diletakkan dari lembaran tembaga, di mana lembaran baja dan profil ditekan dari dalam oleh klem elektromagnetik, diikat dengan kuat satu sama lain. Thyratrons dikembangkan oleh Anggota Koresponden dari Academy of Sciences Vologdin.

8. Karya Bartini pada desain pesawat baru.

Pesawat amfibi VTOL VVA-14

Pada tahun 1927-1929, di Sevastopol, R. Bartini mengembangkan proyek pesawat amfibi ("LL-1", kapal terbang dengan berat 450 kg, dengan mesin Lucifer - 100 hp - monoplane dengan sayap tinggi, kapal itu dilengkapi dengan " insang”, memiliki penebalan di ujungnya untuk stabilitas lateral. Skema ini mirip dengan pesawat ringan Dornier-Libelle.

"LL-2" - kapal terbang dengan berat 6000 kg. Pengintaian laut dengan 4 motor 400 hp, terletak berpasangan di sayap, menggerakkan baling-baling melalui poros memanjang.

(Sehubungan dengan pertimbangan proyek-proyek ini, Bartini dipindahkan ke Moskow dan diangkat sebagai kepala insinyur Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara. Pada awal tahun 1930, atas perintah Dewan Militer Revolusioner, Bartini dipindahkan ke cadangan Tentara Merah dan atas perintah Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional ia diangkat sebagai kepala perancang OPO-3 (departemen eksperimental 3) dengan tugas untuk mengembangkan pesawat laut lima tahun pertama).

Pesawat amfibi MK-1

Pada tahun 1930, biro desain OPO-3, di bawah kepemimpinan Bartini, mengembangkan desain untuk pesawat ICBM, MDR, MTB dan EI.

ICBM - pengintaian angkatan laut jarak dekat adalah kapal terbang, monoplane dengan sayap rendah, dengan baling-baling penarik, mesin yang terletak di atas bagian tengah, dengan busur dan dudukan senapan mesin belakang. Selanjutnya, pesawat semacam itu dilakukan oleh G. M. Beriev.

"EI" adalah pesawat tempur eksperimental dengan sasis sepeda yang dapat ditarik satu lutut dan ski tunggal dalam penerbangan dengan pendingin uap air non-radiator yang dipanaskan di mesin dalam kondensor sayap berkulit ganda yang dilengkapi dengan slotted elevon di sepanjang seluruh rentang sayap . Sistem kontrol pesawat memiliki rasio roda gigi yang dapat diubah dalam penerbangan. Pesawat semacam itu "Steel-6" dibangun pada tahun 1931-1933 di Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil (Kepala Perancang Bartini).

Tes pabrik pesawat dilakukan oleh Yumashev dan Ablyazovsky, tes negara oleh Stefanovsky.

Pesawat "Steel-6", yang pertama lahir dari penerbangan berkecepatan tinggi, mengembangkan kecepatan lebih dari 420 km / jam, sementara petarung terbaik("Resesi", "I-5") memiliki kecepatan sekitar 280. Dengan waktu lepas landas 6 detik, laju pendakian di dekat tanah adalah 21 m / s. Tindakan tes negara dari Institut Penelitian Angkatan Udara mengatakan: “Inovasi berani R. Bartini - sasis roda tunggal dan pendinginan evaporatif non-radiator telah dikonfirmasi dengan cemerlang ... untuk merekomendasikan Industri Penerbangan untuk menguasai pengalaman R.Bartini.”

Atas perintah Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional (Ordzhonikidze), sebuah laboratorium untuk pendinginan evaporatif diselenggarakan di CIAM (di bawah kepemimpinan Sheremetyev) dan diperintahkan untuk mengembangkan versi pendinginan evaporatif pada semua pesawat baru. Pada pertemuan di Komisariat Industri Rakyat di bawah kepemimpinan Ordzhonikidze dan Voroshilov, atas saran Tukhachevsky, diputuskan untuk mewajibkan Aviaprom menerima tugas Dewan Militer Revolusioner untuk membuat pencegat-tempur dengan kecepatan 500 km. / jam berdasarkan pesawat Stal-6. Selain itu, proposal Bartini diterima untuk mengirim komisi (kawan Baranov) ke Amerika Serikat untuk membeli lisensi mesin Cartis Conquerer dan komisi ke Prancis (kawan Unschlit) untuk membeli lisensi mesin UBSR Hispano-Suiza (yang berada di bawah arahan Kamerad Klimov kemudian dikuasai di pabrik Rybinsk). Pada pertemuan yang sama, atas saran Ordzhonikidze, diputuskan untuk memberi R. Bartini tugas untuk pesawat tempur baru, pesawat semacam itu dibangun di Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil dengan merek "Steel-8" ( modifikasi "Baja-6").

Pesawat pertama yang menggabungkan kecepatan tinggi dengan jarak jauh. Ini menetapkan pada tahun 1939 rekor kecepatan dunia (405 km / jam) pada jarak 5.000 km. Skema "camar terbalik" baru dan artikulasi dengan badan pesawat memberikan kualitas tinggi dan bantalan udara selama lepas landas dan mendarat. Skema yang diterapkan pada "Steel-7" kemudian digunakan pada pesawat "Blom - FOS" dan "Junkers" di Jerman dan perusahaan "Chance - VOUT" di AS. Atas dasar "Steel-7", murid Bartini, yang dipimpin oleh Ermolaev, mengembangkan dan memperkenalkan seri pesawat DB-240 (Er-2), yang berpartisipasi dalam Perang patriotik di bagian Angkatan Udara dan ADD, mereka dibom oleh fasis Berlin dan Koenigsberg.

Desain "Steel-7" - pesawat penumpang berkecepatan tinggi (dalam versi lain - pembom jarak jauh) dimulai pada tahun 1934 di Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil. Untuk mengurangi bagian depan penuh bagian tengah pesawat, bagian tengah bagian tengah digabungkan dengan bagian tengah kabin penumpang pesawat sedemikian rupa sehingga tanpa menambahkan bagian depan, bagian tengah melewati badan pesawat tanpa menghalangi apa pun. Skema standar memiliki alternatif: baik bagian tengah melewati bagian tengah ruang penumpang (tanpa menambahkan bagian tengah kapal), tetapi dengan menghalangi ruangan, atau tanpa menghalangi itu menambah dahi. Pada skema "Steel-7", "camar terbalik" tidak meningkatkan bagian tengah tubuh, atau bangunan tidak dipartisi. Pembersihan menunjukkan bahwa dalam kombinasi seperti itu bagian tengah dari gangguan badan pesawat tampaknya mengurangi bagian tengahnya sebanyak 3 kali. Selain itu, nacelles mesin dataran rendah berkontribusi pada pembentukan bantalan udara di bawah "camar terbalik", yang memfasilitasi lepas landas dan mendarat.

Spar "Steel-7" dibentuk dari pipa krom - molibdenum dengan penampang variabel. Di Uni Soviet pada waktu itu (1935), produksi pipa seamless tipis belum dikuasai, sehingga produksi pipa tipis menggunakan las butt listrik diselenggarakan di Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil. Pengerasan berikutnya dari pipa-pipa tersebut mengubahnya menjadi yang ditarik padat, tanpa jejak sambungan pada bagian mikro.

MDR - pengintaian laut jarak jauh adalah kapal terbang dengan dasar loncatan datar, dilengkapi dengan "insang" untuk stabilitas lateral, monoplane dengan sayap tinggi dan sistem propulsi tandem yang terletak di bagian tengah. Skema yang sama kemudian dilakukan oleh Bartini pada pesawat DAR (long-range Arctic reconnaissance).

MTB - pengebom berat laut, katamaran dua perahu (panjang perahu 40 meter) dengan sayap kantilever memanjang tinggi dengan 6 mesin masing-masing 400 hp. (berat terbang 40 ton).

Selanjutnya, skema serupa dilakukan oleh A.N. Tupolev di pesawat MK - kapal penjelajah laut.

Pada tahun 1940, R. Bartini di Biro Desain Pusat mulai mengembangkan pencegat sesuai dengan skema sayap terbang tanpa ekor dengan mesin roket dan sasis ski tanpa roda.

Pada tahun 1942, di KB-4 (Omsk), rancangan awal pesawat tempur dengan skema yang sama dikembangkan - pesawat R dengan pembangkit listrik jet-ramjet. Ide pesawat semacam itu adalah sebagai berikut: 1.

Hal ini diperlukan untuk mengembangkan desain pesawat, mewujudkan "kesatuan dinamis-gas" dari sistem pengangkut dan propulsi, dan interferensi antara sayap dan pembangkit listrik harus mengurangi hambatan dan meningkatkan daya angkat. 2.

Pilih pembangkit listrik dengan menentukan "waktu pemerataan" pembangkit listrik yang berbeda, di mana berat kering pembangkit ditambah berat bahan bakar yang dikonsumsi menjadi sama. Untuk pesawat "P", sistem pembawa tipe biplan Busemann diusulkan, yang tidak memberikan hambatan gelombang, yang merupakan mesin ramjet datar di mana bahan bakar dan oksidator dimasukkan sepanjang rentang dalam bentuk uap super panas. Ruang pembakaran dilapisi dari dalam dengan pipa tipis boiler sekali pakai, yang melaluinya di bawah tekanan tinggi aliran bahan bakar dan oksidator berlawanan arah ke injektor. 3.

Jadi, pada awalnya, sistem propulsi beroperasi sebagai mesin roket dengan hisap udara, dan pada kecepatan tinggi sebagai mesin ramjet (tanpa konsumsi oksidator) menggunakan injeksi uap bahan bakar untuk meningkatkan kompresi proses Brayton. Eksperimen awal dengan injektor semacam ini dilakukan.

Pesawat R-114, tipe baru pencegat supersonik, dikembangkan berdasarkan pesawat tempur R.

Ide di balik pesawat ini adalah: -

jika dimungkinkan untuk membuat pencegat yang memiliki kecepatan vertikal yang sama dengan kecepatan menyelam pesawat yang telah dicapai, maka selain sistem pertahanan udara yang ada, jenis pertahanan baru akan muncul: "penerbangan anti-pesawat", penembak terkemuka - pilot ke posisi menembak dengan kecepatan proyektil anti-pesawat. Pada saat yang sama, masalah aerodinamika kecepatan tinggi dapat diadopsi dari pengalaman yang sudah dikuasai para pejuang selam, yang akan sangat penting dalam waktu perang. -

Jadi, pertanyaan untuk menciptakan "penerbangan anti-pesawat" tidak direduksi menjadi solusi teoretis dan eksperimental dari masalah yang tidak diketahui, tetapi menjadi pertanyaan apakah mungkin untuk menemukan solusi konstruktif untuk pengaturan seperti itu yang akan memberikan kecepatan pendakian vertikal. sama dengan kecepatan menyelam. -

Analisis barogram cangkang berbagai kaliber menunjukkan bahwa rasio dorong-terhadap-berat dari pencegat anti-pesawat untuk mencapai langit-langit dinamis yang diinginkan mungkin kurang dari dua, dan menggunakan metode yang dikembangkan oleh R. Bartini pada tahun 1939 untuk menghitung menyelam dalam media kepadatan variabel, mungkin tidak secara signifikan melebihi satu. -

Blok mesin ejektor, yang dikembangkan di Kazan oleh grup Glushko, dipilih sebagai unit propulsi untuk pesawat R-114, memberikan daya dorong 4 * 300 kg. Langit-langit "R-114" adalah 24 km setelah akselerasi di dekat tanah dan sekitar 40 km selama akselerasi setelah dilepaskan dari aero-carrier pada ketinggian 10.000 m. landing ski, roda lepas landas tetap di tanah.

Pada tahun 1944, R. Bartini mengusulkan untuk mengembangkan proyek pesawat angkut, memperkirakan kebutuhan untuk mentransfer industri penerbangan ke periode pasca perang untuk konstruksi damai. Sebuah proyek dikembangkan untuk pesawat angkut dua tingkat T-107, di dek atas yang ada ruang penumpang, dan di dek bawah - kargo. Kecepatan proyek "T-107" adalah 470 km / jam dengan jangkauan 2000 km dengan muatan 5t. Proyek ini disetujui, tetapi konstruksi pesawat tidak sesuai dengan industri penerbangan.

