O naufrágio do Titanic após uma colisão com um iceberg em 1912 tornou-se um símbolo de todos os grandes eventos nas próximas décadas. desastres marítimos que ocorreu em Tempo de paz. No final do século 20, as pessoas começaram novamente a ter a ilusão de que tragédias desse tipo haviam entrado na história. A retribuição por tais delírios sempre acaba sendo cruel.

Em 31 de agosto de 1986, ocorreu uma catástrofe na baía de Tsemess, perto de Novorossiysk, que mais tarde ficou conhecida como o "Titanic soviético". Mas, ao contrário da história de 1912, em este caso não havia iceberg - o acidente foi exclusivamente obra de mãos humanas.

Troféu "Berlim"

O navio de cruzeiro soviético "Almirante Nakhimov" foi lançado em março de 1925 em Lobbendorf, Alemanha, e recebeu o nome de "Berlim". Nos primeiros anos de sua existência, Berlim operava voos da Alemanha para Nova York. No final da década de 1930, as viagens transatlânticas tornaram-se inúteis e o navio foi transferido para cruzeiros no Mediterrâneo.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Berlin foi convertido em navio-hospital e foi utilizado como tal até 1945. Em janeiro de 1945, ela atingiu uma mina perto do porto de Swinemünde e afundou em uma profundidade rasa. Em 1947, o navio foi levantado por mergulhadores soviéticos e enviado para reparos parciais nas docas do porto de Kronstadt. O navio que se tornou um troféu recebeu um novo nome - "Almirante Nakhimov", após o qual ele foi para sua terra natal, para a Alemanha. Na RDA, o vapor desligou revisão e em 1957 tornou-se parte da Black Sea Shipping Company.

"Berlim", década de 1920. Foto: commons.wikimedia.org

Feriados de prestígio e operações especiais

"Almirante Nakhimov" tornou-se na URSS um símbolo de férias de cruzeiro de prestígio, até então desconhecidas dos cidadãos soviéticos. No entanto, às vezes era usado para outros fins. Sim, durante Crise do Caribe Os militares soviéticos foram transferidos para Cuba a bordo e, em 1979 - militares cubanos para realizar missão secreta na África.

Na história do "Almirante Nakhimov" houve voos com peregrinos para Arábia Saudita, e nadando com os participantes do Festival Mundial da Juventude e Estudantes. O navio tinha uma reputação excepcional - por quase três décadas de operação na URSS, nenhum incidente grave foi registrado com sua participação.

O tempo, no entanto, se fez sentir - na década de 1980, o almirante Nakhimov mudou os voos de longa distância para cruzeiros no Mar Negro. Esses cruzeiros foram um grande sucesso entre os habitantes intocados da URSS.

O convés de passeio do Almirante Nakhimov em 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Voo Odessa - Batumi - Odessa

29 de agosto de 1986 "Almirante Nakhimov" fez um vôo regular na rota Odessa - Batumi - Odessa com escalas para Yalta, Novorossiysk e Sochi. O cruzeiro deveria terminar em 5 de setembro. Depois de deixar Odessa, o navio chegou em segurança a Yalta e, às 14h do dia 31 de agosto, chegou a Novorossiysk. Às 22:00, o transatlântico deveria deixar o porto e seguir para Sochi. Havia 1.243 pessoas a bordo: 346 tripulantes e 897 passageiros.

Desde 1984, ele é o capitão do Almirante Nakhimov Vadim Markov, um marinheiro experiente que tinha um emprego nas linhas de navegação estrangeira. O capitão Markov conhecia muito bem seu navio, e a saída do porto não prometia nenhum perigo.

De acordo com a mensagem do posto de controle de tráfego de navios (PRDS), naquele momento o único navio se aproximou do porto de Novorossiysk - o navio de carga seca "Pyotr Vasev", transportando cevada canadense. Capitão comandou o navio de carga Victor Tkachenko, que disse que sentiria falta do vapor saindo da baía.

"Pyotr Vasyov" vai em direção

Com um atraso de 10 minutos do cronograma, o "Almirante Nakhimov" desatracou e correu para a saída do porto. O vapor passou pelas portas do porto, entrou no curso 154,2 e começou a seguir a direcção das bóias das margens do Penai, que se encontravam à saída da baía.

A paz reinou a bordo. Alguns dos passageiros foram dormir, alguns foram a um show de cinema, os jovens estavam em uma discoteca na sala de música, algumas pessoas estavam em bares.

Neste momento, o capitão Tkachenko confirmou mais uma vez que Pyotr Vasyov deixaria o almirante Nakhimov passar. Tkachenko transmitiu a mesma informação via comunicação de rádio ao segundo assistente do capitão do Almirante Nakhimov. Alexandre Chudnovsky, que às 23h00 assumiu a guarda do capitão Markov. Tkachenko e Chudnovsky concordaram que os navios se separariam a estibordo. O capitão Tkachenko foi guiado pelas indicações do ARPA - um sistema automatizado de plotagem de radar. Os dados deste dispositivo indicavam que os navios se dispersariam com segurança.

