ბირთვული წყალქვეშა K-276 (SF) შეჯახება ატომურ წყალქვეშა ნავთან Baton Rouge (აშშ საზღვაო ძალები) 1992 წლის 11 თებერვალს.
პროექტის "945" Barracuda, "Sierra" კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავის ძირითადი მონაცემები:
გადაადგილება: 5300 ტ / 7100 ტ.
ძირითადი ზომები:
სიგრძე - 112,7 მ
სიგანე - 11,2 მ
მონახაზი - 8,5 მ
შეიარაღება: 4 - 650 მმ TA 4 - 533 მმ TA
სიჩქარე: 18/35 კვანძი
ეკიპაჟი: 60 ადამიანი, მათ შორის. 31 ოფიცერი
ბირთვული წყალქვეშა ნავის „ბატონ რუჟის“ (No689), ტიპის „ლოს ანჯელესის“ ძირითადი მონაცემები:
გადაადგილება: 6000 ტონა / 6527 ტონა
ძირითადი ზომები: სიგრძე - 109,7 მ
სიგანე - 10,1 მ
მონახაზი - 9,89 მ.
შეიარაღება: 4 - 533 მმ TA, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები "Harpoon".
სიჩქარე: 30 კვანძზე მეტი წყალქვეშ.
ეკიპაჟი: 133 ადამიანი.
რუსული ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი საბრძოლო მომზადების პოლიგონზე იმყოფებოდა რიბაჩის ნახევარკუნძულთან, რუსეთის ტერიტორიულ წყლებში. წყალქვეშა ნავს მეთაურობდა მე-2 რანგის კაპიტანი ი.ლოკტევი. გემის ეკიპაჟმა გავიდა მეორე კურსის დავალება (ე.წ. „L-2“) და წყალქვეშა ნავი გაჰყვა 22,8 მეტრის სიღრმეზე. ამერიკულმა ატომურმა გემმა შეასრულა სადაზვერვო ამოცანები და თვალყურს ადევნებდა თავის რუს "ძმას", შემდეგ კი დაახლოებით 15 მეტრის სიღრმეზე. მანევრირების პროცესში ამერიკული ნავის აკუსტიკამ დაკარგა კონტაქტი სიერასთან და რადგან ამ მხარეში ხუთი სათევზაო ხომალდი იყო, რომელთა პროპელერების ხმაური ატომური წყალქვეშა ნავის პროპელერების ხმაურის მსგავსი იყო, Baton Rouge-ის მეთაურმა გადაწყვიტა 20 საათსა და 8 წუთში პერისკოპის სიღრმეზე ამოსულიყო და გარემოს დალაგება. რუსული ნავი იმ მომენტში ამერიკულზე დაბალი აღმოჩნდა და 20:13 საათზე ასევე დაიწყო ასვლა ნაპირთან საკომუნიკაციო სესიის ჩასატარებლად. ის ფაქტი, რომ რუსული ჰიდროაკუსტიკა თვალყურს ადევნებდა მათ ხომალდს, არ დაფიქსირებულა და 20:16 საათზე წყალქვეშა ნავები შეეჯახა. შეჯახებისას „კოსტრომა“ ამერიკული „ფილერის“ ფსკერს თავისი ბორბალი შეეჯახა. მხოლოდ რუსული ნავის დაბალმა სიჩქარემ და ასვლის არაღრმა სიღრმემ მისცა საშუალება ამერიკულ წყალქვეშა ნავს ჩაძირვის თავიდან აცილება. კოსტრომას სალონში შეჯახების კვალი დარჩა, რამაც შესაძლებელი გახადა ტერიტორიული წყლების დამრღვევის იდენტიფიცირება. პენტაგონი იძულებული გახდა ეღიარებინა ინციდენტში მონაწილეობა.
კოსტრომას ფოტო შეჯახების შემდეგ:
შეჯახების შედეგად „კოსტრომამ“ ჭრის ღობე დააზიანა და მალევე გარემონტდა. ჩვენი მხრიდან მსხვერპლი არ ყოფილა. ბატონი რუჟი საბოლოოდ გამოძვრა. დაიღუპა ერთი ამერიკელი მეზღვაური.
კარგი რამ, თუმცა, არის ტიტანის შემთხვევაში. Ზე ამ მომენტშიჩრდილოეთ ფლოტში - 4 ასეთი შენობა: კოსტრომა, ნიჟნი ნოვგოროდი, პსკოვი და კარპი.
და აი, რას წერდნენ ჩვენი ლიდერები, ჩვენი პროფესიონალები ამ ინციდენტის ანალიზზე:
SF K - 276 წყალქვეშა ნავის შეჯახების მიზეზები აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავთან "BATON ROUGE"
1.მიზანი:
რუსეთის ტერიტორიული წყლების უცხოური წყალქვეშა ნავების დარღვევა
წყალქვეშა ხმაურის არასწორი კლასიფიკაცია საფარველი აღჭურვილობის სავარაუდო გამოყენების გამო აკუსტიკური ველი RT (GNATS) ხმაურის ქვეშ.
2. ნაკლოვანებები დაკვირვების ორგანიზებაში:
ინფორმაციის უხარისხო ანალიზი UOI-ზე და 7A-1 GAK MGK-500 მოწყობილობის ჩამწერზე (შეჯახების ობიექტზე დაკვირვების ფაქტი არ გამოვლენილა - სამიზნე N-14 მინიმალურ მანძილზე S/S-ის თვალსაზრისით. R თანაფარდობა სხვადასხვა სიხშირის დიაპაზონში)
უსაფუძვლოდ დიდი (10 წუთამდე) ხარვეზები საკისრების მიზნამდე გაზომვისას, რაც არ იძლეოდა სამიზნემდე მანძილის გარკვევის მეთოდების გამოყენებას VIP-ის მნიშვნელობით.
აქტიური და პასიური საშუალებების გაუნათლებელი გამოყენება მკაცრი მიმართულების კუთხეების მოსმენის დროს, რამაც გამოიწვია ამ კურსზე წოლის მთელი დროის გამოყენება მხოლოდ F/N ექო მიმართულების პოვნის სამუშაოდ, ხოლო NB რეჟიმში ჰორიზონტზე. დარჩა პრაქტიკულად გაუგონარი
SAC-ის ოპერატორების ცუდი ხელმძღვანელობა SAC-ის მეთაურის მიერ, რამაც გამოიწვია ინფორმაციის არასრული ანალიზი, არასწორი სამიზნე კლასიფიკაცია.
3. ნაკლოვანებები "GKP-BIP-SHTURMAN" გაანგარიშების საქმიანობაში:
160 და 310 გრადუსიან კურსებზე ჰორიზონტის სრიალის გათვლილი დრო, რამაც გამოიწვია ამ კურსებზე დაწოლის ხანმოკლე დრო და HJC ოპერატორების მუშაობისთვის არაოპტიმალური პირობების შექმნა;
სიტუაციის უხარისხო დოკუმენტაცია და გაზომილი MPC;
მიზნების მეორადი კლასიფიკაციის ორგანიზების ნაკლებობა;
BS-7-ის მეთაურმა არ შეასრულა თავისი მოვალეობები წყალქვეშა ნავის მეთაურისადმი სპეციალური მანევრირების შესახებ რეკომენდაციების გაცემისას KPDS-ის გასარკვევად RRTS-1-ის 59-ე მუხლის შესაბამისად;
დაბალი ხმაურის, მცირე მანევრირების სამიზნესთან შეჯახების საშიშროება არ იყო გამოვლენილი.
როგორც ყოველთვის, ჩვენი გამოთვლები GKP-BIP-SHTURMAN არის დამნაშავე. და არავის აწუხებდა იმ დროს ჩვენი აკუსტიკის ტექნიკური შესაძლებლობები. რა თქმა უნდა, დასკვნები ავარიიდან გაკეთდა. მაგრამ ისინი არ გაკეთებულა ჩვენი ხარისხის გაუმჯობესების მიმართულებით ტექნიკური საშუალებებიდაკვირვებები, მაგრამ სხვადასხვა „ინსტრუქციების“ გაჩენის მიმართულებით იმის შესახებ, თუ რა არის შესაძლებელი და რა არა, რომ უკეთესი იყოს და მოულოდნელად ისევ შემთხვევით არ ჩავვარდეთ ჩვენს „მეგობრებს“ ჩვენს წყალსატევებში. 
ვარსკვლავი სალონში "ერთი" შიგნით აღნიშნავს ერთი დამსხვრეული მტრის გემს. ასე ხატავდნენ ვარსკვლავებს მეორე მსოფლიო ომის დროს.
07.08.2007
ნადეჟდა პოპოვა
… 2000 წლის აგვისტოს შუა რიცხვები მთელი ქვეყანა გაიყინა, ტელევიზორის ეკრანებზე მიჯაჭვული. ბარენცის ზღვაში რაღაც არაჩვეულებრივი ხდება... საუბრობენ ჩვენი Antey-ის კლასის სუპერნავზე, რომელიც ჯერ გაურკვეველი მიზეზების გამო „მიწაზე წავიდა“. ეკიპაჟი ცოცხალია. ისინი აკაკუნებენ ნაყარებზე, იუწყება დიქტორი. შემდეგ მესიჯი ციმციმებს ინტერფაქსის არხებზე: რუსეთის სადაზვერვო სამსახურების თანახმად, დიდი წყალქვეშა ობიექტი, რომლის წონაა 9000 ტონამდე გადაადგილება, მიედინება ბარენცის ზღვაში ნორვეგიის საზღვრისკენ. შემდეგ მოდის კიდევ ერთი კურიოზული მესიჯი: CIA-ს დირექტორი ჯორჯ ტენეტი ბლიც-ვიზიტით მოსკოვში ჩადის.
გარკვეული დროის შემდეგ რუსული გაზეთი”მოვიდა ფაქსი აშშ-დან (როგორც ჩანს, თანამემამულე ჟურნალისტებისგან) საიდუმლო ტექსტით: ”მოძებნეთ დამახასიათებელი დაზიანებული ნავი შოტლანდიაში ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ბაზაზე”. ოკეანის გადაღმა ასეთი ტელეგრამის მიღების ფაქტს ადასტურებს RG ჟურნალისტი (1997-2003) ელენა ვასილკოვა.
სუპერნავი Antey ჯგუფიდან არის კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავი, რომლის ეკიპაჟი - 118 ახალგაზრდა, ჯანმრთელი და ძლიერი მამაკაცი - გარდაიცვალა 2000 წლის 13 აგვისტოს. რატომ მოხდა ეს?
კინოში სახელმწიფო დუმა
2007 წლის ივნისისახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატები გასამგზავრებლად ემზადებიან ზაფხულის არდადეგები, მაგრამ ოხოტნი რიადზე მდებარე შენობის ფართო დერეფნებში არ იგრძნობთ არდადეგების დაწყებას: სახალხო დეპუტატები აღელვებულად განიხილავენ რაღაცას გაჩუმებული ხმით. "არ შეიძლება...", "არ მჯერა", "ეს არის ფრანგული სპეცსამსახურების ხრიკები". სახელმწიფო სათათბიროს ერთ-ერთი დეპუტატი, ჩვენს ქვეყანაში ძალიან ცნობილი პიროვნება, ყურადღებით ეკითხება (ეს იყო თავდაცვის ყოფილი მინისტრი იგორ როდიონოვი- დღეს, 2012 წლის 30 მაისი - საიდუმლო შეიძლება ოდნავ გაიხსნას - NP).
- გინდა უყურო თრილერს კურსკის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ?
Ხელოვნება?
არა, დოკუმენტური. ეს კადრები საფრანგეთის სპეცსამსახურებმა ჩვენი ატომური წყალქვეშა ნავის სამაშველო ოპერაციის დროს გადაიღეს. ისინი სულ იქ ტრიალებდნენ ამერიკელებთან და ნორვეგიელებთან ერთად. შემდეგ ეს კადრები ფრანგ ჟურნალისტებს ხელში ჩაუვარდა. ფრანგულმა არხმა France-2-მა ჟან-მიშელ კარეს ფილმი მხოლოდ ერთხელ აჩვენა. და მას დაუძახეს "კურსკი": წყალქვეშა ნავი პრობლემურ წყლებში".
დახმარება "MA"
ბირთვული წყალქვეშა ნავი "კურსკი" არის 949A პროექტის "Antey" (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - "ოსკარ-2") ატომური წყალქვეშა ნავი. ასეთი ბირთვული გემების სიგრძეა 154 მ, გადაადგილება 18 ათას ტონამდე, ჩაყვინთვის სიღრმე 500 მ-მდე, წყალქვეშა სიჩქარე 28 კვანძამდე (დაახლოებით 52 კმ/სთ) და ეკიპაჟი. 130 ადამიანი. ანტეევი შეიარაღებულია გრანიტის საკრუიზო სარაკეტო კომპლექსის 24 გამშვებით (თითოეული 40-ჯერ). უფრო ძლიერი ვიდრე ბომბიდაეცა ჰიროშიმაზე).
ამიტომ ვუყურე ფილმს სახელმწიფო სათათბიროში. საშინელებათა 73 წუთი ბრუნდება 2000 წლის აგვისტოს იმ დღეებში.
