(ატომური ეპოქის ტრაგიკული ქრონიკა შიდა და უცხოური გამოცემების მიხედვით)
გემთმშენებლობებზე
1965 წლის 10 თებერვალი სსრკ, არხანგელსკის რეგიონი, სევეროდვინსკი, ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობა
იყო რეაქტორის უკონტროლო გაშვება საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე (NPS) K-11 "ლენინსკი კომსომოლზე", რომელიც გემთმშენებელ ქარხანაში იმყოფებოდა. როდესაც უკანა ბირთვული რეაქტორის აქტიური ზონა გადატვირთული იყო, გამოვიდა რადიოაქტიური ორთქლი-ჰაერი. რეაქტორის განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა, რომლის ჩაქრობაც გადაწყვიტეს გარე ზღვის წყლით. სახანძრო მანქანების დახმარებით მასში 250 ტონამდე წყალი ჩაისხა, რომელიც დამწვარი ლუქების მეშვეობით მიმდებარე და უკანა ნაწილებში გავრცელდა. ბირთვული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად, რადიოაქტიური წყალიგადატუმბული ნავსადგურიდან - პირდაპირ ქარხნის წყლებზე. შვიდი ადამიანი დასხივებულია. გადაუდებელი რეაქტორის განყოფილება მოგვიანებით გაიჭრა და დატბორა აბროსიმოვის ყურეში აღმოსავლეთ სანაპიროკუნძულები ახალი დედამიწა 20 მეტრის სიღრმეზე (ოსიპენკო, 1994).
რადიაციული ავარია ატომურ წყალქვეშა ნავ K-140 "ნავაგაზე", რომელიც რემონტის პროცესში იყო. მოდერნიზაციის სამუშაოების შემდეგ მოხდა მარცხენა მხარის ბირთვული რეაქტორის არასანქცირებული გამომავალი სიმძლავრეზე, რომელიც აღემატება ნომინალურს 18-ჯერ. Როგორც შედეგი ბირთვიდა რეაქტორი მწყობრიდან გამოიყვანეს. დახარჯული ბირთვული საწვავის განყოფილება ამოჭრილია და დატბორა ნოვაია ზემლიას დეპრესიის მიდამოში (ოსიპენკო, 1994).
მშენებარე K-329 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე მოხდა ბირთვული რეაქტორის უკონტროლო გაშვება, რომელზედაც იმ დროს არ იყო წნევის კორპუსის მოსახსნელი ფურცელი და მშრალი ბლოკები. ბიოლოგიური დაცვა. სპონტანური ჯაჭვური რეაქცია 10 წამს გაგრძელდა. შემთხვევის დროს მაღაზიაში 156 ადამიანი იმყოფებოდა. რადიოაქტიური პროდუქტების საერთო გამოშვებამ შეადგინა დაახლოებით 25 ათასი Ci (აქედან -1 Ci პირდაპირ მაღაზიაში ჩავარდა). ავარიის შედეგების ლიკვიდაციაში მონაწილეობა მიიღო 787 ადამიანმა (პტიჩკინი, 1995).
1980 წლის 30 ნოემბერი. სსრკ, არხანგელსკის ოლქი, სევეროდვინსკი, ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობა
ავარია საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა K-162 "ანჩარზე". წყალქვეშა ნავის შეკეთების პროცესში მუშებმა გამოიყენეს დაუმოწმებელი ნახაზები და აირია ელექტრომომარაგების ფაზები. სიტუაცია, შეიძლება ითქვას, "გადაარჩინა" მთავარი ტუმბოს კომპრესორის გასკდომამ, რის შედეგადაც რამდენიმე ტონა სუსტად რადიოაქტიური წყალი დაუსახლებელ ოთახში ჩავარდა. რეაქტორის ბირთვი გამორთული იყო (Greenpeace, 1994).
1985 წლის 10 აგვისტო. სსრკ, უსურის ყურე, ჩაჟმას ყურე, ზვეზდას გემთმშენებლობა
მოხდა ყველაზე მძიმე რადიაციული ავარია რუსეთის ბირთვული ფლოტის არსებობის მთელ ისტორიაში. ატომურ წყალქვეშა K-431-ზე, რომელიც მდებარეობს ბურჯზე გემთმშენებლობაზვეზდა, პერსონალის მიერ ბირთვული საწვავის გადატვირთვის წესების დარღვევის გამო, ერთ-ერთ რეაქტორში მოხდა სპონტანური ჯაჭვური რეაქცია და მოხდა აფეთქება. შედეგად, ახლად დატვირთული ატომური საწვავით ასამბლეა გადმოყარეს და გაჩნდა ხანძარი, რომელიც 2,5 საათს გაგრძელდა. 5,5 კილომეტრიანი ზოლით წარმოიქმნა რადიოაქტიური ბუმი, რომელმაც დუნაის ნახევარკუნძული გადაკვეთა ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებადა გაემართა უსურის ყურის სანაპიროზე, წყლის არეალის გავლით კიდევ 30 კილომეტრი. სულ აქტივობაგანდევნა იყო დაახლოებით 7 mCi. ავარიის დროს და მისი შედეგების ლიკვიდაციისას 290 ადამიანი დაზარალდა გაზრდილი რადიაციის ქვეშ. ინციდენტის დროს ათი ადამიანი გარდაიცვალა, ათს დაუდგინდა მწვავე რადიაციული დაავადება, ხოლო 39-ს ჰქონდა რადიაციული რეაქცია (რადიაციული მემკვიდრეობა, 1999; სივინცევი, 2003).
Წყლის ქვეშ
პირველი სერიოზული ავარია საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის ატომურ ელექტროსადგურზე. ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე K-8, ორთქლის გენერატორი გაფუჭდა რადიოაქტიური ორთქლისა და ჰელიუმის გაჟონვით. დაიწყო რეაქტორის გათბობა. წყლის ჩამოსხმის სისტემა უმოქმედო იყო. სასწრაფოდ დამონტაჟდა მსგავსი არასტანდარტული სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ბირთვების დნობის თავიდან აცილება. მთელი ბირთვული წყალქვეშა ნავი დაბინძურებული იყო რადიოაქტიური გაზებით. ყველაზე მეტად 13 ადამიანი დაზარალდა, მათი რადიაციის დოზა შეადგენდა 180-200 რემ (ოსიპენკო, 1994).
უბედური შემთხვევა საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე K-19 ბორტზე ბალისტიკური რაკეტებით. ატომური ელექტროსადგურის პირველადი მიკროსქემის დეპრესიის შედეგად გაჩნდა თერმული აფეთქების საფრთხე. წყალქვეშა ნავის ზედაპირზე გამოჩენის შემდეგ, ექვსკაციანმა ჯგუფმა დაამონტაჟა რეაქტორის წყლით დატბორვის არასტანდარტული სისტემა, რათა გაგრილდეს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან უარი თქვა. გუნდის ყველა წევრმა მიიღო რადიაციის დოზა 5000-დან 7000 რემ-მდე.
ახალმა სამკაციანმა გუნდმა აღადგინა სისტემა და ასევე მიიღო რადიაციის მნიშვნელოვანი დოზები. ავარიიდან მალევე, ცხრა ლიკვიდატორიდან რვა გარდაიცვალა რადიაციული დაავადებით. მოგვიანებით, ავარიის მაღალი მაჩვენებლის გამო, რომელსაც თან ახლავს ეკიპაჟის წევრების გარდაცვალება, K-19-მა საბჭოთა მეზღვაურებს შორის საშინელი მეტსახელი მიიღო - "ჰიროშიმა" (ჩერკაშინი, 1993; ჩერკაშინი, 1996).
კეიპ კოდიდან 160 კილომეტრში (მასაჩუსეტსი, აშშ) ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი SSN-593 Thresher ჩაიძირა საცდელი ჩაყვინთვის დროს. ეკიპაჟის 129-ვე წევრი დაიღუპა და წყალქვეშა ნავი, რომელიც ბოლო დროს რამდენიმე ნაწილად დაიშალა, 2590 მეტრის სიღრმეზეა (Handler, 1998; KAPL, 2000).
ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი SSN-589 Scorpion ჩაიძირა აზორის სამხრეთ-დასავლეთით 650 კილომეტრში, 3600 მეტრის სიღრმეზე. არსებობს ვერსია, რომ ერთ-ერთ ტორპედოზე არაბირთვული ქობინით, მოულოდნელად მუშაობდა მისი საბრძოლო პოზიციაზე მოყვანის მექანიზმი. წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა გადაწყვიტა თავი დაეღწია საშიში ჭურვისგან და გაშვების ბრძანება გასცა. გამოუშვეს ღია ოკეანეტორპედომ დაიწყო სამიზნის ძებნა მანამ, სანამ თავად წყალქვეშა ნავი არ დაინახავდა მის ქობინებს. არსებობს კიდევ ერთი ვერსია: სავარაუდოდ, ტორპედოს საცდელი გაშვების დროს, მისი საბრძოლო მუხტი აფეთქდა. ეკიპაჟის 99-ვე წევრი დაიღუპა. ბორტზე იყო ორი ტორპედო ბირთვული ქობინით (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993).
რადიაციული ავარია საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავზე K-27 "Kit". იყო თხევადი ლითონის გამაგრილებლის გაჟონვა და ის შევიდა ბირთვულ რეაქტორში. განადგურდა საწვავის ელემენტების 20 პროცენტზე მეტი. ეკიპაჟის 124-ვე წევრი გადაჭარბებული იყო. ცხრა წყალქვეშა ნავი დაიღუპა. 1981 წელს ყარას ზღვაში 30 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა ბირთვული წყალქვეშა ნავი ორი რეაქტორით დატვირთული SNF-ით (Morskoi sbornik, 1993; ფაქტები და პრობლემები, 1993).
პირველი კატასტროფა განიცადა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავმა K-8, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ბირთვული რეაქტორით. 8 აპრილს, თითქმის ერთდროულად, მესამე და მერვე კუპეში ხანძარი გაჩნდა. წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე ამოვიდა. ხანძარი ვერ ჩააქრეს. რეაქტორების გადაუდებელი დაცვა მუშაობდა, გემი პრაქტიკულად ელექტროენერგიის გარეშე იყო. გადარჩენილი ეკიპაჟის ევაკუაცია მოხდა მის ზედა გემბანზე და გემებზე, რომლებიც სამაშველოში მივიდნენ.
11 აპრილს, გრძივი სტაბილურობის დაკარგვის შედეგად, წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 4680 მეტრის სიღრმეზე, ესპანეთიდან ჩრდილო-დასავლეთით 300 მილში. იგი შეიარაღებული იყო ორი ტორპედოთი ბირთვული ქობინით. დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი (ოსიპენკო, 1994).
საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-108 შეეჯახა აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურ წყალქვეშა ნავს „ტაუტოგს“. ამერიკელი წყალქვეშა ნავების თქმით, ეს მას შემდეგ მოხდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავიატომური წყალქვეშა ნავის დევნის თავიდან აცილებით, სახიფათო მანევრი ჩაატარეს (ამერიკელები ამას ეძახდნენ " გიჟი ივანე”), კერძოდ: რამდენიმე უეცარი შემობრუნების სერია (180 °-მდე). ორივე წყალქვეშა ნავი დაზიანდა (Bussert, 1987).
ხანძარი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის K-19-ის მეცხრე განყოფილებაში, ბორტზე ბალისტიკური რაკეტებით, ნიუფაუნდლენდის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 600 მილში. მეათე განყოფილებაში დალუქული იქნა 12 ადამიანი, რომლებიც გადაარჩინეს მხოლოდ 24 დღის შემდეგ. ავარიის შედეგად დაიღუპა 28 ადამიანი (ოსიპენკო, 1994; ჩერკაშინი, 1996 წ.).
საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-56 წყნარი ოკეანის ფლოტიშეეჯახა კვლევით გემ „აკადემიკ ბერგს“. დაიტბორა მეორე და მესამე კუპე. მუშაობდა ბირთვული რეაქტორების გადაუდებელი დაცვა. ნავი ნახოდკას ნაპირზე გადააგდეს. დაიღუპა 27 ადამიანი (დრამა, 2001 წ.).
ნორვეგიის ზღვაში დათვის კუნძულიდან სამხრეთ-დასავლეთით 130 კილომეტრში, 1680 მეტრის სიღრმეზე წყლის ქვეშ გაჩენილი ხანძრის შემდეგ ჩაიძირა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-278 Komsomolets; დაიღუპა ეკიპაჟის 42 წევრი. წყალქვეშა ნავი შეიარაღებული იყო ორი ბირთვული ტორპედოით (3200 გრამი პლუტონიუმი თითოეულ ქობინაში). 1990-1995 წლებში კვლევითი ხომალდის "Akademik Mstislav Keldysh" და ორი სასიცოცხლო ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავის "Mir"-ის დახმარებით ჩატარდა კვლევა და ჩატარდა სამუშაოები რადიოაქტიური მასალების ლოკალიზებაზე, რომლებიც მდებარეობდნენ პირველ განყოფილებაში. ნავი ბირთვულ საბრძოლო მასალაში (გლადკოვი, 1994; გულკო, 1999).
წყალი და ცივი. სიბნელე.
და სადღაც კაკუნის ზემოთ მეტალი იყო.
არ არის ძალა იმის თქმა: ჩვენ აქ ვართ, აქ ...
იმედი გაქრა, დაიღალა ლოდინით.
უძირო ოკეანე უსაფრთხოდ ინახავს თავის საიდუმლოებებს. სადღაც იქ, ტალღების ბნელ სარდაფებში დევს ათასობით გემის ნამსხვრევები, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი უნიკალური ბედი და ტრაგიკული სიკვდილი.
1963 წელს ზღვის წყლის სვეტმა ყველაზე მეტად დაიმსხვრა თანამედროვე ამერიკული წყალქვეშა ნავი "Thresher". ნახევარი საუკუნის წინ ამის დაჯერება ძნელი იყო - დაუმარცხებელმა პოსეიდონმა, რომელიც ძალას იღებდა ატომური რეაქტორის ალიდან, შეძლო შემოვლა. დედამიწა, მატლივით სუსტი აღმოჩნდა, დაუნდობელი ელემენტის შემოტევამდე.
"ჩვენ გვაქვს პოზიტიური მზარდი კუთხე... ჩვენ ვცდილობთ გავწმინდოთ ... 900 ... ჩრდილოეთით" - ბოლო შეტყობინება Thresher-დან, ვერ გადმოსცემდა მთელ იმ საშინელებას, რაც განიცადეს მომაკვდავი წყალქვეშა ნავები. ვინ წარმოიდგენდა, რომ ორდღიანი საცდელი მოგზაურობა Skylark-ის სამაშველო ბუქსირით შეიძლება დასრულდეს ასეთი უბედურებით?
თრეშერის სიკვდილის მიზეზი საიდუმლო რჩება. მთავარი ჰიპოთეზა: მაქსიმალურ სიღრმეზე ჩასვლისას წყალი ნავის ძლიერ კორპუსში შევიდა - რეაქტორი ავტომატურად დაიხურა და კურსს მოკლებული წყალქვეშა ნავი უფსკრულში ჩავარდა და თან 129 ადამიანის სიცოცხლე წაიღო.
საჭის ბუმბული USS Tresher (SSN-593)
მალე საშინელი ამბავიმიიღო გაგრძელება - ამერიკელებმა დაკარგეს კიდევ ერთი ატომური გემი ეკიპაჟით: 1968 წელს, ატლანტის ოკეანეში, ის უკვალოდ გაუჩინარდა. მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი "Scorpion".
Thresher-ისგან განსხვავებით, რომელთანაც წყალქვეშა ხმის კავშირი ბოლო წამამდე იყო შენარჩუნებული, მორიელის სიკვდილი გართულდა ავარიის ადგილის კოორდინატებზე რაიმე მკაფიო წარმოდგენის არარსებობით. წარუმატებელი ძებნა გაგრძელდა ხუთი თვის განმავლობაში, სანამ იანკებმა არ გაშიფრეს მონაცემები SOSUS სისტემის ღრმა ზღვის სადგურებიდან (აშშ-ს საზღვაო ძალების ჰიდროფონების ქსელი საბჭოთა წყალქვეშა ნავების თვალყურის დევნებისთვის) - 1968 წლის 22 მაისით დათარიღებულ ჩანაწერებზე აღმოაჩინეს ხმამაღალი აფეთქება. ძლიერი წყალქვეშა ნავის კორპუსის განადგურების მსგავსი. გარდა ამისა, დაკარგული ნავის სავარაუდო მდებარეობა აღდგა სამკუთხედით.