Pada tahun 1945 dikembangkan proyek baru pesawat angkut "T-117". Konsep pesawat ini adalah untuk kebutuhan penerbangan transportasi, perlu dibuat bukan pesawat penumpang, tetapi pesawat kargo-penumpang multiguna. (Kargo yang terlalu besar tidak dapat dimuat atau diturunkan ke dalam struktur penumpang murni, dan jika pesawat dirancang dengan kemampuan ini, tidak masalah untuk mengatur kursi, meja, prasmanan, dan tirai).

Untuk tujuan ini, Bartini memutar badan pesawat dua lantai 90 derajat dan menerima, dengan bagian tengah dan keliling yang sama, cermin palka kargo dua kali lebih lebar. Kontur tersebut dibentuk oleh perpotongan tiga lingkaran. Struktur badan pesawat bertekanan. Dengan berat 25 ton, pesawat dapat menampung 80 penerjun payung atau 60 orang terluka parah di atas tandu dalam versi sanitasi, dalam versi penumpang 42-60 penumpang dan dalam versi Lux 16 penumpang di 8 kabin. Jangkauan penerbangan adalah 7.200 km. Proyek ini dipertimbangkan oleh NTS NKAP dan segera ditolak, tetapi sebagai hasil dari kesimpulan yang sangat baik dari Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil dan petisi dari dua komisaris (komite Khrunichev dan Kruglov), pada musim gugur 1946, oleh keputusan pemerintah, diputuskan untuk membuat 3 salinan pesawat T-117 dalam opsi: kargo, penumpang , "Lux", mengubah pabrik 86 menjadi pabrik eksperimental untuk ini.

Komisi mock-up, yang diketuai oleh Kamerad Baidukov dan Mazuruk, menulis dalam kesimpulannya: "... di pesawat T-117, masalah desain paling berhasil diselesaikan, memastikan penggunaan multiguna dibandingkan dengan Konsolidasi yang ada, Curtis, pesawat IL, dan dari segi daya dukung, menempatkannya setara dengan pesawat berat bermesin 4.

Skema sayap supersonik "SLK"

Di Novosibirsk, di mana di Lembaga Penelitian. S. A. Chaplygin, ia menjadi chief engineer dari kelompok skema lanjutan pesawat, Bartini selama setahun mengembangkan proyek untuk pembom amfibi antarbenua A-55, kapal induk ekranoplan tempur A-57 dan pesawat penumpang yang dibuat atas dasar dengan kecepatan desain 2200–2500 km/jam.

Atas prakarsa Bartini dan di bawah kepemimpinannya, SibNIA mengembangkan skema baru pesawat supersonik jarak jauh (A-55, A-56, A-57) pada periode 1952-1957. Fitur khas dari skema:

Variabel pada rentang sayap terbang dengan pemanjangan kecil, sudut sapuan, putaran dan cekung;

Blokir pemasangan mesin di tengah trailing edge bagian tengah;

Memastikan keseimbangan pada sayap Bartini supersonik terjadi dengan peningkatan kualitas aerodinamis.

Beberapa tahun kemudian, mobil yang dibuat dengan konsep yang sama muncul di penerbangan asing (B-70 Valkyrie, A-11 Concorde), tetapi prioritasnya tetap pada Uni Soviet.

Pengembangan skema sayap terbang subsonik (DLK) baru.

Sejak tahun 1962, di bawah kepemimpinan Bartini, skema DLK telah dikembangkan, yang ciri-cirinya adalah sebagai berikut:

Bagian tengah besar (lebih dari 2/3 dari permukaan bantalan) dengan perpanjangan kecil ( kurang dari satu) dengan berat relatif kecil, kompartemen samping yang berfungsi sebagai pemasangan ski pendaratan atau pelampung tipe katamaran.

Penyapihan kecil dari sayap rasio aspek tinggi, menggandakan kualitas aerodinamis dari bagian tengah dengan berat kurang dari 5% dari penerbangan.

Skema, yang memberikan, dengan pengembalian bobot yang tinggi dan kualitas aerodinamis, volume besar yang bermanfaat di tengah dibandingkan dengan skema yang ada.

Skema yang memungkinkan Anda memaksimalkan bantalan udara dari hembusan mesin pembangkit listrik tunggal dan efek tanah di sekitar permukaan tanah atau air.

Sasis pelampung ski tekanan rendah memberikan, dalam kombinasi dengan tiupan, kemampuan lintas negara yang tinggi dan kelaikan laut pesawat.

Penelitian telah menunjukkan bahwa kualitas aerodinamis dari skema tersebut adalah sekitar 16-18 jauh dari layar dan lebih dari 30 dekat layar, dengan pengembalian berat lebih dari 60% untuk kendaraan dengan berat lebih dari 400 ton, dan kualitas hembusan di start dapat mencapai nilai 8-10, yaitu gaya vertikal yang timbul dari tiupan penopang mesin adalah 800 - 1000% dari gaya dorongnya. Skema ini memungkinkan Anda untuk menerapkan metode lepas landas tanpa lepas landas dan dengan akselerasi singkat di atas permukaan tanah atau air (tanpa PDB). Menurut skema ini, sebuah pesawat amfibi dibangun, sebuah ekranoplan seberat 2000 ton, pesawat angkut darat dan pesawat amfibi samudera dikembangkan.

belajar sesuatu yang baru tentang dia. Artikel asli ada di website InfoGlaz.rf Tautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -

Ilmuwan dan perancang pesawat terbang
Ksatria Ordo Lenin (1967)

“Ada Dunia, sangat beragam dalam ruang dan waktu, dan ada aku, partikel kecil yang menghilang dari Dunia ini. Muncul sejenak di arena keberadaan yang abadi, ia mencoba memahami apa Dunia itu dan apa itu kesadaran, yang mencakup seluruh Semesta dan dirinya sendiri selamanya termasuk di dalamnya. Awal dari segala sesuatu pergi ke jarak tak terbatas dari waktu yang hilang, masa depan mereka adalah pergantian abadi dalam kaleidoskop takdir yang misterius. Masa lalu mereka sudah hilang, sudah hilang. Di mana? Tidak ada yang tahu. Masa depan mereka belum datang, sekarang juga tidak. Bagaimana dengan yang asli? Ini adalah perbatasan yang selalu menghilang antara masa lalu yang tak terbatas yang tidak ada lagi dan masa depan yang tak terbatas yang belum ada. Benda mati menjadi hidup dan berpikir. Sebuah misteri sedang dilakukan dalam kesadaran saya: materi memeriksa dirinya sendiri dengan takjub di wajah saya. Dalam tindakan pengenalan diri ini tidak mungkin untuk melacak batas antara objek dan subjek baik dalam waktu maupun dalam ruang. Saya pikir karena itu tidak mungkin untuk memberikan pemahaman yang terpisah tentang esensi segala sesuatu dan esensi pengetahuan mereka. Robert Bartini.

"Apa yang kita ributkan di sini? Kami memiliki Bartini - jadi mari kita percayakan masalahnya padanya! Jika dia tidak menyelesaikannya, maka itu pada dasarnya tidak dapat dipecahkan ... ". Alexander Yakovlev.

Robert Bartini lahir pada 14 Mei 1897 di kota Fiume, Austria-Hongaria (sekarang kota Rijeka di Kroasia).

Nama lengkap Bartini adalah Roberto Oros di Bartini. Bartini sendiri menceritakan kisah masa kecilnya berikut ini. Ibu Roberto berasal dari keluarga yang sangat bangsawan, tetapi dia ditinggalkan tanpa orang tua lebih awal dan dia dibesarkan oleh kerabat. Pada usia 17, dia jatuh cinta dengan seorang baron tertentu yang menikahi wanita lain. Tidak tahan menanggung penderitaan, gadis itu menenggelamkan dirinya, setelah sebelumnya meninggalkan anak itu terbungkus selimut di rumah kerabatnya. Anak terlantar itu diberikan kepada seorang petani lokal, yang setelah beberapa waktu pindah ke Fiume, di mana ia mendapat pekerjaan sebagai tukang kebun di rumah baron yang disebutkan di atas. Baroness melihat bocah itu, dia menyukainya, dan pasangan tanpa anak di Bartini mengadopsi Roberto. Ketika orang tua memutuskan untuk mencari tahu siapa ayah sebenarnya dari anak itu, ternyata dia adalah baron itu sendiri.

Sebagai seorang anak, Roberto Bartini memiliki perpustakaan yang sangat baik, aula pagar, kapal pesiar bertiang dua, observatorium rumah, dan model teleskop Zeiss terbaik yang dipesan dari Jerman. Pada bulan September 1912, Roberto pertama kali terbang dengan pesawat pilot Rusia Khariton Slavorossov, yang tampil dengan daya tariknya di Eropa Selatan, dan pada ulang tahunnya yang keenam belas, Bartini mendapatkan pesawatnya sendiri, yang diberikan ayahnya.

Fakta bahwa Roberto adalah anak yang tidak biasa, ditemukan orang tua di masa kanak-kanak. Roberto menggambar dengan sangat baik. Dan bagaimana tangan kanan, dan kiri. Suatu hari, ibuku memutuskan untuk membacakan 20.000 Leagues Under the Sea karya Jules Verne kepada bocah lelaki dalam bahasa Jerman, dan Roberto mempelajarinya dalam dua minggu. Jerman. Benar, dia hanya bisa membaca teks yang terbalik - begitulah buku itu tergeletak di depannya. Anak laki-laki lain berhasil berpartisipasi dalam kompetisi renang Eropa. Bartini tidak merasa lapar sama sekali, dan untuk menjadi "seperti orang lain", dia makan setiap jam, dengan ketat. waktu tertentu. Bartini tidak memiliki rasa takut: pada usia lima tahun, pada malam musim gugur yang gelap, dia pergi sendirian ke taman yang ditinggalkan untuk melihat peri yang, menurut legenda, tinggal di menara samping kastil yang kosong. Roberto tidak sampai ke peri, tersesat dan tertidur di bawah pakis - dia memiliki sistem saraf yang kuat. Kemudian, di masa kanak-kanak, orang lain mulai memperhatikan baron muda dan kemampuan telepati. Belakangan, sudah di Uni Soviet, rekan kerja memperhatikan bahwa Robert Ludwigovich menjawab pertanyaan sebelum lawan bicara sempat menanyakannya. Kolega menghubungkan kemampuan ini dengan pengetahuan yang baik tentang orang-orang.

Namun, para peneliti kehidupan Bartini - Olga dan Sergey Buzinovsky menulis: “Kami memeriksa: tidak ada publikasi silsilah Italia, Hongaria, Austro-Hongaria, Austria, dan Jerman yang menyebutkan keluarga di Bartini. Nama ini tidak ada dalam banyak buku referensi "Who is who", yang diterbitkan pada awal abad ke-20. Protokol interogasi pertama di penjara Butyrskaya menjelaskan sesuatu: dikatakan bahwa baron menerima dokumen atas nama Bartini dan "legenda" yang sesuai sebelum dikirim ke Uni Soviet. Sebelumnya, Roberto memakai nama ayah tirinya - Ludwig Orozhdi dari Hongaria. Dia tidak pernah melihat ayahnya sendiri, Baron Formach dari Austria. Menurut Bartini, penyidik ​​juga menuliskan nama gadis ibu - Fersel (menurut dokumen lain - Ferzel). Tetapi nama-nama ini tidak ditemukan dalam buku referensi.

Di Kedutaan Besar Republik Kroasia di Moskow, dan karyawan arsip kota Rijeka memberi tahu Buzinovskys bahwa pada September 1912, pilot Rusia Khariton Slavorossov benar-benar terbang di Fiume. Namun informasi tentang orang bernama Bartini, Forms and Fersel tidak ditemukan dalam arsip. Benar, tidak jauh dari Fiume adalah perkebunan Baron Philip Orozdi (Orozdi) - seorang Italia, pemilik tanah besar dan wakil majelis tinggi parlemen Hongaria. Baron juga muncul dalam daftar anggota kehormatan klub terbang Hungaria. Saudaranya Lajos tinggal di Budapest. Lajo dalam bahasa Italia - Lodovico, dalam bahasa Jerman - Ludwig. Ternyata dia adalah ayah dari perancang pesawat masa depan. Selanjutnya, di masa Soviet, Bartini mentransfer seluruh warisan yang diwariskan kepadanya oleh ayahnya ke dana untuk membantu para pejuang revolusi Italia.

