Acest articol a fost scris „la cererea cititorilor”. S-a dovedit că mulți sunt sincer convinși că la Moscova doar reconstruiesc autostrăzi și construiesc mega-acorduri și nu se acordă nicio atenție interconectivității locale. Între timp, până în 2017, într-unul Districtul de Sud Moscova, este planificată construirea a 8 noi conexiuni capitale, inclusiv 3 ponturi și 1 tunel prin căile ferate.

Scurt context
În 1999, după ce am trecut sincer permisul, mergeam în prima mea excursie independentă pe strada Obruciov. Start - strada Kantemirovskaya. Nu știam încă traseele, nu am avut timp să cumpăr o hartă, așa că m-am adresat unui vecin pentru un indiciu. A scos un atlas al Moscovei și mi-a sugerat aproximativ următoarea traiectorie:

Atunci eram un nou venit în aceste părți și știam doar că Kantemirovskaya a continuat în zona industrială de la vest de Proletarsky Prospekt: ​​„Dar de ce să nu merg direct de-a lungul Kantemirovskaya până la Balaklavsky?” - "Nu va funcționa. Nu sunt mai mult de 10 kilometri de la nodul dintre Kashirka și Varshavka până la șoseaua de centură a Moscovei!”

Așa a început cunoașterea mea cu conectivitatea dezgustătoare, sau mai bine zis, cu incoerența UDS. (Rețeaua de drumuri) Moscova. Mai trebuia să descopăr o mulțime de lucruri interesante în cartierul de sud: strada Dorozhnaya ruptă în 3 părți, un pasaj suprateran abandonat printr-una dintre ramurile Paveletskaya. calea ferata, „gât” autostrada Kashirskoe lângă Centrul de Cancer, enclavele izolate Biryulyovo-Vostochnoye și Biryulyovo-Zapadnoye, frumoasa stradă a cadeților Podolsky cu capătul pasajului rezidențial Vostryakovsky înfundat de camioane.

Dar primul gând a rămas cel mai strălucitor: de ce nu există un pasaj între Balaklavsky și Kantemirovskaya ??

Districtul administrativ de sud al Arhipelagului
Să aruncăm o privire rapidă pe harta drumurilor principale din Districtul Administrativ de Sud. Galben - străzile principale. Roșu - căi ferate, parcuri și râu; în sensul transportului, ele sfâșie literalmente cartierul în bucăți. Atentie speciala trageți pe cea mai lungă linie roșie. Aceasta, desigur, este calea ferată Paveletskaya.

Această hartă conține răspunsuri la multe întrebări. De ce tronsonul șoselei de centură a Moscovei de la Kashirka la Yasenevo este unul dintre cele mai ambuteiaje, de ce linia de metrou „verde” este supraîncărcată cronic și, prin urmare, în Districtul Administrativ de Sud este extrem de proastă cu birouri și locuri de muncă în general.

Districtul de Sud: reuniunea aproape?
Dacă îi întrebați pe majoritatea locuitorilor „ce știți despre construcția de drumuri noi în Districtul Administrativ de Sud?” majoritatea vor numi probabil un singur obiect: Rokada de Sud. Într-adevăr, primul său segment (de la perspectiva Balaklavsky spre strada Kantemirovskaya) este proiectat, iar construcția ar trebui să înceapă în 2013.

Surprinzător de diferit. În următorii 4 ani (2013-2016), conform planurilor, în Districtul Administrativ Sud ar trebui să fie construite încă 7 (șapte) legături de transport, inclusiv 3 pasaje peste calea ferată. Dar aproape nimeni nu știe despre asta!

Să umplem golul. Așa sunt denumite toate obiectele în Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Conform AIP 2013-2015, se pun bani pentru toate proiectele de infrastructură din Moscova. Documentul este în mod constant ajustat, termenii și sumele de finanțare depind de multe motive. Dacă (sperăm!) mari schimbari căci aceste dotări nu vor fi, așa ar trebui să arate UDS din Districtul de Sud după 2017.
Drumuri existente în galben, drumuri noi în verde închis, drumuri reconstruite în verde deschis.

Scheme ale tuturor obiectelor și scurte explicații
Mega-respect față de portalul Roads.ru pentru scheme.