Mas Chudnovsky, que estava no Almirante Nakhimov, que observava a situação visualmente, já por volta das 23h05 descobriu que os navios estavam se dirigindo para uma aproximação perigosa. O oficial de plantão entrou em contato com Tkachenko novamente, esclarecendo: “Pyotr Vasyov” definitivamente sente falta do navio? O capitão Tkachenko confirmou: sim, está tudo em ordem.

"Pyotr Vasyov". Foto: commons.wikimedia.org

"Trabalhe de volta imediatamente!"

Enquanto isso, havia aqueles no Pyotr Vasyov que viram que a situação estava se desenvolvendo em uma direção perigosa. Amigo Zubuk chamou a atenção de Tkachenko para o fato de que a orientação do "Almirante Nakhimov" praticamente não muda, o que indica a ameaça de uma colisão. Ao mesmo tempo, Zubuk apontou para as luzes do navio, o que indicava que os navios estavam se aproximando de uma colisão.

O capitão Tkachenko olhou apenas para o dispositivo com inexplicável obstinação por mais alguns minutos. E só então, finalmente olhando para onde Zubyuk estava apontando, ele percebeu com horror - "Pyotr Vasyov" no alta velocidade voa direto para o Almirante Nakhimov.

O capitão Tkachenko começou a dar comandos à sala de máquinas - "avançado médio", "avançado pequeno". Essas meias medidas não ajudaram mais, e o último comando de Tkachenko foi: "Pare, zagueiro!" No entanto, um navio de carga pesada não pode mudar de direção instantaneamente. "Pyotr Vasev" continuou a ir para o "Almirante Nakhimov". No navio, o oficial de plantão do capitão Alexander Chudnovsky falou por rádio para o navio de carga seca: “Retorne imediatamente!”. O timoneiro do "Almirante Nakhimov" recebeu o comando: "Deixado a bordo!".

"Nakhimov" foi ao fundo em 8 minutos

Isso não ajudou - às 23:12 houve uma colisão. "Pyotr Vasev" a uma velocidade de 5 nós entrou em um ângulo de 110 ° no meio do lado estibordo do navio. Na parte submarina, o graneleiro entrou com sua parte saliente, o bulbo, no casco do Almirante Nakhimov por vários metros na área da antepara entre as salas de máquinas e caldeiras. "Almirante Nakhimov" continuou a avançar por inércia, girando o navio de carga e aumentando assim o tamanho do buraco no lado estibordo, que acabou chegando a cerca de 80 metros quadrados.

Um enorme buraco levou à rápida inundação do navio. Em apenas 30 segundos, a sala de máquinas estava cheia de água. O navio começou a rolar para estibordo. A iluminação de emergência, que acendia em vez da principal, funcionou por apenas dois minutos. Muitas pessoas estavam trancadas em cabines dentro do navio afundando. Tudo o que os membros da equipe conseguiram fazer foi lançar botes infláveis. 8 minutos após a colisão, às 23h20, o "Almirante Nakhimov" ficou debaixo d'água, deixando centenas de pessoas lutando por suas vidas na superfície. Entre eles não estava o capitão assistente Alexander Chudnovsky. O marinheiro, percebendo que o navio estava morrendo, pronunciou uma sentença de morte sobre si mesmo - tendo descido para sua cabine, trancou-se nela e, junto com o almirante Nakhimov, foi para o fundo.

Mais de 60 navios resgataram pessoas moribundas

O primeiro a se aproximar do local do acidente foi um pequeno barco piloto LK-90, em direção ao "Pyotr Vasyov" para escoltá-lo até o cais. "Almirante Nakhimov" afundou na frente dos membros da tripulação do barco.

Às 23:35 LK-90 procedeu ao resgate de pessoas. 118 pessoas foram levantadas a bordo de um pequeno barco, que é muito mais do que a carga permitida. Em seguida, os resgatados começaram a ser transferidos para outros navios que se aproximavam. Neste momento, o capitão do porto de Novorossiysk Popov ordenou que todas as embarcações fossem para a área do desastre para salvar as pessoas. Rebocadores, barcos pequenos e de ataque, barcos de tropas de fronteira, "cometas" em hidrofólios - um total de 64 embarcações participaram da operação de resgate.

Teve que trabalhar em condições difíceis vento forte, ondas de até dois metros. Mas os marinheiros fizeram todo o possível e impossível. Cadetes do Novorossiysk Superior escola de engenharia naval, alarmado, saiu para o mar em botes, arriscando-se a morrer.

A tripulação do navio de carga seca Pyotr Vasyov também participou da operação de resgate, levantando 36 pessoas a bordo. Das 1.243 pessoas a bordo, 423 morreram: 359 passageiros e 64 tripulantes. Entre os mortos estavam 23 crianças.

Quem é culpado?

Uma grande comissão governamental chegou de Moscou, chefiada pelo Primeiro Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS Heydar Aliyev, e com ele uma grande equipe de investigação.

Como resultado, ambos os capitães foram ao tribunal - Viktor Tkachenko e Vadim Markov receberam 15 anos de prisão. Markov, que milagrosamente sobreviveu ao acidente, foi culpado por sua ausência da ponte. No momento do desastre, o capitão estava na cabine do chefe do departamento da KGB para a região de Odessa, Major General Krikunova onde foi convidado para jantar. Ao contrário de Markov, o general Krikunov morreu com sua família.