Pada tahun 1916, seorang lulusan sekolah kadet berusia sembilan belas tahun, Roberto Bartini, tiba untuk melayani di Kekaisaran Rusia, dan seminggu setelah kedatangannya di unit tersebut, ia dijatuhi hukuman mati karena menembak seorang letnan tiran yang telah memukuli seorang merekrut beberapa hari sebelumnya. Roberto diselamatkan oleh serangan mendadak Rusia, yang terkenal " terobosan brusilovsky”, Di mana Bartini ditangkap oleh Rusia dan dikirim ke Timur Jauh melalui panggung. Selama empat tahun yang dihabiskan di penangkaran, Bartini belajar bahasa Rusia dan berkenalan dengan ide-ide kesetaraan sosial. Belakangan, Bartini menceritakan perjalanannya dari Vladivostok ke Eropa pada 1920: bersama tawanan perang lainnya dari Austria-Hongaria, ia menaiki kapal uap yang seharusnya membawa mereka ke tempat tujuan. Di Shanghai, baron dan teman Hungaria-nya Laszlo Kemen harus pergi ke darat setelah mereka ingin dilempar ke laut sebagai simpatisan Bolshevik. Pada tahun 1920 Bartini kembali ke rumah. Dia tidak memanfaatkan peluang Bartini Sr., termasuk yang finansial (setelah kematian ayahnya, dia mendapat lebih dari $ 10 juta saat itu). Di pabrik Isotta-Fraschini di Milan, Roberto bekerja sebagai buruh, penanda, dan kemudian sebagai sopir. Pada saat yang sama, ia dilatih di Sekolah Penerbangan Roma dan menerima diploma dalam teknik penerbangan, setelah lulus ujian departemen penerbangan Institut Politeknik Milan secara eksternal dalam dua tahun. Dia juga bergabung dengan Partai Komunis Italia.

Seperti yang dikatakan Bartini kepada penulis biografinya Chutko, pada tahun 1922 ia bahkan berpartisipasi dalam operasi untuk melenyapkan Savinkov, yang ingin mengganggu konferensi Genoa. Bartini tidak membiarkan musuh kekuatan Soviet untuk melaksanakan yang dimaksudkan orang-orang terbaik Savinkov meninggal. Namun, tidak ada informasi tentang operasi Genoa dalam arsip GRU dan PGU KGB. Tetapi di surat kabar "Il Mondo" untuk April 1922, sebuah artikel dicetak tentang pengungkapan rencana teroris Pengawal Putih terhadap delegasi Soviet: "Sekitar 15 orang yang tiba dengan paspor palsu ditangkap. Di antara mereka adalah teroris terkenal Rusia Boris Viktorovich Savinkov. Savinkov mencoba mengambil alih keamanan delegasi Soviet di Santa Margarita. Diasumsikan bahwa upaya pembunuhan sedang dipersiapkan terhadap Lenin jika dia datang ke Genoa.

Pada tahun 1922, Mussolini berkuasa, yang sangat tidak menyukai komunis. Dan Bartini kembali dijatuhi hukuman mati (in absentia). Kemudian Roberto memutuskan untuk melarikan diri ke Uni Soviet dengan pesawat kedua yang diberikan kepadanya oleh ayahnya. Rute itu seharusnya melewati Swiss, Prancis, di mana di Paris, untuk membingungkan trek, dia bahkan harus naik panggung kematian sendiri, dan melalui Berlin, di mana dokter tidak berhasil mengangkat usus buntunya. Tetapi ada beberapa versi lain tentang bagaimana Bartini sampai ke Uni Soviet. Menurut salah satu dari mereka, dia naik kapal uap Jerman dengan dokumen teman Rusia-nya Boris Iofan. Ada juga versi tentang kapal selam yang muncul di lepas pantai Rumania pada malam hari. Menurut keluarga Buzinovsky, mantan arsip Komite Sentral CPSU menyimpan "arsip pribadi" Komintern dari Bartini: sebuah map tipis yang terdiri dari lima atau enam halaman. Itu membuat catatan bahwa masuk ke Partai Komunis Italia "tidak didokumentasikan." Menurut Bartini, ia meninggalkan Soviet Rusia pada akhir 1920 dan kembali pada 1923. Kisah-kisah "Baron Merah" tentang bekerja di pabrik Isotta-Fraschini dan tentang partisipasi dalam aksi militer Partai Komunis Italia tidak didokumentasikan. “Kami tidak memiliki banyak informasi yang dapat diandalkan dan tak terbantahkan tentang dia,” tulis Chutko, “dan tidak mungkin mereka akan diisi ulang secara signifikan. Terutama informasi tentang 1920-25 tahun pertama hidupnya. Untuk melakukan ini, seseorang harus menemukan dokumen yang mungkin masih disimpan di Austria, Hongaria, Yugoslavia, Jerman, Cina, Suriah, Ceylon.

Bartini kemudian berbicara tentang melarikan diri dari penjara Italia. Tapi di versi resmi(yang mengikuti dari laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet), Partai Komunis Italia memutuskan bahwa lulusan Institut Politeknik Milan harus membantu Soviet Rusia dalam industri pesawat terbang. "Hati-hati menyebut apa yang tidak Anda pahami tidak ada," kata Bartini. Mungkin Bartini sebagian besar menemukan masa lalu revolusionernya. Tetapi beberapa motif dari cerita sang desainer tentang dirinya terungkap oleh ungkapan yang dilontarkan oleh seseorang mantan karyawan Direktorat Teknis Minaviaprom: “Misterius”, “misterius”… Jika Anda ingin tahu, Bartini hanya bayi besar! Setiap ide baru membuatnya terpesona, dia mencoba melakukan banyak hal sekaligus, tetapi ternyata buruk - rencana, tenggat waktu, bonus berlalu, pelanggan kehilangan kesabaran ... ".

Di Moskow, Bartini ditugaskan untuk bekerja di lapangan terbang Ilmiah dan Eksperimental (sekarang Chkalovsky) di Khodynka sebagai fotogrammer laboratorium, kemudian ia menjadi ahli di biro teknis. Setelah menilai pelatihan insinyur penerbangan Italia, pihak berwenang memindahkannya ke Direktorat Angkatan Udara Laut Hitam. Di Sevastopol, mulai sebagai insinyur mesin skuadron perusak pesawat, ia naik ke pangkat inspektur senior untuk pengoperasian material pada tahun 1927, yaitu, dari semua pesawat tempur, dan berlian seorang komandan brigade (mayor jenderal) muncul di lubang kancingnya.

Bartini segera kembali ke Moskow dan diangkat sebagai anggota Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara. Di dalamnya, ia menyiapkan proyek pesawat amfibi pertamanya, khususnya, kapal terbang yang berat - pembom angkatan laut MTB-2 seberat 40 ton. Para ahli segera mencatat orisinalitas yang diusulkan solusi teknis. Bartini mengusulkan menempatkan empat motor berpasangan di sayap, menggerakkan baling-baling ke depan pada poros memanjang, yang akan meningkatkan aerodinamika mobil. Setelah itu, Bartini dipindahkan lagi, sekarang ke Aviatrest, dan kemudian ke Experimental Department-3 (OPO-3), organisasi terkemuka yang bergerak di bidang konstruksi pesawat angkatan laut. Itu dipimpin oleh perancang pesawat luar biasa D.P. Grigorovich, dan insinyur muda S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin dan I.V. Chetverikov bekerja di Departemen itu sendiri. Kemudian, Korolev memberi tahu pematung Faydysh-Krandievsky: “Kita semua berutang banyak kepada Bartini, tanpa Bartini tidak akan ada satelit. Anda harus menangkap gambarnya terlebih dahulu.

Di lokasi baru, Bartini terus melakukan kegiatan pesawat amfibi untuk berbagai keperluan. Di bawah kepemimpinannya, beberapa proyek sukses dikembangkan selama dua tahun, yang kemudian digunakan untuk membuat pesawat amfibi MBR-2 (pengintaian dekat laut), MDR-3 (pengintaian jarak jauh laut) dan MK-1 (penjelajah laut) , lebih dikenal sebagai ANT-22.

Pesawat amfibi MK-1.

Namun, ia segera menjadi sempit dalam subjek yang sama, dan ia beralih ke pengembangan pejuang EI eksperimental. Selain itu, ia diperintahkan untuk mengepalai OPO-3 alih-alih Grigorovich, yang ditangkap pada tahun 1928 dalam "kasus Partai Industri". Tetapi pada bulan Maret 1930, kelompok Bartini menjadi bagian dari Biro Desain Pusat, dan untuk sebuah memorandum yang dikirim oleh Bartini kepada Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik, di mana ia menjelaskan ketidakbermaknaan "kolektivisasi" dalam desain. pesawat, kelompok Bartini dibubarkan, dan dia dipecat.

Pada tahun 1930, Bartini mengunjungi Taganrog untuk pertama kalinya, di mana ia sedang mempersiapkan pesawat terkenal "Negara Soviet" untuk penerbangan ke AS.

Pesawat "Negara Soviet" dan krunya.

Setelah penerbangan berlangsung, pemerintah Uni Soviet menganugerahi Italia dengan mobil penumpang M-1 karena berhasil mempersiapkan penerbangan dan menyerahkan diploma Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Dalam ensiklopedia bergambar pesawat Beriev TANTK, Anda dapat membaca tentang waktu ini: “Meskipun beban kerja yang sangat berat dari pekerjaan utama dan persiapan tim olahraga angkatan laut untuk Spartakiad Pertama Rakyat Uni Soviet dalam menyelam, ia juga menemukan waktu untuk peralatan. Pada saat inilah ia menyiapkan proposal untuk pembuatan tiga pesawat amfibi dan pesawat tempur eksperimental, di antaranya adalah proposal untuk pembuatan pesawat pengintai jarak pendek angkatan laut. Sejalan dengan menyelam, Bartini mengusulkan untuk membuat pesawat semua logam. Tetapi hal-hal buruk di negara ini dengan aluminium, dan diputuskan untuk membuat pesawat dari kayu. Pesawat kayu diinstruksikan untuk mengingat Beriev, yang dia lakukan. Pesawat itu diberi nama MBR-2. Nama itu tidak ada hubungannya dengan Mikhail Beriev atau Bartini, ICBM adalah pengintaian jarak pendek angkatan laut.

Pada tahun 1930 yang sama, kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil (GVF) A.Z. Goltsman, atas rekomendasi M.N. Tukhachevsky, memberi Robert Ludwigovich departemen desain di lembaga penelitian pesawat terbang bawahan Armada Udara Sipil. Dan meskipun kendaraan tempur tidak berada dalam kompetensi lembaga penelitian, Goltsman mengizinkan pembangunan pesawat tempur eksperimental dengan merek "Stal-6". Pada tahun 1933, pesawat ini memecahkan rekor kecepatan dunia 420 kilometer per jam.

Pesawat "Baja-6".

"Stal-6", meskipun tidak memiliki senjata, dianggap sebagai pesawat tempur eksperimental dan menerima kode "EI" di Direktorat Angkatan Udara. Banyak elemen kebaruan diuji di atasnya, mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan tingkat budaya teknologi pabrik. Jadi pilot, yang tidak memiliki kanopi kokpit cembung, sasis, yang ditutup oleh pelindung setelah dibersihkan, serta pendingin air dan oli, dilepas di dalam peralatan. Sulit bagi pilot untuk melacak lingkungan, karena "ditutupi" di bawah kulit pesawat. Oleh karena itu, saat lepas landas dan mendarat, pilot sendiri mengangkat dirinya, bersama dengan kursinya, di atas kontur badan pesawat dengan bantuan winch kabel dan mekanisme penguncian. Penutup transparan lentera, tertulis di kontur badan pesawat, pada saat yang sama bergerak maju dan memungkinkan pilot untuk menjulurkan kepala untuk melihat di mana lokasi pendaratan. Untuk tampilan samping, EI memiliki kemampuan yang sama dengan pesawat konvensional lainnya.

