Atualmente na capital a todo vapor está em andamento a construção de três novas rodovias: as cordas Noroeste e Nordeste, bem como a Rokada Sul.

Acorde Nordeste

Comprimento Acorde Nordeste será de cerca de 29 quilômetros. Deve, contornando o centro da capital, áreas urbanas no norte e sudeste de Moscou, que são consideradas as mais densamente povoadas.

O acorde passará pelas principais rodovias do nordeste da capital - rodovias Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe e Izmailovskoye, permitindo que elas as aliviem significativamente. O acorde é colocado de estrada com pedágio Moscou - São Petersburgo do lado ocidental de Oktyabrskaya estrada de ferro, ao longo do Pequeno Anel das Ferrovias de Moscou para novo intercâmbio no anel viário de Moscou no cruzamento com a rodovia Veshnyaki-Lyubertsy.

Na seção do Acorde Nordeste da Rua Festivalnaya até Rodovia Dmitrovskoe vontade viaduto ferroviário. É necessário colocar nele o ramal nº 2 do entroncamento ferroviário de Moscou, que liga as estações Khovrino e Likhobory.

Também está prevista a construção de 4 viadutos para automóveis neste troço, dois viadutos sobre trilhos de trem e congressos adicionais para eles. Isso permitirá que os moradores de áreas próximas economizem significativamente tempo na estrada para a rodovia Dmitrovskoye. Atualmente, para entrar na rodovia, é preciso fazer um desvio. A abertura desta seção permitirá o acesso à rodovia diretamente nas proximidades da estação de metrô Petrovsko-Razumovskaya.

Acorde Nordeste dividido em seções:

• De Businovskaya Interchange para Festivalnaya Street (encomendado em 2014);


• Da Rua Festivalnaya à Rodovia Dmitrovskoye (em construção);


• Da rodovia Dmitrovskoye à rodovia Yaroslavskoye (projetada);


• De Yaroslavl a estrada aberta(traço não definido);


• De aberto a Rodovia Schelkovo(projetado);


• Da rodovia Shchelkovskoye à rodovia Izmailovskoye (tudo foi construído, exceto o túnel sobre a rodovia Shchelkovskoye);


• A partir de Rodovia Izmailovskyà estrada dos Entusiastas (em construção);


• Da rodovia dos entusiastas até o intercâmbio no 8º quilômetro do anel viário de Moscou Veshnyaki - Lyubertsy (projetado).

Os construtores de Moscou continuam a implementar um dos maiores projetos de infraestrutura da capital, a North-East Expressway (TSW), em ritmo mais acelerado. Nova faixa fornecerá comunicação de ponta a ponta entre o sudeste e regiões do norte cidades. O Chord reduzirá significativamente o congestionamento das estradas da capital e melhorará a situação geral do transporte para quatro milhões de moscovitas. local na rede Internet decidimos saber como está a construção e quando os primeiros carros poderão circular na estrada.

Conceito inovador

O que é um acorde? A partir de curso escolar geometria, sabemos que este é um segmento que liga dois pontos da curva. Mas no mapa da capital ganham um significado maior, tornando-se rodovias que ligam a periferia da cidade, mas ao mesmo tempo não a atravessam. parte central.

Pela primeira vez, a ideia de criar acordes na capital foi proposta na primeira metade do século XX. Na década de 1930, durante a adoção do primeiro Plano Geral para o desenvolvimento da cidade e o início de sua reconstrução abrangente, o conhecido urbanista Anatoly Yakshin falou sobre a construção de tais rodovias em Moscou. Mais tarde, já na década de 70, este tema foi levantado pelos seus alunos - especialistas na área do planeamento de transportes.

Apesar do fato de que naqueles anos havia incomparavelmente menos carros nas ruas de Moscou, mesmo assim os especialistas entendiam que era impossível parar o crescimento do número de veículos pessoais. Isso significa que é necessário desenvolver a cidade, levando em conta uma maior motorização.

O conceito de acordes foi refletido no Plano Geral de Moscou em 1971. Foi planejado adicionar dois novos anéis aos anéis da cidade já existentes - MKAD e Sadovoe, bem como construir quatro rotas de corda de alta velocidade. Mas o financiamento adequado projeto grandioso não recebeu, e ficou no papel.

Gradualmente, as áreas destinadas às rodovias foram sendo construídas com habitação, comércio e Shopping. Mas, como os especialistas previam, a situação do transporte na capital se agravou seriamente devido ao aumento contínuo do número de carros particulares.