USS Scorpion-ის (SSN-589) ნარჩენები. ჩანს დეფორმაციები წყლის ამაზრზენი წნევით (30 ტონა/კვ.მ).
Scorpion-ის ნამსხვრევები 3000 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს ატლანტის ოკეანის შუაგულში, აზორის სამხრეთ-დასავლეთით 740 კმ-ზე. ოფიციალური ვერსია ნავის დაღუპვას უკავშირებს ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებას (თითქმის კურსკის მსგავსად!). არსებობს უფრო ეგზოტიკური ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც რუსებმა ჩაძირეს Scorpion K-129-ის დაღუპვის საპასუხოდ.
Scorpion-ის ჩაძირვის საიდუმლო კვლავ აწუხებს მეზღვაურებს - 2012 წლის ნოემბერში, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ვეტერანთა ორგანიზაციამ შესთავაზა ახალი გამოძიება, რათა დადგინდეს სიმართლე ამერიკული ნავის დაღუპვის შესახებ.
48 საათზე ნაკლებ დროში, როდესაც ამერიკული „სკორპიონის“ ნამსხვრევები ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა, ოკეანეში ახალი ტრაგედია მოხდა. Ზე ექსპერიმენტული ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-27საბჭოთა საზღვაო ძალებმა კონტროლიდან გამოიყვანეს რეაქტორი თხევადი ლითონის გამაგრილებლით. კოშმარული ერთეული, რომლის ძარღვებში დუღდა გამდნარი ტყვია, „ჭუჭყიანი“ რადიოაქტიური გამონაბოლქვიყველა განყოფილებაში, ეკიპაჟმა მიიღო რადიაციის საშინელი დოზები, 9 წყალქვეშა ნავი გარდაიცვალა მწვავე რადიაციული ავადმყოფობისგან. მიუხედავად მძიმე რადიაციული შემთხვევისა, საბჭოთა მეზღვაურებმა მოახერხეს გემის გრემიხის ბაზაზე მიყვანა.
K-27 დაყვანილ იქნა ლითონის არასაბრძოლო გროვად, დადებითი ძაბვით, მომაკვდინებელი გამა სხივების გამოსხივებით. გადაწყვეტილება მომავლის შესახებ უნიკალური გემიეკიდა ჰაერში, საბოლოოდ, 1981 წელს, გადაწყდა გადაუდებელი წყალქვეშა ნავის დატბორვა ნოვაია ზემლიას ერთ-ერთ ყურეში. შთამომავლობის ხსოვნისათვის. იქნებ იპოვონ გზა, რომ უსაფრთხოდ გაანადგურონ მცურავი ფუკუშიმა?
მაგრამ K-27-ის "ბოლო ჩაძირვამდე" დიდი ხნით ადრე, ატლანტის ოკეანის ფსკერზე ატომური წყალქვეშა ნავების ჯგუფი შეივსო წყალქვეშა K-8. ბირთვული ფლოტის ერთ-ერთი პირმშო, მესამე ატომური წყალქვეშა ნავი სსრკ-ს საზღვაო ძალების რიგებში, რომელიც ჩაიძირა ქ. ბისკაის ყურე 1970 წლის 12 აპრილი 80 საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის, რა დროსაც მეზღვაურებმა მოახერხეს რეაქტორების დახურვა და ეკიპაჟის ნაწილის ევაკუაცია მოახლოებულ ბულგარულ გემზე.
K-8 და 52 წყალქვეშა ნავების დაღუპვა პირველი გახდა ოფიციალური დაკარგვასაბჭოთა ატომური ფლოტი. AT ამ მომენტშიატომური გემის ნამსხვრევები ესპანეთის სანაპიროდან 250 მილის დაშორებით 4680 მეტრის სიღრმეზეა.
1980-იან წლებში სსრკ-ს საზღვაო ძალებმა საბრძოლო კამპანიებში დაკარგეს კიდევ რამდენიმე ბირთვული წყალქვეშა ნავი - რაკეტა. წყალქვეშა კრეისერისტრატეგიული დანიშნულების K-219 და უნიკალური "ტიტანის" წყალქვეშა ნავი K-278 "Komsomolets".
K-219 დახეული სარაკეტო სილოსით
უმეტესობა საშიში სიტუაციაგანვითარებული K-219-ის გარშემო - წყალქვეშა ნავის ბორტზე, ორი ბირთვული რეაქტორის გარდა, იყო 15 R-21 წყალქვეშა ბალისტიკური რაკეტა * 45 თერმობირთვული ქობინით. 1986 წლის 3 ოქტომბერს მოხდა მე-6 სარაკეტო სილოს დეპრესია, რამაც გამოიწვია ბალისტიკური რაკეტის აფეთქება. დაშლილმა გემმა აჩვენა ფანტასტიკური გადარჩენა, რომელმაც შეძლო 350 მეტრის სიღრმიდან გამოსვლა, დაზიანდა მისი ძლიერი კორპუსი და დატბორილი მეოთხე (რაკეტის) განყოფილება.
* საერთო ჯამში, პროექტი ითვალისწინებდა 16 SLBM-ს, მაგრამ 1973 წელს მსგავსი შემთხვევა უკვე მოხდა K-219-ზე - თხევადი რაკეტის აფეთქება. შედეგად, "სამწუხარო" ნავი დარჩა ექსპლუატაციაში, მაგრამ დაკარგა გაშვების სილო No15.
რაკეტის აფეთქებიდან სამი დღის შემდეგ კბილებამდე შეიარაღებული ატომური გემი ატლანტის ოკეანის შუაგულში 5 კილომეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. სტიქიას 8 ადამიანი ემსხვერპლა. ეს მოხდა 1986 წლის 6 ოქტომბერს
სამი წლის შემდეგ, 1989 წლის 7 აპრილს, ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე ჩაიძირა კიდევ ერთი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი K-278 Komsomolets. შეუდარებელი გემი ტიტანის კორპუსით, რომელსაც შეუძლია ჩაყვინთვის 1000 მეტრზე მეტი სიღრმეზე.
K-278 "კომსომოლეცი" ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე. ფოტოები ღრმა ზღვის აპარატმა „მირმა“ გადაიღო.
სამწუხაროდ, არც ერთმა აღმაშფოთებელმა შესრულების მახასიათებლებმა არ გადაარჩინა კომსომოლეცი - წყალქვეშა ნავი გახდა ბანალური ხანძრის მსხვერპლი, რაც გართულდა არაკინგსტონის ნავებზე გადარჩენისთვის ბრძოლის ტაქტიკის შესახებ მკაფიო იდეების არარსებობით. ცეცხლმოკიდებულ კუპეებში და ყინულიანი წყალიდაიღუპა 42 მეზღვაური. ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 1858 მეტრის სიღრმეზე, რის გამოც გემთმშენებლებსა და მეზღვაურებს შორის გააფთრებული დებატების საგანი გახდა, რათა „დამნაშავე“ ეპოვათ.
ახალმა დრომ ახალი პრობლემები მოიტანა. „თავისუფალი ბაზრის“ ბაქანალიამ, რომელიც გამრავლდა „შეზღუდული დაფინანსებით“, ფლოტის მიწოდების სისტემის განადგურებამ და გამოცდილი წყალქვეშა გემების მასობრივად დათხოვნამ, გარდაუვლად გამოიწვია კატასტროფა. და ის არ ელოდა თავს.
2000 წლის 12 აგვისტო არ დაკავშირებულა ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-141 "კურსკი". ტრაგედიის ოფიციალური მიზეზი „გრძელი“ ტორპედოს სპონტანური აფეთქებაა. არაოფიციალური ვერსიები მერყეობს კოშმარული ერესიდან "წყალქვეშა ნავი პრობლემურ წყლებში" ფრანგი რეჟისორის ჟან მიშელ კარეს საკმაოდ დამაჯერებელ ჰიპოთეზებამდე თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერ ადმირალ კუზნეცოვთან შეჯახების ან ამერიკული წყალქვეშა ნავიდან გასროლილი ტორპედოს შესახებ. მოტივი გაურკვეველია).
