ბალაშიხაში გორკის გზატკეცილზე სამივე ესტაკადა საზეიმოდ გაიხსნება ნოემბრის ბოლოს. მაქსიმ გოლდობინი, საავტომობილო გზის "მოსკოვი - განყოფილების უფროსი ნიჟნი ნოვგოროდი”ინტერვიუ 360-ში ისაუბრა გორკის გზატკეცილის განვითარების მთავარ პროექტებსა და პერსპექტივებზე.
შემდეგი სიახლე
— ფრენის პროექტის შესახებ: როგორ სრულდება ის?
2014 წლიდან ვახორციელებთ ამ პროექტს - ეს არის სამი გადაფრენის მშენებლობა M-7 ვოლგას მაგისტრალის მე-18, 21 და 22 კილომეტრზე. წელს ვასრულებთ ამ პროექტს. ნოემბრის ბოლოს ვგეგმავთ ობიექტის საზეიმო ამოქმედებას.
- ანუ მესამე ესტაკადა სრულად დაიწყებს მუშაობას?
მოძრაობა უკვე ყველა ესტაკადებზეა. ახლა მიმდინარეობს მოწყობის დამატებითი მონტაჟი, სადღაც შეიძლება ერთი ზოლი დაიკეტოს, მაგრამ სრულფასოვანი მოძრაობა ყველა ესტაკადებზე ღიაა.
- რაც შეეხება შემდეგ პროექტს, რომელსაც ბალაშიხას მაცხოვრებლებიც ელოდებიან: შებრუნების მარყუჟები - როდის განხორციელდება ეს პროექტი? დასრულებულია თუ არა პროექტი სამუშაოების დაწყებამდე?
ჩვენ უკვე დავიწყეთ სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები - ეს არის კვანძის მშენებლობა 27-ე კილომეტრზე. ვინც მოძრაობს M-7 ვოლგის გასწვრივ, უკვე ხედავს: რაიონში " ახალი სოფელი» მიმდინარეობს სამუშაოები - მარკირება, სამშენებლო ბანაკის მომზადება. თუ ჩვენ ვცდილობთ და არის დაფინანსება ვადაზე ადრე, მაშინ შეგვიძლია ვეცადოთ [დავასრულოთ სამუშაო] ვადაზე ადრე და ჩავდოთ ობიექტი მომავალ წელს.
— და კიდევ სად იქნება ასეთი შებრუნების მარყუჟები?
შებრუნებული მარყუჟები 26.30 პროექტის ნაწილია. და 43-ე კილომეტრზე ვგეგმავთ სრულფასოვანი გადაფრენის მშენებლობას, იქ უკვე დასრულებულია პროექტი, აღებულია მშენებლობის ნებართვა, ახლა ვამზადებთ დოკუმენტაციას აუქციონზე განთავსებისთვის. 50-ე კილომეტრზე კი ახლა ვემზადებით გლავგოსექსპერტიზას გასავლელად. Ეს არის გლობალური პროექტები.
— როგორ შეიცვლება მოძრაობა ბალაშიხას შიგნით? როგორ წარიმართება მოძრაობა?
სატრანზიტო მოძრაობის ნაკადი გაგრძელდება ზემოდან, გადაფრენის გასწვრივ. მიწისქვეშა გადასასვლელით გამოიყენებენ ქალაქის მოძრაობა, ისევე როგორც მძღოლები, რომლებსაც მიმართულების შეცვლა სჭირდებათ. იქ სავარაუდოდ მოწესრიგდება შუქნიშნები, მოეწყობა ქვეითთა მოძრაობა.
— პროექტები, რომლებიც გორკის გზატკეცილის რეკონსტრუქციის ნაწილია, გააუმჯობესებს მოძრაობას არა მხოლოდ ბალაშიხაში, არამედ სხვა ქალაქებშიც. რამდენად შემცირდება მგზავრობის დრო, მაგალითად, მოსკოვიდან ნოგინსკში?
თავად პროგრამა ითვალისწინებდა შუქნიშნების აღმოფხვრას. სანამ ისინი რჩებიან, ახლა ძნელია მოსკოვიდან ნოგინსკში მოგზაურობის დროის პროგნოზირება. საკუთარი გამოცდილებიდან შემიძლია ვთქვა, რომ ღამით მოსკოვის ცენტრიდან ნოგინსკამდე მისვლას 30-35 წუთი სჭირდება.
- ზოგადად, როგორ გაუმჯობესდება სიტუაცია გზაზე, როცა პროგრამა 100%-ით არის შესრულებული?
ეს წინდახედული კითხვაა. ზუსტი პასუხის გაცემა 2020 წლის შემდეგ იქნება შესაძლებელი, რადგან ზოგიერთი ცვლა ძალიან მასშტაბურია. მაგალითად, 50-ე კილომეტრზე სამდონიანი იქნება. მიუხედავად ამისა, უკვე ახლა, დილის და საღამოს სიძნელეების გარდა, მძღოლებმა იგრძნეს, თუ რა უფრო კომფორტული გახდა, როცა ქალაქ ბალაშიხას ფარგლებში სამივე ესტაკადაზე უკვე ამოქმედდა სატრანსპორტო მოძრაობა. ახლა, თუ მოსკოვისკენ მივდივართ, გადავდივართ მოსკოვის რგოლზე, შუქნიშანზე ენტუზიასტოვის გზატკეცილზე და წრეზე, ეს გარკვეულ სირთულეებს იწვევს. და თუ წახვალ საპირისპირო მხარეს- შუქნიშანზე 26-ე კილომეტრზე. ამ საკითხების გადაწყვეტა მომავალშია.
