ამ დროისთვის M6 "კასპიის" ავტომაგისტრალის მდგომარეობა არადამაკმაყოფილებელია. ეს მთავარი მაგისტრალი აკავშირებს დედაქალაქს რუსეთის სამხრეთით. მოძრაობა გადის ამ მიმართულებასუკან ბოლო ათწლეულებისმნიშვნელოვნად გაიზარდა, ხოლო ინფრასტრუქტურა იგივე დარჩა, რადგან ის აკმაყოფილებს გასული საუკუნის 70-80-იანი წლების საჭიროებებს. სარემონტო სამუშაოები მიმდინარეობს სხვადასხვა მონაკვეთებზე, რომლებიც განკუთვნილია მხოლოდ მცირედ და მოკლედ გააუმჯობესოს მოძრაობა, მაგრამ არ გადაჭრას ძირითადი პრობლემა - გამტარუნარიანობატრეკები. მაგალითად, როდესაც ქალაქი ტამბოვი მოსკოვიდან მხოლოდ 450 კმ-ით არის დაშორებული, კასპიის ფედერალური გზატკეცილით მას 7-8 საათი სჭირდება (მოსკოვიდან ვოლგოგრადამდე მისვლას თითქმის ერთი დღე სჭირდება!). Საკვანძო საკითხი- თითოეული მიმართულებით მოძრაობა მხოლოდ ერთი ზოლია. თუ 70-იან წლებში გზა უმკლავდებოდა დატვირთვას, ახლა მნიშვნელოვნად გაზრდილი რაოდენობისა და სიჩქარის მახასიათებლებით. სატრანსპორტო საშუალება- აშკარად არ მუშაობს. სატვირთო და სასოფლო-სამეურნეო მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ ფედერალური მაგისტრალის M6-ის გასწვრივ 40-60 კმ/სთ სიჩქარით, ხშირად უქმნიან პრობლემებს მოძრაობის სხვა მონაწილეებს, არ არსებობს უსაფრთხო გასწრების შესაძლებლობა მარშრუტის უმეტეს მონაკვეთებზე. გარდა ამისა, კასპიის ავტომაგისტრალზე ავარიების მაჩვენებელი უკიდურესად მაღალია - 20 წელია არ მქონია არც ერთი მოგზაურობა ამ მიმართულებით, სადაც არ შევხვდებოდი დაზიანებულ მანქანებს, ჩამოგდებულ ფეხით მოსიარულეებს ან ამობრუნებულ სატვირთო მანქანებს... პრობლემის მოგვარებაა საჭირო. ! ვინაიდან ეს მარშრუტი საკმაოდ გრძელია, მოსკოვიდან ასტრახანამდე ათას კილომეტრზე მეტია, მოდერნიზაცია უნდა მოხდეს ეტაპობრივად, პრიორიტეტული გაფართოებით და მარშრუტის ვიწრო მონაკვეთების გაფართოებითა და მოდერნიზებით მოსკოვის, ტულას, რიაზანისა და ტამბოვის რეგიონებში. ვიმედოვნებ, რომ მოსკოვის, რიაზანის, ტულას, ლიპეცკის, ტამბოვის, ვორონეჟის, სარატოვის, ვოლგოგრადის და ასტრახანის რეგიონების მაცხოვრებლებიც დამეხმარებიან ამ ინიციატივაში.
გამოსავალი
პრობლემის გადაწყვეტაა M6 "კასპიის" საავტომობილო გზის სავალი ნაწილის გაფართოება 2 ზოლამდე თითოეული მიმართულებით მარშრუტის მთელი სიგრძის გასწვრივ (M4 "დონის" ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციის მაგალითზე) 21-ე საუკუნის შესაბამისი რეალობის გაცნობა სიჩქარის რეჟიმი(არანაკლებ 110 კმ/სთ), შემოვლითი გზების ორგანიზება რამდენიმე დასახლებულ პუნქტში, ესტაკადების და რკინიგზის (!) ლიანდაგების რეკონსტრუქცია და მოდერნიზაცია, რომლებიც კვეთენ ამ ფედერალურ გზატკეცილს. ესტაკადების მშენებლობა დასახლებებირომლითაც მარშრუტი გადის.
