អាជ្ញាធរបានសម្រេចដាក់ស្លាកស្នាមមួយទៀតលើដងខ្លួនរបស់ទីក្រុងមូស្គូ - ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែប្លង់ព្រាងនៃផ្លូវអនាគតប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច សូមមើលពីរបៀបដែលប្រាក់ពាន់លានរូប្លែបន្ទាប់នឹងត្រូវចំណាយ។
01. ទម្រង់ទូទៅគ្រោង៖ 
02. អំពីតំបន់ទាំងមូល: 
03. ឥឡូវនេះនៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត, រៀបចំការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នក, តោះទៅ Yaroslavl, ដោយសារតែការតាមដានតាមរយៈ ឧទ្យានជាតិ(!!!) សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលមិនបានវិនិយោគក្នុងគម្រោង៖ 
០៤.អតីតកាល សួនរុក្ខសាស្ត្រ៖ 
០៥.វ្ល៉ាឌីមៀ គីណូ៖ 
06. ការបំបែក (ឬផ្ទុយមកវិញការបញ្ចូលគ្នា - អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកមើលទៅ) TSW និង SZH: 
07. ផ្នែកនៃកន្លែងជាច្រើន: 
08. TPU ក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ: 
០៩.លក្ខណៈពិសេស៖ 
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល សូម្បីតែផ្លូវក្រោមដី / ពីលើដីតែមួយក៏ស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿ។
10. ហើយឥឡូវនេះយុត្តិកម្មសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ទោះបីជាវាមិនច្បាស់ថាសង្គមមានន័យត្រង់ណាក៏ដោយ ខ្ញុំឃើញតែការគណនាសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះ មិនមែនទេ។ ឥទ្ធិពលសង្គម, មិនមានប្រសិទ្ធិភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទិដ្ឋភាព: 
11. ទោះបីជាខ្ញុំនិយាយកុហក មានការគណនាការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ វាត្រូវបានគណនារួចហើយថាកន្លែងណានឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលអនាគត៖ 
តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាន ... សម្រាប់ហេតុផលខ្លះខ្ញុំចង់ផឹកពីទុក្ខព្រួយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនៅក្នុងករណីនៃ Chord ភាគខាងលិចឆៀងខាងជើងដែលដើរតាមដងផ្លូវធម្មតាហើយពីនោះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈដូចផ្លូវហាយវេទោះបីជាអ្នករស់នៅដែលជាកន្លែងដែលខ្ញុំនៅតែចង់និរទេសអ្នកទទួលខុសត្រូវទាំងអស់ទៅ កូរ៉េខាងជើងបន្ទាប់មកគ្រាន់តែផឹក។ មិនដូច SZH អង្កត់ធ្នូនេះសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនទៅតាមបណ្តោយនិងតាមបណ្តោយតំបន់ឧស្សាហកម្ម: 
ជាក់ស្តែងដោយសារតែបញ្ហានេះ វានឹងមិនមានការឆ្លងកាត់ផ្លូវទេ ហើយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើកំណាត់ក៏មិនត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។
ប៉ុន្តែតាមពិតផ្លូវនេះ ចែកចរាចរណ៍ទាំងអស់ពី M11 លុះត្រាតែ M11 ជាផ្លូវបង់ថ្លៃ ផ្លូវនេះមិនគិតថ្លៃទេ ពោលគឺវាជួយជំរុញការប្រើប្រាស់រថយន្តយ៉ាងសកម្ម ហើយនឹងចែកចាយរថយន្តយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ជុំវិញទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នករស់នៅ Khimki ឬតំបន់មូស្គូផ្សេងទៀតធ្លាប់ទៅ Tver ប្រសិនបើពួកគេនឹងទៅទីក្រុងដោយរថភ្លើងឬការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥឡូវនេះពួកគេនឹងទៅដោយឡាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវប្រសព្វដ៏មហិមា ច្បាស់ណាស់នឹងមិនតុបតែងទីក្រុង ហើយនឹងមិនផ្ទុកផ្លូវចេញឡើយ។ ទោះបីជា, មានឱកាសតិចតួចដែលបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងអង្កត់ធ្នូនេះ, ទីបំផុតវានឹងអាចបិទ ភាគឦសានសង្វៀនទីបីប្រែក្លាយជាផ្លូវធម្មតា។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការវិនិយោគប្រាក់នៅក្នុងគម្រោងដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់សង្គម (បាទ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ការភ្ជាប់ UDS រវាងស្រុក) ទាំងនេះនឹងទៅផ្លូវថ្នល់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែ ខាឌីណាល់ពណ៌ប្រផេះពេញចិត្ត - អ្នកសាងសង់នឹងអាចគ្រប់គ្រងថវិកាបានពីរបីឆ្នាំទៀត។
PS នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ទី 20 ខែសីហា សវនាការលើគម្រោងនេះនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅ Ostankino, Rostokino និងស្រុកចំនួន 3 ផ្សេងទៀត ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកស្រុកយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានេះឥឡូវនេះ។
អ្នកអាចមើលបទបង្ហាញ
រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងមូស្គូបានវាយកម្ទេចអគារដែលបានសាងសង់ "តាមអំពើចិត្ត" តាមអំពើចិត្ត។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវការវាយកម្ទេចនេះនៅក្នុង ក្រមរដ្ឋប្បវេណី RF នៅក្នុងសិល្បៈ។ 222 បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់៖
1. សំណង់គ្មានការអនុញ្ញាត គឺជាសំណង់ សំណង់ ឬសំណង់ផ្សេងៗ ដែលសាងសង់ឡើងលើដីឡូត៍ដែលមិនមានចែងតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង ឬនៅលើដីឡូតិ៍ ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់លើវា វត្ថុនេះ។ឬសាងសង់ បង្កើតដោយមិនទទួលបានការអនុញ្ញាតចាំបាច់សម្រាប់ការនេះ ឬរំលោភលើផែនការទីក្រុង និង កូដអគារនិងច្បាប់។
២.សំណង់គ្មានច្បាប់អនុញ្ញាត ត្រូវរុះរើ...