- რამდენად გაიზრდება გორკოვსკოეს გზატკეცილის ზოლების რაოდენობა გადაფრენების გაშვების გათვალისწინებით? ბალაშიხაში ექვსი ჩიხია, შემდეგ კი შევიწროებაა.
ბალაშიხას შემდეგ მოეწყო ოთხზოლიანი მოძრაობა. ახლა დაგეგმილია რვა-ათამდე ორგანიზება გარდამავალი და ჩქაროსნულის გათვალისწინებით. ექვსზოლიანი ესტაკადები, ხოლო ორი ზოლი - სარეზერვო გზები.
— რა ძირითადი სირთულეები შეგხვდათ ამ პროექტების განხორციელებისას?
გლობალური პრობლემა იყო საკომუნიკაციო ქსელები, საინჟინრო კომუნიკაციები. მხოლოდ 1500 კილომეტრზე მეტი საკომუნიკაციო ქსელი განახლდა. პროექტის ფარგლებში, ეს არის დაახლოებით 9 მილიარდი რუბლიდან თანხების დაახლოებით 10%. მიწასთან დაკავშირებული საკითხები არც ისე სერიოზული იყო - ამ წუთში ადმინისტრაცია ეხმარება და თავად მოსახლეობაც ხვდება, რომ ეს პროგრამა ლეგალურად ხორციელდება - წარმოების შეფასება, გამოსყიდვა. მიწის ნაკვეთები, მათი გათავისუფლება - ყველაფერი რეგლამენტის შესაბამისად.
— რამდენად გაზარდა ამ სამუშაოებმა ბიუჯეტი?
ბიუჯეტის ზრდა არ ყოფილა. ჩვენ არა მხოლოდ დავაკმაყოფილეთ მითითებული თანხა, არამედ მოვახერხეთ დაახლოებით 200 მილიონი რუბლის დაზოგვა საკონკურსო პროცედურების დროს.
— მსგავსი სისტემატერიტორიაზე არის საგზაო მოძრაობა დმიტროვსკის გზატკეცილი. ამ მონაკვეთის (გორკოვსკოეს გზატკეცილი) დაპროექტებისას რამდენად იყო გათვალისწინებული კოლეგების გამოცდილება?
რა თქმა უნდა, ბევრი გამოსავალია და ისინი ტიპიურია. მაგრამ გზების ასეთ უნიკალურ მონაკვეთებზე მიმართეთ სტანდარტული გადაწყვეტილებებიშეუძლებელია. Ეს არის ინდივიდუალური დიზაინი.
- რაც შეეხება საცალფეხო გადასასვლელებს - როგორ მიდის აქ მოძრაობა? ყველაფერი უსაფრთხოა?
უპირველეს ყოვლისა, სატრანსპორტო მარშრუტები ორგანიზებულია სასეირნო ბილიკები, შუქნიშნის რეგულირება ესტაკადის მოძრაობის ქვეშ. ეს არის უსაფრთხო მოძრაობა, რომელიც გადის სატრანზიტო მოძრაობის ნაკადის გვერდის ავლით. გარდა ამისა, აშენდება ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელები - 23-ე კილომეტრზე და სავაჭრო ცენტრი სვეტოფორის ტერიტორიაზე.
- როგორ მოეწყობა მოძრაობა ესტაკადების ამოქმედებასთან დაკავშირებით?
თუ მოსკოვს ვტოვებთ, მაშინ მოძრაობის ის მონაწილეები, რომლებსაც შემოვლითი გზატკეცილზე უნდა მისვლა, მიდიან მარჯვნივ და უხვევენ პირველი ესტაკადის ქვეშ. ხაზს ვუსვამ, რომ მათ აქვთ პრიორიტეტი - ძირითადი მიმართულება "მოხვევაზე". მოუხვიეთ ობეზდნოიეს გზატკეცილზე - 100 მეტრის შემდეგ, ყველაფერი შუქნიშნის გარეშე. გარდა ამისა, 21-ე კილომეტრზე სოვეტსკაიას ქუჩასთან გადაკვეთაზე - მოძრაობის იგივე პრინციპი: შუქნიშანი მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის. ხოლო მესამე ესტაკადაზე, ამ სისტემაზე, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ქვეითთა მოძრაობა ერთ-ერთ მხარეს არის ორგანიზებული.
შემდეგი სიახლე
ღირებულებები, რომლებიც გადის ასეთ დიდი ქალაქებიმოსკოვის, ნიჟნი ნოვგოროდის, უფას, ყაზანისა და ვლადიმერის მსგავსად. ასევე, გზა გადის სხვა ქალაქებში შესასვლელებით, ხოლო ევროპული მარშრუტის E22 ნაწილი ეკუთვნის E017-ს.
