Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(ឈ្មោះ​ពិត - Roberto Oros di Bartini(ជនជាតិអ៊ីតាលី Roberto Oros di Bartini); ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា Fiume ប្រទេសអូទ្រីស - ហុងគ្រី - ថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) - អភិជនអ៊ីតាលី (កើតក្នុងគ្រួសារបារ៉ុន) ដែលជាកុម្មុយនិស្តដែលបានចាកចេញពីណាស៊ីអ៊ីតាលីសម្រាប់សហភាពសូវៀតជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។ រូបវិទូ អ្នកបង្កើតការរចនាសម្រាប់ឧបករណ៍ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ថ្មី (សូមមើល ekranoplan) ។ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ជាង 60 ។ មេបញ្ជាការកងពលតូច។ នៅក្នុងកម្រងសំណួរនៅក្នុងជួរឈរ "សញ្ជាតិ" គាត់បានសរសេរថា: "រុស្ស៊ី" ។

សាធារណជនទូទៅ និងអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ ត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែជាអ្នករចនា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ឆ្នើមម្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបំផុសគំនិតសម្ងាត់នៃកម្មវិធីអវកាសសូវៀតទៀតផង។ Sergei Pavlovich Korolev បានហៅ Bartini ជាគ្រូរបស់គាត់។ នៅពេលវេលាផ្សេងគ្នានិង កម្រិតខុសគ្នាជាមួយ Bartini ត្រូវបានទាក់ទង: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។

បន្ថែមពីលើអាកាសចរណ៍និងរូបវិទ្យា R. L. Bartini បានចូលរួមក្នុង cosmogony និងទស្សនវិជ្ជា។ គាត់បានបង្កើតទ្រឹស្តីតែមួយគត់នៃពិភពលោកប្រាំមួយវិមាត្រ ដែលពេលវេលាដូចជាលំហ មានបីវិមាត្រ។ ទ្រឹស្ដីនេះត្រូវបានគេហៅថា "ពិភពលោករបស់ Bartini" ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ស្តីពីលំហអាកាស ពាក្យថា "ឥទ្ធិពល Bartini" ត្រូវបានរកឃើញ។ ការងារសំខាន់លើឌីណាមិក រូបវិទ្យាទ្រឹស្តី។

ជីវប្រវត្តិ

ដើមឆ្នាំ

នៅឆ្នាំ 1900 ភរិយារបស់អភិបាលរងនៃ Fiume (ឥឡូវជាទីក្រុង Rijeka ក្នុងប្រទេសក្រូអាស៊ី) Baron Lodovico Orosa di Bartini ដែលជាអភិជនដ៏លេចធ្លោម្នាក់នៃចក្រភពអូទ្រីស-ហុងគ្រី បានសម្រេចចិត្តយកកូនអាយុបីឆ្នាំ។ Roberto ជាកូនចិញ្ចឹមរបស់អ្នកថែសួនរបស់នាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានព័ត៌មានថាម្តាយដែលជាស្ត្រីអភិជនវ័យក្មេងដែលមានផ្ទៃពោះដោយ Baron Lodovico បានបោះអ្នកថែសួនកូនប្រុសរបស់នាង។

គាត់និយាយភាសាអឺរ៉ុបជាច្រើន។ សមាជិកនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាមន្រ្តី (ឆ្នាំ 1916) បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុក Brusilov គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនរួមជាមួយទាហាននិងមន្រ្តីនៃអំណាចកណ្តាលចំនួន 417 ពាន់នាក់ទៀតបានបញ្ចប់នៅក្នុងជំរុំនៅជិត Khabarovsk ដែលជាកន្លែងដែលដូចជា តាមការរំពឹងទុក គាត់បានជួបជាមួយ Bolsheviks ជាលើកដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1920 Roberto បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ឪពុករបស់គាត់បានចូលនិវត្តន៍ហើយបានតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូម ដោយរក្សាបានតំណែងជាទីប្រឹក្សារដ្ឋ និងឯកសិទ្ធិនានាដែលក្រុម Habsburgs ទទួលបាន បើទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរសញ្ជាតិក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកូនប្រុសមិនបានទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសរបស់ឪពុកគាត់រួមទាំងហិរញ្ញវត្ថុ (បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់គាត់ទទួលបានច្រើនជាង 10 លានដុល្លារនៅពេលនោះ) - នៅរោងចក្រ Isotta-Fraschini ក្នុងទីក្រុង Milan គាត់គឺជាកម្មករជាបន្តបន្ទាប់។ ជាអ្នកបើកបរ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ គាត់បានប្រឡងជាប់ផ្នែកខាងក្រៅនៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃទីក្រុង Milan ។ វិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស(1922) និងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ (បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីរ៉ូម៉ាំង សាលាហោះហើរក្នុងឆ្នាំ 1921) ។

ធ្វើការនៅសហភាពសូវៀត

បន្ទាប់ពីរដ្ឋប្រហារហ្វាស៊ីសនៅឆ្នាំ 1922 ICP បានបញ្ជូនគាត់ទៅសហភាពសូវៀត។ ផ្លូវរបស់គាត់បានរត់ពីប្រទេសអ៊ីតាលីឆ្លងកាត់ប្រទេសស្វីស និងអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ Petrograd ហើយពីទីនោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1923 គាត់បានរស់នៅ និងធ្វើការនៅសហភាពសូវៀត៖ នៅអាកាសយានដ្ឋានទ័ពអាកាសវិទ្យាសាស្ត្រ និងពិសោធន៍ (ឥឡូវជាអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ពីមុនជាអាកាសយានដ្ឋាន Khodynskoye) ដំបូងជាជំនួយការអ្នកថតរូបក្នុងបន្ទប់ពិសោធន៍ បន្ទាប់មកបានក្លាយជាអ្នកជំនាញក្នុងការិយាល័យបច្ចេកទេស ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យោធា។ អ្នកបើកយន្តហោះពីឆ្នាំ 1928 គាត់បានដឹកនាំ ក្រុមពិសោធន៍សម្រាប់ការរចនាយន្តហោះសមុទ្រ (នៅ Sevastopol) ដំបូងជាវិស្វករមេកានិកនៃកងអនុសេនាធំកម្ទេចយន្តហោះ បន្ទាប់មកជាអធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ភារៈ ពោលគឺយន្តហោះប្រយុទ្ធ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានទទួលរូបចម្លាក់ពីមេបញ្ជាការកងពលតូចនៅ អាយុ 31 ឆ្នាំ (អាណាឡូក ចំណាត់ថ្នាក់ទំនើបឧត្តមសេនីយ៍ទោ)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1929 គាត់គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍កងទ័ពជើងទឹក ហើយនៅឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការិយាល័យរចនាកណ្តាលសម្រាប់ការដាក់អនុស្សរណៈមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks អំពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការបង្កើតសមាគមមួយ។ នៃការិយាល័យរចនាកណ្តាលបែបនេះ; ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ តាមអនុសាសន៍របស់ប្រមុខកងទ័ពអាកាស P.I. Baranov និងជាប្រធានសព្វាវុធនៃកងទ័ពក្រហម M.N. កងនាវាចរអាកាស) នៅឆ្នាំ 1932 បានចាប់ផ្តើម ការងាររចនានៅលើយន្តហោះ Stal-6 ដែលនៅឆ្នាំ 1933 កំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកត្រូវបានកំណត់ - 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនកត់ត្រា យន្តហោះចម្បាំង Steel-8 ត្រូវបានរចនាឡើង ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទនៅចុងឆ្នាំ 1934 ដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងប្រធានបទនៃវិទ្យាស្ថានស៊ីវិល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 12 កៅអី "Stal-7" ដែលមានស្លាប "បញ្ច្រាស" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានតាំងពិព័រណ៍នៅ ពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីស ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 វាបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនអន្តរជាតិនៅចម្ងាយ 5000 គីឡូម៉ែត្រ - 405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ DB-240 (ក្រោយមកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា Er-2) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងតាមគម្រោង Bartini ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រធានអ្នករចនា V.G. Ermolaev ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ខ្លួន Bartini ។ .

ការចាប់ខ្លួន និងធ្វើការក្នុងមន្ទីរឃុំឃាំង

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ TsKB-29 ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Omsk ។ នៅ Omsk នៅដើមសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនា Bartini ពិសេសត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលបានបង្កើតគម្រោងពីរ៖

• "P" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងអាសនៈទោល supersonic នៃប្រភេទ "ស្លាបហោះ" ដែលមានស្លាបពន្លូតតូចមួយជាមួយនឹងការអូសដ៏ធំនៃគែមនាំមុខអថេរក្នុងវិសាលភាព ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរពីរនៅចុងបញ្ចប់នៃស្លាប និងរួមបញ្ចូលគ្នា។ រោងចក្រថាមពលរាវ-ramjet ។
• R-114 គឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ V.P. Glushko ចំនួនបួននៃកម្លាំង 300 kgf នៃកម្លាំងរុញច្រានជាមួយនឹងស្លាបបក់ (33 ដឺក្រេតាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) ដែលមានការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនដើម្បីបង្កើនគុណភាពខ្យល់អាកាស។ ស្លាប។ R-114 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 នៃ 2 M ។

យន្តហោះ R.L. Bartini

យោងតាមគម្រោង Robert Bartini ជាង 60 គម្រោងយន្តហោះ រួមមាន:

សម្រង់

អ្នកទ្រឹស្តីបច្ចេកវិទ្យា

វិធីសាស្រ្តនៃការច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងដោយ Bartini ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្ញុំ - ខ្ញុំ" ពីគោលការណ៍នៃការបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមក: "ទាំងពីរនិងផ្សេងទៀត" ។ គាត់​បាន​ប្រកែក​ថា "... ថា​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដើម្បី​គណនា​កំណើត​នៃ​គំនិត​" ។ Bartini មិនបានចាកចេញពីបន្ទប់សម្រាប់ការយល់ដឹងនោះទេ សម្រាប់ឱកាសនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមិនស្ថិតស្ថេរជាក់ស្តែងដូចជាយន្តហោះ។ មានតែការគណនាយ៉ាងតឹងរឹង។ ជាលើកដំបូង លោក Bartini បានរាយការណ៍អំពីការស្រាវជ្រាវឡូជីខល និងគណិតវិទ្យារបស់គាត់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ។

ការវិវឌ្ឍន៍ព្យាករណ៍មួយរបស់ Bartini ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការវិភាគរូបវិទ្យា គឺជាសូចនាករ។ បន្ទាប់ពីលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងសូចនាករទូទៅចំនួនបី ហើយ "ប្រអប់ morphological" បីវិមាត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា វាច្បាស់ណាស់ថារបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកាន់កាប់ផ្នែកមិនសំខាន់នៃបរិមាណ។ "ប្រអប់" ។ កម្រិតចុងក្រោយនៃភាពល្អឥតខ្ចោះ (ឧត្តមគតិ) នៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ល្បីត្រូវបានបង្ហាញ។ វាបានប្រែក្លាយថាមានតែ ekranoplanes (ឬ ekranoplans) ជាមួយនឹងការហោះហើរបញ្ឈរ និងការចុះចតអាចមានសមាមាត្រល្អបំផុតនៃលក្ខណៈទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការព្យាករណ៍អភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានទទួល។ យានជំនិះ. យោងតាមអ្នកជំនាញអាមេរិក អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សហភាពសូវៀតបានដើរទៅមុខអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ekranoplans (Alekseev R. E., Nazarov V. V.) ដោយសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។

រូបវិទ្យា និងទស្សនវិទូ

ឯកសារ៖ Bartini World.png

"ពិភពនៃ Bartini" ។

ជាការពិតណាស់ Bartini ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ឆ្នើមម្នាក់ ដែលកាសែត Krasnaya Zvezda ថែមទាំងបានហៅថា "Genius of Foresight" ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់កាន់តែល្បីល្បាញសម្រាប់សមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់។ បន្ថែមពីលើអាកាសចរណ៍ R. L. Bartini បានចូលរួមនៅក្នុង cosmogony និងទស្សនវិជ្ជា។ គាត់មានការងារលើរូបវិទ្យាទ្រឹស្តី។ គាត់បានបង្កើតទ្រឹស្ដីតែមួយគត់នៃពិភពប្រាំមួយវិមាត្រនៃលំហ និងពេលវេលា ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ពិភពនៃបាទីនី"។ អ័ក្ស 6 ជ្រុង។ យោងទៅតាមអ្នកគាំទ្រនៃទ្រឹស្តីនេះ រាល់ថេររូបវន្តដែល Bartini វិភាគ (និងមិនមែនជាក់ស្តែង ដូចដែលបានធ្វើសម្រាប់ថេរដែលគេស្គាល់ទាំងអស់) គណនាសម្រាប់ពិភពលោកនេះស្របគ្នានឹង អថេររាងកាយពិភពពិតរបស់យើង ដែលបង្ហាញថាពិភពលោករបស់យើងមាន 6 វិមាត្រ ជាជាង 4 វិមាត្រ។

លោក Bartini មានប្រសាសន៍ថា “អតីតកាល បច្ចុប្បន្នកាល និងអនាគតគឺតែមួយ។ “ក្នុងន័យនេះ ពេលវេលាប្រៀបដូចជាផ្លូវមួយ៖ វាមិនរលាយបាត់ឡើយ បន្ទាប់ពីយើងឆ្លងកាត់វា ហើយមិនលេចចេញជាវិនាទីនេះទេ ដោយបើកឡើងជុំវិញជ្រុង។

Bartini ក៏បានធ្វើការវិភាគវិមាត្រផងដែរ។ បរិមាណរាងកាយ- វិន័យដែលបានអនុវត្តដែលជាការចាប់ផ្តើមដែលត្រូវបានដាក់នៅដើមសតវត្សទី 20 ដោយ N.A. Morozov ។ មួយ​នៃ​ភាគច្រើន ស្នាដៃដ៏ល្បីល្បាញ- "ភាពច្រើននៃធរណីមាត្រ និងពហុរូបវិទ្យា" នៅក្នុងសៀវភៅ "ការធ្វើគំរូនៃប្រព័ន្ធថាមវន្ត" សហអ្នកនិពន្ធជាមួយ P.G. Kuznetsov ។ ដោយធ្វើការជាមួយវិមាត្រនៃបរិមាណរូបវន្តគាត់បានបង្កើតម៉ាទ្រីសទាំងអស់។ បាតុភូតរាងកាយដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រពីរ៖ L - លំហ និង T - ពេលវេលា។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់មើលឃើញច្បាប់នៃរូបវិទ្យាជាកោសិកានៅក្នុងម៉ាទ្រីសមួយ (ការវិភាគ morphological ម្តងទៀត) ។

ស្រអាប់។	អិល-១	L0	L1	L2	អិល ៣	អិល ៤	អិល ៥	អិល ៦
T-6								អត្រាផ្ទេរថាមពល (ចល័ត)
T-5							ថាមពល
T-4			ទំនាញ​ជាក់លាក់ ជម្រាលសម្ពាធ	សម្ពាធ វ៉ុល	ភាពតានតឹងលើផ្ទៃ ភាពរឹង	បង្ខំ	ថាមពល	អត្រាផ្ទេរនៃសន្ទុះមុំ (tran)
ធី-៣			ល្បឿនប្រមូលផ្តុំ	viscosity	លំហូរដ៏ធំ	ជីពចរ	សន្ទុះមុំ
T-2		ការបង្កើនល្បឿនមុំ	ការបង្កើនល្បឿនលីនេអ៊ែរ	សក្តានុពលនៃវាលទំនាញ	ទម្ងន់		ពេលឌីណាមិកនៃនិចលភាព
T-1		ល្បឿនមុំ	ល្បឿនបន្ទាត់	អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរតំបន់
T0	កោង	បរិមាណគ្មានវិមាត្រ (រ៉ាដ្យង់)	ប្រវែង	ការ៉េ	បរិមាណ	សន្ទុះនៃនិចលភាពនៃផ្ទៃនៃតួយន្តហោះ
T1		រយៈពេល
T2

ដូចដែល Dmitri Ivanovich Mendeleev បានរកឃើញតារាងតាមកាលកំណត់នៃធាតុនៅក្នុងគីមីសាស្ត្រ Bartini បានរកឃើញតារាងតាមកាលកំណត់នៃច្បាប់នៅក្នុងរូបវិទ្យា។ នៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញថាច្បាប់អភិរក្សជាមូលដ្ឋានដែលគេស្គាល់ស្ថិតនៅតាមអង្កត់ទ្រូងឆ្លងកាត់ម៉ាទ្រីសនេះ គាត់បានព្យាករណ៍ហើយបន្ទាប់មកបានរកឃើញ ច្បាប់ថ្មី។ការអភិរក្ស - ច្បាប់នៃការអភិរក្សនៃការចល័ត។ របកគំហើញនេះបើយោងតាមអ្នកគាំទ្រទ្រឹស្តីដាក់ Bartini ក្នុងចំណោមឈ្មោះដូចជា Johannes Kepler (ច្បាប់អភិរក្សពីរ) Isaac Newton (ច្បាប់អភិរក្សសន្ទុះ) Julius Robert von Mayer (ច្បាប់អភិរក្សថាមពល) James Clerk Maxwell (ច្បាប់អភិរក្សថាមពល) ល. ក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ប្រហែល ៥០ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ភផ្សាយជាភាសារុស្សី អរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត D. Rabunsky ការបកប្រែជាភាសាអង់គ្លេសនៃអត្ថបទមួយរបស់ Bartini ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ សមិទ្ធិផលរបស់ Bartini ក្នុងវិទ្យាសាស្ត្របានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែងណាស់ [ ប្រភព​មិន​មាន​ការ​អនុញ្ញាត?] ដែលអង្គភាពថ្មីនៃរូបវិទ្យាត្រូវបានស្នើឱ្យដាក់ឈ្មោះថា "Bart" ជាកិត្តិយសដល់ Bartini ។ [ ប្រភព​មិន​មាន​ការ​អនុញ្ញាត?] លើសពីនេះទៅទៀត ដោយផ្អែកលើម៉ាទ្រីស Bartini ដោយប្រើតក្កវិជ្ជាដូចគ្នា និងគោលការណ៍សរីរវិទ្យាដូចគ្នា អ្នកស្រាវជ្រាវមួយក្រុមបានរកឃើញច្បាប់អភិរក្សថ្មី។ [ ប្រភព​មិន​មាន​ការ​អនុញ្ញាត?]

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទ្រឹស្ដីនេះមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រទេ ហើយក៏ត្រូវបានរិះគន់ដោយគណិតវិទូផងដែរ៖

ក្នុងនាមជាគណិតវិទូ ខ្ញុំមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយជាពិសេសក្នុងការចងចាំអត្ថបទ "នៅលើវិមាត្រនៃបរិមាណរូបវន្ត" ដោយ Horace de Bartini ដែលបង្ហាញដោយ Bruno Pontecorvo នៅក្នុង DAN (របាយការណ៍របស់បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត)។ វាបានចាប់ផ្តើមដោយពាក្យថា "សូមឱ្យ A ក្លាយជា unary ដូច្នេះហើយជាវត្ថុឯកតា។ បន្ទាប់មក A គឺ A ដូច្នេះ…” ហើយបញ្ចប់ដោយការដឹងគុណចំពោះនិយោជិត “សម្រាប់ជំនួយរបស់នាងក្នុងការគណនាលេខសូន្យនៃមុខងារ psi”។ សិស្សនៃជំនាន់របស់ខ្ញុំបានដឹងពីការលេងសើចដ៏អាក្រក់នៃរឿងមិនសមហេតុសមផលគណិតវិទ្យានេះ (បោះពុម្ពផ្សាយ ខ្ញុំចាំបានថាប្រហែលថ្ងៃទី 1 ខែមេសា) តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ចាប់តាំងពីអ្នកនិពន្ធជាអ្នករចនាយន្តហោះអ៊ីតាលីដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ ដែលបានធ្វើការនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បានព្យាយាមបោះពុម្ពវានៅក្នុងរបាយការណ៍ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែ Academician N. N. Bogolyubov ដែលគាត់បានសួរអំពីរឿងនេះ មិនហ៊ានដាក់កំណត់ចំណាំនេះទៅ DAN ទេ ហើយមានតែការបោះឆ្នោតរបស់ Bruno Pontecorvo ជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចធ្វើការបោះពុម្ពផ្សាយដ៏មានប្រយោជន៍នេះ។

ស្វែងយល់ពីបេតិកភណ្ឌរបស់ Bartini

បរិយាកាសនៃការសម្ងាត់សរុបនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតកំណត់ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រព្យាករណ៍នេះតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមតូចចង្អៀតអ្នកជំនាញ "បានអនុម័ត" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងាររបស់ Bartini លើបញ្ហាសំខាន់ៗនៃរូបវិទ្យាត្រូវបានគេស្គាល់ ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុង "របាយការណ៍នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ" (1965, vol. 163, No. 4) និងនៅក្នុងការប្រមូល "បញ្ហានៃទ្រឹស្តីទំនាញ និងភាគល្អិតបឋម" ( M., Atomizdat, 1966, ទំព័រ 249-266)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1972 សម្ភារៈអំពី R. L. Bartini ត្រូវបានសិក្សានៅ និងនៅក្នុងសារមន្ទីរវិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុស្សាវរីយ៍នៃ N.E. Zhukovsky ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីបុគ្គលនេះអាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅដោយ I. Chutko "Red Planes" (M. Publishing House of Political Literature, 1978) និងនៅក្នុងការប្រមូល "Bridge Through Time" (M., 1989)។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម តក្កវិជ្ជាដែលបានអនុវត្តត្រូវបានគេរកឃើញឡើងវិញ និងដោយឯករាជ្យដោយវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក Baku Heinrich Saulovich Altshuller ហើយម្តងទៀតទាក់ទងនឹងការច្នៃប្រឌិត។ វិធីសាស្រ្តត្រូវបានគេហៅថា TRIZ - ទ្រឹស្តីនៃដំណោះស្រាយ បញ្ហាច្នៃប្រឌិត. យោងតាមកំណែមួយទៀត G. Altshuller គឺជាសិស្សរបស់ R. Bartini នៅសាលាសម្ងាត់ "Aton" ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្គាល់វិធីសាស្រ្ត "ខ្ញុំ - ខ្ញុំ" ។ ខុសពីវិធីសាស្ត្រសម្ងាត់ "ខ្ញុំ-ខ្ញុំ", TRIZ ត្រូវបានបើកជាសាធារណៈទាំងស្រុង។ សៀវភៅរាប់សិបក្បាលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើវា ("ការច្នៃប្រឌិតជាវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដ", "ស្វែងរកគំនិត ... " ។ល។) សិក្ខាសាលាបណ្តុះបណ្តាលរាប់រយត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។

សូម​មើល​ផង​ដែរ

• ពិភពនៃ Bartini

កំណត់ចំណាំ

1. Bartini Roberto Ludogovich
2. "រៀងរាល់ 10-15 ឆ្នាំកោសិកា រាងកាយ​មនុស្សត្រូវបានបន្តឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយចាប់តាំងពីខ្ញុំរស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំមក នោះមិនមានម៉ូលេគុលអ៊ីតាលីតែមួយនៅក្នុងខ្ញុំទេ” Bartini បានសរសេរជាបន្តបន្ទាប់។
3. Chutko I.E. យន្តហោះក្រហម។ - M. : Politizdat, 1978
4. ជីវប្រវត្តិរបស់ R. L. Bartini
5. នៅក្នុងភាសានៃឆ្នាំទាំងនោះ ប្រយោគប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា "ដប់ប្រាំនៅលើស្នែង" ។
6. វិស្វករប្រវត្តិសាស្ត្រ។ Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, អ្នកនិពន្ធផ្សេងទៀត, almanac Vostok, លេខ៖ N 1\2 (25\26), ខែមករា - កុម្ភៈ 2005
7. ផ្នូររបស់ R. L. Bartini នៅទីបញ្ចុះសព Vvedensky ។ Patronymic នៅលើថ្ម - Ludovigovich
8. ,
9. Ermolaev Yer-2
10. បាទីនី T-117
11. A-55 / A-57 (គម្រោង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​លឿន​ជាង​សំឡេង​យុទ្ធសាស្ត្រ OKB R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក E-57 Seaplane

ជីវិតរបស់ Robert Bartini អ្នករចនាយន្តហោះ Baron និងសូវៀតគឺអស្ចារ្យណាស់តាមវិធីជាច្រើន។ គាត់បានឈរនៅដើមកំណើតនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ ហើយថែមទាំងបានធ្វើការនៅលើយន្តហោះបំបាំងកាយដំបូងគេនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។

ព្រះធ្វើការតាមរបៀបអាថ៌កំបាំង

វាត្រូវបានគេជឿថា Robert កើតនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1897 នៅទីក្រុង Fiume ។ ម្តាយរបស់គាត់គឺជាក្មេងស្រីមកពីគ្រួសារដ៏ថ្លៃថ្នូរបស់ Ferzel ដែលត្រូវបានបង្វែរដោយបុរសសង្ហា Baron di Bartini ។ ការប្រជុំសម្ងាត់បានបញ្ចប់ក្នុងការមានផ្ទៃពោះ ប៉ុន្តែបុរសនោះបានរៀបការជាមួយនារីម្នាក់ទៀត។ ក្មេងស្រីនោះបានលង់ទឹកខ្លួនឯងដោយភាពអាម៉ាស់ ហើយនាងបានដាក់ទារកទើបនឹងកើតម្នាក់ឈ្មោះ Roberto នៅលើកម្រិតនៃផ្ទះកសិកររបស់ Ludwig Orozhdi ។