მოსალოდნელი შედეგი
მოსკოვიდან ტამბოვში მგზავრობის დრო 4,5-5 საათამდე შემცირდება, ვოლგოგრადში - 10-12 საათამდე. გაუმჯობესდება საგზაო უსაფრთხოება (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ დამონტაჟდება ბარიერები შემხვედრ მოძრაობას შორის). ტრეკი უნდა შეესაბამებოდეს 21-ე საუკუნის რეალობას!
ბელორუსიაში გრძელდება M-6 / E28 მაგისტრალის მინსკი - გროდნო - პოლონეთის რესპუბლიკის საზღვარი (ბრუზგი) რეკონსტრუქცია, რომელიც 2016 წელს დაიწყო. სამუშაოების დასრულება ვადაზე ადრე - 2018 წლის ნოემბერში იგეგმება.
M6 მაგისტრალის სიგრძე 272 კილომეტრია. 2018 წლისთვის ის პირველი კატეგორიის გზა იქნება. მარშრუტის გასწვრივ 50-ზე მეტი ნაგებობა აშენდება, მათ შორის ხიდები და ესტაკადები. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხიდი ლიდასთან მდინარე დიტვაზე აშენდება. გზა დააკმაყოფილებს ევროპულ სტანდარტებს: მხოლოდ ერთი მიმართულებით სავალი ნაწილის სიგანე იქნება 7 მეტრი პლუს 3,75 მეტრი მხრის (აქედან 3 მეტრი მოასფალტდება). გამყოფი ზოლის სიგანე 5 მეტრია. სავარაუდო სიჩქარე რეკონსტრუქციის შემდეგ არის 120 კმ/სთ.
დღეს M-6 / E28-ის რეკონსტრუქცია ყველაზე დიდია საინვესტიციო პროექტიმსოფლიო ბანკის რესურსების ჩართულობით. 2015 წლის 8 იანვარს ბელარუსმა და მსოფლიო ბანკმა ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებას ჩვენი ქვეყნისთვის 250 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობის სესხის შესახებ სატრანზიტო დერეფნის მოდერნიზაციის პროექტის განსახორციელებლად.
„ჩვენთვის ეს პროექტი პრიორიტეტული და გამოსახულების შემქმნელი პროექტია“, - აღნიშნეს Belavtodor ჰოლდინგმა. — ჩვენი შვილობილი კომპანიები დასაქმებულნი არიან შესანიშნავი სპეციალისტებით გზის მშენებლობაუფრო მეტიც, ისინი აშენებენ უფრო სწრაფად და იაფად, ვიდრე უცხოური კომპანიები.
სხვათა შორის, სწორედ ამ დაწესებულებაში Belavtodor-მა პირველად შეიმუშავა და შემოიტანა ერთიანი კორპორატიული სტილის ელემენტები: ახალი სპეციალური ტანსაცმელიტექნიკის შეღებვა, სამშენებლო ბანაკებისა და სამუშაო მოედნების დაპროექტება.
ყოველდღიურად ობიექტში ჩართულია 416 ერთეული გზის სამშენებლო ტექნიკა და 800-ზე მეტი სპეციალისტი. სამუშაოები მთელი კვირის განმავლობაში მიმდინარეობდა.
კონტრაქტორები ვადაზე ადრე არიან, ამიტომ მოსალოდნელია, რომ მშენებლობა არ დასრულდება 2019 წლის ზაფხულში, როგორც ამას თავდაპირველი კონტრაქტი იყო გათვალისწინებული, არამედ 2018 წლის ნოემბერში.
- ზამთარში მუშებმა თიხის საწოლი გააკეთეს, მოცულობა შთამბეჭდავია - 4,4 მილიონი კუბური მეტრი. საინჟინრო კომუნიკაციები ხელახლა აშენდა. დღეს სპეციალისტები ახალ ზოლს აკეთებენ, ასრულებენ საფარის ფენების დაგებას და ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობას.