ფრანგული ვერსიით ჩვენ ჯერ კიდევ მესამე მსოფლიო ომის ზღვარზე ვიყავით. და მხოლოდ ექსპოზიცია რუსეთის ხელმძღვანელობაარ მისცა მოვლენებს შეუქცევადი კურსის გატარების საშუალება. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, ასე მოგვითხრობს მასზე ფრანგული დოკუმენტური ფილმი „კურსკი“: წყალქვეშა ნავი არეულ წყლებში.
ზარის რეკვა
2000 წელს დაბრუნება. მაისი. მე-11 ნომერი. სამხედრო საინფორმაციო სააგენტო იუწყება: „ამ წლის აგვისტოში. ჩრდილოეთ ფლოტში ჩატარდება ფლოტის სასწრაფო სამძებრო ძალების წვრთნები „დატბორილი“ ატომური წყალქვეშა ნავის დასახმარებლად. სწავლების გეგმა უკვე მომზადებულია და დამტკიცებულია საზღვაო სამძებრო-სამაშველო დირექტორატის მიერ. "ავარიის" შედეგად წყალქვეშა ნავი მიწაზე უნდა დაწოლილიყო, ხოლო სამაშველო გემი "მიხაილ რუდნიცკი" უზრუნველყოფს "დაშავებული ეკიპაჟის" ზედაპირზე დაშვებას. 100 მ-ზე მეტი სიღრმიდან ადამიანების აწევა სპეციალური სამაშველო „ზარის“ გამოყენებით განხორციელდება.
მაშველი "მიხაილ რუდნიცკი" მართლაც მოვიდა ატომურ წყალქვეშა ნავის დასახმარებლად, მხოლოდ ამ გადარჩენის სცენარი გარკვეულწილად განსხვავებული აღმოჩნდა ... შეღებილი სცენარის მიხედვით, ძალიან "დატბორილი" ბირთვული ნავი უნდა ყოფილიყო " კურსკი". და ის გახდა ერთი. მაგრამ ბირთვული წყალქვეშა ნავი ფაქტობრივად ჩაიძირა. ბოროტი როკი?
ედმონდ პოპი და გიჟური "სიგარა"
ფრანგული სურათის პირველი ჩარჩოები: ბარენცის ზღვაში გამართულ მანევრებზე იმყოფებიან ჩინელი სამხედრო სპეციალისტები. მათ უნდა ნახონ ახალი (გიჟური - როგორც ამას ეძახიან) ტორპედოს სატესტო გაშვება, რომელსაც შეუძლია წყალქვეშ გადაადგილება საათში 500 კმ სიჩქარით. მსოფლიოში არავის აქვს ასეთი იარაღი. ეს ტორპედო თითქოს „პერანგში იყო დაბადებული“: ის ავითარებს თავის სიჩქარეს გაზის კონვერტში. ტორპედოს წონა - 2 ტონა. ჩინეთმა, როგორც ფრანგები ხაზს უსვამენ, უკვე იყიდა Flurry, მაგრამ რუსები გაუმჯობესებულ "მოდელს" გვთავაზობენ.
ამერიკელებს ძლიერ არ მოსწონთ ეს მანევრები და განსაკუთრებით „ჩინელი პატარძლები“: მათ არ სურთ პეკინმა მიიღოს ეს გიჟური „სიგარა“ კრემლიდან. და აი, ფრანგი დოკუმენტური კინორეჟისორები იხსენებენ მოსკოვში ამერიკელი ბიზნესმენის, ერთ-ერთის, ედმონ პოპის დაკავების ისტორიას. ყოფილი თანამშრომლები საიდუმლო სამსახურებიაშშ-ს საზღვაო ძალები.
ცნობილია, რომ პაპმა განიხილა შკვალის ტორპედოს დიზაინის დეტალები მის გამომგონებელ ანატოლი ბაბკინთან. მაგრამ 2000 წლის აპრილში რუსეთში 27-ე ვიზიტის დროს აგენტი სწორედ სასტუმროში დააკავეს. მას 20 წელი მიუსაჯეს მკაცრი რეჟიმის კოლონიაში. ამ საქმეზე ბევრი ისაუბრეს და კურსკის გარდაცვალებიდან მალევე, რომის პაპს კანის კიბოს გამო სახლში წასვლის უფლება მისცეს. სხვათა შორის, ის ჯერ კიდევ ცოცხალია.
გაფუჭებული ურანის ტორპედო
სანამ ჩვენი საზღვაო ძალების ხომალდები ემზადებოდნენ მანევრებისთვის, იქვე იყო ორი ამერიკული წყალქვეშა ნავი - "მემფისი"და "ტოლედო". 11 საათი 28 წუთი. „კურსკმა“ უნდა გააკეთოს ტორპედოს ზალვო. ნავი მიცურავს პერისკოპის სიღრმემდე. ამ მომენტში ამერიკული წყალქვეშა ნავი კარგავს ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტს მიზანთან იმის გამო მკვეთრი ცვლილებაკურსკის სიღრმეში და ასევე აღმოცენდება. ფრანგი დოკუმენტალისტთა თქმით, ეს იყო ლოს-ანჯელესის კლასის ტოლედოს წყალქვეშა ნავი. კურსკის მეთაური, ლიაჩინი, ბრძანებას გასცემს კურსის გასწვრივ მარჯვნივ და მარცხნივ ...
ნავები განუწყვეტლივ უახლოვდებოდნენ. და რაღაც მომენტში, ტოლედოს მკაცრი სტაბილიზატორი შეეხო კურსკის მშვილდს. შემდეგ ფოლადის ფრთა გაიხსნა გარე კანირუსულმა წყალქვეშა ნავმა, K-84 სარაკეტო ტორპედოთი გაანადგურა გვერდითი ტორპედოს მილი. ვიდეო კადრებში ჩანს გრძელი ცრემლები კორპუსზე. Რა არის შემდეგი? ფრანგული ვერსიით, კურსკის შესაძლო თავდასხმის თავიდან ასაცილებლად ტოლედოს წინააღმდეგ (ვარაუდობენ, რომ ამერიკელებმა, როგორც ჩანს, გაიგეს კურსკის ტორპედოს მილის ღეროს გახსნა), მემფისი ასევე ისვრის უახლეს MK-48-ს. ტორპედო კურსკში.
ამერიკულ ტორპედო MK-48-ს აქვს ეგრეთ წოდებული გაფუჭებული ურანისაგან დამზადებული მეტალის წვერი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ადვილად გახვრეტის ნებისმიერი ლითონი. ტორპედო ასევე ატარებს უამრავ ცეცხლმოკიდებულ ნაწილაკს. სწორედ ამით შეიძლება აიხსნას კურსკის წინა ნაწილების უძლიერესი ხანძარი. თავდასხმის მტკიცებულება არის იდეალურად მრგვალი ხვრელი ჩვენი წყალქვეშა ნავის კორპუსის ლითონი შიგნით მოხრილი: ფილმში ეს მშვენივრად ჩანს.
ტრაგედიის პირველ წუთებში 94 მეზღვაური მაშინვე დაიღუპა. ნავმა მიწაზე დაიწყო ჩაძირვა. შეჯახებისას ტურბინები საძირკვლიდან გადავიდა, ორთქლის ხაზები გასკდა და ელექტრო აღჭურვილობას ცეცხლი გაუჩნდა. იყო მეორე აფეთქება, 100-ჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე პირველი. სწორედ ის დააფიქსირეს ნორვეგიის სეისმოლოგიურმა სადგურებმა. ნავი 108 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. ორი ბირთვული რეაქტორიშეჩერდა.
მოგვიანებით, ტორპედოს მილის უკანა საფარი აღმოჩნდება მეორე განყოფილებაში, დაარტყა ისეთი ძალის აფეთქების შედეგად, რომ იგი შედუღებული იყო ძლიერ შიდა განყოფილებაში.
"მემფისმაც" მშვილდში დაზიანება მიიღო. მაგრამ მე შევძელი წამოსვლა. დაბალი სიჩქარით ის ნორვეგიის პორტ ბერგენში გადავიდა. იქიდან წავიდა ბრიტანეთის კუნძულებზე და ადგა სამკვირიანი რემონტისთვის ფასლანე(ბრიტანეთის საზღვაო ბაზა შოტლანდიაში). მერე სახლში წავიდა და ნახევარი გზა წავიდა. მაგრამ აშშ-ს კონგრესში დიდი აურზაური იყო: კონგრესმენებმა გამოძიება მოითხოვეს და მემფისი კვლავ ბრიტანეთში გაგზავნეს.
ნორვეგიელი ადმირალის აღიარება
ტრაგედიის ზოგიერთი გარემოება ცნობილი გახდა ნორვეგიის ადმირალის, ნორვეგიის ჯარების ჩრდილოეთ ჯგუფის მეთაურის გადაყენების შემდეგ. ეინარ სკორგენი- აცხადებენ ფრანგი დოკუმენტატორები.
ჯიუტი ადმირალი არ ეთანხმებოდა ნატოს ხელმძღვანელობას, უფრო სწორად, აშშ-ს საზღვაო ძალების მეთაურობას და ჯერ კიდევ 2000 წლის აგვისტოში მან საკუთარ თავს ცალსახა მინიშნებები დაუშვა ბარენცის ზღვაში მომხდარ კატასტროფაში ამერიკელების მონაწილეობაზე.
2000 წლის 17 აგვისტოს სკორგენს მოუწია ნორვეგიის სანაპირო დაცვის თვითმფრინავი მზადყოფნაში აეყვანა, რადგან, მიღებული შეტყობინების მიხედვით, 6 რუსული თვითმფრინავი შემოიჭრა. საჰაერო სივრცენორვეგია. ადმირალ სკორგენს ძალიან გაუკვირდა, რადგან. მანამდე რუსი მფრინავები არასოდეს ყოფილან ამ ტერიტორიაზე. ეინარ სკორგენი სასწრაფოდ ტელეფონით დაუკავშირდა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდალს, ადმირალ ვლადიმერ კუროედოვს. მან განმარტა, რომ რუსი მფრინავები გაიტაცეს, ცდილობდნენ დაედევნათ უცნობი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ბარენცის ზღვას ტოვებდა. შემდეგ სატელეფონო საუბარიორი ადმირალის ინციდენტი დასრულდა.
სკორგენის თქმით, იმ დროისთვის მან უკვე გაიგო, რომ კურსკი დაიკარგა ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან შეჯახებისას. თავდაპირველად, ჭაღარა ადმირალი დარწმუნებული იყო, რომ ეს იყო "პროპაგანდა". თუმცა, თვითმფრინავებთან მომხდარი ინციდენტის შემდეგ, ეინარ სკორგენმა გადაიფიქრა. მან შენიშნა, რომ ამერიკული წყალქვეშა ნავი "მემფისი" მართლაც დარეკა 19 აგვისტოს ნორვეგიის პორტ ბერგენში, სადაც ნორვეგიელმა ჟურნალისტებმა მოახერხეს მისი გადაღება. მაგრამ ნორვეგიის სამხედროები აცხადებდნენ, რომ წყალქვეშა ნავზე რემონტი არ განხორციელებულა. თუმცა, ადმირალი სკორგენი თვლის, რომ არაპირდაპირი მტკიცებულება იმისა, რომ მემფისში რაღაც არასწორი იყო, შეიძლება იყოს ამერიკული სარდლობის საიდუმლო ბრძანება: აშშ-დან ნორვეგიაში ამერიკელი წყალქვეშა ეკიპაჟის ოფიცრების 12 ცოლის მიტანა. მემფისზე კურსკთან შეჯახებისას 12 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.
მოგვიანებით გემმა „პეტრე დიდმა“ ბარენცის ზღვაში ტრაგედიის ადგილზე თეთრი და მწვანე საავარიო ბუკი იპოვა (ეს ნატოს შეღებვაა, გვაქვს თეთრი და წითელი ბუები). ეს სასწრაფო ბუო - როგორც უკვე გაირკვა - ეკუთვნოდა ამერიკულ წყალქვეშა ნავს მემფისს.
ძლიერ დაზიანებული ტოლედო შეჯახების შემდეგ მიიმალა. ნავის მშვილდი გატყდა, პროპელერი და საჭე ჯგუფი ნაწილობრივ განადგურდა. ორი დღის განმავლობაში ეკიპაჟმა მოახერხა შეჯახების შედეგების გამკლავება. ხოლო 2000 წლის 15 აგვისტოს, ნატოს ორი ორიონის საფარქვეშ, ეკიპაჟმა შეძლო ნავის სიღრმეში ჩაყვანა. „ტოლედო“ აშშ-ის ერთ-ერთ ნავსადგურში გაგზავნეს.
შეჯახება მოხდა შეჯახების კურსზე, განმარტავენ ფილმის შემქმნელები. - რუსული ატომური გემი უფრო დაბალი აღმოჩნდა, ვიდრე უცხოური წყალქვეშა ნავი, რომელიც კურსკს კელის ფურცლით დაეჯახა. შეჯახების შედეგად რუსული წყალქვეშა ნავიდანგრეულია ჭრის ღობეები, დაზიანებულია ამომხტარი სამაშველო კამერის გასასვლელი ელემენტები. წყალქვეშა ნავზე „კურსკის“ აფეთქებამ გამოიწვია დიდი ხვრელის წარმოქმნა მისი მშვილდის განყოფილების მარცხენა ნაწილში, დაახლოებით ერთნახევარი კვადრატული მეტრის ზომის.