იმისდა მიუხედავად, რომ სიბირის, ირტიშის, ამურის და ბაიკალის მაგისტრალები არის M-5-ის გაგრძელება, როგორც მთავარი. გზატკეცილიაკავშირებს Შორეული აღმოსავლეთითან ევროპული ნაწილირუსეთი, იგი ითვლება M-7, რადგან ის უზრუნველყოფს უმოკლესი გზამოსკოვიდან აღმოსავლეთ რეგიონებამდე.
ძირითადი ინფორმაცია
ეს გზატკეცილი სათავეს იღებს დედაქალაქის აღმოსავლეთით, ენტუზიასტოვის გზატკეცილისა და მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა მანძილი იზომება მოსკოვის ცენტრიდან. მომავალში ის გადის ვლადიმირის, მოსკოვის, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონებში, ასევე ჩუვაშიის, თათარსტანისა და ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკებში. მისი საერთო სიგრძე 1351 კილომეტრია.
გარდა ამისა, გზატკეცილი ასევე მოიცავს სხვადასხვა მისასვლელ გზებს:
- ივანოვი, სიგრძე 101 კმ;
- ჩებოქსარი, დასავლეთი შესასვლელი - 11 კმ, აღმოსავლეთი - 3 კმ;
- იჟევსკი, სიგრძე 165 კმ-ს აღწევს;
- პერმი, სიგრძე 294 კმ.
აღსანიშნავია ისიც, რომ M-7 გზატკეცილი მოიცავს ვლადიმირის სამხრეთ შემოვლით 54 კმ სიგრძით, ასევე ნიჟნი ნოვგოროდს, რომლის სიგრძე 16 კმ-ია.
თავად გზა გადის ოდნავ მთიან რელიეფზე და შემდეგ ცალკე განყოფილებებიარის სტეპური და ტყიან-ჭაობიანი ადგილები. ამ გზაზე ტემპერატურული პირობები ხშირად ზუსტად ერთნაირია და იანვარში საშუალო ტემპერატურაა -10 ° C, ხოლო ივლისში - +20 ° C.
დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავებული იყო ავტომაგისტრალის გაფართოების პროექტი და იგი უნდა გასულიყო უფადან ჟუკოვსკის კვეთაზე M-5 მაგისტრალთან, ასევე სოფლების ტაპტიკოვოს, ბერეზოვკას, ჟუკოვოს, ბულგაკოვოსა და შემდგომში. კარტალია რუსეთის საზღვრამდე ყაზახეთთან. საბოლოოდ, M-7 ვოლგის გზატკეცილი არასოდეს განვითარებულა, რადგან ZATO Mezhgorie-ს არსებობის გამო პროექტი არ დამტკიცდა, თუმცა საპროექტო მარშრუტის არეალი ჟუკოვსკაიას მიდამოში. გაცვლა მაინც შეიქმნა.
მოსკოვის რეგიონი
ვლადიმირისა და მოსკოვის რეგიონების გავლით, ეს მარშრუტი გადის ჭაობების ბრტყელ ტერიტორიებზე, რომლებიც მდებარეობს სხვადასხვა წყლის დინებაში, რომლებიც შეიცვალა მშენებლობის პროცესში, ასევე შედარებით მაღალი ტენიანობა, რაც უარყოფითად მოქმედებს M-7 ვოლგას მაგისტრალის მდგომარეობაზე. რეგიონის საზღვრებში გზა საკმაოდ სწორია და გამონაკლისს წარმოადგენს მხოლოდ 52-ე კმ, რომელიც მდებარეობს A-107 ესტაკადის ქვეშ და არ გააჩნია ძლიერი გრძივი ფერდობები. აღსანიშნავია ისიც, რომ აქ გზა საკმარისად გადის დიდი რიცხვიდასახლებები და შუქნიშნები.
თითქმის მთელ ტერიტორიაზე, რომელზეც გადის M-7 გზატკეცილი, მიმართულებას აქვს მინიმუმ ოთხი ზოლი, რომელთაგან თითოეულს აქვს 3,5 მეტრზე მეტი სიგანე. გზის მთლიანი მონაკვეთი ხასიათდება გაუმჯობესებული ასფალტობეტონის ზედაპირით, ხოლო უმეტეს სახიფათო და ჩქაროსნულ მონაკვეთებზე იგი აღჭურვილია ღერძული ბარიერით. 2005 წლიდან 2007 წლამდე კაპიტალური სამუშაოები ასევე ჩატარდა ესტაკადებისა და ხიდების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე, ხოლო 2006 წლიდან 2008 წლამდე აშენდა კვეთა ტრასის 52-ე კმ-ზე. 2008 წლის მაისიდან ივნისის ჩათვლით, კმ 68-დან 79 კმ-მდე მონაკვეთის საფარის აღდგენა მოხდა, შემოდგომაზე კმ 86-ზე მდებარე ხიდიც შეკეთდა.