Voltar aos acordes

Em 2011, a liderança da capital estabeleceu a tarefa de desenvolver um conjunto de medidas para melhorar a situação dos transportes na cidade. Em primeiro lugar, Moscou se recusou a construir o Quarto Anel Rodoviário. razão principal- o enorme custo do projeto: o "preço" total ultrapassou um trilhão de rublos.

Então decidiu-se retornar ao conceito de faixas de acordes.

A Prefeitura de Moscou desenvolveu um plano claro desenvolvimento adicional infraestrutura rodoviária da capital. Ele forneceu melhoria qualitativa rede de ruas, Solução de problemas " gargalos de garrafa" e "gargalos", mas o principal é o desenvolvimento policêntrico da capital.

Isso significa a redistribuição da atividade empresarial pela cidade, a criação de pontos de atração para a atividade empresarial não só no centro, mas também na periferia. Graças a isso, será possível descarregar o centro de Moscou e resolver o problema da chamada migração pendular, quando as pessoas da periferia da cidade vão para a parte central pela manhã e voltam juntas à noite.

Em vez do Quarto Anel Rodoviário, o Gabinete do Prefeito tomou a decisão fundamental de construir estradas de corda: o Noroeste, o Nordeste e o Sul de Rokada.

O sistema de acordes da capital, se você olhar para o futuro mapa de Moscou de cima, parecerá um anel, mas com uma vantagem significativa: o sistema não se fechará sozinho, limitando o motorista rotunda, seus elementos terão acesso ao anel viário de Moscou, saídas e saídas entre si nos cruzamentos.

Como resultado, você obterá um análogo do anel, mas com maior funcionalidade e eficiência na distribuição dos fluxos de tráfego.

Especialistas do Instituto de Economia dos Transportes e Política de Transportes da universidade de pesquisa "pós-graduação economia" (NRU HSE) argumentaram repetidamente que Moscou precisa da construção de acordes. Na opinião deles, esse sistema de organização é 20% mais eficiente do que um anel fechado.

De Festivalnaya a Dmitrovsky

Uma das seções da Via Expressa Nordeste vai da Rua Festivalnaya até Dmitrovskoye Shosse - diretamente ao longo da linha da Ferrovia Oktyabrskaya. Sua construção começou em fevereiro de 2016. Todos os trabalhos devem ser concluídos no quarto trimestre de 2018. Comprimento total seção - 10,7 quilômetros.

No total, quatro viadutos da passagem principal e o mesmo número de viadutos de saída, uma ponte sobre o rio Likhoborka, uma passagem subterrânea para pedestres perto da estação NATI da Ferrovia Oktyabrskaya aparecerão ao longo do caminho da corda, instalações de tratamento. Os construtores instalarão blocos à prova de som, estabelecerão novas comunicações de engenharia. Também dentro da seção TSW rua do festival- A Rodovia Dmitrovskoye terá um viaduto no ramal de conexão da Ferrovia Oktyabrskaya, com 189 metros de comprimento.

Como o chefe do complexo de construção de Moscou, Marat Khusnullin, observou anteriormente, o lançamento do tráfego nesta seção melhorará significativamente a situação do transporte no norte da capital. “Se agora, para chegar a Dmitrovka, os moradores de áreas localizadas perto do anel viário de Moscou precisam ir ao anel, ao longo da corda eles irão para a estrada perto da estação de metrô Petrovsko-Razumovskaya”, enfatizou.

Com o vento

A seção da via expressa nordeste da rua Festivalnaya para a rodovia Dmitrovskoe fornecerá uma conexão com a rua Bolshaya Akademicheskaya e acesso à via expressa noroeste. O lançamento do trecho criará uma continuação e uma entrada mais profunda para a cidade da via expressa importância federal"Moscow - St. Petersburg" dentro da capital para a rodovia Dmitrovsky e mais para o centro. As estradas de corda reduzirão a superação do transporte e tempo total circulando pela cidade.

O comissionamento da seção redistribuirá os fluxos de tráfego e reduzirá a carga nas principais rotas de transporte no norte da capital: rodovias Leningradskoe e Dmitrovskoe e o segmento norte do anel viário de Moscou. A situação também melhorará dentro dos distritos localizados lá: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky com força total população de várias centenas de milhares de pessoas.

Progresso de trabalho

Atualmente trabalhando em seção de armazém de armazenamento temporário da Rua Festivalnaya até a Rodovia Dmitrovskoye 75% concluída. A passagem superior da passagem principal nº 1 está 80% pronta, a prontidão das outras três passagens superiores da passagem principal é de 40-55%. Estão praticamente construídos três viadutos de saída e para o armazém de armazenamento temporário.