ბირთვული წყალქვეშა კრეისერი - "თვითმზიდავი მკვლელი" 24 ათასი ტონა გადაადგილებით. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ადგილზე სიღრმე იყო 108 მეტრი. ფოლადის კუბო„118 ადამიანი იყო ჩაკეტილი…
ეპიკური ერთად წარუმატებელი ოპერაციაეკიპაჟის გადარჩენამ მიწაზე დაწოლილი კურსკიდან შოკში ჩააგდო მთელი რუსეთი. ყველას გვახსოვს ტელევიზორში გაღიმებული სხვა ნაძირალას სახე ადმირალის მხრებით: „სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება. დამყარდა კონტაქტი ეკიპაჟთან, მოეწყო საჰაერო მიწოდება სასწრაფო დახმარების გემზე“.
შემდეგ იყო კურსკის ამაღლების ოპერაცია. ამოიღეს პირველი განყოფილება (რისთვის??), იპოვეს კაპიტანი კოლესნიკოვის წერილი... იყო თუ არა მეორე გვერდი? ოდესმე ჩვენ გავიგებთ სიმართლეს ამ მოვლენების შესახებ. და, რა თქმა უნდა, ძალიან გაგვიკვირდება ჩვენი გულუბრყვილობა.
2003 წლის 30 აგვისტოს კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა, რომელიც ჩაფლული იყო საზღვაო ყოველდღიური ცხოვრების ნაცრისფერ ბინდიში - ის ჩაიძირა ჭრისთვის ბუქსირების დროს. ძველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-159. მიზეზი ნავის ძაბვის დაკარგვაა, რაც გამოწვეულია ნავის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო. ის ჯერ კიდევ 170 მეტრის სიღრმეზე მდებარეობს კუნძულ კილდინთან ახლოს, მურმანსკისკენ მიმავალ გზაზე.
ამ რადიოაქტიური ლითონის გროვის აწევისა და განადგურების საკითხი პერიოდულად დგება, მაგრამ ჯერჯერობით საქმე სიტყვებს არ სცილდება.
საერთო ჯამში, შვიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავის ნამსხვრევები დღეს ოკეანეების ფსკერზეა.
ორი ამერიკელი: "Thresher" და "Scorpion"
ხუთი საბჭოთა: K-8, K-27, K-219, K-278 და K-159.
თუმცა, ეს შორს არის სრული სია. რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში აღინიშნა არაერთი სხვა ინციდენტი, რომელიც არ იყო ცნობილი TASS-ის მიერ, რომელთაგან თითოეულში დაიღუპა ბირთვული წყალქვეშა ნავი.
მაგალითად, 1980 წლის 20 აგვისტოს ფილიპინების ზღვაში მძიმე უბედური შემთხვევა მოხდა - K-122 ბორტზე ხანძრის ჩაქრობისას 14 მეზღვაური დაიღუპა. ეკიპაჟმა შეძლო გადაერჩინა ატომური წყალქვეშა ნავი და ნახშირბადის ნავი მიეტანა საშინაო ბაზაზე. სამწუხაროდ, მიღებული ზიანი ისეთი იყო, რომ ნავის აღდგენა შეუფერებლად ჩათვალეს. 15 წლიანი ლამის შემდეგ, K-122 განადგურდა ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ქარხანაში.
კიდევ ერთი მძიმე შემთხვევა, რომელიც ცნობილია როგორც "რადიაციული ავარია ჩაჟმას ყურეში", მოხდა 1985 წელს შორეულ აღმოსავლეთში. ბირთვული წყალქვეშა K-431 რეაქტორის გადატენვის პროცესში მცურავი ამწეაკოცა და წყალქვეშა ნავის რეაქტორიდან საკონტროლო ბადეები "ამოიღო". რეაქტორი ჩართო და მყისიერად გადავიდა ექსპლუატაციის აღმაშფოთებელ რეჟიმში, გადაიქცა "ბინძურ" ატომური ბომბი", ე. წ. "პოპ". კაშკაშა ციმციმის დროს იქვე მდგარი 11 ოფიცერი გაუჩინარდა. თვითმხილველების თქმით, რეაქტორის 12 ტონიანი საფარი რამდენიმე ასეული მეტრით აფრინდა და შემდეგ ისევ ნავზე დაეცა და თითქმის განახევრდა. გაჩენილმა ხანძარმა და რადიოაქტიური მტვრის გამოშვებამ საბოლოოდ გადააქცია K-431 და ახლომდებარე ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-42 არაკომპეტენტურ მცურავ კუბოებად. ორივე სასწრაფო ატომური წყალქვეშა ნავი გაგზავნეს ჯართში.
როდესაც საქმე ეხება ატომურ წყალქვეშა ნავებზე ავარიებს, არ შეიძლება არ აღინიშნოს K-19, რომელმაც ფლოტში მიიღო სალაპარაკო მეტსახელი "ჰიროშიმა". ნავი სულ მცირე ოთხჯერ გახდა წყარო სერიოზული პრობლემები. განსაკუთრებით დასამახსოვრებელია პირველი სამხედრო კამპანია და რეაქტორის ავარია 1961 წლის 3 ივლისს. K-19 გმირულად გადაარჩინა, მაგრამ რეაქტორთან ეპიზოდი კინაღამ დაუჯდა პირველი საბჭოთა სარაკეტო მატარებლის სიცოცხლეს.
მკვდარი წყალქვეშა ნავების სიის გადახედვის შემდეგ, ერისკაცს შეიძლება ჰქონდეს საზიზღარი რწმენა: რუსებმა არ იციან როგორ მართონ გემები. ბრალდება უაზროა. იანკებმა დაკარგეს მხოლოდ ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავი - Thresher და Scorpion. ამავდროულად, საშინაო ფლოტმა დაკარგა თითქმის ათეული ბირთვული წყალქვეშა ნავი, დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების გარეშე (იანკები არ აშენებდნენ დიზელ-ელექტრო ნავებს 1950-იანი წლებიდან). როგორ ავხსნათ ეს პარადოქსი? ის, რომ სსრკ-ს საზღვაო ძალების ატომურ გემებს რუსი მონღოლები აკონტროლებდნენ?
რაღაც მეუბნება, რომ პარადოქსს სხვა ახსნა აქვს. შევეცადოთ ერთად ვიპოვოთ.
აღსანიშნავია, რომ ყველა წარუმატებლობის "დაბრალების" მცდელობა სსრკ-ს საზღვაო ძალებსა და აშშ-ს საზღვაო ძალებში ბირთვული წყალქვეშა ნავების რაოდენობის განსხვავებაზე აშკარად უსარგებლოა. მთლიანობაში ატომის არსებობის დროს წყალქვეშა ფლოტიდაახლოებით 250 წყალქვეშა ნავი გაიარა ჩვენი მეზღვაურების ხელში (K-3-დან თანამედროვე ბორეამდე), ამერიკელებს მათგან ოდნავ ნაკლები ჰყავდათ - ≈ 200 ერთეული. თუმცა, Yankee-ის ბირთვული გემები უფრო ადრე გამოჩნდნენ და ორ-სამჯერ უფრო ინტენსიურად მუშაობდნენ (უბრალოდ გადახედეთ SSBN-ების ოპერაციული ძაბვის კოეფიციენტს: 0,17 - 0,24 ჩვენისთვის და 0,5 - 0,6 ამერიკული სარაკეტო მატარებლებისთვის). ცხადია, მთელი საქმე არ არის ნავების რაოდენობა... მაგრამ მერე რა?
ბევრი რამ არის დამოკიდებული გაანგარიშების მეთოდზე. როგორც ძველი ხუმრობა ამბობს: "არ აქვს მნიშვნელობა როგორ გააკეთეს ეს, მთავარია როგორ დათვალეს". ავარიების და ფატალური ავარიების მკვრივი ბილიკი გადაჭიმული იყო ბირთვული ფლოტის მთელ ისტორიაში, მიუხედავად წყალქვეშა ნავის დროშისა.
2001 წლის 9 თებერვალი მრავალფუნქციური ბირთვული ნავიაშშ-ს საზღვაო ძალებმა გრინვილმა იაპონური მეთევზეთა სკუნერი ეჰიმე მარუ შეაჭრა. დაიღუპა 9 იაპონელი მეთევზე, აშშ-ს საზღვაო ფლოტის წყალქვეშა ნავი შემთხვევის ადგილიდან გაიქცა გაჭირვებულთათვის დახმარების გარეშე.