2009 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ტროტუარის შეკეთება, ასევე ღერძული ღობის დამონტაჟება 33-37-ე კმ მონაკვეთზე, წლის ბოლოს კი გადაწყდა სპეციალიზებული კამერების დაყენება განსაკუთრებით საშიშ ადგილებში დარღვევების აღრიცხვის მიზნით. 2010 წელს ასევე დავამონტაჟეთ ღერძული ბარიერები და 66-ე კმ-ზე მდებარე დამატებითი კამერული სადგამი.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმ ფაქტს, რომ M-7 მაგისტრალის მდგომარეობა მუდმივად განახლდება და მოდერნიზებულია. 2012 წელს განხორციელდა განათების სისტემის ფართომასშტაბიანი გაუმჯობესება, ასევე დამონტაჟდა სპეციალიზებული დროის მრიცხველით აღჭურვილი შუქნიშნები, ხოლო მომავალ წელს აშენდა ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი.
ატრაქციონები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბევრი მნიშვნელოვანი ადგილია, რომელთა მახლობლად მდებარეობს M-7 გზატკეცილი. დანიშნულების ადგილი მოიცავს შემდეგ ატრაქციონებს:
- გოლიცინების მთავრების მამული, რომელიც მდებარეობს ბალაშიხაში.
- სახლი, სადაც სერგეი ფედოროვიჩ პანკრატოვი ცხოვრობდა, რომელიც პირადი შემოქმედების უნიკალური გამოვლინებაა.
- მიძინების ეკლესია, რომელიც მდებარეობს სოფელ ბოგოსლოვოში, გზის 64-ე კილომეტრზე.
ვლადიმირის რეგიონი
M-7 ვოლგის გზატკეცილის კილომეტრზე დიაგრამა აჩვენებს, რომ დროს ვლადიმირის რეგიონიგზა ბევრი თვალსაზრისით განსხვავდება მოსკოვისგან იმით, რომ გადის უფრო უხეში რელიეფით, რაც უზრუნველყოფს ყოფნას მეტიგრძივი ფერდობები და მოსახვევები, რამაც შეიძლება გარკვეულწილად გაართულოს მოძრაობა.
მონაკვეთი, რომელიც გადის ვლადიმირის რეგიონის საზღვრიდან თავად ვლადიმირამდე, მოიცავს ფრაგმენტს, რომელსაც აქვს ოთხი ზოლიანი მოძრაობა. Ზე ამ სეგმენტსმშენებლობა შემოვლითი მარშრუტი M-7 განხორციელდა ისე, რომ გამყოფი ღობეები ღერძის გასწვრივ მხოლოდ პერიოდულად ხვდება და მოძრაობის ინტენსივობა ამ ინტერვალში შეადგენს დაახლოებით 40 000 მანქანას დღეში. იმის გამო, რომ მარშრუტი საკმაოდ დატვირთული და არასაკმარისად აღჭურვილია, მის გასწვრივ მოძრაობა დაძაბული, ზოგჯერ საკმაოდ საშიშია, განსაკუთრებით არასასურველი ამინდის პირობებში.
ქალაქ ვლადიმირის სამხრეთ შემოვლით, რომლის სიგრძე 54 კმ-ია, პირველი თხუთმეტი კილომეტრის მანძილზე ორზოლიანი გზაა, ხოლო შემდგომ მონაკვეთს უკვე აქვს ოთხი ზოლი ნორმალური გამყოფი ხაზით. აღსანიშნავია, რომ ნიჟნი ნოვგოროდში მოხვედრა შეგიძლიათ ვლადიმირის სამხრეთ შემოვლითი გზით, რომელიც გაიხსნა 2001 წელს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება გზატკეცილის ძველი მონაკვეთის გასწვრივ, რომელიც გადის პირდაპირ ვლადიმირიდან ჩრდილოეთის მხარე. აღსანიშნავია, რომ მისი სიგრძე სამხრეთ შემოვლითთან შედარებით დაახლოებით 2 კილომეტრით ნაკლებია. M-7 მაგისტრალის შეკეთების შემდეგ მასზე 15 შუქნიშანი გამოჩნდა, რის შედეგადაც პიკის საათებში შეინიშნება საცობები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იმას, რომ 193-დან 222-ე კილომეტრამდე გზას მხოლოდ ორი ზოლი აქვს.
მომავალში, ვლადიმირის რეგიონში, ბილიკი გადის საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ ოთხზოლიან გზატკეცილზე, ხშირად გამყოფი ღობეით (ზოგიერთი დასახლებული პუნქტი არ ჩავთვლით), შესაბამისად, ეს არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს.
პოსტები
M-7 ავტომაგისტრალის მშენებლობა პოსტების მშენებლობის პარალელურად მიმდინარეობდა, ხოლო მთავრობამ იზრუნა, რომ მათი რაოდენობა მაქსიმალურად უსაფრთხო ყოფილიყო. ამრიგად, შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი პოსტები:
- სამხრეთ შემოვლით გზაზე სოფელ პენკინოსა და ვლადიმირის ჩრდილოეთ შემოვლით. AT ეს ადგილიმანქანის რადარი ან კამერა ხშირად განლაგებულია მერვე განათების სვეტის უკან, თუ ითვლით მოსკოვიდან ნიჟნი ნოვგოროდის მიმართულებით.
- ვიაზნიკოვსკის რაიონში (დაახლოებით 285-ე კილომეტრი). აქ დამონტაჟებულია სპეციალურად შენიღბული სამფეხა, რომელიც მდებარეობს სოფელ კურკოვოს მიდამოში, ესტაკადის წინ. რკინიგზა, ხოლო თავად ეკიპაჟი უშუალოდ ხიდთან მდებარეობს. უნდა აღინიშნოს, რომ დროდადრო კონტროლის მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს და ხან მოსკოვის მხრიდან, ხან კი ნიჟნი ნოვგოროდის მხრიდან.