სატრანსპორტო ნაკადი მარშრუტის ახალ ზოლზე გადადის ეტაპობრივად. ამის შემდეგ გზის ძველი შესახვევის რეკონსტრუქცია განხორციელდება.
- სამწუხაროდ, პრობლემებიც გვაქვს - ნატეხი ქვის დროული მიწოდება. ბოლო ორი თვის განმავლობაში 70 000 ტონაზე მეტი დაიტვირთა. თუ ეს საკითხი დროულად არ მოგვარდება, ეს უარყოფითად აისახება მშენებლობის ტემპზე და ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვების ვადებზე, აცხადებენ ჰოლდინგში.
რა სიახლეს ნახავენ მძღოლები M6-ზე?
- რეკონსტრუქციული მონაკვეთის მთელ სიგრძეზე მედიანაზე დამონტაჟდება ნიუ ჯერსის ბეტონის ღობე. დაგეგმილია 2 ტიპის გამოყენება: ასაწყობი და მონოლითური ფარიკაობა. ვარაუდობენ, რომ ორივე ვარიანტი იქნება შიდა წარმოება.
- რეკონსტრუქციის დროს გზატკეცილი M-6/E28 მაქსიმალურად გამოიყენებს მეორად მატერიალურ რესურსებს, პირველ რიგში ასფალტის გრანულატს. განხილულია რკინაბეტონის დამუშავების საკითხი.
- ცალკეულ სამშენებლო ობიექტებზე, ექსპერიმენტის სახით, დამონტაჟდა "ემოციური" საინფორმაციო ნიშნები - სმაილიკები, რომლებიც შექმნილია გაზრდილი დონის გასასწორებლად. ემოციური ფონიმომხმარებლები.
M6-ის მთლიანი სიგრძე 2019 წელს უნდა დასრულდეს. 272 კმ სიგრძის ბილიკი ევროპულ სტანდარტებს დააკმაყოფილებს. გზის სიგანე ერთი მიმართულებით იქნება არანაკლებ 7,5 მ, აღიჭურვება განიერი ბეჭედი (3,75 მ, მათ შორის 3 მ მოასფალტდება).
ბელორუსიაში გრძელდება M-6 / E28 მაგისტრალის მინსკი - გროდნო - პოლონეთის რესპუბლიკის საზღვარი (ბრუზგი) რეკონსტრუქცია, რომელიც 2016 წელს დაიწყო. სამუშაოების დასრულება დაგეგმილია ვადაზე ადრე - 2018 წლის ნოემბერში, ნათქვამია AUTO.TUT.BY-ში.
M6 მაგისტრალის სიგრძე 272 კილომეტრია. 2018 წლისთვის ის პირველი კატეგორიის გზა იქნება. მარშრუტის გასწვრივ 50-ზე მეტი ნაგებობა აშენდება, მათ შორის ხიდები და ესტაკადები. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხიდი ლიდასთან მდინარე დიტვაზე აშენდება. გზა დააკმაყოფილებს ევროპულ სტანდარტებს: მხოლოდ ერთი მიმართულებით სავალი ნაწილის სიგანე იქნება 7 მეტრი პლუს მხრის 3,75 მეტრი (მათგან 3 მეტრი მოასფალტდება). გამყოფი ზოლის სიგანე 5 მეტრია. სავარაუდო სიჩქარე რეკონსტრუქციის შემდეგ - 120 კმ/სთ.
დღეს M-6/E28-ის რეკონსტრუქცია არის ყველაზე დიდი საინვესტიციო პროექტი, რომელიც მოიცავს მსოფლიო ბანკის რესურსებს. 2015 წლის 8 იანვარს ბელარუსმა და მსოფლიო ბანკმა ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებას ჩვენი ქვეყნისთვის 250 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობის სესხის შესახებ სატრანზიტო დერეფნის მოდერნიზაციის პროექტის განსახორციელებლად.