ក្រោយមកគ្រួសារ Orozhdi បានផ្លាស់ទៅ Fiume ហើយអាណាព្យាបាលដែលគួរឱ្យអស់សំណើចបានក្លាយជាអ្នកថែសួនរបស់ Baron di Bartini ។ រ៉ូប៊ឺត បានទៅលេងពួកគេជាញឹកញាប់ ហើយថ្ងៃមួយ ក្មេងកំព្រាម្នាក់បានឃើញគាត់។ ក្មេង​ប្រុស​បាន​រំឭក​នាង​អំពី​ប្តី​នាង ដូច្នេះ​នាង​ទទូច​ឱ្យ​យក​ទារក​នេះ​ទៅ​ក្នុង​គ្រួសារ ។ ការសាកសួរបន្ថែមរបស់ Di Bartini អំពីឪពុកម្តាយពិតប្រាកដរបស់កុមារ បាននាំឱ្យ Baron មានការសន្និដ្ឋានយ៉ាងសប្បាយរីករាយ។ វាប្រែថាគាត់បានរកឃើញកូនប្រុសរបស់គាត់។ នេះគឺជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលបានប្រាប់អំពីខ្លួនគាត់ Robert Bartini ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ - Sergei និង Olga Buzinovsky - មិនបានរកឃើញការបញ្ជាក់ពីកំណែនេះទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានរកឃើញថា Baron ម្នាក់នៅតែរស់នៅក្បែរ Fiume ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនមែនជា Bartini ទេ ប៉ុន្តែជាជនជាតិអ៊ីតាលីដែលមាននាមត្រកូលដែលធ្លាប់ស្គាល់គឺ Orozhdi ។ គាត់មានបងប្រុសម្នាក់ឈ្មោះ Ludwig ដែលជាសមាជិកនៃក្លឹបហោះហើរក្នុងស្រុក និងជាម្ចាស់រោងចក្រ។ ដូច្នេះវាប្រែថា Ferzel បានបោះកូនរបស់នាងទៅឪពុករបស់នាងផ្ទាល់គឺ Ludwig Orozhdi ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយកំណើតរបស់ Robert Bartini គឺអាថ៌កំបាំងដូចពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។

ផ្លូវសម្ងាត់ទៅកាន់សហភាពសូវៀត

យុវជនរបស់ Robert Bartini គឺពោរពេញទៅដោយចំណុចពណ៌សនិង រឿងមិនគួរឱ្យជឿ. ក្នុងនាមជាអនុសេនីយឯកនៅក្នុងកងទ័ពអូទ្រីស-ហុងគ្រី គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតពីបទឃាតកម្មលើមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិរុស្សីកំឡុងពេលវាយលុក Brusilov ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុងបូព៌ា។ នៅ​ទី​នោះ គាត់​ត្រូវ​បាន​ជាប់​គាំង​នឹង​គំនិត​កុម្មុយនិស្ត។

ត្រលប់ទៅប្រទេសអ៊ីតាលីវិញនៅឆ្នាំ 1922 Bartini បានចូលរួមក្នុងអព្យាក្រឹតភាពរបស់ក្រុមឆ្មាំសនៃភេរវករ Boris Savinkov ដែលកំពុងរៀបចំការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាតលើលេនីនប្រសិនបើ "គាត់បានមក Genoa" ។
នៅឆ្នាំដដែលនេះតាមបញ្ជារបស់ Mussolini លោក Bartini ត្រូវបានកាត់ទោស ការ​កាត់​ទោសប្រហារជីវិតប៉ុន្តែបានរត់ចេញពីគុក។ យោងតាមកំណែមួយលោក Roberto បានទៅសហភាពសូវៀតដោយយន្តហោះយោងទៅតាមមួយផ្សេងទៀត - ដោយនាវាមុជទឹក។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1922 ដល់ឆ្នាំ 1925 គាត់ត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងប្រទេសចិន Ceylon ស៊ីរី Carpathians អាល្លឺម៉ង់ និងអូទ្រីស។ មានតែបន្ទាប់ពីនោះប៉ុណ្ណោះដែលទីបំផុតគាត់បានស្នាក់នៅក្នុងសូវៀតរុស្ស៊ី។

ហើយជនជាតិស្វីស និងអ្នកច្រូត និងអ្នកលេងនៅលើបំពង់

ដោយចាប់ផ្តើមពីជំនួយការមន្ទីរពិសោធន៍សាមញ្ញ - អ្នកថតរូបនៃអាកាសយានដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងពិសោធន៍នៅលើ Khodynka លោក Robert Bartini បានធ្វើអាជីពវិលមុខក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1927 ប៊ូតុងនៃឯកសណ្ឋានរបស់គាត់ត្រូវបានតុបតែងដោយរូបចម្លាក់របស់មេបញ្ជាការកងពលតូច ហើយគាត់ផ្ទាល់បានក្លាយជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការងារការិយាធិបតេយ្យមិនសមនឹងគាត់ទេហើយគាត់បានផ្ទេរទៅ OPO-3 ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏សំខាន់បំផុតនៅសម័យនោះ។ D. P. Grigorovich, S. A. Lavochkin, I. V. Chetverikov និង S. P. Korolev បានធ្វើការជាមួយគាត់។

វានៅទីនោះហើយដែល Bartini បានដឹកនាំក្រុមអ្នករចនាដែលបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រតែមួយគត់៖ នាវាហោះ MK-1 ក៏ដូចជា MBR-2 សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លី និង MDR-3 សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានទទួលរង្វាន់រថយន្ត M-1 សម្រាប់ការរៀបចំជើងសមុទ្រនៃជើងហោះហើរ TB-1 Strana Sovetov ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅញូវយ៉ក។

យន្តហោះបំបាំងកាយ

នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Inventor and Rationalizer" សម្រាប់ឆ្នាំ 1936 អ្នកកាសែត I. Vishnyakov បាននិយាយអំពីយន្តហោះដែលធ្វើពីកញ្ចក់សរីរាង្គ - រ៉ូដូអ៊ីតដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសារធាតុ amalgam នៅខាងក្នុង។ Bartini បានបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បាញ់ឧស្ម័នពណ៌ខៀវ។ នេះ​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ថា​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ឱ្យ​យន្តហោះ​ជាមួយ​នឹង​ការ​ក្លែង​ខ្លួន​ប្រឆាំង​នឹង​ផ្ទៃ​មេឃ​ច្បាស់​លាស់។

I. Vishnyakov បានសរសេរថា "ភាពមិនធម្មតានៃរថយន្តនោះបានបង្ហាញខ្លួនវារួចហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម" ។ - ពាក្យបញ្ជានិងចម្លើយធម្មតាត្រូវបានគេឮថា: "ពីវីស! មានមកពីវីស! បន្ទាប់មកគ្រប់គ្នាបានឃើញផ្សែងពណ៌ខៀវក្រាស់ចេញពីរន្ធចំហៀង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការបង្វិលរបស់កប៉ាល់បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង ហើយយន្តហោះចាប់ផ្តើមបាត់ពីទិដ្ឋភាព។ គាត់ហាក់ដូចជារលាយចូលទៅក្នុងខ្យល់ស្តើង។ អ្នក​ដែល​នៅ​កៀក​នឹង​ការ​ចាប់​ផ្តើម​ធានា​ថា​បាន​ឃើញ​រថយន្ត​ហោះ​ឡើង​លើ​មេឃ ហើយ​អ្នក​ដែល​នៅ​សល់​បាន​បាត់បង់​ការ​មើល​ឃើញ​វា​សូម្បី​តែ​នៅ​លើ​ដី។

Bartini និង Bulgakov

អ្នកស្រាវជ្រាវនៃការងាររបស់ Mikhail Bulgakov ណែនាំថាអ្នកនិពន្ធបានស្គាល់អ្នករចនាយន្តហោះ Bartini ហើយថែមទាំងបានរៀនពីគាត់អំពីការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យ។ ជាពិសេសនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបន្ទាត់នៅក្នុងប្រលោមលោក "The Master and Margarita": "Rimsky បានស្រមៃ Styopa ក្នុងឈុតរាត្រីមួយដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងលើយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតដោយធ្វើឱ្យបីរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានកំទេចគំនិតនេះដូចជារលួយជាក់ស្តែង។ លោក​បាន​បង្ហាញ​យន្តហោះ​មួយ​គ្រឿង​ទៀត យោធា​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​ទំនើប ប្រាំមួយ​រយ​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលវាត្រូវបានសរសេរនៅប្រហែលឆ្នាំ 1933 នៅពេលដែលអ្នកឯកទេសមកពី SRI GVF ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Bartini បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងម៉ាស៊ីន Steel-6 របស់ពួកគេក្នុងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ពេលនោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានប្រកាសថាយន្តហោះ Stal-8 បន្ទាប់នឹងហោះហើរលឿនជាងមុន - 630 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះត្រូវបានលុបចោលនៅការត្រៀមខ្លួន 60% ដោយសារតែលក្ខណៈហួសហេតុរបស់វា។

ដោះស្រាយជាមួយអារក្ស

នៅឆ្នាំ 1939 យន្តហោះ Stal-7 ដែលរចនាដោយ Bartini បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកថ្មីមួយ: វាបានហោះបាន 5,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនាយន្តហោះមិនបានដឹងពីរឿងនេះទេ។ គាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទចារកម្មសម្រាប់ Mussolini ។ ពីការស្លាប់ជាក់លាក់ Bartini ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយ Kliment Voroshilov ដែលបានប្រាប់ស្តាលីនថា "វាឈឺក្បាលណាស់" ។

អ្នករចនាត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនាពន្ធនាគារ TsKB-29 នៃ NKVD ។

នៅពេលមួយនៅដើមសង្រ្គាម Bartini បានជួប Beria ហើយបានសុំឱ្យគាត់អនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទៅ។ Lavrenty Pavlovich ដាក់លក្ខខណ្ឌមួយថា "ប្រសិនបើអ្នកបង្កើតអ្នកស្ទាក់ចាប់បានល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ខ្ញុំនឹងអោយអ្នកទៅ" ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Roberto Bartini បានផ្តល់គម្រោងមួយសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងលឿនជាងសំឡេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tupolev បានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍នេះដោយនិយាយថា "ឧស្សាហកម្មរបស់យើងនឹងមិនទាញយន្តហោះនេះទេ" ។ គាត់បានចាត់ទុក Bartini ថាជាមនុស្សពូកែម្នាក់ ដែលទោះជាយ៉ាងណា គាត់មិនបាននាំយកគំនិតរបស់គាត់រហូតដល់ទីបញ្ចប់នោះទេ។ យោងតាមកំណែមួយផ្សេងទៀត ការសន្ទនារវាង Beria និង Bartini បានកើតឡើងមុនពេលសង្រ្គាម ហើយទាក់ទងនឹងការបំប្លែងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Stal-7 ទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ DB-240 ។

ជីវប្រវត្តិពិតរបស់ Bartini គឺមិនអាចមើលឃើញជាងយន្តហោះ amalgam រឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ទេ។

សាធារណជនទូទៅ និងអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ ត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែជាអ្នករចនា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ឆ្នើមម្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបំផុសគំនិតសម្ងាត់នៃកម្មវិធីអវកាសសូវៀតទៀតផង។ Sergei Pavlovich Korolev បានហៅ Bartini ជាគ្រូរបស់គាត់។ នៅពេលវេលាផ្សេងគ្នានិងកម្រិតខុសគ្នា Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Bartini ។

បន្ថែមពីលើអាកាសចរណ៍ R. L. Bartini បានចូលរួមនៅក្នុង cosmogony និងទស្សនវិជ្ជា។ គាត់បានបង្កើតទ្រឹស្តីតែមួយគត់នៃពិភពលោកប្រាំមួយវិមាត្រ ដែលពេលវេលាដូចជាលំហ មានបីវិមាត្រ។ ទ្រឹស្ដីនេះត្រូវបានគេហៅថា "ពិភពលោករបស់ Bartini" ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ស្តីពីលំហអាកាស ពាក្យ "ឥទ្ធិពល Bartini" កើតឡើង។ តោះ​ស្វែង​យល់​បន្តិច​ទៀត​ពី​បុរស​ដ៏​ពូកែ​ម្នាក់​នេះ។

ឈ្មោះពិត Roberto Oros di Bartini (អ៊ីតាលី៖ Roberto Oros di Bartini)។

... អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ កើតនៅ Fiume (Rijeka, យូហ្គោស្លាវី) ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមន្រ្តី (1916) និងសាលាហោះហើរ (1921) វិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Milan (1922) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 ជាសមាជិកនៃគណបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលី (ICP) ។ បន្ទាប់ពីរដ្ឋប្រហារហ្វាស៊ីសនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1923 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ ICP គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ សហភាព​សូវៀតដើម្បីជួយសាធារណរដ្ឋវ័យក្មេងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ អាជីពសូវៀតរបស់ Bartini បានចាប់ផ្តើមនៅអាកាសយានដ្ឋានពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រ (ឥឡូវ Chkalovsky) ជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការជាប្រធានវិស្វករ និងជាប្រធាននាយកដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 1928 គាត់បានដឹកនាំក្រុមពិសោធន៍សម្រាប់ការរចនាយន្តហោះសមុទ្រ។ នៅទីនេះពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូនគម្រោងមួយសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកងទ័ពជើងទឹក 40 តោន MTB-2 និងយន្តហោះចម្បាំង Stal-6 ពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1930 ក្រុមរបស់គាត់បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការិយាល័យរចនាកណ្តាល ដែលមកពីកន្លែងដែល Bartini ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

ដែក - ៦

ក្នុងឆ្នាំដដែលតាមអនុសាសន៍របស់ M.N. Tukhachevsky គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនានៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 1933 យន្តហោះរបស់គាត់ "Stal-6" បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកដែលមានល្បឿន 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនកត់ត្រា យន្តហោះចម្បាំង Stal-8 ត្រូវបានរចនាឡើង ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទនៅចុងឆ្នាំ 1934 ដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងប្រធានបទនៃវិទ្យាស្ថានស៊ីវិល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 12 កៅអី "Steel-7" ដែលមានស្លាប "reverse gull" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1936 វាត្រូវបានគេដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីសហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 វាបានកំណត់កំណត់ត្រាល្បឿនអន្តរជាតិនៅ ចម្ងាយ 5000 គីឡូម៉ែត្រ - 405 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅចុងឆ្នាំ 1935 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តំបន់អាក់ទិកចម្ងាយឆ្ងាយ DAR ត្រូវបានសាងសង់ ដែលអាចចុះចតលើទឹកកក និងទឹក។

ដែក - ៧

នៅឆ្នាំ 1937 លោក Robert Ludwigovich ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ គាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទមានទំនាក់ទំនងជាមួយ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" Tukhachevsky ក៏ដូចជាចារកម្មសម្រាប់ Mussolini (ដែលគាត់ធ្លាប់បានភៀសខ្លួន!) ។ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំនិង 5 - "ចាញ់សិទ្ធិ" ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1947 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងពន្ធនាគារជាលើកដំបូងនៅ TsKB-29 នៃ NKVD ជាកន្លែងដែលនៅ STO-103 គាត់បានចូលរួមក្នុងការរចនា Tu-2 ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងការជម្លៀសនៅស៊ីបេរី។ នៅទីនេះនៅ Omsk នៅដើមសង្រ្គាម OKB R.L. Bartini ពិសេសត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលបានបង្កើតគម្រោងចំនួនពីរ។ "R" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ supersonic នៃប្រភេទ "ស្លាបហោះ" ដែលមានស្លាបសមាមាត្រតូចមួយជាមួយនឹងការបោសសំអាតដ៏ធំនៃគែមនាំមុខ ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរពីរនៅខាងចុងស្លាប និងវត្ថុរាវរួមបញ្ចូលគ្នា រោងចក្រថាមពល ramjet ។ P-114 គឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានកម្លាំងរុញច្រាន V.P. Glushko LREs ចំនួន 300 kgf ចំនួន 4 ដោយមានស្លាបហោះ (33° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) ដែលមានការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនដើម្បីបង្កើនគុណភាពខ្យល់នៃស្លាប។ R-114 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ 1942 M = 2! ប៉ុន្តែ ... នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបិទ។

នៅឆ្នាំ 1944-1946 R. L. Bartini បានអនុវត្តការរចនាលម្អិត និងការសាងសង់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ T-107 (1945) ដែលមានម៉ាស៊ីន ASh-82 ចំនួនពីរ - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានស្លាបមធ្យមដែលមានតួយន្តហោះសម្ពាធពីរជាន់ និង កន្ទុយបី។ វាមិនត្រូវបានសាងសង់ទេចាប់តាំងពី IL-12 ត្រូវបានអនុម័តរួចហើយ។ T-108 (1945) - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនស្រាលដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 340 hp ពីរ យន្តហោះស្លាបខ្ពស់ពីរដែលមានកាប៊ីនដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ចុះចតថេរ។ មិន​បាន​សាងសង់​ផង​ដែរ​។

T-117 គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយដែលមានម៉ាស៊ីន ASh-73 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 2300/2600 hp នីមួយៗ។ គ្រោងការណ៍នេះគឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ដែលមានតួធំទូលាយ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរង្វង់ប្រសព្វបី។ វាជាយន្តហោះដំបូងគេដែលដឹករថក្រោះ និងឡានដឹកទំនិញ។ ក៏មានកំណែអ្នកដំណើរ និងរថយន្តសង្គ្រោះ ដែលមានតួរងសម្ពាធ។ គម្រោងយន្តហោះនេះត្រូវបានរួចរាល់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1946 វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ MAP ។ បន្ទាប់ពីការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាននៃកងទ័ពអាកាសនិងកងនាវាចរស៊ីវិលបន្ទាប់ពីញត្តិនិងលិខិតពីតួលេខអាកាសចរណ៍លេចធ្លោមួយចំនួន (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. ការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Dimitrov នៅ Taganrog ។ កន្លែងដែល OKB-86 Bartini ត្រូវបានរៀបចំម្តងទៀត។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1948 ការសាងសង់យន្តហោះស្ទើរតែបានបញ្ចប់ (80%) ត្រូវបានបញ្ឈប់ចាប់តាំងពីស្តាលីនបានចាត់ទុកថាការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន ASh-73 ដែលចាំបាច់សម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រ Tu-4 ដែលជាប្រណីតមិនអាចទទួលយកបានហើយមានយន្តហោះ Il-12 រួចហើយ។

យន្តហោះ T-200 គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងចុះចតយោធាធុនធ្ងន់ពិសេស ជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ជាមួយនឹងតួយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពធំ វណ្ឌវង្កដែលបង្កើតឡើងដោយទម្រង់ស្លាប និងគែមខាងក្រោយ បើកឡើងចុះរវាងយន្តហោះទាំងពីរ។ បណ្តុំកន្ទុយ បង្កើតបានជាផ្លូវកាត់ទទឹង ៥ម និងកំពស់ ៣ម សម្រាប់ដឹកទំនិញធំៗ។ រោងចក្រថាមពលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ម៉ាស៊ីន ASh បួនជួររាងផ្កាយពីរដែលមានកម្លាំង 2800 hp ។ (អនាគត) និងពីរ turbojet RD-45s នៃកម្លាំង 2270 kgf ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែននៃស្លាបដែលជាអង្កត់ធ្នូដែលមាន 5.5 ម៉ែត្រ (ជម្រើស T-210) ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1947 ត្រូវបានអនុម័ត ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំដដែល ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយសារតែការបិទការិយាល័យរចនា។ ក្រោយមកការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Antonov ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1948 បន្ទាប់ពីការដោះលែងរបស់គាត់ និងរហូតដល់ឆ្នាំ 1952 លោក Bartini បានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃ Hydroaviation G. Beriev ។

នៅឆ្នាំ 1952 លោក Bartini ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃគម្រោងកម្រិតខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី ដាក់ឈ្មោះតាម S.A. Chaplygin (SibNIA) ។ នៅទីនេះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តលើទម្រង់ លើការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនក្នុងល្បឿន subsonic និង supersonic លើទ្រឹស្តីនៃស្រទាប់ព្រំដែន លើការបង្កើតឡើងវិញនៃស្រទាប់ព្រំដែនដោយរោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះ ស្លាប supersonic ជាមួយនឹងខ្លួនវាផ្ទាល់។ តុល្យភាពក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទៅជា supersonic ។ ជាមួយនឹងប្រភេទនៃស្លាបនេះ តុល្យភាពត្រូវបានសម្រេចដោយមិនបាត់បង់គុណភាពខ្យល់។ ក្នុងនាមជាគណិតវិទូដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ លោក Bartini បានយល់ច្បាស់ថា ស្លាបបែបនេះដោយគ្មានការបោសសំអាតដ៏ថ្លៃពិសេស និងការចំណាយសំខាន់ៗ។ ដោយផ្អែកលើការសិក្សាទាំងនេះ គាត់បង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះ T-203 ។ គម្រោងរបស់ R. L. Bartini ដែលបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1955 បានគ្រោងបង្កើត ទូកហោះបំបាំងកាយ A-55 ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ ដំបូងឡើយ គម្រោងនេះត្រូវបានច្រានចោល ដោយសារតែ។ លក្ខណៈដែលបានប្រកាសត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនពិត។ វាបានជួយទាក់ទង S.P. Koroleva ដែលជួយបញ្ជាក់ពីគម្រោងដោយពិសោធន៍។

នៅឆ្នាំ 1956 លោក Bartini ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទាឡើងវិញ ហើយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1957 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនបន្តពី SIBNIA ទៅ OKBS MAP ក្នុងតំបន់ Lyubertsy (តំបន់មូស្គូ) ដើម្បីបន្តការងារលើគម្រោង A-57 ។ នៅទីនេះនៅក្នុងការិយាល័យរចនា P.V. Tsybin ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bartini រហូតដល់ឆ្នាំ 1961 គម្រោងយន្តហោះចំនួន 5 ដែលមានទម្ងន់ហោះហើរពី 30 ទៅ 320 តោនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ(គម្រោង "F", "R", "R-AL", "E" និង "A") ។ "មួកក្រឡុកយុទ្ធសាស្ត្រ" បន្ថែមពីលើលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាកាសយានិកដែលនៅពេលនោះគឺជាកម្ពស់នៃភាពល្អឥតខ្ចោះ។ គណៈកម្មការ MAP ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងរបស់ TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) និង OKB-23 (V.M. យន្តហោះមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។ នៅឆ្នាំ 1961 អ្នករចនាបានបង្ហាញគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ supersonic ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ R-57-AL ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ A-57 ។

វាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែល Bartini កើតនូវគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតគឺការបង្កើតយន្តហោះហោះឡើងលើបញ្ឈរដ៏ធំ និងចុះចត ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃផែនដីភាគច្រើន រួមទាំងទឹកកកអស់កល្បជានិច្ច និងវាលខ្សាច់ សមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ ការងារនឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីប្រើបែបផែនអេក្រង់ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ។ "សញ្ញាដំបូង" គឺ Be-1 តូចដែលបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហោះហើរក្នុងឆ្នាំ 1961-63 ។

VVA-14, ទិដ្ឋភាពកំពូល

VVA-14 កំពុងហោះហើរ

នៅឆ្នាំ 1968 ក្រុមរបស់ R.L.Bartini មកពីតំបន់មូស្គូបានផ្លាស់ទៅរោងចក្រដាក់ឈ្មោះតាម Dimitrov នៅក្នុងការិយាល័យរចនា G.M.Beriev (Taganrog) ដែលមានឯកទេសខាងយន្តហោះសមុទ្រ។ នៅទីនេះ ស្របតាមគោលគំនិតនៃ "យន្តហោះគ្មានខ្យល់អាកាស" យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពីរប្រភេទ VVA-14 (M-62; "ការហោះហើរចេញពី amphibian បញ្ឈរ") ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1972 ។ នៅឆ្នាំ 1976 រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជា ekranoplan ។ គាត់បានទទួលការចាត់តាំង 14M1P ។ មួយរយៈបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ R.L. Bartini ក្នុងឆ្នាំ 1974 ការងារនៅលើយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ក្រោមសម្ពាធពី TANTK (Beriev Design Bureau) ដែលធ្វើការលើទូកហោះ A-40 និង A-42 ។

សរុបមក Robert Bartini មានគម្រោងយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ជាង 60 គ្រឿង។ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន (1967) ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1997 នៅថ្ងៃគម្រប់ខួប 100 ឆ្នាំនៃកំណើតរបស់គាត់ បន្ទះរំលឹកដល់ R.L. Bartini បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៃការិយាល័យរចនា Beriev ។

Bartini - បានបង្កើត

ធ្វើការលើឌីណាមិក

1. វណ្ឌវង្កលំហូរ

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 អាវុធ RAF ស៊ីមេទ្រីនៃគុណភាពឌីណាមិកល្អបានបង្ហាញខ្លួនដែលវណ្ឌវង្កត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃទម្រង់ពីរាងពងក្រពើដែលមានប៉ារ៉ាបូឡាបួនជ្រុងនៅជាប់នឹងវានៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទម្រង់។

កាលនៅជាសិស្ស លោក Bartini មានសំណួរមួយ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតវណ្ឌវង្ក ដែលចំណុចនីមួយៗនឹងមានទាំង parabolic និង elliptical ដើម្បី parabolize រាងពងក្រពើជាមួយ ជម្រើសផ្សេងគ្នា"ការបង្កាត់" ធរណីមាត្រនេះដោយការលុបបំបាត់ការមិនបន្តនៃនិស្សន្ទវត្ថុខ្ពស់ជាងនៅចំណុចប្រសព្វនៃខ្សែកោងពីរនៃផ្នែករាងសាជី។

ដូច្នេះស៊េរីនៃសៀគ្វីវិភាគ y = ma ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុង TsAGI ក្នុងឆ្នាំ 1924 ជាមួយនឹងលទ្ធផលដ៏ល្អ (Yuriev និង Lesnikova) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកែប្រែច្រមុះស្រួចនៃធ្នូទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បង ប៉ុន្តែការខ្វះខាតផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលសមស្របបានធ្វើឱ្យវាមិនអាចបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍នៃទម្រង់បែបនេះនៅលើ ល្បឿនលឿនហូរជុំវិញ។

នៅឆ្នាំ 1931 ការងាររបស់ R. Bartini លើទម្រង់វិភាគត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ ("បច្ចេកវិទ្យាប្រឈមមុខ" លេខ 1) ។ នៅក្នុងការងារនេះ, សមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលសម្រួល ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌនៃការបង្ហាប់នៅល្បឿន transonic ។ ពូជ វិធីសាស្រ្តវិភាគការសាងសង់វណ្ឌវង្កនៃលំហូរខាងក្រៅ និងខាងក្នុងជុំវិញ (ទ្រឹស្ដីនៃរន្ធដោត) និងផ្តល់ឱ្យក្រុមគ្រួសារនៃទម្រង់ និងរន្ធដោត ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៅលើយន្តហោះដែលរចនាដោយ Bartini (Stal-6, DAR, Stal-7) ដែលល្បឿនកំណត់ត្រាគឺ សម្រេចបាន។