პირდაპირი გამოსვლა
ადმირალი ედუარდ ბალტინი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ბირთვული წყალქვეშა ნავი:
კურსკის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვაზე არაფერს ვიტყვი. მე მაქვს ჩემი პირადი, პროფესიული, აზრი. მაგრამ არ მჯერა, რომ ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან შეჯახება მოხდა. დარწმუნება არ არის. საეჭვო. ძალიან საეჭვო. რაც შეეხება ფილმს. Ფულის ქონა. არის რეჟისორი. არის გაქირავება. მძიმე ფაქტებია საჭირო. და ფილმი მუშაობს!
საბჭოთა კავშირის გმირი, ადმირალი ვლადიმერ ჩერნავინი (დღეს - რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა კავშირის პრეზიდენტი):
იმ დღეებში არც ერთი ინტერვიუ არ მიმიცია კურსკის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ. და მე მინდა შევინარჩუნო ჩემი ალიბი. ფილმი არ მინახავს, მაგრამ უნდა აღიაროთ, ეს ყველაფერი მხოლოდ ვარაუდია. არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს! არსებობს ოფიციალური ვერსია.
წყალბადის ზეჟანგით ტორპედო
რუსეთის გენერალურ პროკურორს ვლადიმერ უსტინოვი(უკვე ყოფილს) დაევალა კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის გამოძიების ჩატარება. მაგრამ უსტინოვი, რომელსაც ჯერ არ დაუწყია გამოძიება, უკვე იუწყება, რომ კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის დაღუპვის მიზეზი იყო წყალბადის ზეჟანგის საწვრთნელი ტორპედოს აფეთქება. თუმცა წყალბადის ზეჟანგით ტორპედოები მსოფლიოს ყველა ფლოტში 30 წელზე მეტია არ გამოიყენება და კურსკი ულტრათანამედროვე ნავია! ვ.უსტინოვი გამოძიებას 1 წელიწადში და 10 თვეში დაასრულებს: 2000 გვერდს მოერგება, მაგრამ დასკვნა გენერალური პროკურორირუსეთი ასე მოიქცევა: კურსკი ძველმა ტორპედომ გაანადგურა. მაგრამ კომისიამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვიცე-პრემიერი ილია კლებანოვი წყალქვეშა ნავის ჩაძირვიდან პირველ დღეებში, დაასახელა კატასტროფის სამი შესაძლო ვერსია: შეჯახება წყალქვეშა ობიექტთან; ომიდან მომდინარე ნაღმის აფეთქება; საგანგებო ვითარება ატომური ენერგიის გემის პირველ განყოფილებაში. კლებანოვის კომისიის ვერსიებში წყალბადის ზეჟანგის ძველი ტორპედო არც კი გავიდა.
2005 წელს აღინიშნა წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების 5 წელი. ერთ-ერთ ინტერვიუში ჩრდილოეთის ფლოტის ყოფილმა მეთაურმა, ადმირალ ვიაჩესლავ პოპოვმა, კორესპონდენტის კითხვაზე კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ, მოულოდნელად თქვა: ”მე ვიცი სიმართლე კურსკის შესახებ, მაგრამ ჯერ არ არის ამის თქმა.
ლეიტენანტი მეთაურის კოლესნიკოვის შენიშვნა
კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის ტურბინული ჯგუფის მეთაურმა, 26 წლის ლეიტენანტმა მეთაურმა დიმიტრი კოლესნიკოვმა იმ მოგზაურობაში არ წაიღო "MORTAL token U-865568". ახლა ამ ჟეტონს ატარებს მისი ქვრივი, ოლგა კოლესნიკოვა. Ის იყო ცუდი ნიშანი? დიმიტრი კოლესნიკოვი იყო პირველი, ვინც წყალქვეშა ნავიდან აიყვანეს. მისი ქურთუკის მკერდის ჯიბეში დამწვარი ქაღალდი იპოვეს. რვეული: ”ოლია, მიყვარხარ, ძალიან ნუ ინერვიულებ…” და შემდგომ: ”ბნელია აქ წერა, მაგრამ ვეცდები შეხებით. აქ არის სიაში იმ კუპეების პერსონალი, რომლებიც მე-8 და მე-9-შია და შეეცდებიან გამოსვლას. Სალამი ყველას. არ არის საჭირო სასოწარკვეთა. კოლესნიკოვი. ზურგზე - დეტალური სიამეზღვაურები საბრძოლო ნომრების მითითებით, სახელწოდების ნიშნებით. წყალქვეშა ნავის "კურსკის" კაპიტანი გენადი ლიაჩინი კატასტროფის პირველ წამებში გარდაიცვალა: მისი პირველი განყოფილება გილიოტინის მსგავსად ააფეთქეს. კაპიტანს მხოლოდ ქურთუკი და პატარა თითი დარჩა...
Მაგრამ მხოლოდ 400 დღის შემდეგახლობლებმა დაღუპული მეზღვაურების ცხედრები მიიღეს.
24 რაკეტიდან ექვსი დაზიანდა „გრანიტი“ ბირთვული ქობინით.ისინი გაგზავნეს ქარხანაში - "ნერ-პა" ოლენიის ყურეში ( კოლას ნახევარკუნძული) განკარგვისთვის. ატომური წყალქვეშა ნავი "კურსკი" ბარენცის ზღვის ფსკერიდან აიყვანეს პირველი განყოფილების გარეშე. დაღუპული მეზღვაურების ახლობლებს განუმარტეს, რომ იქ ასაფეთქებელი ნივთიერებაა, ამიტომ ამ კუპეს ზედაპირზე აწევა საშიშია. კუპე შემთხვევის ადგილზე დარჩა.
შემდეგ კი ატომური წყალქვეშა ნავი "კურსკი" წაიყვანეს კუნძულზე, დაჭრეს, დაინახეს და დნება.
იყო გემი - და არა ...
რა თქმა უნდა, იმ ტრაგიკული მოვლენების ფრანგული ვერსიის გამეორებით, ჩვენ არ გვქონდა მიზნად ეჭვი შეგვეტანა გენერალური პროკურატურის დასკვნებში კურსკის დაკარგვის ნამდვილი მიზეზის შესახებ. მაგრამ სუპერწყალქვეშა ნავის იდუმალი სიკვდილი სწორედ ამ კატეგორიას მიეკუთვნება. საზღვაო საიდუმლოებებირომლებიც მრავალი წლის შემდეგაც კი აღძრავს ფანტაზიას. ასეთი იყო, მაგალითად, ტიტანიკის სიკვდილი. ფრანგების ვერსიამ მოგვხიბლა, რადგან თუ ჰიპოთეტურად ყველაფერი ასე იყო, ცხადი ხდება, რა მოხდა შემდეგ. ყოველ შემთხვევაში, დაიწყო შეერთებულ შტატებთან ურთიერთობის შესამჩნევი დათბობა. ეს ყველაფერი შეიძლება ჩაითვალოს მორალურ კომპენსაციად ჩვენი ხელმძღვანელობისთვის გამძლეობისთვის. წარმოიდგინეთ, რა მოჰყვებოდა, როდესაც ტოლედო და მემფისი თავს დაესხნენ და ჩაძირეს რუსეთის საზღვაო ძალებმა? სინამდვილეში, ეს უკვე ომი იქნებოდა.
და ბოლო. დღეს ასეთი შემთხვევა უკვე ძნელი წარმოსადგენია. არმია და საზღვაო ფლოტი კვლავ ხდება სახელმწიფოს მთავარი საყრდენი. და ჩრდილოეთის ზღვაში ბოლო მანევრებზე, ცოტა ცნობისმოყვარე ადამიანი იყო, ვინც რისკავს ჩვენს გემებთან ახლოს ყოფნას. არსებობს ასეთი კანონი - თვალი თვალისთვის. არავინ გააუქმა.
ცნობარი "MA"
საბჭოთა კავშირის ისტორიაში და რუსეთის საზღვაო ფლოტიიყო ორ ათზე მეტი წყალქვეშა ნავის შეჯახება უცხოურ წყალქვეშა ნავებთან.
შეჯახებები ჩრდილოეთ ფლოტში:
1. 1968 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი „K-131“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ამოუცნობი ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან.
2. 1969 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი „K-19“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავით Gato;
3. 1970 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი „K-69“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ამოუცნობი ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან;
4. 1981 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი „K-211“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ამოუცნობი ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან;
5 1983 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი "K-449" აშშ-ს საზღვაო ძალების ამოუცნობი ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან;
6. 1986 წლის ატომური წყალქვეშა ნავი „TK-12“ ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავით „Splendid“;
7. 1992 წელი ატომური წყალქვეშა ნავი „K-276“ ჩვენს ტერიტორიულ წყლებში აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავით „ბატონ რუჟი“;
8. 1993 წ. ატომური წყალქვეშა ნავი „ბორისოგლებსკი“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავით „გრეილინგი“.
წყნარ ოკეანეში:
1. 1970 წელი კამჩატკას ატომურ წყალქვეშა ნავთან „K-108“ და აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურ წყალქვეშა ნავ „ტოტოგთან“ მდებარე საბრძოლო მომზადების მოედანზე;
2. 1974 წელი ატომური წყალქვეშა ნავის K 408-ის იმავე არეალში აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურ წყალქვეშა ნავთან „Pintado“;
3. 1981 წელი პეტრე დიდის ყურეში ატომური წყალქვეშა ნავი „K-324“ აშშ-ს საზღვაო ძალების ამოუცნობი ბირთვული წყალქვეშა ნავით.
სია გრძელდება.
ვებგვერდიხშირად წერსუბედური შემთხვევებიმეზეშინაურიწყალქვეშა ნავები. მიზანი ნათელია: პატივი მივაგოთ დაღუპულ და დაშავებულ მეზღვაურებს და მათ გამბედაობას. მაგრამ თუ დააკვირდებით, მაშინ ყველაზე გადაუდებელი ფლოტი მსოფლიოში აეკუთვნის აშშ-ს. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ან, როგორც მათ მოსწონთ აცხადებენ ამერიკელიე.იჟურნალისტებს, "ყველაზე ძლიერი".
ან, როგორც ზოგიერთი ამერიკელი ეკონომისტი ამბობს, ყველაზე ძვირია. ან ყველაზე მხიარული ფლოტი მსოფლიოში - ასე გამოხატავენ საკუთარ თავს ძალიან ხშირად რუსული საზღვაო ინტერნეტ ფორუმების რეგულარული წევრები. ამავდროულად, მსოფლიო საზღვაო საზოგადოების გარემოში, ასე ვთქვათ, ბევრ ენაზე ჟღერს ფრაზა, რომ აშშ-ს საზღვაო ძალები ყველაზე სულელური და არაეფექტურია სხვა მსგავს ძალებს შორის. განვითარებული ქვეყნები(იგულისხმება ფინანსური ხარჯებისა და საბრძოლო ეფექტურობის თანაფარდობა). ასევე ჩანს, რომ ფორმაში ჩაცმული პატივცემულ იანკებს აქვთ იშვიათი გამოთვლების ნიჭი, რაც აუხსნელია ჩვეულებრივი სამხედრო კაცის ლოგიკის თვალსაზრისით.
ეს, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომის წლებში აღმოჩნდა. ამრიგად, ამერიკელებმა არ შენიშნეს ციმციმი და არ გაუგიათ იაპონური 203 მმ-იანი იარაღის ჭექა-ქუხილი 20 მილის მანძილზე. ამის შემდეგ მოხდა ეგრეთ წოდებული ღამის პოგრომი სავოს კუნძულთან, რომელიც წყნარი ოკეანის ომის ისტორიაში უფრო ცნობილია როგორც "მეორე პერლ ჰარბორი". იაპონელებმა უბრალოდ მოიარეს კუნძული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და სათითაოდ ჩამოაგდეს აშშ-ს საზღვაო ძალების მძინარე კრეისერები.
ან როგორ არის შესაძლებელი, წარმატებული თავდაცვითი ბრძოლების შემდეგ, გამარჯვების ყველა შანსების ქონა, მოულოდნელად დანებდეს მტერზე ათჯერ ჩამოუვარებული უძლეველი „ბეტონის საბრძოლო ხომალდი“ Corregidor? 43 წელია ამერიკელები ემზადებიან ამ ბრძოლისთვის, დააბეტონეს და დაჯავშნული პატარა კუნძული, კინაღამ მოიგეს... და ჩაბარდნენ იაპონელების წყალობას. მათი ჭეშმარიტი გაოცებისთვის და ასევე, რომ შეასრულეს ჩაბარების მრავალი ძალიან მკაცრი პირობა. რა თქმა უნდა, ეს არის ტრაგედია და მარადიული ხსოვნა შეერთებული შტატებისა და სხვა ქვეყნების ყველა მოქალაქისთვის, ვინც მშვიდობისთვის იბრძოდა. მაგრამ რაღაც უცნაური, აბსურდული ტრაგედია...