Por trinta anos no acidente do "Almirante Nakhimov" quem e do que eles foram acusados ​​- e zona anômala, e o sistema soviético, e a ruína do navio, e sabotadores ... A história sobre o "fator humano" usual cortou muitos ouvidos. "Almirante Nakhimov" levou mais dois vidas humanas já após o acidente - dois mergulhadores morreram, levantando os corpos das vítimas para a superfície. Depois disso, o trabalho no navio foi interrompido e os corpos de 64 pessoas permaneceram dentro do casco do Almirante Nakhimov.

O capitão do "Peter Vasyov" foi para Israel e morreu em um naufrágio.

Em 1992, após o colapso da URSS, os presidentes da Rússia e da Ucrânia perdoaram os capitães condenados.

Vadim Markov, após sua libertação, retornou a Odessa, trabalhou na Black Sea Shipping Company como capitão-mentor. Devido à perseguição por parte dos familiares do falecido, a sua família teve de mudar várias vezes de residência. Em 2007, o capitão do Almirante Nakhimov morreu de câncer.

O capitão do "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, tomando o sobrenome de sua esposa - Tallor, mudou-se para residência permanente em Israel, esperando que a história da morte do "Almirante Nakhimov" deixasse de interferir em sua vida. Em 2003, o iate, dirigido por Victor Tallor, naufragou na costa de Newfoundland. Os destroços do iate e os restos mortais de pessoas encontrados na costa do Canadá.

A área da baía de Tsemesskaya, onde o almirante Nakhimov está a uma profundidade de 47 metros, é oficialmente o local de sepultamento das vítimas do desastre. Ancoragem, mergulho de mergulhadores e veículos subaquáticos, bem como quaisquer ações que perturbem o sossego do local de sepultamento, são proibidas na área especificada.

Como um incêndio, entrada de água, deterioração da visibilidade ou da situação em geral. Tripulações bem coordenadas, guiadas por capitães experientes, lidam com problemas rapidamente. Caso contrário, ocorrem desastres marítimos, que levam vidas humanas com eles e deixam sua marca negra na história.

Há muitos desses desastres e tragédias. No entanto, alguns deles merecem atenção especial.

Torpedo do misterioso navio "Armenia"

A maioria grandes desastres marinha aconteceu precisamente no século 20, principalmente durante os anos de guerra. A maior tragédia de todas é a perda do navio a motor "Armenia". O navio foi usado para transportar os feridos da Crimeia durante a ofensiva soldados alemães. Depois que milhares de feridos em Sebastopol foram carregados a bordo do navio, o navio chegou a Yalta. Acreditava-se que esta cidade estava condenada, então os oficiais do NKVD colocaram várias caixas pesadas no navio. Havia rumores de que eles continham ouro. Isso atraiu muitos aventureiros depois.

Em 7 de novembro de 1941, o torpedeiro Heinkel He-111 atacou o navio, após o que o navio afundou rapidamente. Ainda não se sabe quantas pessoas transportava. Apenas uma estimativa aproximada do número de vítimas é dada (7-10 mil pessoas).

Deve-se notar também que o navio ainda não foi encontrado. Como ele partiu da costa de Yalta no momento em que os alemães já haviam entrado na cidade, o capitão do navio não informou a ninguém sobre sua rota posterior. Portanto, não se sabe exatamente para que lado a "Armênia" se moveu.

Tragédia no Mar Báltico

No Mar Báltico, os naufrágios são frequentemente encontrados por mergulhadores e mergulhadores. Mas o naufrágio do transatlântico Cap Arkona e do cargueiro Tilbek é uma tragédia que custou quase 8.000 vidas. É considerado um dos maiores desastres marítimos.

Ambos os navios foram atacados, transportando prisioneiros de campos de concentração. Também a bordo estavam soldados da SS e uma tripulação alemã. O último conseguiu escapar. Todos os outros, principalmente aqueles que usavam macacões listrados, foram baleados por navios alemães.

Então a aviação britânica permitiu catástrofe em grande escala, que não trouxe decisivamente nenhum benefício na guerra. Em sua defesa, a Força Aérea Britânica disse que o bombardeio aconteceu por acidente, por engano.

O lendário Titanic

Todo mundo que estuda os navios afundados ou ouviu algo sobre eles invariavelmente conectará a história com o Titanic. No entanto, não há nada de misterioso ou único nisso. O capitão do navio foi informado da ameaça de icebergs, mas optou por ignorar a informação. Logo ele recebeu uma mensagem de que havia um enorme bloco de gelo à frente. Não houve tempo para mudar de rumo. Portanto, o capitão decidiu colocar seu lado direito sob ataque.

O navio foi apelidado de "inafundável" enquanto ainda estava no porto. Escusado será dizer que ele combinou um pouco. Apesar dos grandes danos recebidos, o navio permaneceu à tona por um longo tempo. Durante este período, o navio mais próximo "Carpathia" conseguiu vir em socorro. É por isso que mais de 700 passageiros foram salvos. Foram cerca de 1000 mortos.