នៅឆ្នាំ 1940 - 1945 R. Bartini ដោយមានការចូលរួមពី Kochetkov បានបង្កើតទ្រឹស្ដីនៃវណ្ឌវង្កដោយគិតគូរពីការរចនាលេខ Mach ។ វណ្ឌវង្កស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ "R", "R-114", "T-117", "T-200" និង "T-210" ដែលរចនាដោយ Bartini និងយន្តហោះ "I-105" រចនា។ ដោយ Tomashevich ។

នៅឆ្នាំ 1952-1955 Bartini ត្រូវបានបង្កើតឡើង វិធីសាស្រ្តទូទៅការ​បង្កើត​វណ្ឌវង្ក​វិភាគ​ដែល​បន្ត​ក្នុង​និស្សន្ទវត្ថុ​ខ្ពស់​ជាង (រចនាសម្ព័ន្ធ y = k(xa - yb ]a) គ្រប​ដណ្ដប់​ផ្ទៃ​ទាំង​មូល​ដោយ​រលូន (x, y)។

វាប្រែថាក្រុមគ្រួសារនៃវណ្ឌវង្កដែលបានកំណត់ដោយតម្លៃ g = 1, a = 1 និង 1/2, b = 2. គ្របដណ្តប់សំណុំទាំងមូលនៃវណ្ឌវង្កលំហូរនៅល្បឿន subsonic, transonic និង supersonic នៃសារធាតុរាវបង្ហាប់ និង viscous ដូច្នេះជាការបញ្ចេញមតិវិភាគនៃទម្រង់ទូទៅ៖ ទាំងអស់ arches ដ៏ល្អបំផុតដែលបង្កើតឡើងដោយទ្រឹស្ដីលំហូរគឺដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយដែលប្រហាក់ប្រហែលនៃវណ្ឌវង្កលំហូរទូទៅដែលបង្កើតឡើងដោយ R. Bartini ។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងគំរូនៃទម្រង់ Bartini បានបង្ហាញពីគុណភាពខ្ពស់របស់ពួកគេ ជាពិសេសទម្រង់ Bartini ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅ M = 2.1 មានភាពធន់ទ្រាំពាក់កណ្តាលជាងទម្រង់ subsonic នៃវណ្ឌវង្កដែលមានស្រាប់ ដែលជាការពិតដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់យន្តហោះរបៀបពីរ។

នៅឆ្នាំ 1965 - 1971 ដោយមានការចូលរួមពី P.S. Kochetkov និង A.E. Lebedev បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការវិភាគលើផ្ទៃរលោងនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ MAP ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការបញ្ជាក់ផ្ទៃក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

2. ធ្វើការលើយន្តការនៃស្លាប។

ដោយក្រិត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល NIIGVF ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតមន្ត្រីស៊ើបការណ៍ Far Arctic Reconnaissance Officer (DAR) - (Chief Designer Bartini)។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកដ៏សំខាន់មួយរបស់យន្តហោះគឺវត្តមាននៃការផ្លុំនៃយន្តការនៃស្លាបនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃគែមក្រោយ និង tandem ailerons អណ្តែតទឹក ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាត់បន្ថយល្បឿនអប្បបរមា។

សម្រាប់ការធ្វើតេស្តវាល ប្រព័ន្ធថ្មី។យន្តការនៃស្លាបយន្តហោះធុនស្រាល "AIR-4" ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញស្របតាមការបង្ហាញពីការថយចុះនៃល្បឿនអប្បបរមាពី 63 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

3. ប្រតិបត្តិការនៃវីសនៅក្នុងស្លាប annular ។

សម្រាប់យន្តហោះ DAR កំណែនៃផ្នែកកណ្តាល annular ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹង propellers coaxial ដែលដំណើរការនៅក្នុងវា។ ការធ្វើតេស្តពាក់កណ្តាលធម្មជាតិនៅ TsAGI បានបង្ហាញថានៅពេលដែលឧបករណ៍ជំរុញកំពុងដំណើរការផ្នែកកណ្តាល annular ជំនួសឱ្យការតស៊ូបង្កើតការរុញដោយខ្លួនវាឈានដល់ 1/3 នៃកម្លាំងរុញ (ឥទ្ធិពល Bartini) ។ ទ្រឹស្តីនៃបាតុភូតនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងការងាររបស់ Ostoslavsky និង Matveev (ដំណើរការនៃ TsAGI លេខ 274) ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បាតុភូតនេះត្រូវបានរកឃើញឡើងវិញនៅបរទេស។

4. ធ្វើការលើទ្រឹស្តីនៃស្រទាប់ព្រំដែន និង UPS ។

នៅឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងគម្រោងនៃការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះ R-114 ការបឺតស្រទាប់ព្រំដែនតាមរយៈឧបករណ៍ច្រានចេញពីយន្តហោះរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ប្រាសាទ laminated ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងកម្រាស់អតិបរមានៅ 65% នៃអង្កត់ធ្នូដោយមានរន្ធសម្រាប់បឺតនៃស្រទាប់ព្រំដែននៅ 69% នៃអង្កត់ធ្នូ។

នៅឆ្នាំ 1947 តាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនានាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះចុះចតធុនធ្ងន់ "T-200" និង "T-210" ។ សម្រាប់ធ្នូពិសេសៗជាមួយនឹងការបឺតស្រទាប់ព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើង ហើយប្រព័ន្ធបឺតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កន្លែងសាកល្បងមួយត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ឡើងសម្រាប់ វិទ្យាស្ថាន Novocherkassk(Fedorov) ។

នៅឆ្នាំ 1952-1956 នៅទីក្រុង Novosibirsk SibNIA បានអនុវត្តការងារលើទ្រឹស្តីនៃស្រទាប់ព្រំដែនលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ស្ថេរភាពនៃលំហូរ laminar ដោយគិតគូរពីជម្រាលនៃវណ្ឌវង្កលំហូរនិងទីតាំងនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល។ ការងារត្រូវបានអនុវត្តលើទ្រឹស្តីនៃការបង្កើតស្រទាប់ព្រំដែន (ដោយមានការចូលរួមពីសមមិត្ត Kontsevich និង Shalokin) ។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការបឺតបណ្តោយនៃស្រទាប់ព្រំដែនត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បង ដែលផ្តល់ឱ្យ 97% នៃលំហូរនៃ laminar នៅជុំវិញ។

ឧបករណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កំណត់ចំណុចផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំ ohmic នៃ micro-probe ដែលជាឧបករណ៍សម្រាប់វាស់អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបឺតតាមវណ្ឌវង្ក (សូមមើលរបាយការណ៍ Sib NIA សម្រាប់ 1952-1956) ។

ការបំបែកការឆក់រឹងក្នុងល្បឿនសំឡេងទៅជា l-shock ទន់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ laminarization នៃស្រទាប់ព្រំដែនដោយមានជំនួយពីការបឺតនៅពីក្រោយការឆក់ (សូមមើលការថតរូបភាពស្រមោលនៃលំហូរជុំវិញ SibNIA, 1956) ។

យន្តហោះ VVA-14 បង្កើតឡើងដោយ R. L. Bartini សាងសង់នៅ Taganrog

5. ធ្វើការលើការបង្កើតប្រភេទថ្មីនៃស្លាបសមាមាត្រទាប supersonic ។

នៅ SibNIA ក្នុងឆ្នាំ 1952-1957 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើម និងក្រោមការដឹកនាំរបស់ R. Bartini ប្រភេទថ្មីនៃស្លាប supersonic ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាបំរែបំរួលនៃភាពធន់សរុបអប្បបរមានៃលំហូរ supersonic បានផ្តល់ឱ្យរូបរាងនៃស្លាបនៅក្នុងផែនការជាមួយនឹងការអូសអថេរលើវិសាលភាពដែលផ្ទៃដូចគ្នាមានទាំងរលកនិងអូសទាញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្លាបដីសណ្ត។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា ដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃលំហអាកាស ស្លាបគួរត្រូវបានបង្វិល ដែលនាំឱ្យមានតុល្យភាពនៃស្លាបហោះគ្មានកន្ទុយ មិនមែនបាត់បង់គុណភាពទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការថយចុះនៃការអូសរបស់វា។ វាត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា arches របស់ស្លាបគួរតែមាន concavity បញ្ច្រាស, អថេរនៅក្នុងវិសាលភាព, ផ្លាស់ប្តូរទៅជា concavity វិជ្ជមានឆ្ពោះទៅរកចុងបញ្ចប់នៃវិសាលភាពនេះ។ ស្លាប Bartini បានរីករាលដាលនៅក្នុងពិភពបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។

6. បន្ថែមពីលើការងារដែលបានចង្អុលបង្ហាញអំពីឌីណាមិកខ្យល់ R. Bartini នៅពេលដែលគាត់ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនៃ MosODVF បានសរសេរការងារមួយស្តីពីការកំណត់ក្រាហ្វិកនៃអត្រានៃការធ្លាក់ចុះនៃ gliders ។ នៅឆ្នាំ 1932-1935 ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃក្រុមប្រឹក្សា All-Union Council for Aerodynamics (ACA) គាត់បានអនុវត្តការងារចម្រុះលើ បញ្ហាផ្សេងៗឌីណាមិក ជាពិសេសលើការបង្កើតវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ការគណនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះសម្រាប់ការិយាល័យរចនា។

នៅឆ្នាំ 1932-1933 R. Bartini បានអនុវត្តការងារដើម្បីកំណត់មេគុណនៃការផ្ទេរកំដៅទៅខ្យល់ពីកំដៅនៃផ្ទៃស្លាបដែលគេឱ្យឈ្មោះថានៅលើគំរូដោយប្រើការផ្លាស់ប្តូរធន់ទ្រាំនឹង ohmic នៃបន្ទះដែកដាច់ដោយឡែក។ ចង្កឹះ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ស្លាប និង​មាន​ទម្រង់​រលោង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​នៅ​ក្នុង​មន្ទីរពិសោធន៍​ឌីណាមិក​នៃ​បណ្ឌិតសភា Zhukovsky ។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតយន្តហោះ "Steel-6" ដែលបំពាក់ដោយកុងដង់ចំហាយដែលដាក់ស្លាបជំនួសឱ្យវិទ្យុសកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1933-1935 លោក Bartini បានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើខ្នើយខ្យល់ និងឥទ្ធិពលអេក្រង់នៅលើស្លាបសមាមាត្រទាបដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍លាងចំហៀង។ សម្រាប់ការសិក្សាទាំងនេះ អេក្រង់ដែលដំណើរការដោយកាសែតមួយត្រូវបានរចនា និងផលិត ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាសនៃ Zhukovsky Academy ។ នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃការសិក្សាទាំងនេះនៅឆ្នាំ 1934 គ្រោងការណ៍ "បញ្ច្រាស gull" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលផ្តល់នូវការជ្រៀតជ្រែកជាវិជ្ជមាននៃផ្នែកកណ្តាលជាមួយនឹងតួយន្តហោះដែលស្មើនឹងការកាត់បន្ថយពីរដងនៃតួ។ គ្រោងការណ៍នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលអេក្រង់ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងនិងចុះចតហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ Stal-7 ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yer-2 ដែលមានល្បឿនលឿន

ធ្វើការលើប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកវិទ្យា។

នៅឆ្នាំ 1927 ដោយធ្វើជាប្រធានវិស្វករនៃកងទ័ពអាកាសសមុទ្រខ្មៅ លោក R. Bartini បានណែនាំវិធីសាស្រ្តនៃការការពារការជំនួសគ្រឿងបរិក្ខារដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃការបរាជ័យដែលរំពឹងទុក និងការបែកបាក់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនដោយវិធីសាស្រ្តនៃទ្រឹស្តីប្រូបាប៊ីលីតេ។

នៅឆ្នាំ 1926 នៅ Sevastopol លោក Bartini គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលធ្វើការពិសោធន៍លើការ corrosion នៃយន្តហោះនៅក្នុងទឹកសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ទាំងនេះដែលផ្តល់រូបភាពនៃការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធ duralumin គណៈកម្មការមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបន្តការពិសោធន៍ មន្ទីរពិសោធន៍ច្រេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ TsAGI (ដែល VIAM ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់)។

រួមគ្នាជាមួយ Akimov វិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការការពាររាងប៉ូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើឧបករណ៍ការពារស័ង្កសី។

នៅឆ្នាំ 1931-1932 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរស៊ីវិលដោយមានការចូលរួមពី S.M. Popov បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការផ្សារអគ្គីសនីធន់ទ្រាំនៃដែក austenitic ជាមួយ martensite ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ពិសេសរបស់អាមេរិកវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការភ្ជាប់ដែកទាំងនេះដោយការផ្សារអគ្គីសនីទំនាក់ទំនង។ austenite (ដែកអ៊ីណុក) តម្រូវឱ្យមានរបៀបផ្សារនៃដង់ស៊ីតេបច្ចុប្បន្នខ្ពស់សម្រាប់តែពីរបីពាន់នៃវិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីការពារទឹកភ្លៀងនៃ carbides ពី eutectic ខណៈពេលដែល martensite ត្រូវការរបៀបមួយ។ ដង់ស៊ីតេ​ទាបរយៈពេលវែង (រហូតដល់ភាគដប់នៃមួយវិនាទី) ដើម្បីការពារការឡើងរឹងរបស់ចំណុច welded ។ ដំណោះស្រាយត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដែលវាបានប្រែក្លាយថានៅសីតុណ្ហភាពក្តៅនៃ martensite (តិចជាង 500 C) carbides មិនធ្លាក់ចេញពី martensite ។ ម៉ាស៊ីនផ្សារត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្សារដែកទាំងនេះ ចរន្តបំបែកភ្លាមៗត្រូវបានឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងការប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរបៀបទៅចរន្តដែលផ្តល់នូវភាពក្តៅនៃកន្លែងផ្សារ។ លើសពីនេះទៀតការងារត្រូវបានអនុវត្ត "ការផ្សារដោយប្រយោល" ក៏ដូចជាការឡើងរឹងអគ្គិសនីនៃបំពង់ welded ។ វិធីសាស្រ្តនៃការផ្សារអគ្គីសនីទំនាក់ទំនងទាំងនេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 1934 សម្រាប់ការសាងសង់ទូក welded ទាំងអស់ "DAR" ពីដែកអ៊ីណុកតាមការស្នើរបស់ Bartini អ្វីដែលគេហៅថា slipway អវិជ្ជមានត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងប្រើប្រាស់នៅក្នុង Leningrad នៅរោងចក្រ "Marti" ។ នៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃទូកដែលមានប្រវែង 18 ម៉ែត្រ ផ្លូវរអិលមួយត្រូវបានដាក់ចេញពីបន្ទះទង់ដែង ដែលបន្ទះដែក និងទម្រង់ត្រូវបានសង្កត់ពីខាងក្នុងដោយការតោងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដោយភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ Thyratrons ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ Vologdin ។

8. ការងាររបស់ Bartini លើការរចនាយន្តហោះថ្មី។

VTOL យន្តហោះ amphibious VVA-14

នៅឆ្នាំ 1927-1929 នៅទីក្រុង Sevastopol លោក R. Bartini បានបង្កើតគម្រោងយន្តហោះសមុទ្រមួយ ("LL-1" ដែលជាទូកហោះមានទម្ងន់ 450 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Lucifer - 100 hp - យន្តហោះទោលដែលមានស្លាបខ្ពស់ ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយ " gills” ដែលមានភាពក្រាស់នៅចុងបញ្ចប់សម្រាប់ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។ គ្រោងការណ៍នេះគឺស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះពន្លឺ Dornier-Libelle ។

"LL-2" - ទូកហោះមានទម្ងន់ 6000 គីឡូក្រាម។ ការឈ្លបយកការណ៍តាមសមុទ្រជាមួយនឹងម៉ូទ័រចំនួន 4 កម្លាំង 400 hp ដែលមានទីតាំងនៅជាគូក្នុងស្លាប បើកម៉ាស៊ីនរុញតាមអ័ក្សពន្លូត។

(ពាក់ព័ន្ធនឹងការពិចារណាលើគម្រោងទាំងនេះ Bartini ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានវិស្វករនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាស។ នៅដើមឆ្នាំ 1930 តាមបញ្ជារបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្ត Bartini ត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុង។ នៃកងទ័ពក្រហម និងតាមបញ្ជារបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា OPO-3 (នាយកដ្ឋានពិសោធន៍ទី 3) ជាមួយនឹងការចាត់តាំងឱ្យអភិវឌ្ឍយន្តហោះសមុទ្ររយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូង) ។

យន្តហោះ MK-1

នៅឆ្នាំ 1930 ការិយាល័យរចនា OPO-3 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bartini បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់យន្តហោះ ICBM, MDR, MTB និង EI ។

ICBM - ការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងរយៈចម្ងាយជិត គឺជាទូកហោះ យន្តហោះទោលដែលមានស្លាបទាប មានកង្ហារទាញ ម៉ាស៊ីនដែលស្ថិតនៅពីលើផ្នែកកណ្តាល មានធ្នូ និងកាំភ្លើងយន្តខាងក្រោយ។ ក្រោយមកយន្តហោះបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយ G. M. Beriev ។

"EI" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងពិសោធមួយដែលមានតួកង់ដែលអាចដកបានដោយជង្គង់មួយ និងជិះស្គីតែមួយនៅក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយមិនមានវិទ្យុសកម្មនៃចំហាយទឹកដែលត្រូវបានកំដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅក្នុងកុងដង់ស្លាបពីរស្បែកដែលបំពាក់ដោយអេលីវូតតាមរន្ធស្លាបទាំងមូល។ . ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះមានសមាមាត្រប្រអប់លេខ ដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលហោះហើរ។ យន្តហោះ "Steel-6" បែបនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1931-1933 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាអាកាសស៊ីវិល (ប្រធានអ្នករចនា Bartini) ។

ការធ្វើតេស្តរោងចក្រនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយ Yumashev និង Ablyazovsky ការធ្វើតេស្តរដ្ឋដោយ Stefanovsky ។

យន្តហោះ "Steel-6" ដែលជាកូនច្បងនៃអាកាសចរណ៍ល្បឿនលឿនបានអភិវឌ្ឍល្បឿនជាង 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខណៈពេលដែល អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុត("Recession", "I-5") មានល្បឿនប្រហែល 280។ ជាមួយនឹងការហោះឡើងរយៈពេល 6 វិនាទី អត្រានៃការឡើងនៅជិតដីគឺ 21 m/s ។ ទង្វើនៃការធ្វើតេស្តរដ្ឋរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនិយាយថា៖ "ការច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លាហានរបស់ R. Bartini - តួកង់តែមួយ និងការរំហួតត្រជាក់ដែលមិនមានវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងអស្ចារ្យ ... ដើម្បីណែនាំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់បទពិសោធន៍នៃ R. Bartini ។

តាមបញ្ជារបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិ (Ordzhonikidze) មន្ទីរពិសោធន៍សម្រាប់រំហួតត្រជាក់ត្រូវបានរៀបចំនៅ CIAM (ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sheremetyev) ហើយវាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតកំណែត្រជាក់ហួតនៅលើយន្តហោះថ្មីទាំងអស់។ នៅឯកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មក្រោមការដឹកនាំរបស់ Ordzhonikidze និង Voroshilov តាមការស្នើសុំរបស់ Tukhachevsky វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តតម្រូវឱ្យ Aviaprom ទទួលយកភារកិច្ចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តដើម្បីបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដែលមានល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោងដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Stal-6 ។ លើសពីនេះ សំណើរបស់ Bartini ត្រូវបានទទួលយកក្នុងការបញ្ជូនគណៈកម្មការមួយ (សមមិត្ត Baranov) ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Cartis Conquerer និងគណៈកម្មាការទៅប្រទេសបារាំង (សមមិត្ត Unschlit) ដើម្បីទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Hispano-Suiza UBSR (ដែល នៅក្រោមការដឹកនាំរបស់សមមិត្ត Klimov ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញជាបន្តបន្ទាប់នៅរោងចក្រ Rybinsk) ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំដដែលនេះ តាមការស្នើរបស់ Ordzhonikidze វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ភារកិច្ចឱ្យ R. Bartini សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធថ្មី យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានសាងសង់នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរស៊ីវិលក្រោមម៉ាកយីហោ "Steel-8" ( ការកែប្រែ "ដែកថែប -៦") ។

យន្តហោះដំបូងគេដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ វាបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1939 (405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅចម្ងាយ 5000 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រោងការណ៍ "ច្រាសមកវិញ" ថ្មី និងការភ្ជាប់ជាមួយនឹងតួយន្តហោះ ផ្តល់នូវគុណភាពខ្ពស់ និងជាខ្នើយខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ គ្រោងការណ៍ដែលបានអនុវត្តនៅលើ "Steel-7" ត្រូវបានគេប្រើជាបន្តបន្ទាប់នៅលើយន្តហោះ "Blom - FOS" និង "Junkers" នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងក្រុមហ៊ុន "Chance - VOUT" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ "Steel-7" សិស្សរបស់ Bartini ដឹកនាំដោយ Ermolaev បានបង្កើតនិងណែនាំទៅក្នុងស៊េរីយន្តហោះ DB-240 (Er-2) ដែលបានចូលរួមនៅក្នុង សង្គ្រាមស្នេហាជាតិនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពអាកាស និង ADD ពួកគេត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយពួកហ្វាស៊ីសប៊ែរឡាំង និង Koenigsberg ។

ការរចនានៃ "Steel-7" - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿន (នៅក្នុងកំណែមួយផ្សេងទៀត - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1934 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្នែកខាងមុខពេញលេញនៃយន្តហោះ ផ្នែកកណ្តាលនៃផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានផ្សំជាមួយផ្នែកកណ្តាលនៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃតួយន្តហោះតាមរបៀបដែលដោយមិនបន្ថែមផ្នែកខាងមុខ ផ្នែកកណ្តាលបានឆ្លងកាត់តួយន្តហោះដោយមិនមានការទប់ស្កាត់អ្វីទាំងអស់។ គ្រោងការណ៍ស្តង់ដារមានជម្រើសមួយ: ទាំងផ្នែកកណ្តាលឆ្លងកាត់ផ្នែកកណ្តាលនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ (ដោយមិនបន្ថែមផ្នែកកណ្តាល) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបិទបន្ទប់ឬដោយមិនរារាំងវាបន្ថែមថ្ងាស។ នៅលើគ្រោងការណ៍ "Steel-7" "សត្វសមុទ្របញ្ច្រាស" មិនបានបង្កើនទាំងផ្នែកកណ្តាលទេឬបរិវេណមិនត្រូវបានបែងចែក។ ការបោសសំអាតបានបង្ហាញថានៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះ ផ្នែកកណ្តាលពីការជ្រៀតជ្រែកជាមួយតួយន្តហោះហាក់ដូចជាកាត់បន្ថយផ្នែកកណ្តាលរបស់វា 3 ដង។ លើសពីនេះទៀត nacelles ម៉ាស៊ីនទាបរួមចំណែកដល់ការបង្កើតខ្នើយខ្យល់នៅក្រោម "ច្រាសបញ្ច្រាស" ដែលសម្របសម្រួលការហោះហើរនិងការចុះចត។

Spars "Steel-7" ត្រូវបានបង្កើតឡើងពី chromium - បំពង់ molybdenum នៃផ្នែកឆ្លងកាត់អថេរ។ នៅសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ (1935) ការផលិតបំពង់គ្មានថ្នេរស្តើងមិនទាន់ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅឡើយ ដូច្នេះការផលិតបំពង់ស្តើងដោយប្រើការផ្សារគូទអគ្គិសនីត្រូវបានរៀបចំនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ ការឡើងរឹងជាបន្តបន្ទាប់នៃបំពង់បែបនេះ ប្រែក្លាយពួកវាទៅជាវត្ថុរឹង ដោយគ្មានដាននៃសន្លាក់នៅលើផ្នែកតូចៗ។

MDR - ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយតាមសមុទ្រគឺជាទូកហោះដែលមានបាតជើងរាបស្មើ បំពាក់ដោយ "ហ្គីល" សម្រាប់ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ យន្តហោះទោលដែលមានស្លាបខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធរុញច្រានដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាល។ គ្រោងការណ៍ដូចគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ដោយ Bartini នៅលើយន្តហោះ DAR (ការឈ្លបយកការណ៍តំបន់អាក់ទិករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ)។

MTB - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ក្នុងសមុទ្រ កាតាម៉ារ៉ាន ពីរទូក (ប្រវែងទូក ៤០ ម៉ែត្រ) ដែលមានស្លាប cantilever នៃការពន្លូតខ្ពស់ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ៦ កម្លាំង ៤០០ សេស។ (ទម្ងន់ហោះហើរ ៤០ តោន) ។

ក្រោយមក គ្រោងការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយ A.N. Tupolev នៅលើយន្តហោះ MK - នាវាកម្សាន្តសមុទ្រ។

នៅឆ្នាំ 1940 R. Bartini នៅការិយាល័យរចនាកណ្តាលបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់តាមគ្រោងការណ៍នៃស្លាបហោះគ្មានកន្ទុយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត និងតួជិះស្គីគ្មានកង់។

នៅឆ្នាំ 1942 នៅ KB-4 (Omsk) សេចក្តីព្រាងបឋមនៃយន្តហោះចម្បាំងនៃគ្រោងការណ៍ដូចគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង - យន្តហោះ R ដែលមានរោងចក្រថាមពល jet-ramjet ។ គំនិតនៃយន្តហោះបែបនេះមានដូចខាងក្រោម៖ ១.

វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនានៃយន្តហោះដោយដឹងពី "ការរួបរួមនៃថាមពលឧស្ម័ន" នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននិងជំរុញហើយការជ្រៀតជ្រែករវាងស្លាបនិងរោងចក្រថាមពលគួរតែកាត់បន្ថយការអូសនិងបង្កើនការលើក។ ២.

ជ្រើសរើសរោងចក្រថាមពលដោយកំណត់ "ពេលវេលាស្មើគ្នា" នៃរោងចក្រថាមពលផ្សេងៗគ្នា ដែលទម្ងន់ស្ងួតរបស់រោងចក្រ បូកនឹងទម្ងន់នៃឥន្ធនៈប្រើប្រាស់នឹងស្មើគ្នា។ សម្រាប់យន្តហោះ "P" ប្រព័ន្ធនាវានៃប្រភេទ Busemann biplane ត្រូវបានស្នើឡើង ដែលមិនផ្តល់ភាពធន់នឹងរលក ដែលជាម៉ាស៊ីន ramjet រាបស្មើ ដែលប្រេងឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មត្រូវបានណែនាំតាមបណ្តោយវិសាលភាពក្នុងទម្រង់ជាចំហាយកំដៅខ្លាំង។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានតម្រង់ជួរពីខាងក្នុងជាមួយនឹងបំពង់ស្តើងៗនៃឡចំហាយដែលឆ្លងកាត់ម្តង ដែលតាមរយៈនោះនៅក្រោម សម្ពាធ​ខ្ពស់លំហូរឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មនៅក្នុងលំហូរបញ្ច្រាសទៅនឹងម៉ាស៊ីនចាក់។ ៣.

ដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើម ប្រព័ន្ធជំរុញដំណើរការជាម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតជាមួយនឹងការបឺតខ្យល់ ហើយក្នុងល្បឿនលឿនដូចម៉ាស៊ីន ramjet (ដោយគ្មានការប្រើប្រាស់អុកស៊ីតកម្ម) ដោយប្រើការចាក់ចំហាយប្រេងដើម្បីបង្កើនការបង្ហាប់នៃដំណើរការ Brayton ។ ការពិសោធន៍បឋមជាមួយឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំប្រភេទនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

យន្តហោះ R-114 ដែលជាប្រភេទថ្មីនៃ supersonic interceptor ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើយន្តហោះចម្បាំង R ។

គំនិតនៅពីក្រោយយន្តហោះនេះគឺ៖

ប្រសិនបើអាចបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ដែលមានល្បឿនបញ្ឈរស្មើនឹងល្បឿនមុជទឹករបស់យន្តហោះដែលសម្រេចបានរួចហើយនោះ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលមានស្រាប់ ការការពារប្រភេទថ្មីនឹងលេចឡើង៖ "អាកាសចរណ៍ប្រឆាំងយន្តហោះ" ដែលជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងនាំមុខគេ។ - អ្នកបើកយន្តហោះទៅកាន់ទីតាំងបាញ់ក្នុងល្បឿននៃការបាញ់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ហានៃឌីណាមិកល្បឿនខ្ពស់អាចត្រូវបានទទួលយកពីបទពិសោធន៍ដែលបានស្ទាត់ជំនាញរួចហើយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធមុជទឹក ដែលនឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុង ពេលសង្គ្រាម. -

ដូច្នេះ សំណួរនៃការបង្កើត "អាកាសចរណ៍ប្រឆាំងយន្តហោះ" មិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាដំណោះស្រាយទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍នៃបញ្ហាដែលមិនស្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែចំពោះសំណួរថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយស្ថាបនាសម្រាប់ការរៀបចំដែលនឹងផ្តល់នូវល្បឿនឡើងភ្នំបញ្ឈរដែរឬទេ។ ស្មើនឹងល្បឿនមុជទឹក។ -

ការវិភាគនៃដុំដែកនៃសំបកនៃកាលីប័រផ្សេងៗ បានបង្ហាញថា សមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់នៃឧបករណ៍ស្ទាក់យន្តហោះប្រឆាំងយន្តហោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវពិដានថាមវន្តដែលចង់បានអាចតិចជាងពីរ ហើយដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលបង្កើតឡើងដោយ R. Bartini ក្នុងឆ្នាំ 1939 សម្រាប់ការគណនា ការជ្រមុជទឹកក្នុងកម្រិតមធ្យមនៃដង់ស៊ីតេអថេរ វាប្រហែលជាមិនលើសពីមួយទេ។ -

ប្លុកម៉ាស៊ីន ejector ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Kazan ដោយក្រុម Glushko ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអង្គភាពជំរុញសម្រាប់យន្តហោះ R-114 ដែលផ្តល់នូវកម្លាំង 4 * 300 គីឡូក្រាម។ ពិដាននៃ "R-114" គឺ 24 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿននៅជិតដីនិងប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់ពីការ uncoupling ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅកម្ពស់ 10.000 ម៉ែត្រជិះស្គីចុះចត, កង់ចេញពីដីនៅតែនៅលើដី។

នៅឆ្នាំ 1944 R. Bartini បានស្នើឱ្យបង្កើតគម្រោងដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការផ្ទេរឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទៅ រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមសម្រាប់ការសាងសង់ដោយសន្តិភាព។ គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនពីរជាន់ T-107 ដែលនៅលើនាវាខាងលើមានបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងនៅលើនាវាខាងក្រោម - ដឹកទំនិញ។ ល្បឿននៃគម្រោង "T-107" គឺ 470 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងជួរ 2000 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងបន្ទុក 5t ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែការសាងសង់យន្តហោះនេះមិនសមនឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទេ។

នៅឆ្នាំ 1945 វាត្រូវបានបង្កើតឡើង គម្រោង​ថ្មីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន "T-117" ។ គោលគំនិតនៃយន្តហោះនេះគឺថា សម្រាប់តម្រូវការអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមិនមែនយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះដឹកទំនិញពហុគោលបំណង។ (ទំនិញលើសទម្ងន់មិនអាចផ្ទុក ឬដាក់ក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអ្នកដំណើរសុទ្ធសាធបានទេ ហើយប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សមត្ថភាពទាំងនេះ វាមិនមែនជាបញ្ហាទេក្នុងការរៀបចំកៅអី តុ អាហារប៊ូហ្វេ និងវាំងនន)។

ចំពោះគោលបំណងនេះ Bartini បានបង្វែរតួយន្តហោះពីរជាន់ 90 ដឺក្រេ ហើយទទួលបាន ដោយមានផ្នែកកណ្តាល និងបរិមាត្រដូចគ្នា កញ្ចក់ឆ្នុកដឹកទំនិញធំទូលាយជាងពីរដង។ វណ្ឌវង្កត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃរង្វង់បី។ រចនាសម្ព័នរបស់យន្តហោះត្រូវបានសង្កត់។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ 25 តោន យន្តហោះនេះអាចផ្ទុកទាហានឆ័ត្រយោង 80 នាក់ ឬ 60 នាក់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើសាឡុងនៅក្នុងកំណែអនាម័យ, នៅក្នុងកំណែអ្នកដំណើរ 42-60 នាក់និងនៅក្នុងកំណែ Lux 16 អ្នកដំណើរនៅក្នុង 8 កាប៊ីន។ ចម្ងាយហោះហើរគឺ 7200 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះត្រូវបានពិចារណាដោយ NTS NKAP ហើយបានច្រានចោលភ្លាមៗ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការសន្និដ្ឋានដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃកងទ័ពអាកាស និងកងនាវាចរស៊ីវិល និងញត្តិរបស់គណៈកម្មការមនុស្សពីរនាក់ (គណៈកម្មាធិការ Khrunichev និង Kruglov) នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1946 ដោយ ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ 3 ច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះ T-117 នៅក្នុងជម្រើស: ទំនិញ, អ្នកដំណើរ, "Lux", ប្រែក្លាយរោងចក្រ 86 ទៅជាការពិសោធន៍មួយសម្រាប់នេះ។

គណៈកម្មាការក្លែងបន្លំដែលដឹកនាំដោយ Comrades Baidukov និង Mazuruk បានសរសេរនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនថា "... នៅក្នុងយន្តហោះ T-117 បញ្ហារចនាត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យបំផុត ដោយធានានូវការប្រើប្រាស់ពហុគោលបំណងរបស់វា ប្រៀបធៀបជាមួយនឹង Consolidated ដែលមានស្រាប់។ យន្តហោះ Curtis, IL និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពផ្ទុក ដោយដាក់វាឱ្យស្មើគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះធុនធ្ងន់ 4 ម៉ាស៊ីន។

គ្រោងការណ៍នៃស្លាប supersonic "SLK"

នៅ Novosibirsk ជាកន្លែងដែលនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ។ S. A. Chaplygin គាត់បានក្លាយជាប្រធានវិស្វករនៃក្រុមនៃគម្រោងទំនើបនៃយន្តហោះ Bartini អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំបានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអន្តរទ្វីប A-55 នាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំង ekranoplan A-57 និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាជាមួយ ល្បឿនរចនា 2200-2500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Bartini និងក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ SibNIA បានបង្កើតគ្រោងការណ៍ថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ supersonic រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ (A-55, A-56, A-57) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1952-1957 ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃគ្រោងការណ៍៖

អថេរ​លើ​វិសាលភាព​នៃ​ស្លាប​ហោះ​នៃ​ការ​ពន្លូត​តូច, មុំ​នៃ​ការ​អូស, បង្វិល​និង concavity;

រារាំងការដំឡើងម៉ាស៊ីននៅកណ្តាលនៃគែមខាងក្រោយនៃផ្នែកកណ្តាល;

ការធានាឱ្យមានតុល្យភាពនៅលើស្លាប Supersonic Bartini កើតឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃគុណភាពខ្យល់។

ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តដែលបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគំនិតដូចគ្នាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអាកាសចរណ៍បរទេស (B-70 Valkyrie, A-11 Concorde) ប៉ុន្តែអាទិភាពនៅតែមានជាមួយសហភាពសូវៀត។

ការបង្កើតគ្រោងការណ៍ថ្មីនៃស្លាបហោះហើរ subsonic (DLK) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1962 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bartini គ្រោងការណ៍ DLK ត្រូវបានបង្កើតឡើង លក្ខណៈពិសេសប្លែកៗដែលមានដូចខាងក្រោម៖

ផ្នែកកណ្តាលធំ (ច្រើនជាង 2/3 នៃផ្ទៃទ្រនាប់) នៃការពន្លូតតូច ( តិចជាងមួយ។) នៃទម្ងន់ដែលទាក់ទងគ្នាតូចមួយ បន្ទប់ចំហៀងដែលបម្រើជាការដំឡើងស្គីចុះចត ឬអណ្ដែតប្រភេទ catamaran ។

ការកាត់បន្ថយតូចមួយនៃស្លាបសមាមាត្រខ្ពស់ បង្កើនគុណភាពខ្យល់ទ្វេដងនៃផ្នែកកណ្តាលជាមួយនឹងទម្ងន់តិចជាង 5% នៃការហោះហើរ។

គ្រោងការណ៍ដែលផ្តល់ឱ្យ ជាមួយនឹងការត្រលប់មកវិញនូវទម្ងន់ខ្ពស់ និងគុណភាពខ្យល់អាកាស បរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍នៅកណ្តាលដ៏ធំនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ដែលមានស្រាប់។

គ្រោងការណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើអតិបរមានៃខ្នើយខ្យល់ពីការផ្លុំនៃម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រថាមពលតែមួយនិងឥទ្ធិពលអេក្រង់នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃដីឬផ្ទៃទឹក។

តួស្គីអណ្តែត សម្ពាធ​ទាបផ្តល់ឱ្យ រួមជាមួយនឹងការផ្លុំ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់ និងភាពជាប់សមុទ្រនៃយន្តហោះ។

ការសិក្សាបានបង្ហាញថាគុណភាពលំហអាកាសនៃគ្រោងការណ៍បែបនេះគឺប្រហែល 16-18 ឆ្ងាយពីអេក្រង់និងច្រើនជាង 30 នៅជិតអេក្រង់ជាមួយនឹងទម្ងន់ត្រឡប់មកវិញច្រើនជាង 60% សម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់លើសពី 400 តោន និងគុណភាពផ្លុំនៅ ការចាប់ផ្តើមអាចឈានដល់តម្លៃ 8-10 ពោលគឺកើតឡើងពីការផ្លុំម៉ាស៊ីនទ្រទ្រង់កម្លាំងបញ្ឈរគឺ 800 - 1000% នៃការរុញរបស់ពួកគេ។ គ្រោងការណ៍អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនៃការហោះឡើងដោយមិនចាំបាច់ហោះឡើង ហើយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនខ្លីលើដី ឬផ្ទៃទឹក (ដោយគ្មាន GDP) ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍នេះ យន្តហោះ amphibious ត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះ ekranoplan ទម្ងន់ 2000 តោន យន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងយន្តហោះ amphibian មហាសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើង។

រៀនអ្វីថ្មីអំពីគាត់។ អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង -

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាយន្តហោះ
Knight of the Order of Lenin (1967)

“មានពិភពលោកមួយ មានភាពចម្រុះគ្មានទីបញ្ចប់នៅក្នុងពេលវេលា និងលំហ ហើយមានខ្ញុំ ដែលជាភាគល្អិតតូចមួយនៃពិភពលោកនេះ។ ការលេចឡើងមួយភ្លែតនៅលើសង្វៀនដ៏អស់កល្បនៃការកើតឡើង វាព្យាយាមយល់ថាពិភពលោកជាអ្វី និងអ្វីជាមនសិការ ដែលរួមបញ្ចូលចក្រវាឡទាំងមូល ហើយរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវាជារៀងរហូត។ ការចាប់ផ្តើមនៃរឿងចូលទៅក្នុងចម្ងាយគ្មានព្រំដែននៃពេលវេលាដែលបាត់ខ្លួន អនាគតរបស់ពួកគេគឺជាការឆ្លាស់គ្នាដ៏អស់កល្បនៅក្នុងប្រទាលកន្ទុយក្រពើអាថ៌កំបាំងនៃវាសនា។ អតីតកាលរបស់គេបានកន្លងផុតទៅហើយ វាបានកន្លងផុតទៅហើយ។ កន្លែងណា? គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងទេ។ អនាគត​របស់​ពួក​គេ​មិន​ទាន់​មក​ដល់​ក៏​មិន​ទាន់​ដល់​ពេល​នេះ​ដែរ។ ចុះរបស់ពិតវិញ? វា​ជា​ព្រំដែន​ដែល​មិន​ចេះ​រីងស្ងួត​រវាង​អតីតកាល​គ្មាន​កំណត់​ដែល​លែង​មាន​ទៀត​ហើយ​និង​អនាគត​ដ៏​គ្មាន​កំណត់​ដែល​មិន​ទាន់​មាន។ រឿង​ដែល​ស្លាប់​បាន​មក​ដល់​ជីវិត​ហើយ​គិត។ អាថ៌កំបាំងមួយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្មារតីរបស់ខ្ញុំ៖ បញ្ហាពិនិត្យមើលខ្លួនឯងដោយការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងមុខរបស់ខ្ញុំ។ នៅក្នុងទង្វើនៃចំណេះដឹងដោយខ្លួនឯងនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការតាមដានព្រំដែនរវាងវត្ថុ និងប្រធានបទ ទាំងពេលវេលា ឬក្នុងលំហ។ ខ្ញុំគិតថា ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់នូវការយល់ដឹងដាច់ដោយឡែកពីខ្លឹមសារនៃវត្ថុ និងខ្លឹមសារនៃចំណេះដឹងរបស់ពួកគេ។ លោក Robert Bartini ។

"តើយើងកំពុងធ្វើអ្វីនៅទីនេះ? យើងមាន Bartini - ដូច្នេះសូមប្រគល់បញ្ហាទៅគាត់! ប្រសិន​បើ​គាត់​មិន​ដោះស្រាយ​ទេ នោះ​វា​ជា​មូលដ្ឋាន​មិន​អាច​ដោះស្រាយ​បាន…» ។ Alexander Yakovlev ។

Robert Bartini កើតនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1897 នៅទីក្រុង Fiume នៃប្រទេសអូទ្រីស-ហុងគ្រី (ឥឡូវជាទីក្រុង Rijeka ក្នុងប្រទេសក្រូអាស៊ី)។

ឈ្មោះពេញរបស់ Bartini គឺ Roberto Oros di Bartini។ Bartini ខ្លួនឯងបានប្រាប់រឿងដូចខាងក្រោមអំពីកុមារភាពរបស់គាត់។ ម៉ាក់ Roberto មកពីគ្រួសារដ៏ថ្លៃថ្នូ ប៉ុន្តែនាងត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានឪពុកម្តាយមុន ហើយនាងត្រូវបានចិញ្ចឹមដោយសាច់ញាតិ។ នៅអាយុ 17 ឆ្នាំនាងបានលង់ស្នេហ៍ជាមួយ Baron ដែលបានរៀបការជាមួយនារីម្នាក់ទៀត។ ទ្រាំលែងបាន ក្មេងស្រីរងគ្រោះបានលង់ទឹកស្លាប់ ដោយពីមុនបានទុកកូនរុំក្នុងភួយនៅផ្ទះសាច់ញាតិ។ ការរកឃើញនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យកសិករក្នុងស្រុកម្នាក់ដែលបន្ទាប់ពីពេលខ្លះបានផ្លាស់ទៅ Fiume ជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានការងារជាអ្នកថែសួននៅក្នុងផ្ទះរបស់ baron ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ Baroness បានឃើញក្មេងប្រុសនោះ នាងចូលចិត្តគាត់ ហើយប្តីប្រពន្ធដែលគ្មានកូន ឌី Bartini បានយក Roberto ។ នៅពេលដែលឪពុកម្តាយសម្រេចចិត្តស្វែងរកថាតើនរណាជាឪពុកពិតប្រាកដរបស់កូននោះ វាប្រែថាគាត់គឺជាបារ៉ែនខ្លួនឯង។

កាលនៅក្មេង លោក Roberto Bartini មានបណ្ណាល័យដ៏ល្អមួយ សាលហ៊ុមព័ទ្ធ ទូកក្តោងពីរ កន្លែងសង្កេតផ្ទះ និងគំរូតេឡេស្កុប Zeiss ដ៏ល្អបំផុតដែលបានបញ្ជាពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1912 លោក Roberto បានហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Khariton Slavorossov ដែលបានសម្តែងជាមួយនឹងការទាក់ទាញរបស់គាត់នៅអឺរ៉ុបខាងត្បូងហើយនៅថ្ងៃខួបកំណើតទី 16 របស់គាត់ Bartini ទទួលបានយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលឪពុករបស់គាត់ផ្តល់ឱ្យគាត់។

ការពិតដែលថា Roberto គឺជាកូនមិនធម្មតាឪពុកម្តាយបានរកឃើញក្នុងវ័យកុមារភាព។ Roberto គូរបានល្អណាស់។ និងរបៀប ដៃស្តាំ, និងបានចាកចេញ។ ថ្ងៃមួយ ម្តាយរបស់ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តអាន 20,000 Leagues Under the Sea របស់ Jules Verne ដល់ក្មេងប្រុសជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ហើយ Roberto បានរៀនវាក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ អាឡឺម៉ង់. ពិត គាត់គ្រាន់តែអានអត្ថបទដែលបែរខ្នងចុះក្រោម នោះហើយជារបៀបដែលសៀវភៅដាក់នៅពីមុខគាត់។ ក្មេងប្រុសម្នាក់ទៀតបានចូលរួមដោយជោគជ័យក្នុងការប្រកួតហែលទឹកនៅអឺរ៉ុប។ Bartini មិនមានអារម្មណ៍ឃ្លានទាល់តែសោះ ហើយដើម្បី "ដូចអ្នកដ៏ទៃទៀត" គាត់បានញ៉ាំគ្រប់ម៉ោង។ ពេលវេលាជាក់លាក់. Bartini គ្មានអារម្មណ៍ភ័យខ្លាចទេ៖ នៅអាយុប្រាំឆ្នាំ នៅល្ងាចរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដ៏ខ្មៅងងឹត គាត់បានទៅតែម្នាក់ឯងក្នុងឧទ្យានដែលគេបោះបង់ចោល ដើម្បីមើលទេពអប្សរដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេង រស់នៅក្នុងប៉មចំហៀងនៃប្រាសាទទទេមួយ។ Roberto មិនបានទៅដល់ទេពអប្សរទេបានវង្វេងហើយដេកលក់នៅក្រោមដើម - គាត់មានប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទខ្លាំង។ បន្ទាប់មកក្នុងវ័យកុមារភាព អ្នកផ្សេងទៀតចាប់ផ្តើមកត់សម្គាល់ពីសមត្ថភាពរបស់ Baron និង telepathic វ័យក្មេង។ ក្រោយមកទៀត នៅសហភាពសូវៀត សហសេវិកនៅកន្លែងធ្វើការបានកត់សម្គាល់ឃើញថា Robert Ludwigovich បានឆ្លើយសំណួរ មុនពេលអ្នកសន្ទនាមានពេលសួរពួកគេ។ សហសេវិកបានសន្មតថាសមត្ថភាពនេះជាចំណេះដឹងដ៏ល្អរបស់មនុស្ស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកស្រាវជ្រាវអំពីជីវិតរបស់ Bartini - Olga និង Sergey Buzinovsky បានសរសេរថា "យើងបានពិនិត្យ: គ្មានការបោះពុម្ពផ្សាយពង្សាវតាររបស់ជនជាតិអ៊ីតាលី, ហុងគ្រី, អូទ្រីស - ហុងគ្រី, អូទ្រីសនិងអាល្លឺម៉ង់និយាយអំពីគ្រួសារឌី Bartini ទេ។ ឈ្មោះ​នេះ​មិន​មាន​នៅ​ក្នុង​សៀវភៅ​យោង​ជា​ច្រើន​ដែល​មាន​ចំណង​ជើង​ថា "នរណា​ជា​នរណា" ដែល​បាន​បោះពុម្ព​នៅ​ដើម​សតវត្ស​ទី 20 នោះ​ទេ។ ពិធីការនៃការសួរចម្លើយលើកដំបូងនៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrskaya បានពន្យល់អ្វីមួយ៖ វានិយាយថាបារ៉ុនបានទទួលឯកសារក្នុងនាម Bartini និង "រឿងព្រេង" ដែលត្រូវគ្នាមុនពេលបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។ ពីមុន Roberto បានដាក់ឈ្មោះឪពុកចុងរបស់គាត់ - Ludwig Orozhdi ជនជាតិហុងគ្រី។ គាត់មិនដែលឃើញឪពុករបស់គាត់ទេគឺ Austrian Baron Formach ។ យោងតាមលោក Bartini អ្នកស៊ើបអង្កេតក៏បានសរសេរឈ្មោះម្តាយចុង - Fersel (យោងតាមឯកសារផ្សេងទៀត - Ferzel) ។ ប៉ុន្តែឈ្មោះទាំងនេះមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសៀវភៅយោងទេ។

នៅស្ថានទូតនៃសាធារណរដ្ឋក្រូអាតនៅទីក្រុងមូស្គូនិងបុគ្គលិកនៃបណ្ណសារទីក្រុង Rijeka បានប្រាប់ Buzinovskys ថានៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1912 អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Khariton Slavorossov ពិតជាបានហោះហើរនៅ Fiume ។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានអំពីមនុស្សដែលមានឈ្មោះថា Bartini, Forms និង Fersel មិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប័ណ្ណសារទេ។ ពិតហើយ នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពី Fiume គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Baron Philip Orozdi (Orozdi) - ជនជាតិអ៊ីតាលី ម្ចាស់ដីដ៏ធំ និងជាអនុប្រធានសភាជាន់ខ្ពស់នៃសភាហុងគ្រី។ Baron ក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបញ្ជីសមាជិកកិត្តិយសនៃក្លឹបហោះហើរហុងគ្រីផងដែរ។ បងប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Lajos រស់នៅក្នុងទីក្រុង Budapest ។ Lajos ជាភាសាអ៊ីតាលី - Lodovico ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ - Ludwig ។ វាប្រែថាគាត់គឺជាឪពុករបស់អ្នករចនាយន្តហោះនាពេលអនាគត។ ក្រោយមកនៅសម័យសូវៀត លោក Bartini បានផ្ទេរមរតកទាំងមូលដែលឪពុករបស់គាត់ប្រគល់ជូនគាត់ទៅមូលនិធិសម្រាប់ជួយអ្នកប្រយុទ្ធនៃបដិវត្តន៍អ៊ីតាលី។

នៅឆ្នាំ 1916 លោក Roberto Bartini អាយុ 19 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលានាយទាហានម្នាក់បានមកដល់ចក្រភពរុស្ស៊ីហើយមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការមកដល់របស់គាត់គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតសម្រាប់ការបាញ់សម្លាប់អនុសេនីយ៍ឯកម្នាក់ដែលបានវាយដំ។ ជ្រើសរើសពីរបីថ្ងៃមុន។ Roberto ត្រូវ​បាន​សង្គ្រោះ​ដោយ​ការ​វាយ​លុក​ភ្លាមៗ​របស់​ជនជាតិ​រុស្សី​ដែល​ជា​រឿង​ដ៏​ល្បី " របកគំហើញ Brusilovskyក្នុងអំឡុងពេលដែល Bartini ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិរុស្ស៊ីហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុងបូព៌ាតាមឆាក។ ក្នុងអំឡុងពេល 4 ឆ្នាំនៃការជាប់ជាឈ្លើយ Bartini បានរៀនភាសារុស្សី ហើយបានស្គាល់គំនិតនៃសមភាពសង្គម។ ក្រោយមក Bartini បានប្រាប់អំពីការធ្វើដំណើររបស់គាត់ពី Vladivostok ទៅកាន់អឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1920៖ រួមជាមួយអ្នកទោសសង្រ្គាមផ្សេងទៀតមកពីអូទ្រីស-ហុងគ្រី គាត់បានជិះទូកចំហុយដែលសន្មត់ថានាំពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ នៅទីក្រុងសៀងហៃ បារ៉ុន និងមិត្តភក្តិជនជាតិហុងគ្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Laszlo Kemen ត្រូវទៅច្រាំងសមុទ្រ បន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានគេចង់ទម្លាក់ពីលើយន្តហោះក្នុងនាមជាអ្នកអាណិតអាសូរ Bolshevik ។ នៅឆ្នាំ 1920 Bartini បានត្រលប់ទៅផ្ទះវិញ។ គាត់មិនបានទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសរបស់ Bartini Sr. រួមទាំងហិរញ្ញវត្ថុ (បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ឪពុកគាត់ គាត់ទទួលបានច្រើនជាង 10 លានដុល្លារនៅពេលនោះ)។ នៅរោងចក្រ Isotta-Fraschini ក្នុងទីក្រុង Milan លោក Roberto ធ្វើការជាកម្មករ អ្នកសម្គាល់ ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលាហោះហើរទីក្រុងរ៉ូម និងបានទទួលសញ្ញាប័ត្រផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ ដោយបានឆ្លងកាត់ការប្រឡងនៅនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Milan ខាងក្រៅក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ គាត់ក៏បានចូលរួមជាមួយបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីផងដែរ។