მაგრამ დავუბრუნდეთ წყალქვეშა ფლოტს. ”ნამდვილი ღია სტატისტიკა ზოგადად აშშ-ს საზღვაო ძალების და კონკრეტულად ამ ქვეყნის ატომური წყალქვეშა ფლოტის ავარიების მაჩვენებლის შესახებ უბრალოდ არ არსებობს., - ამბობს პრავდას დიდი ხნის თანამშრომელი. რუ, საერთაშორისო საზღვაო სამართლის ექსპერტი, პუბლიცისტი და ისტორიკოსი კაპიტანიმეწოდება სერგეი აპრელევი. — ფაქტია, რომ შეერთებულ შტატებში სამი ათეული წელია, ფლოტში მომხდარი ავარიების შესახებ მონაცემები პრაქტიკულად არ გამოქვეყნებულა და პრესის წვდომა ასეთ ფაქტებზე აკრძალულია. რა თქმა უნდა, არის ინფორმაციის გაჟონვა - მაგრამ ყველაზე ხშირად შემთხვევითი.
და საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა ჯერ კიდევ კომენტარს აკეთებს მომხდარზე, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამის არ გაკეთება უკვე შეუძლებელია, როდესაც თავად ფაქტები უკვე ცნობილი გახდება ფართო საზოგადოებისთვის. სიტყვის თავისუფლება იქ ძალიან თავისებურია. პუბლიკაციები, რომლებიც აქვეყნებენ "არათანმიმდევრულ" მონაცემებს ფლოტში მომხდარი ინციდენტების შესახებ, შეიძლება დიდი პრობლემების წინაშე აღმოჩნდეს. ამიტომაც ში ღია პრესაშეიცავს მხოლოდ ძალიან მწირ ინფორმაციას აშშ-ს საზღვაო ძალების უბედური შემთხვევის შესახებ და ჩვენ ნამდვილად ცოტა ვიცით ამის შესახებ ... ".
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელების შესახებ ბევრი რამ არ ვიცით, ყოველ შემთხვევაში, არსებული სტატისტიკის მიხედვით, რუსეთი ჯერ კიდევ ჩამორჩება აშშ-ს საზღვაო ძალების "ხელმძღვანელობას" მისი ბირთვული წყალქვეშა ნავების ცნობილი ინციდენტებისა და ავარიების საერთო რაოდენობით. თუ ავიღებთ კიდევ ერთ დამატებით კრიტერიუმს - ავარიის სიხშირეს, ანუ წყალქვეშა ავარიების საერთო რაოდენობის შეფარდებას აშენებულ რაოდენობასთან, მაშინ აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის შედეგი კიდევ უფრო პესიმისტურად გამოიყურება.
რუსეთის წყალქვეშა ფლოტში მოცემული კოეფიციენტიარის 0.2, ხოლო ამერიკულში 0.3. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყოველ 100 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე რუსული ფლოტიარის 20-მდე ავარია და ინციდენტი, ხოლო აშშ-ში - დაახლოებით 30. ეს თანაფარდობა, ხედავთ, არ არის შეერთებული შტატების სასარგებლოდ. და თუ ამერიკელებიც „აღმოაჩენენ“ თავიანთ „დახურულ“ ავარიების სტატისტიკას, დიახ, ჩვენ მას უკვე ხელმისაწვდომ მონაცემებს დავამატებთ...
190-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი ატომური ელექტროსადგურებით აშენდა ამერიკულმა გემთმშენებლებმა მე-20 საუკუნეში. შედარებისთვის: იმავე პერიოდში საბჭოთა გემთმშენებლობიდან ზღვაში 261 გემი გავიდა ბირთვული წყალქვეშა ნავი, დიდ ბრიტანეთში - 25, საფრანგეთში - 12, ჩინეთში - ექვსი. სხვათა შორის, შეერთებულმა შტატებმა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ მიატოვა დიზელის წყალქვეშა ნავების მშენებლობა.
ტრადიციულად წყალქვეშა ფლოტისარგებლობს შეერთებული შტატების პირველი პირების განსაკუთრებული განწყობით. მაგალითად, თავად აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ალ გორმა 1993 წელს გაემგზავრა არქტიკაში ატომური წყალქვეშა ნავით Pargo. ამავდროულად, აშშ-ს საზღვაო ძალებში ატომური ელექტროსადგურების წყალქვეშა ნავების მოქმედების მთელი პერიოდის განმავლობაში, გარდა ორი კატასტროფისა, რომლებიც დასრულდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების დაღუპვით, ასევე იყო დაახლოებით 60 სერიოზული ინციდენტი და უბედური შემთხვევა. შედეგად, გემებმა მიიღეს სხვადასხვა სახის დაზიანება მათი კორპუსის, მექანიზმებისა და გარე მოწყობილობებისთვის.
„მათთან“ ავარიების ყველაზე დიდი რაოდენობა გამოწვეულია სანავიგაციო მიზეზებით, მათ შორის ნავიგაციის უსაფრთხოების დარღვევა, ოპერატორების მიერ სიტუაციის დაკარგვა რთულ ჰიდროლოგიურ პირობებში და ტექნიკური საშუალებების გამოყენებისას შეცდომები.
და ბოლოს, მხოლოდ რამდენიმე შერჩეული, უბედური შემთხვევები და ინციდენტები აშშ-ს საზღვაო ძალებში, რომლებიც ისტორიაში შევიდა. ქვემოთ მოყვანილი ზოგიერთი ფაქტი მხოლოდ ინგლისურენოვან პრესაშია და პრავდაში. Ru მათ პირველად აქვეყნებს რუსულენოვანი აუდიტორიისთვის.
1963 წელს ზღვის წყლის სისქემ გაანადგურა ყველაზე თანამედროვე ამერიკული წყალქვეშა ნავი "Thresher". ვინ წარმოიდგენდა, რომ მარტივი ორდღიანი საცდელი მოგზაურობა Skylark-ის სამაშველო ბუქსირით შეიძლება დასრულდეს ასეთი კატასტროფით? თრეშერის გარდაცვალების მიზეზი საიდუმლო რჩება.
მთავარი ჰიპოთეზა: მაქსიმალურ სიღრმეზე ჩასვლისას წყალი ნავის ძლიერ კორპუსში შევიდა - რეაქტორი ავტომატურად დაიხურა, კურსს მოკლებული წყალქვეშა ნავი კი უფსკრულში ჩავარდა და თან 129 ადამიანის სიცოცხლე წაიღო.
მალე საშინელი ამბავიმიიღო გაგრძელება - ამერიკელებმა დაკარგეს კიდევ ერთი ბირთვული გემი ეკიპაჟით: 1968 წელს Scorpion მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი კვალის გარეშე გაუჩინარდა ატლანტიკაში. ოფიციალური ვერსიანავის დაღუპვას აკავშირებს ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებასთან (პრაქტიკულად, როგორც ჩვენი „კურსკი“!).
არსებობს უფრო ეგზოტიკური ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც Scorpion რუსებმა ჩაძირეს K-129 წყალქვეშა ნავის დაღუპვის საპასუხოდ. Scorpion-ის ჩაძირვის საიდუმლო კვლავ აწუხებს მეზღვაურებს - მაგალითად, 2012 წლის ნოემბერში, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების წყალქვეშა ვეტერანთა ორგანიზაციამ შესთავაზა ახალი გამოძიება, რათა დადგინდეს სიმართლე ამერიკული ნავის დაღუპვის შესახებ.
1998 წლის 11 თებერვალს ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა La Jolla-მ, კორეის რესპუბლიკის სანაპიროდან შვიდ კილომეტრში, შეჯახების შედეგად ჩაიძირა სამხრეთ კორეის სათევზაო გემი Yang Chang.
1998 წლის 19 მარტს კენტუკი და სან ხუანი ერთმანეთს ლონგ აილენდთან, ნიუ-იორკში შეეჯახა. ორივე ნავი გაგზავნეს გროტონის ბაზაზე დოკის შესაკეთებლად.
2009 წლის 5 თებერვალს აშშ-ს საზღვაო ძალების მილიარდი დოლარიანი კრეისერი პორტ როიალი ჰავაის კუნძულებზე ჩამოვარდა. გამოძიებამ ავარიის მიზეზები დაადგინა: სანავიგაციო მოწყობილობაგემი გაუმართავი იყო, დარაჯებმა სიფხიზლე დაკარგეს, ექო ხმოვანი არ მუშაობდა და ვერავინ დაადგინა კელის ქვეშ სიღრმე.
2001 წლის 9 თებერვალი მრავალფუნქციური ბირთვული ნავიაშშ-ს საზღვაო ძალებმა გრინვილმა იაპონური თევზსაჭერი სკუნერი ეჰიმე მარუ შეაჭრა. დაიღუპა 9 იაპონელი მეთევზე, აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავი შემთხვევის ადგილიდან გაიქცა გაჭირვებაში მყოფთათვის დახმარების გარეშე.
1986 წელს USS Nathaniel Green ჩამოვარდა კლდეებზე ირლანდიის ზღვაში. კორპუსის, საჭეების და ბალასტის ტანკების დაზიანება იმდენად დიდი იყო, რომ ნავი ჯართად გადაეშალა.
1992 წლის 11 თებერვალს ბარენცის ზღვაში მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი Baton Rouge შეეჯახა რუსულ ტიტანის Barracuda-ს. ნავები წარმატებით შეეჯახა - ჩვენი გემის შეკეთებას ექვსი თვე დასჭირდა და ამერიკული წყალქვეშა ნავის ისტორია გაცილებით სევდიანი აღმოჩნდა. რუსულ ტიტანის ნავთან შეჯახებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის ძლიერ კორპუსში დაძაბულობისა და მიკრობზარების გამოჩენა. „ბატონ რუჟი“ ბაზამდე მივიდა და მალე არსებობა შეწყვიტა.
1969 წელს ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი "USS Guitarro" 10 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა ზუსტად კეის კედელთან. ავარია ორი ჯგუფის სპეციალისტების არაკოორდინირებული მოქმედების შედეგად მოხდა: ერთმა მშვილდ-ბალასტის ავზები წყლით აავსო, მეორეში კი - მკაცრი. თითოეული ეს სტანდარტული ოპერაცია აუცილებელია ინსტრუმენტების დასაკალიბრებლად, მაგრამ ეკიპაჟების მიერ მათი ერთდროული შესრულება, თუნდაც ერთმანეთის შესახებ არ იცოდნენ, გამოიწვია გემის ჩაძირვა. წყალქვეშა ნავის აღდგენისა და აღდგენის ოპერაცია 20 მილიონი დოლარი დაჯდა. საინტერესოა, რომ ამ წყალქვეშა ნავმა გააჩნდა კუდი ნომერი 665 - თითქმის, მაპატიეთ, "სამი ექვსი" ...
2001 წლის 9 თებერვალს გრინვილის მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი, როდესაც ახორციელებდა გადაუდებელ ასვლას (რაც არ იყო საჭირო) ჰავაის კუნძულ ოაჰუს მახლობლად, შეეჯახა იაპონურ სავარჯიშო სათევზაო შუნერს Eksi Maru-ს. შუნერი ჩაიძირა, მაგრამ ამერიკელებმა არაფერი გააკეთეს დამხრჩვალი მეთევზეების გადასარჩენად.
1993 წლის 20 მარტს ბარენცის ზღვაში ერთმანეთს შეეჯახა რუსული სტრატეგიული წყალქვეშა ნავი და ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი. მიუხედავად სერიოზული ზიანისა, ორივემ შეძლო თავის ბაზებზე დაბრუნება საკუთარი ძალის ქვეშ. მცირე რემონტის შემდეგ რუსული ნავიდაბრუნდა სამსახურში, ამერიკული წყალქვეშა ნავი ამოიღეს ფლოტიდან და გაუქმდა რესტავრაციის მიზანშეწონილობის გამო.
1989 წლის 14 მაისს, ლოს-ანჯელესის პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავი, საინტერესოა, რომ „წითელ ოქტომბრის ნადირობაზე“ გადაღების შემდეგ, დაბრუნდა ბაზაზე, კალიფორნიის კუნძულ სანტა კატალინას მახლობლად, მიამაგრა კაბელს, რომელზედაც პატარა ბუქსირი ზიდავდა ბარჟებს. შემდეგ ნავი ჩაიძირა, ბუქსირით მიათრია, ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი დაიღუპა. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, გარდაცვლილის ნათესავებმა საზღვაო ძალებისგან 1,4 მილიონი დოლარი მიიღეს ...
1959 წელს საბჭოთა დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი S-360 ხმელთაშუა ზღვაში ფარულად შეაღწია რუზველტის ავიამზიდის საბრძოლო მანევრირების არეალში, შეუმჩნეველი დარჩა. იმავე კამპანიაში ჩვენმა წყალქვეშა ნავებმა სიტყვასიტყვით ყურზე დააყენეს მთელი აშშ-ის მეექვსე ფლოტი: S-360 თავისუფლად "დადიოდა" მძიმე კრეისერის Des Moines-ის საბრძოლო მცველების ქვეშ.
„პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების საიდუმლოებაზე საუბარი უბრალოდ უაზრო იყო. ამერიკელებმა მათ დამამცირებელი მეტსახელი "მღრიალა ძროხები" შეარქვეს. საბჭოთა ინჟინრების დევნა ნავების სხვა მახასიათებლებზე (სიჩქარე, მყვინთავის სიღრმე, იარაღის სიმძლავრე) ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. თვითმფრინავი, ვერტმფრენი ან ტორპედო მაინც უფრო სწრაფი იყო. და ნავი, აღმოჩენილი, გადაიქცა "თამაშად", არ ჰქონდა დრო, რომ გამხდარიყო "მონადირე".