ទន្ទឹមនឹងនេះសិល្បៈ។ 222 នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 4 បានកត់សម្គាល់ជាពិសេសថាអគារដែលគ្មានការអនុញ្ញាតអាចនឹងត្រូវរុះរើប្រសិនបើអគារកាន់កាប់ដោយវា។ » … ដីឡូតិ៍ស្ថិតនៅតំបន់ដែលមាន លក្ខខណ្ឌពិសេសការប្រើប្រាស់ទឹកដី ... ឬនៅក្នុងសិទ្ធិនៃបណ្តាញវិស្វកម្មនៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ តំបន់ ឬមូលដ្ឋាន។
ខ្លឹមសារនៃការបោះពុម្ពថ្មីនៃសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្ហាញថាការសាងសង់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅទីក្រុងមូស្គូដែលបំពានច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែដោយឈ្មួញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលបានផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់គម្រោងសាងសង់ថ្មីដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីសេចក្តីណែនាំនៃវិសោធនកម្មមាត្រា 222 ។ ដើម្បីឱ្យបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ អគារថ្មីមិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាគ្មានការអនុញ្ញាត និងជាកម្មវត្ថុនៃការរុះរើ តម្រូវការនៃសិល្បៈ។ 222 ក៏ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងនៃអគារថ្មីទាំងនេះ។ ចំពោះបញ្ហានេះគម្រោងមិនត្រូវមានការអនុញ្ញាតទេត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃច្បាប់ហើយមុនពេលអនុវត្តត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការអនុលោមតាមសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
គម្រោងដែលគ្មានការអនុញ្ញាតបែបនេះគឺជាគម្រោងនៃផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានក្នុងតំបន់ Veshnyaki (VAO) នៃក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវនៃផ្នែកនេះនៃផ្លូវហាយវេយោងទៅតាមគម្រោងត្រូវបានដាក់នៅលើទឹកដីនៃឧទ្យានព្រៃឈើនៃវត្ថុ បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ Manor "Kuskovo" ។ វាត្រូវបានដាក់នៅលើគេហទំព័រដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 នៃសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី « មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងឬនៅលើដីមួយ ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់វត្ថុនេះនៅលើវា។
ឆ្លងកាត់ភាគឦសាន
"ផ្តល់ដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង" គឺជាគេហទំព័រដែលកំណត់ដោយផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 នៅអាសយដ្ឋាន: ទី 1 Veshnyakovsky proezd ស្រុក Ryazansky នៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគអាគ្នេយ៍។ អចលនទ្រព្យ "Kuskovo" មានទីតាំងនៅភាគខាងកើត ស្រុករដ្ឋបាល, និង ការដាក់ផ្លូវនៅទីនេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយផែនការមេដែលបានអនុម័តច្បាប់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 17 ចុះថ្ងៃទី 05.05.2010 ។
ការសាងសង់អង្កត់ធ្នូនៅក្នុងអចលនទ្រព្យ "Kuskovo" ហាមឃាត់ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 73 នៃ 06/25/2002"លើវត្ថុនៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ ... " សិល្បៈ។ 3_1, សិល្បៈ។ 5_1 ដោយសារតែវាជាសំណង់ "នៅលើដី ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់វត្ថុនេះនៅលើវា"។ ច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 73 នៃឆ្នាំ 2002 ហាមឃាត់ការសាងសង់ដើមទុនបែបនេះនៅលើទឹកដីនៃតំបន់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។ ជាលទ្ធផល ព្រៃឈើចំនួន 20 ហិកតានឹងត្រូវកាប់បំផ្លាញ ដោយមានដើមឈើអុកដែលមានអាយុរាប់សតវត្សជាច្រើនដុះនៅក្នុងនោះ។
Manor "Kuskovo"
ដូច្នេះយោងទៅតាមកថាខ័ណ្ឌទី 1 នៃសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Khordy នៅ Kuskovo គឺជាសំណង់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាត ហើយបន្ទាប់ពីផ្នែកនេះត្រូវបានសាងសង់រួច។ ផ្លូវត្រូវរុះរើជាសំណង់គ្មានច្បាប់អនុញ្ញាត។
ផ្លូវហាយវេនៃកំណាត់កំពុងត្រូវបានដាក់នៅ Veshnyaki តាមបណ្ដោយ តំបន់សន្តិសុខតំបន់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធព្រះវិហារអាយុ ៣៧០ ឆ្នាំនៃការសន្មត់នៃព្រះព្រហ្មចារី។ ផ្លូវម៉ូតូនៅកន្លែងនេះចាប់យកដី "ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទឹកដី" (ប្រការ ៤ មាត្រា ២២២ នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។
ដូចនេះ ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេនេះក៏ជាកម្មវត្ថុនៃពាក្យថ្មីនៃសិល្បៈផងដែរ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូស្របតាមកថាខ័ណ្ឌទី 4 នៃសិល្បៈ។ 222 ជាសំណង់គ្មានច្បាប់អនុញ្ញាត ហើយក្រោយការសាងសង់រួច ផ្លូវហាយវេនៅទីតាំងនេះក៏ត្រូវរុះរើជាសំណង់គ្មានច្បាប់អនុញ្ញាតដែរ.