ჩვენთვის ეს პროექტი პრიორიტეტული და იმიჯია, - აღნიშნეს ჰოლდინგ „ბელავტოდორში“. - ჩვენი შვილობილი კომპანიები გზის მშენებლობაში ჩინებული სპეციალისტებით მუშაობენ, გარდა ამისა, უცხოურ კომპანიებთან შედარებით უფრო სწრაფად და იაფად აშენებენ.
სხვათა შორის, სწორედ ამ დაწესებულებაში Belavtodor-მა პირველად შეიმუშავა და შემოიტანა ერთიანი კორპორატიული სტილის ელემენტები: ახალი სპეციალური ტანსაცმელი, აღჭურვილობის მოხატვა, სამშენებლო ბანაკებისა და სამუშაო ადგილების დიზაინი.
ყოველდღიურად ობიექტში ჩართულია 416 ერთეული გზის სამშენებლო ტექნიკა და 800-ზე მეტი სპეციალისტი. სამუშაოები მთელი კვირის განმავლობაში მიმდინარეობდა.
კონტრაქტორები ვადაზე ადრე არიან, ამიტომ მოსალოდნელია, რომ მშენებლობა არ დასრულდება 2019 წლის ზაფხულში, როგორც ამას თავდაპირველი კონტრაქტი იყო გათვალისწინებული, არამედ 2018 წლის ნოემბერში.
ზამთარში მუშებმა გააკეთეს სუბგრადი, მოცულობა შთამბეჭდავია - 4,4 მილიონი კუბური მეტრი. საინჟინრო კომუნიკაციები ხელახლა აშენდა. დღეს სპეციალისტები ახალ ზოლს აკეთებენ, ასრულებენ საფარის ფენების დაგებას და ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობას.
სატრანსპორტო ნაკადი მარშრუტის ახალ ზოლზე გადადის ეტაპობრივად. ამის შემდეგ გზის ძველი შესახვევის რეკონსტრუქცია განხორციელდება.
სამწუხაროდ, პრობლემებიც გვაქვს - ნატეხი ქვის დროული მიწოდება. ბოლო ორი თვის განმავლობაში 70 000 ტონაზე მეტი დაიტვირთა. თუ ეს საკითხი დროულად არ მოგვარდება, ეს უარყოფითად აისახება მშენებლობის ტემპზე და ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვების ვადებზე, აცხადებენ ჰოლდინგში.
რა სიახლეს ნახავენ მძღოლები M6-ზე?
- რეკონსტრუქციული მონაკვეთის მთელ სიგრძეზე მედიანაზე დამონტაჟდება ნიუ ჯერსის ბეტონის ღობე. დაგეგმილია 2 ტიპის გამოყენება: ასაწყობი და მონოლითური ფარიკაობა. ვარაუდობენ, რომ ორივე ვარიანტი იქნება შიდა წარმოება.
- M-6/E28 ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციის დროს გამოყენებული იქნება მეორადი მატერიალური რესურსები, პირველ რიგში, ასფალტის გრანულატი. განხილულია რკინაბეტონის დამუშავების საკითხი.
- ცალკეულ სამშენებლო ობიექტებზე, ექსპერიმენტის სახით, დამონტაჟდა „ემოციური“ საინფორმაციო ნიშნები - სმაილიკები, რომლებიც შექმნილია მომხმარებლების გაზრდილი ემოციური ფონის გასასწორებლად.
M6-ის მთლიანი სიგრძე 2019 წელს უნდა დასრულდეს. 272 კმ სიგრძის ბილიკი ევროპულ სტანდარტებს დააკმაყოფილებს. გზის სიგანე ერთი მიმართულებით იქნება არანაკლებ 7,5 მ, აღიჭურვება განიერი ბეჭედი (3,75 მ, მათ შორის 3 მ მოასფალტდება).
გავაგრძელებ გზის თემას. მოგზაურობა ხომ გზიდან იწყება. დღეს მე გეტყვით არა მხოლოდ M6 გზატკეცილზე, რომლითაც მივედით ვოლგოგრადში, არამედ გზის არჩევასთან დაკავშირებულ ტანჯვაზე. ასე რომ წავიდეთ!