Assim, se considerarmos os desastres marítimos mais "promovidos" do século 20, a morte do Titanic estará em primeiro lugar. Isto não se deve de modo algum ao número de vítimas humanas e histórias tocantes sobre a salvação, mas pelo fato de a nobreza viajar no navio.

Revestimento "Lusitânia"

Em 1915, os desastres marítimos foram adicionados à sua lista com a queda de um navio de passageiros britânico. Em 7 de maio, o Lusitania foi atacado por um submarino alemão. O torpedo atingiu o lado estibordo, causando uma série de explosões. Como resultado, o navio afundou em questão de momentos.

O acidente ocorreu perto de Kinsale (Irlanda), a 13 quilômetros dali. Provavelmente, essa proximidade com o continente permitiu que um número suficiente de pessoas escapasse.

A queda total do transatlântico ocorreu em 18 minutos. Havia cerca de 2.000 pessoas a bordo, mais de 700 das quais conseguiram escapar. 1198 passageiros e tripulantes caíram com os destroços do antigo grande transatlântico.

Aliás, é com essa tragédia que começa o confronto anglo-alemão na água. Ambos os países tentam causar danos, às vezes até "acidentalmente", um ao outro em relação à marinha.

Navio movido a energia nuclear "Kursk"

A catástrofe mais recente na memória russa é o naufrágio do Kursk. Essa tragédia trouxe infortúnio e tristeza para muitas famílias que não esperavam se separar de seus entes queridos para sempre. Afinal, o navio movido a energia nuclear fez apenas um mergulho de treinamento.

Submarinos afundados sempre despertaram interesse. Em 12 de agosto de 2000, o Kursk foi adicionado à sua lista. No este momento Existem 2 razões pelas quais isso aconteceu. No primeiro caso, acredita-se que um projétil explodiu na sala de torpedos. No entanto, ninguém pode dizer por que isso aconteceu. No segundo caso - um ataque lateral, mais especificamente, pelo submarino Memphis. Quanto a se esconder verdadeira razão a morte do Kursk, o governo decidiu evitar conflito internacional. De uma forma ou de outra, no momento não há informações exatas sobre por que o navio movido a energia nuclear afundou.

As vítimas da tragédia foram 118 pessoas. Ajude as pessoas que estão morrendo no fundo Mar de Barents acabou sendo impossível. Portanto, ninguém conseguiu sobreviver.

A morte mais paradoxal

Os maiores desastres marítimos se distinguem não apenas pelas baixas humanas em grande escala, mas também por sua singularidade. Muitos deles ocorrem em condições que à primeira vista parecem impossíveis. Uma catástrofe paradoxal é a morte da balsa e petroleiro Dona Paz, ocorrida no final de 1987.

O fato é que o capitão da balsa estava sentado em sua cabine assistindo TV, enquanto o navio era controlado por um marinheiro inexperiente. Um petroleiro estava navegando em sua direção, com o qual ocorreu uma colisão alguns minutos depois. Como resultado, quase todos os passageiros foram queimados vivos, quando um incêndio global começou. Era impossível sair da armadilha de fogo resultante. Mais de 80 toneladas de óleo foram derramadas no mar, após o que se inflamou imediatamente. Quem teria pensado que na água você pode morrer de fogo?

Ambos os navios ficaram completamente submersos em menos de meia hora. Não houve sobreviventes, o elemento levou 4375 pessoas.

Conclusão

Todos os desastres marítimos são tragédias que mergulham as pessoas no sofrimento e cortam o destino das pessoas. Danos físicos à frota são infligidos, especialmente se um navio de guerra for perdido. Mas o dano moral também é observado, pois ninguém quer perder colegas e irmãos em sua especialidade.

Mas qualquer é também uma espécie de experimento, só que não planejado. Após o incidente, a frota precisa analisar a situação por todos os lados, identificar as circunstâncias e as causas. Em seguida, devem ser desenvolvidas medidas para ajudar a eliminar a possibilidade de recorrência de uma determinada catástrofe.

Foi o primeiro na história do nosso país acidente de radiação. A tragédia é mais conhecida como "acidente de Kyshtym", já que a fábrica de produtos químicos estava localizada em cidade fechada Chelyabinsk-40 (agora Ozersk), e Kyshtym era a cidade mais próxima, indicada nos mapas.

Uma explosão, estimada em dezenas de toneladas de TNT, ocorreu em um contêiner para resíduos radioativos: O sistema de refrigeração falhou. O tanque foi destruído, um piso de concreto de 1 metro de espessura e pesando 160 toneladas foi jogado de lado, cerca de 20 milhões de curies foram lançados na atmosfera substancias radioativas. Na zona poluição por radiação acabou enorme território com uma população de 270 mil pessoas, que incluía três regiões: Chelyabinsk, Sverdlovsk e Tyumen.

Ninguém morreu diretamente da explosão. No primeiro dia após a explosão, militares da unidade mais próxima e prisioneiros da colônia, que também ficava próxima, foram retirados da área afetada. E apenas uma semana ou duas após o acidente, a evacuação começou população local, e mesmo assim apenas dos assentamentos mais afetados.