ផ្លូវនេះត្រូវបានគេដាក់នៅចម្ងាយពីអគារប្រាសាទតូចជាងផ្លូវដែលអនុញ្ញាត និងសុវត្ថិភាពដល់ទៅ ៤ ដង។ ស្ថានភាពរាងកាយនៃប្រាសាទបុរាណដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1644 មិនត្រូវបានពិនិត្យដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ MDS 11-17 នៃ 2004 - "ច្បាប់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យអគារ ... សម្រាប់គោលបំណង ... liturgical" ដែលគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេល ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងដើម្បីរកមើលថាតើអគារប្រាសាទអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករំញ័រពីរថយន្តផ្លូវហាយវេ ហើយថាតើវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់អង្កត់ធ្នូនៅកន្លែងនេះសម្រាប់ហេតុផលនេះដែរឬទេ។
បន្ទុកបែបនេះជៀសមិនរួចបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំនៃគ្រឹះនៅជិតអគារដែលមានទីតាំង។ សម្រាប់ប្រាសាទបុរាណ តម្លៃនៃការដកដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាំងនេះត្រូវបានកំណត់មិនលើសពី 5 ម (SP 22.13330.2011, ឧបសម្ព័ន្ធ L) ។ គម្រោងបានគណនាការដកទាំងនេះ សម្រាប់របងប្រាសាទនិងអគារពាណិជ្ជកម្មនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។ ហើយសម្រាប់ការសាងសង់ប្រាសាទផ្ទាល់គឺមិនមានការគណនាក្នុងគម្រោងនោះទេ។ការគណនាមិនត្រូវបានគេធ្វើឡើងឬមិនបានបោះពុម្ពផ្សាយទេ ព្រោះវាបានបង្ហាញការអូសទាញធំជាង 5 ម។ នោះគឺការពិតដែលថាប្រាសាទនឹងដួលរលំនៅក្នុងគម្រោងត្រូវបានលាក់។ជាលទ្ធផល ប្រាសាទនឹងត្រូវបំផ្លាញដោយរំញ័រនៃលំហូរចរាចរណ៍ចំនួន ១០,០០០ ក្នុងមួយម៉ោង។ ជីវិតអ្នកបន់ស្រន់ត្រូវប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់។
ព្រះវិហារនៃការសន្មត់នៃពរជ័យវឺដ្យីន Virgin Mary នៅ Veshnyaki
ផ្លូវដែកអង្កត់ធ្នូកំពុងត្រូវបានដាក់នៅ Veshnyaki ចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 របស់អ្នកប្រមូលលូធំជាងគេនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលតាមរយៈនោះទឹកស្អុយ 3 លានម៉ែត្រគូបឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់ស្ថានីយ៍ខ្យល់ Lyubertsy - នេះគឺជាពាក់កណ្តាលនៃទឹកស្អុយរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ដូច្នេះផ្លូវហាយវេនៃអង្កត់ធ្នូឆ្លងកាត់ "នៅខាងស្ដាំនៃបណ្តាញវិស្វកម្ម"ហើយយោងទៅតាមកថាខ័ណ្ឌទី 4 នៃការបោះពុម្ពថ្មីនៃសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គឺជាសំណង់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាត ដែលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់។ ក៏ត្រូវតែរុះរើជាសំណង់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាត.