Prelungirea st. Cadet Podolsky până la șoseaua de centură a Moscovei - imaginea se poate face clic

El este de culoare

Extinderea Podolsky Cadets la șoseaua de centură a Moscovei cu o intersecție este singura dintre aceste facilități care este deja în construcție. Și nu doar în construcție, ci ar trebui să fie pusă în funcțiune în septembrie 2013. Latime 3 + 3 benzi cu gard despartitor, lungime 1,5 kilometri. drum nou va permite locuitorilor străzilor rezidențiale înguste din Vostryakovsky proezd să respire uşurat și strada Harkov, prin care acum, zi și noapte, tranzitul de mărfuri și pasageri circulă de la șoseaua de centură a Moscovei la zona industrială din Biryulyovo și la stradă. cadeții Podolsky.

Cateva poze de pe santier.

Southern Rocade (secțiune de la Balaklavsky Prospekt la Kantemirovskaya St. + secțiune de la 1st Kotlyakovsky Lane la Proletarsky Prospekt) - imaginea se poate face clic

Proiectul pentru organizarea mișcării primei secțiuni a Rokadei de Sud de la bulevardul Balaklavsky la bulevardul 1 Kotlyakovsky - imaginea se poate face clic, originalul este de 3,66 MB

Acest drum este împărțit în 2 tronsoane.
Prima (1,5 km) - de la Balaklavsky pr-că până la prima bandă Kotlyakovsky, cea mai dificilă. Constructorii vor construi un tunel sub autostrada Varshavskoe, o puncție sub șinele de cale ferată din direcția Paveletsky și un pod peste râul Certanovka. Și cel mai important - pentru a „îngropa”, mutați câțiva kilometri de linii electrice în colector. De aceea, pentru acest site au fost alocate până la 14 miliarde de ruble.

A doua secțiune, cu o lungime de aproximativ 800 de metri, se va desfășura paralel cu partea existentă a străzii Kantemirovskaya până la Proletarsky Prospekt. Lățimea pasajului principal este de 3+3 benzi cu gard despărțitor și benzi suplimentare la intersecții.

Din comentarii, aș dori să remarc absența ciudată a unei legături cu pasajul Tarny în prima secțiune (deși este pe proiectul de planificare). Este extrem de necesar deja în prima etapă de construcție, deoarece. va permite traficului de pe calea ferată să meargă în zona industrială și să fie distribuit pe mai multe intersecții (de la Promyshlennaya St. și Bulevardul Kavkazsky), și să nu se acumuleze la intersecția Kantemirovskaya - Bekhtereva. Apropo, Probok.net a pregătit o analiză a primului tronson din Rokada de Sud și un pachet de propuneri pentru pregătirea rețelei de drumuri locale pentru creșterea traficului, despre ele voi scrie cumva separat.

Sf. Elevatornaya - st. Podolsky Cadets - st. Farul Roșu - imaginea se poate face clic

Acest drum creează un coridor de transport local 3 + 3 benzi de la Lipetskaya la strada Chertanovskaya, oferind transport convenabil către stația de metrou Prazhskaya și autostrada Varshavskoye pentru locuitorii din Biryulevo Vostochny. Acest lucru va proteja viitorul Southern Rocade de traficul local, prevenind repetarea acestuia soartă tristă MKAD. Apropo, pe lângă drum, pe acest coridor este planificată și construcția unui tramvai.

Sf. Brick Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (poza se poate face clic)

Acest pachet este oarecum similar cu cel precedent, dar lățime de 2 + 2 dungi. Adică 2 treceri supraterane care se preconizează a fi construite vor avea lățimea de 2 + 2 benzi. partea de vest Coridorul se desfășoară în zona industrială, cel de est - în zona rezidențială. Este situat foarte aproape de șoseaua de centură a Moscovei și va permite deviarea traficului local de pe șoseaua de centură a Moscovei.

Strada Dorozhnaya de la Kantemirovskaya la MKAD (poza se poate face clic)

Aceasta, de fapt, este o rezervă locală de est a autostrăzii Varshavskoe, situată în zona industrială. Latime 2+2 dungi.
Ca parte a proiectului, Dorozhnaya nu numai că va fi conectată între ele în două locuri, ci va fi extinsă și la Rokada de Sud(strada Kantmirovskaya). Toate acestea vor permite traficului local și de marfă să obțină un coridor radial convenabil pentru trafic fără a părăsi Autostrada Varshavskoe.

Ce va da?
Dintre toate măsurile de dezvoltare a rețelei rutiere, conectivitatea oferă cel mai multifațet efect.