Setelah menerima hasil pengujian, Tukhachevsky mengadakan pertemuan panjang perwakilan Angkatan Udara, Direktorat Utama Industri Penerbangan dan pelaksana yang bertanggung jawab dari SRI GVF yang terlibat dalam produksi Steel-6. Pertemuan berlangsung di markas Angkatan laut(Glavvoenmor). Desainer dari Aviation Research Institute, yang dibiasakan terlebih dahulu dengan persyaratan taktis dan teknis baru, di mana kecepatan maksimum 400-450 km / jam ditetapkan untuk pesawat tempur, ketinggian penerbangan 8-10 ribu meter, sangat terkejut. , dan, dipersenjatai dengan argumen "kuat" tentang kegagalan data tersebut, bersemangat untuk menghapus hidung pelanggan lancang. Pertemuan tersebut dipimpin oleh Narkomvoenmor Voroshilov dan Narkomtyazhprom Ordzhonikidze, yang menjadi kantor pusat administrasi industri penerbangan. Kepala TNI AU Ya.I. Alksnis dalam sambutannya mengumumkan angka yang diinginkan. Ini diikuti oleh laporan terperinci oleh perwakilan industri penerbangan A.A. Mikulin, yang mencoba membuktikan ketidakmungkinan mencapai kecepatan 400 km / jam pada pesawat tempur. Pembicara mengutip statistik dan perhitungan teoretis, didukung oleh propaganda visual (poster, grafik, dan nomogram), yang mendapat tepuk tangan dari semua orang yang tidak puas dengan TTT "gila". Sebagai tanggapan, Tukhachevsky mempresentasikan laporan tentang uji terbang pabrik pesawat Stal-6 dan mengangkat komandan brigade Roberto Bartini, perancang mesin ini, kepada hadirin. Laporan itu menunjukkan kecepatan 420 km / jam. Skeptis dan simpatisan dikalahkan. Untuk kepercayaan yang lebih besar, peserta pertemuan setuju untuk melakukan tes negara, yang umumnya tidak wajib untuk mesin eksperimental. Penerbangan awal "Stal-6" dilakukan oleh Pyotr Mikhailovich Stefanovsky pada 8 Juni 1934. Pesawat dipindahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara pada 17 Juni, dan tahap pertama pengujian selesai pada 4 September. Selama enam penerbangan, pilot utama Stefanovsky dan pilot N.V. Ablyazovsky menemukan bahwa pada kecepatan lebih dari 300 km/jam, pesawat ditarik ke kiri dengan kuat. Kecepatan lebih dari 365 km / jam tidak dapat diperoleh, karena upaya pilot hampir tidak cukup untuk mempertahankan tingkat penerbangan, dan cadangan daya masih layak. Lepas landas dan mendarat normal. Pada 13 Juli, Stefanovsky mendaratkan pesawat dengan roda pendarat ditarik karena sinyal yang salah dari lampu kontrol di kokpit. Setelah perbaikan kecil, pengujian dilanjutkan, tetapi segera dihentikan lagi karena "keadaan material yang tidak memuaskan".

Dari kesimpulan Lembaga Penelitian Angkatan Udara: “Tes tersebut menunjukkan sikap meremehkan yang sama sekali tidak dapat diterima dari Direktorat Utama Armada Udara Sipil terhadap objek penting seperti pesawat Stal-6. 15 bulan setelah memasuki lapangan terbang, ternyata benar-benar belum selesai ... ". Dalam proses perbaikan, pesawat dilengkapi dengan kanopi kokpit biasa yang menonjol di luar kontur atas badan pesawat, yang visornya memiliki kaca berbentuk baji. Kursi pilot dibuat tetap (terkunci di posisi atas). Dari mesin eksperimental murni, "Stal-6" secara bertahap berubah menjadi pejuang. Perangkat dari SRI GVF kembali diajukan untuk penerimaan negara. Pada 6 Agustus 1934, Stefanovsky mencapai kecepatan maksimum yang sebelumnya diperoleh Yumashev - 420 km / jam, meskipun aerodinamikanya memburuk oleh lentera yang menonjol. Pada saat yang sama, pilot mengklaim bahwa setelah menyesuaikan mesin dan membawanya ke daya maksimum, Stal-6 akan dapat terbang lebih cepat dengan 25-30 km / jam. Sementara itu, biro desain N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich dan P.O. Sukhoi memproduksi pesawat tempur baru sepanjang tahun yang memenuhi persyaratan taktis dan teknis terbaru. Pada akhir November 1933, Bartini sendiri menerima tugas menciptakan pejuang, secara pribadi dari komisaris rakyat industri berat. Pesawat tempur, yang disebut "Steel-8" (kode Angkatan Udara - I-240), dibangun secara terpisah di bengkel berpagar pabrik 240. Dalam hal tata letak aerodinamis, itu hampir identik dengan "Steel-6", berbeda dalam dimensi lebih besar karena penggunaan mesin Prancis baru " Hispano-Suiza" dengan kapasitas 860 tenaga kuda dan konstruksi semua logam. Teknologi produksi sebagian besar dikerjakan pada tipe sebelumnya. Tentu saja, atas permintaan militer, sebuah lentera untuk kepala pilot muncul di Steel-8, menonjol di atas badan pesawat. Dengan pelindung dihedral tetap, penutup kanopi dapat dipindahkan ke depan dan, karena aliran udara melalui di bawahnya, tidak cenderung runtuh secara spontan dalam penerbangan. Hanya pilot yang bisa mendorong tutup transparan ke belakang saat menutup kokpit. Lentera itu dikerjakan pada mockup ukuran penuh, dan model skala (1:5) ditiup di terowongan angin Akademi Angkatan Udara N.B. Zhukovsky.

Pesawat tempur itu dipersenjatai dengan dua senapan mesin sinkron ShKAS yang dipasang pada motor dengan kotak kartrid di atas roda dengan baik. Pendingin air terletak di sayap, seperti pada prototipe, dan pendingin oli terletak di zona akar sayap di bawah sambungan fairing kanan dengan badan pesawat. bentuk luar pejuang Bartini memberi kesan bahwa itu tidak dikembangkan pada tahun 1934, tetapi lima hingga sepuluh tahun kemudian. Begitu sempurna aerodinamisnya. "Steel-8" dan menurut data yang dihitung, itu sepenuhnya sesuai dengan periode Perang Dunia Kedua. Pada ketinggian 3000 meter, kecepatan maksimumnya adalah 630 km / jam, langit-langit layanan adalah 9000 meter dengan berat lepas landas satu setengah ton. Angka-angka ini cukup beralasan, mengingat bahwa pesawat itu dibuat dengan sangat bersih, dengan penyimpangan minimal dari kontur teoritis, jauh lebih sedikit daripada produksi serial. "Stal-8" adalah pesawat semua-logam pertama di Uni Soviet untuk pengelasan roller dan spot. Badan pesawatnya adalah monocoque dengan profil lembaran berbentuk U berongga. Sayap adalah dua tiang dengan dinding belakang. Spar dan rusuk adalah rangka tabung yang dilas. Kulit sayap - Altmag, bagian dalam - tebal 0,8 mm, luar - 0,5 mm. Empat bagian aileron digantung di sepanjang rentang kondensor ke dinding belakang sayap, yang, selama lepas landas, mendarat, dan selama belokan, akan berfungsi sebagai penutup. Kontrol aileron dan kemudi adalah kabel. Lift dibelokkan sebagai respons terhadap gerakan tongkat pilot dengan menggunakan batang tubular yang kaku. Dalam rantai saluran kontrol longitudinal, mekanisme untuk mengubah sudut defleksi lift tergantung pada kecepatan penerbangan diatur.

Dua tangki bensin dengan kapasitas 175 liter, dilas dari elektron, ditempatkan di zona akar konsol sayap. Tangki minyak lenticular, juga dari konstruksi dilas, dengan sisi atasnya pas dengan kontur luar badan pesawat di depan kokpit. Dalam penerbangan, terutama pada kecepatan tinggi, tangki minyak juga didinginkan oleh aliran. Kreasi seorang desainer berbakat tidak bisa biasa-biasa saja. Bartini tidak menggunakan profil umum untuk sayap dan ekor. Profil bantalannya yang tinggi satu setengah hingga dua kali lebih efisien dalam hal kualitas aerodinamis dan secara signifikan lebih stabil dalam hal karakteristik macet saat nilai besar sudut serangan. Menjadi fasih dalam matematika, Robert Ludwigovich menerapkannya pada penentuan analitis lengkungan profil. Jika banyak spesialis menggambar garis besar profil sayap dengan konjugasi grafik segmen kurva (biasanya elips atau parabola), maka Bartini menemukan garis yang sesuai dengan ketergantungan sedemikian rupa sehingga pada persimpangan dua kurva konjugasi fungsinya tidak akan mentolerir pemutusan hingga turunan orde kedua. Dan aliran udara merasakan kehalusan kerawang dari garis besar dan berpisah dengan resistensi paling kecil.

Sayangnya, I-240 tidak selesai, dan konstruksinya berhenti pada akhir tahun 1934 sekitar 60% dari tahap penyelesaian. Direktorat Utama Armada Udara Sipil tidak membutuhkannya, dan GUAP juga tidak memilikinya dalam hal konstruksi percontohan dan tidak ingin memilikinya. Selain itu, pesaing yang membuat I-16, I-14, IP-1 kuat, dan kerentanan sistem pendingin kondensor uap dalam pertempuran udara atau dari tembakan anti-pesawat benar-benar mengurangi kemampuan tempur Stal-8. Langkah-langkah direncanakan untuk meningkatkan daya tahan sistem dengan membagi kondensor menjadi kompartemen dengan sirkulasi antibeku yang otonom, tetapi Direktorat Utama Armada Udara Sipil, karena alasan yang tidak dapat dijelaskan, berhenti mendanai pekerjaan tersebut.

Pada akhir tahun 1935, Bartini mengembangkan pesawat pengintai Arktik jarak jauh DAR, yang dapat mendarat di atas es dan air. Tetapi terlepas dari perintah Penerbangan Polar, DAR tidak masuk ke seri, karena tidak memiliki peralatan dan perlengkapan yang diperlukan.

DAR pesawat.

Pada musim gugur 1935, Bartini merancang pesawat penumpang 12 kursi "Stal-7" dengan sayap "camar terbalik". “Pembangunan Steel-7 berjalan lambat,” kenang rekan Bartini. - Setelah penangkapan kepala desainer, kami tanpa henti diseret ke penyelidik: kegagalan semua tenggat waktu adalah satu-satunya kebenaran dari semua yang dituduhkan Robert. Selain itu, desain Bartiniev selalu di ambang kemungkinan. Hanya Tuhan yang tahu dari mana semuanya berasal: ini adalah pekerjaan seluruh institusi! Tapi dia tidak tahu bagaimana membawa produk ke seri.

Pada tahun 1937 ada hari, minggu, dan bahkan bulan ketika dia tiba-tiba kehilangan minat pada pesawat terbang. Dan Bartini menghilang entah kemana. Pada saat itu, dia mengunjungi orang-orang roket, menghitung sesuatu dan tidak mengangkat telepon. Terkadang Roberto pergi ke suatu tempat secara tidak terduga dan untuk waktu yang lama. Suatu malam, bawahan harus mencari Bartini, karena perancangnya segera dipanggil ke markas, dan dia ditemukan di observatorium.

Pesawat "Baja-7".

Pada tahun 1936, pesawat Stal-7 dipamerkan di Pameran Internasional di Paris, dan pada Agustus 1939 memecahkan rekor kecepatan internasional pada jarak 5.000 kilometer, yang berjumlah 405 kilometer per jam. Tetapi rekor ini sudah dibuat tanpa partisipasi Bartini, karena pada tahun 1938 sang perancang dituduh menyiapkan pembakaran pabrik No. 240, tempat pesawatnya dibangun, sehubungan dengan Tukhachevsky dan spionase yang mendukung Mussolini.

Ketika Kremlin merayakan rekor tersebut, baik kru dan desainer utama dipersembahkan kepada Stalin.

Dan siapa perancang utama, mengapa dia tidak ada di sini?

Mereka menjelaskan kepada Stalin bahwa perancangnya telah ditangkap.

Voroshilov bertanya:

Kita harus melepaskannya, Kamerad Stalin. Sakit kepala yang baik!

Stalin bertanya pada Beria:

Tidak tahu…

Temukan, buat itu berhasil!

Sementara itu, di sel isolasi di Lubyanka, penyelidik menuntut agar Bartini mengaku menjadi mata-mata untuk Italia yang fasis. Dia didakwa dengan hubungan dengan "musuh rakyat" Tukhachevsky, serta mata-mata untuk Mussolini, yang pernah dia tinggalkan. Dia dijatuhi hukuman 10 tahun di kamp dan lima - "kekalahan" dalam hak. Lebih banyak yang diketahui tentang dekade ini daripada tentang tahun-tahun sebelumnya. Secara khusus, Beria berulang kali datang ke "sharashka" di dekat Moskow untuk berdiskusi dengan "tahanan" tentang prospek pengembangan penerbangan Soviet. Suatu kali, tahanan Bartini - dengan berani dan dengan para jenderal yang menemani Beria - bertanya mengapa dia dipenjara: "Anda tahu, Lavrenty Pavlovich, saya tidak bisa disalahkan atas apa pun." “Saya tahu,” jawab Beria, “jika saya yang harus disalahkan, mereka akan ditembak. Tidak ada, buat pesawat - Anda akan mendapatkan Hadiah Stalin derajat pertama dan Anda akan dibebaskan.