ផ្លូវរូងក្រោមដីមានអង្កត់ផ្ចិត 3, 4 និង 6 ម៉ែត្រ វាត្រូវបានសាងសង់កាលពី 50 ឆ្នាំមុន ហើយយោងទៅតាមកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុលរបស់ពួកគេ ជញ្ជាំងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺរលួយខ្លាំងណាស់ដែលពួកគេត្រូវបានទម្លុះដោយ crowbar ។ ពួកគេត្រូវបានជួសជុល ("អនាម័យ") ប៉ុន្តែភាពរឹងមាំនៃជញ្ជាំងមិនអាចស្ដារឡើងវិញបានទេ។ ដើម្បីស្តារកម្លាំងឡើងវិញ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ជាថ្មី ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុកថ្មី និងថ្មី។ លក្ខខណ្ឌខាងក្រៅការងាររបស់ពួកគេ។
សិទ្ធិនៃបណ្តាញវិស្វកម្ម (តំបន់សន្តិសុខ) របស់អ្នកប្រមូលលូនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដីឆ្អែតទឹកនៃ Veshnyakov យោងតាម "បទប្បញ្ញត្តិប្រតិបត្តិការ បណ្តាញលូទីក្រុងមូស្គូ (DZhKH i B 2006)” ដែលមានចំងាយ 50 ម៉ែត្រនៅសងខាង ដែលផ្លូវនោះចូល។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅលើកំពូលអ្នកប្រមូលទិញ និងនៅក្នុងតំបន់ទ្រនាប់របស់វាត្រូវបានហាមឃាត់ដោយស្តង់ដារសាងសង់ផ្លូវ និងស្តង់ដារផែនការទីក្រុង (SP 34.13330.2012 clause 6.36; SP 42.13330.2011 clause 12.33; 12.34; STO.13330.2012 clause 6.36; SP 42.13330.2011 clause 12.33; 12.34; STO NOSTO clause 12.162 ៦.៤.២.; ៦.៤.៧.; ៦.៤.៨.).
ប្រសិនបើផ្លូវហាយវេមិនត្រូវបានរុះរើជារចនាសម្ព័ន្ធដែលគ្មានការអនុញ្ញាតទេនោះ កំឡុងប្រតិបត្តិការរបស់វា ជញ្ជាំងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីប្រមូលនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកថ្មីពីទម្ងន់នៃផ្លូវហាយវេឡើយ ទម្ងន់ និងរំញ័រនៃលំហូរចរាចរណ៍នៃរថយន្តចំនួន 10,000 ក្នុងមួយម៉ោង ហើយនឹង ដួលរលំឥតឈប់ឈរតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃអ្នកប្រមូលដែលមានទីតាំងនៅក្រោមផ្លូវហាយវេ។ កម្រាលផ្លូវនឹងដួលរលំចូលទៅក្នុងការបរាជ័យទាំងនេះ។ ផ្លូវហាយវេ និងអ្នកប្រមូលនឹងមិនត្រូវបានដំណើរការទេ។ ពាក់កណ្តាលនៃប្រជាជននៅទីក្រុងមូស្គូនឹងត្រូវទុកចោលដោយគ្មានទឹក និងលូ។ តំបន់លំនៅដ្ឋាននៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេ, ឧទ្យានព្រៃឈើ Kuskovo, Khram, ផ្លូវដែកផ្លូវក្រោមដីនឹងត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកស្អុយ។
អ្វី ការបោះពុម្ពថ្មី។សិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតម្រូវឱ្យផ្លូវហាយវេនៃអង្កត់ធ្នូបន្ទាប់ពីការសាងសង់របស់ខ្លួននៅ Veshnyaki ។ ត្រូវបានកម្ទេចនិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកសាងអង្កត់ធ្នូនៅ Veshnyaki ។
ការបោះពុម្ពថ្មីនៃសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចាត់ទុកថាគ្មានការអនុញ្ញាត និងជាកម្មវត្ថុនៃការរុះរើអគារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើដីឡូតិ៍៖
— « ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់កន្លែងនេះនៅលើវា”;
— ដែល "ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទឹកដី";
— ដែលមានទីតាំងនៅ "នៅខាងស្តាំនៃបណ្តាញវិស្វកម្ម" ។
មាត្រា 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហាមឃាត់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវបែបនេះ ដីឡូតិ៍ . វាចាំបាច់ដើម្បីសាងសង់ស្របតាមផែនការទូទៅនៅក្នុងតំបន់ Ryazan នៃ SEAD ។ នៅទីនោះវានឹងមិនត្រូវបានបំផ្លាញទេ។
រហូតមកដល់ពេលនេះគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅ Veshnyaki បានរំលោភលើទាំងអស់ដែលមានស្រាប់ ច្បាប់សហព័ន្ធនិងច្បាប់នៃទីក្រុងមូស្គូនៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលយើងបានរាយការណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឥឡូវនេះ គម្រោងនេះបានប្តូរទៅបំពានច្បាប់ថ្មីដែលបានចេញមកក្រោយការបញ្ចប់។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 ប្រជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ីចំនួន 121,359 នាក់បានចុះហត្ថលេខាលើញត្តិមួយផ្ញើជូនប្រធានាធិបតីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ដោយទាមទារឱ្យមានការហាមឃាត់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននៅលើទឹកដីនៃឧទ្យានព្រៃឈើ។ តំបន់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌សហព័ន្ធនៃអចលនទ្រព្យ Kuskovo ។ រួមទាំងសមាជិកគ្រួសាររបស់ពួកគេ ចំនួនអ្នកតវ៉ាមានច្រើនរយពាន់នាក់។រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូមិនបានកត់សម្គាល់ការតវ៉ាទាំងនេះទេ។