- სოფელ სიმონცევოში (დაახლოებით 276-ე კილომეტრი). სამორიგეო პუნქტი, რადართან ერთად, მდებარეობს სოფლის ცენტრში მდებარე კაფეს მოპირდაპირე გამყოფი ხაზის უფსკრულში. აქ კონტროლი უკვე დაუყოვნებლივ ტარდება მოძრაობის ორივე მიმართულებით.
ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი
აღსანიშნავია, რომ მიხედვით ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონისაავტომობილო გზის მონაკვეთი უმეტესად დაფარულია საკმაოდ კარგი გზა. ტილოს მთლიანი სიგანე აქ ორიდან ექვს ზოლამდეა, ხოლო თავად მისი სიგრძე 250 კილომეტრია. Ზე ამ მომენტშიმარშრუტის ეს მონაკვეთი პირდაპირ ნიჟნი ნოვგოროდის გავლით გადის და ყოველდღიურად 45 ათასზე მეტი მანქანა გადის M-7 მაგისტრალზე. სასტუმროები განლაგებულია გზის თითქმის მთელ მონაკვეთზე და მუდმივად იღებენ ახალ სტუმრებს. არჩევანი დიდია, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ვარიანტი თქვენი ჯიბის მიხედვით.
სამხრეთის შემოვლითი გზა
ეს არის შედარებით ახალი შემოვლითი გზა, რომელიც მოიცავს ბილიკის მონაკვეთს, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნებიხარისხი და უსაფრთხოება. შესრულების დონის მიხედვით, ეს არის გზატკეცილი გამყოფი გაზონით, აგრეთვე კიდეების გასწვრივ სხვადასხვა ლითონის ფარებით, სანაპიროს სიმაღლე 12-22 მ. აღსანიშნავია, რომ ეს გზატკეცილი ჯერ არ დასრულებულა ქ. დასასრული, ამიტომ იშლება გზა R158-თან კვეთაზე. ამის შემდეგ მათ მიუთითეს, რომ უკვე მიდიოდნენ ბოლშოე მოკროეში და, დაახლოებით, ქსტოვოს რაიონში, მთავარ გზაზე გადაიყვანეს.
სამხრეთ შემოვლითი გზის M-7 მაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია 1984 წლიდან მიმდინარეობს. პირველი ეტაპი, რომლის სიგრძე 16 კილომეტრია, ამ გზას აკავშირებდა P125-თან და მისი მშენებლობა 1984-1993 წლებში განხორციელდა, მდინარე ოკაზე ხიდის ჩათვლით. მეორე ხაზი, რომელიც გადის P125-სა და P158-ზე, რომლის სიგრძე 14,5 კილომეტრია, სულ რაღაც ორწელნახევარში გაიხსნა და ის 2008 წელს გაიხსნა. მესამე და მეოთხე არასოდეს აშენდა იმის გამო, რომ სახელმწიფო ვერ აფინანსებდა სამშენებლო სამუშაოებიიმის გამო ეკონომიკური კრიზისი. 2010 წელს, სერგეი ივანოვის წინადადებით, გადაწყდა მესამე ეტაპის მშენებლობის გეგმის შემუშავება, სადაც უკვე გამოყენებული უნდა იყოს სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობა შემდგომ ორგანიზაციასთან. ზარი. მესამე მონაკვეთის სიგრძე 46 კილომეტრი იყო, მისი დაგების ღირებულება კი 20 მილიარდ რუბლს შეადგენს.
2016 წლის დასაწყისში სამხრეთ შემოვლითი გზის მესამე ეტაპის მშენებლობა უკვე დასკვნით ეტაპზე იყო. უკვე დაგებულია საგზაო კალაპოტი და ძირითადი საინჟინრო კომუნიკაციები ხელოვნური კონსტრუქციები. დარჩენილ სამუშაოებს შორის აღსანიშნავია ორი დამატებითი ნავთობსადენის გაყვანა, ასევე მეორე ელექტროგადამცემი ხაზის მშენებლობა, რასაც მოჰყვება გზის ბოლო ფენის დაგება. ამ მონაკვეთზე მოძრაობა 2016 წელს იხსნება და აღსანიშნავია, რომ თარიღები თავდაპირველად 2017 წელს იყო დაგეგმილი. შრომითი მოძრაობა 25 ივლისამდე უნდა ამოქმედდეს, საბოლოო ამოქმედება კი მხოლოდ აგვისტოს ბოლოს ან სექტემბრის დასაწყისში, საჭირო ტესტების ჩატარების შემდეგ მოხდება.
სამხრეთ შემოვლითი გზის მეოთხე ფაზა, სავარაუდოდ, ყველაზე გრძელი და ძვირადღირებული მონაკვეთი იქნება და მისი სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრი იქნება. ამ მონაკვეთის მშენებლობის გამო, შემდგომში შესაძლებელი იქნება ქსტოვისა და ნიჟნი ნოვგოროდის სრულფასოვანი შემოვლითი გზა, რაც უზრუნველყოფს M-7 ვოლგას მთავარ გზატკეცილზე წვდომას. ამ ეტაპის დაფინანსება ექსკლუზიურად ფედერალური ბიუჯეტიდან იქნება ორგანიზებული, ხოლო მისი მშენებლობა 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებამდე იგეგმება.