Sebagai tahanan, Roberto Bartini ikut serta dalam pengubahan pesawat penumpang Stal-7 menjadi pengebom jarak jauh DB-240. Dia memberi tahu mantan rekannya, dia "diam-diam" dibawa ke mereka dari penjara pada malam hari. Terlepas dari ejekan ini, Roberto Bartini bekerja untuk hasilnya.

Setelah beberapa bulan bekerja seperti itu, Angkatan Udara Soviet menerima pembom jarak jauh berkecepatan tinggi, unik dalam kemampuan tempurnya, yang kemudian dikenal sebagai Yer-2. Kasus aneh dalam sejarah konstruksi pesawat: mesin itu diberi nama bukan penciptanya, tetapi salah satu insinyur dan penyelenggara pesta biro desain, Jenderal V. G. Ermolaev, yang secara nominal memimpin tim setelah penangkapan Bartini.

DB-240. (Er-2).

Pada awal perang, kepemimpinan Nazi meyakinkan Jerman bahwa tidak ada satu batu pun yang akan mengguncang Berlin dari ledakan musuh, karena, kata mereka, penerbangan Soviet dihancurkan. Tetapi batu-batu ibu kota Jerman bergetar - pada bulan-bulan pertama perang, Berlin dibom oleh Ilyushin DB-3F, dan kemudian oleh Bartiniev DB-240 yang lebih jauh dan lebih cepat. Pembom ini terbang dari Moskow sendiri dan kembali, tanpa "lapangan terbang lompat" menengah dan tanpa pengisian bahan bakar. Benar, mereka tidak terbang lama. Garis depan bergerak ke timur terlalu cepat. Marsekal Udara A.E. Golovanov mengatakan bahwa pembom jarak jauh terbaik kami di awal perang adalah Bartiniev DB-240, dan dia sangat menyesal bahwa hanya ada sedikit dari mesin ini - hanya 300 buah. Dan bahkan yang dengan cepat menghilang, dihancurkan oleh perbaikan yang tidak diminta.

Pembom DB-240.

Hingga 1947, Bartini bekerja di penjara, pertama di TsKB-29 NKVD, di mana di STO-103 ia mengambil bagian dalam desain Tu-2. Segera, atas permintaannya, Bartini dipindahkan ke biro "101" D.L. Tomashevich, tempat mereka mendesain pesawat tempur. Ini memainkan lelucon yang kejam - pada tahun 1941, mereka yang bekerja dengan Tupolev dibebaskan, dan karyawan "101" dibebaskan hanya setelah perang.

Di Omsk, tempat TsKB-29 dievakuasi, Bartini menjalankan tugas Lavrenty Beria untuk mengembangkan pencegat jet. Mereka mengembangkan dua proyek. "R" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari tipe "sayap terbang" dengan rasio aspek sayap kecil dengan sapuan besar di tepi depan, dengan ekor vertikal dua lunas di ujung sayap dan gabungan cairan- pembangkit listrik ramjet. R-114 - pencegat tempur antipesawat dengan empat V.P. Glushko LRE dengan daya dorong 300 kgf, dengan sayap yang disapu (33 ° di sepanjang tepi depan), yang memiliki kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tahun 1942, M = 2. Tetapi tidak mungkin untuk membuat pesawat seperti itu, dan pada musim gugur 1943 biro desain ditutup.

Dari tahun 1944 hingga 1946, Bartini melakukan desain rinci dan konstruksi pesawat angkut. Dia menciptakan pesawat penumpang T-107 pada tahun 1945 dengan dua mesin ASh-82 - pesawat sayap tengah dengan pesawat bertekanan dua lantai dan bulu tiga sirip. Tapi itu tidak kemudian dibangun, karena sudah dimasukkan ke dalam produksi IL-12. Pada tahun 1945, Bartini mengembangkan T-108, sebuah pesawat angkut ringan dengan dua mesin diesel masing-masing dengan 340 tenaga kuda, sebuah pesawat sayap tinggi dengan balok ganda dengan kabin kargo dan roda pendarat tetap. Itu juga tidak dibangun.

Bartini menciptakan T-117, sebuah pesawat angkut jarak jauh dengan dua mesin ASh-73 dengan tenaga 2300/2600 tenaga kuda. Itu adalah pesawat pertama yang membawa tank dan truk. Ada juga versi penumpang dan ambulans dengan pesawat bertekanan. Proyek pesawat siap pada musim gugur 1944, dan pada musim semi 1946 diserahkan ke MAP. Setelah kesimpulan positif dari Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil, setelah petisi dan surat dari sejumlah tokoh penerbangan terkemuka (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. pembangunan pesawat dimulai. Pada bulan Juni 1948, pembangunan pesawat yang hampir selesai (80%) dihentikan, karena Stalin menganggap penggunaan mesin ASh-73 yang diperlukan untuk Tu-4 strategis menjadi kemewahan yang tidak terjangkau dan sudah ada pesawat Il-12. .

Bartini dikirim ke Taganrog pada tahun 1946. Di sana, di wilayah pabrik Dimitrov, ada "sharaga" yang disebut OKB-86. Selain toko-toko di hanggar, sebuah biro desain dilengkapi, barak dan menara pengawas dibangun di dekatnya. Biro desain dengan 126 insinyur "napi" dipimpin oleh Robert Ludwigovich. Perancangnya tidak terlihat rapi pada waktu itu - ia mengenakan mantel kulit lusuh, sakunya menonjol, penuh dengan bungkusan Belomor yang sobek. Di lehernya ia mengenakan syal sutra putih, ditusuk dengan peniti dengan batu transparan. “Bartini, jauh di dalam dirinya, duduk di papan gambar dan memberi kesan burung eksotis di dalam sangkar,” kenang N. Zheltukhin, mantan juru gambar Sharaga.

"Orang bebas" bekerja sama dengan para tahanan. Di antara mereka adalah insinyur desain Valya. "Orang yang baik dan tulus," kata Vladimir Bartini tentang ibunya. "Dia dihormati di pabrik." Bagaimana Robert dan Valentina bertemu, dan bagaimana hubungan mereka berkembang, asalkan Bartini terus-menerus ditemani oleh seorang penjaga, adalah misteri lain dari Bartini. "Saya tidak tahu, saya tidak tahu, ibu saya tidak pernah memberi tahu saya tentang hal itu," kata Vladimir Robertovich.

Setelah T-117, Bartini merancang T-200 - pesawat angkut dan pendaratan militer berat khusus, pesawat sayap tinggi dengan badan pesawat berkapasitas besar, yang konturnya dibentuk oleh profil sayap, dan trailing edge, bukaan naik dan turun, di antara dua ekor boom, membentuk lorong selebar 5 meter dan tinggi 3 meter untuk kargo besar. Pembangkit listrik pesawat digabungkan: dua mesin ASh empat baris berbentuk bintang piston dengan 2.800 tenaga kuda (masa depan) dan dua turbojet RD-45 dengan daya dorong 2.270 kgf. Direncanakan untuk mengontrol lapisan batas sayap, akordnya adalah 5,5 meter (opsi T-210). Proyek ini dikembangkan pada tahun 1947, disetujui, dan pesawat direkomendasikan untuk dibangun pada tahun yang sama, tetapi tidak dibangun karena penutupan Biro Desain. Selanjutnya, perkembangan ini digunakan untuk membuat pesawat angkut Antonov.

Ayah saya keluar dari penjara dengan jari patah, - kenang Vladimir Robertovich. - Meskipun ia memiliki seekor anjing sebagai seorang anak, ia tidak dapat lagi mendengar gonggongan anjing ... "Jenius penerbangan Soviet yang disalahpahami," perancang pesawat Antonov kemudian menulis tentang Robert Ludwigovich. Dari 60 pesawat yang ia rancang, hanya sedikit yang dibuat.

Ide Bartini terlalu cepat. Kembali di awal 1940-an, Bartini mengembangkan pesawat jet. Dia harus terbang dengan kecepatan 2.400 kilometer per jam. "Ini tidak mungkin," kata mereka. Desainer pesawat Soviet. “Tidak ada pesawat tanpa baling-baling.” Pada tahun 1950, atas instruksi DOSAAF, di bawah kepemimpinan Bartini, sebuah proyek pesawat dikembangkan untuk penerbangan non-stop Moskow - Kutub Utara - kutub selatan- Moskow. Pesawat itu seharusnya mengatasi 40 ribu kilometer, tetapi proyek itu juga tidak dilaksanakan.

Dari 1948, setelah dibebaskan, dan hingga 1952, Bartini bekerja di Biro Desain Hidroaviasi G.M. Beriev. Pada tahun 1952, Bartini diperbantukan ke Novosibirsk dan diangkat sebagai kepala departemen skema lanjutan Institut Penelitian Penerbangan Siberia dinamai S.A. Chaplygin (SibNIA). Di sana, penelitian dilakukan pada profil, tentang pengendalian lapisan batas pada kecepatan subsonik dan supersonik, pada teori lapisan batas, pada regenerasi lapisan batas oleh pembangkit listrik pesawat, sayap supersonik dengan self-balancing selama transisi ke supersonik. Dengan jenis sayap ini, keseimbangan dicapai tanpa kehilangan kualitas aerodinamis. Menjadi ahli matematika yang hebat, Bartini benar-benar menemukan sayap seperti itu tanpa pembersihan yang terlalu mahal dan biaya yang signifikan. Berdasarkan studi ini, ia membuat proyek untuk pesawat T-203. Proyek Bartini, yang dipresentasikan pada tahun 1955, merencanakan pembuatan pesawat pembom terbang supersonik A-55. Awalnya, proyek tersebut ditolak, karena karakteristik yang dinyatakan dianggap tidak realistis. Permohonan kepada Sergey Korolev membantu, yang membantu memperkuat proyek secara eksperimental.

Pada tahun 1956, Bartini direhabilitasi, dan pada bulan April 1957 ia diperbantukan dari SIBNIA ke OKBS MAP di Lyubertsy untuk melanjutkan pengerjaan proyek A-57. Di sini, di Biro Desain P.V. Tsybin, di bawah kepemimpinan Bartini, hingga tahun 1961, dikembangkan 5 proyek pesawat dengan berat terbang 30 hingga 320 ton untuk berbagai keperluan (proyek "F", "R", "R- AL", "E" dan "A"). "Topi cocked strategis", selain karakteristik penerbangan yang sangat baik, seharusnya dilengkapi dengan avionik, yang pada saat itu adalah puncak kesempurnaan. Komisi MAP yang dihadiri oleh perwakilan TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) dan OKB-23 (V.M. pesawat itu tidak pernah diterima. Dan kemudian pada tahun 1961, perancang mempresentasikan proyek untuk pesawat pengintai jarak jauh supersonik dengan pembangkit listrik tenaga nuklir R-57-AL - pengembangan A-57.

Proyek kapal induk ekranoplan A-57.

Ketika Bartini menoleh ke Sergei Korolev dengan permintaan untuk verifikasi eksperimental "fantasinya", maka Korolev, yang pada waktu itu bekerja pada teknologi roket dan karena itu secara praktis kemungkinan tak terbatas, pergi menemui orang Italia, yang dia hormati karena keberanian ide-ide desainnya sejak akhir 1920-an.

Insinyur Sergei Pavlovich menciptakan dan "meniup" beberapa model di terowongan angin, dibuat sesuai dengan gambar yang diusulkan oleh Bartini, berjumlah lebih dari 40 volume dokumentasi pelaporan. Kesimpulan dari para ilmuwan roket yang mengagumi itu tegas: pesawat itu mampu mencapai kecepatan yang dinyatakan. Hal lain adalah bahwa baik tingkat peralatan maupun kapasitas industri Soviet tidak akan cukup untuk pembangunannya.

Hanya sepuluh tahun kemudian, perhitungan aerodinamis Italia, gambar dan profil sayap yang dihitung olehnya untuk penerbangan supersonik, digunakan dalam pembangunan Tu-144 yang terkenal.