អ្នកស្រុកនៃស្រុក Veshnyaki ស្របតាមសិល្បៈ។ 222 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាមទារពីរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ទប់ស្កាត់ការសាងសង់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៃផ្នែកអង្កត់ធ្នូនៅ Veshnyakiលុបចោលគម្រោង និងផ្លាស់ទីការសាងសង់ផ្លូវហាយវេទៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ ដែលបង្កើតឡើងដោយផែនការទូទៅនៃទីក្រុងមូស្គូ - ទី 1 Veshnyakovsky proezd ស្រុក Ryazansky នៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគអាគ្នេយ៍។
ក្នុងនាមក្រុមផ្តួចផ្តើម
ស្ថាបត្យករ "រក្សាទុក Veshnyaki"
I.N. Kuznetsova
ស្ថានភាពដែលមានការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវគឺបណ្តាលមកពីកត្តាជាច្រើន។ ទីមួយរដ្ឋធានីទាក់ទាញអ្នកស្រុកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង ពលរដ្ឋបរទេសខិតខំដើម្បី " ជីវិតកាន់តែប្រសើរទីពីរ ប្រជាជនកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ហើយចំនួនរថយន្តឯកជនកំពុងកើនឡើង ហើយទីបី ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលមិននឹកស្មានដល់មានផលប៉ះពាល់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដែលនៅជិតបំផុត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវ Expressway ភាគខាងលិច លេចចេញជារូបរាង ដែលការដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាននៅលើ ចិញ្ចៀនសួន, ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ, ក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី, ផ្លូវហាយវេ Leningrad និង Volokolamsk ។
ការអភិវឌ្ឍផែនការផ្លូវប្រសព្វ
តំរូវការក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងលិចត្រូវបានលើកឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុង ផែនការមេការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមូស្គូ តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧១។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត។ ពិតហើយ គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងលិចខាងលិចនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានបន្តឡើងវិញត្រឹមឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានត្រលប់ទៅផែនការចាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។
ដំណាក់កាល - ផ្នែកនៃការអនុវត្តគម្រោង
ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំមានដំណាក់កាលជាច្រើន។ កំណាត់ទិសពាយ័ព្យកំពុងត្រូវបានសាងសង់តាមផែនការដូចខាងក្រោម៖
- ផ្នែកទី 1 គឺជាផ្លូវបំបែកការដឹកជញ្ជូននៅលើទឹកដីនៃស្រុកសុខលដែលចែកចាយលំហូរនៃរថយន្តដឹកទំនិញនិង ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈការរំពឹងទុក Leningradsky និងផ្លូវហាយវេ ផ្លូវ Volokolamsk ផ្លូវ Baltiyskaya ផ្លូវ Alabyan និង Bolshaya Akademicheskaya ។
- ផ្នែកទីពីរ - ផ្លូវរូងក្រោមដីពីរ (Alabyano-Baltiysky និង Mikhalkovsky) ពី Leningradsky ទៅ ផ្លូវ Dmitrovskoe. ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែផ្នែកតូចមួយនៃ Mikhalkovsky (110 ម៉ែត្រ) នៅតែត្រូវបានបិទសម្រាប់ចរាចរណ៍។
- ផ្នែកទីបីគឺប្រហែល 16 គីឡូម៉ែត្រពី Zvenigorodskoe ទៅ Leningradskoe shosse ។
- ផ្នែកទីបួន - ជាទូទៅស្ទើរតែ 50 គីឡូម៉ែត្រពី Skolkovo ទៅផ្លូវហាយវេ Zvenigorod (អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនឹងមិនគ្របដណ្តប់ផ្នែកទាំងមូលនៃផ្លូវហាយវេទេ) ។
- ផ្នែកទីប្រាំគឺសរុប 100 គីឡូម៉ែត្ររវាងផ្លូវ Dmitrovsky និង Yaroslavl ។
លើសពីនេះ ផ្លូវ Expressway ភាគពាយ័ព្យ ផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដី និងផ្លូវក្រោមដីចំនួនប្រាំបី ព្រមទាំងស្ពានពីរឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូផងដែរ។
ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តល់សម្រាប់ ផែនការដាច់ដោយឡែក. ទីតាំងនីមួយៗឆ្លងកាត់នីតិវិធីទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយច្បាប់៖ ការអនុម័ត សវនាការសាធារណៈ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ការជូនដំណឹងដល់អ្នករស់នៅតំបន់ក្បែរនោះ។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការសាងសង់
នៅពាក់កណ្តាលនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2013 ការងារកំពុងដំណើរការលើការដ្ឋានសំណង់ទី 1 និងទី 2 ការស្ថាបនាឡើងវិញនិងការសាងសង់។ ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជន, Marshal Zhukov Avenue និង Zvenigorodskoe Highway ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ការងារលើផ្នែកទីមួយ និងទីពីរត្រូវបានបញ្ចប់ (លើកលែងតែផ្នែកតូចៗមួយចំនួន)។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ផ្លូវរូងក្រោមដី Winchester ត្រូវបានបើកដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃកងជីវពលប្រជាជននៅក្រោមផ្លូវ Berzarin ។