თუ თქვენ გახსნით რაიმე რუკას და დახაზავთ მარშრუტს ჩემი ქალაქ კიმრიდან, კარგად, ან მოსკოვიდან ვოლგოგრადამდე, მაშინ მარშრუტი იგივე იქნება: ბილიკის ძირითადი ნაწილი გადის ზუსტად M6-ის გასწვრივ. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან M6 შეაღწევს ვოლგოგრადს და მიდის უფრო შორს, ასტრახანისკენ. და ძალიან გამიხარდა ყველაფერი ასე მარტივად რომ იყო, დავმშვიდდი. მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ რაღაცამ დამაფიქრა ამ ტრეკის მდგომარეობის შესახებ. და რა საშინელება მქონდა, როცა ინტერნეტის კითხვა დავიწყე. რა უბრალოდ არ იყო იქ: და ბილიკი, და ორმოები, და მარადიული რემონტი, და სატვირთო მანქანები, და პირისპირ გასწრება, და საშინელი პოლიციელები და სადმე განთავსებული კამერები. ერთი სიტყვით, საშინელება. ამ ყველაფრის წყალობით, მე ახლა ვიცი სამი გზა ვოლგოგრადისკენ:
რეკლამა - კლუბის მხარდაჭერა
- ძირითადად M6-ის გასწვრივ (კიმრი - მოსკოვი - მცირე მონაკვეთი M4-ის გასწვრივ დაახლოებით სტუპინო-M6 ზონის გასწვრივ) - 1,131 კილომეტრი, სავარაუდო მგზავრობის დრო 14 საათი 15 წუთი.
- M4 "დონზე" ვორონეჟამდე, შემდეგ ბორისოგლებსკამდე და მისგან M6-ის გასწვრივ ვოლგოგრადამდე - 1249 კილომეტრი, მოგზაურობის სავარაუდო დროა 14 საათი 55 წუთი.
- M4-ზე კამენსკი-შახტინსკის შემდეგ პირველ დიდ ჩანგალამდე და M21-ზე ბელაია კალიტვას, სუროვიკინოს, კალაჩ-ონ-დონის გავლით ვოლგოგრადამდე - 1496 კილომეტრი, მოგზაურობის სავარაუდო დრო 17 საათი 30 წუთი.
ინტერნეტის მომხმარებელთა უმეტესობა მკაცრად ურჩევს მეორე მარშრუტით გასვლას. მე არ აღვწერ ჩემს ეჭვებს და გამოცდილებას ჩემს მეუღლესთან, მაგრამ გადაწყდა, რომ წავსულიყავი პირველი ვარიანტის მიხედვით.
MKAD-დან M4-ზე გადავედით 7-42-ზე.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სპიდომეტრი აჩვენებს, რომ ჩვენი გზა სახლიდან M4 გასასვლელამდე უკვე 205 კილომეტრია. გზაში თითქმის 3 საათი ვიყავით.
საიტზე უკვე ბევრი ითქვა, აღარ გავიმეორებ. ერთ საათზე ცოტა ნაკლებ დროში ვნახეთ წერტილი ვოლგოგრადისკენ და M6 "კასპიის" გზატკეცილისკენ.
ჩვენ ვტოვებთ ნიშანს მარჯვნივ და ხიდის ქვეშ M4 მიდის ვორონეჟისკენ.
რა თქმა უნდა, ზოგან რემონტი მიმდინარეობს, ზოგან არა და არის ბილიკის ასეთი მონაკვეთები
მაგრამ გულწრფელი ორმოები არსად დახვდათ.
ახლა რამდენიმე რიცხვი: 1131 კილომეტრი გავიარეთ 16 საათსა და 30 წუთში. საშუალო სიჩქარემოძრაობა - 70 კმ/სთ-ზე ცოტა ნაკლები. აქ არის სიმღერა თქვენთვის! წარმოგიდგენთ თქვენს სიურპრიზს. და აქ გასაკვირი არაფერია.