ដូចដែល Bartini បានប្រាប់ជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ Chutko ក្នុងឆ្នាំ 1922 គាត់ថែមទាំងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីលុបបំបាត់ Savinkov ដែលចង់រំខានដល់សន្និសីទ Genoa ។ Bartini មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្មាំងសត្រូវ អំណាចសូវៀតដើម្បីអនុវត្តគោលបំណង មនុស្សល្អបំផុត Savinkov បានស្លាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការ Genoa នៅក្នុងបណ្ណសាររបស់ GRU និង PGU KGB ទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកាសែត "Il Mondo" សម្រាប់ខែមេសា ឆ្នាំ 1922 អត្ថបទមួយត្រូវបានបោះពុម្ពអំពីការលាតត្រដាងនៃផែនការភេរវករ White Guard ប្រឆាំងនឹងគណៈប្រតិភូសូវៀត៖ "មនុស្សប្រហែល 15 នាក់ដែលបានមកជាមួយលិខិតឆ្លងដែនក្លែងក្លាយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុងចំណោមនោះមានភេរវកររុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ Boris Viktorovich Savinkov ។ Savinkov បានព្យាយាមកាន់កាប់សន្តិសុខរបស់គណៈប្រតិភូសូវៀតនៅ Santa Margarita ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាតមួយកំពុងត្រូវបានរៀបចំប្រឆាំងនឹង Lenin ប្រសិនបើគាត់មក Genoa ។

នៅឆ្នាំ 1922 Mussolini បានឡើងកាន់អំណាច ដែលមិនចូលចិត្តកុម្មុយនិស្តខ្លាំងណាស់។ ហើយ Bartini ត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតម្តងទៀត (កំបាំងមុខ)។ បន្ទាប់មក Roberto បានសម្រេចចិត្តភៀសខ្លួនទៅសហភាពសូវៀតនៅលើយន្តហោះទីពីរដែលឪពុករបស់គាត់។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​រត់​កាត់​ប្រទេស​ស្វ៊ីស បារាំង ដែល​នៅ​ទីក្រុង​ប៉ារីស ដើម្បី​បំភ័ន្ត​ផ្លូវ​នោះ គាត់​ថែម​ទាំង​ត្រូវ​ឡើង​ឆាក។ ការស្លាប់របស់ខ្លួនឯងនិងតាមរយៈទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលវេជ្ជបណ្ឌិតបានដកចេញឧបសម្ព័ន្ធរបស់គាត់ដោយមិនបានជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែមានកំណែជាច្រើនទៀតអំពីរបៀបដែល Bartini ទៅដល់សហភាពសូវៀត។ យោងទៅតាមម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ គាត់បានជិះទូកចំហុយរបស់អាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងឯកសាររបស់មិត្តភ័ក្តិជនជាតិរុស្សីរបស់គាត់ Boris Iofan ។ វាក៏មានកំណែមួយអំពីនាវាមុជទឹកដែលហោះចេញពីឆ្នេរសមុទ្ររ៉ូម៉ានីនៅពេលយប់។ យោងតាម ​​Buzinovskys ។ អតីតបណ្ណសារគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU រក្សា Comintern "ឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន" របស់ Bartini: ថតស្តើងមួយដែលមានប្រាំឬប្រាំមួយទំព័រ។ វា​បាន​ធ្វើ​ការ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​ចូល​ទៅ​កាន់​បក្ស​កុម្មុយនិស្ត​អ៊ីតាលី "មិន​ត្រូវ​បាន​កត់ត្រា​ទុក​ទេ"។ យោងតាមលោក Bartini គាត់បានចាកចេញពីសូវៀតរុស្ស៊ីនៅចុងឆ្នាំ 1920 ហើយត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1923 ។ រឿងរ៉ាវរបស់ "Red Baron" អំពីការធ្វើការនៅរោងចក្រ Isotta-Fraschini និងអំពីការចូលរួមក្នុងសកម្មភាពយោធារបស់បក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីមិនត្រូវបានគេកត់ត្រាទុកទេ។ Chutko បានសរសេរថា "យើងមិនមានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនអាចប្រកែកបានច្រើនអំពីគាត់នោះទេ ហើយវាមិនទំនងថាពួកគេនឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ជាពិសេសព័ត៌មានអំពីឆ្នាំ 1920-25 ដំបូងនៃជីវិតរបស់គាត់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ មនុស្សម្នាក់នឹងត្រូវស្វែងរកឯកសារដែលអាចនៅតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រទេសអូទ្រីស ហុងគ្រី យូហ្គោស្លាវី អាល្លឺម៉ង់ ចិន ស៊ីរី ស៊ីឡន។

ក្រោយមក Bartini បាននិយាយអំពីការរត់ចេញពីគុកអ៊ីតាលី។ ប៉ុន្តែនៅលើ កំណែផ្លូវការ(ដែលធ្វើតាមរបាយការណ៍របស់បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត) បក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីបានសម្រេចថានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Milan គួរតែជួយសូវៀតរុស្ស៊ីក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។ Bartini បាននិយាយថា "ប្រយ័ត្ននឹងការហៅអ្វីដែលអ្នកមិនយល់ថាមិនមាន" ។ ប្រហែលជា Bartini ភាគច្រើនបានបង្កើតអតីតកាលបដិវត្តរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែពន្លឺមួយចំនួនលើការជម្រុញនៃរឿងរ៉ាវរបស់អ្នករចនាអំពីខ្លួនគាត់ត្រូវបានបញ្ចេញដោយឃ្លាមួយដែលបានបោះចោល អតីត​បុគ្គលិកនាយកបច្ចេកទេស Minaviaprom៖ “អាថ៌កំបាំង” “អាថ៌កំបាំង”... ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹង Bartini គ្រាន់តែជា ទារកធំ! គ្នា។ គំនិតថ្មី។ចាប់អារម្មណ៍គាត់ គាត់ព្យាយាមធ្វើរឿងជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែវាប្រែទៅជាអាក្រក់ - ផែនការ ពេលវេលាកំណត់ ប្រាក់រង្វាន់បានហោះហើរដោយ អតិថិជនបាត់បង់ការអត់ធ្មត់របស់គាត់ ... "។

នៅទីក្រុងមូស្គូ លោក Bartini ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងពិសោធន៍ (ឥឡូវជា Chkalovsky) នៅលើ Khodynka ជាជំនួយការអ្នកថតរូបក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ បន្ទាប់មកគាត់បានក្លាយជាអ្នកជំនាញក្នុងការិយាល័យបច្ចេកទេស។ ដោយបានវាយតម្លៃការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករអាកាសចរណ៍អ៊ីតាលី អាជ្ញាធរបានផ្ទេរគាត់ទៅនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសសមុទ្រខ្មៅ។ នៅ Sevastopol ដោយចាប់ផ្តើមជាវិស្វករមេកានិចនៃកងនាវាពិឃាតយន្តហោះគាត់បានឡើងឋានៈជាអធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ភារៈនៅឆ្នាំ 1927 នោះគឺយន្តហោះប្រយុទ្ធទាំងអស់ហើយពេជ្រនៃមេបញ្ជាការកងពលតូច (ឧត្តមសេនីយ៍ឯក) បានបង្ហាញខ្លួន។ នៅលើប៊ូតុងរបស់គាត់។

មិនយូរប៉ុន្មាន Bartini ត្រូវបានត្រលប់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូវិញ ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាស។ នៅក្នុងនោះ គាត់បានរៀបចំគម្រោងយន្តហោះសមុទ្រដំបូងរបស់គាត់ ជាពិសេសទូកហោះធុនធ្ងន់ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកងទ័ពជើងទឹក 40 តោន MTB-2 ។ អ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗអំពីប្រភពដើមនៃសំណើនេះ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស. លោក Bartini បានស្នើឱ្យដាក់ម៉ូទ័រចំនួនបួនជាគូនៅក្នុងស្លាប ដោយរំកិលកង្ហារទៅមុខនៅលើរាងវែង ដែលនឹងជួយកែលម្អអាកាសយានិករបស់រថយន្ត។ បន្ទាប់ពីនោះ Bartini ត្រូវបានផ្ទេរម្តងទៀតឥឡូវនេះទៅ Aviatrest ហើយបន្ទាប់មកទៅនាយកដ្ឋានពិសោធន៍-3 (OPO-3) ដែលជាអង្គការឈានមុខគេដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក។ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើម D.P. Grigorovich ហើយវិស្វករវ័យក្មេង S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin និង I.V. Chetverikov បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានខ្លួនឯង។ ក្រោយមក Korolev បានប្រាប់ជាងចម្លាក់ Faydysh-Krandievsky ថា "យើងទាំងអស់គ្នាជំពាក់ Bartini ខ្លាំងណាស់ បើគ្មាន Bartini វានឹងមិនមានផ្កាយរណបទេ។ អ្នកត្រូវតែចាប់យករូបភាពរបស់គាត់ជាមុនសិន។

នៅទីតាំងថ្មី Bartini បានបន្តចូលរួមក្នុងការជិះយន្តហោះក្នុងគោលបំណងផ្សេងៗ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ គម្រោងជោគជ័យជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ដែលត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រ MBR-2 (ការឈ្លបយកការណ៍ជិតសមុទ្រ) MDR-3 (ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយតាមសមុទ្រ) និង MK-1 (នាវាទេសចរណ៍សមុទ្រ)។ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា ANT-22 ។

យន្តហោះ MK-1 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានក្លាយទៅជាចង្អៀតនៅក្នុងមុខវិជ្ជាដូចគ្នា ហើយគាត់បានប្តូរទៅការអភិវឌ្ឍន៍អ្នកប្រយុទ្ធ EI ពិសោធន៍។ លើសពីនេះទៀតគាត់ត្រូវបានណែនាំឱ្យដឹកនាំ OPO-3 ជំនួសឱ្យ Grigorovich ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1928 នៅក្នុង "ករណីនៃគណបក្សឧស្សាហកម្ម" ។ ប៉ុន្តែនៅខែមីនាឆ្នាំ 1930 ក្រុម Bartini បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការិយាល័យរចនាកណ្តាល ហើយសម្រាប់អនុស្សរណៈដែល Bartini ផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ដែលក្នុងនោះគាត់បានពន្យល់ពីភាពគ្មានន័យនៃ "ការប្រមូលផ្តុំ" នៅក្នុងការរចនា។ យន្តហោះ ក្រុម Bartini ត្រូវបានរំសាយ ហើយគាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

នៅឆ្នាំ 1930 Bartini បានទៅលេង Taganrog ជាលើកដំបូងជាកន្លែងដែលគាត់កំពុងរៀបចំយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ "ប្រទេសនៃសូវៀត" សម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

យន្តហោះ "ប្រទេសនៃសហភាពសូវៀត" និងនាវិករបស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរបានកើតឡើងរដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ជនជាតិអ៊ីតាលីនូវរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ M-1 សម្រាប់ភាពជោគជ័យក្នុងការរៀបចំការហោះហើរនិងប្រគល់សញ្ញាបត្រដល់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាំងអស់។ នៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយគំនូរនៃយន្តហោះ Beriev TANTK អ្នកអាចអានអំពីពេលវេលានេះ៖ "ទោះបីជាមានបន្ទុកធ្ងន់នៃការងារសំខាន់និងការរៀបចំក្រុមកីឡាកងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់ Spartakiad ទី 1 នៃប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតក្នុងការមុជទឹកក៏ដោយក៏គាត់បានរកឃើញផងដែរ។ ពេលវេលាសម្រាប់ឧបករណ៍។ វាគឺនៅពេលនេះដែលគាត់បានរៀបចំសំណើរបស់គាត់សម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រចំនួនបី និងយន្តហោះចម្បាំងពិសោធន៍ ដែលក្នុងនោះគឺជាសំណើសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លីរបស់កងទ័ពជើងទឹក។ ស្របជាមួយនឹងការមុជទឹក លោក Bartini បានស្នើឱ្យបង្កើតយន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។ ប៉ុន្តែ​អ្វីៗ​មាន​ភាព​ក្រីក្រ​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​មាន​អាលុយមីញ៉ូម ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​យន្តហោះ​ជា​ឈើ។ យន្តហោះដែលធ្វើពីឈើត្រូវបានណែនាំឱ្យចងចាំ Beriev ដែលគាត់បានធ្វើ។ យន្តហោះនេះមានឈ្មោះថា MBR-2 ។ ឈ្មោះនេះមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយ Mikhail Beriev ឬ Bartini នោះទេ ICBM គឺជាការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លីរបស់កងនាវាចរ។

នៅឆ្នាំ 1930 ដូចគ្នា ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល (GVF) A.Z. Goltsman តាមអនុសាសន៍របស់ M.N. Tukhachevsky បានផ្តល់ Robert Ludwigovich នូវនាយកដ្ឋានរចនានៅក្នុងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយន្តហោះក្រោមបង្គាប់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ ហើយទោះបីជាយានប្រយុទ្ធមិនស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវក៏ដោយ ក៏ Goltsman បានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងពិសោធន៍ក្រោមម៉ាកយីហោ "Stal-6" ។ នៅឆ្នាំ 1933 យន្តហោះនេះបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកដែលមានល្បឿន 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យន្តហោះ "Steel-6" ។

"Stal-6" ទោះបីជាវាមិនមានអាវុធក៏ដោយក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកប្រយុទ្ធពិសោធន៍ហើយបានទទួលលេខកូដ "EI" នៅក្នុងនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាស។ ធាតុជាច្រើននៃភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានសាកល្បងលើវា ដោយកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស និងបង្កើនកម្រិតវប្បធម៌នៃបច្ចេកវិទ្យារោងចក្រ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមានដំបូលកាប៊ីនរាងប៉ោង ឧបករណ៍ចុះចត ដែលត្រូវបានបិទដោយខែលបន្ទាប់ពីការសម្អាត ក៏ដូចជាឧបករណ៍ទឹក និងប្រេងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវបានដកចេញនៅខាងក្នុងឧបករណ៍។ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការតាមដានបរិស្ថាន ដោយត្រូវបាន "ជញ្ជាំង" នៅក្រោមស្បែករបស់យន្តហោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលហោះឡើង និងចុះចត អ្នកបើកយន្តហោះបានលើកខ្លួនឯង រួមជាមួយនឹងកៅអី ពីលើវណ្ឌវង្កនៃតួយន្តហោះ ដោយមានជំនួយពី winch ខ្សែ និងយន្តការចាក់សោ។ គម្របថ្លានៃចង្កៀងដែលមានចារឹកក្នុងវណ្ឌវង្កនៃតួយន្តហោះ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានរុលទៅមុខ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបិទក្បាលរបស់ពួកគេដើម្បីមើលកន្លែងដែលកន្លែងចុះចត។ សម្រាប់ទិដ្ឋភាពចំហៀង EI មានសមត្ថភាពដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះធម្មតាដែរ។

ដោយបានទទួលលទ្ធផលនៃការសាកល្បង Tukhachevsky បានកោះប្រជុំអ្នកតំណាងនៃកងទ័ពអាកាសនាយកសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍និងអ្នកទទួលខុសត្រូវនៃ SRI GVF ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតដែកថែប -6 ។ កិច្ចប្រជុំនេះធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាល កងទ័ពជើងទឹក(Glavvoenmor) ។ អ្នករចនាមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍ដែលបានស្គាល់ជាមុនជាមួយនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសថ្មីដែលក្នុងនោះល្បឿនអតិបរមា 400-450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានកំណត់សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធកម្ពស់ហោះហើរគឺ 8-10 ពាន់ម៉ែត្រមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ និងប្រដាប់ដោយទឡ្ហីករណ៍ "ខ្លាំង" អំពីការបរាជ័យនៃទិន្នន័យបែបនេះ មានបំណងចង់ជូតច្រមុះរបស់អតិថិជនដែលគួរឱ្យគោរព។ កិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Narkomvoenmor Voroshilov និង Narkomtyazhprom Ordzhonikidze ដែលរដ្ឋបាលនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់តាំងជាការិយាល័យកណ្តាល។ ប្រធានកងទ័ពអាកាស Ya.I. Alksnis ក្នុងការណែនាំបានប្រកាសអំពីតួលេខដែលចង់បាន។ នេះត្រូវបានបន្តដោយរបាយការណ៍លម្អិតដោយអ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ A.A. Mikulin ដែលបានព្យាយាមបង្ហាញពីភាពមិនអាចទៅរួចនៃការសម្រេចបាននូវល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើយន្តហោះចម្បាំង។ វាគ្មិន​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ស្ថិតិ និង​ការ​គណនា​តាម​ទ្រឹស្ដី ដែល​គាំទ្រ​ដោយ​ការ​ឃោសនា​ដែល​មើល​ឃើញ (ផ្ទាំង​រូបភាព ក្រាហ្វិក និង​ឈ្មោះ​ឈ្មោះ) ដែល​ទទួល​បាន​ការ​អបអរសាទរ​ពី​អ្នក​ដែល​មិន​ពេញ​ចិត្ត​នឹង TTT "ឆ្កួត"។ ជាការឆ្លើយតប Tukhachevsky បានបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការធ្វើតេស្តហោះហើររោងចក្រនៃយន្តហោះ Stal-6 ហើយបានលើកឡើងមេបញ្ជាការកងពលតូច Roberto Bartini ដែលជាអ្នករចនាម៉ាស៊ីននេះដល់ទស្សនិកជន។ របាយការណ៍​បាន​បង្ហាញ​ថា​មាន​ល្បឿន​៤២០​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ មន្ទិលសង្ស័យ និងទុច្ចរិតត្រូវចាញ់។ សម្រាប់ទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំង អ្នកចូលរួមកិច្ចប្រជុំបានយល់ព្រមធ្វើការធ្វើតេស្តរដ្ឋ ដែលជាទូទៅមិនចាំបាច់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ទេ។ ការហោះហើរបឋមនៃ "Stal-6" ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Pyotr Mikhailovich Stefanovsky នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1934 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ហើយដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាកល្បងត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរប្រាំមួយអ្នកបើកយន្តហោះនាំមុខ Stefanovsky និងអ្នកបើកយន្តហោះ N.V. Ablyazovsky បានរកឃើញថាក្នុងល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយន្តហោះបានទាញយ៉ាងខ្លាំងចូលទៅក្នុងរមៀលខាងឆ្វេង។ ល្បឿនលើសពី 365 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនអាចទទួលបានទេ ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាការហោះហើរកម្រិត ហើយថាមពលបម្រុងនៅតែសមរម្យ។ ការចុះចត និងការចុះចតគឺជារឿងធម្មតា។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា Stefanovsky បានចុះចតយន្តហោះដោយឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកចេញដោយសារតែសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវពីភ្លើងបញ្ជានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលតូចមួយ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបន្ត ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះពួកគេត្រូវបានរំខានម្តងទៀតដោយសារតែ "ស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនៃផ្នែកសម្ភារៈ" ។

ពីការសន្និដ្ឋានរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស៖ "ការសាកល្បងបានបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាមិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុងរបស់នាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃកងនាវាចរស៊ីវិលចំពោះវត្ថុសំខាន់ដូចជាយន្តហោះ Stal-6 ។ ១៥​ខែ​ក្រោយ​ចូល​ដល់​អាកាសយានដ្ឋាន បែរ​ជា​មិន​ទាន់​ចប់​សព្វ​គ្រប់…» ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែលម្អ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនកាប៊ីនធម្មតាដែលលាតសន្ធឹងហួសពីវណ្ឌវង្កខាងលើនៃតួយន្តហោះ ដែលជាកញ្ចក់ការពារដែលមានកញ្ចក់រាងក្រូចឆ្មារ។ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជួសជុល (ចាក់សោនៅទីតាំងខាងលើ)។ ពីម៉ាស៊ីនពិសោធន៍សុទ្ធសាធ "Stal-6" បានប្រែទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធបន្តិចម្តង ៗ ។ ឧបករណ៍ពី SRI GVF ត្រូវបានបញ្ជូនម្តងទៀតសម្រាប់ការទទួលយកពីរដ្ឋ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1934 Stefanovsky បានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាដែល Yumashev ទទួលបានពីមុនគឺ 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះបីជាមានការខ្សោះជីវជាតិនៃលំហអាកាសដោយចង្កៀងដែលលាតសន្ធឹងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានអះអាងថា បន្ទាប់ពីធ្វើការកែតម្រូវម៉ាស៊ីន និងនាំយកវាទៅថាមពលអតិបរិមា នោះ Stal-6 នឹងអាចហោះហើរបានលឿនជាងមុន ២៥-៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការិយាល័យរចនារបស់ N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich និង P.O. Sukhoi បានផលិតយន្តហោះចម្បាំងថ្មីៗក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសចុងក្រោយបំផុត។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1933 លោក Bartini ខ្លួនឯងបានទទួលភារកិច្ចបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ពីគណៈកម្មការឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់របស់ប្រជាជន។ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានឈ្មោះថា "Steel-8" (លេខកូដកងទ័ពអាកាស - I-240) ត្រូវបានសាងសង់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងសិក្ខាសាលាដែលហ៊ុមព័ទ្ធពីរោងចក្រ 240 ។ ទាក់ទងនឹងប្លង់អាកាសវាស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង "Steel-6" ដែលខុសគ្នានៅក្នុង វិមាត្រធំជាងមុនដោយសារតែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនថ្មីរបស់បារាំង "Hispano-Suiza" ដែលមានសមត្ថភាព 860 សេះ និងសំណង់ធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។ បច្ចេកវិជ្ជាផលិតត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងទូលំទូលាយលើប្រភេទមុន។ ជាការពិតណាស់ តាមសំណើរបស់យោធា ចង្កៀងសម្រាប់ក្បាលអាកាសយានិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើយន្តហោះ Steel-8 ដែលលាតសន្ធឹងពីលើតួយន្តហោះ។ ជាមួយនឹង visor dihedral ថេរ គម្រប canopy អាច​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់ទី​ទៅ​មុខ ហើយ​ដោយ​សារ​តែ​លំហូរ​ខ្យល់​នៅ​ពី​ក្រោម​វា, មិន​មាន​ទំនោរ​ទៅ​នឹង​ការ​ដួល​ដោយ​ឯកឯង​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះទេដែលអាចរុញមួកថ្លាត្រឡប់មកវិញនៅពេលបិទកាប៊ីន។ គោម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​គំរូ​ពេញ​មួយ​ទំហំ ហើយ​គំរូ​ខ្នាត (១:៥) ត្រូវ​បាន​ផ្លុំ​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​នៃ​បណ្ឌិត​សភា​ទ័ព​អាកាស N.B. Zhukovsky។

អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ShKAS synchronous ពីរដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ូទ័រមួយដែលមានប្រអប់ព្រីនធឺរនៅពីលើអណ្តូង។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹកមានទីតាំងនៅស្លាប ដូចនៅក្នុងគំរូដើម ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងមានទីតាំងនៅតំបន់ឫសនៃស្លាប ក្រោមសន្លាក់ខាងស្តាំជាមួយនឹងតួយន្តហោះ។ ទម្រង់ខាងក្រៅអ្នកប្រយុទ្ធ Bartini បានផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថាវាមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 1934 ប៉ុន្តែប្រាំទៅដប់ឆ្នាំក្រោយមក។ ដូច្នេះល្អឥតខ្ចោះគឺឌីណាមិករបស់វា។ "Steel-8" ហើយយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលបានគណនាវាត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងរយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅរយៈកម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 630 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពិដានសេវាកម្មគឺ 9000 ម៉ែត្រជាមួយនឹងទម្ងន់ចុះចតមួយតោនកន្លះ។ តួរលេខទាំងនេះគឺពិតជាត្រឹមត្រូវណាស់ ដោយសារយន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតយ៉ាងស្អាត ដោយមានគម្លាតតិចតួចពីវណ្ឌវង្កទ្រឹស្តី ដែលតិចជាងការផលិតសៀរៀល។ "Stal-8" គឺជាយន្តហោះដែកទាំងអស់ដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការផ្សារដែកវិលនិងកន្លែង។ តួរបស់វាគឺជាម៉ូណូកូកដែលមានទម្រង់សន្លឹករាងអក្សរ U ប្រហោង។ ស្លាបគឺ 2-spar ជាមួយជញ្ជាំងខាងក្រោយ។ ស្ពែរ និងឆ្អឹងជំនីរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាបំពង់។ ស្បែកស្លាប - Altmag, ខាងក្នុង - 0,8 មមក្រាស់, ខាងក្រៅ - 0,5 ម។ ផ្នែកចំនួនបួននៃ ailerons ត្រូវបានព្យួរនៅតាមបណ្តោយផ្នែកទាំងមូលនៃ condenser ទៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃស្លាប ដែលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ការចុះចត និងអំឡុងពេលវេននឹងបម្រើជាលឺផ្លឹបឭ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ ailerons និង rudders គឺជាខ្សែ។ ជណ្តើរយន្តបានផ្លាតដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងចលនានៃដំបងរបស់អ្នកបើកដោយមធ្យោបាយនៃកំណាត់បំពង់រឹង។ នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃឆានែលគ្រប់គ្រងបណ្តោយយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការផ្លាតរបស់ជណ្តើរយន្តអាស្រ័យលើល្បឿនហោះហើរត្រូវបានរៀបចំ។

ធុងហ្គាសចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាព 175 លីត្រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីអេឡិចត្រុងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់ឫសនៃកុងសូលស្លាប។ ធុងប្រេង Lenticular ដែលជាសំណង់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ផងដែរជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើរបស់វាសមនឹងចូលទៅក្នុងវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃតួយន្តហោះនៅពីមុខកាប៊ីន។ ក្នុងការហោះហើរ ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ធុងប្រេងក៏ត្រជាក់ដោយសារលំហូរ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នករចនាដែលមានទេពកោសល្យមិនអាចជារឿងធម្មតាទេ។ Bartini មិនបានប្រើទម្រង់ទូទៅសម្រាប់ស្លាប និងកន្ទុយទេ។ ទម្រង់ផ្ទុកខ្ពស់របស់វាមានប្រសិទ្ធភាពជាងមួយដងកន្លះទៅពីរដងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាពខ្យល់អាកាស និងមានស្ថេរភាពជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈតូបនៅពេល តម្លៃធំមុំនៃការវាយប្រហារ។ ដោយស្ទាត់ជំនាញក្នុងគណិតវិទ្យា លោក Robert Ludwigovich បានអនុវត្តវាទៅនឹងការកំណត់វិភាគនៃទម្រង់ arches ។ ប្រសិនបើអ្នកឯកទេសជាច្រើនបានគូរគ្រោងនៃទម្រង់ស្លាបដោយការភ្ជាប់ក្រាហ្វិកនៃផ្នែកនៃខ្សែកោង (ជាធម្មតារាងពងក្រពើ ឬប៉ារ៉ាបូឡា) នោះ Bartini បានរកឃើញបន្ទាត់ដែលត្រូវគ្នានឹងភាពអាស្រ័យបែបនេះ ដែលនៅប្រសព្វនៃខ្សែកោងរួមពីរមុខងាររបស់ពួកគេនឹងមិនអត់ធ្មត់នឹងការបំបែករហូតដល់ និស្សន្ទវត្ថុលំដាប់ទីពីរ។ ហើយលំហូរខ្យល់មានអារម្មណ៍ថាមានភាពរលោងនៃគ្រោងហើយបានបំបែកជាមួយ ធន់ទ្រាំតិចបំផុត។.