គ្រោងការណ៍បច្ចុប្បន្ននៃការឆ្លងកាត់នៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនៅលើផែនទីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាងសង់និងថវិកា
ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវេនឹងមានជិតសាមសិបគីឡូម៉ែត្រ។ ភាគច្រើនដែលជាបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ផែនការនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួនប្រាំបួន និងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 11 ប្រវែងសរុប 4.8 និង 6.4 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នានៃស្ពានពីរ: លើសោលេខ 9 នៃទន្លេ Moskva និងបន្ថែមទៅ Krylatsky ដែលមានស្រាប់។
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើងភាគខាងលិចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានដំបូងថាមានតម្លៃ ៣០ ពាន់លានរូល។ មកទល់ពេលនេះ ការចំណាយលើការសាងសង់អគារនេះបានកើនឡើងទ្វេដង ហើយមានចំនួនដល់ទៅ 63 ពាន់លានរូប្លែ។
ភាពលំបាកក្នុងការអនុវត្តគម្រោង
ការសាងសង់អង្កត់ខាងជើង - ខាងលិចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ដូច្នេះបញ្ហាបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការកសាងឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាការសាងសង់៖
- ផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltic ។
- ផ្នែកមួយនៃផ្លូវឆ្លងកាត់មេត្រូ (ត្រូវដំឡើងរបាំងបេតុងបន្ថែម)។
- ពីលើគ្រែនៃក្រោមដី Tarakanovka (ទាមទារការសម្អាតគ្រែទន្លេនិងការសាងសង់អ្នកប្រមូលថ្មី) ។
- នៅក្រោមផ្លូវ MZD ក្នុងទិសដៅ Riga ។
នៅពេលអនុវត្ត ការងារសំណង់គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើង៖ ការជន់លិចការដ្ឋានសំណង់ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ការបាក់រលំ និងទឹកជំនន់ផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងទឹកក្រោមដី។
ការលំបាកមួយទៀតគឺការមិនពេញចិត្តរបស់អ្នកស្រុកនៃផ្ទះមួយចំនួនដែលមានទីតាំងនៅជិតការដ្ឋានសំណង់។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកស្រុកនៃស្រុក Koptelovo បានជំទាស់នឹងការសាងសង់កន្លែងនេះ ដោយផ្តល់ជម្រើសថ្លៃជាងជាជម្រើសមួយ - តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Okruzhnaya ។ ការប្រមូលផ្តុំដោយឯកឯងបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Shchukino និង Kuntsevo ។ ការតវ៉ាត្រូវបានគេឮពីប្រជាជននៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន Sokol, Strogino, Mozhaisky, Krylatskoye និងអ្នកដទៃ។
ការមិនសប្បាយចិត្ត អ្នកស្រុកគំរាមកំហែងដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកមួយនៃកន្លែងបៃតងនៅក្នុងតំបន់ Shchukino ។ សំណង់ត្រូវបានរារាំងដោយដើមឈើចំនួន 825 ដើមជំនួសឱ្យនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងការពារធម្មជាតិនៃរាជធានី បរិស្ថានគ្រោងដាំដើមទ្រូង និងដើមម៉េផលចំនួន ១១៧ ដើម។
ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានបោះពុម្ពរបាយការណ៍ស្តីពីការសាងសង់។ ទីបំផុតបានដើរជុំវិញដើម្បីមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ថ្ងៃនេះ រឿងលម្អិតលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន (SVKh) - ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីមួយដែលនឹងតភ្ជាប់ស្រុកទាំងបីនៃរាជធានី៖ ខាងជើង ខាងកើត និងអាគ្នេយ៍។
01. នេះជារបៀបដែលកន្លែងនេះមើលទៅក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ ដោយសារតែការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye ការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំសម្រាប់គីឡូម៉ែត្រជាច្រើនបានបង្កើតឡើងនៅពេលព្រឹក។
០២.សង់មួយភ្លែត ផ្លូវរូងក្រោមដីជារៀងរហូត។ ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់ មិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកន្លែងនេះទៀតទេ។ ឥឡូវនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងឈរនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Khalturinskaya ។
04. ចេញពីឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នទៅផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoe ឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