მთავარი უბედურება M6 არის სატვირთო მანქანები. ბევრი მათგანია, რა თქმა უნდა. მაგრამ ყველაზე ცუდი ის არის, რომ აწევისას მათთვის ჯიბეები არ გაუკეთებიათ, რომლებშიც უსაფრთხოდ შედიოდნენ და იქ 50 ან თუნდაც 40 კმ/სთ სიჩქარით აეწეოდნენ და არ შეეგროვებინათ მანქანების სტრიქონი. აქ არის თქვენთვის ნათელი სურათი.
სიდიდით მეორე უბედურებაა დიდი სიმრავლეეს არის ნიშნები.
როგორც ჩანს, გზა თავისუფალია, მაგრამ თქვენ არ ახვალთ ... ჩამორთმევა ...
გზად ძირითადად მინდვრებს ხედავ... სივრცეებს...
ბევრი ეკლესია. ერთთან კი გავჩერდით. Ეს არის ბოგოლიუბსკაიას ღვთისმშობლის ეკლესია სოფელ ზიმაროვოში რიაზანის რეგიონიაშენდა 1852 წელს. ამის შესახებ ინტერნეტში წავიკითხე და მაინტერესებდა მისი ნახვა. ვაი, ეს არ მოხდა. ეკლესიის კარიბჭე დაკეტილი იყო და ტაძრის კარი ღია იყო და ამან მაიძულა შემომეხვია. სიტყვასიტყვით გარშემო კუთხეში დაინახა სამუშაო ხალხი. იგი მივიდა და ჰკითხა, შეეძლო თუ არა ეკლესიაში წასვლა. რაზეც, როგორც ჩანს, მღვდელმა უარი თქვა, რომ მუშაობდნენ და ეკლესიაში არავინ იყო.
ვეცადე მეთქვა, რომ უკვე წესიერად მივდიოდით და გვინდოდა სტუმრობა წმინდა ადგილი, სანთელი ჩადეთ ასეთში ლამაზი ადგილი. მან თქვა, რომ წაკითხული ჰქონდა ეკლესიის შესახებ და ცოტა იცოდა მისი ისტორიის შესახებ. რაზეც მღვდელმა მიპასუხა, რომ ინტერნეტში ბევრი სიცრუეა და ყველაფრის დაჯერება არ გჭირდებათ. იმის თქმა, რომ მეწყინა, ალბათ არა, მაგრამ რატომღაც არც ისე სასიამოვნო იყო.
ეს სულ რაღაც მინდოდა მეთქვა M6-ის შესახებ.
თუმცა, ალბათ დავამატებ: დაბნელდა უკვე დაახლოებით 19-30 საათზე. ტარება კიდევ უფრო რთული გახდა, რადგან. ვოლგოგრადის წინ ახალი რემონტი გაკეთდა და მარკირება არ არის, არც განათებაა. დავიღალეთ, ბავშვები დაიღალნენ... თუ არა?
ვოლგოგრადი ბევრი ნათებით დაგვხვდა!!!
რეკონსტრუქციის ობიექტები
FKU-ს ბრძანებით, როსავტოდორთან დაქვემდებარებული, უპრდორი მოსკოვი-ვოლგოგრადი, სექციებზე ფედერალური გზატკეცილი R-22 (M-6) "კასპიის" კმ 386-398 და კმ 423-431 ტამბოვის რეგიონის მიჩურინსკის და ტამბოვის რაიონებში, ასევე კმ 922-932 ვოლგოგრადის რეგიონის გოროდიშენსკის რაიონში, გზის მუშები არიან. მუშაობს მაგისტრალის რეკონსტრუქციაზე. AT ამ საქმესარის გზის გაფართოება ორიდან ოთხ ზოლამდე.
ტამბოვის რაიონში R-22 (M-6) „კასპიის“ რეკონსტრუქციის პროექტების განხორციელება.
ხელშეკრულებები საავტომობილო გზის M-6 "კასპიის" კმ 423-431 მონაკვეთების რეკონსტრუქციაზე სამუშაოების შესრულების შესახებ. ტამბოვის რეგიონი) და კმ 386-398 (მიჩურინსკის რაიონი) 2014 წლის ბოლოს გაფორმდა. სამუშაოების აქტიური ეტაპი 2015 წელს დაიწყო და 2016 წელს გაგრძელდა. აღსანიშნავია, რომ ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციის პროექტები ტამბოვიდან მოსკოვის მიმართულებით თანმიმდევრულად ხორციელდება.