Უაზრობა! – უპასუხებენ იანკები. ნავიგაციის ავარიები არის ყოველდღიური ცხოვრება ნებისმიერ ფლოტში. 1973 წლის ზაფხულში საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-56 შეეჯახა სამეცნიერო გემ Akademik Berg-ს. დაიღუპა 27 მეზღვაური.
მაგრამ რუსული კატარღები სწორედ ნავსადგურზე ჩაიძირა! Აქ ხარ:
1985 წლის 13 სექტემბერს K-429 დაწვა მიწაზე კრაშენინიკოვის ყურის ბურჯთან ახლოს.
Მერე რა?! - შეიძლება ჩვენი მეზღვაურები გააპროტესტონ. იანკებს ჰქონდათ იგივე შემთხვევა:
1969 წლის 15 მაისს აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომური წყალქვეშა ნავი გიტარო ჩაიძირა პირდაპირ სანაპიროზე. მიზეზი უბრალო დაუდევრობაა.
USS Guitarro (SSN-655) დაწვა დასასვენებლად ნავსადგურთან
ამერიკელები თავებს დაიჭრიან და გაიხსენებენ, თუ როგორ მიიღეს ორიგინალური მოხსენება 1982 წლის 8 მაისს ბირთვული წყალქვეშა K-123-ის ცენტრალურ პოსტზე (705-ე პროექტის "წყალქვეშა გამანადგურებელი", რეაქტორი თხევადი ლითონის რეაქტორით) : "მე ვხედავ გემბანზე გაშლილ ვერცხლისფერ ლითონს." რეაქტორის პირველმა წრემ გაარღვია, ტყვიისა და ბისმუტის რადიოაქტიურმა შენადნობამ ნავი იმდენად „შეიღო“, რომ K-123-ის გაწმენდას 10 წელი დასჭირდა. საბედნიეროდ, მაშინ არცერთი მეზღვაური არ დაიღუპა.
რუსები მხოლოდ სევდიანად გაიღიმებენ და ტაქტიანად მიანიშნებენ ამერიკელებს, თუ როგორ შემთხვევით "შეასხა" USS Dace-მა (SSN-607) ორი ტონა ტემზაში (მდინარე აშშ-ში). რადიოაქტიური სითხეპირველი წრიულიდან „დაბინძურდა“ მთელი საზღვაო ბაზა გროტონი.
გაჩერდი!
ასე რომ, ჩვენ ვერაფერს მივაღწევთ. უაზროა ერთმანეთის დაკნინება და ისტორიიდან უსიამოვნო მომენტების გახსენება.
გასაგებია, რომ ასობით გემისგან შემდგარი უზარმაზარი ფლოტი ნაყოფიერ ნიადაგს ემსახურება სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციებისთვის - ყოველდღე სადღაც კვამლი დგება, რაღაც ეცემა, ფეთქდება ან ქვებზე ზის.
ჭეშმარიტი მაჩვენებელი არის დიდი ავარიები, რომლებიც იწვევს გემების დაკარგვას. „Thresher“, „Scorpion“,... ყოფილა თუ არა სხვა შემთხვევები, როცა აშშ-ს საზღვაო ძალების ატომურმა გემებმა საბრძოლო კამპანიებში მძიმე დაზიანება მიიღეს და სამუდამოდ გამორიცხეს ფლოტიდან?
დიახ, ყოფილა ასეთი შემთხვევები.
დამსხვრეული USS San Francisco (SSN-711). 30 კვანძზე წყალქვეშა კლდესთან შეჯახების შედეგები
1986 წელს USS Nathaniel Green ირლანდიის ზღვაში კლდეებს დაეჯახა. კორპუსის, საჭეების და ბალასტური ტანკების დაზიანება იმდენად დიდი იყო, რომ ნავი ჯართად მოექცა.
1992 წლის 11 თებერვალი. ბარენცის ზღვა. მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი „ბატონ რუჟი“ რუსულ ტიტანის „ბარაკუდას“ შეეჯახა. ნავები წარმატებით შეეჯახა - B-276-ზე შეკეთებას ექვსი თვე დასჭირდა და USS Baton Rouge-ის (SSN-689) ისტორია გაცილებით სევდიანი აღმოჩნდა. რუსულ ტიტანის ნავთან შეჯახებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის ძლიერ კორპუსში დაძაბულობისა და მიკრობზარების გამოჩენა. „ბატონ რუჟი“ ბაზამდე მივიდა და მალე არსებობა შეწყვიტა.
„ბატონ რუჟი“ ლურსმნებზე მიდის
Ეს არ არის სამართლიანი! – შეამჩნევს ყურადღებიანი მკითხველი. ამერიკელებს აქვთ წმინდა ნავიგაციის შეცდომები, აშშ-ს საზღვაო ძალების გემებზე პრაქტიკულად არ მომხდარა უბედური შემთხვევები რეაქტორის ბირთვის დაზიანებით. რუსეთის საზღვაო ფლოტში ყველაფერი სხვაგვარადაა: კუპეები იწვის, გამდნარი გამაგრილებელი იღვრება გემბანზე. არსებობს დიზაინის არასწორი გამოთვლები და აღჭურვილობის არასწორი მუშაობა.
და მართალია. შიდა წყალქვეშა ფლოტმა გაცვალა საიმედოობა აღმაშფოთებელზე სპეციფიკაციებინავები. სსრკ საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების დიზაინი ყოველთვის განსხვავებული იყო მაღალი ხარისხისიახლე და დიდი რაოდენობით ინოვაციური გადაწყვეტილებები. ახალი ტექნოლოგიების დამტკიცება ხშირად ხდებოდა უშუალოდ საბრძოლო კამპანიებში. ყველაზე სწრაფი (K-222), ყველაზე ღრმა (K-278), ყველაზე დიდი (პროექტი 941 "ზვიგენი") და ყველაზე საიდუმლო ნავი (პროექტი 945A "Condor") შეიქმნა ჩვენს ქვეყანაში. და თუ "კონდორის" და "ზვიგენის" საყვედური არაფერია, მაშინ სხვა "რეკორდსმენების" მუშაობას რეგულარულად ახლდა ძირითადი ტექნიკური პრობლემები.
Იყო ეს სწორი გადაწყვეტილება: და ჩაყვინთვის სიღრმე საიმედოობის სანაცვლოდ? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემის უფლება არ გვაქვს. ისტორიამ არ იცის სუბიექტური განწყობა, ერთადერთი, რისი გადმოცემაც მინდოდა მკითხველისთვის არის ის, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე ავარიის მაღალი მაჩვენებელი არ არის დიზაინერების ან ეკიპაჟის შეცდომების არასწორი გათვლა. ხშირად ეს გარდაუვალი იყო. Მაღალი ფასი, გადაიხადა წყალქვეშა ნავების უნიკალური მახასიათებლებისთვის.
პროექტი 941 სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი
მემორიალი მკვდარი წყალქვეშა ნავები, მურმანსკი
2008 წლის 8 ნოემბერიქარხნის დროს ზღვის გამოცდებიიაპონიის ზღვაში მოხდა, რომელიც აშენდა ამურის გემთმშენებლობაში კომსომოლსკ-ამურში და ჯერ არ იყო მიღებული რუსეთის საზღვაო ძალებში. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის LOH (ნავის მოცულობითი ქიმიური ნივთიერება) არასანქცირებული მუშაობის შედეგად, ფრეონის გაზი დაიწყო ნავის კუპეებში. დაიღუპა 20 ადამიანი, კიდევ 21 მოწამლული საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ატომურ წყალქვეშა ნავის ბორტზე სულ 208 ადამიანი იმყოფებოდა.
2003 წლის 30 აგვისტობარენცის ზღვაში განკარგვის მიზნით ქალაქ პოლიარნიში ბუქსირებისას. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ათი წევრი იყო, მათგან ცხრა დაიღუპა, ერთი გადაარჩინეს.
ქარიშხლის დროს, რომლის დახმარებით K-159 ბუქსირდება. უბედური შემთხვევა ბარენცის ზღვაში, კილდინის კუნძულიდან ჩრდილო-დასავლეთით სამ მილში მოხდა, 170 მეტრის სიღრმეზე. ატომურ წყალქვეშა ნავზე ბირთვული რეაქტორი უსაფრთხო მდგომარეობაში იყო.
2000 წლის 12 აგვისტოსაზღვაო წვრთნების დროს ჩრდილოეთის ფლოტიბარენცის ზღვაში. ავარია სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე მოხდა. ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 118 წევრი დაიღუპა.