Aceasta este, de asemenea, o reducere a kilometrajului în exces pe drumurile care în prezent nu au alternative, ceea ce înseamnă economisirea timpului, a combustibilului și a duratei de viață a trotuarului. Aceasta este și o creștere a conectivității între districte - va fi mai ușor să ajungeți la vecini decât la centru. Și ridică-te atractivitatea investițiilor: accesibilitatea la transport oferă un stimulent dezvoltării teritoriilor. Și oportunitatea de a crea noi trasee convenabile transport public.

Pe scurt, nu va mai trebui să scrieți astfel de bucle stupide. Nici transportul personal, nici transportul public:

Evaluarea efectului fiecăruia dintre proiecte

Și e tot?
În niciun caz.
În primul rând, Districtul de Sud are mare nevoie de cel puțin 10 legături terestre mici locale. Suntem implicați activ în acest lucru (Probok.net). Apropo, iată o hartă a tuturor propunerilor noastre de conectivitate (aproximativ 200, aproximativ 15 au fost implementate până acum).

În al doilea rând, districtele de sud și de sud-est au mare nevoie de poduri sau tuneluri peste râul Moscova. Trei poduri și un tunel peste râul Moskva în Districtul Administrativ de Sud sunt acum în studiu înainte de proiect la MosKomArchitecture și NIiPI al Planului General.

În al treilea rând, conectivitatea UDS este teribilă nu numai în regiunea autonomă de sud de pe întreaga periferie a Moscovei. Și în AIP există câteva zeci de proiecte pentru construirea de noi drumuri.

Dar mai multe despre asta altă dată.

Este gata! La 20 octombrie 2015, Departamentul de Construcții a semnat un contract pentru construcția unei secțiuni de 2 kilometri din Rokada de Sud de la Balaklavsky la Proletarsky Prospekt. Valoarea contractului este de 5 miliarde de ruble, drumul va fi construit de OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Potrivit contractului, pentru aceasta sunt alocate 19,5 luni: ei plănuiesc să înceapă mișcarea în august 2017. Se pregătesc șantiere și se eliberează teritoriul.

Să vorbim despre trecutul, prezentul și viitorul posibil al acestui drum. Ii va fi dedicat un ciclu de 3 articole: primul este despre acordurile Moscovei în general și preistoria Rokadei de Sud, al doilea va fi dedicat analizei proiectului, iar al treilea va fi dedicat celor măsuri suplimentare care trebuie implementate pentru a maximiza efectul de transport de pe noul drum.

Ce este Southern Rocade și de ce este nevoie de el?
Rocadă de Sud, cunoscută și sub numele de Cordul de Sud-Vest, este o autostradă prin oraș, care în viitor va merge de la prestigioasa Rublyovka la Kapotnya, care leagă districtele de vest, de sud și de sud-est ale capitalei.

Secțiunea de 23 de km de la Rublevsky la Autostrada Varshavskoye există de mult timp. Acum drumul va fi prelungit cu încă 2 km până la Proletarsky Prospekt. Nici strada Kantemirovskaya la est de Proletarsky Prospekt, nici strada Iazurile Borisov până când îl ating.

De ce sunt necesare acorduri?
Într-o zi vor fi 4 drumuri principale de coardă în capitală: Nord-Vest, Nord-Est, Sud-Vest (aka Southern Rocade) și Sud-Est. Până acum, doar primele trei sunt în construcție.

Sarcina de transport a acordurilor este mai mult decât importantă. Acestea vor deveni o alternativă la a treia șosea de centură și la șoseaua de centură a Moscovei atunci când se deplasează la periferia orașului, vor reduce depășirile, vor descărca secțiuni de autostrăzi radiale și vor conecta direct toate districtele Moscovei. Acest lucru va crește accesibilitatea la transport a zonelor „de dormit”, va crea condiții pentru transferul locurilor de muncă către acestea și va contribui la atragerea investițiilor în dezvoltarea acestor teritorii. Drept urmare, Moscova va scăpa de hiper-concentrarea locurilor de muncă din Sadovoye și de încărcătura nebună a „pendulului” sistem de transport. Mai multe despre asta în materiale și.

Apropo, autoritățile orașului sporesc accesibilitatea transportului și conectivitatea teritoriului dintre șoseaua de centură a Moscovei și cea de-a treia centură nu numai pentru șoferi, ci și pentru pasagerii din transportul public. Și nu este vorba doar despre viitoarele NU rute pe acorduri: în următorii ani, Moscova va avea două inele care se intersectează de transport de mare viteză în afara străzii. Inelul Moscovei, întinsă spre nord, este acum transformată într-un „metrou de suprafață”, traficul ar trebui să se deschidă la sfârșitul anului 2016. Iar al treilea circuit de schimb al metroului, deplasat spre sud, va fi închis după 2020.