დღეს 4 ზოლიანი გზის სიგრძე დან რეგიონალური ცენტრიდედაქალაქისკენ სულშეადგენს 49 კმ-ს (ტამბოვის შესასვლელის გათვალისწინებით 7 კმ სიგრძით). თუმცა, ამ ოთხ ზოლს აქვს უფსკრული - ე.წ. ბოსტნეულობა» 8 კმ სიგრძით. უბრალოდ, გზის კმ 423-431 მონაკვეთის რეკონსტრუქციის გამო აღმოიფხვრება. პროექტი მოიცავს მშენებლობას გზის კვანძიესტაკადით (სოფელ საბუროვოს მახლობლად), ორი ხიდით (სოფელ კოსმოდემიანოვსკაია კრიუშას მახლობლად), ორი დასასვენებელი ზონით ესტაკადებით, გაზებით და ყვავილების საწოლებით და 8 კმ ახალი ელექტრო განათების ხაზებით. ამ დროისთვის ობიექტზე ექსპლუატაციაში შევიდა 4 კმ ოთხზოლიანი გზა, სატრანსპორტო კვანძთან ერთად, ორი რეკრეაციული ზონა და 4 კმ ელექტრო განათების ხაზი.
პარალელურად, მიმდინარეობს მუშაობა M-6 გზის კიდევ ერთი მონაკვეთის, კმ 386-398-ის რეკონსტრუქციაზე. აქ, პროექტის ფარგლებში, აშენდება ორი სატრანსპორტო კვეთა ორი ესტაკადით (გასასვლელი სოფელ იზოსიმოვოსთან და გასასვლელი ქალაქ მიჩურინსკში), ხიდი მდ. ლესნოი ვორონეჟი, ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი და 5 კმ განათების ხაზები ხიდებსა და ესტაკადებზე. ამავე დროს, ესტაკადის გავლით რკინიგზადა ააშენა შემოვლითი გზა სოფლის გარშემო. იზოსიმოვო (სიგრძე 6 კმ). უსაფრთხოების ზომების ფარგლებში მოძრაობაუზრუნველყოფილია ბეტონის გამყოფი ბარიერის დამონტაჟება. სანიაღვრე კონსტრუქციები დამზადდება კომპოზიტური მასალებისგან, რაც შეამცირებს მათი მოვლის ხარჯებს.
ამ სარეკონსტრუქციო პროექტების განხორციელება შესაძლებელს გახდის ტამბოვიდან მოსკოვის მიმართულებით გზის მონაკვეთის ოთხზოლიანი ვერსიით გაგრძელებას, მისი სიგრძე 69 კმ-მდე გაზრდის.
ობიექტებზე სამუშაოების დასრულება იგეგმება 2018 წელს. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ FKU Uprdor მოსკოვი-ვოლგოგრადი შეიმუშავა პროექტები მოსკოვისკენ მიმავალი გზის შემდეგი მონაკვეთების რეკონსტრუქციის მიზნით 4 ზოლის გაფართოების მიზნით. რიაზანის რეგიონის საზღვართან.
ვოლგოგრადის რეგიონში R-22 (M-6) „კასპიის“ რეკონსტრუქციის პროექტის განხორციელება.
ვოლგოგრადის რეგიონში R-22 (M-6) „კასპიის“ გზატკეცილი თითქმის მთელი სიგრძით ორზოლიანია და მხოლოდ 29 კმ-იან მონაკვეთს ქალაქის შესასვლელში აქვს ოთხი ზოლი. მოსკოვისკენ გაგრძელების მიზნით, 2013 წელს FKU Updor-მა მოსკოვი-ვოლგოგრადმა წამოიწყო პროექტი 922-932 გზის კმ-ის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის შესახებ, სამოფალოვკას დასახლების მიდამოში.