O viaduto ferroviário no ramal de conexão da ferrovia Oktyabrskaya está 60% pronto, toques finais construtores estão trazendo para a ponte sobre Likhoborka, e uma passagem subterrânea para pedestres está praticamente construída. A instalação de 5,3 mil blocos de janelas e a colocação das comunicações de engenharia estão 70% concluídas.

Os resultados dos "sete anos"

No total, de 2011 a 2017, 667 quilômetros de estradas, 190 passagens de pedestres e 199 estruturas artificiais foram construídas e colocadas em operação em Moscou. A extensão das estradas metropolitanas aumentou 16%.

No ano passado, foi concluída a construção de uma seção da via expressa do nordeste da rodovia Entuziastov até a rodovia Izmailovsky, a reconstrução da rodovia Schelkovskoye em Moscou foi concluída e duas etapas de modernização da principal artéria de transporte de Nova Moscou, a Rodovia Kaluga, foram concluídas.

14 grandes intercâmbios de transporte também foram reconstruídos, incluindo o anel viário de Moscou com a Rua Profsoyuznaya. Apenas para ano passado Foram construídos e colocados em funcionamento 124 quilómetros de estradas, 37 estruturas artificiais e 30 passadeiras para peões. Em 2018-2020, vão surgir mais 289 quilómetros de estrada na capital, bem como 76 estruturas artificiais e 42 passadeiras para peões.

Mapa detalhado da Corda do Nordeste 2019 – as últimas mudanças na construção do trevo principal em Perovo e Vykhino invariavelmente atingirão Veshnyaki e podem comprometer a existência de ciclovias e pedestres em terminal"Jardim Botânico". Últimas notícias sobre a construção do acorde não estão mais cheios de manchetes sobre protestos e detidos - as pessoas se conformaram com o desmatamento em Kuskovo, o fechamento do jardim público e a ameaça de perda de vários objetos culturais. Ao mesmo tempo, novo projeto permitirá livrar-se dos engarrafamentos e conectará as rodovias Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye e Dmitrovskoye, melhorando a logística da cidade muitas vezes. O principal confronto se dá entre moradores urbanos-pedestres, bem como motoristas-empreendedores. Dado o grande volume fundos do orçamento e benefícios econômicos significativos que Moscou receberá após o comissionamento do Norte acorde oriental, as pessoas que protegem o meio ambiente e os espaços verdes praticamente não têm chance de influenciar a situação.

Assim, os moradores das ruas Anosov e Plyushchev, que reclamaram do corte de árvores e playgrounds imundos, receberam conselhos das autoridades para deixar completamente Moscou se o ar fresco for tão importante para eles. De fato, muitas pessoas querem morar nessas áreas da capital, mesmo que lhes seja oferecido respirar apenas gases de exaustão em vez de ar. Esse é o destino da maioria das megacidades, não apenas na Rússia, mas também no exterior. As selvas de concreto estão eliminando os espaços verdes - uma tendência que só pode ser influenciada pela restrição de acesso transporte rodoviário para a capital. Mas isso significaria perdas e problemas de abastecimento, o que as autoridades não querem.

No acorde do nordeste diagrama detalhado 2019 mostra que a estrada é realmente necessária, dada a situação atual do tráfego. No entanto, as pessoas são bastante compreensíveis, uma vez que em várias questões não foram sequer audiências públicas. As mudanças que foram feitas no projeto são muito pequenas, então não há necessidade de falar sobre chegar a um compromisso. Atualmente, os ativistas continuam de plantão na propriedade de Kuskovo, todos aguardam o início do corte de árvores na área protegida. Vale ressaltar que um destino muito triste aguarda os moradores das casas próximas, porque veículos pesados ​​​​começarão a percorrer sua área, cujas emissões são difíceis de imaginar. Será possível salvar o parque Kuskovo - grande questão, mas não há uma frente unida de ativistas nesta questão, apesar da petição e de um grande número de apelos. Mesmo dois esquadrões de polícia podem dispersar uma pequena pilha.

Depois que a detalhada via expressa do nordeste de 2019 foi publicada e os protestos começaram, o trabalho nas áreas controversas foi suspenso, mas é improvável que isso signifique o abandono da construção. Pelo contrário, é uma tentativa de acalmar a vigilância dos cidadãos mais ativos e realizar um corte rápido, após o qual será impossível provar qualquer coisa, e os protestos perderão o sentido.