გენერალური პროკურატურის ინფორმაციით, კურსკი მეოთხე ტორპედოს მილში იყო, რამაც APRK-ის პირველ განყოფილებაში დანარჩენი ტორპედოების აფეთქება გამოიწვია.
1989 წლის 7 აპრილინორვეგიის ზღვაში სამხედრო სამსახურიდან დაბრუნებისას დათვის კუნძულის მიდამოში. K-278-ის ორ მიმდებარე განყოფილებაში გაჩენილი ხანძრის შედეგად განადგურდა ძირითადი ბალასტური სატანკო სისტემები, რომლის მეშვეობითაც წყალქვეშა ნავი დაიტბორა გარე წყლით. 42 ადამიანი გარდაიცვალა, ბევრი ჰიპოთერმიით.
ეკიპაჟის 27 წევრი.
© ფოტო: საჯარო დომენი ბირთვული წყალქვეშა ნავი K‑278 "Komsomolets"
1986 წლის 6 ოქტომბერიბერმუდის რეგიონში სარგასოს ზღვაში (ატლანტის ოკეანე) დაახლოებით 5,5 ათასი მეტრის სიღრმეზე. 3 ოქტომბერს, დილით, წყალქვეშა ნავის სარაკეტო სილოში აფეთქება მოხდა, შემდეგ კი გაჩნდა ხანძარი, რომელიც სამი დღე გაგრძელდა. ეკიპაჟმა ყველაფერი გააკეთა ბირთვული იარაღის აფეთქებისა და რადიაციული კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ გემის გადარჩენა ვერ შეძლო. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ოთხი ადამიანი დაიღუპა. გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები აიყვანეს რუსული გემები„კრასნოგვარდეისკი“ და „ანატოლი ვასილიევი“, რომლებიც გასაჭირში მყოფ წყალქვეშა ნავს დაეხმარნენ.
© საჯარო დომენი
© საჯარო დომენი
1983 წლის 24 ივნისიკამჩატკას სანაპიროდან 4,5 მილის დაშორებით, ჩაყვინთვის დროს, წყნარი ოკეანის ფლოტის ატომური წყალქვეშა ნავი K-429 ჩაიძირა. K-429 სასწრაფოდ გაიგზავნა რემონტიდან ტორპედოს გასროლაზე გაჟონვის შემოწმების გარეშე და გაერთიანებული ეკიპაჟით (პერსონალის ნაწილი შვებულებაში იყო, ჩანაცვლება არ იყო მომზადებული). ვენტილაციის სისტემაში ჩაძირვისას მეოთხე განყოფილება დაიტბორა. ნავი მიწაზე 40 მეტრის სიღრმეზე იწვა. მთავარი ბალასტის ავზის ღია სავენტილაციო სარქველების გამო ძირითადი ბალასტის ამოფრქვევის მცდელობისას, ჰაერის უმეტესი ნაწილი ზღვაზე გადავიდა.
სტიქიის შედეგად დაიღუპა 16 ადამიანი, დანარჩენმა 104-მა შეძლო ზედაპირზე ამოსვლა მშვილდის ტორპედოს მილებიდან და უკანა გაქცევის ლუქის შახტით.
1981 წლის 21 ოქტომბერიდიზელის წყალქვეშა ნავი C-178, რომელიც ორდღიანი ცურვის შემდეგ ბაზაზე ბრუნდება, ვლადივოსტოკის წყლებში სატრანსპორტო მაცივრით. ხვრელის მიღების შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა აიღო დაახლოებით 130 ტონა წყალი, დაკარგა გამძლეობა და წყალში ჩავარდა, ჩაიძირა 31 მეტრის სიღრმეზე. სტიქიის შედეგად 32 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.
1973 წლის 13 ივნისიპეტრე დიდის ყურეში (იაპონიის ზღვა) მოხდა. ნავი ზედაპირზე ღამით მიცურავდა ბაზაზე სროლის ვარჯიშის შემდეგ. „აკადემიკ ბერგი“ „K-56“-ს დაარტყა მარჯვენა მხარეს, პირველი და მეორე განყოფილების შეერთების ადგილზე, გარსში გაუკეთა უზარმაზარი ხვრელი, რომელშიც წყალი დაიწყო. წყალქვეშა ნავი სიცოცხლის ფასად გადაარჩინეს მეორე სასწრაფო განყოფილების თანამშრომლებმა, რომლებმაც კუპეებს შორის ნაყარი ჩამოაგდეს. ავარიას 27 ადამიანი ემსხვერპლა. 140-მდე მეზღვაური გადარჩა.
1972 წლის 24 თებერვალისაბრძოლო პატრულიდან ბაზაზე დაბრუნებისას.
ამ დროს ნავი ჩრდილოეთ ატლანტის ოკეანეში 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. ეკიპაჟის თავდაუზოგავი მოქმედებების წყალობით, K-19 გამოჩნდა. სამაშველო ოპერაციაში საზღვაო ძალების გემები და გემები მონაწილეობდნენ. ძლიერი ქარიშხლის დროს შესაძლებელი გახდა K-19 ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილის ევაკუაცია, ნავზე ელექტროენერგიის მიწოდება და ბაზისკენ მისი ბუქსირება. გემზე მომხდარი ავარიის შედეგად 28 მეზღვაური დაიღუპა, ორი კი სამაშველო ოპერაციის დროს დაიღუპა.
1970 წლის 12 აპრილიატლანტის ოკეანის ბისკაის ყურეში, რამაც გამოიწვია ბორცვისა და გრძივი სტაბილურობის დაკარგვა.
ხანძარი 8 აპრილს თითქმის ერთდროულად ორ კუპეში გაჩნდა, როცა ნავი 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. K-8 გამოჩნდა, ეკიპაჟი გაბედულად იბრძოდა ნავის გადარჩენისთვის. 10-11 აპრილის ღამეს შემთხვევის ადგილზე სამი ხომალდი ჩამოვიდა საზღვაო ფლოტისსრკ, მაგრამ ქარიშხლის გამო, წყალქვეშა ნავის გაყვანა შეუძლებელი გახდა. ნაწილი პერსონალისწყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს კასიმოვის გემზე და 22 ადამიანი, მეთაურის ხელმძღვანელობით, დარჩა K-8-ზე, რათა გაეგრძელებინათ ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის. მაგრამ 12 აპრილს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 4000 მეტრზე მეტ სიღრმეზე. დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი.
1968 წლის 24 მაისიმოხდა, რომელსაც ჰქონდა ორი რეაქტორი თხევადი ლითონის გამაგრილებელზე. ბირთვიდან სითბოს მოცილების დარღვევის შედეგად მოხდა წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთ რეაქტორში საწვავის ელემენტების გადახურება და განადგურება. ნავის ყველა მექანიზმი მწყობრიდან იყო გამოყვანილი და მოშლილი.
ავარიის დროს ცხრა ადამიანმა მიიღო რადიოაქტიური ზემოქმედების ლეტალური დოზა.
1968 წლის 8 მარტიწყნარი ოკეანის ფლოტიდან. წყალქვეშა ნავმა გადაიტანა სამხედრო სამსახურიახლოს ჰავაის კუნძულებიდა 8 მარტიდან მან შეწყვიტა ურთიერთობა. სხვადასხვა წყაროს თანახმად, K-129-ის ბორტზე 96-დან 98-მდე ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა. ავარიის მიზეზი უცნობია. შემდგომში K-129 ამერიკელებმა აღმოაჩინეს და 1974 წელს აამაღლეს.
1967 წლის 8 სექტემბერინორვეგიის ზღვაში ატომურ წყალქვეშა K-3 „ლენინსკი კომსომოლზე“ წყალქვეშა მდგომარეობაში მყოფი ხანძარი გაჩნდა ორ განყოფილებაში, რომელიც ლოკალიზებულია და ლიკვიდირებული იქნა სასწრაფო დახმარების განყოფილებების დალუქვით. დაიღუპა ეკიპაჟის 39 წევრი. წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალის ქვეშ.
1962 წლის 11 იანვარიჩრდილოეთ ფლოტის საზღვაო ბაზაზე ქალაქ პოლიარნიში. ნავსადგურზე მდგარ წყალქვეშა ნავზე ცეცხლი გაჩნდა, რის შემდეგაც ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქება მოხდა. ნავის მშვილდი მოწყვეტილი იყო, ნამსხვრევები კილომეტრზე მეტ რადიუსზე მიმოიფანტა.