Dar înapoi la South Rocade.

De ce este nevoie în mod special tronsonul de la Autostrada Varshavskoye la Proletarsky Prospekt?
Pentru că între șoseaua de centură a Moscovei și pasajul Kolomensky pentru 10 km nu există nicio trecere prin calea ferată Paveletskaya! Și dacă nu aveți un elicopter la îndemână, puteți depăși nefericiții 2 kilometri conducând fie 8, fie 21 km - în primul caz, depășiți de 4 ori, în al doilea fantastic de 10 ori! O astfel de topologie a rețelei rutiere creează o sarcină sălbatică pe autostrăzile Varshavskoye și Kashirskoye, strada Lipetskaya, o secțiune a șoselei de centură a Moscovei și a pasajului Kolomensky.

De ce acest drum nu a fost construit cu mult timp în urmă?
Nu degeaba Rocadea de Sud este considerată cea mai așteptată din Districtul de Sud al Moscovei. Povestea ei este plină de mistere și nenorociri. Luați, de exemplu, faptul că actualul proiect este deja a treia „abordare a proiectilului”.

La începutul secolului al XX-lea, au existat 2 treceri la sol prin calea ferată Paveletskaya la marginea de sud a Moscovei: în zona autostrăzii Starokashirskoye și al 2-lea pasaj Varshavsky. De ce au fost închise pentru siguranță?

Coridorul pentru construcția Rokadei de Sud a fost inclus în toate planurile generale sovietice, dar construcția nu s-a finalizat niciodată. Yuri Luzhkov a făcut prima promisiune de a construi Rocada de Sud. Puțini oameni își amintesc, dar în 1994 a mers la primar cu promisiunea că va construi cu siguranță un drum de la Balaklava la Kantemirovskaya. Din păcate, după ce și-a asumat poziția, Yuri Mikhailovici a uitat în siguranță de promisiune, dus de proiecte de construcție mai globale.

În 2000, la Consiliul de Urbanism al Moscovei, în prezența primarului, s-a luat totuși decizia de a construi drumul „în viitorul apropiat”. Obiectul a fost chiar inclus în planul activităților de construcție prioritare până în 2005. Spre surprinderea considerabilă a cetățenilor, până în 2005, la intersecția Autostrăzii Varshavskoye și Balaklavskoye, a fost ridicat centrul comercial Airbus, dar drumul nu a fost niciodată construit.

Au revenit la proiect abia în 2007. Dar au făcut-o prostește: în loc să proiecteze și să construiască mai întâi cel mai necesar tronson în zona industrială dintre autostrada Varshavskoye și Proletarsky Prospekt, primăria a decis să înceapă cu o legătură mult mai puțin eficientă între strada Kantemirovskaya și Borisovskie Prudy, extinzându-se de 3 ori jumătate. a străzii Kantemirovskaya, iar sub a doua jumătate, lăsând drumul să meargă spre iazurile Borisov în tunel adânc sub autostrada Kashirskoe.

Prima versiune a proiectului Southern Rokada (2008) se poate face clic.

aceasta ciudată decizie s-a justificat astfel: „în legătură cu finalizarea lucrărilor de scufundare a tunelurilor Serebryanoborsky și pentru a crea condiții pentru continuarea utilizare eficientă complex unic de tuneluri”. Traducerea în rusă „pentru a lipi măcar undeva scutul de tunel” Elizabeth „. Inutil să spun că o astfel de decizie, împreună cu mega-schimbul planificat cu Proletarsky Prospekt, a crescut costurile de construcție de multe ori, iar lipsa de comunicare cu Kashirskoye Highway din cauza pătrunderii adânci ar fi ucis toate străzile locale. Acestea și alte gafe și neajunsuri au provocat obiecții serioase din partea locuitorilor de pe ambele părți ale Autostrăzii Kashirskoye, care chiar au realizat un site web special pentru coordonarea acțiunilor, iar în 2008-2009 au fost strânse 2.300 de semnături pentru actualizarea proiectului.