ნიჟნი ნოვგოროდი - საზღვარი ჩუვაშიასთან
მას შემდეგ, რაც მარშრუტი გრძელდება კაზანსკოეს გზატკეცილზე, რის შემდეგაც ის მიდის M-7 გზატკეცილის ფოტოზე, ნათლად ჩანს, თუ როგორ იცვლება რელიეფი შესამჩნევად, რადგან ციცაბო აღმართებისა და დაღმართების საკმაოდ დიდი რაოდენობა ჩნდება. ნაკვეთი საკმარისია მაღალი ხარისხიავარიის მაჩვენებელი, რადგან გზას აქვს მხოლოდ ორი ზოლი, მაგრამ მასზე არ არის გამყოფი ხაზი. საფარის ხარისხი საშუალოა და მხოლოდ პერიოდულად ახორციელებს ხელისუფლება რემონტს. გზის ამ მონაკვეთზე შეგიძლიათ შეხვდეთ მხოლოდ ქალაქურ დასახლებას ვოროტინეცს, ასევე ქალაქებს ლისკოვოსა და ქსტოვოს, რომლებზეც გადის M-7 გზატკეცილი. საწვავის შევსება ასევე საკმაოდ იშვიათია.
ჩუვაშია
მეშვეობით ჩუვაშ რესპუბლიკაგადის ე.წ გორკის გზატკეცილი, რომლის სიგრძე 160-დან 170 კილომეტრამდეა. ამ გზის გზაზე მასია გეოგრაფიული ობიექტები, მათ შორის ჩებოქსარი, მდინარე სურა, ქალაქი ცივილსკი და მრავალი სხვა. გამომდინარე იქიდან, რომ თავად ჩუვაშია ხასიათდება უპირატესად გორაკ-ხევის რელიეფით, გზის ზედაპირი არ არის უმაღლესი ხარისხის მაგისტრალის ბევრ მონაკვეთზე. 2013 წელს სურაზე აშენდა ხიდი მანქანების გადასასვლელად და დაიწყო გზების მშენებლობა ამ ხიდის შესასვლელის სხვადასხვა მონაკვეთებზე. შემოვლითი გზების უმეტეს მთავარ გზაჯვარედინებზე დადგენილია შუქნიშნის რეგულირება, მაგრამ ის ძირითადად მხოლოდ დღის განმავლობაში მუშაობს.
ხიდი ვოლგაზე
მშენებლობის დაწყებამდე საგზაო ხიდივოლგის გადაღმა M-7-ზე, თავდაპირველად მარშრუტი გაიარა თათარსტანში და კვლავ დაბრუნდა ჩუვაშიაში დაახლოებით მეცხრე კილომეტრის მონაკვეთზე. პარალელურად რეგულარულად იშვებოდა ორი ბორანი, რომლებსაც შეეძლოთ სხვადასხვა სატვირთო მანქანების გადაყვანა.
სოფელ ნაბერეჟნიე მორყვაშის მახლობლად მდებარე ხიდის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ 1990 წელს შეიცვალა M-7 გზატკეცილი და ახალი საიტიგავლით ლამაზი ადგილიგანახლებულ ხიდის გადაკვეთაზე სვიაგასთან ისაკოვოს მახლობლად. მომავალში, ოთხზოლიანი გზა იწყება ვერხნეუსლონსკის რაიონში, ულიანოვსკიდან შემობრუნების შემდეგ.
რომელიც მდებარეობს ნიჟნიე ვიაზოვიეს მახლობლად, დღესაც ფუნქციონირებს და მასში გადის ერთი სატვირთო გემების ბორანი. მანქანებიდა ფეხით მოსიარულეები. AT ზამთრის დროიქ ჩვეულებრივია სპეციალური ყინულის გადასასვლელის ორგანიზება, რომლის გასწვრივ მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, სხვადასხვა რუქებზე (მათ შორის ელექტრონულ რუქებზე), ტურლემას მახლობლად M-7 გზატკეცილი მითითებული იყო ორი ცალკეული გზით - ეს არის ახალი, რომელიც მიდიოდა მდინარე ვოლგაზე ხიდამდე და ძველი, გადის ბორნით ზელენოდოლსკისკენ.
თათარსტანი
ვოლგაზე გადასასვლელი ხიდის დასრულების შემდეგ, მარშრუტი მიდის ყაზანის გარშემო ყაზანის შემოვლითი გზის გავლით, სადაც ასევე კვეთს მდინარე კაზანკას.
Უფრო გზა მიდისპესტრეჩინსკის რაიონის გავლით. აქ ჩატარდა საკმაოდ დიდი სამუშაო, რომელიც მიზნად ისახავდა შემოვლითი გზის R-239-მდე გაფართოებას, მისი შესრულება სრულფასოვანი ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალის სახით. გარდა ამისა, მარშრუტი 2x2 გზის ფორმატში გადის სოფელ შალამდე, სადაც ეყრდნობა ორდონიან კვეთაზე, საიდანაც არის გასასვლელი R-239 გზატკეცილზე. ამ კვეთის შემდეგ ისევ ორზოლიანი გზაა.