ជាអកុសល I-240 មិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ ហើយការសាងសង់របស់វាបានបញ្ឈប់នៅចុងឆ្នាំ 1934 នៅប្រហែល 60% នៃដំណាក់កាលបញ្ចប់។ នាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលមិនត្រូវការវាទេ ហើយ GUAP ក៏មិនមានវាដែរទាក់ទងនឹងការសាងសង់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយក៏មិនចង់មានវាដែរ។ លើសពីនេះទៀតគូប្រជែងដែលផលិត I-16, I-14, IP-1 មានភាពរឹងមាំហើយភាពងាយរងគ្រោះនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ចំហាយទឹកនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសឬពីការបាញ់ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះពិតជាកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ Stal-8 ។ វិធានការត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតនៃប្រព័ន្ធដោយបែងចែក condenser ទៅជាផ្នែកដែលមានចរន្តស្វយ័តនៃការរបឆាមងនឹងកមនក ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនអាចពន្យល់បានបានបញ្ឈប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារនេះ។

នៅចុងឆ្នាំ 1935 លោក Bartini បានបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Arctic រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ DAR ដែលអាចចុះចតលើទឹកកក និងទឹក។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការបញ្ជាទិញពី Polar Aviation ក៏ដោយក៏ DAR មិនបានចូលទៅក្នុងស៊េរីទេព្រោះវាមិនមានឧបករណ៍និងឧបករណ៍ចាំបាច់។

យន្តហោះ DAR ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 លោក Bartini បានរចនាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 12 កៅអី "Stal-7" ជាមួយនឹងស្លាប "ច្រាសមកវិញ" ។ សហការីរបស់ Bartini បានរំលឹកថា "ការសាងសង់ដែក-7 ដំណើរការយឺតៗ" ។ - បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនប្រធានអ្នករចនាយើងត្រូវបានអូសទៅអ្នកស៊ើបអង្កេតដោយគ្មានទីបញ្ចប់: ការបរាជ័យនៃពេលវេលាកំណត់ទាំងអស់គឺជាការពិតតែមួយគត់នៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល Robert ត្រូវបានចោទប្រកាន់។ លើសពីនេះទៀតការរចនារបស់ Bartiniev តែងតែមានលទ្ធភាព។ ព្រះតែមួយគត់ដែលដឹងថាអ្វីៗទាំងអស់មកពីណា៖ នេះគឺជាការងាររបស់ស្ថាប័នទាំងមូល! ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ដឹង​ពី​របៀប​នាំ​ផលិតផល​ទៅ​ស៊េរី​នោះ​ទេ។

នៅឆ្នាំ 1937 មានថ្ងៃ សប្តាហ៍ និងច្រើនខែ នៅពេលដែលគាត់បានបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះភ្លាមៗ។ ហើយ Bartini បានបាត់ខ្លួននៅកន្លែងណាមួយ។ ពេល​នោះ​គាត់​បាន​ទៅ​សួរ​សុខ​ទុក្ខ​បុរស​រ៉ុកកែត រាប់​អ្វី​មួយ​ហើយ​មិន​លើក​ទូរស័ព្ទ។ ពេលខ្លះ Roberto បានចាកចេញទៅកន្លែងណាមួយដោយមិននឹកស្មានដល់ និងអស់រយៈពេលយូរ។ នៅយប់មួយ អ្នកក្រោមបង្គាប់ត្រូវស្វែងរក Bartini ខណៈដែលអ្នករចនាត្រូវបានហៅជាបន្ទាន់ទៅកាន់ទីស្នាក់ការ ហើយគាត់ត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងកន្លែងសង្កេតការណ៍។

យន្តហោះ "Steel-7" ។

នៅឆ្នាំ 1936 យន្តហោះ Stal-7 ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីស ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 វាបានកំណត់កំណត់ត្រាល្បឿនអន្តរជាតិនៅចម្ងាយ 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែកំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់រួចហើយដោយគ្មានការចូលរួមពី Bartini ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 អ្នករចនាត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានរៀបចំការដុតរោងចក្រលេខ 240 ជាកន្លែងដែលយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងទាក់ទងនឹង Tukhachevsky និងចារកម្មក្នុងការពេញចិត្តរបស់ Mussolini ។

នៅពេលដែលវិមានក្រឹមឡាំងបានប្រារព្ធកំណត់ត្រានេះ ទាំងនាវិក និងអ្នករចនានាំមុខត្រូវបានបង្ហាញដល់ស្តាលីន។

ហើយ​តើ​អ្នក​ណា​ជា​មេ​ឌីហ្សាញ ហេតុអ្វី​បានជា​គាត់​មិន​នៅទីនេះ​?

ពួកគេបានពន្យល់ដល់ស្តាលីនថា អ្នករចនាត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

Voroshilov បានសួរថា:

យើងគួរតែដោះលែងសមមិត្តស្តាលីន។ ឈឺក្បាលណាស់!

ស្តាលីនបានសួរ Beria៖

មិនដឹង…

រក​ឃើញ​វា​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ធ្វើការ​!

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងការឃុំឃាំងតែម្នាក់ឯងនៅឯ Lubyanka អ្នកស៊ើបអង្កេតបានទាមទារឱ្យ Bartini សារភាពថាបានធ្វើចារកម្មឱ្យពួកហ្វាស៊ីសអ៊ីតាលី។ គាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទមានទំនាក់ទំនងជាមួយ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" Tukhachevsky ក៏ដូចជាចារកម្មសម្រាប់ Mussolini ដែលគាត់ធ្លាប់បានរត់គេចខ្លួន។ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំនិងប្រាំ - "ចាញ់" នៅក្នុងសិទ្ធិ។ ច្រើន​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​អំពី​ទសវត្សរ៍​នេះ​ជាង​អំពី ឆ្នាំមុន. ជាពិសេស Beria ម្តងហើយម្តងទៀតបានមក "sharashka" នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីពិភាក្សាជាមួយ "អ្នកទោស" ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ នៅពេលមួយអ្នកទោស Bartini - ក្លាហាននិងជាមួយឧត្តមសេនីយ៍ដែលអមដំណើរ Beria - បានសួរថាហេតុអ្វីបានជាគាត់ត្រូវបានគេដាក់គុក: "អ្នកដឹងទេ Lavrenty Pavlovich ខ្ញុំមិនបន្ទោសអ្វីទេ" ។ Beria ឆ្លើយថា "ខ្ញុំដឹង" ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវស្តីបន្ទោស ពួកគេនឹងត្រូវគេបាញ់សម្លាប់។ គ្មានអ្វីទេ បង្កើតយន្តហោះ - អ្នកនឹងទទួលបាន រង្វាន់ស្តាលីនសញ្ញាប័ត្រទីមួយហើយអ្នកនឹងត្រូវបានដោះលែង។

ក្នុងនាមជាអ្នកទោស លោក Roberto Bartini បានចូលរួមក្នុងការបំប្លែងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Stal-7 ទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ DB-240 ។ គាត់បានណែនាំអតីតសហការីរបស់គាត់ គាត់ត្រូវបានគេ "សម្ងាត់" នាំពួកគេពីគុកនៅពេលយប់។ ទោះបីជាមានការចំអកនេះក៏ដោយ Roberto Bartini បានធ្វើការដើម្បីលទ្ធផល។

បន្ទាប់ពីការងារបែបនេះជាច្រើនខែ កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានល្បឿនលឿន ដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធតែមួយគត់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Yer-2 ។ ករណីដែលចង់ដឹងចង់ឃើញក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់យន្តហោះ៖ ម៉ាស៊ីននេះមិនត្រូវបានបញ្ចេញឈ្មោះជាអ្នកបង្កើតនោះទេ ប៉ុន្តែជារបស់វិស្វករម្នាក់ និងជាអ្នករៀបចំពិធីជប់លៀងនៃការិយាល័យរចនា គឺឧត្តមសេនីយ៍ V. G. Ermolaev ដែលបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួន Bartini ។

DB-240 ។ (អេ-២)។

នៅដើមសង្រ្គាម មេដឹកនាំណាស៊ីបានធានាដល់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ថា មិនមែនថ្មមួយដុំនឹងរង្គោះរង្គើនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងពីការបំផ្ទុះរបស់សត្រូវនោះទេ ព្រោះពួកគេនិយាយថា អាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប៉ុន្តែថ្មនៃរដ្ឋធានីអាឡឺម៉ង់បានរង្គោះរង្គើ - ក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមទីក្រុងប៊ែកឡាំងត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយ Ilyushin DB-3F ហើយបន្ទាប់មកដោយ Bartiniev DB-240 ដែលឆ្ងាយនិងលឿនជាង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះបានហោះចេញពីទីក្រុងមូស្គូដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ និងត្រឡប់មកវិញដោយគ្មាន "វាលយន្តហោះលោត" កម្រិតមធ្យម និងដោយគ្មានការចាក់ប្រេង។ ពិត ពួកគេមិនបានហោះហើរយូរទេ។ ជួរមុខបានរំកិលទៅទិសខាងកើតលឿនពេក។ Air Marshal A.E. Golovanov បាននិយាយថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងនៅដើមសង្រ្គាមគឺ Bartiniev DB-240 ហើយគាត់មានការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងដែលមានម៉ាស៊ីនទាំងនេះតិចតួច - មានតែ 300 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយសូម្បីតែយន្តហោះទាំងនោះក៏បាត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ដែលបំផ្លាញដោយ ការកែលម្អដែលមិនបានស្នើសុំ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-240 ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1947 លោក Bartini បានធ្វើការនៅក្នុងពន្ធនាគារជាលើកដំបូងនៅ TsKB-29 នៃ NKVD ជាកន្លែងដែលនៅ STO-103 គាត់បានចូលរួមក្នុងការរចនា Tu-2 ។ មិនយូរប៉ុន្មានតាមសំណើរបស់គាត់ Bartini ត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យ "101" របស់ DL Tomashevich ជាកន្លែងដែលពួកគេបានរចនាយន្តហោះចម្បាំង។ រឿងនេះលេងសើចយ៉ាងសាហាវ - នៅឆ្នាំ 1941 អ្នកដែលធ្វើការជាមួយ Tupolev ត្រូវបានដោះលែងហើយបុគ្គលិកនៃ "101" ត្រូវបានដោះលែងតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។

នៅ Omsk ជាកន្លែងដែល TsKB-29 ត្រូវបានជម្លៀស លោក Bartini បានបំពេញភារកិច្ចរបស់ Lavrenty Beria ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះ។ ពួកគេបានបង្កើតគម្រោងចំនួនពីរ។ "R" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ supersonic នៃប្រភេទ "ស្លាបហោះ" ដែលមានស្លាបសមាមាត្រតូចមួយជាមួយនឹងការបោសសំអាតដ៏ធំនៃគែមនាំមុខ ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរពីរនៅខាងចុងស្លាប និងវត្ថុរាវរួមបញ្ចូលគ្នា រោងចក្រថាមពល ramjet ។ R-114 - ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះប្រឆាំងយន្តហោះជាមួយ V.P. Glushko LREs ចំនួន 4 នៃកម្លាំង 300 kgf ជាមួយនឹងស្លាបហោះ (33 °តាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) ដែលមានការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនដើម្បីបង្កើនគុណភាពអាកាសនៃស្លាប។ R-114 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ឆ្នាំ 1942, M = 2 ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចសាងសង់យន្តហោះបែបនេះបានទេ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបិទ។

ពីឆ្នាំ 1944 ដល់ឆ្នាំ 1946 លោក Bartini បានអនុវត្តការរចនាលម្អិត និងការសាងសង់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ គាត់បានបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ T-107 ក្នុងឆ្នាំ 1945 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ASh-82 ចំនួនពីរ - យន្តហោះពាក់កណ្តាលស្លាបដែលមានតួសម្ពាធពីរជាន់ និងព្រុយបី។ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​ជា​បន្ត​បន្ទាប់​ទេ ព្រោះ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឱ្យ​ផលិត​រួច​ហើយ​នូវ IL-12។ នៅឆ្នាំ 1945 Bartini បានបង្កើតយន្តហោះ T-108 ដែលជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនស្រាលដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរដែលមានកម្លាំង 340 សេះ យន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ភ្លោះជាមួយនឹងកាប៊ីនដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ចុះចតថេរ។ វាក៏មិនត្រូវបានសាងសង់ដែរ។

Bartini បានបង្កើត T-117 ដែលជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយដែលមានម៉ាស៊ីន ASh-73 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 2300/2600 សេះ។ វាជាយន្តហោះដំបូងគេដែលដឹករថក្រោះ និងឡានដឹកទំនិញ។ ក៏មានកំណែអ្នកដំណើរ និងរថយន្តសង្គ្រោះ ដែលមានតួរងសម្ពាធ។ គម្រោងយន្តហោះនេះត្រូវបានរួចរាល់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1946 វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ MAP ។ បន្ទាប់ពីការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាននៃកងទ័ពអាកាសនិងកងនាវាចរស៊ីវិលបន្ទាប់ពីញត្តិនិងលិខិតពីតួលេខអាកាសចរណ៍លេចធ្លោមួយចំនួន (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. ការសាងសង់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1948 ការសាងសង់យន្តហោះស្ទើរតែបានបញ្ចប់ (80%) ត្រូវបានបញ្ឈប់ចាប់តាំងពីស្តាលីនបានចាត់ទុកការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន ASh-73 ចាំបាច់សម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រ Tu-4 ថាជាប្រណីតមិនអាចទទួលយកបាន ហើយមានយន្តហោះ Il-12 រួចហើយ។ .

Bartini ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Taganrog ក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ នៅទីនោះនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រ Dimitrov មាន "sharaga" ដែលហៅថា OKB-86 ។ ក្រៅពីហាងនៅក្នុងឃ្លាំង ការិយាល័យរចនាមួយត្រូវបានបំពាក់ បន្ទាយ និងប៉មយាមមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្បែរនោះ។ ការិយាល័យរចនាដែលមានវិស្វករ "អ្នកទោស" ចំនួន 126 នាក់ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Robert Ludwigovich ។ អ្នករចនាម៉ូដមើលទៅមិនសូវស្អាតទេនៅពេលនោះ - គាត់ពាក់អាវស្បែកក្រៀមក្រំ ហោប៉ៅរបស់គាត់លេចចេញ ពោរពេញដោយកញ្ចប់ដែលរហែកនៃ Belomor ។ នៅ​ជុំវិញ​ក​របស់​គាត់ គាត់​បាន​ពាក់​ក្រមា​សូត្រ​ពណ៌​ស ចាក់​ម្ជុល​ដោយ​ថ្ម​ថ្លា។ លោក N. Zheltukhin អតីតអ្នកតាក់តែងសេចក្តីព្រាងនៃ Sharaga បានរំលឹកថា “Bartini អង្គុយនៅក្តារគំនូរ ហើយផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ដល់បក្សីកម្រនិងអសកម្មនៅក្នុងទ្រុង” ។

"Freemen" បានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយអ្នកទោស។ ក្នុង​នោះ​មាន​វិស្វករ​ឌីហ្សាញ Valya។ វ្ល៉ាឌីមៀ បាទីនី បាននិយាយអំពីម្តាយរបស់គាត់ថា "ជាមនុស្សចិត្តល្អ និងស្មោះត្រង់"។ "នាងត្រូវបានគេគោរពនៅក្នុងរោងចក្រ" ។ របៀបដែល Robert និង Valentina បានជួបគ្នា និងរបៀបដែលទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេបានរីកចម្រើន ផ្តល់ថា Bartini ត្រូវបានអមដំណើរដោយឆ្មាំជានិច្ច គឺជាអាថ៌កំបាំងមួយទៀតរបស់ Bartini ។ វ្ល៉ាឌីមៀ រ៉ូប៊ឺតវិច បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនដឹង ខ្ញុំមិនដឹងទេ ម្តាយរបស់ខ្ញុំមិនដែលប្រាប់ខ្ញុំអំពីវាទេ" ។

បន្ទាប់ពី T-117 លោក Bartini បានរចនា T-200 ដែលជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងចុះចតយោធាធុនធ្ងន់ពិសេស យន្តហោះស្លាបខ្ពស់ដែលមានតួយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពធំ វណ្ឌវង្កត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទម្រង់ស្លាប និងគែមខាងក្រោយបើក។ ឡើងលើ និងចុះក្រោម នៅចន្លោះកន្ទុយពីរ បង្កើតជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទទឹង 5 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 3 ម៉ែត្រ សម្រាប់ដឹកទំនិញលើសទម្ងន់។ រោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា៖ ម៉ាស៊ីន ASh រាងបួនជួររាងផ្កាយពីរដែលមានកម្លាំង 2800 សេះ (នាពេលអនាគត) និង turbojet RD-45s ចំនួនពីរនៃកម្លាំង 2270 kgf ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែននៃស្លាបដែលជាអង្កត់ធ្នូដែលមានប្រវែង 5,5 ម៉ែត្រ (ជម្រើស T-210) ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1947 ត្រូវបានអនុម័ត ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំដដែល ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយសារតែការបិទការិយាល័យរចនា។ ក្រោយមកការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Antonov ។

ឪពុករបស់ខ្ញុំបានចេញពីគុកដោយបាក់ម្រាមដៃ - Vladimir Robertovich បានរំឮក។ - ទោះបីជាគាត់មានឆ្កែតាំងពីក្មេងក៏ដោយ គាត់មិនអាចឮសំឡេងឆ្កែព្រុសបានទៀតទេ ... "ភាពវៃឆ្លាតនៃការយល់ច្រឡំនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត" អ្នករចនាយន្តហោះ Antonov ក្រោយមកបានសរសេរអំពី Robert Ludwigovich ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 60 គ្រឿងដែលលោកបានរចនា មានតែយន្តហោះមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់។

គំនិតរបស់ Bartini គឺហួសពីពេលវេលារបស់ពួកគេ។ ត្រលប់ទៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 លោក Bartini បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់ត្រូវហោះហើរក្នុងល្បឿន 2400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកគេបាននិយាយថា "នេះមិនអាចទេ" ។ អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត. “គ្មាន​យន្តហោះ​ណា​ដែល​គ្មាន​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ទេ”។ នៅឆ្នាំ 1950 តាមការណែនាំរបស់ DOSAAF ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bartini គម្រោងយន្តហោះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - ប៉ូល​ខាងត្បូង- ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចយកឈ្នះបានចម្ងាយ 40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះក៏មិនត្រូវបានអនុវត្តដែរ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1948 បន្ទាប់ពីការដោះលែងរបស់គាត់ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1952 លោក Bartini បានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃ Hydroaviation G.M. Beriev ។ នៅឆ្នាំ 1952 លោក Bartini ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃគម្រោងកម្រិតខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី ដាក់ឈ្មោះតាម S.A. Chaplygin (SibNIA) ។ នៅទីនោះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តលើទម្រង់ លើការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនក្នុងល្បឿន subsonic និង supersonic លើទ្រឹស្តីនៃស្រទាប់ព្រំដែន លើការបង្កើតឡើងវិញនៃស្រទាប់ព្រំដែនដោយរោងចក្រថាមពលយន្តហោះ ស្លាប supersonic ជាមួយនឹងតុល្យភាពដោយខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេល ការផ្លាស់ប្តូរទៅជា supersonic ។ ជាមួយនឹងប្រភេទនៃស្លាបនេះ តុល្យភាពត្រូវបានសម្រេចដោយមិនបាត់បង់គុណភាពខ្យល់។ ក្នុងនាមជាគណិតវិទូដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ លោក Bartini បានយល់ច្បាស់ថា ស្លាបបែបនេះដោយគ្មានការបោសសំអាតដ៏ថ្លៃពិសេស និងការចំណាយសំខាន់ៗ។ ដោយផ្អែកលើការសិក្សាទាំងនេះ គាត់បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះ T-203 ។ គម្រោង Bartini ដែលបានបង្ហាញក្នុងឆ្នាំ 1955 បានគ្រោងបង្កើត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក A-55 ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ ដំបូង គម្រោងនេះត្រូវបានច្រានចោល ដោយសារលក្ខណៈដែលបានប្រកាសត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនពិត។ ការអំពាវនាវទៅកាន់លោក Sergey Korolev បានជួយ ដែលបានជួយបញ្ជាក់ពីគម្រោងនេះដោយពិសោធន៍។

នៅឆ្នាំ 1956 លោក Bartini ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទាឡើងវិញ ហើយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1957 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនបន្តពី SIBNIA ទៅ OKBS MAP នៅ Lyubertsy ដើម្បីបន្តការងារលើគម្រោង A-57 ។ នៅទីនេះនៅក្នុងការិយាល័យរចនា P.V. Tsybin ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Bartini រហូតដល់ឆ្នាំ 1961 គម្រោង 5 នៃយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ហោះហើរពី 30 ទៅ 320 តោនសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើង (គម្រោង "F", "R", "R- AL", "E" និង "A") ។ "មួកក្រឡុកយុទ្ធសាស្ត្រ" បន្ថែមពីលើលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាកាសយានិកដែលនៅពេលនោះគឺជាកម្ពស់នៃភាពល្អឥតខ្ចោះ។ គណៈកម្មការ MAP ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយតំណាងរបស់ TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) និង OKB-23 (V.M. យន្តហោះមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។ ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1961 អ្នករចនាបានបង្ហាញគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ supersonic ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ R-57-AL - ការអភិវឌ្ឍន៍ A-57 ។

គម្រោង​របស់​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​អេក្វាទ័រ A-57។

នៅពេលដែល Bartini ងាកទៅ Sergei Korolev ជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ពិសោធន៍នៃ "ការស្រមើស្រមៃ" របស់គាត់បន្ទាប់មក Korolev ដែលនៅពេលនោះធ្វើការលើបច្ចេកវិទ្យារ៉ុក្កែតហើយដូច្នេះមានការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ លទ្ធភាពគ្មានដែនកំណត់បានទៅជួបជនជាតិអ៊ីតាលី ដែលគាត់គោរពចំពោះភាពក្លាហាននៃគំនិតរចនាតាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920។

វិស្វកររបស់លោក Sergei Pavlovich បានបង្កើតនិង "ផ្លុំ" គំរូជាច្រើននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលធ្វើឡើងយោងទៅតាមគំនូរដែលស្នើឡើងដោយ Bartini មានចំនួនជាង 40 ភាគនៃឯកសាររាយការណ៍។ ការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែតដ៏គួរឱ្យកោតសរសើរគឺមិនច្បាស់លាស់: យន្តហោះមានសមត្ថភាពឈានដល់ល្បឿនដែលបានប្រកាស។ រឿងមួយទៀតគឺថាទាំងកម្រិតនៃឧបករណ៍ឬសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មសូវៀតនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់របស់វា។

ត្រឹមតែដប់ឆ្នាំក្រោយមក ការគណនាលំហអាកាសរបស់ជនជាតិអ៊ីតាលី គំនូរ និងទម្រង់ស្លាបដែលគណនាដោយគាត់សម្រាប់ការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង ត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់ Tu-144 ដ៏ល្បីល្បាញ។

វាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែល Bartini មានគំនិតលេចធ្លោមួយទៀត៖ ការបង្កើតយន្តហោះចុះចតបញ្ឈរដ៏ធំ និងចុះចត ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃផែនដីភាគច្រើន រួមទាំងទឹកកកអស់កល្បជានិច្ច និងវាលខ្សាច់ សមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។ ពួកគេកំពុងធ្វើការលើការប្រើប្រាស់បែបផែនអេក្រង់ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ។ គម្រោងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ VTOL-2500 ដែលមានទម្ងន់ចុះចត 2500 តោន និងយន្តហោះ VTOL ដែលមានមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់ Kor.SVVP-70 ។

ការអនុវត្តគំនិតរបស់ Bartini គឺជាគម្រោងនៃគម្រោងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក VTOL amphibian VVA-14 ("ការហោះហើរចេញពី amphibian") ដែលបានចាប់ផ្តើមដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1965 នៅរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ukhtomsk (UVZ) ហើយបន្ទាប់មក ត្រូវបានបន្តនៅ OKB G.M. Beriev នៅ Taganrog ជាកន្លែងដែលក្រុម Bartini មកពីតំបន់មូស្គូបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1968 ។ នៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក VVA-14 (M-62) ចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1976 ឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជា ekranoplan ។ គាត់បានទទួលការចាត់តាំង 14M1P ។

យន្តហោះ VVA-14 ។

ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 លោក Bartini បានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU លើការវិភាគរបស់គាត់លើការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករមួយចំនួន៖ ល្បឿន ជួរ សមត្ថភាពដឹក កម្រិតនៃការពឹងផ្អែកអាកាសធាតុ ថ្លៃដើម ... ​​Bartini គណិតវិទ្យាបានកាត់បន្ថយសូចនាករទាំងនេះនៃយាននីមួយៗមកជាលក្ខណៈទូទៅចំនួនបី ដាក់សញ្ញាទូទៅនៅលើអ័ក្សក្នុង ប្រព័ន្ធកូអរដោណេធម្មតា និងពន្យារប្រវែង ទទឹង និងកម្ពស់ បានទាក់ទាញ parallelepiped ។ បន្ទាប់មកនៅលើតម្លៃអតិបរមាលទ្ធផល គាត់គូរចតុកោណកែងអតិបរមា ប៉ុន្តែសម្មតិកម្ម។ ល្បឿន និងជួរនៃការមិនប្រាកដប្រជាបែបនេះ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ មធ្យោបាយដែលអាចយល់បាន - ដូចជាយានអវកាស សមត្ថភាពផ្ទុក - ដូចជាកប៉ាល់មហាសមុទ្រ ការពឹងផ្អែកលើអាកាសធាតុ - មិនលើសពីរថភ្លើងធុនធ្ងន់ ... ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាចតុកោណកែងពិតប្រាកដនីមួយៗ ហើយទាំងអស់រួមគ្នា សរុបកាន់កាប់តែផ្នែកតូចមួយនៃបរិមាណនៃសម្មតិកម្ម។ មួយប្រែទៅជាធំទូលាយប៉ុន្តែផ្ទះល្វែងមួយទៀត - ខ្ពស់ប៉ុន្តែស្តើង ... ហើយបន្ទាប់មកការសន្និដ្ឋានបានធ្វើតាមថាចំណែកអតិបរមានៃបរិមាណសម្មតិកម្មនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ ekranoplanes ដែលជាយានជំនិះដែលគេស្គាល់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតតាំងពីឆ្នាំ 1935 ហើយថែមទាំងបានសាងសង់ឡើង។ ទោះបីជាដោយពីរបី។ ប៉ុន្តែមិនមែន ekranoplans ធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ។