Este outono, o Nordeste e Acorde Noroeste em Moscou será conectado por um viaduto na Rua Bolshaya Akademicheskaya. Pyotr Aksenov, primeiro vice-chefe do Departamento de Construção, contou aos jornalistas sobre isso quando visitou uma das seções da via expressa do nordeste em construção.

Como RG já escreveu, os acordes metropolitanos podem ser comparados com o anel viário de Moscou ou o terceiro anel de transporte em termos de escala de construção e impacto no tráfego da cidade. Eles vão salvar os moscovitas de dezenas de quilômetros de reprises, que agora são obrigados a fazer para chegar à área vizinha. Os acordes permitirão que você atravesse a cidade de ponta a ponta, sem parar no centro histórico. Ambas as rodovias serão gratuitas.

Em particular, o SZH vai da rodovia Dmitrovsky para a rodovia Skolkovskoye, e o SZH vai da rodovia com pedágio Moscou-São Petersburgo até o trevo na interseção do anel viário de Moscou e o trevo Veshnyaki-Lyubertsy. Depois que as rodovias forem totalmente lançadas, a carga nas rotas de saída, de acordo com os cálculos do NI e PI do Plano Geral de Moscou, diminuirá de 20 a 25%.

Seções separadas de acordes já são usadas pelos motoristas e alguns de seus elementos ainda estão sendo concluídos. Por exemplo, a junção da Rua Festivalnaya e a Rodovia Dmitrovskoye. Tem quase 11 km de extensão, e metade deste caminho passa por pontes e viadutos. Construções artificiais eles foram especialmente projetados para que fossem o mais longe possível das casas e não causassem transtornos aos seus moradores. No entanto, por precaução, nos arranha-céus do nordeste, os construtores substituíram 6.000 janelas por janelas silenciosas. No entanto, a construção já terminou. Visualmente, os viadutos estão quase prontos, ainda falta algo para terminar no lado da engenharia.

De fato, completamos 90% do trabalho, disse Aksenov. - Mas houve um pequeno atraso. Em um dos terrenos há a estação de bombeamento Khovrinsky, onde as comunicações precisam ser deslocadas. No inverno, isso não poderia ser feito para que 3,5 mil não sofressem moradores locais cujas casas são alimentadas por ele.

Desligar a estação, descobriu-se, só é possível em 15 de maio. De acordo com Aksenov, é possível lançar a seção norte da corda até o Dia da Cidade em setembro. Isso completará o trabalho em quase todo o comprimento do armazém de armazenamento temporário. A construção ainda está em andamento no trecho entre as rodovias Schelkovskoye e Otkrytoye.

Infográficos "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Num futuro próximo, no sudoeste da cidade, a passagem Nordeste se conectará com o Noroeste. Na área da Rua Bolshaya Akademicheskaya, está prevista a construção de vários viadutos de conexão de uma só vez. A primeira delas, uma reversão, será concluída em outubro deste ano. Ele permite que você dirija de uma faixa de acordes para outra sem perder tempo em um desvio ao longo da rodovia Dmitrov. Deixe-me observar que as autoridades de Moscou esperam concluir os dois acordes até 2020-2021.

Norte e nordeste de Moscou: desfragmentação rede rodoviária 6 de agosto de 2013

Algum tempo atrás eu escrevi sobre Moscou. Vamos continuar o tema com uma revisão dos principais objetos dos distritos Norte e Nordeste.

Uma surpresa agradável: não um, mas dois corredores de acordes estão sendo formados no norte e nordeste de Moscou! Sobre um deles, o principal semáforo Acorde Nordeste, é bem conhecido. E aqui está o acorde local e semáforo da rua Festivalnaya à rua Malygina(com a perspectiva de estender a Malyginsky proezd) é desconhecido até mesmo para os moradores locais.

Acorde Nordeste azul, acorde local verde st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda maior, Nordeste

A corda nordestina (antiga Estrada do Norte) passará de estrada com pedágio"São Petersburgo - Moscou" para a rodovia com pedágio "Moscou - Noginsk". Seu traçado é completamente ao longo das ferrovias (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - o melhor corredor possível para passar por uma rodovia sem tráfego.