იქვე მდგარი წყალქვეშა S-350 მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ინციდენტის შედეგად დაიღუპა 78 მეზღვაური (არა მხოლოდ B-37-დან, არამედ კიდევ ოთხი წყალქვეშა ნავიდან, ასევე რეზერვის ეკიპაჟიდან). მათ შორის იყო მსხვერპლი მშვიდობიანი მოსახლეობაქალაქი პოლარი.
1961 წლის 4 ივლისიოკეანის ვარჯიშების დროს" არქტიკული წრე„მთავარი ელექტროსადგური. ერთ-ერთი რეაქტორის გაგრილების სისტემაში მილი გასკდა, რამაც რადიაციის გაჟონვა გამოიწვია.
საათნახევრის განმავლობაში წყალქვეშა ნავები არემონტებდნენ რეაქტორის გადაუდებელი გაგრილების სისტემას დამცავი სამოსის გარეშე. შიშველი ხელებით, ჯარის გაზის ნიღბებში. ეკიპაჟის წევრები, გემი მცურავი დარჩა და ის ბაზაზე გადაიყვანეს.
მიღებული რადიაციის დოზებიდან რამდენიმე დღეში.
1961 წლის 27 იანვარიბარენცის ზღვაში, დიზელის წყალქვეშა ნავი S-80, რომელიც ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი იყო, ჩაიძირა. 25 იანვარს ის რამდენიმე დღით ზღვაზე წავიდა დავალებების გასაუმჯობესებლად. სოლო მოგზაურობა 27 იანვარს კი მასთან რადიო კონტაქტი შეწყდა. S-80 არ დაბრუნებულა პოლიარნის ბაზაზე. სამძებრო ოპერაციამ შედეგი არ გამოიღო. C-80 აღმოაჩინეს მხოლოდ 1968 წელს და მოგვიანებით აიყვანეს ზღვის ფსკერიდან. შემთხვევის მიზეზი იყო წყლის შემოდინება RDP სარქველში (ქვედა წყალქვეშა მოწყობილობა წყალქვეშა ნავის პერისკოპის პოზიციაზე მომარაგებისთვის. ატმოსფერული ჰაერიმის დიზელის განყოფილებაში და დიზელის გამონაბოლქვი აირების ამოღება). დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი - 68 ადამიანი.
1957 წლის 26 სექტემბერიბალტიის ზღვის ტალინის ყურეში ბალტიის ფლოტი.
ხანძარი გაჩნდა წყალქვეშა ნავზე, რომელიც ზომავდა წყალქვეშა სიჩქარეს ტალინის საზღვაო ბაზის საწვრთნელ მოედანზე. 70 მეტრის სიღრმიდან ამოვარდნილი M-256 დამაგრდა. მიიყვანეს ზედა გემბანზე ძლიერი გაზის დაბინძურების გამო შიდა სივრცეებიეკიპაჟს არ შეუწყვეტია ბრძოლა ნავის გადარჩენისთვის. ზედაპირზე 3 საათის და 48 წუთის შემდეგ წყალქვეშა ნავი მოულოდნელად ჩაიძირა ფსკერზე. ეკიპაჟის უმეტესობა დაიღუპა: 42 წყალქვეშა ნავიდან შვიდი მეზღვაური გადარჩა.
1956 წლის 21 ნოემბერიტალინთან (ესტონეთი) შეჯახებისას გამანადგურებელი„სტატნიმ“ ჩაიძირა დიზელის წყალქვეშა ნავი M-200 ბალტიის ფლოტიდან. ექვსი ადამიანი მაშინვე წყლიდან ამოიყვანეს. ავარიას 28 მეზღვაური შეეწირა.
1952 წლის დეკემბერშიიაპონიის ზღვაში დაიკარგა წყნარი ოკეანის ფლოტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი C-117. ნავს წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო. მანევრის ზონისკენ მიმავალ გზაზე მისმა მეთაურმა განაცხადა, რომ მარჯვენა დიზელის ძრავის ავარიის გამო, წყალქვეშა ნავი ერთი ძრავით დანიშნულ პუნქტამდე მიემართებოდა. რამდენიმე საათის შემდეგ მან განაცხადა, რომ პრობლემა მოგვარებულია. ნავი აღარ იყო შეხებაში. წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ზუსტი მიზეზი და ადგილი უცნობია.
გემზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე
სსრკ-სა და რუსეთის ჩაძირული ბირთვული წყალქვეშა ნავები მიმდინარე განხილვის საგანია. საბჭოთა და პოსტსაბჭოთა წლებში ოთხი ატომური წყალქვეშა ნავი (K-8, K-219, K-278, Kursk) დაიღუპა. ჩაძირული K-27 დამოუკიდებლად ჩაიძირა 1982 წელს რადიაციული ავარია. ეს გაკეთდა იმის გამო, რომ ატომური წყალქვეშა ნავი არ იყო აღდგენილი და დემონტაჟი ძალიან ძვირი ღირდა. ყველა ეს წყალქვეშა ნავი გადაეცა ჩრდილოეთ ფლოტს.
ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-8
ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი ითვლება პირველ ოფიციალურად აღიარებულ დანაკარგად ბირთვული ფლოტიკავშირი. გემის დაღუპვის მიზეზი 1970 წლის 12 აპრილს იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა მის (ატლანტიკაში) ყოფნის დროს. ეკიპაჟი დიდხანს იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის. მეზღვაურებმა შეძლეს რეაქტორების გათიშვა. ეკიპაჟის ნაწილი ევაკუირებული იქნა ბულგარეთის სამოქალაქო გემზე, რომელიც დროულად მივიდა, მაგრამ 52 ადამიანი დაიღუპა. ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი იყო სსრკ-ს ერთ-ერთი პირველი ბირთვული გემი.
წყალქვეშა ნავი K-219პროექტი 667A ერთ დროს იყო წყალქვეშა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და გადარჩენილი ხომალდი. იგი ჩაიძირა 1986 წლის 6 ოქტომბერს მაღაროში ძლიერი ბალისტიკური რაკეტის აფეთქების გამო. ავარიას 8 ადამიანი ემსხვერპლა. ორი რეაქტორის გარდა, ჩაძირულ წყალქვეშა ნავს სულ მცირე თხუთმეტი და 45 თერმობირთვული ქობინი ჰყავდა. გემი სასტიკად დაშლილი იყო, მაგრამ საოცარი გადარჩენა აჩვენა. მან შეძლო 350 მეტრის სიღრმიდან ამოვარდნა, კორპუსის და დატბორილი განყოფილების საშინელი დაზიანებით. ატომური გემი მხოლოდ სამი დღის შემდეგ ჩაიძირა.
ეს პროექტი 685 ჩაძირული წყალქვეშა ნავი დაიღუპა 1989 წლის 7 აპრილს საბრძოლო მისიის დროს გაჩენილი ხანძრის შედეგად. გემი მდებარეობდა (ნორვეგიის ზღვასთან) ნეიტრალურ წყლებში. ეკიპაჟი ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის, მაგრამ კუპეში რამდენიმე აფეთქების შემდეგ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. ბორტზე ეკიპაჟის 69 წევრი იმყოფებოდა. მათგან 42 ადამიანი დაიღუპა. „კომსომოლეცი“ იმ დროის ყველაზე თანამედროვე წყალქვეშა ნავი იყო. მისმა სიკვდილმა დიდი საერთაშორისო გამოხმაურება გამოიწვია. მანამდე სსრკ-ს ჩაძირული წყალქვეშა ნავები არც ისე დიდ ყურადღებას იპყრობდა (ნაწილობრივ საიდუმლო რეჟიმის გამო).
ეს ტრაგედია, ალბათ, ყველაზე ცნობილი კატასტროფაა, რომელიც დაკავშირებულია წყალქვეშა ნავის სიკვდილთან. Carrier Killer, უზარმაზარი და თანამედროვე ბირთვული კრეისერი, ჩაიძირა 107 მეტრის სიღრმეში, სანაპიროდან 90 კმ-ში. ბოლოში 132 წყალქვეშა ხომალდი იყო ჩაკეტილი. ეკიპაჟის სამაშველო ღონისძიებები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ავტორი ოფიციალური ვერსიაატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა გამოცდილი ტორპედოს აფეთქების გამო, რომელიც მაღაროში მოხდა. თუმცა, ბევრი რამ გაურკვეველია კურსკის გარდაცვალების შესახებ. სხვა ვერსიებით (არაოფიციალური) ატომური გემი ჩაიძირა შეჯახების გამო. ამერიკული წყალქვეშა ნავი„ტოლედო“, რომელიც ახლოს იყო, ან მისგან გასროლილი ტორპედოს გამო. ჩაძირული გემიდან ეკიპაჟის ევაკუაციის წარუმატებელი სამაშველო ოპერაცია მთელი რუსეთისთვის შოკი იყო. ატომურ გემზე 132 ადამიანი დაიღუპა.