ოთხმოციან წლებში საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ხმაურის შემცირების ამოცანის გადაჭრა დაიწყო. მართალია, ისინი მაინც დარჩნენ 3-4-ჯერ უფრო ხმაურიანი, ვიდრე ლოს-ანჯელესის ტიპის ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავები.
ეს არის განცხადებები, რომლებსაც ყოველთვის ხედავთ. რუსული ჟურნალებიდა წიგნები, რომლებიც ეძღვნება შიდა ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს (NPS). ეს ინფორმაცია აღებულია არა რომელიმე ოფიციალური წყაროდან, არამედ ამერიკული და ინგლისური სტატიებიდან. ამიტომ საბჭოთა/რუსული ატომური წყალქვეშა ნავების საშინელი ხმაური აშშ-ს ერთ-ერთი მითია.
უნდა აღინიშნოს, რომ არა მხოლოდ საბჭოთა გემთმშენებლებს შეექმნათ ხმაურის პრობლემები და თუ ჩვენ მოვახერხეთ სასწრაფოდ შეგვექმნა საბრძოლო ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია მოემსახუროს, მაშინ ამერიკელებს უფრო სერიოზული პრობლემები ჰქონდათ პირმშოსთან. "ნაუტილუსს" ჰქონდა მრავალი "ბავშვობის დაავადება", რაც ასე დამახასიათებელია ყველა ექსპერიმენტული მანქანისთვის. მისი ძრავა ხმაურს ისეთ დონეს წარმოქმნიდა, რომ სონარები - წყლის ქვეშ ორიენტაციის მთავარი საშუალება - პრაქტიკულად შეჩერდა. შედეგად, ჩრდილოეთ ზღვებში კამპანიის დროს დაახლოებით. სვალბარდმა, სონარმა „შემომხედა“ ყინულის ნაკადულს, რომელმაც ერთადერთი პერისკოპი დააზიანა. მომავალში ამერიკელებმა დაიწყეს ბრძოლა ხმაურის შესამცირებლად. ამის მისაღწევად მათ მიატოვეს ორსართულიანი ნავები, გადავიდნენ ერთნახევრიან და ერთ კორპუსიან ნავებზე, ხოლო წყალქვეშა ნავების მნიშვნელოვანი მახასიათებლები: გადარჩენა, ჩაძირვის სიღრმე, სიჩქარე. ჩვენს ქვეყანაში აშენდა ორკორპუსიანი შენობები. მაგრამ საბჭოთა დიზაინერები ხომ არ ცდებოდნენ და ორ კორპუსიანი ატომური წყალქვეშა ნავები იმდენად ხმაურიანია, რომ ისინი საბრძოლო გამოყენებაუაზრო გახდება?
რა თქმა უნდა, კარგი იქნებოდა შიდა და უცხოური ბირთვული წყალქვეშა ნავების ხმაურის შესახებ მონაცემების აღება და მათი შედარება. მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელია, რადგან ოფიციალური ინფორმაციაა ეს საკითხიდღემდე საიდუმლოდ ითვლება (საკმარისია გავიხსენოთ აიოვას საბრძოლო ხომალდები, რომლის მიხედვითაც რეალური მახასიათებლებიაღმოაჩინეს მხოლოდ 50 წლის შემდეგ). მიერ ამერიკული ნავებისაერთოდ არ არის ინფორმაცია (და თუ ის გამოჩნდება, მაშინ მას ისეთივე სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ, როგორც ინფორმაცია LK აიოვას დაჯავშნის შესახებ). შიდა ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის, ზოგჯერ მიმოფანტული მონაცემები გვხვდება. მაგრამ რა არის ეს ინფორმაცია? აქ მოცემულია ოთხი მაგალითი სხვადასხვა სტატიიდან:
1) პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის დაპროექტებისას შეიქმნა ზომების მთელი რიგი აკუსტიკური საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად ... ... თუმცა, შეუძლებელი იყო ამორტიზატორების შექმნა ძირითადი ტურბინებისთვის. შედეგად, ატომური წყალქვეშა ნავის PR 627 წყალქვეშა ხმაური გაისმა გაზრდილი სიჩქარეებიგაიზარდა 110 დეციბელამდე.
2) 670-ე პროექტის SSGN-ს იმ დროისთვის ჰქონდა აკუსტიკური ხილვადობის ძალიან დაბალი დონე (მეორე თაობის საბჭოთა ატომურ გემებს შორის ეს წყალქვეშა ნავი ითვლებოდა ყველაზე მშვიდად). მისი ხმაური სრული სიჩქარით ულტრაბგერითი სიხშირის დიაპაზონში 80-ზე ნაკლები იყო, ინფრაბგერითში - 100, ხმაში - 110 დეციბელზე.
3) მესამე თაობის ატომური წყალქვეშა ნავების შექმნისას შესაძლებელი გახდა წინა თაობის ნავებთან შედარებით ხმაურის შემცირება 12 დეციბელით, ანუ 3,4-ჯერ.
4) გასული საუკუნის 70-იანი წლებიდან ატომურ წყალქვეშა ნავებმა ხმაური ორ წელიწადში საშუალოდ 1 დბ-ით შეამცირეს. მხოლოდ ბოლო 19 წლის განმავლობაში - 1990 წლიდან დღემდე - აშშ-ს ბირთვული წყალქვეშა ნავების საშუალო ხმაურის დონე ათჯერ შემცირდა, 0,1 Pa-დან 0,01 Pa-მდე.
პრინციპში, ამ მონაცემებიდან ხმაურის დონეზე რაიმე საღი და ლოგიკური დასკვნის გაკეთება შეუძლებელია. ამიტომ ჩვენ მხოლოდ ერთი გზა დაგვრჩენია - ანალიზი რეალური ფაქტებიმომსახურება. აქ არის ყველაზე მეტი ცნობილი შემთხვევებიშიდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მომსახურებიდან.
1) 1968 წელს სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში ავტონომიური კამპანიის დროს, K-10 წყალქვეშა ნავმა სსრკ-ს პირველი თაობის ბირთვული სარაკეტო მატარებლებისგან (პროექტი 675) მიიღო ბრძანება აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავის გადამზიდავი ფორმირების შეჩერების შესახებ. ავიამზიდი Enterprise უზრუნველყოფდა სარაკეტო კრეისერს Long Beach-ს, ფრეგატებსა და დამხმარე გემებს. გამოთვლილ მომენტში, კაპიტანმა 1-ლი რანგის R.V. Mazin-მა წყალქვეშა ნავი გაუძღვა ამერიკული ორდერის თავდაცვითი ხაზების პირდაპირ საწარმოს ქვედა ქვეშ. გიგანტური გემის პროპელერების ხმაურის მიღმა იმალებოდა წყალქვეშა ნავი დარტყმის ძალას ცამეტი საათის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში შემუშავდა ტორპედოს საწვრთნელი შეტევები ორდენის ყველა ნიშანზე და აღებული იქნა აკუსტიკური პროფილები (სხვადასხვა გემების დამახასიათებელი ხმები). ამის შემდეგ K-10-მა წარმატებით დატოვა ბრძანება და შეიმუშავა საწვრთნელი სარაკეტო შეტევა დისტანციაზე. ნამდვილი ომიმთელი ფორმირება განადგურდებოდა არჩევანით: ჩვეულებრივი ტორპედოები ან ბირთვული დარტყმა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ამერიკელმა ექსპერტებმა 675 პროექტი უკიდურესად დაბალ შეაფასა. სწორედ ამ წყალქვეშა ნავებს უწოდეს „მღრიალა ძროხები“. და სწორედ ისინი ვერ აღმოაჩინეს აშშ-ს ავიამზიდის ფორმირების გემებმა. 675-ე პროექტის ნავები გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ზედაპირული ხომალდების თვალყურის დევნებისთვის, არამედ ზოგჯერ "გაფუჭდა სიცოცხლეს" ამერიკული ატომური ენერგიის მორიგე გემებისთვის. ასე რომ, K-135 1967 წელს, 5,5 საათის განმავლობაში, განუწყვეტლივ აკონტროლებდა პატრიკ ჰენრი SSBN-ს, რაც თავად რჩებოდა შეუმჩნეველი.
2) 1979 წელს, საბჭოთა-ამერიკული ურთიერთობების მორიგი გამწვავების დროს, ატომურმა წყალქვეშა ნავებმა K-38 და K-481 (პროექტი 671) საბრძოლო სამსახური განახორციელეს სპარსეთის ყურეში, სადაც იმ დროს იმყოფებოდა 50-მდე გემი. აშშ-ს საზღვაო ძალები. კამპანია 6 თვე გაგრძელდა. კამპანიის წევრი ა.ნ. შპორკო იტყობინება, რომ საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ სპარსეთის ყურეში ძალიან ფარულად: თუ აშშ-ს საზღვაო ძალებმა ისინი მოკლე დროში აღმოაჩინა, მათ არ შეეძლოთ სწორად კლასიფიკაცია, რომ აღარაფერი ვთქვათ დევნის ორგანიზება და პირობითი განადგურების შემუშავება. შემდგომში ეს დასკვნები დადასტურდა დაზვერვის მონაცემებით. ამავდროულად, აშშ-ს საზღვაო ძალების ხომალდებს თვალყურს ადევნებდნენ იარაღის დიაპაზონში და შეკვეთის შემთხვევაში, ისინი გაგზავნილი იქნებოდნენ ფსკერზე 100% -თან ახლოს ალბათობით.
3) 1984 წლის მარტში შეერთებულმა შტატებმა და სამხრეთ კორეამ ჩაატარეს რეგულარული ყოველწლიური საზღვაო წვრთნები Team Spirit.. მოსკოვი და ფხენიანი ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს წვრთნებს. ამერიკული ავიამზიდის დამრტყმელი ჯგუფის მონიტორინგისთვის, რომელიც შედგება Kitty Hawk ავიამზიდისა და შვიდი ამერიკული ხომალდისგან, K-314 ბირთვული ტორპედო წყალქვეშა ნავი (პროექტი 671, ეს არის მეორე თაობის ბირთვული წყალქვეშა ნავები, ასევე საყვედური ხმაურისთვის) და ექვსი საბრძოლო ხომალდი. გაგზავნილი. ოთხი დღის შემდეგ, K-314-მა მოახერხა აშშ-ს საზღვაო ძალების ავიამზიდის დამრტყმელი ჯგუფის განთავსება. ავიამზიდს მომდევნო 7 დღის განმავლობაში აკონტროლებდნენ, შემდეგ საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შემდეგ ავიამზიდი სამხრეთ კორეის ტერიტორიულ წყლებში შევიდა. „K-314“ ტერიტორიულ წყლებს გარეთ დარჩა.
თვითმფრინავის გადამზიდავთან ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტის დაკარგვის შემდეგ, კაპიტანი 1-ლი რანგის ვლადიმერ ევსეენკოს მეთაურობით ნავმა განაგრძო ძებნა. საბჭოთა წყალქვეშა ნავი გაემართა ავიამზიდის სავარაუდო ადგილმდებარეობისკენ, მაგრამ ის იქ არ იყო. ამერიკული მხარე რადიო დუმილს ინარჩუნებდა.
21 მარტს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა უცნაური ხმები აღმოაჩინა. სიტუაციის გასარკვევად, ნავი პერისკოპის სიღრმემდე ამოვიდა. საათი თერთმეტის ადრე იყო. ვლადიმერ ევსეენკოს თქმით, მათკენ მიმავალი რამდენიმე ამერიკული ხომალდი დაფიქსირდა. გადაწყდა ჩაყვინთვა, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ავიამზიდი, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟისთვის შეუმჩნეველი, გამორთული შუქებით, მოძრაობდა დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარით. K-314 უსწრებდა კიტი ჰოუკს. იყო დარტყმა, რასაც მოჰყვა მეორე. თავდაპირველად გუნდმა გადაწყვიტა, რომ სალონი დაზიანებული იყო, მაგრამ შემოწმებისას კუპეებში წყალი არ აღმოჩნდა. როგორც გაირკვა, პირველი შეჯახებისას სტაბილიზატორი მოხრილი იყო, მეორეზე კი პროპელერი დაზიანდა. მის დასახმარებლად უზარმაზარი ბუქსირი „მაშუკი“ გაგზავნეს. ნავი გადაიყვანეს ჩაჟმას ყურეში, ვლადივოსტოკიდან აღმოსავლეთით 50 კმ-ში, სადაც მას შეკეთება უნდა გაევლო.