As perdas vieram depois - entre as centenas de milhares de militares e trabalhadores civis envolvidos na eliminação das consequências do acidente. Todos eles receberam doses significativas de radiação. Agora, a reserva nuclear "Traço radioativo do Leste Ural" está localizada no local do acidente. Você não pode visitá-lo: o nível de radioatividade ainda é muito alto.

As autoridades ocultaram informações sobre o desastre tanto da população do país quanto dos habitantes dos Urais, que se encontravam na zona de contaminação radioativa. Uma coluna de fumaça e poeira de até um quilômetro de altura, piscando com uma luz vermelho-alaranjada, foi chamada nos jornais " Luzes polares". Mas o fato do acidente nos Urais logo se tornou conhecido no exterior. A imprensa dinamarquesa foi a primeira a noticiar isso. É verdade que a mensagem não era totalmente precisa: afirmava que algum tipo de acidente havia ocorrido durante os testes nucleares soviéticos.

Explosão de um míssil balístico em Baikonur (1960)

Esta não foi a única catástrofe em Baikonur, mas uma das maiores ocorridas no cosmódromo de período soviético. Um míssil balístico intercontinental soviético R-16 fundamentalmente novo estava sendo preparado para lançamento.

Presidente Comissão Estadual de acordo com os testes do R-16, o próprio comandante-chefe foi Tropas de foguetes propósito estratégico(RVSN) - Marechal de Artilharia M. I. Nedelin. Como muitas vezes acontecia em história soviética, queria dar um presente para o 43º aniversário revolução de outubro, realizar o primeiro lançamento antes de 7 de novembro.

Com pressa, todas as violações concebíveis e inimagináveis ​​dos regulamentos de segurança foram cometidas. Como resultado, durante os testes, o motor deu partida prematuramente e explodiu. combustível de foguete. Queimado e depois morreu de queimaduras e feridas, segundo várias fontes, de 92 a 126 pessoas. Entre os mortos estava o marechal Nedelin.

As informações sobre a tragédia foram classificadas, não houve relatos oficiais do desastre. Familiares e amigos das vítimas foram orientados a falar sobre o acidente. Até o marechal Nedelin, de acordo com um comunicado oficial, "morreu tragicamente em um acidente de avião".

Colisão de aviões sobre Dneprodzerzhinsk (1979)

Este acidente de avião é um dos maiores da história da aviação. Em termos de número de vítimas na história da URSS, ocupa o segundo lugar e, entre as colisões de aeronaves em geral, ocupa o terceiro lugar.

No céu sobre Dneprodzerzhinsk ( RSS ucraniano) dois aviões Aeroflot Tu-134 colidiram (voos Chelyabinsk - Chisinau e Tashkent - Minsk), como resultado do qual todas as 178 pessoas neles foram mortas. Entre os mortos estavam 17 jogadores do clube de futebol uzbeque Pakhtakor. Naquele dia, no centro de controle de Kharkiv, violando as instruções, um despachante inexperiente estava no setor mais estressado. A situação complicou-se ainda mais pelo fato de que um dos três corredores aéreos estava "reservado" para o principal membro da nomenklatura do partido, Chernenko, que deveria voar naquele dia para Brejnev, que estava de férias na Crimeia.

Quando os controladores viram que os aviões se cruzavam, deram o comando a um dos lados para ganhar altitude. A resposta foi: “Entendido”. Os controladores se acalmaram, decidindo que o comando estava sendo executado pela aeronave certa. De fato, a tripulação da terceira aeronave em geral respondeu - Il-62, voando para Tashkent. Um minuto depois, dois Tu-134 colidiram no ar...

Esta catástrofe teria sido abafada, como as outras, se não fosse a morte de toda a time de futebol, e das principais ligas. Como resultado, embora este acidente de avião não tenha recebido grande publicidade na URSS (apenas no jornal "Soviet Sport" uma pequena nota foi colocada sobre a morte de "Pakhtakor"), mas em nível internacional ela não hesitou.

A morte de uma aeronave com o comando da Frota do Pacífico perto de Leningrado (1981)

Durante a decolagem de um aeródromo militar na cidade de Pushkin (perto de Leningrado), caiu um avião de transporte Tu-104, no qual estavam o comandante da Frota do Pacífico, quase todos os seus adjuntos, metade pessoal quartel-general, comando da aviação naval, flotilhas, brigadas e esquadrões. Ao mesmo tempo Frota do Pacífico comando perdido. Um total de 52 pessoas morreram, entre elas 16 almirantes. Para comparação: para todo o Grande Guerra Patriótica a frota soviética perdeu apenas quatro almirantes.

A causa da tragédia foi a sobrecarga da aeronave. Além de cofres pesados ​​com mapas e documentos, eles carregavam muitos bens escassos que as autoridades conseguiram em Leningrado: electrodomésticos, móveis, até frutas. A tripulação entendeu que o avião estava sobrecarregado e informou o despachante sobre isso, mas ele não ousou se opor às altas autoridades.

A sobrecarga da cauda, ​​o vento repentinamente aumentado, a centralização incorreta da aeronave e, provavelmente, a carga que se deslocou após a decolagem - tudo isso levou a um desastre. O avião, após decolar a 50 metros, caiu na cauda e estibordo e caiu. Com o impacto, o combustível pegou fogo - ninguém conseguiu sobreviver. Testemunhas oculares lembraram que, após o acidente, toda a faixa ficou coberta com escassas laranjas. Após o desastre, todos os Tu-104 foram desativados pela Força Aérea.