Selama periode inilah Bartini memiliki ide luar biasa lainnya: penciptaan pesawat amfibi lepas landas dan pendaratan vertikal besar, yang akan memungkinkan operasi transportasi untuk menutupi sebagian besar permukaan bumi, termasuk es abadi dan gurun, laut dan samudera. Mereka bekerja menggunakan efek layar untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat pesawat. Proyek dikembangkan untuk VTOL-2500 dengan berat lepas landas 2.500 ton dan pesawat VTOL berbasis kapal Kor.SVVP-70.

Implementasi ide-ide Bartini adalah proyek amfibi VTOL anti-kapal selam VVA-14 ("Amfibi lepas landas vertikal"), yang pengembangannya dimulai dengan keputusan pemerintah pada November 1965 di Pabrik Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan kemudian dilanjutkan di OKB G.M. Beriev di Taganrog, tempat tim Bartini dari wilayah Moskow pindah pada tahun 1968. Di sana, pada tahun 1972, dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 (M-62) dibangun. Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Dia menerima penunjukan 14M1P.

Pesawat VVA-14.

Kembali pada pertengahan 1960-an, Bartini melaporkan kepada Komite Sentral CPSU tentang analisisnya tentang prospek pengembangan transportasi. Dia mengatakan bahwa setiap kendaraan dicirikan oleh sejumlah indikator: kecepatan, jangkauan, daya dukung, tingkat ketergantungan cuaca, biaya ... Bartini secara matematis mengurangi indikator ini dari setiap kendaraan menjadi tiga yang digeneralisasi, menempatkan yang digeneralisasikan pada sumbu sistem koordinat biasa dan, menunda panjang, lebar dan tinggi, menggambar paralelepiped. Kemudian, pada nilai maksimum yang dihasilkan, ia menggambar persegi panjang maksimum, tetapi hipotetis. Kecepatan dan jangkauan sarana yang tidak realistis, tetapi pada prinsipnya dapat dibayangkan - seperti pesawat ruang angkasa, daya dukung - seperti kapal laut, ketergantungan pada cuaca - tidak lebih dari kereta api yang berat ... Dan menjadi jelas bahwa persegi panjang nyata, masing-masing secara individual dan semua bersama-sama, secara total hanya menempati sebagian kecil dari volume hipotetis. Yang satu ternyata lebar, tetapi datar, yang lain - tinggi, tetapi tipis ... Dan kemudian kesimpulannya mengikuti bahwa bagian maksimum dari volume hipotetis akan ditempati oleh ekranoplanes, kendaraan yang dikenal di Uni Soviet sejak 1935 dan bahkan dibuat, meskipun oleh beberapa. Tapi bukan ekranoplan biasa, tapi dengan lepas landas dan mendarat vertikal.

Pada tahun 1972, di Taganrog, di pabrik yang dinamai G. Dimitrov, sesuai dengan konsep "pesawat bebas lapangan terbang", dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 dibangun. Inilah yang dikatakan perancang sendiri tentang perkembangan ini: “Pesawat terbang dengan baik, tetapi tidak mendarat dengan baik. Helikopter lepas landas dan mendarat dengan mudah, tetapi terbang perlahan. Jalan keluar dari kontradiksi-kontradiksi ini adalah dalam desain badan pesawat yang sedemikian rupa, di mana tercapai kesatuan yang berlawanan, seperti fungsi sayap, badan pesawat, dan bulu. Saya percaya bahwa seiring waktu, layar aerodinamis akan digunakan di bawah bodi perangkat. Bantalan udara yang dihasilkan akan membuat pesawat masa depan - ekranoplan - all-aerodrome atau, jika Anda suka, non-aerodrome: ia akan dapat mendarat dan lepas landas di mana-mana.

Pesawat VVA-14.

Selain itu, saat lepas landas dan mendarat, - Bartini mengembangkan idenya, - persyaratan hidrodinamika untuk pesawat terbang umumnya hilang. Tidak ada yang mencegah peningkatan bentuk aerodinamis, dan gelombang untuk ekranolet semacam itu hampir sama dengan bola yang dilemparkan ke arah mereka. Tidak peduli bagaimana mereka mengocoknya, bola tetap utuh.

Menurut memoar Leonid Fortinov, anggota staf Biro Desain, VVA-14 adalah peralatan dengan desain yang tidak biasa: dengan bagian tengah yang besar - "sayap terbang", di sepanjang sisinya sasis pelampung tiup 14 meter panjang, dengan diameter 2,5 meter dan volume masing-masing 50 meter kubik setiap orang. Mereka dirancang untuk lepas landas dan mendarat di permukaan apa pun: air, salju, es, rawa, dan pasir. Pelampung ini juga memberikan daya apung untuk pesawat. Dalam keadaan terisi, mereka dilepaskan di luar, dan dalam keadaan ditarik, setelah lepas landas, mereka secara otomatis masuk ke kompartemen samping di bagian tengah. Dalam bentuk ini, VVA-14 tidak berbeda dengan pesawat darat.

Badan pesawat amfibi terletak di sepanjang sumbu mesin dari bawah di depan, dan di atas bagian belakang bagian tengah pada tiang, dua mesin penopang D-ZON yang dirancang oleh P. Solovyov dipasang. VVA-14 seharusnya dilengkapi dengan 12 pembangkit listrik pengangkat turbofan RD-36-35PR yang dirancang oleh P. Kolesov, juga terletak di bagian tengah yang tebal.

Pesawat VVA-14.

Amfibi memiliki sayap trapesium, ekor vertikal dan horizontal berjarak. Kontrol pesawat disediakan oleh kemudi aerodinamis dan jet. Awak yang terdiri dari tiga orang ditempatkan di kabin yang dapat dilepas jika terjadi kecelakaan. Bartini memutuskan untuk membuat pesawatnya lepas landas dalam dua tahap: pertama, mesin pengangkat yang kuat menarik perangkat keluar dari air: dan baru kemudian pawai memberikan kecepatan yang diperlukan.

Pembuatan amfibi disertai dengan pengujian bangku yang sangat teliti, terutama pada bangku uji terbang yang dirancang khusus untuk VVA-14, yang memecahkan banyak masalah dalam mengemudikan pesawat unik ini.

Segera pesawat sudah siap, tetapi mesin pengangkat, seperti biasa, tidak punya waktu untuk melakukannya. Kemudian mereka memutuskan untuk hanya memeriksa volatilitas mesin Karena pelampung tidak diuji untuk beban tangensial di atasnya, tidak mungkin untuk melepasnya dengan lari, dan juga mendarat. Oleh karena itu, pelampung diganti dengan sasis beroda sepeda. VVA-14 melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang darat pada 14 September 1972. Itu diangkat ke udara oleh pilot uji pabrik pesawat Yu Kupriyanov dan navigator L. Kuznetsov. Penerbangan tertutup juga dilakukan sepanjang rute 200 kilometer. Menurut pilot uji, mobil berperilaku normal.

Selanjutnya, VVA-14 dimodifikasi untuk pesawat STOL menggunakan efek tiupan dinamis gas, untuk itu mesin peniup dengan perangkat untuk membelokkan pancaran gas mesin di bawah bagian tengah dipasang di hidung badan pesawat. Pesawat dalam modifikasi ini di bawah penunjukan 14M1P diuji di perairan Laut Azov, di mana karakteristik hembusan gas-dinamis dikonfirmasi untuk penggunaan pesawat amfibi lepas landas dari permukaan kasar.

Studi eksperimental dan penerbangan telah menunjukkan efisiensi tinggi penggunaan blower udara saat lepas landas dan mendarat, meningkatkan kelaikan laut saat lepas landas. Masalah perlindungan terhadap cipratan air laut terpecahkan. Namun, selama pengujian, aspek negatif dari penggunaan tiupan di bawah bagian tengah dalam mode pendaratan juga terungkap: hal itu menyebabkan munculnya komponen akselerasi yang besar dan meningkatkan jarak pendaratan, yang beberapa kali lebih besar daripada jarak lepas landas. Oleh karena itu, untuk meningkatkan kelaikan laut, diputuskan untuk menggunakan peniupan parsial, yang mengurangi berat pesawat hingga 50-60%, serta mode layar saat lepas landas dan mendarat.

Namun, nasib VVA-14, seperti nasib banyak pesawat Bartini, ternyata menyedihkan. Setelah penerbangan pertama, pengerjaan fine-tuning amfibi berlanjut dan secara bertahap memudar karena kematian Robert Ludovigovich. Setelah kematian Bartini, pengerjaan pesawat ini dihentikan karena beban kerja Beriev TANTK, yang mengerjakan kapal terbang A-40 dan A-42.

Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Menurut para ahli Amerika, berkat ini, Uni Soviet maju 10 tahun di bidang pembuatan ekranoplan, setelah mencapai daya dukung yang tidak masuk akal.

Sesaat sebelum kematiannya, Bartini membuat laporan di mana ia mengusulkan pembuatan kapal induk hidrofoil. Mereka berakselerasi hingga 600-700 km/jam, sehingga pesawat bisa mendarat tanpa peredam kecepatan. Ketika Bartini membuat laporannya, perancang ekranoplans terkenal Alekseev dari Sormovo menolak untuk berbicara, dengan alasan bahwa laporannya lebih buruk.

“Pesawat selalu menjadi kerajinan bagi ayah saya. Dia menganggap fisika teoretis sebagai bisnis utama dalam hidupnya, ”kata Vladimir Robertovich. Artikel "Hubungan antara kuantitas fisik" oleh Roberto Bartini, diterbitkan pada tahun 1965 di jurnal "Reports of the Academy of Sciences", menyebabkan skandal. Penulis berpendapat bahwa waktu adalah tiga dimensi, memiliki panjang, lebar dan tinggi. Namun ruang kita adalah enam dimensi. Dengan jumlah pengukuran ini, ini adalah yang paling stabil. Untuk membuktikan alasannya, Bartini mengutip nilai konstanta Planck, muatan elektron, massanya, dan sebagainya, yang dihitung menurut teorinya. Nilai-nilai ini bertepatan dengan data yang diperoleh secara eksperimental dengan akurasi yang sangat tinggi. Saat ini, struktur enam dimensi alam semesta tidak akan menimbulkan keberatan khusus dari fisikawan teoretis. Dan pada tahun 1965, artikel itu diterbitkan karena rasa kasihan dan simpati kepada Bartini yang berusia 68 tahun. Ilmuwan yang mengenalnya, Bruno Pontecorvo dan Keldysh, bersyafaat untuk Bartini: “Penulis memiliki nasib yang sulit. Dia datang ke Uni Soviet sebagai seorang pemuda, memiliki prestasi besar dalam penerbangan, dan dipenjarakan pada 1930-an. Tak seorang pun di Partai Komunis Italia mengingatnya. Bartini harus diselamatkan, kalau tidak dia akan menjadi gila.”

Namun, bahkan para sarjana yang bersimpati dengan Bartini terkejut: untuk pertama kalinya, Robert Ludwigovich menandatangani artikel dengan nama lengkapnya - Roberto Oros di Bartini. Itu semacam tantangan. Kantor redaksi jurnal menerima telepon dari Departemen Sains Komite Sentral CPSU dan menanyakan apakah artikel ini bohong. Tidak ada keraguan di Departemen Sains bahwa artikel itu bohong. Nama belakang penulis yang tidak biasa juga tampak fiktif bagi mereka. Akademisi Bruno Pontecorvo, yang mempresentasikan artikel Bartini di Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan, melakukan percakapan yang tidak menyenangkan dengan seorang instruktur Komite Sentral CPSU. Komite Sentral tidak percaya bahwa seorang ilmuwan dengan nama eksotis seperti itu bisa ada di Uni Soviet. Pontecorvo menyarankan para skeptis untuk menanyakan tentang Bartini di departemen pertahanan Komite Sentral.

Bahkan, Bartini menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan waktu, yang disebut "dunia Bartini". Berbeda dengan model 4 dimensi tradisional (tiga dimensi ruang dan satu waktu), dunia ini dibangun di atas enam sumbu ortogonal. Yang paling menarik, semua konstanta fisik yang Bartini secara analitis (dan tidak empiris, seperti yang dilakukan untuk semua konstanta yang diketahui) dihitung untuk dunia ini, bertepatan dengan konstanta fisik dunia nyata kita. Ini menunjukkan bahwa dunia kita adalah 6-dimensi daripada 4-dimensi.