05. ពីលើចុះក្រោមនៅក្នុងរូបថតគឺផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ពីឆ្វេងទៅស្តាំ - ឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងឆ្វេង - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Partizanskaya" ទៅខាងស្តាំ - "Cherkizovskaya" ។
០៦.២០១៦ ការរួមតូចដោយសារការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។
07. 2018 ពី ផ្លូវហាយវេ Schelkovoច្រកចេញចូលឃ្លាំងស្តុកទុកបណ្ដោះអាសន្ន បើកទាំងទិសខាងត្បូង និងខាងជើង។
08. មើលឆ្ពោះទៅ Podbelka ។ នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថតគឺស្ថានីយ៍រង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ "Lokomotiv" ។
10. លើសពីនេះអង្កត់ធ្នូត្រូវបានបត់ចូលទៅក្នុងកំណែបង្រួម។ ទំនងជាភាគច្រើនគឺដោយសារការលំបាកក្នុងការរំដោះដីសម្រាប់ការសាងសង់ក៏ដូចជាដោយសារការឆ្លងកាត់ឧទ្យាន» ។ កោះ Elk"។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរូបថតឱ្យជិតអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវអង្គការបណ្ដោះអាសន្ននៃចលនាដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅម្ខាង។
11. កន្លែងដូចគ្នានៅម្ខាងទៀត។
12. ផ្លូវតូចចង្អៀតមើលទៅដូចនេះ៖ ចរាចរណ៍ពីខាងជើងនឹងត្រូវបានរៀបចំតាមស្ពានអាកាសដែលមិនទាន់បើក ហើយចរាចរណ៍ពីខាងត្បូងនឹងឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានអាកាស។ ដូច្នេះ ផ្លូវនេះនឹងប្រើអស់ជិតពាក់កណ្តាលតំបន់។
13. ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍បើកចំហទៅកាន់ស្ពានអាកាស Mytishchi (រហូតដល់ បើកផ្លូវហាយវេ) បន្ទាប់គឺការសាងសង់។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវផ្លូវពីរដែលមានទីតាំងមួយនៅក្រោមផ្សេងទៀត។
14. បើកផ្លូវហាយវេ មើលឆ្ពោះទៅ Metrogorodok ។ អូ Metrogorodok ស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ)
15. ការកសាងអង្កត់ធ្នូទៅចំហៀង ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl. អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងកម្រិតពេញលេញឥឡូវនេះ។ ស្ថានីយ៍ MCC "មហាវិថី Rokossovsky" អាចមើលឃើញនៅខាងស្តាំ។
16. សាខានាពេលអនាគត។ នៅខាងឆ្វេង - តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃ Metrogorodok ។
18. ខិតទៅជិតផ្លូវ Losinoostrovskaya ។ នៅទីនេះទំនាក់ទំនងកំពុងត្រូវបានដាក់។ តាមដែលខ្ញុំដឹង ការរចនា និងការអនុម័តគម្រោងអង្កត់ធ្នូនៅតែដំណើរការសម្រាប់ផ្នែកទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។
19. ចូរក្រឡេកមើលអង្កត់ធ្នូពីម្ខាងទៀត។ មើលទៅ "Partizanskaya" ។ អ្វីៗបានបើកនៅទីនេះយូរហើយ បាត់តែមួយគត់គឺសួនច្បារ និងជិះនៅស្ថានីយ៍ MCC ។
20. ប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ នៅទីនេះ ស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងអស់ត្រូវបានបើករួចហើយ លើកលែងតែផ្លូវផ្ទាល់ទៅភាគខាងត្បូងតាមអង្កត់ធ្នូ និងច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ។
21. រៀបចំ!
22. មើលពីផ្លូវហាយវេទៅខាងត្បូង។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវបំបែកជាមួយ Budyonny Avenue ។
23. នៅកន្លែងនេះនៅលើដ្យាក្រាមទាំងអស់ " knot" ត្រូវបានចងនៅលើអង្កត់ធ្នូ។ ផ្លូវសំខាន់នឹងបន្តទៅភាគខាងត្បូងស្របទៅនឹង MCC ហើយអង្កត់ធ្នូខ្លួនវានឹងទៅភាគអាគ្នេយ៍ទៅ Vykhino យ៉ាងខ្លាំង។
24. នៅ glance ដំបូង, អ្នកមិនអាចដោះស្រាយវាចេញដោយគ្មានមួយរយក្រាម។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ។ នៅខាងឆ្វេងមានអង្កត់ធ្នូពីវីគីណូ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីត្រង់តាមវាអ្នកនឹងទៅដល់ Budyonny Avenue (ទៅខាងស្តាំក្នុងស៊ុម) ប្រសិនបើអ្នកបត់ស្តាំអ្នកនឹងទៅដល់ការបន្តនៃអង្កត់ធ្នូដែលទៅខាងជើង (នៅខាងក្រោមស៊ុម) . ពីខាងលើស្ថានីយ៍ MCC "Andronovka" និងចាក់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតនៅផ្នែកខាងលើនៃស៊ុម។
27. ពេលវេលាពិសេសខណៈពេលដែលផ្លូវមិនទាន់បើក។ អ្នកអាចដើរដោយសេរីតាមគន្លងដោយថ្មើរជើង។
29. ទិដ្ឋភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរដូចគ្នាពី Perovo ។
30. ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញធំ "Perovo" ។
33. មើលឆ្ពោះទៅឧទ្យាន "Kuskovo" ។ នៅក្នុងផ្នែកនេះអង្កត់ធ្នូគឺជិតរួចរាល់ហើយ។
35. មើលឆ្ពោះទៅវីគីណូ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ទីមួយគឺផ្លូវ Papernik និង Yunosti ទីពីរនៅចម្ងាយគឺផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។