Mapas do site
Intercâmbio de Businovskaya de MKAD

Seção Businovskaya - Festivalnaya

Seção Festivalnaya - Mosselmash

Trecho da rodovia Dmitrovskoye até a rodovia Yaroslavskoye

O trecho da Rodovia Yaroslavl até a Rodovia Aberta (via Ilha dos Alces) ainda está sendo projetado, não há esquema.
Seção de Otkrytoye a Schelkovskoye Highway

Seção de Schelkovskoye para Izmailovskoye Highway
Seção da Rodovia Entuziastov à Rodovia Izmailovsky

Seção da Rodovia Entuziastov para MKAD

Agora, 2 seções estão sendo construídas ativamente: no norte (intercâmbio Businovskaya e a seção para a rua Festivalnaya) e no leste (a seção da rodovia Entuziastov para a rodovia Izmailovsky, anteriormente incluída no título do Quarto Anel). O resto está sendo projetado.

Chorda menor, sem nome

Este cordão aumentará a conectividade da rede local, dilacerada pelas ferrovias, e conectará as ruas SAO e SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse e Yeniseiskaya. E no futuro também Rodovia Yaroslavl.

Porém, esse acorde local é tão pouco conhecido que nem tem um nome comum! Ela costumava ser chamada de " suplente do norte MKAD". Uma escolha infeliz: o corredor conectará as ruas locais, que permanecerão semáforos, que tipo de substituto é o anel viário de Moscou? No Programa de Investimento Alvo de Moscou para 2013-2015. esta estrada é chamada de "a estrada da rua". Festivalnaya para Altufevskoe Highway. Mas isso também não é verdade: o corredor não termina com a rodovia Altufevskoye, mas vai para as ruas Bibirevskaya, Shirokaya e Malygina, com a perspectiva de se estender até a passagem de Malyginsky. Em geral, para maior clareza, proponho chamá-lo rodovia da rua Festivalnaya para Malyginsky proezd.

Este corredor será criado por 3 viadutos com intercâmbios - através das direções Oktyabrskoye, Savelovskoye e Yaroslavskoye da ferrovia. No diagrama abaixo posição atual romances.

O primeiro deles, entre Festivalnaya e Taldomskaya, já está em construção.

Eu me pergunto o que está construindo dentro do acorde nordestino(mais precisamente, pelo título de Northern Rocade, como costumava ser chamado). Alguns opositores dos acordes não gostam de lembrar disso: esse fato não se encaixa no ideologeme “o acorde quebra a conexão local”. Como vemos, em este caso a corda nordeste sem tráfego não só não quebra a conectividade local, mas até a aumenta! Na AIP de Moscou para 2013-2015 este intercâmbio é chamado de "Seção da Rodovia Moscou - São Petersburgo (Norte Rokada)", cruzamento no cruzamento com a rua Festivalnaya." 4.100 milhões de rublos foram alocados para sua construção. Termos 2012-2014.

O segundo viaduto será construído sob um título separado "Magistral da rua. Festivalnaya para a estrada Altufevskoe com um viaduto com a direção Savelovsky das Ferrovias de Moscou. 200 milhões são alocados para design no Programa de Investimento Alvo, o tempo de design é 2014-2016. 2685 milhões foram alocados para a construção, os prazos são 2015-2016. Ainda não há planos.

Ainda não há um terceiro viaduto (através da direção Yaroslavl da ferrovia) no AIP. Mas o viaduto sobre o Malyginskiy proezd, que agora está sendo concluído como parte da reconstrução da rodovia Yaroslavl, cria todos os pré-requisitos para a inclusão desse viaduto no AIP nos próximos anos. Isso poria fim ao isolamento da região de Yaroslavl do resto do distrito nordeste e descarregaria a estrada de Yaroslavl daqueles que precisam não para o centro, mas para o distrito administrativo nordeste ou o distrito administrativo norte.

Que outros novos links aparecerão no SVAO?
As partes rasgadas serão finalmente conectadas passagem Shokalsky. Agora todo mundo tem que fazer uma reprise de 1,5 km, além disso, passando por 2 cruzamentos movimentados e pela estação de metrô Medvedkovo.

A Probok.net submeteu esta proposta ao programa Road Paradox em 2011.

No AIP, o título é chamado de "Seção da passagem de Shokalsky da passagem de Zarevoy para a rua Grekov", 5 milhões foram alocados para o projeto em 2014 e 30 milhões para a construção em 2015.

Qual é o próximo?
Apenas implora a extensão do acorde local Festivalnaya - Malyginsky para o oeste, de fato isolado do resto de Moscou Distrito Noroeste. Infelizmente, a Rua Festivalnaya, na área de Leningradskoye Shosse, fica no reservatório de Khimki, e a conexão com a Yana Rainis Boulevard que se sugere aqui nem está no Plano Geral 2025. Acompanharemos as mudanças e a implementação dos planos.