A morte do navio "Alexander Suvorov" (1983)

Navio de cruzeiros na rota Rostov-on-Don - Moscou, em velocidade máxima(25 km / h) entrou no vão não navegável da ponte Ulyanovsk sobre o Volga e, por inércia, passou sob a ponte por mais 300 metros. Como resultado, o navio foi literalmente cortado parte do topo: cabine, sala de cinema, chaminés. A situação foi agravada pelo fato de que naquela época havia uma trem de carga. Devido à colisão do navio com a ponte, o trem foi deslocado em 40 centímetros. Como resultado, parte dos vagões capotou e sua carga (carvão, grãos, toras) se derramou no navio, aumentando o número de vítimas.

O número de mortos, segundo várias fontes, variou de 176 a 600 pessoas. As dificuldades de contagem se devem ao fato de o navio estar sobrecarregado. Além de 330 passageiros, 50 tripulantes e 35 funcionários de serviço, conhecidos e parentes dos tripulantes não estavam oficialmente a bordo. Para minha desgraça o máximo de passageiros estava no convés superior (na sala de cinema e na pista de dança), completamente destruído durante a colisão com a ponte - daí grande número vítimas.

Um dos principais motivos da tragédia ocorrida no final da noite foi a falta de semáforos na ponte. Além disso, no malfadado vão não navegável, havia uma cabine de guarda, que no escuro parecia uma placa de sinalização marcando o vão do navio.

A morte de dois trens perto de Ufa (1989)

Esta catástrofe é a maior da história do transporte ferroviário. No momento da passagem de dois trens de passageiros - "Novosibirsk - Adler" e "Adler - Novosibirsk" - houve uma poderosa explosão. Dos 1370 passageiros (entre eles 383 crianças), morreram 575 pessoas (segundo outras fontes - 645), das quais 181 eram crianças; 623 pessoas ficaram feridas.

A explosão foi tão forte que onda de choque janelas foram quebradas em uma cidade vizinha, localizada a mais de 10 quilômetros do local, e o pilar de fogo era visível até 100 quilômetros. Qual é a próxima cidade! A explosão acionou o alarme do sistema norte-americano defesa Aérea(NORAD)! Os americanos decidiram que os "soviéticos" experimentaram outra bomba atômica. Segundo especialistas, o poder da explosão foi quase igual ao poder da explosão nuclear em Hiroshima.

O que causou isso explosão destrutiva? Em um gasoduto próximo Sibéria Ocidental- Ural - a região do Volga, ao longo da qual foi transportada uma mistura de gás liquefeito-gasolina, formou-se um buraco de um metro e meio. O gás liberado pelo buraco se acumulou em uma várzea, não muito longe da linha férrea.

Poucas horas antes do desastre, os instrumentos mostraram uma queda de pressão na tubulação. No entanto, em vez de procurar um vazamento, o pessoal de plantão apenas aumentou o suprimento de gás para restaurar a pressão. Como resultado, ainda mais gás vazou sob pressão aumentada. Os maquinistas dos trens que passavam avisaram o despachante do trecho que havia uma forte contaminação por gás no trecho, mas não deram importância a isso.

A ignição do "lago de gás" era uma questão de tempo. O que levou à explosão - um cigarro jogado pela janela do trem, uma faísca sob as rodas durante a frenagem - não pode mais ser estabelecido. Bem como o motivo do aparecimento de um buraco na tubulação - devido à corrosão ou à caçamba da escavadeira.

P.S. Como você deve ter notado, a lista não inclui um acidente em Usina nuclear de Chernobyl. Você pode ler sobre isso separadamente - e muito mais.

Olá! Vladimir Raichev está em contato, como você pode me ouvir, recepção-recepção. Estou de bom humor, estou de férias, dedico meu tempo livre ao blog. Hoje eu preparei outra catástrofe top para você. Desastres marítimos acontecem com a mesma frequência que acidentes aéreos, então nossa reunião de hoje será dedicada a eles.

Mas antes, imagine o que uma pessoa que vai em um cruzeiro vivencia? Mar, sol, transatlântico caro. Você já sentiu isso por si mesmo? Concordo que este é um verdadeiro idílio.

Todos os desastres de que se fala transformaram os cruzeiros de um idílio fantástico em um verdadeiro pesadelo. Nos últimos 100 anos, o mundo tomou conhecimento de muitas tragédias na água, que assombrarão a memória e a consciência das pessoas por muito tempo. Como, por exemplo, a queda do navio de guerra sueco Vasa.

A história do Titanic provavelmente é conhecida por todos. Era um forro de luxo. Ele afundou em sua viagem inaugural ao largo da costa nova Escócia. Então, como resultado de uma colisão com um iceberg, mais de 1.500 pessoas morreram.

Um dos navios mais majestosos nunca chegou ao seu destino. Muito tempo acreditava-se que a causa da morte do transatlântico estava na negligência da tripulação e do capitão, e ainda mais em seu orgulho. Hoje a situação mudou um pouco.