ოთხი ზოლიანი გზატკეცილის გაგრძელება კვლავ ჩანს მხოლოდ 900-ე კილომეტრზე და ის მდებარეობს რიბნო-სლობოდსკის რაიონის შესასვლელთან. პესტრეჩინსკის რაიონის ბოლოს გზა გადის მამადიშკის და რიბნოსლობადსკის რაიონებში. აღსანიშნავია, რომ მამადიშის გასასვლელამდე 20-30 კილომეტრში, რომელსაც გზატკეცილი სამხრეთით გვერდს უვლის, არის დიდი პარკინგი თევზის ბაზრით და აქ გზა ორზოლიანია. მაგრამ მდინარე კირმიანკას ხიდის შემდეგ, მარშრუტი კვლავ იყოფა ოთხ ნაკადად და ასე გადის ახალ ხიდზე მდინარე ვიატკას გასწვრივ, გადის იელაბუგას რეგიონში. შემოვლითი გზაელაბუგას ასევე აქვს ოთხი შესახვევი, ხოლო შემოვლითი გზით სამი კილომეტრის შემდეგ არის კავშირი მენდელეევსკისკენ მიმავალ გზატკეცილთან.
მთელი ეს ინფორმაცია შეიძლება საკმაოდ სასარგებლო იყოს მათთვის, ვინც არ იცის სად არის M-7 გზატკეცილი, ან ვინც უნდა გადაკვეთოს მისი ზოგიერთი მონაკვეთი. დეტალური ახსნა-განმარტებების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გადალახოთ სხვადასხვა დაბრკოლებები, არამედ მოინახულოთ უამრავი ღირსშესანიშნაობა, გზად კარგი დრო გაატაროთ.
შუქნიშნის კონცეფცია M-7 ვოლგის გზატკეცილზე ბალაშიხა-ვლადიმირის მონაკვეთზე 2020 წლისთვის დასრულდება. FKU, რომელიც დაქვემდებარებულია როსავტოდრუს, უპრდორ მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი, სისტემატიურად მუშაობს ამ გზატკეცილზე შუქნიშნის რეგულირების აღმოსაფხვრელად.კმ-ზე ამჟამად მიმდინარეობს სატრანსპორტო კვანძების მშენებლობა 18 , 21 და 22 ქალაქ ბალაშიხას ფარგლებში, რაც ეფექტურად გამოყოფს სატრანსპორტო ნაკადებს და შექმნის პირობებს უწყვეტი მოძრაობასატრანზიტო ტრანსპორტი M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის ესტაკადის ნაწილის გასწვრივ. სამშენებლო სამუშაოების დასრულება იგეგმება 2017 წლის მეოთხე კვარტალი.
შემდეგი ნაბიჯიგზატკეცილზე უშუქო მოძრაობის კონცეფციის განხორციელებაზე მუშაობა იქნება M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქცია კმ. 26 – 30
მშენებლობით გზის კვანძიკმ-ზე 27
, ასევე გზის მონაკვეთის კაპიტალური შეკეთება კმ-ზე 23 - 26
. ეს პროექტები მოიცავს აღმოფხვრას ექვსიშუქნიშანი 23-დან 30-ე კმ-მდე მონაკვეთზე. კმ 23 - კმ 26 მონაკვეთზე M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის კაპიტალური რემონტი 2018-2019 წლებში იგეგმება.
დაწყებაფარგლებში სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები კაპიტალური რემონტიკმ-ზე 26 - 30
დაგეგმილი 2017
წელიწადი.
მოსკოვის რეგიონში, M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის კმ 43-ზე სატრანსპორტო კვეთის მშენებლობის პროექტი დასამტკიცებლად გაიგზავნა Glavgosexpertiza-ში, შესაბამისი დაფინანსების გამოყოფით, მისი განხორციელება დაგეგმილია 2018-2019 წლებში. კვეთის მშენებლობის პროექტის ფარგლებში, სოფელ ობუხოვოს საზღვრებში M-7 ვოლგის საავტომობილო გზის 43-ე კმ-ზე შუქნიშანი მოიხსნება.
ამჟამად მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ნოგინსკის მახლობლად კმ 50-ზე სატრანსპორტო კვეთის მშენებლობის პროექტი მიმდინარეობს ტერიტორიების დაგეგმვის დოკუმენტაციის დამტკიცების პროცესში, რის შემდეგაც პროექტი გადაეგზავნება Glavgosexpertiza-ს. მისი განხორციელება 2018-2019 წლებში იგეგმება. პროექტი M-7 საავტომობილო გზის 50 კმ-ზე შუქნიშანს გააუქმებს. ასევე განიხილება M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის 57 - 60 კმ მონაკვეთის კაპიტალური რემონტის პროექტი, რომლის ფარგლებშიც იგეგმება შემობრუნების მარყუჟის დაყენება 57-ე კმ-ზე შუქნიშნის შემდგომი ლიკვიდაციით. ყველა სამუშაოს განხორციელება 2018 - 2019 წლებში იგეგმება.