ამ ობიექტის უნიკალურობაა გზის საფარი - ცემენტ-ბეტონი. ტექნოლოგია, რომელიც იშვიათად გამოიყენება ჩვენს ქვეყანაში. 25 სანტიმეტრიანი ხრეშის-ქვიშის ნარევის ბალიშზე იდება ბეტონის ქვედა, „გამხდარი“ ფენა - 18 სანტიმეტრი, შემდეგ ზედა, მძიმე - კიდევ 24 სანტიმეტრი. ამრიგად, ტრასაზე ტროტუარის მთლიანი სისქე იქნება 67 სანტიმეტრი.
ცემენტ-ბეტონის გზებს აქვს მრავალი საოპერაციო უპირატესობა. ისინი ბევრად უფრო გამძლე და გამძლეა, ვიდრე ასფალტის, და შეუძლიათ 50 წლამდე ემსახურონ რემონტის საჭიროების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტის გზებზე მოძრაობა რემონტის გამო ხშირად შეჩერებულია ან შეზღუდულია, ბეტონის საფარის გზები თითქმის შეუფერხებლად მუშაობს. მძიმე მანქანები ძლიერად ამრუდებენ ასფალტს, აფუჭებენ მას, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან ზრდას. ბეტონის საფარი ამცირებს გზის გადახრას და, შესაბამისად, დაზოგავს საწვავს. გარდა ამისა, მასზე არ ჩნდება ნაკაწრები და ტალღები, როგორც ასფალტზე. ბეტონის საფარი ბნელი დროდღე ასფალტზე ბევრად უკეთ ირეკლავს სინათლეს, რაც მძღოლებისთვის კარგ ხილვადობას უზრუნველყოფს. თანამედროვე ტექნოლოგიებიკონსტრუქციები საშუალებას აძლევს "ბეტონს" ხმაურით მთლიანად მიუახლოვდეს ასფალტის გზებს.
2016 წლის ბოლოსთვის გზის მშენებლებმა მიაღწიეს ახალი ეტაპი. მუშაობა დავიწყეთ მაგისტრალის მარცხენა მხარეს (ვოლგოგრადისკენ). 9 კმ ცემენტბეტონის "ორზოლიანი" გასწვრივ მარჯვენა მხარეუკვე დასრულებულია და ოთხკილომეტრიან მონაკვეთზე ავტოტრანსპორტის მოძრაობა დაიწყო.
პარალელურად, ფედერალური გზების მშენებლები ახორციელებენ რამდენიმე სახის სამუშაოს. ბაზა დამზადებულია "მჭლე" ბეტონისგან, ხოლო საფარის ზედა ფენა დამზადებულია მძიმე ბეტონისგან, ვოლგოგრადის რეგიონისთვის უნიკალური ტექნიკით - "გომაკას" დაგების კომპლექსით. რეკონსტრუქციის პროექტი ასევე მოიცავს საგზაო კვანძის მშენებლობას რკინიგზის ლიანდაგზე ესტაკადით და მდინარე კოტლუბანზე (70 მეტრი სიგრძით) ხიდის მშენებლობას. ასე რომ, ამ ხელოვნური სტრუქტურებიასევე დაიგო ტროტუარის ზედა ფენები.
კაპრიზულ ბეტონთან მუშაობისთვის ყველაზე ხელსაყრელი დრო შემოდგომაა. გზის მშენებლებს შეუძლიათ მუშაობა დღისით. ზაფხულში სიცხის გამო ცემენტბეტონის საფარის დაგება გვიან საღამოს და ღამით მძლავრი პროჟექტორების შუქზე უნდა მოხდეს.
სარეკონსტრუქციო სამუშაოების დასრულების თარიღი 2017 წლის ოქტომბერია. დღეისათვის 4 ზოლიანი მოძრაობის მონაკვეთის სიგრძე ვოლგოგრადის შესასვლელში 29 კმ-ია. სარეკონსტრუქციო სამუშაოების წყალობით, მოსკოვისკენ ოთხი ზოლიანი გზის სიგრძე 11 კმ-ით 40 კმ-მდე გაიზრდება.