1952 წლის 14 დეკემბერს მასში წყალქვეშა ნავი შჩ-117 შევიდა ბოლო ლაშქრობა. ის დაიკარგა.
მისი გარდაცვალების მიზეზები ჯერ დადგენილი არ არის. ამასთან დაკავშირებით გაურკვეველ ვითარებაში დაღუპული ექვსი წყალქვეშა ნავის შესახებ მოგიყვებით.
მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი, ეკუთვნის შჩ - "პაიკის" პროექტის V-bis სერიას.
1952 წლის 14 დეკემბერი შჩ-117დატოვა ბოლო მოგზაურობა, როგორც TU-6 წვრთნების ნაწილი წყალქვეშა ნავების ჯგუფის მიერ თავდასხმის სამიზნეების შესასრულებლად. წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო ბრიგადის ექვს წყალქვეშა ნავს და შჩ-117 უნდა მიემართა ისინი იმიტირებული მტრის გემებისკენ. 14-15 დეკემბრის ღამეს ნავი აიღო ბოლო სესიაკავშირი, რის შემდეგაც იგი გაუჩინარდა. ბორტზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.
შჩ-117-ის ძებნამ, რომელიც ტარდებოდა 1953 წლამდე, არაფერი გამოიღო. გემის გარდაცვალების მიზეზი და ადგილი ჯერჯერობით უცნობია.
ოფიციალური ვერსიით, გარდაცვალების მიზეზი შეიძლება იყოს დიზელის ძრავების უკმარისობა ქარიშხალში, მცურავ მაღაროზე აფეთქება და სხვა. თუმცა, ზუსტი მიზეზი დადგენილი არ არის.
ამერიკული ბირთვული წყალქვეშა ნავი "თრეშერი"ჩაძირული ატლანტის ოკეანე 1963 წლის 9 აპრილი ყველაზე დიდი კატასტროფაწყალქვეშა ფლოტმა მშვიდობიან პერიოდში 129 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. 9 აპრილის დილით, ნავმა დატოვა პორტსმუთის ნავსადგური, ნიუ-ჰემფშირი. მაშინ იყო ბუნდოვანი სიგნალები წყალქვეშა გემებიდან, რომ "რაღაც პრობლემები" არსებობდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ამერიკელმა სამხედროებმა განაცხადეს, რომ ნავი, რომელიც დაკარგულად ითვლებოდა, ჩაიძირა. სტიქიის გამომწვევი მიზეზები ჯერ ბოლომდე დადგენილი არ არის.
Thresher ბირთვული რეაქტორი ჯერ კიდევ სადღაც ოკეანის ფსკერზეა. ჯერ კიდევ 1963 წლის 11 აპრილს აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა გაზომა რადიოაქტიურობა ოკეანის წყალი. მაჩვენებლები ნორმას არ აჭარბებდა. ამერიკელი ოფიცრები ირწმუნებიან, რომ რეაქტორი საშიში არ არის. ზღვის სიღრმეებიგააცივეთ და თავიდან აიცილეთ ბირთვის დნობა, ხოლო აქტიური ზონა შემოიფარგლება ძლიერი და უჟანგავი კონტეინერით.
დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "Pike" ტიპის, შჩ-216ითვლებოდა გარდაცვლილად, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში შეუმჩნეველი იყო. წყალქვეშა ნავი დაიკარგა 1944 წლის 16 ან 17 თებერვალს. ითვლება, რომ წყალქვეშა ნავი დაზიანდა, მაგრამ მისი ეკიპაჟი სასოწარკვეთილი იბრძოდა ზედაპირზე გასვლის მცდელობით.
2013 წლის ზაფხულში მკვლევარებმა ყირიმის მახლობლად აღმოაჩინეს ნავი: მათ დაინახეს აფეთქებული განყოფილება და საჭეები, რომლებიც აღმართის პოზიციაზე იყო მიყვანილი. ამავდროულად, ერთი განადგურებული განყოფილების გარდა, კორპუსი ხელუხლებელი ჩანდა. რა ვითარებაში დაიღუპა ეს ნავი, ჯერჯერობით დადგენილი არ არის.
C-2საბჭოთა IX სერიის დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი, გაფრინდა 1940 წლის 1 იანვარს. S-2 მეთაურს, კაპიტან სოკოლოვს დაევალა შემდეგი დავალება: გარღვევა ბოტნიის ყურეში და მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე. 1940 წლის 3 იანვარს მიიღეს ბოლო სიგნალი S-2-დან. ნავი აღარ დაუკავშირდა, არაფერი იყო საიმედოდ ცნობილი მისი და მისი ეკიპაჟის 50 წევრის ბედის შესახებ.
ერთ-ერთი ვერსიით, წყალქვეშა ნავი დაიღუპა ნაღმზე, რომელიც ფინელებმა დააყენეს მერკეტის კუნძულის შუქურის აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე. მაღაროს აფეთქების ვერსია ოფიციალურია. რუსული ფლოტის ისტორიაში, ბოლო დრომდე, ეს ნავი დაკარგული იყო. მის შესახებ ინფორმაცია არ ყოფილა, ადგილი უცნობია.
2009 წლის ზაფხულში შვედმა მყვინთავების ჯგუფმა ოფიციალურად გამოაცხადა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-2 აღმოჩენის შესახებ. ირკვევა, რომ 10 წლის წინ, კუნძულ მერკეტ ეკერმანზე შუქურის მცველმა, რომელიც, ალბათ, უყურებდა C-2-ის განადგურებას, შვილიშვილს ინგვალდს აჩვენა მიმართულება სიტყვებით: "იქ დევს რუსი".
U-209- საშუალო გერმანული წყალქვეშა ტიპის VIIC მეორე მსოფლიო ომისგან. ნავი დააგდეს 1940 წლის 28 ნოემბერს და გაეშვა 1941 წლის 28 აგვისტოს. ნავი სამსახურში შევიდა 1941 წლის 11 ოქტომბერს ლეიტენანტი მეთაურის ჰაინრიხ ბროდას მეთაურობით. U-209 იყო ნაწილი " მგლების ხროვა". მან ჩაძირა ოთხი გემი.
U-209 გაუჩინარდა 1943 წლის მაისში. 1991 წლის ოქტომბრამდე ისტორიკოსები თვლიდნენ, რომ სიკვდილის მიზეზი იყო 1943 წლის 19 მაისს ბრიტანული ფრეგატის HMS Jed-ისა და ბრიტანული sloop HMS Sennen-ის თავდასხმა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ U-954 რეალურად დაიღუპა ამ თავდასხმის შედეგად. U-209-ის გარდაცვალების მიზეზი დღემდე გაურკვეველია.
"კურსკი"
K-141 "კურსკი"- რუსული ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი კრეისერი პროექტის 949A "Antey". ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის 30 დეკემბერს. 1995 წლიდან 2000 წლამდე იყო რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.
"კურსკი" ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში, სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე 2000 წლის 12 აგვისტოს. ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა. უბედური შემთხვევა დაღუპულთა რაოდენობით მეორე იყო ომისშემდგომი ისტორიაშიდა წყალქვეშა ფლოტის B-37-ზე საბრძოლო მასალის აფეთქების შემდეგ.
ოფიციალური ვერსიით, ნავი ჩაიძირა ტორპედოს No4 მილში ტორპედო 65-76A („კიტი“) აფეთქების გამო. აფეთქების მიზეზი ტორპედოს საწვავის კომპონენტების გაჟონვა გახდა. თუმცა, ბევრი ექსპერტი მაინც არ ეთანხმება ამ ვერსიას. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ ნავს შესაძლოა ტორპედო დაესხას თავდასხმა ან მეორე მსოფლიო ომის მაღაროს შეჯახება.