ამერიკელებისთვის შეჯახება ასევე მოულოდნელი იყო. მათი თქმით, დარტყმის შემდეგ მათ დაინახეს წყალქვეშა ნავის სილუეტი ნავიგაციის შუქების გარეშე. ორი ამერიკული SH-3H წყალქვეშა შვეულმფრენი აიყვანეს. საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ესკორტირებისას მათ ვერ იპოვეს რაიმე თვალსაჩინო სერიოზული დაზიანება. თუმცა, შეჯახებისას წყალქვეშა ნავის პროპელერი გამორთული იყო და მან სიჩქარის დაკარგვა დაიწყო. პროპელერით ასევე დაზიანდა ავიამზიდის კორპუსი. აღმოჩნდა, რომ მისი ფსკერი 40 მეტრით იყო გახვრეტილი, საბედნიეროდ, შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა. კიტი ჰოუკი სან დიეგოში დაბრუნებამდე იძულებული გახდა გაემგზავრა ფილიპინების სუბიკ ბეის საზღვაო სადგურზე სარემონტოდ. ავიამზიდის შემოწმებისას აღმოჩენილია კორპუსში ჩარჩენილი K-314 პროპელერის ფრაგმენტი და წყალქვეშა ნავის ხმის შთამნთქმელი საფარის ნაჭრები. წვრთნები შემცირდა, ინციდენტმა დიდი ხმაური გამოიწვია: ამერიკულმა პრესამ აქტიურად განიხილა, თუ როგორ ახერხებდა წყალქვეშა ნავმა შეუმჩნევლად ცურვა აშშ-ს საზღვაო ძალების ავიამზიდთა ჯგუფის ასეთი ახლო მანძილზე, რომელიც ატარებდა წვრთნებს, მათ შორის წყალქვეშა.
4) 1996 წლის ზამთარში, ჰებრიდებიდან 150 მილის დაშორებით. 29 თებერვალს, ლონდონში რუსეთის საელჩომ მიმართა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების სარდლობას, დახმარების გაწევის თხოვნით წყალქვეშა ნავის 671RTM (კოდი "Pike", მეორე თაობა +) ეკიპაჟის წევრს, რომელსაც ჩაუტარდა ოპერაცია აპენდიციტის მოსაშორებლად. გემზე ასვლა, რასაც მოჰყვება პერიტონიტი (მისი მკურნალობა შესაძლებელია მხოლოდ საავადმყოფოს პირობებში). მალე პაციენტი გადამისამართდა ნაპირზე Lynx ვერტმფრენით გამანადგურებელი გლაზგოდან. თუმცა, ბრიტანულ მედიას იმდენად არ შეეხო რუსეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის საზღვაო თანამშრომლობის გამოვლინება, მაგრამ გაკვირვება გამოხატეს იმის გამო, რომ ლონდონში მოლაპარაკებების დროს ქ. ჩრდილო ატლანტიკური, იმ ტერიტორიაზე, სადაც რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავი იყო განთავსებული, ნატოს წყალქვეშა მანევრები გაიმართა (სხვათა შორის, გლაზგოს ე.მ.-იც მონაწილეობდა). მაგრამ ბირთვული გემი აღმოაჩინეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ის თავად გამოვიდა, რათა მეზღვაური ვერტმფრენში გადაეყვანა. გაზეთ The Times-ის ცნობით, რუსულმა წყალქვეშა ნავმა აჩვენა თავისი მიკერძოება წყალქვეშა ძალების თვალყურის დევნებისთვის. აქტიური ძებნა. აღსანიშნავია, რომ ბრიტანელებმა მედიისთვის გაკეთებულ ოფიციალურ განცხადებაში თავდაპირველად Pike უფრო თანამედროვე (უფრო წყნარ) პროექტს 971 მიაწერეს და მხოლოდ მას შემდეგ აღიარეს, რომ ვერ შენიშნეს, საკუთარი განცხადებების მიხედვით, ხმაურიანი. საბჭოთა ნავი pr.671RTM.
5) კოლას ყურის მახლობლად ჩრდილოეთ ფლოტის ერთ-ერთ ზოლში, 1981 წლის 23 მაისს, საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-211 (SSBN 667-BDR) შეეჯახა ამერიკული Sturgeon-ის კლასის წყალქვეშა ნავს. ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა K-211-ს თავისი ბორბლიანი ბორბალი შეეჯახა, როდესაც ის საბრძოლო მომზადებას ატარებდა. ამერიკული წყალქვეშა ნავი შეჯახების ზონაში არ გამოსულა. თუმცა, რამდენიმე დღის შემდეგ, ჰოლი ლოხში ინგლისის საზღვაო ბაზის მიდამოში ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი გამოჩნდა, სალონში მკვეთრად დაზიანებული. ჩვენი წყალქვეშა ნავი ამოვიდა და ბაზაზე საკუთარი ძალებით მოვიდა. აქ წყალქვეშა ნავს ელოდა კომისია, რომელიც შედგებოდა მრეწველობის, ფლოტის, დიზაინერისა და მეცნიერების სპეციალისტებისგან. K-211 დამაგრდა და შემოწმების დროს აღმოჩენილია ხვრელები მთავარი ბალასტის ორ უკანა ავზში, ჰორიზონტალური სტაბილიზატორისა და მარჯვენა პროპელერის პირების დაზიანება. დაზიანებულ ტანკებში მათ აღმოაჩინეს ჭანჭიკები ჩაძირული თავებით, პლექსუსის ნაჭრები და ლითონის ნაჭრები აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავის სალონიდან. უფრო მეტიც, ცალკეულ დეტალებზე კომისიამ შეძლო დაედგინა, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი შეეჯახა ამერიკულ Sturgeon-ის კლასის წყალქვეშა ნავს. უზარმაზარი SSBN pr 667, ისევე როგორც ყველა SSBN, არ იყო შექმნილი მკვეთრი მანევრებისთვის, რომლის თავიდან აცილებაც ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავს არ შეეძლო, ასე რომ, ამ ინციდენტის ერთადერთი ახსნა არის ის, რომ ზუთხი ვერ ხედავდა და არც კი ეჭვობდა, რომ ის უშუალო სიახლოვეს იყო. K- 211. აღსანიშნავია, რომ Sturgeon-ის ტიპის კატარღები განკუთვნილი იყო სპეციალურად წყალქვეშა ნავების საბრძოლველად და ატარებდნენ შესაბამის თანამედროვე სამძებრო აღჭურვილობას.
უნდა აღინიშნოს, რომ წყალქვეშა შეჯახება იშვიათი არ არის. ბოლო შიდა და ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავებისთვის იყო შეჯახება კილდინის კუნძულთან, რუსეთის ტერიტორიულ წყლებში, 1992 წლის 11 თებერვალს, K-276 ატომური წყალქვეშა ნავი (დაშვებული 1982 წელს) კაპიტანი მეორე რანგის I. ლოქტის მეთაურობით შეეჯახა. ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი "ბატონ რუჟი" ("ლოს-ანჯელესი"), რომელმაც სავარჯიშო ზონაში რუსეთის საზღვაო ძალების გემების მონიტორინგის დროს გამოტოვა რუსული ატომური წყალქვეშა ნავი. შეჯახების შედეგად კიბორჩხალთან სალონი დაზიანდა. ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავის პოზიცია უფრო რთული აღმოჩნდა, მან ძლივს მოახერხა ბაზამდე მისვლა, რის შემდეგაც გადაწყდა ნავის არა შეკეთება, არამედ მისი ფლოტიდან გაყვანა.
6) პროექტის 671RTM გემების ბიოგრაფიაში, ალბათ, ყველაზე გასაოცარი ფრაგმენტი იყო მათი მონაწილეობა 33-ე დივიზიის მიერ ატლანტიკის ოკეანეში 33-ე დივიზიის მიერ განხორციელებულ მთავარ ოპერაციებში აპორტისა და ატრინის მონაწილეობით და მნიშვნელოვნად შეარყია შეერთებული შტატების ნდობა მისი საზღვაო ძალების გადაჭრის შესაძლებლობებში. წყალქვეშა ამოცანები.
1985 წლის 29 მაისს პროექტის 671RTM (K-502, K-324, K-299) სამმა წყალქვეშა ნავმა, ასევე K-488 წყალქვეშა ნავმა (პროექტი 671RT) ერთდროულად დატოვა Zapadnaya Litsa 1985 წლის 29 მაისს. მოგვიანებით მათ შეუერთდა პროექტის 671 - K-147 ბირთვული წყალქვეშა ნავი. რა თქმა უნდა, აშშ-ს საზღვაო დაზვერვისთვის ბირთვული წყალქვეშა ნავების ოკეანეში გაშვება შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა. დაიწყო ინტენსიური ძებნა, მაგრამ მოსალოდნელი შედეგი არ მოჰყოლია. ამავდროულად, ფარულად მოქმედი საბჭოთა ატომური გემები თავად აკვირდებოდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების სარაკეტო წყალქვეშა ნავებს მათ საბრძოლო საპატრულო ზონაში (მაგალითად, K-324 ატომურ წყალქვეშა ნავს ჰქონდა სამი სონარის კონტაქტი აშშ-ს ბირთვულ წყალქვეშა ნავებთან, საერთო ხანგრძლივობით 28 საათი. ხოლო K-147 აღჭურვილია უახლესი თვალთვალის სისტემით ატომური წყალქვეშა ნავმისადგომის შემდეგ, მითითებული სისტემისა და აკუსტიკური საშუალებების გამოყენებით, შეასრულა ამერიკული SSBN „სიმონ ბოლივარი“ ექვსდღიანი (!!!) თვალთვალი. წყალქვეშა ნავებმა შეისწავლეს ამერიკული წყალქვეშა ავიაციის ტაქტიკა, ამერიკელებმა შეძლეს კონტაქტის დამყარება მხოლოდ ბაზაზე K-488 უკვე დაბრუნებულ 1 ივლისს, ოპერაცია აპორტი დასრულდა.
7) 87-ე წლის მარტ-ივნისში ჩატარდა ატრინას ოპერაცია ახლო მასშტაბით, რომელშიც მონაწილეობდა 671RTM პროექტის ხუთი წყალქვეშა ნავი - K-244 (მეორე რანგის კაპიტნის ვ. ალიკოვის მეთაურობით), K-255 (მეორე რანგის კაპიტნის B.Yu. Muratova), K-298 (მეორე რანგის კაპიტანის მეთაურობით), K-299 (მეორე რანგის კაპიტნის N.I. Klyuev-ის მეთაურობით). ) და K-524 (მეორე რანგის კაპიტნის A.F. სმელკოვის მეთაურობით). მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებმა შეიტყვეს ბირთვული წყალქვეშა ნავების გასვლის შესახებ Zapadnaya Litsa-დან, მათ დაკარგეს გემები ჩრდილო ატლანტიკაში. ხელახლა დაიწყო "თევზაობა", რომელშიც ჩართული იყო ამერიკის ატლანტიკური ფლოტის თითქმის ყველა წყალქვეშა ძალა - სანაპირო და გემბანზე დაფუძნებული თვითმფრინავი, ექვსი წყალქვეშა ბირთვული წყალქვეშა ნავი (გარდა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების მიერ უკვე განლაგებული წყალქვეშა ნავების გარდა. ატლანტიკაში), 3 მძლავრი გემის საძიებო ჯგუფი და 3 უახლესი Stalworth-ის კლასის ხომალდი (სონარული სათვალთვალო ხომალდები), რომლებიც იყენებდნენ ძლიერ წყალქვეშა აფეთქებებს სონარის პულსის შესაქმნელად. სამძებრო სამუშაოებში გემები ჩაერთნენ ინგლისური ფლოტი. საშინაო წყალქვეშა ნავების მეთაურების ისტორიების თანახმად, წყალქვეშა ძალების კონცენტრაცია იმდენად დიდი იყო, რომ ჰაერის ამოტუმბვისა და რადიოკავშირის სესიისთვის ზედაპირზე გამოსვლა შეუძლებელი ჩანდა. ამერიკელებისთვის ვერ მოხერხდა 1985 წელს საჭირო გახდა სახის აღდგენა. იმისდა მიუხედავად, რომ აშშ-ს საზღვაო ძალების და მისი მოკავშირეების ყველა შესაძლო წყალქვეშა ძალა გაიყვანეს რაიონში, ატომურმა წყალქვეშა ნავებმა შეუმჩნევლად შეძლეს სარგასოს ზღვის რეგიონში მისვლა, სადაც საბოლოოდ აღმოაჩინეს საბჭოთა "ფარდა". ამერიკელებმა მოახერხეს წყალქვეშა ნავებთან პირველი მოკლე კონტაქტების დამყარება მხოლოდ რვა დღის შემდეგ, რაც დაიწყო ოპერაცია ატრინა. ამავდროულად, პროექტის 671RTM ბირთვული წყალქვეშა ნავები შეცდომით შეცდა სარაკეტო წყალქვეშა ნავებში. სტრატეგიული მიზანი, რამაც მხოლოდ გააძლიერა აშშ-ს საზღვაო სარდლობისა და ქვეყნის პოლიტიკური ხელმძღვანელობის შეშფოთება (შეგახსენებთ, რომ ეს მოვლენები ცივი ომის მწვერვალზე მოხდა, რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება ცხელ ომში გადაიზარდოს). ბაზაზე დაბრუნების დროს, აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა იარაღისგან თავის დასაღწევად, წყალქვეშა მეთაურებს უფლება მიეცათ გამოეყენებინათ საიდუმლო სონარის კონტრზომები; ამ მომენტამდე საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავები წარმატებით იმალებოდნენ წყალქვეშა ძალებისგან მხოლოდ წყალქვეშა ნავების მახასიათებლების გამო. .