Cu toate acestea, acel proiect a fost în cele din urmă finalizat de criza din 2009. Costuri pentru construcții de drumuri s-a înjumătățit, iar restul a fost folosit pentru finalizarea proiectelor de construcție deja începute. Proiectul Rokada de Sud a fost trimis spre revizuire.

A doua versiune a proiectului a început deja sub Sobyanin în 2011. De data aceasta, site-ul (de la Balaklavsky Prospekt la strada Kantemirovskaya) a fost ales corect imediat. Dar proiectul, care era deja gata și aprobat în 2012, nu a fost niciodată implementat: licitația de construcție deja anunțată a fost amânată de mai multe ori și în cele din urmă anulată cu totul.

Schița proiectului de planificare (2012): drum de sud de la Balaklavsky Prospekt la Proletarsky Prospekt


Vechi proiect de organizare a traficului (2012): secțiunea South Rokada de la Balaklavsky Prospekt până la prima Kotlyakovsky Lane

Motivele exacte pentru anularea competiției sunt necunoscute, dar poate că ideea este costul ridicat: datorită joncțiunii pe trei niveluri Varshavsky - Balaklavsky (pasaj superior, tunel și secțiune la sol), proiectul a atras mai mult de 10 miliarde! În plus, acel proiect a fost împărțit în mod ciudat în secțiuni: primul a ajuns doar la prima stradă Kotlyakovsky Lane, iar al doilea, cu un sens giratoriu ciudat, care a primit porecla „Oul Kantemirovskoye” de la rezidenți, nu a fost niciodată proiectat.

Oricum ar fi, la sfârșitul anului 2013, proiectarea a început pe una nouă, iar la jumătatea anului 2015 proiectul a fost definitiv aprobat. În septembrie 2015 a avut loc o licitație de construcție, iar în octombrie a fost semnat un contract de construcție până în august 2017.

Cum va fi organizat traficul pe viitoarea secțiune a Rokada de Sud?
Proiectul de organizare a traficului (TPDD) complet aprobat și predat constructorilor arată așa.


O vom analiza mai detaliat în partea următoare.

Ce se va întâmpla cu garajele și cu înlocuirea ferestrelor?
Câteva sute de garaje și alte proprietăți vor fi demolate în timpul construcției. Estimarea construcției prevede 340 de milioane de ruble drept compensație pentru proprietari. Dacă vă este teamă că proprietatea dumneavoastră nu va fi demolată, sunteți aici sau aici. În medie, sunt furnizate 188 de mii de ruble pentru compensare pentru fiecare garaj.

Așa cum este de obicei cazul șantierelor mari, locuitorii caselor din apropiere vor avea ferestrele înlocuite prin instalarea de geamuri termopan cu amortizoare de zgomot pentru o izolare fonică eficientă în modul de ventilație. În total, mai mult de 1.880 de ferestre urmează să fie înlocuite.

De ce concurența indică „etapa 2” și cum rămâne cu etapa 1?


Titlul șantierului din concursul extras se numește „Secțiunea Rokada de Sud de la Balaklavsky Prospekt până la Proletarsky Prospekt (Etapa 2)”. Include totul pe diagramă, cu excepția ... viitorul pasaj superior pentru calea ferată Paveletskaya, sub care și drumul va trece! Cert este că teritoriul căii ferate este federal, nu teren Moscova, iar proiectul pentru acesta trebuie să fie aprobat nu de Expertiza de stat Moscova Moscova, ci de Glavgosexpertiza federală. De aceea, proiectul acestui pasaj a fost evidențiat în „etapa I”. Acum este în examinare și, de îndată ce va fi aprobat, va fi tombolat ca un lot separat în valoare de aproximativ 1 miliard de ruble. Este planificat ca acest lucru să se întâmple în viitorul apropiat, ceea ce va face posibilă realizarea ambelor etape în același timp și predarea întregului drum până la data programată, august 2017.

Pentru cei interesați sub spoiler graficul calendaristic 2 etape.



Continuare:
Sfarsitul:

Mulțumim forumului Roads.ru pentru materialele proiectului.

Proiecta două secțiuni din sudul Rokada ar putea începe înainte de sfârșitul anului 2017., a relatat serviciul de presă al departamentului de construcții al capitalei cu referire la șeful departamentului Andrei Bochkarev.

„În prezent, dezvoltarea documentatie de urbanism două secțiuni ale sudului Rokada, designul poate începe înainte de sfârșitul anului. Este despre despre autostrada de la bulevardul Proletarsky până la st. Donețk și din stradă. Câmpurile superioare către MKAD”, - cuvintele lui A. Bochkarev sunt date în mesaj.