36. វាប្រែថានៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីយើងកំពុងរង់ចាំការបើកអង្កត់ធ្នូពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅផ្លូវហាយវេបើកចំហ។ សម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់ មនុស្សម្នាក់ដែលរស់នៅក្នុង Izmailovo នេះនឹងក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ។
Dmitry Chistoprudov,
រដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ភាគឦសាន និង Chord ភាគពាយ័ព្យនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពានឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ។ លោក Pyotr Aksenov អនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានសំណង់បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីរឿងនេះនៅពេលដែលគាត់បានទៅមើលផ្នែកមួយនៃផ្នែកនៃ North-Eastern Expressway ដែលកំពុងសាងសង់។
ដូចដែល RG បានសរសេររួចហើយ អង្កត់ធ្នូទីក្រុងអាចត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូឬរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីទាក់ទងនឹងទំហំសំណង់និងផលប៉ះពាល់លើចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ពួកគេនឹងជួយសង្គ្រោះ Muscovites ពីការរត់ឡើងវិញរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ដែលឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យធ្វើ ដើម្បីទៅដល់តំបន់ជិតខាង។ អង្កត់ធ្នូនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់ទីក្រុងឆ្លងកាត់និងឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ផ្លូវហាយវេទាំងពីរនឹងឥតគិតថ្លៃ។
ជាពិសេស SZH នឹងរត់ពី Dmitrovsky ទៅ Skolkovskoye Highway និង SZH - ពី ផ្លូវបង់ថ្លៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគទៅកាន់ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវបំបែក Veshnyaki - Lyubertsy ។ បន្ទាប់ពីផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញការផ្ទុកនៅលើផ្លូវចេញក្រៅយោងតាមការគណនារបស់ NI និង PI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងថយចុះ 20-25 ភាគរយ។
ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃអង្កត់ធ្នូត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបររួចហើយ ហើយធាតុមួយចំនួនរបស់ពួកគេនៅតែត្រូវបានបញ្ចប់។ ឧទាហរណ៍ការតភ្ជាប់ ផ្លូវពិធីបុណ្យនិងផ្លូវ Dmitrovsky ។ វាមានប្រវែងជិត ១១ គីឡូម៉ែត្រ ហើយពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវនេះទៅតាមស្ពាន និងស្ពានអាកាស។ សំណង់សិប្បនិម្មិតពួកគេត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដើម្បីឱ្យពួកគេទៅឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីផ្ទះ និងមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នករស់នៅរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីអគារខ្ពស់ៗនៅភាគឦសាន អ្នកសាងសង់បានជំនួសបង្អួចចំនួន 6,000 ជាមួយនឹងបង្អួចស្ងាត់។ យ៉ាងណាមិញ ការសាងសង់បានបញ្ចប់ហើយ។ តាមការមើលឃើញ ស្ពានអាកាសជិតរួចរាល់ហើយ នៅមានអ្វីដែលត្រូវបញ្ចប់នៅផ្នែកវិស្វកម្ម។
Aksenov បាននិយាយថា យើងពិតជាបានបញ្ចប់ការងារ 90 ភាគរយហើយ។ - ប៉ុន្តែមានការពន្យារពេលបន្តិច។ នៅលើដីមួយកន្លែងមានស្ថានីយ៍បូមទឹក Khovrinsky ដែលការទំនាក់ទំនងចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ក្នុងរដូវរងា វាមិនអាចធ្វើបានទេ ដើម្បីឱ្យអ្នកស្រុកចំនួន 3.5 ពាន់នាក់ ដែលផ្ទះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលនោះ មិនរងទុក្ខនោះទេ។
ការបិទស្ថានីយ៍វាបានប្រែក្លាយគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា។ យោងទៅតាម Aksenov វាអាចទៅរួចក្នុងការចាប់ផ្តើមផ្នែកខាងជើងនៃអង្កត់ធ្នូដោយ City Day ក្នុងខែកញ្ញា។ នេះនឹងបញ្ចប់ការងារសម្រាប់ស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ ការសាងសង់នៅតែកំពុងបន្តនៅលើផ្នែករវាងផ្លូវ Schelkovskoye និង Otkrytoye Highways ។
Infographics "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin
នាពេលខាងមុខនេះ នៅភាគនិរតីនៃទីក្រុង ផ្លូវកាត់ខាងជើង-បូព៌ា នឹងតភ្ជាប់ជាមួយខាងជើង-ខាងលិច។ នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ការបញ្ច្រាសនឹងបញ្ចប់នៅខែតុលាឆ្នាំនេះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរពីកំណាត់មួយទៅផ្លូវមួយទៀតដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានៅលើផ្លូវវាងតាមបណ្តោយផ្លូវ Dmitrov ។ ខ្ញុំសូមកត់សម្គាល់ថាអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូរំពឹងថានឹងបញ្ចប់អង្កត់ធ្នូទាំងពីរនៅឆ្នាំ 2020-2021 ។