ატრინას და აპორტის ოპერაციების წარმატებამ დაადასტურა ვარაუდი, რომ შეერთებული შტატების საზღვაო ძალები მასიური გამოყენებით საბჭოთა კავშირითანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავები ვერ შეძლებენ მათ წინააღმდეგ რაიმე ეფექტური კონტრზომების ორგანიზებას.
როგორც არსებული ფაქტებიდან ვხედავთ, ამერიკულმა წყალქვეშა ძალებმა ვერ უზრუნველყოფდნენ საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების აღმოჩენას, მათ შორის პირველი თაობების ჩათვლით, და დაეცვათ მათი საზღვაო ძალები სიღრმიდან მოულოდნელი დარტყმისგან. და ყველა განცხადებას, რომ ”უბრალოდ უაზრო იყო საუბარი პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების საიდუმლოებაზე”, არ აქვს საფუძველი.
ახლა გავაანალიზოთ მითი, რომ მაღალი სიჩქარე, მანევრირება და ჩაძირვის სიღრმე არ იძლევა რაიმე უპირატესობას. დავუბრუნდეთ ცნობილ ფაქტებს:
1) 1971 წლის სექტემბერ-დეკემბერში საბჭოთა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა პროექტ 661 (ნომერი K-162) გააკეთა პირველი მოგზაურობა სრული ავტონომიისკენ საბრძოლო მარშრუტით გრენლანდიის ზღვიდან ბრაზილიის დეპრესიამდე, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ავიამზიდი "სარატოგა". მათ შეძლეს წყალქვეშა ნავის დაფიქსირება საფარქვეშ გემებზე და ცდილობდნენ მისი გაძევება. AT ნორმალური პირობებიწყალქვეშა ნავის ჭრილი ნიშნავს საბრძოლო მისიის წარუმატებლობას, მაგრამ არა ამ შემთხვევაში. K-162-მა შეიმუშავა 44 კვანძზე მეტი სიჩქარე წყალქვეშა მდგომარეობაში. K-162-ის გაძევების მცდელობები, ან სიჩქარით დაშორება, წარუმატებელი აღმოჩნდა. სარატოგას შანსები არ ჰქონდა მაქსიმალური დარტყმით 35 კვანძით. მრავალსაათიანი დევნის დროს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა შეიმუშავა საწვრთნელი ტორპედოს შეტევები და რამდენჯერმე წავიდა ხელსაყრელი კუთხით ამეთვისტო რაკეტების გაშვებისთვის. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ წყალქვეშა ნავმა მანევრირება მოახდინა ისე სწრაფად, რომ ამერიკელები დარწმუნდნენ, რომ მათ დევნიდნენ. მგლების შეკვრა“- წყალქვეშა ნავების ჯგუფი. Რას ნიშნავს? ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ახალ მოედანზე ნავის გამოჩენა ამერიკელებისთვის იმდენად მოულოდნელი იყო, უფრო სწორად მოულოდნელი, რომ მათ ეს ახალ წყალქვეშა ნავთან კონტაქტად მიიჩნიეს. შესაბამისად, საომარი მოქმედებების შემთხვევაში ამერიკელები ჩხრეკას და დარტყმას ახორციელებდნენ სულ სხვა მოედანზე მოსაკლავად. ამრიგად, თითქმის შეუძლებელია არ გაექცეთ შეტევას და არც წყალქვეშა ნავის განადგურება ბირთვული წყალქვეშა ნავის მაღალი სიჩქარის არსებობისას.
2) 1980-იანი წლების დასაწყისი. სსრკ-ს ერთ-ერთმა ბირთვულმა წყალქვეშა ნავმა, რომელიც მოქმედებდა ჩრდილო ატლანტიკაში, დაამყარა ერთგვარი რეკორდი, 22 საათის განმავლობაში იგი მიჰყვებოდა "პოტენციური მტრის" ატომურ წყალქვეშა ნავს, რომელიც იყო თვალთვალის ობიექტის უკანა სექტორში. მიუხედავად ნატოს წყალქვეშა ნავის მეთაურის ყველა მცდელობისა შეცვალოს სიტუაცია, მტრის კუდიდან გადაგდება ვერ მოხერხდა: თვალთვალი შეჩერდა მხოლოდ მეთაურის შემდეგ. საბჭოთა წყალქვეშა ნავიმიიღო შეკვეთები ნაპირიდან. ეს ინციდენტი მოხდა 705-ე პროექტის ატომურ წყალქვეშა ნავთან - ალბათ ყველაზე საკამათო და გასაოცარი ხომალდი საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობის ისტორიაში. ეს პროექტი ცალკე სტატიას იმსახურებს. ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს pr.705 გააჩნდათ მაქსიმალური სიჩქარე, რაც შედარებულია "პოტენციური ოპონენტების" უნივერსალური და წყალქვეშა ტორპედოების სიჩქარესთან, მაგრამ რაც მთავარია, ელექტროსადგურის მახასიათებლების წყალობით (განსაკუთრებული გადასვლა არ იყო საჭირო პარამეტრების გაზრდაზე. მთავარი ელექტროსადგურის სიჩქარის ზრდით, როგორც ეს იყო წყალქვეშა ნავებზე წყლის რეაქტორებით), შეძლეს განვითარება სრული სისწრაფითწუთებში, თითქმის „თვითმფრინავის“ აჩქარების მახასიათებლებით. მნიშვნელოვანი სიჩქარე ნებადართულია მოკლე დროში შესვლის "ჩრდილოვანი" სექტორში წყალქვეშა ან ზედაპირული ხომალდიმაშინაც კი, თუ "ალფა" ადრე აღმოჩენილი იყო მტრის სონარის მიერ. კონტრადმირალ ბოგატირევის მემუარების თანახმად, რომელიც წარსულში იყო K-123-ის მეთაური (პროექტი 705K), წყალქვეშა ნავს შეეძლო შემობრუნებულიყო „პატჩზე“, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია „მტრის“ აქტიური თვალთვალის დროს და საკუთარი წყალქვეშა ნავები ერთმანეთის მიყოლებით. ალფა არ აძლევდა საშუალებას სხვა წყალქვეშა ნავებს შესულიყვნენ თავიანთი კურსის უკანა კუთხეებში (ანუ სონარის ჩრდილის ზონაში), რაც განსაკუთრებით ხელსაყრელია თვალყურის დევნებისთვის და მოულოდნელი ტორპედოს დარტყმისთვის.
Project 705 ბირთვული წყალქვეშა ნავის მაღალი მანევრირებისა და სიჩქარის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა ეფექტური მანევრების შემუშავება მტრის ტორპედოების თავიდან ასაცილებლად შემდგომი კონტრშეტევით. კერძოდ, წყალქვეშა ნავს შეეძლო მაქსიმალური სიჩქარით ცირკულაცია 180 გრადუსით და 42 წამის შემდეგ დაეწყო საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობა. პროექტის 705 A.F ბირთვული წყალქვეშა ნავების მეთაურები. ზაგრიადსკი და ა.უ. აბასოვმა თქვა, რომ ასეთმა მანევრმა შესაძლებელი გახადა სიჩქარის თანდათანობითი ზრდით მაქსიმუმამდე და ამავდროულად მობრუნების შესრულებით სიღრმის ცვლილებით, აიძულა მტერი, რომელიც მათ მიჰყვებოდა ხმაურის ძიების რეჟიმში, დაეკარგა სამიზნე და საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი მტრის "კუდში" წასულიყო "მებრძოლის გასწვრივ".
3) 1984 წლის 4 აგვისტოს ბირთვულმა წყალქვეშა ნავმა K-278 Komsomolets-მა უპრეცედენტო ჩაყვინთვა მოახდინა მსოფლიო სამხედრო ნავიგაციის ისტორიაში - მისი სიღრმის ლიანდაგების ისრები ჯერ გაიყინა 1000 მეტრზე, შემდეგ კი გადაკვეთა იგი. K-278 მიცურავდა და მანევრირებას ახდენდა 1027 მ სიღრმეზე, ხოლო ტორპედოებს ისროდა 1000 მ სიღრმეზე. ჟურნალისტებისთვის ეს საბჭოთა სამხედროებისა და დიზაინერების საერთო ახირებაა. მათ არ ესმით, რატომ არის საჭირო ასეთი სიღრმეების მიღწევა, თუ ამერიკელები იმ დროს 450 მეტრამდე შემოიფარგლებოდნენ. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ ოკეანის ჰიდროაკუსტიკა. სიღრმის გაზრდა ამცირებს აღმოჩენის შესაძლებლობას არა წრფივი. ოკეანის წყლის ზედა, ძლიერ გაცხელებულ ფენასა და ქვედა, ცივ ფენას შორის დევს ეგრეთ წოდებული ტემპერატურის ნახტომის ფენა. თუ, ვთქვათ, ხმის წყარო მდებარეობს ცივ მკვრივ ფენაში, რომლის ზემოთ არის თბილი და ნაკლები მკვრივი ფენა, ხმა აირეკლება ზედა ფენის საზღვრიდან და ვრცელდება მხოლოდ ქვედა ცივ ფენაში. ზედა ფენა ამ შემთხვევაში არის „დუმილის ზონა“, „ჩრდილის ზონა“, რომელშიც წყალქვეშა ნავის პროპელერების ხმაური არ აღწევს. ზედაპირული წყალქვეშა გემის ხმაურის მიმართულების მარტივი მაძიებლები ვერ იპოვიან მას და წყალქვეშა ნავი თავს უსაფრთხოდ გრძნობს. ოკეანეში შეიძლება იყოს რამდენიმე ასეთი ფენა და თითოეული ფენა დამატებით მალავს წყალქვეშა ნავს. კიდევ უფრო დიდი დამალვის ეფექტი აქვს ხმელეთის ხმის არხის ღერძს, რომლის ქვემოთ იყო K-278 სამუშაო სიღრმე. ამერიკელებმაც კი აღიარეს, რომ შეუძლებელი იყო ბირთვული წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა 800 მ ან მეტ სიღრმეზე. და წყალქვეშა ტორპედოები არ არის განკუთვნილი ასეთი სიღრმისთვის. ამრიგად, K-278 სამუშაო სიღრმეზე მიმავალი იყო უხილავი და დაუცველი.
ჩნდება თუ არა კითხვები წყალქვეშა ნავების მაქსიმალური სიჩქარის, ჩაყვინთვის სიღრმისა და მანევრირების მნიშვნელობის შესახებ?
ახლა კი მოვიყვანოთ ოფიციალური პირებისა და ინსტიტუტების განცხადებები, რომელთა იგნორირება რატომღაც ადგილობრივი ჟურნალისტები ამჯობინებენ.
მოსკოვის ფიზიკისა და ტექნოლოგიების ინსტიტუტის მეცნიერთა აზრით, ციტირებულია ნაშრომში "რუსეთის სტრატეგიული ბირთვული ძალების მომავალი: დისკუსია და არგუმენტები" (გამოქვეყნებულია Dolgoprudny, 1995) 971 (ცნობისთვის: სერიული მშენებლობა დაიწყო 1980 წელს) შეიძლება იყოს აღმოაჩინა ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი ლოს ანჯელესი GAKAN / BQQ-5-ით არაუმეტეს 10 კმ მანძილზე. ნაკლებად ხელსაყრელ პირობებში (ანუ 97% ამინდის პირობებიჩრდილოეთის ზღვებში) აღმოჩენა რუსული ატომური წყალქვეშა ნავებიშეუძლებელია.
ასევე არის ცნობილი ამერიკელი საზღვაო ანალიტიკოსის ნ. პოლმორანის განცხადება, რომელიც გააკეთა აშშ-ს წარმომადგენელთა პალატის ეროვნული უშიშროების კომიტეტში გამართულ მოსმენაზე: „მე-3 თაობის რუსული კატარღების გამოჩენამ აჩვენა, რომ საბჭოთა გემთმშენებლებმა ხმაურის უფსკრული მნიშვნელოვნად დახურეს. იმაზე ადრე, ვიდრე ჩვენ წარმოვიდგენდით. აშშ-ს საზღვაო ძალების თანახმად, დაახლოებით 5-7 კვანძის ოპერატიული სიჩქარით, რუსული მე-3 თაობის გემების ხმაურის დონე, რომელიც დაფიქსირდა აშშ-ს სონარის დაზვერვის მიერ, უფრო დაბალი იყო ვიდრე აშშ-ს საზღვაო ძალების ყველაზე მოწინავე ბირთვული წყალქვეშა ნავების ხმაურის დონე გაუმჯობესებული ლოს ანჯელესში. ტიპი.
აშშ-ს საზღვაო ძალების ოპერაციების დეპარტამენტის უფროსის, ადმირალ დ. ბურდას (Jeremi Boorda) 1995 წელს წარმოებულის თქმით, ამერიკულ გემებს არ შეუძლიათ მესამე თაობის რუსული ატომური წყალქვეშა ნავების ბადრაგირება 6-9 კვანძის სიჩქარით.
ეს, ალბათ, საკმარისია იმის დასამყარებლად, რომ რუსულ „მღრიალა ძროხებს“ შეუძლიათ შეასრულონ თავიანთი ამოცანები მტრის ნებისმიერ წინააღმდეგობას.
მოგწონთ ბლოგი? Მეგობრებში დამატება. თუ გსურთ ურთიერთგაგება, გააუქმეთ გამოწერა ზედა პოსტში.