Novas pesquisas estão sendo feitas. Segundo um deles, a causa do acidente foi o fortalecimento da corrente, que trouxe enormes icebergs. Segundo os cientistas, naquela época a Lua se aproximava da Terra o mais próximo possível em 1000 anos, o que contribuiu para uma mudança no curso.

Em geral, já escrevi sobre as muitas razões para o naufrágio do Titanic em meu artigo.

Desastre da Imperatriz da Irlanda

Isso aconteceu em 1914. Na história canadense terrível tragédia no mar estava o naufrágio do Empress of Ireland. Este forro afundou como resultado de uma colisão com um transportador de carvão. Houve uma colisão no rio St. Lawrence. O acidente aconteceu em 14 minutos.

Como resultado deste desastre, a Imperatriz afundou a uma profundidade de mais de 40 metros. Mais de 1000 pessoas morreram. Apesar do número de vítimas, essa história é desconhecida para a maioria das pessoas. Tudo aconteceu tão rápido que a maioria dos passageiros nem percebeu o que havia acontecido.

A história do naufrágio do Lusitania

Durante a Primeira Guerra Mundial, a tragédia do Lusitania ocorreu em 1915. O naufrágio do Lusitania é considerado um dos eventos mais misteriosos associados à história da Primeira Guerra Mundial.

O motivo foi o torpedo de um submarino alemão. Esse foi o primeiro Versão oficial, que tinha muitas omissões e imprecisões óbvias. Muitos dos pesquisadores esse assunto eles dizem que a munição foi colocada a bordo.

Isso também é confirmado por um dos passageiros, um professor canadense que estava a bordo. Depois que o torpedo foi explodido, uma segunda explosão foi ouvida. Era munição explosiva. Para muitos, tudo sobre o Lusitania se tornou uma história suja.

Tragédia da Lacônia

O navio Laconia fez um cruzeiro de Natal de 11 dias em dezembro de 1963. Havia mais de 1.000 pessoas a bordo. Em 22 de dezembro, ocorreu um incêndio no navio. Tudo começou na cabine de um salão de cabeleireiro.

Stuart, que notou a fumaça, estava tentando apagar o fogo, que estava se espalhando rápida e dinamicamente. Do corredor, o fogo se espalhou para as cabines comuns. Mais de 120 pessoas morreram por causa deste incidente.

Desastres com navios e transatlânticos que acontecem em recentemente, são menos significativos em termos de número de vítimas. No entanto, eles também merecem nossa atenção. Graças ao moderno desenvolvimento técnico, é possível evitar tanto quanto possível baixas e consequências adversas.

Por exemplo, podemos pegar o navio "Norwegian Dream", que colidiu com um navio de carga. Aconteceu em 1999. O número de passageiros que estavam a bordo chegou a 2.400 mil.

Apenas 3 pessoas sofreram ferimentos leves. Os passageiros foram evacuados O mais breve possível, o que evitou o aparecimento de baixas.

Um de tragédias recentes, conhecido em todo o mundo, foi a história do transatlântico "Costa Concordia". Cerca de 4.200 pessoas estavam a bordo. Devido à desorganização, bem como ao treinamento insuficiente da tripulação do navio, 17 pessoas morreram. 15 pessoas nunca foram encontradas. Mais de 80 pessoas ficaram feridas.

Mas apesar do fato de que sacrifício humano no caso de desastres na água se tornaram mínimos recentemente, os custos deles não se tornam menores. Por que há custos, tudo isso é uma questão de ganho, imagine que tipo de estresse uma pessoa recebe durante um acidente.

No meu entendimento, a expectativa de morte iminente é grande golpe na psique humana, que dificilmente pode ser comparada com qualquer coisa.

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Como resultado da industrialização e desenvolvimento da indústria no início do século XX, a construção em larga escala de navios com grande deslocamento em motores a vapor. Enormes navios de passageiros foram lançados na água, cuja capacidade foi medida em milhares de assentos.

Os motores a vapor permitiam viagens de longa distância ao redor do mundo. A substituição de um casco de madeira por um de aço tornou os materiais mais baratos e mais resistentes, proporcionando assim à construção naval recursos necessários. Mas apesar da melhoria na qualidade da construção naval, os navios afundaram não menos do que no século 18 ou 19, apenas a escala dos naufrágios foi mais global devido ao número de vítimas. Este artigo falará sobre os maiores desastres marítimos da história.

Em 10º lugar em número de vítimas está o submarino Kursk, que afundou no Mar de Barents em 12 de agosto de 2000. O motivo é a explosão de um torpedo na sala de torpedos, porém, segundo versão não oficial"Kursk" foi atacado pela Marinha dos EUA - o submarino "Memphis". Existe uma opinião de que governo russo encobriu deliberadamente o ataque americano para evitar conflitos internacionais. 118 pessoas se tornaram vítimas. Ninguém sobreviveu.