នៅឆ្នាំ 1972 នៅ Taganrog រោងចក្រដាក់ឈ្មោះតាម G. Dimitrov ស្របតាមគំនិតនៃ "យន្តហោះគ្មានអាកាស" យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក VVA-14 ចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​អ្នក​រចនា​ខ្លួន​ឯង​បាន​និយាយ​អំពី​ការ​អភិវឌ្ឍ​នេះ៖ “យន្តហោះ​ហោះ​បាន​ល្អ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ចុះចត​ល្អ​ទេ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ហោះ​ចុះ​ចត​យ៉ាង​ងាយ ប៉ុន្តែ​ហោះ​យឺតៗ។ ផ្លូវចេញពីភាពផ្ទុយគ្នានេះគឺនៅក្នុងការរចនាតួនៃយន្តហោះ ដែលក្នុងនោះការរួបរួមនៃភាពផ្ទុយគ្នាត្រូវបានសម្រេច មុខងារដូចជា មុខងារនៃស្លាប តួយន្តហោះ និង plumage ។ ខ្ញុំជឿថាយូរ ៗ ទៅអេក្រង់ aerodynamic នឹងត្រូវបានប្រើនៅក្រោមតួរបស់ឧបករណ៍។ ខ្នើយខ្យល់ដែលជាលទ្ធផលនឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះនៃអនាគត - អេករ៉ាណូផ្លេន - អេរ៉ូដ្រូមទាំងអស់ ឬប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត មិនមែនយន្តហោះទេ វានឹងអាចចុះចត និងហោះបានគ្រប់ទីកន្លែង។

យន្តហោះ VVA-14 ។

លើសពីនេះទៀតនៅពេលចុះចតនិងចុះចត - Bartini បានបង្កើតគំនិតរបស់គាត់ - តម្រូវការនៃ hydrodynamics សម្រាប់យន្តហោះជាទូទៅបាត់។ គ្មានអ្វីរារាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃទម្រង់ឌីណាមិកទេ ហើយរលកសម្រាប់ ekranolet បែបនេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងបាល់ដែលគប់មកលើពួកគេ។ មិន​ថា​គេ​ញ័រ​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ក៏​បាល់​នៅ​ដដែល។

យោងតាមសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់លោក Leonid Fortinov បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនា VVA-14 គឺជាឧបករណ៍នៃការរចនាមិនធម្មតាមួយ: ជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាលដ៏ធំ - "ស្លាបហោះហើរ" នៅតាមបណ្តោយផ្នែកដែលអណ្តែតអណ្តែត - តួ 14 ម៉ែត្រ។ វែង មានអង្កត់ផ្ចិត 2.5 ម៉ែត្រ និងបរិមាណ 50 នីមួយៗ ម៉ែត្រគូបគ្រប់គ្នា។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះចេញ និងចុះចតលើផ្ទៃណាមួយ៖ ទឹក ព្រិល ទឹកកក វាលភក់ និងខ្សាច់។ អណ្តែតទាំងនេះក៏ផ្តល់ភាពធន់សម្រាប់យន្តហោះផងដែរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានបំពេញ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចេញនៅខាងក្រៅ ហើយនៅក្នុងស្ថានភាពដកថយ បន្ទាប់ពីហោះឡើង ពួកគេសមនឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅក្នុងផ្នែកចំហៀងនៃផ្នែកកណ្តាល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ VVA-14 មិនខុសពីយន្តហោះចុះចតទេ។

តួយន្តហោះមានទីតាំងតាមអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីនពីខាងក្រោមនៅខាងមុខ ហើយនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកកណ្តាលនៅលើបង្គោលភ្លើង មានម៉ាស៊ីនទ្រទ្រង់ចំនួនពីរ D-ZON ដែលរចនាដោយ P. Solovyov ត្រូវបានដំឡើង។ VVA-14 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលលើក turbofan ចំនួន 12 RD-36-35PR ដែលរចនាដោយ P. Kolesov ដែលមានទីតាំងនៅកម្រាស់នៃផ្នែកកណ្តាលផងដែរ។

យន្តហោះ VVA-14 ។

Amphibian មានស្លាបរាងចតុកោណ កន្ទុយបញ្ឈរ និងផ្ដេក។ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ដោយ aerodynamic និង rudders យន្តហោះ។ នាវិក​ដែល​មាន​គ្នា​បី​នាក់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​កាប៊ីន​ដែល​អាច​ដោះ​ចេញ​បាន​ក្នុង​ករណី​មាន​គ្រោះថ្នាក់។ Bartini បានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យយន្តហោះរបស់គាត់ហោះឡើងជាពីរដំណាក់កាល៖ ទីមួយ ម៉ាស៊ីនលើកដ៏មានថាមពលបានទាញឧបករណ៍ចេញពីទឹក: ហើយមានតែពេលនោះទេ អ្នកហែក្បួនបានផ្តល់ល្បឿនចាំបាច់។

ការបង្កើតនាវា Amphibian ត្រូវបានអមដោយការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងយ៉ាងម៉ត់ចត់ ជាពិសេសនៅលើកៅអីសាកល្បងហោះហើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ VVA-14 ដែលបានដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៃការសាកល្បងយន្តហោះតែមួយគត់នេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានយន្តហោះបានត្រៀមរួចរាល់ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនលើកដូចធម្មតា មិនមានពេលធ្វើទេ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យភាពប្រែប្រួលរបស់ម៉ាស៊ីនដោយសាមញ្ញ។ ដោយសារអណ្តែតមិនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់បន្ទុកតង់សង់នៅលើវា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឡើងលើពួកវាដោយការរត់ក៏ដូចជាការចុះចត។ ដូច្នេះ អណ្តែតត្រូវបានជំនួសដោយតួកង់កង់។ VVA-14 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនពីអាកាសយានដ្ឋានដីគោកនៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1972។ វា​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ទៅ​លើ​អាកាស​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សាកល្បង​នៃ​រោងចក្រ​យន្តហោះ Yu. Kupriyanov និង​អ្នក​ធ្វើ​នាវាចរ L. Kuznetsov។ ការហោះហើរបិទក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ តាម​ការ​បញ្ជាក់​ពី​អ្នក​បើក​ការ​សាកល្បង​រថយន្ត​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ដូច​ធម្មតា។

ក្រោយមក VVA-14 ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់យន្តហោះ STOL ដោយប្រើឥទ្ធិពលនៃការផ្លុំឧស្ម័ន ដែលសម្រាប់គោលបំណងផ្លុំម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់បំប៉ោងយន្តហោះឧស្ម័នរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្រោមផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានដំឡើងនៅលើច្រមុះនៃតួយន្តហោះ។ យន្តហោះនៅក្នុងការកែប្រែនេះក្រោមឈ្មោះ 14M1P ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងដែនទឹកនៃសមុទ្រ Azov ដែលលក្ខណៈនៃការផ្លុំឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះសមុទ្រចេញពីផ្ទៃរដុប។

ការសិក្សាពិសោធន៍ និងការហោះហើរបានបង្ហាញ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់អំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត បង្កើនភាពសក្តិសមក្នុងសមុទ្រអំឡុងពេលហោះហើរ។ បញ្ហា​ការពារ​ទឹក​សមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមាននៃការប្រើប្រាស់ផ្លុំនៅក្រោមផ្នែកកណ្តាលក្នុងរបៀបចុះចតក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ៖ វានាំឱ្យមានរូបរាងនៃសមាសធាតុបង្កើនល្បឿនធំ និងបង្កើនចម្ងាយចុះចត ដែលធំជាងចម្ងាយហោះច្រើនដង។ ដូច្នេះ ដើម្បីកែលម្អភាពជាប់សមុទ្រ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើផ្លុំដោយផ្នែក ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះបាន 50-60% ក៏ដូចជាមុខងារអេក្រង់អំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនារបស់ VVA-14 ដូចជាជោគវាសនារបស់យន្តហោះ Bartini ជាច្រើនបានប្រែទៅជាសោកសៅ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូង ធ្វើការកែតម្រូវ សត្វមច្ឆាបានអូសទៅមុខ ហើយរសាត់បាត់បន្តិចម្តងៗ ដោយសារតែការស្លាប់របស់ Robert Ludovigovich ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Bartini ការងារនៅលើយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែបន្ទុកការងាររបស់ Beriev TANTK ដែលធ្វើការលើទូកហោះ A-40 និង A-42 ។

នៅឆ្នាំ 1976 ឧបករណ៍មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជា ekranoplan ។ យោងតាមអ្នកជំនាញអាមេរិក អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សហភាពសូវៀតបានដើរទៅមុខអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំក្នុងវិស័យបង្កើត ekranoplans ដោយសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។

មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលមរណភាពរបស់គាត់ Bartini បានធ្វើរបាយការណ៍មួយដែលគាត់បានស្នើបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ hydrofoil ។ ពួកគេបានបង្កើនល្បឿនដល់ 600-700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូច្នេះថាយន្តហោះអាចចុះចតដោយមិនបន្ថយល្បឿន។ នៅពេលដែល Bartini ធ្វើរបាយការណ៍របស់គាត់ អ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញនៃ ekranoplans Alekseev មកពី Sormovo បានបដិសេធមិននិយាយដោយលើកឡើងពីការពិតដែលថារបាយការណ៍របស់គាត់កាន់តែអាក្រក់។

“យន្តហោះតែងតែជាយានរបស់ឪពុកខ្ញុំ។ លោក​បាន​ចាត់​ទុក​រូបវិទ្យា​ទ្រឹស្ដី​ជា​មុខ​ជំនួញ​សំខាន់​ក្នុង​ជីវិត​របស់​លោក» លោក Vladimir Robertovich និយាយ។ អត្ថបទ "ទំនាក់ទំនងរវាងបរិមាណរូបវន្ត" ដោយ Roberto Bartini បោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1965 នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "របាយការណ៍នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ" បណ្តាលឱ្យមានរឿងអាស្រូវ។ អ្នក​និពន្ធ​បាន​លើក​ឡើង​ថា ពេល​វេលា​មាន​បី​វិមាត្រ មាន​ប្រវែង ទទឹង និង​កម្ពស់។ ប៉ុន្តែលំហរបស់យើងមានទំហំប្រាំមួយវិមាត្រ។ ជាមួយនឹងចំនួននៃការវាស់វែងនេះវាមានស្ថេរភាពបំផុត។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីហេតុផលរបស់គាត់ លោក Bartini បានលើកឡើងពីតម្លៃនៃថេររបស់ Planck បន្ទុកនៃអេឡិចត្រុង ម៉ាស់របស់វា ហើយអ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានគណនាតាមទ្រឹស្ដីរបស់គាត់។ តម្លៃទាំងនេះស្របគ្នានឹងទិន្នន័យដែលទទួលបានដោយពិសោធន៍ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ សព្វថ្ងៃនេះ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាំមួយវិមាត្រនៃសាកលលោកនឹងមិនបង្កឱ្យមានការជំទាស់ជាក់លាក់ណាមួយពីអ្នកទ្រឹស្តីរូបវិទ្យាទេ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1965 អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពជាជាងការអាណិតនិងអាណិតអាសូរចំពោះ Bartini ដែលមានអាយុ 68 ឆ្នាំ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលបានស្គាល់គាត់ Bruno Pontecorvo និង Keldysh បានអង្វរ Bartini ថា "អ្នកនិពន្ធមានជោគវាសនាដ៏លំបាកមួយ។ លោក​បាន​មក​សហភាព​សូវៀត​ក្នុង​វ័យ​ក្មេង មាន​សមិទ្ធិផល​ដ៏​អស្ចារ្យ​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ដាក់​គុក​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ១៩៣០។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ីតាលីចងចាំគាត់ទេ។ Bartini ត្រូវតែត្រូវបានសង្គ្រោះ បើមិនដូច្នេះទេគាត់នឹងឆ្កួត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែអ្នកប្រាជ្ញដែលអាណិត Bartini ក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលដែរ: ជាលើកដំបូង Robert Ludwigovich បានចុះហត្ថលេខាលើអត្ថបទដោយឈ្មោះពេញរបស់គាត់ - Roberto Oros di Bartini ។ វាជាប្រភេទនៃការប្រឈមមួយ។ ការិយាល័យវិចារណកថានៃទិនានុប្បវត្តិបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីនាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ហើយបានសួរថាតើអត្ថបទនេះគឺជាការបោកបញ្ឆោត។ មិនមានការសង្ស័យនៅក្នុងនាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រទេថាអត្ថបទនេះគឺជាការបោកបញ្ឆោត។ នាមត្រកូលមិនធម្មតារបស់អ្នកនិពន្ធក៏ហាក់ដូចជាប្រឌិតចំពោះពួកគេដែរ។ អ្នកសិក្សា Bruno Pontecorvo ដែលបានបង្ហាញអត្ថបទរបស់ Bartini នៅក្នុងរបាយការណ៍នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្របានសន្ទនាមិនសប្បាយចិត្តជាមួយគ្រូនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ។ គណៈកម្មាធិការកណ្តាលមិនអាចជឿថាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលមានឈ្មោះកម្រនិងអសកម្មបែបនេះអាចមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ Pontecorvo បានណែនាំអ្នកសង្ស័យឱ្យសាកសួរអំពី Bartini នៅក្នុងនាយកដ្ឋានការពារនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល។

តាមពិតទៅ Bartini បានបង្កើតទ្រឹស្ដីតែមួយគត់នៃពិភពប្រាំមួយវិមាត្រនៃលំហ និងពេលវេលា ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ពិភពនៃ Bartini" ។ ផ្ទុយទៅនឹងគំរូ 4 វិមាត្រប្រពៃណី (ទំហំបីនៃលំហ និងពេលវេលាមួយ) ពិភពលោកនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើអ័ក្ស 6 ជ្រុង។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះ រាល់ថេររូបវន្តដែល Bartini វិភាគ (និងមិនមែនជាក់ស្តែង ដូចដែលបានធ្វើសម្រាប់អថេរដែលគេស្គាល់ទាំងអស់) បានគណនាសម្រាប់ពិភពលោកនេះ ស្របពេលជាមួយនឹងថេររាងកាយនៃពិភពពិតរបស់យើង។ នេះបង្ហាញថាពិភពលោករបស់យើងមាន 6 វិមាត្រជាជាង 4 វិមាត្រ។

Bartini ក៏ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការវិភាគនៃវិមាត្រនៃបរិមាណរាងកាយ - វិន័យអនុវត្តដែលការចាប់ផ្តើមត្រូវបានដាក់នៅដើមសតវត្សទី 20 ដោយ N.A. Morozov ។ ស្នាដៃដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយគឺ "ធរណីមាត្រច្រើន និងពហុរូបវិទ្យា" ដែលសរសេរដោយគាត់ដោយសហការជាមួយ P.G. Kuznetsov ។ ដោយធ្វើការជាមួយវិមាត្រនៃបរិមាណរូបវន្ត Bartini បានបង្កើតម៉ាទ្រីសនៃបាតុភូតរូបវន្តទាំងអស់ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រពីរគឺ L - space និង T - time ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យគាត់មើលឃើញច្បាប់នៃរូបវិទ្យាជាកោសិកានៅក្នុងម៉ាទ្រីសមួយ។ ដូចដែល Dmitri Ivanovich Mendeleev បានរកឃើញតារាងតាមកាលកំណត់នៃធាតុនៅក្នុងគីមីសាស្ត្រ Bartini បានរកឃើញតារាងតាមកាលកំណត់នៃច្បាប់នៅក្នុងរូបវិទ្យា។ នៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញថាច្បាប់អភិរក្សជាមូលដ្ឋានដែលគេស្គាល់ស្ថិតនៅតាមអង្កត់ទ្រូងឆ្លងកាត់ម៉ាទ្រីសនេះ គាត់បានទស្សន៍ទាយហើយបន្ទាប់មកបានរកឃើញច្បាប់អភិរក្សថ្មីមួយគឺច្បាប់អភិរក្សចល័ត។ ការរកឃើញនេះដាក់ Bartini ក្នុងចំណោមឈ្មោះដូចជា Johannes Kepler (ច្បាប់អភិរក្សពីរ) Isaac Newton (ច្បាប់អភិរក្សសន្ទុះ) Julius Robert von Mayer (ច្បាប់អភិរក្សថាមពល) James Clerk Maxwell (ច្បាប់អភិរក្សថាមពល) ជាដើម។

វិធីសាស្រ្តនៃការច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងដោយ Bartini ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្ញុំ - ខ្ញុំ" ពីគោលការណ៍នៃការបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមក: "ទាំងពីរនិងផ្សេងទៀត" ។ គាត់បានប្រកែកថា "វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគណនាកំណើតនៃគំនិត" ។ Bartini មិនបានចាកចេញពីបន្ទប់សម្រាប់ការយល់ដឹងទេ ឱកាសនៅក្នុងប្រព័ន្ធមិនស្ថិតស្ថេរជាក់ស្តែងដូចជាយន្តហោះ - គាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយការគណនាដ៏តឹងរឹងប៉ុណ្ណោះ។

ជាលើកដំបូង Bartini បានរាយការណ៍អំពីការស្រាវជ្រាវតក្កវិជ្ជា-គណិតវិទ្យារបស់គាត់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1935 ប៉ុន្តែបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតបានអនុញ្ញាតឱ្យមានតែក្រុមតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ នៃអ្នកឯកទេស "បានអនុម័ត" ដើម្បីប្រើវិធីសាស្ត្រព្យាករណ៍នេះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1972 សម្ភារៈនៅលើ Bartini ត្រូវបានសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រធម្មជាតិនិងបច្ចេកវិទ្យានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀតនិងនៅ N.E. Zhukovsky Science and Memorial Museum ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម តក្កវិជ្ជាដែលបានអនុវត្តត្រូវបានគេរកឃើញឡើងវិញ និងដោយឯករាជ្យដោយវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក Baku Heinrich Saulovich Altshuller ហើយម្តងទៀតទាក់ទងនឹងការច្នៃប្រឌិត។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេហៅថា TRIZ - ទ្រឹស្តីនៃការដោះស្រាយបញ្ហាច្នៃប្រឌិត។ យោងតាមកំណែមួយផ្សេងទៀត G. Altshuller គឺជាសិស្សរបស់ Bartini នៅក្នុងសាលាសម្ងាត់ "Aton" ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្គាល់វិធីសាស្រ្ត "ខ្ញុំ - ខ្ញុំ" ។ ផ្ទុយទៅនឹងវិធីសាស្ត្រ "I-I" សម្ងាត់ TRIZ ត្រូវបានបើកចំហជាសាធារណៈទាំងស្រុង។

លោក Bartini បានប្រកែកថា វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តហោះមានតម្លាភាព ឬកញ្ចក់។ គាត់ជឿថាអ្នកអាចព្យាយាមពត់ធ្នឹមពន្លឺដើម្បីឱ្យវាទៅជុំវិញវត្ថុដែលយើងត្រូវការ។ Einstein បាននិយាយថា នេះគឺអាចធ្វើទៅបាននៅជិតម៉ាស់ធំ ឬនៅក្នុងវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1945 អ្នករូបវិទ្យា Rumer និងអ្នករចនាយន្តហោះ Bartini បានបញ្ជូនទៅបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនូវការងាររួមគ្នាមួយដែលមានឈ្មោះថា "Optical Analogy in Relativistic Mechanics and Nonlinear Electrodynamics" ។ នៅឆ្នាំ 1991 ឈ្មោះរបស់អ្នកនិពន្ធនៃយន្តហោះមើលមិនឃើញអាថ៌កំបាំង Bartini ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះដំបូង។ វាប្រែថាអ្នកផ្តួចផ្តើមគម្រោង Transparent Plane គឺ Tukhachevsky ដែលបានឧបត្ថម្ភអ្នករចនាក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។

ក្រោយ​ពី​គាត់​ចេញ​ពី​គុក លោក Bartini រស់​នៅ​តែ​ម្នាក់​ឯង ក្រៅ​ពី​ប្រពន្ធ កូន និង​ចៅ​ប្រុស ដែល​គាត់​ស្រឡាញ់​ខ្លាំង​ណាស់។ គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងភាពងងឹតពាក់កណ្តាល (សិស្សរបស់ Bartini មិនបានរឹតបន្តឹង - ផលវិបាកនៃជំងឺមួយចំនួន) ។ នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ដែល​មាន​ផ្លូវ​ធំ មាន​ចង្រ្កាន​ដែល​រុំ​ដោយ​មារៈបង់រុំ​បាន​ឆេះ​យ៉ាង​រលត់ ហើយ​ចង្កៀង​តុ​ដែល​មាន​ចង្កៀង​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ធ្វើ​ពី​ក្រដាស​ពណ៌​បៃតង​ក្រាស់​បាន​ឆេះ។ អ្នករចនាបានគូររូបភាពប្លែកៗ។ យោងតាមលោក Chutko លោក Robert Lyudvigovich បានសុំឱ្យវិចិត្រករគូរបន្ទប់មួយនៅក្នុងផ្ទះល្វែងក្នុង ពណ៌ក្រហមភ្លឺមួយទៀតគាត់បានលាបពណ៌ខ្លួនឯង៖ ព្រះអាទិត្យស្ថិតនៅលើពិដានពណ៌ខៀវទាបជាងបន្តិចនៅលើជញ្ជាំង - ផ្ទៃសមុទ្រនៅកន្លែងខ្លះមានកោះ។ "កាន់តែជ្រៅ" ទឹកពណ៌បៃតងកាន់តែក្រាស់ ងងឹត ហើយនៅខាងក្រោមបំផុត - បាត។ នៅក្នុងបន្ទប់ក្រហម Bartini បានធ្វើការហើយ "នៅខាងក្រោម" គាត់បានសម្រាក - គាត់បានផឹកល្បាយចម្លែកនៃ តែខ្លាំងបំផុត។និងកាហ្វេជាមួយទឹកដោះគោ condensed - មួយទៅពីរ - ហើយចូលចិត្តញ៉ាំនំ waffle គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

អ្នករចនា Taganrog លោក Vladimir Vorontsov ដែលបានទៅលេងផ្ទះល្វែងនៅទីក្រុងមូស្គូរបស់ Bartini ត្រូវបានវាយប្រហារដោយគំនូរចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1947 ។ នាង​បាន​បង្ហាញ​ពី​ការ​បាញ់​រ៉ុក្កែត​មួយ​។ គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលដោយរូបរាងនៃអណ្តាតភ្លើង - បាល់ភ្លើង៖ "តើ​គាត់​អាច​ដឹង​ថា​នេះ​ជា​ការ​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច!?" ដូចដែល Chutko បានសរសេររូបថតពីរសន្លឹកនៅក្រោមកញ្ចក់នៅលើជញ្ជាំងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងផ្ទះ។ នៅលើមួយ - អភិជនវ័យក្មេងម្នាក់ដែលមានមោទនភាព Roberto ម្យ៉ាងវិញទៀតជាធាតុមិនសមរម្យ - គួរឱ្យអាណិតនិងមិនមានគ្រោះថ្នាក់។ ដើម្បីជួបជាមួយអ្នករចនា ចាំបាច់ត្រូវទូរស័ព្ទទៅគាត់ជាមុន បើមិនដូច្នេះទេគាត់នឹងមិនមកមាត់ទ្វារទេ។ Robert Ludwigovich ខ្លាចអ្វីមួយ។ យោងតាមលោក Bartini មានការប៉ុនប៉ងលើជីវិតរបស់គាត់បីដង - នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅ Sevastopol និងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1967 នៅកណ្តាលនៃរដ្ឋធានី Muscovite បិទភ្លើងមុខបានព្យាយាមរត់គាត់ចុះនៅលើផ្លូវ Kirov ។

Bartini បានស្លាប់នៅយប់ថ្ងៃទី 4/5 ខែធ្នូ 1974 ។ ពេល​គេ​រក​ឃើញ​សាកសព​ពីរ​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក​នៅ​ជាន់​បន្ទប់ទឹក ទឹក​បាន​ហូរ​ចេញ​ពី​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ហ្គាស​ក៏​ឆាបឆេះ​ក្នុង​ផ្ទះបាយ។ យោងតាមប៉ូលីសនៅពេលយប់ Bartini មានអារម្មណ៍មិនស្រួលបានក្រោកពីតុក្រឡាប់កៅអីហើយទៅផ្ទះបាយ។ គាត់បានបំភ្លឺហ្គាស ចាប់ផ្តើមដងទឹកក្នុងបន្ទប់ទឹក។ បន្ទាប់​មក​គាត់​បាន​ដួល​បោក​ក្បាល​ទៅ​លើ​ស៊ុម​ទ្វារ។ Bartini បានសរសេរឆន្ទៈមួយនៅយប់នោះ ដោយភ្ជាប់ថង់ខ្មៅមួយទៅវា ហើយលាក់វានៅពីក្រោយវាំងននក្រាស់។ កញ្ចប់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ តាមឆន្ទៈរបស់គាត់ Robert Ludwigovich បានស្នើសុំឱ្យក្រដាសរបស់គាត់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅក្នុងប្រអប់ដែកមួយហើយមិនត្រូវបានបើករហូតដល់ឆ្នាំ 2197 ។ វាក៏មានសិលាចារឹកមួយនៅលើកញ្ចប់ផងដែរ៖ "ខ្ញុំបានដកចេញនូវផលវិបាកមួយចេញពីអត្ថបទរបស់ខ្ញុំអំពីថេរ។ ខ្ញុំសូមសួរអ្នក នៅពេលអ្នកពិចារណាថាវាសមរម្យ ដើម្បីជូនដំណឹងជាទម្រង់ណាមួយនៃជម្រើសរបស់អ្នក ដែលខ្ញុំ Roberto Bartini បានមករកគាត់ដោយគណិតវិទ្យា ខ្ញុំមិនប្រាកដថាខ្ញុំមិនច្រឡំទេ ដូច្នេះខ្ញុំមិនបានបោះពុម្ពវាទេ។ វាត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ខ្ញុំមិនមានពេលសម្រាប់វាទៀតទេ។ ផល​វិបាក​គឺ​នេះ៖ ចំនួន​ជីវិត​ក្នុង​សកលលោក ពោល​គឺ​បរិមាណ​នៃ​រូបធាតុ​ដែល​ឃើញ​ខ្លួន​ឯង និង​បរិស្ថាន​កាល​ពី​អតីតកាល​នៅ​ឆ្ងាយ​មិន​ដាច់​ពី​យើង ក៏​ជា​តម្លៃ​ថេរ​ដែរ។ ពិភពលោកថេរ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ សម្រាប់ចក្រវាឡ និងមិនមែនសម្រាប់ភពដាច់ដោយឡែកនោះទេ។