2009 წლის 4 თებერვლის ღამეს, ატლანტის ოკეანის დიდ სიღრმეზე, ორი ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავი შეეჯახა. ბირთვული იარაღებიბორტზე არიან ბრიტანული HMS Vanguard და ფრანგული Le Triomphant. ორივეს ეკიპაჟის დაახლოებით 250 წევრი და თითო 16 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა ჰყავდა.
ბრიტანულმა გემმა სიჩქარე დაკარგა, ზედაპირზე ამოვიდა და ბუქსისკენ წაიყვანეს საზღვაო ბაზაფასლანი შოტლანდიაში. ფრანგებმა ბრესტამდე მიაღწიეს საკუთარ თავზე.
მეორე დღეს, ლონდონის გაზეთმა Sun-მა მომხდარზე კომენტარი გააკეთა: შესაძლო შედეგებიწარმოდგენაც კი ძნელი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეჯახება გამოიწვიოს ბირთვული აფეთქება, მაგრამ რადიაციის გაჟონვა შეიძლებოდა მომხდარიყო, განუცხადა გაზეთს ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მაღალჩინოსანმა წყარომ. - ამაზე უარესიჩვენ შეგვიძლია დავკარგოთ ეკიპაჟი და ბირთვული ქობინი. ეს იქნება ეროვნული კატასტროფა“.
სამწუხაროდ, ოკეანეში საბრძოლო სამსახურში მყოფი ბირთვული ქობინებით სავსე გიგანტური ბირთვული გემების შეჯახება ბოლო ათწლეულებისარც ისე იშვიათი. უფრო მეტიც, მსგავსი ყველაზე საშიში ავარიებიარაპროგნოზირებადი შედეგებით სავსე, უფრო და უფრო ხშირად ხდება. მიზეზი: მსოფლიოს ყველა ქვეყნის წყალქვეშა ნავები სულ უფრო და უფრო მშვიდი ხდება, მათ ძლივს აფიქსირებენ პოტენციური მტრის სონარული ბირთვული გემები. ან ისინი გვხვდება ასეთ დისტანციებზე, როდესაც უკვე გვიანია რაიმეს გაკეთება სიღრმეში უსაფრთხო დივერგენციისთვის.
ცოტათი. AT მშვიდობიანი დრომსოფლიოს ყველა ფლოტის მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავების საბრძოლო სამსახურის არსი ხშირად შედგება ბირთვული წყალქვეშა ნავების უწყვეტი და, თუ ეს შესაძლებელია, მრავალდღიანი თვალყურის დევნებაში. სარაკეტო კრეისერებიპოტენციური მტრის სტრატეგიული მიზანი. ამავდროულად, ამოცანა ფორმულირებულია უკიდურესად მარტივად: ომის უეცარი გაჩაღების შემთხვევაში, მტრის წყალქვეშა ნავი უნდა განადგურდეს ტორპედოებით, სანამ მას დრო ექნება გახსნას თავისი მაღაროების ლუქის საფარები კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებით და დაარტყა ქვემოდან. წყალი. მაგრამ ამავე დროს, ოკეანის სიღრმეში, ნავები იძულებულნი არიან დაედევნონ ერთმანეთს მხოლოდ რამდენიმე კაბელის სიგრძის მანძილზე (1 კაბელის სიგრძე - 185,2 მ.) უცნაურია, რომ ამავე დროს, ბირთვული- გემები ხანდახან ერთმანეთს ეჯახებიან?
აქ არის ხუთი ყველაზე საშიში ინციდენტი საზღვაო ისტორიაში:
1. 1974 წლის 8 მარტს საბჭოთა დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი K-129 პროექტის 629A-ით, ბორტზე ბალისტიკური რაკეტებით ჩაიძირა ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში, დაახლოებით 5600 მეტრის სიღრმეზე. დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი - 98 ადამიანი. მისი გარდაცვალების გარემოებები უცნობია. თუმცა, რიცხვი შიდა სპეციალისტებიდარწმუნებული ვარ, რომ კატასტროფის მიზეზი იყო მოულოდნელი შეჯახება ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავთან Swordfish. იგი მალევე დაბრუნდა საკუთარ ბაზაზე კორპუსის სერიოზული დაზიანებით. მაგრამ პენტაგონმა სცადა მათი ახსნა ყინულის ნაკადის დარტყმით.
წყალქვეშა კლუბის წევრს, ვლადიმერ ევდასინს, რომელიც ადრე მსახურობდა K-129-ზე, აქვს ტრაგედიის ასეთი ვერსია: ”ვფიქრობ, რომ დაგეგმილ საკომუნიკაციო სესიამდე ცოტა ხნით ადრე, 1968 წლის 8 მარტის ღამეს, K-129 ზედაპირზე ამოვიდა და გაცურა. ზედაპირზე. ზედაპირულ მდგომარეობაში ხიდზე, რომელიც ჭრის გალავანშია, გასწვრივ დაკომპლექტებასამი ადამიანი ადგა და თვალყურს ადევნებდა: საგუშაგოს ოფიცერი, საჭის სიგნალისტი და „სტერნში მყოფი“. ვინაიდან დიზელის ძრავების მუშაობის დროს ჰიდროაკუსტიკა კარგავს კონტროლს წყლის ქვეშ არსებულ სიტუაციაზე, მათ ვერ შენიშნეს მანევრირებადი უცხო წყალქვეშა ნავის ხმაური. მან განახორციელა განივი დაივინგი K-129-ის ფსკერზე კრიტიკულად სახიფათო მანძილზე და მოულოდნელად მიამაგრა ჩვენი წყალქვეშა ნავის კორპუსი საჭესთან. ის გადატრიალდა, სანამ რადიოსიგნალის ჟღერადობასაც კი შეძლებდა. წყალი შევარდა ღია ლუქში და ჰაერის მიმღების შახტაში და მალე წყალქვეშა ნავი ოკეანის ფსკერზე დაეცა.
2. 1969 წლის 15 ნოემბერს აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავი "Getow" ბარენცის ზღვაში 60 მეტრის სიღრმეზე შეეჯახა საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავს K-19, რომელიც საბრძოლო წვრთნებს ახორციელებდა ერთ-ერთ დიაპაზონში. ჩრდილოეთის ფლოტი. უფრო მეტიც, შემთხვევის მომენტამდე ჩვენს მეზღვაურებს ეჭვიც კი არ ეპარებოდათ, რომ ამერიკელები ახლოს იყვნენ და მათ თვალყურს ადევნებდნენ. საბჭოთა ეკიპაჟი საუზმობდა, როდესაც K-19-ის კორპუსზე ძლიერი დარტყმა მოჰყვა, რომელიც მოძრაობდა მხოლოდ 6 კვანძის სიჩქარით. ნავმა სიღრმეში დაიწყო ჩაძირვა. გემი გადაარჩინა ბორტზე მყოფი უფროსი კაპიტანის 1-ლი რანგის ლებედკოს კომპეტენტურმა ქმედებებმა, რომელმაც მაშინვე უბრძანა სრული სისწრაფით გასულიყო, ააფეთქეს ბალასტი და ჰორიზონტალური საჭეები აღმართზე გადაეტანა.
K-19-ის მშვილდის ბაზაზე უზარმაზარი ცილინდრული ჩაღრმავება აღმოაჩინეს. მაგრამ მხოლოდ წლების შემდეგ გაირკვა, რომ ეს იყო გეტოვის ნიშანი, რომელიც ფარულად ჯაშუშობდა საბჭოთა გემზე.
როგორც გაირკვა, აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მომხდარში მონაწილეობა დაემალა. ფაქტია, რომ უბედური შემთხვევა მოხდა კილდინის კუნძულიდან 5,5 კილომეტრში, ანუ სსრკ-ს ტერიტორიულ წყლებში, სადაც უცხოური გემების შესვლა საერთაშორისო კანონმდებლობით აკრძალულია. ამრიგად, გეტოვის საბრძოლო პატრულირების დოკუმენტებში დაფიქსირდა, რომ იგი, სავარაუდოდ, საბრძოლო პატრულიდან ბაზაზე დაბრუნდა შეჯახებამდე ორი დღით ადრე. და მხოლოდ 1975 წლის 6 ივლისს New York Times-მა დაწერა რა მოხდა სინამდვილეში.
3. 1970 წლის 24 ივნისს ოხოცკის ზღვაში 04.57 საათზე 45 მეტრის სიღრმეზე საბჭოთა 675 პროექტის ატომური წყალქვეშა ნავი K-108 შეეჯახა აშშ-ს საზღვაო ძალების ბირთვულ წყალქვეშა ნავს ტოტოგს. Როგორც შედეგი მძიმე დარტყმამუშაობდა K-108-ზე გადაუდებელი დაცვარეაქტორები ორივე მხარეს. ნავმა დაკარგა კურსი და მშვილდზე დიდი მოჭრით დაიწყო სწრაფად ჩავარდნა სიღრმეში. თუმცა გემის მეთაურმა 1-ლი რანგის კაპიტანმა ბაღდასარიანმა კატასტროფა ენერგიული ღონისძიებებით აიცილა თავიდან. K-108 გამოჩნდა. მისი მარჯვენა ხრახნი დაჭედილი იყო, ამიტომ ბუქსირებს უნდა გამოეძახებინათ.
4. 1981 წლის 23 მაისს, კოლას ყურის მახლობლად, ჩრდილოეთ ფლოტის ერთ-ერთ საწვრთნელ მოედანზე, 667 BDR "Kalmar" პროექტის ჩრდილოეთ ფლოტის საბჭოთა სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავი შეეჯახა (1984 წლიდან 2010 წლამდე - როგორც. ნაწილი წყნარი ოკეანის ფლოტი) ამერიკული Sturgeon-ის კლასის ბირთვული გემით. სსრკ-ს საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის კომისია, რომელმაც ინციდენტი გამოიძია, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ამერიკელები ფარულად აკვირდებოდნენ ჩვენს ბირთვულ ატომს. წყალქვეშა კრეისერი, მყოფი მისი მკაცრი კურსის კუთხეებში აკუსტიკური ჩრდილში. როდესაც K-211 შეიცვალა კურსი, მდევარებმა დაკარგეს მხედველობა საბჭოთა ატომური გემიდა ბრმად დაეჯახა მის ღეროს ბორბლით.
ორივე გემი საკუთარ ბაზებს მიაღწია. K-211 - გაჯიევოში, სადაც ის ჩასვეს. ამავდროულად, ჩვენი ატომური გემის შემოწმების დროს, აღმოჩენილია ხვრელები მთავარი ბალასტის ორ უკანა ავზში, დაზიანებულია მარჯვენა პროპელერის პირები და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი. მთავარი ბალასტის დაზიანებულ ტანკებში აღმოჩენილია ჩაძირული ჭანჭიკები, ლითონის ნაჭრები და პლექსიგლასი ამერიკული წყალქვეშა ნავის სალონიდან.
და ჩაძირულ მდგომარეობაში მყოფი ძლიერად დახშული "ამერიკელი" იძულებული გახდა ჰოლი ლოხში (დიდი ბრიტანეთი) "დაეშვა". იქ შეუძლებელი იყო მის ბორბლის სალონში უზარმაზარი ნაკბენის დამალვა.
5. 1992 წლის 11 თებერვალს ჩრდილოეთ ფლოტის საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-276 პროექტი 945 „ბარაკუდა“ (მეთაური - მე-2 რანგის კაპიტანი ლოკტევი) იმყოფებოდა საბრძოლო მომზადების ზონაში რიბაჩის ნახევარკუნძულის სანაპიროსთან 22,8 სიღრმეზე. მეტრი. ჩვენი მეზღვაურების ქმედებებს ფარულად აკვირდებოდა აშშ-ს საზღვაო ძალების ლოს-ანჯელესის ტიპის ატომური წყალქვეშა ნავის „ბატონ რუჟის“ ეკიპაჟი. უფრო მეტიც, ეს "ამერიკელი" ჩვენი გემის ზემოთ იყო - 15 მეტრის სიღრმეზე.
რაღაც მომენტში, Baton Rouge-ის აკუსტიკამ დაკარგა საბჭოთა გემი. როგორც გაირკვა, მათ ხელი შეუშალა მახლობლად მყოფი ხუთი თევზსაჭერი ნავის პროპელერების ხმაურმა. სიტუაციის გასაგებად, „ბატონ რუჟის“ მეთაურმა ბრძანა, პერისკოპის სიღრმეში ამოსულიყო. მაგრამ K-276-ზე, სადაც მათ არ ეჭვობდნენ, რომ პოტენციური მტერი ახლოს იყო, დადგა დრო კომუნიკაციის სხდომაზე ფლოტის შტაბთან და იქ მათ ასევე გადაიტანეს ჰორიზონტალური საჭეები ასვლისთვის. ბარაკუდა, რომელიც ზევით ავარდა, დაეჯახა ამერიკულ ატომურ ხომალდს. მხოლოდ K-276-ის დაბალმა სიჩქარემ მისცა ამერიკულ ეკიპაჟს სიკვდილის თავიდან აცილების საშუალება.
ამჯერად ყველაფერი იმდენად აშკარა იყო, რომ პენტაგონი იძულებული გახდა ეღიარებინა ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიული წყლების დარღვევა.