Bartini juga terlibat dalam analisis dimensi kuantitas fisik - disiplin terapan, yang awalnya diletakkan pada awal abad ke-20 oleh N.A. Morozov. Salah satu karya paling terkenal adalah "Geometri berganda dan multiplisitas fisikawan", yang ditulis olehnya bekerja sama dengan P.G. Kuznetsov. Bekerja dengan dimensi besaran fisis, Bartini membangun matriks semua fenomena fisis berdasarkan hanya dua parameter: L - ruang, dan T - waktu. Ini memungkinkan dia untuk melihat hukum fisika sebagai sel dalam matriks. Sama seperti Dmitri Ivanovich Mendeleev menemukan Tabel Periodik Unsur dalam kimia, Bartini menemukan tabel hukum periodik dalam fisika. Ketika dia menemukan bahwa hukum kekekalan fundamental yang diketahui terletak secara diagonal pada matriks ini, dia memprediksi dan kemudian menemukan hukum kekekalan baru, hukum kekekalan mobilitas. Penemuan ini menempatkan Bartini di antara nama-nama seperti Johannes Kepler (dua hukum kekekalan), Isaac Newton (hukum kekekalan momentum), Julius Robert von Mayer (hukum kekekalan energi), James Clerk Maxwell (hukum kekekalan daya), dll.

Metode penemuan yang dikembangkan oleh Bartini disebut "I - I" dari prinsip menggabungkan persyaratan yang saling eksklusif: "Keduanya, dan yang lain." Dia berpendapat "bahwa adalah mungkin untuk menghitung kelahiran ide-ide." Bartini tidak meninggalkan ruang untuk wawasan, peluang dalam sistem yang jelas tidak stabil seperti pesawat terbang - ia hanya dipandu oleh perhitungan yang ketat.

Untuk pertama kalinya, Bartini melaporkan penelitian logika-matematisnya ini pada pertemuan di Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik pada tahun 1935, tetapi suasana kerahasiaan dalam industri pesawat terbang Soviet hanya memungkinkan sekelompok kecil orang. spesialis yang "disetujui" untuk menggunakan metode peramalan ini. Sejak 1972, materi tentang Bartini telah dipelajari di Institut Sejarah Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan di Museum Sains dan Memorial N.E. Zhukovsky.

Setelah perang, logika dialektika terapan ditemukan kembali dan secara independen oleh insinyur angkatan laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, dan sekali lagi dalam kaitannya dengan penemuan. Metode itu disebut TRIZ - teori pemecahan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah murid Bartini di sekolah rahasia "Aton", di mana ia berkenalan dengan metode "I - I". Berbeda dengan metode rahasia "I-I", TRIZ benar-benar terbuka untuk umum.

Bartini berpendapat bahwa adalah mungkin untuk membuat pesawat terbang transparan atau cermin. Dia percaya bahwa Anda dapat mencoba membengkokkan berkas cahaya sehingga melewati objek yang kita butuhkan. Einstein mengatakan bahwa ini mungkin terjadi di dekat massa besar atau di medan elektromagnetik yang kuat. Pada tahun 1945, fisikawan Rumer dan perancang pesawat Bartini menyerahkan ke Akademi Ilmu Pengetahuan sebuah karya bersama berjudul "Analogi Optik dalam Mekanika Relativistik dan Elektrodinamika Nonlinier". Pada tahun 1991, nama penulis pesawat misterius tak terlihat, Bartini, pertama kali disebutkan. Ternyata penggagas proyek Transparent Plane adalah Tukhachevsky, yang menyokong sang desainer pada 1930-an.

Setelah dibebaskan dari penjara, Bartini hidup sendiri, terpisah dari istri, putra dan cucunya, yang sangat ia cintai. Dia bekerja di semi-gelap (murid Bartini tidak menyempit - konsekuensi dari beberapa jenis penyakit). Di ruang lorong besar, lampu gantung yang dibungkus kain kasa bersinar redup, dan lampu meja dengan kap lampu darurat yang terbuat dari kertas hijau tebal terbakar. Perancang melukis gambar-gambar aneh. Menurut Chutko, Robert Lyudvigovich meminta pelukis untuk melukis satu ruangan di apartemen di warna merah cerah, yang lain dia lukis sendiri: matahari terletak di langit-langit biru, sedikit lebih rendah, di dinding, - permukaan laut, di beberapa tempat ada pulau. Semakin "dalam", air yang lebih hijau menjadi lebih tebal, lebih gelap, dan di bagian paling bawah - bagian bawah. Di ruang merah, Bartini bekerja, dan "di bagian bawah" dia beristirahat - dia minum campuran aneh teh terkuat dan kopi dengan susu kental - satu hingga dua - dan suka makan kue wafel kejutan.

Desainer Taganrog, Vladimir Vorontsov, yang mengunjungi apartemen Bartini di Moskow, dikejutkan oleh sebuah lukisan bertanggal 1947. Dia menggambarkan sebuah roket lepas landas. Dia terkejut dengan bentuk nyala api - bola api: “Bagaimana dia bisa tahu bahwa peluncuran roket akan terlihat seperti ini!?” Seperti yang ditulis Chutko, dua foto di bawah kaca di dinding menarik perhatian di rumah. Di satu - seorang bangsawan muda yang bangga, Roberto, di sisi lain, elemen yang tidak diklasifikasikan - menyedihkan dan tidak berbahaya. Untuk bertemu dengan perancang, pertama-tama perlu meneleponnya, kalau tidak dia tidak akan datang ke pintu. Robert Ludwigovich takut akan sesuatu. Menurut Bartini, ada upaya pembunuhan tiga kali - di Berlin, di Sevastopol dan di Moskow. Pada tahun 1967, di pusat ibu kota, seorang Moskow dengan lampu depan mati mencoba menabraknya di Jalan Kirov.

Bartini meninggal pada malam 4/5 Desember 1974. Ketika tubuhnya ditemukan dua hari kemudian di lantai kamar mandi, air mengalir dari keran dan gas terbakar di dapur. Menurut polisi, pada malam hari Bartini merasa tidak enak badan, bangkit dari meja, membalikkan kursinya, dan pergi ke dapur. Dia menyalakan gas, mulai menimba air di kamar mandi. Kemudian dia jatuh terlentang, kepalanya membentur kusen pintu. Bartini menulis surat wasiat malam itu juga, menempelkan tas hitam padanya dan menyembunyikannya di balik tirai tebal. Paket itu disegel dengan hati-hati. Dalam wasiatnya, Robert Ludwigovich meminta agar surat-suratnya disegel dalam kotak logam dan tidak dibuka sampai tahun 2197. Ada juga tulisan pada paket: “Saya menghapus satu konsekuensi dari artikel saya tentang konstanta. Saya meminta Anda, ketika Anda menganggapnya tepat, untuk menginformasikan dalam bentuk apa pun pilihan Anda bahwa saya, Roberto Bartini, datang kepadanya secara matematis, saya tidak yakin bahwa saya tidak salah, oleh karena itu saya tidak mempublikasikannya. Itu perlu diperiksa, saya tidak punya waktu untuk itu lagi. Konsekuensinya adalah ini: jumlah kehidupan di Semesta, yaitu jumlah materi yang tiba-tiba melihat dirinya sendiri dan lingkungannya di masa lalu yang sangat jauh dari kita, juga merupakan nilai konstan. Konstanta dunia. Tapi, tentu saja, untuk Semesta, dan bukan untuk planet yang terpisah.

Robert Bartini dimakamkan di pemakaman Vvedensky di Moskow. Monumen itu bertuliskan "Di negara Soviet, dia menepati sumpahnya, mengabdikan seluruh hidupnya untuk membuat pesawat merah terbang lebih cepat daripada yang hitam."

Tentang Robert Bartini, sebuah film dokumenter "The Genius from the Sharashka" diambil. Perancang pesawat Bartini.

Browser Anda tidak mendukung tag video/audio.

Teks disiapkan oleh Andrey Goncharov

Bahan yang digunakan:

Teks artikel oleh Sergei Medvedev
Materi situs www.voenavia.ru
Teks artikel oleh Vladimir Alexandrov
Materi situs www.space-memorial.narod.ru
Materi situs www.aviawarworld.ru
Materi situs www.ukrtribune.com

Kerajaan Italia Kerajaan Italia
Uni Soviet Uni Soviet Pekerjaan desainer pesawat,
ilmuwan aerodinamis Penghargaan dan hadiah Robert Ludwigovich Bartini  di Wikimedia Commons

Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(nama asli - Roberto Oros di Bartini(Roberto Oros di Bartini dari Italia); 14 Mei Fiume, Austria-Hongaria - 6 Desember Moskow) - Bangsawan Italia (lahir di keluarga seorang baron), seorang komunis yang meninggalkan Nazi Italia ke Uni Soviet, di mana ia menjadi perancang pesawat terkenal. Fisikawan, pencipta desain perangkat berdasarkan prinsip baru (lihat ekranoplan). Penulis lebih dari 60 proyek pesawat selesai. Komandan Brigade. Dalam kuesioner, di kolom "kebangsaan" ia menulis: "Rusia".

Sedikit diketahui masyarakat umum dan juga spesialis penerbangan, ia tidak hanya seorang desainer dan ilmuwan yang luar biasa, tetapi juga dalang rahasia program luar angkasa Soviet. Sergei Pavlovich Korolev menyebut Bartini sebagai gurunya. Pada waktu yang berbeda dan tingkat yang berbeda, Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev, dan banyak lainnya dikaitkan dengan Bartini. Karya-karya utama pada aerodinamis, istilah "efek Bartini" ditemukan dalam literatur.

Selain penerbangan dan fisika, R. L. Bartini terlibat dalam kosmogoni dan filsafat dengan berbagai keberhasilan, setelah menerbitkan dua artikel tentang dimensi fisik di jurnal ilmiah tidak diakui oleh komunitas ilmiah.

YouTube ensiklopedis

1 / 2

Konstruktor Utama - Rahasia kemenangan yang terlupakan

Kognisi dunia 3 Misteri Besar Alam Semesta

Subtitle

Biografi

tahun-tahun awal

Pada tahun 1900, istri wakil gubernur Fiume (sekarang kota Rijeka di Kroasia), Baron Lodovico Orosa di Bartini, salah satu bangsawan terkemuka dari Kekaisaran Austro-Hungaria, memutuskan untuk mengambil anak berusia tiga tahun. Roberto, anak angkat dari tukang kebunnya. Pada saat yang sama, ada informasi bahwa ibu, seorang bangsawan muda tertentu, yang hamil oleh Baron Lodovico, melemparkan tukang kebun putranya. Pada tahun 1912, siswa sekolah menengah Roberto melihat penerbangan demonstrasi penerbang Rusia Khariton Slavorossov di Fiume. Mereka memukul imajinasi dan membalikkan nasibnya. Bartini menjadi sangat tertarik pada penerbangan seumur hidup. Dia berbicara beberapa bahasa Eropa. Anggota Perang Dunia Pertama. Dia lulus dari sekolah perwira (1916), setelah itu dia dikirim ke Front Timur, selama terobosan Brusilovsky dia ditangkap bersama dengan 417 ribu tentara dan perwira Blok Sentral lainnya, berakhir di sebuah kamp dekat Khabarovsk, di mana, seperti yang diharapkan, dia pertama kali bertemu dengan kaum Bolshevik. Pada tahun 1920, Roberto kembali ke tanah airnya. Ayahnya sudah pensiun dan menetap di Roma, mempertahankan gelar anggota dewan negara bagian dan hak istimewa yang dia nikmati bersama Habsburg, meskipun kewarganegaraannya berubah. Namun, putranya tidak memanfaatkan peluang ayahnya, termasuk peluang finansial (setelah kematiannya ia mendapat lebih dari 10 juta dolar saat itu) - di pabrik Isotta-Fraschini Milan, ia berturut-turut menjadi buruh, penanda, pengemudi, dan, pada saat yang sama, dalam dua tahun ia lulus ujian eksternal departemen penerbangan (1922) dan menerima diploma insinyur penerbangan (ia lulus dari Sekolah Penerbangan Roma pada tahun 1921).