Robert Bartini ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Vvedensky ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិមាននេះមានសិលាចារឹកថា "នៅក្នុងប្រទេសនៃសូវៀតគាត់បានស្បថដោយលះបង់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តហោះក្រហមហោះហើរលឿនជាងយន្តហោះខ្មៅ" ។

អំពី Robert Bartini ខ្សែភាពយន្តឯកសារ "The Genius from the Sharashka" ត្រូវបានថត។ អ្នករចនាយន្តហោះ Bartini ។

កម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់អ្នកមិនគាំទ្រស្លាកវីដេអូ/សំឡេងទេ។

អត្ថបទរៀបចំដោយ Andrey Goncharov

សម្ភារៈប្រើប្រាស់៖

អត្ថបទរបស់ Sergei Medvedev
សម្ភារៈគេហទំព័រ www.voenavia.ru
អត្ថបទនៃអត្ថបទដោយ Vladimir Alexandrov
សម្ភារៈគេហទំព័រ www.space-memorial.narod.ru
សម្ភារៈគេហទំព័រ www.aviawarworld.ru
សម្ភារៈគេហទំព័រ www.ukrtribune.com

ព្រះរាជាណាចក្រអ៊ីតាលី ព្រះរាជាណាចក្រអ៊ីតាលី
សហភាពសូវៀត សហភាពសូវៀត មុខរបរ អ្នករចនាយន្តហោះ,
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រលំហអាកាស រង្វាន់និងរង្វាន់ Robert Ludwigovich kBartini នៅ Wikimedia Commons

Robert (Roberto) Ludwigovich Bartini(ឈ្មោះ​ពិត - Roberto Oros di Bartini(ជនជាតិអ៊ីតាលី Roberto Oros di Bartini); ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា Fiume ប្រទេសអូទ្រីស - ហុងគ្រី - ថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) - អភិជនអ៊ីតាលី (កើតក្នុងគ្រួសារបារ៉ុន) ដែលជាកុម្មុយនិស្តដែលបានចាកចេញពីណាស៊ីអ៊ីតាលីសម្រាប់សហភាពសូវៀតជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។ រូបវិទូ អ្នកបង្កើតការរចនាសម្រាប់ឧបករណ៍ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ថ្មី (សូមមើល ekranoplan) ។ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ជាង 60 ។ មេបញ្ជាការកងពលតូច។ នៅក្នុងកម្រងសំណួរនៅក្នុងជួរឈរ "សញ្ជាតិ" គាត់បានសរសេរថា: "រុស្ស៊ី" ។

សាធារណជនទូទៅ និងអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ ត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែជាអ្នករចនា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ឆ្នើមម្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបំផុសគំនិតសម្ងាត់នៃកម្មវិធីអវកាសសូវៀតទៀតផង។ Sergei Pavlovich Korolev បានហៅ Bartini ជាគ្រូរបស់គាត់។ នៅពេលវេលាផ្សេងគ្នានិងកម្រិតខុសគ្នា Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Bartini ។ ការងារសំខាន់លើឌីណាមិកខ្យល់ពាក្យ "ឥទ្ធិពល Bartini" ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍។

បន្ថែមពីលើអាកាសចរណ៍ និងរូបវិទ្យា R. L. Bartini បានចូលរួមនៅក្នុង cosmogony និងទស្សនវិជ្ជាជាមួយនឹងភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា ដោយបានបោះពុម្ពអត្ថបទពីរស្តីពីវិមាត្ររូបវន្តនៅក្នុង ទិនានុប្បវត្តិវិទ្យាសាស្ត្រមិនទទួលស្គាល់ដោយសហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រ។

សព្វវចនាធិប្បាយ YouTube

1 / 2

✪ Ultimate Constructor - អាថ៌កំបាំង ជ័យជំនះបំភ្លេចចោល

✪ ការយល់ដឹងពិភពលោក ៣ អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យនៃសកលលោក

ចំណងជើងរង

ជីវប្រវត្តិ

ដើមឆ្នាំ

នៅឆ្នាំ 1900 ភរិយារបស់អភិបាលរងនៃ Fiume (ឥឡូវជាទីក្រុង Rijeka ក្នុងប្រទេសក្រូអាស៊ី) Baron Lodovico Orosa di Bartini ដែលជាអភិជនដ៏លេចធ្លោម្នាក់នៃចក្រភពអូទ្រីស-ហុងគ្រី បានសម្រេចចិត្តយកកូនអាយុបីឆ្នាំ។ Roberto ជាកូនចិញ្ចឹមរបស់អ្នកថែសួនរបស់នាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានព័ត៌មានថាម្តាយដែលជាស្ត្រីអភិជនវ័យក្មេងដែលមានផ្ទៃពោះដោយ Baron Lodovico បានបោះអ្នកថែសួនកូនប្រុសរបស់នាង។ នៅឆ្នាំ 1912 សិស្សវិទ្យាល័យ Roberto បានឃើញការហោះហើរបង្ហាញពីអាកាសយានិករុស្ស៊ី Khariton Slavorossov នៅ Fiume ។ ពួកគេបានវាយលុកការស្រមើស្រមៃ ហើយបង្វែរជោគវាសនារបស់គាត់ទៅវិញ។ Bartini បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជីវិត។ គាត់និយាយភាសាអឺរ៉ុបជាច្រើន។ សមាជិកនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាមន្រ្តី (ឆ្នាំ 1916) បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុក Brusilovsky គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនរួមជាមួយទាហាននិងមន្រ្តីនៃអំណាចកណ្តាលចំនួន 417 ពាន់នាក់ទៀតបានបញ្ចប់នៅក្នុងជំរុំនៅជិត Khabarovsk ជាកន្លែងដែល។ ដូចដែលបានរំពឹងទុកគាត់បានជួបជាមួយ Bolsheviks ជាលើកដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1920 Roberto បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ឪពុករបស់គាត់បានចូលនិវត្តន៍ហើយបានតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូម ដោយរក្សាបានតំណែងជាទីប្រឹក្សារដ្ឋ និងឯកសិទ្ធិនានាដែលក្រុម Habsburgs ទទួលបាន បើទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរសញ្ជាតិក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកូនប្រុសមិនបានទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសរបស់ឪពុកគាត់រួមទាំងហិរញ្ញវត្ថុ (បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់គាត់ទទួលបានច្រើនជាង 10 លានដុល្លារនៅពេលនោះ) - នៅរោងចក្រ Isotta-Fraschini Milan គាត់គឺជាកម្មករជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកបើកបរ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំគាត់បានប្រឡងជាប់ផ្នែកខាងក្រៅនៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ (1922) ហើយបានទទួលសញ្ញាប័ត្រវិស្វករអាកាសចរណ៍ (គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរទីក្រុងរ៉ូមក្នុងឆ្នាំ 1921)។

ធ្វើការនៅសហភាពសូវៀត

បន្ទាប់ពីរដ្ឋប្រហារហ្វាស៊ីសនៅឆ្នាំ 1922 ICP បានបញ្ជូនគាត់ទៅសហភាពសូវៀត។ ផ្លូវរបស់គាត់បានរត់ពីប្រទេសអ៊ីតាលីឆ្លងកាត់ប្រទេសស្វីស និងអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ Petrograd ហើយពីទីនោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1923 គាត់បានរស់នៅនិងធ្វើការនៅសហភាពសូវៀត: នៅអាកាសយានដ្ឋានស្រាវជ្រាវនិងពិសោធន៍របស់កងទ័ពអាកាស (ឥឡូវ Chkalovsky អតីតអាកាសយានដ្ឋាន Khodynskoye) ដំបូងជាជំនួយការអ្នកថតរូបបន្ទប់ពិសោធន៍បន្ទាប់មកបានក្លាយជាអ្នកជំនាញនៅក្នុងការិយាល័យបច្ចេកទេសក្នុងពេលតែមួយ។ ពីឡុតយោធាពីឆ្នាំ 1928 គាត់បានដឹកនាំក្រុមពិសោធន៍សម្រាប់ការរចនាយន្តហោះសមុទ្រ (នៅ Sevastopol) ដំបូងជាវិស្វករមេកានិចនៃកងនាវាពិឃាតយន្តហោះ បន្ទាប់មកជាអធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ភារៈ ពោលគឺយន្តហោះប្រយុទ្ធ បន្ទាប់ពីនោះ គាត់បានទទួលរូបចម្លាក់ពីមេបញ្ជាការកងពលតូចម្នាក់នៅអាយុ 31 ឆ្នាំ (ឥឡូវជាឋានន្តរស័ក្តិ រវាងវរសេនីយ៍ឯក និងឧត្តមសេនីយឯក)។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1929 គាត់គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍កងទ័ពជើងទឹក ហើយនៅឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការិយាល័យរចនាកណ្តាលសម្រាប់ការដាក់អនុស្សរណៈមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks អំពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការបង្កើត។ សមាគមស្រដៀងទៅនឹងការិយាល័យរចនាកណ្តាល; ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះតាមអនុសាសន៍របស់ប្រធានកងទ័ពអាកាស P. I. Baranov និងជាប្រធានគ្រឿងសព្វាវុធនៃកងទ័ពក្រហម M. N. Tukhachevsky គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា SRI (រោងចក្រលេខ 240) នៃកងនាវាចរស៊ីវិល (ស៊ីវិល។ កងនាវាចរអាកាស) ។ នៅឆ្នាំ 1932 ការងាររចនានៅលើយន្តហោះ Stal-6 បានចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ ដែលនៅឆ្នាំ 1933 កំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 420 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានកំណត់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនកត់ត្រា យន្តហោះចម្បាំង Steel-8 ត្រូវបានរចនាឡើង ប៉ុន្តែគម្រោងនេះត្រូវបានបិទនៅចុងឆ្នាំ 1934 ដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងប្រធានបទនៃវិទ្យាស្ថានស៊ីវិល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1935 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 12 កៅអី "Steel-7" ដែលមានស្លាប "បញ្ច្រាស" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1936 វាត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីសហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 វាបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនអន្តរជាតិនៅចម្ងាយ 5000 គីឡូម៉ែត្រ - 405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ DB-240 (ក្រោយមកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា Er-2) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងតាមគម្រោង Bartini ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រធានអ្នករចនា V.G. Ermolaev ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ខ្លួន Bartini ។ .

ការចាប់ខ្លួន និងធ្វើការក្នុងមន្ទីរឃុំឃាំង

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ TsKB-29 ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Omsk ។ នៅ Omsk នៅដើមសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនា Bartini ពិសេសត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលបានបង្កើតគម្រោងពីរ៖

• "P" គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ supersonic នៃប្រភេទ "flying wing" ដែលមានស្លាបពន្លូតតូចមួយជាមួយនឹងការអូសដ៏ធំនៃគែមឈានមុខគេដែលប្រែប្រួលនៅក្នុងវិសាលភាព ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរពីរនៅខាងចុងស្លាប និងរួមបញ្ចូលគ្នា។ រោងចក្រថាមពលរាវ-ramjet ។
• R-114 គឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ V.P. Glushko ចំនួនបួននៃកម្លាំង 300 kgf នៃកម្លាំងរុញច្រានជាមួយនឹងស្លាបបក់ (33 ដឺក្រេតាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) ដែលមានការគ្រប់គ្រងស្រទាប់ព្រំដែនដើម្បីបង្កើនគុណភាពខ្យល់អាកាស។ ស្លាប។ R-114 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 នៃ 2 M ។

យន្តហោះ R.L. Bartini

យោងតាមគម្រោង Robert Bartini ជាង 60 គម្រោងយន្តហោះ រួមមាន:

សម្រង់

អ្នកទ្រឹស្តីបច្ចេកវិទ្យា

វិធីសាស្រ្តនៃការច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងដោយ Bartini ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្ញុំ - ខ្ញុំ" ពីគោលការណ៍នៃការបញ្ចូលគ្នានូវតម្រូវការផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមក: "ទាំងពីរនិងផ្សេងទៀត" ។ គាត់​បាន​ប្រកែក​ថា "... ថា​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដើម្បី​គណនា​កំណើត​នៃ​គំនិត​" ។ Bartini មិនបានចាកចេញពីបន្ទប់សម្រាប់ការយល់ដឹងនោះទេ សម្រាប់ឱកាសនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមិនស្ថិតស្ថេរជាក់ស្តែងដូចជាយន្តហោះ។ មានតែការគណនាយ៉ាងតឹងរឹង។ ជាលើកដំបូង Bartini បានរាយការណ៍អំពីការស្រាវជ្រាវឡូជីខល និងគណិតវិទ្យានេះនៅឯកិច្ចប្រជុំមួយនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ 1935 ។

សូចនាករគឺជាផ្នែកមួយនៃការវិវត្តន៍ព្យាករណ៍របស់ Bartini ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការវិភាគផ្នែករូបវិទ្យា។ បន្ទាប់ពីលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងសូចនាករទូទៅចំនួនបី ហើយ "ប្រអប់ morphological" បីវិមាត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា វាច្បាស់ណាស់ថារបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នកាន់កាប់ផ្នែកមិនសំខាន់នៃបរិមាណ។ "ប្រអប់" ។ កម្រិតចុងក្រោយនៃភាពល្អឥតខ្ចោះ (ឧត្តមគតិ) នៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ល្បីត្រូវបានបង្ហាញ។ វាបានប្រែក្លាយថាមានតែ ekranoplanes (ឬ ekranoplans) ជាមួយនឹងការហោះហើរបញ្ឈរ និងការចុះចតអាចមានសមាមាត្រល្អបំផុតនៃលក្ខណៈទាំងអស់។ ដូច្នេះ [ ] ហើយនៅតែព្យាករណ៍ពីការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្ត។ យោងតាមអ្នកជំនាញអាមេរិក អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សហភាពសូវៀតបានឈានទៅមុខរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ekranoplanes (Alekseev R. E., Nazarov V.V.) ដោយសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។

រូបវិទ្យា និងទស្សនវិទូ

Bartini ត្រូវបានគេស្គាល់ជាចម្បងថាជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ឆ្នើមម្នាក់ ដែលកាសែត Krasnaya Zvezda ថែមទាំងហៅថា "Genius of Foresight" ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រម និងការគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ពីអ្នកសិក្សា B.Pontecorvo បានបោះពុម្ភអត្ថបទស្តីពីរូបវិទ្យាទ្រឹស្តីនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Doklady Akademii Nauk SSSR ក្នុងឆ្នាំ 1965 រចនាប័ទ្ម និងខ្លឹមសារដែលខុសពីធម្មតា ហើយហាក់ដូចជាគ្មានន័យទាល់តែសោះ។ សហគមន៍វិទ្យាសាស្ត្រចាត់​ទុក​វា​ជា​ការ​លេងសើច​បែប​កំប្លែង។

ជាពិសេសគណិតវិទូឆ្នើម V.I.Arnold សរសេរនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ដកស្រង់ប្រយោគទីមួយនៃអត្ថបទរបស់ Bartini មិនត្រឹមត្រូវខ្លះ)៖

ក្នុងនាមជាគណិតវិទូ ខ្ញុំមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយជាពិសេសក្នុងការចងចាំអត្ថបទ "នៅលើវិមាត្រនៃបរិមាណរូបវន្ត" ដោយ Horace de Bartini ដែលបង្ហាញដោយ Bruno Pontecorvo នៅក្នុង DAN (របាយការណ៍របស់បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត)។ វាបានចាប់ផ្តើមដោយពាក្យថា "សូមឱ្យ A ក្លាយជា unary ដូច្នេះហើយជាវត្ថុឯកតា។ បន្ទាប់មក A គឺ A ដូច្នេះ…” ហើយបញ្ចប់ដោយការដឹងគុណចំពោះនិយោជិត “សម្រាប់ជំនួយរបស់នាងក្នុងការគណនាលេខសូន្យនៃមុខងារ psi”។ សិស្សនៃជំនាន់របស់ខ្ញុំបានដឹងពីការលេងសើចដ៏អាក្រក់នៃរឿងមិនសមហេតុសមផលគណិតវិទ្យានេះ (បោះពុម្ពផ្សាយ ខ្ញុំចាំបានថាប្រហែលថ្ងៃទី 1 ខែមេសា) តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ចាប់តាំងពីអ្នកនិពន្ធជាអ្នករចនាយន្តហោះអ៊ីតាលីដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ ដែលបានធ្វើការនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បានព្យាយាមបោះពុម្ពវានៅក្នុងរបាយការណ៍ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែ Academician N. N. Bogolyubov ដែលគាត់បានសួរអំពីរឿងនេះ មិនហ៊ានដាក់កំណត់ចំណាំនេះទៅ DAN ទេ ហើយមានតែការបោះឆ្នោតរបស់ Bruno Pontecorvo ជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចធ្វើការបោះពុម្ពផ្សាយដ៏មានប្រយោជន៍នេះ។ W.I.Arnold

បន្ទាប់ពីការបោះពុម្ភផ្សាយអត្ថបទរបស់ Bartini លោក Bruno Pontecorvo បានទទួលសំបុត្រពីមនុស្ស "ឆ្កួត" ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ដែលបានស្តីបន្ទោសគាត់ចំពោះការលួចគំនិតរបស់ពួកគេ ហើយគាត់ក៏ទទួលបានការហៅទូរស័ព្ទពីនាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU ហើយចាប់ផ្តើមឆ្ងល់។ ប្រសិនបើអត្ថបទនេះគឺជាការបោកបញ្ឆោត - ជាមួយនឹងការត្អូញត្អែរបែបនេះ គណិតវិទូមួយចំនួនបានលើកឡើង ដែលបានចាត់ទុកថាវាជាការប្រមាថក្នុងការដាក់ការបោកបញ្ឆោតនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Doctor of Physical and Mathematical Sciences B. Stern នៅក្នុងអត្ថបទពីឆ្នាំ 2008 ចាត់ទុកអត្ថបទរបស់ Bartini ថាជាការបោកបញ្ឆោត ឬ រឿង​កម្សត់"នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ដែលមានទេពកោសល្យក្នុងវិស័យរបស់គាត់ "បាត់បង់សមត្ថភាពរបស់គាត់" ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការស្រាវជ្រាវដែលវង្វេងស្មារតីដើម្បីស្វែងរកមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសកលលោក។ គាត់ក៏បានលើកឡើងពីការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បី "ឌិគ្រីប" អត្ថបទដោយកំណត់អត្ថន័យនៃរូបមន្ត និងឃ្លា ការសន្និដ្ឋាន "លុបចោលសម្រាប់ភាពខ្លី" បំណែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់សុទ្ធតែមានលក្ខណៈជាក់លាក់នោះទេ ជាពិសេសអ្នកទ្រឹស្តីរូបវិទ្យា Mikhail Shifman ចាត់ទុកថាអត្ថបទនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់ និងធ្វើឱ្យយល់បានពីទស្សនៈនៃទ្រឹស្តីខ្សែអក្សរ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា បានសរសេរយ៉ាងច្របូកច្របល់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពេញលេញ ការវាយតម្លៃវិទ្យាសាស្ត្រអត្ថបទនេះមិនទាន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះពុម្ពជាចម្បងនៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នកដើរតាមជនជាតិរុស្ស៊ី Roerich និង Academy of Trinitarianism ។

Bartini ក៏បានបោះពុម្ពអត្ថបទលើប្រធានបទដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1966 ផងដែរ: "នៅលើទំនាក់ទំនងមួយចំនួនរវាងថេររាងកាយ" នៅក្នុងលេខ 1 នៃទិនានុប្បវត្តិ "ទ្រឹស្តីនៃទំនាញនិងភាគល្អិតបឋមសិក្សា" ។ ខ្លឹមសារនៃអត្ថបទគឺជាកំណែបន្ថែមនៃអត្ថបទទីមួយ។

នៅឆ្នាំ 1974 អត្ថបទមួយត្រូវបានបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុងបណ្តុំប្រធានបទនៃរបាយការណ៍សិក្ខាសាលា ដែលសហអ្នកនិពន្ធជាមួយ P. G. Kuznetsov វាតំណាងឱ្យការពង្រីកគំនិតរបស់អ្នកនិពន្ធ៖

• ភី អូ ឌី បាទីនី, P. ពហុភាពធរណីមាត្រ និងរូបវិទ្យាពហុភាព។ // ម៉ូដឹមឌីងឌីណាម អាយស៊ីស្តេម។ ទ្រឹស្ដីបញ្ហានៃការរចនាម៉ូដ។ កិច្ចការ 2. ការបន្តនៃសិក្ខាសាលា "Cybernetics Bryansk ។ ឆ្នាំ ១៩៧៤។

អ្នកដើរតាមសម័យទំនើបរបស់ Bartini អះអាងថាគាត់បានបង្កើត "ទ្រឹស្តីតែមួយគត់នៃពិភពប្រាំមួយវិមាត្រនៃលំហ និងពេលវេលា ដែលត្រូវបានគេហៅថាពិភពលោកនៃ Bartini" នេះបើយោងតាមពួកគេ ផ្ទុយទៅនឹងគំរូប្រពៃណីដែលមាន 4 វិមាត្រ (បីវិមាត្រនៃលំហ និង ពេលមួយ) ពិភពលោកនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើអ័ក្សប្រាំមួយ orthogonal ។ យោងទៅតាមអ្នកដើរតាមទ្រឹស្ដីនេះ រាល់ថេររូបវន្តដែល Bartini វិភាគ (និងមិនមែនជាក់ស្តែងដូចដែលត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ថេរដែលគេស្គាល់ទាំងអស់) គណនាសម្រាប់ពិភពលោកនេះស្របគ្នានឹងថេររាងកាយនៃពិភពលោកពិតរបស់យើង។ ដូចគ្នានេះផងដែរយោងទៅតាមអ្នកដើរតាមទ្រឹស្តី Bartini បានចូលរួមក្នុងការវិភាគនៃវិមាត្រនៃបរិមាណរូបវន្ត - វិន័យអនុវត្តដែលការចាប់ផ្តើមត្រូវបានដាក់នៅដើមសតវត្សទី 20 ដោយ N. A. Morozov ។ Bartini យោងទៅតាមអ្នកដើរតាមសម័យទំនើបរបស់គាត់បានពឹងផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវរបស់ J. Burniston Brown លើទ្រឹស្តីនៃវិមាត្រ។

ស្វែងយល់ពីបេតិកភណ្ឌរបស់ Bartini

បរិយាកាសនៃការសម្ងាត់សរុបនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតបានកំណត់ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រព្យាករណ៍នេះ [ ] សម្រាប់តែក្រុមចង្អៀតនៃអ្នកឯកទេស "បានអនុម័ត" ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1972 សម្ភារៈអំពី R. L. Bartini ត្រូវបានសិក្សានៅ និងនៅក្នុងសារមន្ទីរវិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុស្សាវរីយ៍នៃ N.E. Zhukovsky ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីបុគ្គលនេះអាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅដោយ I. Chutko "Red Planes" (M. Publishing House of Political Literature, 1978) និងនៅក្នុងការប្រមូល "Bridge Through Time" (M., 1989)។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម តក្កវិជ្ជាដែលបានអនុវត្តត្រូវបានគេរកឃើញឡើងវិញ និងដោយឯករាជ្យដោយវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក Baku Heinrich Saulovich Altshuller ហើយម្តងទៀតទាក់ទងនឹងការច្នៃប្រឌិត។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេហៅថា TRIZ - ទ្រឹស្តីនៃការដោះស្រាយបញ្ហាច្នៃប្រឌិត។ យោងតាមកំណែមួយទៀត G. Altshuller គឺជាសិស្សរបស់ R. Bartini នៅក្នុងសាលាសម្ងាត់ "Aton" [ ] ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានស្គាល់វិធីសាស្រ្ត I-I ។ ខុសពីវិធីសាស្ត្រ "ខ្ញុំ-ខ្ញុំ", TRIZ ត្រូវបានបើកជាសាធារណៈទាំងស្រុង។ សៀវភៅរាប់សិបក្បាលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើវា ("ការច្នៃប្រឌិតជាវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដ", "ស្វែងរកគំនិត ... " ។ល។) សិក្ខាសាលាបណ្តុះបណ្តាលរាប់រយត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។

សូម​មើល​ផង​ដែរ

• ពិភពនៃ Bartini

កំណត់ចំណាំ

ប្រភព

1. បាទីនី Roberto Ludogovich
2. អត្ថបទទី 3 ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយសហការជាមួយ P. G. Kuznetsov
3. Chutko I.E. យន្តហោះក្រហម។ - អិមៈ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយនយោបាយ ឆ្នាំ១៩៧៨
4. ជីវប្រវត្តិរបស់ R. L. Bartini
5. Tikhonov S.G.សហគ្រាសការពារនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ី៖ ជា ២ ភាគ។ - M.: TOM, 2010. - V.2 - S.559 - 608 ទំ។ - ចរាចរ ១ ពាន់ច្បាប់។ - ISBN លេខ 978-5-903603-03-9 ។
6. វិស្វករប្រវត្តិសាស្ត្រ។ Pobisk
7. ផ្នូរដោយ R. L. Bartini នៅទីបញ្ចុះសព Vvedensky ។ Patronymic នៅលើថ្ម - Ludovigovich
8. ,
9. អ៊ឺម៉ូឡាវ អឺ-២
10. បាទីនី T-117
11. А-5 ឆេ/А-57(គម្រោង​យុទ្ធសាស្ត្រ​​​​​​​​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ទំនើប​, OKB​R. L. Bartini ​/Airbase ​=KRoN=/)
12. A-57 R. L. Bartini
13. E-57 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក
14. ,