2017 წელს განხორციელდება M-7 ვოლგის მაგისტრალის კაპიტალური რემონტი კმ 83 - 94 მონაკვეთზე, რომელიც ითვალისწინებს შუქნიშნის აღმოფხვრას კმ 88 სოფელ მალაია დუბნაში.
2019 წლამდე 94-118 კმ-ზე ძირითადი რემონტი საშუალებას მისცემს ყველა შუქნიშნის აღმოფხვრას ქალაქ პოკროვში (5 შუქნიშანი) და სოფელ კირჟაჩში (1 შუქნიშანი).
2017 წელს სრულდება ფართომასშტაბიანი კაპიტალური რემონტი ქალაქ ლაკინსკში, M-7 ვოლგის გზატკეცილის კმ 145 - 156 მონაკვეთზე (ფინალური ეტაპი - კმ 144 - კმ 145, კმ 149 - კმ 151), რომლის ფარგლებშიც ყველა შუქნიშანი მოიხსნება.
2017 წელს დაიწყება კაპიტალური რემონტი M-7 ვოლგის ავტომაგისტრალის კმ 156 - 169 კმ მონაკვეთზე, რომელიც გულისხმობს სამი შემობრუნების მარყუჟის დამონტაჟებას და ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელის მშენებლობას კმ 168-ზე, ასევე აღმოფხვრას. ყველა შუქნიშანი. წელს სამუშაოები 167 - 169 კმ-ზე დაიწყება. კაპიტალური რემონტის დასრულება 2019 წელს იგეგმება.
Ზე ფედერალური გზატკეცილი M-7, რომელიც აკავშირებს მოსკოვსა და ნიჟნი ნოვგოროდს, დაიწყება გრძელვადიანი სამუშაოები: მალაია დუბნის მახლობლად მონაკვეთის კაპიტალური რემონტი გაგრძელდება 2 წელიწადს, ხოლო პოკროვთან მდინარე ვოლგაზე ხიდის შეკეთება ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდება. .
მოსკოვის რეგიონის გარეუბნის სოფლების ოზერელკისა და მალაია დუბნის მიდამოებში დაიწყო 11 კილომეტრიანი მონაკვეთის ძირითადი რემონტი. დაგეგმილი სამუშაო გარეთ ყოფნისას დასახლებები: წლის განმავლობაში აღდგება კომუნიკაციები 4 კილომეტრიან მონაკვეთზე (91-94 კმ), მთლიანად შეიცვლება ასფალტი, შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადები გამოიყოფა ბარიერის ღობით, გაჩნდება ესტაკადა ფეხით მოსიარულეებისთვის. გარდა ამისა, 93 კმ-ზე მოეწყობა შებრუნების მარყუჟი - და, შესაბამისად, მარცხნივ მოხვევები გაუქმდება. "სამუშაო ადგილზე გავლა განხორციელდება ერთი ზოლით თითოეული მიმართულებით. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეა 50 კმ/სთ. შეზღუდვა იმოქმედებს 2017 წლის ბოლომდე", - გვითხრეს მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო გზების ადმინისტრაციაში.
2018 წელს პროექტზე მუშაობა გაგრძელდება ოზერელკისა და მალაია დუბნის ტერიტორიაზე (83-90 კმ). „სოფელ მალაია დუბნაში 88 კმ კმ-ზე გაუქმდება შუქნიშანი, ასევე დამონტაჟდება კიდევ ორი საპირისპირო მარყუჟი და ორი მოდულური ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი, აღიჭურვება გარდამავალი ზოლები, გამაგრდება ფერდობები, დამონტაჟდება ხმაურის ეკრანები. , საგზაო ნიშნებიდა სახელმძღვანელო მოწყობილობები. ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს უსაფრთხოებას მოძრაობა, ისევე, როგორც გამტარუნარიანობაგზატკეცილის მონაკვეთი“, - განუცხადეს ფედერალურმა გზის მშენებლებმა თავიანთი გეგმების შესახებ.
11 აგვისტოს, ვლადიმირის რეგიონში, M-7 მაგისტრალის 106 კმ-ზე მდინარე ვოლგაზე ხიდის კაპიტალური რემონტი დაიწყება. ამასთან დაკავშირებით სატრანსპორტო შეზღუდვები 2018 წლის 30 ოქტომბრამდე ამოქმედდება. ხიდი გარემონტდება ერთი მხარის გადახურვით. თავდაპირველად მოძრაობა მთლიანად დაიკეტება მარჯვენა მხარეგზებზე მოძრაობა ამოქმედდება ხიდის მარცხენა მხარეს - თითო ზოლი თითოეული მიმართულებით. მაქსიმალური სიჩქარეკაპიტალური რემონტის ადგილზე მოძრაობა შეზღუდულია 50 კმ/სთ-ით. როგორც Updor-შია მითითებული, კაპიტალური რემონტის შემდეგ ხიდის ტევადობა გაიზრდება - უზრუნველყოფილი იქნება A14 და NK-14 ტვირთების გავლა.
მოსკოვში ან უკან მანქანით მოგზაურობის დაგეგმვისას, ჯერ შეაფასეთ მოძრაობის სიტუაცია. და თანაგრძნობით იყავით მოახლოებული უხერხულობის მიმართ.