A colisão do forro "Almirante Nakhimov"

9º lugar. Colisão do transatlântico soviético "Almirante Nakhimov" com o cargueiro "Pyotr Vasev" em 31 de agosto de 1986 no Mar Negro. Ambos os capitães foram condenados. O capitão do navio "Pyotr Vasev", confiando no sistema de radar automatizado que traça o curso (CAD), não mudou de direção e velocidade até que a distância crítica do "Almirante Nakhimov" fosse encontrada. Outro fator importante é que os capitães dos navios não podiam estabelecer contato entre si antes de acordar quem deveria ceder a quem. O navio de carga colidiu com um navio de passageiros em um ângulo de 110 graus. Por 8 minutos, "Almirante Nakhimov" mergulhou na água. 423 membros da tripulação foram mortos.

O 8º lugar é ocupado por Novorossiysk - navio de guerra soviético, recebido pela URSS devido a reparações da marinha italiana. Em 29 de outubro de 1955, o navio Novorossiysk foi afundado por uma mina no Mar Negro, porém, existe uma versão que é classificada União Soviética, em que o navio de guerra explodiu como resultado das ações de grupos de sabotagem italianos. governo italiano não queria deixar o orgulho da frota nacional nas mãos do inimigo, então eles montaram um desvio no Novorossiysk. Como resultado do desastre, 604 tripulantes morreram.

Em 7º lugar está navio americano O Eastland afundou em 24 de julho de 1915 no Lago Michigan. O navio turístico foi projetado para 1.000 passageiros, porém, 2.500 passagens foram vendidas a bordo. Depois que o capitão ordenou a entrega da linha de amarração, o navio caiu lentamente para estibordo, os passageiros começaram a entrar em pânico. Um navio de passageiros superlotado caiu a bombordo, de uma carga transbordante na forma de mais 1.500 passageiros. 845 pessoas morreram. De acordo com uma decisão judicial, o mecânico foi culpado, que encheu os reatores de forma desigual.

O 6º lugar é ocupado pela balsa "Estônia", que afundou em 28 de setembro de 1994 em Golfo da Finlândia. Às 1h15, a viseira de proa da balsa se soltou, fazendo com que a água entrasse no porão de carga. Em 35 minutos, "Estônia" afundou completamente. As vítimas da tragédia foram 852 pessoas.

Naufrágio do navio a vapor "Empress of Ireland"

Em 5º lugar, o naufrágio do navio gigante de luxo da classe Express of Ireland, que colidiu com cargueiro cheio de carvão, 29 de maio de 1914. O navio "Storstad" abalroou um navio de passageiros a estibordo em um ângulo de 35 graus. O buraco tinha cinco metros de profundidade "Empress of Ireland". Após a colisão, o capitão do navio de passageiros gritou no bocal do comandante do navio de carga: “Vá em frente a toda velocidade”, mas o capitão do Storstad disse: “Os motores poder total trabalho para trás, não posso fazer nada." Poucos minutos depois, o cargueiro recuou, retirando a proa da lateral do Expresso da Ilha, e a água jorrou por um buraco com área de 30 metros quadrados. m. O navio afundou. 1012 passageiros morreram.

O 4º lugar é ocupado pelo desastre ocorrido durante a colisão do transatlântico Titanic com um enorme bloco de gelo em 14 de abril de 1912. A causa do naufrágio é a falta de visibilidade e indiscrição do capitão, que ignorou 7 avisos de gelo e ordenou o lançamento do navio. a todo vapor. 23:39 O observador relatou da torre sobre a descoberta de um iceberg bem no curso. O capitão ordenou desviar para bombordo, colocando assim o estibordo sob ataque. Pelo buraco, a água começou a fluir para os compartimentos do navio. O pânico explodiu no navio, os passageiros da terceira classe, que estavam nos compartimentos inferiores, não conseguiam encontrar uma saída dos corredores estreitos. Como resultado do acidente, 1.496 pessoas morreram, 712 sobreviventes foram apanhados pelo vapor Carpathia que passava.

Em 3º lugar está a balsa Yoola, que afundou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002. A causa do acidente é a sobrecarga da embarcação. O navio, projetado para 580 passageiros, acomodou mais de 2.000 pessoas. Uma forte rajada de vento derrubou a balsa sobrecarregada. "Yoola" levou 1863 pessoas com ela para o fundo.

Em 2º lugar está o navio de guerra francês Mont Blanc, que colidiu com o navio norueguês Imo em 6 de dezembro de 1917 no porto de Halifax. A bordo do Mont Blanc estavam 2.300 toneladas dos explosivos químicos mais poderosos. O navio norueguês colidiu com o lado estibordo do francês como resultado de explosão poderosa antes da era nuclear. O porto foi completamente destruído pela explosão. 1.963 pessoas morreram, 2.000 pessoas desapareceram.

O primeiro lugar no ranking dos desastres marítimos mais globais é ocupado pela balsa Dona Paz, que colidiu com um petroleiro em 20 de dezembro de 1987. Um grande incêndio começa, a maioria dos passageiros, presos em uma armadilha de fogo, queimados vivos nos conveses inferiores do navio. Oitenta toneladas de petróleo caíram no mar e se inflamaram. Ambos os navios afundaram em 20 minutos. O motivo é a inexperiência do marinheiro que operava a balsa Dona Paz, cujo capitão estava assistindo TV em sua cabine durante uma colisão com um petroleiro. 4375 pessoas morreram.