Bekerja di USSR

Setelah kudeta fasis pada tahun 1922, ICP mengirimnya ke Uni Soviet. Jalannya membentang dari Italia melalui Swiss dan Jerman ke Petrograd, dan dari sana ke Moskow. Sejak 1923, ia tinggal dan bekerja di Uni Soviet: di Air Force Research and Experimental Airfield (sekarang Chkalovsky, sebelumnya lapangan terbang Khodynskoye), pertama sebagai asisten laboratorium-fotogrammer, kemudian menjadi ahli di biro teknis, pada saat yang sama pilot militer, dari tahun 1928 ia memimpin kelompok eksperimental untuk desain pesawat amfibi (di Sevastopol), pertama sebagai insinyur mesin skuadron perusak pesawat, kemudian sebagai inspektur senior untuk pengoperasian material, yaitu pesawat tempur, setelah itu ia menerima belah ketupat dari seorang komandan brigade pada usia 31 (sekarang pangkat mati, antara kolonel dan mayor jenderal). Sejak 1929, ia menjadi kepala departemen konstruksi pesawat eksperimental angkatan laut, dan pada 1930 ia dipecat dari Biro Desain Pusat karena menyerahkan sebuah memorandum kepada Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik tentang kesia-siaan menciptakan sebuah asosiasi serupa dengan Biro Desain Pusat; pada tahun yang sama, atas rekomendasi kepala Angkatan Udara P. I. Baranov dan kepala persenjataan Tentara Merah M. N. Tukhachevsky, ia diangkat sebagai kepala perancang SRI (pabrik No. 240) Armada Udara Sipil (Civil Armada Udara). Pada tahun 1932, pekerjaan desain pada pesawat Stal-6 dimulai di sini, di mana pada tahun 1933 rekor kecepatan dunia 420 km / jam ditetapkan. Berdasarkan mesin rekor, pesawat tempur Steel-8 dirancang, tetapi proyek itu ditutup pada akhir tahun 1934 karena tidak sesuai dengan subjek lembaga sipil. Pada musim gugur 1935, sebuah pesawat penumpang 12 kursi "Steel-7" dengan sayap "camar terbalik" dibuat. Pada tahun 1936, ia dipresentasikan di Pameran Internasional di Paris, dan pada Agustus 1939 ia menetapkan rekor kecepatan internasional pada jarak 5.000 km - 405 km / jam.

Atas dasar pesawat ini, pengebom jarak jauh DB-240 (kemudian diklasifikasikan sebagai Er-2) dibuat sesuai dengan proyek Bartini, yang pengembangannya diselesaikan oleh kepala perancang V. G. Ermolaev sehubungan dengan penangkapan Bartini .

Tangkap dan bekerja dalam tahanan

Dengan mendekatnya pasukan Jerman ke Moskow, TsKB-29 dievakuasi ke Omsk. Di Omsk, pada awal perang, Biro Desain Bartini khusus diselenggarakan, yang mengembangkan dua proyek:

• "P" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari jenis "sayap terbang" dengan sayap memanjang kecil dengan sapuan besar variabel terdepan dalam rentang, dengan ekor vertikal dua lunas di ujung sayap dan gabungan pembangkit listrik ramjet cair.
• R-114 adalah pesawat tempur pencegat pertahanan udara dengan empat mesin roket propelan cair V.P. Glushko dengan daya dorong 300 kgf, dengan sayap menyapu (33 derajat di sepanjang tepi depan), yang memiliki kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis. sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk tahun 1942 dari 2 M.

Pesawat R. L. Bartini

Karena Robert Bartini lebih dari 60 proyek pesawat, termasuk:

Kutipan

ahli teori teknologi

Metode penemuan yang dikembangkan oleh Bartini disebut "I - I" dari prinsip menggabungkan persyaratan yang saling eksklusif: "Keduanya, dan yang lain." Dia berargumen, "... bahwa adalah mungkin untuk menghitung kelahiran ide-ide." Bartini tidak meninggalkan ruang untuk wawasan, untuk kebetulan dalam sistem yang jelas tidak stabil seperti pesawat terbang; hanya perhitungan yang ketat. Untuk pertama kalinya, Bartini melaporkan penelitian logis dan matematis ini pada pertemuan di Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik pada tahun 1935.

Indikatif merupakan salah satu perkembangan prognostik Bartini, yang secara lahiriah memiliki kemiripan dengan analisis morfologi. Setelah semua karakteristik signifikan dari semua moda transportasi diringkas dalam tiga indikator umum dan "kotak morfologis" tiga dimensi dibangun atas dasar mereka, menjadi sangat jelas bahwa moda transportasi saat ini menempati bagian yang tidak signifikan dari volume "kotak". Tingkat kesempurnaan tertinggi (idealitas) transportasi berdasarkan prinsip-prinsip terkenal terungkap. Ternyata hanya ekranoplanes (atau ekranoplans) dengan lepas landas dan mendarat vertikal yang dapat memiliki rasio terbaik dari semua karakteristik. Dengan demikian, [ ] dan masih memperkirakan perkembangan kendaraan. Menurut para ahli Amerika, berkat ini, Uni Soviet maju 10 tahun dalam hal ekranoplanes (Alekseev R. E., Nazarov V.V.), setelah mencapai daya dukung yang tidak masuk akal.

Fisikawan dan filsuf

Bartini terutama dikenal sebagai perancang pesawat yang luar biasa, yang oleh surat kabar Krasnaya Zvezda bahkan disebut sebagai "Genius of Foresight". Tetapi dia juga, setelah serangkaian persetujuan dan dukungan dari Akademisi B. Pontecorvo, menerbitkan sebuah artikel tentang fisika teoretis dalam jurnal Doklady Akademii Nauk SSSR pada tahun 1965, gaya dan isinya tidak biasa dan tampak begitu tidak berarti sehingga komunitas sains menganggapnya sebagai lelucon yang lucu.

Secara khusus, ahli matematika terkemuka V.I.Arnold menulis dalam memoarnya (agak salah mengutip kalimat pertama artikel Bartini):

Sebagai seorang ahli matematika, saya sangat senang mengingat artikel "Tentang dimensi besaran fisik" oleh Horace de Bartini, yang disajikan oleh Bruno Pontecorvo di DAN (Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet). Itu dimulai dengan kata-kata: “Biarkan A menjadi unary dan karena itu objek kesatuan. Kemudian A adalah A, jadi…”, dan diakhiri dengan ucapan terima kasih kepada karyawan tersebut “atas bantuannya dalam menghitung nol dari fungsi psi.” Siswa dari generasi saya mengetahui parodi jahat dari omong kosong pseudo-matematis ini (diterbitkan, saya ingat, sekitar 1 April), sejak penulisnya, seorang perancang pesawat Italia yang luar biasa yang bekerja di Rusia dalam bidang sains yang sama sekali berbeda, telah telah mencoba untuk mempublikasikannya di Laporan selama beberapa tahun. Tetapi Akademisi N. N. Bogolyubov, yang dia tanyakan tentang hal itu, tidak berani menyerahkan catatan ini ke DAN, dan hanya terpilihnya Bruno Pontecorvo sebagai anggota penuh Akademi yang memungkinkan publikasi yang sangat berguna ini. W. I.Arnold

Setelah publikasi artikel Bartini, Bruno Pontecorvo menerima surat dari beberapa orang "gila" sekaligus, yang mencelanya karena mencuri ide-ide mereka, dan dia juga menerima telepon dari Departemen Sains Komite Sentral CPSU dan mulai bertanya-tanya. jika artikel ini adalah tipuan - dengan keluhan seperti itu beberapa matematikawan ditujukan, yang menganggapnya sebagai penghinaan untuk menempatkan tipuan itu dalam jurnal Doctor of Physical and Mathematical Sciences B. Stern dalam sebuah artikel dari tahun 2008 menganggap artikel Bartini sebagai tipuan yang lucu, atau cerita sedih, "ketika seseorang yang berbakat di bidangnya "kehilangan arah" dan terjun langsung ke penelitian delusi untuk mencari dasar-dasar Semesta." Dia juga menyebutkan banyak upaya untuk "menguraikan" artikel, menghubungkan makna dengan formula dan frasa, dugaan fragmen "dihilangkan untuk singkatnya".

Namun, tidak semua ilmuwan begitu kategoris, khususnya, fisikawan teoretis Mikhail Shifman menganggap artikel itu diremehkan dan masuk akal dari sudut pandang teori string, namun, ditulis dengan sangat membingungkan.

Namun, lengkap penilaian ilmiah Artikel itu belum diberikan, tetapi diterbitkan terutama di situs web pengikut Rusia Roerich dan Akademi Trinitarianisme.

Bartini juga menerbitkan sebuah artikel tentang topik yang sama pada tahun 1966: "Pada beberapa hubungan antara konstanta fisik", dalam edisi pertama jurnal "Teori Gravitasi dan Partikel Elementary". Isi artikel adalah versi lanjutan dari artikel pertama.

Pada tahun 1974, sebuah artikel diterbitkan secara anumerta dalam kumpulan laporan seminar tematik, ditulis bersama dengan P. G. Kuznetsov, yang mewakili perluasan ide penulis:

• P. O. di Bartini, P. G. Kuznetsov. Multiplisitas geometridan multiplisitas fisika. // MODELINGDYNAMIC SYSTEMS. TEORITIS, MASALAH, PEMODELAN. isu 2. Prosiding seminar "Sibernetika tenaga listrik sistem". Bryansk. - 1974.

Pengikut modern Bartini mengklaim bahwa ia menciptakan "teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan waktu, yang disebut Dunia Bartini" Menurut mereka, berbeda dengan model tradisional dengan 4 dimensi (tiga dimensi ruang dan satu kali), dunia ini dibangun di atas enam sumbu ortogonal. Menurut pengikut teori ini, semua konstanta fisik yang Bartini secara analitis (dan tidak empiris, seperti yang dilakukan untuk semua konstanta yang diketahui) dihitung untuk dunia ini bertepatan dengan konstanta fisik dunia nyata kita. Juga, menurut para pengikut teori, Bartini terlibat dalam analisis dimensi kuantitas fisik - disiplin terapan, yang permulaannya diletakkan pada awal abad ke-20 oleh N. A. Morozov. Bartini, menurut pengikut modernnya, mengandalkan penelitian J. Burniston Brown tentang teori dimensi.

Menjelajahi warisan Bartini

Suasana kerahasiaan total dalam industri pesawat terbang Soviet membatasi penggunaan metode peramalan ini [ ] hanya untuk sekelompok sempit spesialis "disetujui". Sejak 1972, materi tentang R. L. Bartini telah dipelajari di dan di Museum Ilmiah dan Peringatan N. E. Zhukovsky. Rincian lebih lanjut tentang orang ini dapat ditemukan dalam buku oleh I. Chutko "Pesawat Merah" (Edisi M. literatur politik, 1978) dan dalam koleksi "Jembatan Melalui Waktu" (M., 1989).

Setelah perang, logika dialektika terapan ditemukan kembali dan secara independen oleh insinyur angkatan laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller dan sekali lagi dalam kaitannya dengan penemuan. Metode itu disebut TRIZ - teori pemecahan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah murid R. Bartini di sekolah rahasia "Aton" [ ], di mana dia berkenalan dengan metode I-I. Berbeda dengan metode "Aku - aku", TRIZ sepenuhnya terbuka untuk umum. Puluhan buku telah diterbitkan di dalamnya ("Kreativitas sebagai ilmu pasti", "Temukan ide ...", dll.), Ratusan seminar pelatihan telah diadakan.

Lihat juga

• Dunia Bartini

Catatan

Sumber

1. Bartini Roberto Ludogovich
2. Artikel ketiga diterbitkan secara anumerta, bekerja sama dengan P. G. Kuznetsov
3. Chutko I.E. Pesawat merah. - M.: Rumah Penerbitan Politik, 1978
4. biografi  R. L. Bartini
5. Tikhonov S.G. Perusahaan pertahanan Uni Soviet dan Rusia: dalam 2 volume. - M.: TOM, 2010. - V.2 - S.559 - 608 hal. - Sirkulasi 1 ribu eksemplar. - ISBN 978-5-903603-03-9.
6. Insinyur sejarah. Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov, P.G. Kuznetsov, penulis lain, almanak Vostok, Edisi: N 1\2 (25\26), Januari-Februari 2005
7. Batu nisan oleh R. L. Bartini di pemakaman Vvedensky. Patronimik dibatu - Ludovigovich
8. ,
9. Ermolaev Er-2
10. Bartini T-117
11. -55 / А-57 (Project strategic supersonicbomber, OKB R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
12. A-57 R.L. Bartini
13. E-57 Pembom pesawat amfibi
14. ,