După cum se spune în serviciul de presă, South Rocade de la Proletarsky Prospekt la st. Donețk este împărțit în patru secțiuni. Pe amplasamentul de la Proletarsky Prospekt până la stradă. Marea Caspică este planificată să construiască 2 km de drumuri, inclusiv un pasaj, cu lungimea de 0,3 km. Se va construi o secțiune din St. Kantemirovskaya la st. Baku, care va asigura ieșirea din Bulevardul Proletarsky spre stradă. Baku fără a fi nevoie să mergi pe Bulevardul Caucaz. Se preconizează construirea a 1,5 km de drumuri. Pe site-ul din st. Caspic la St. Autostrada este planificată să construiască peste 8 km de drumuri, inclusiv un pasaj la apropierea podului, lungime de 1,97 km pentru opt benzi de circulație, șase treceri de ieșire, lungime totală 1,02 km, traversare pod.

„Ca parte a construcției autostrăzii pe stradă. Donețk a planificat reconstrucția și construcția a 3 km de drum. Pe site-ul din st. Parcul Maryinsky până la șoseaua de centură a Moscovei este planificat să fie reconstruit și construiți 4 km de drumuri”, a menționat serviciul de presă.

A. Bochkarev a adăugat că pe 10 septembrie, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a deschis traficul de-a lungul nou pasaj superior trecere directă pe autostrada Varșovia, care a fost construită conform proiectului de construcție a Rokadei de Sud. „Autostrada care leagă perspectivele Balaklavsky și Proletarsky va fi finalizată în 2018 și va asigura o legătură directă autostrada Balaklava cu Proletarian Avenue. Primarul Moscovei și-a stabilit sarcina de a construi autostrăzi de coardă în oraș într-un ritm accelerat”, a conchis el.

Șeful Departamentului de construcții Andrey Bochkarev cercuri înguste reputat a fi un ciudat al urbanismului, a fost prins de mai multe ori într-o încurcătură de străzi, obiecte, planuri, secvențe, dar, cu toate acestea, ceea ce spun cuvintele sale.

1. Drumul de sud va fi extins de la Proletarsky Prospekt de-a lungul Kantemirovskaya și mai departe până la Kaspiyskaya până la st. Donețk și din stradă. Upper Fields până la șoseaua de centură a Moscovei. aceasta noul traseu JUR către șoseaua de centură a Moscovei, mai mult, trecând prin centrul cartierului Maryino.

În lumina unei astfel de decizii, ar trebui să apară un nou pod peste râul Moscova de la Kantemirovskaya la Donetskskaya, dublând podul proiectat, ceea ce va presupune demolarea masivă a garajelor din Saburovo. Acest pod este așezat în liniile roșii și în Planul general al Moscovei.

Pe site-ul complexului orășenesc din Moscova, la știrile despre deschiderea pasajului superior de pe autostrada Varshavskoye, a fost publicată o imagine care a fost prezentată lui Sobyanin. Se poate face clic pentru a mări. Trecând râul aici este același pod proiectat . cu o ieșire spre Donețk.

Se pare că ieșirea de-a lungul rocadei de la Kantemirovskaya se va întâlni cel mai bun cazîn Caspică cu două benzi până la pod, cu raze abrupte și sub semafor.

În această formă, se poate vorbi despre un nou coridor de transport, dar nu despre Rokada, așa cum a anunțat ea. Rokada va ajunge la Proletarsky, apoi la drumurile regionale și legăturile.

Permiteți-mi să vă reamintesc că mai devreme a fost planificată continuarea JUR în aliniamentul Katemirovskaya - st. Iazuri Borisov - pod - st. Kapotnya - MKAD Se pare că o astfel de decizie este costisitoare și lungă, dar trebuie să arăți victorii rapide.

Extinderea YuR de-a lungul Kantemirovskaya va necesita extinderea străzii la 6 benzi (sau poate 4 vor fi suficiente), îndepărtarea liniilor electrice, demolarea în masă a garajelor și a parcărilor pe partea egală a Moskvorechye, ciudatul Tsaritsyno. , va duce la o deteriorare a accesibilității pietonale între MS și Tsaritsyno, trecerile de pietoni, cred, vor fi proiectate lifting și în cantități mai mici decât există acum.

2. Nu este clar unde are YuR de-a face cu asta, dar Bochkarev amintește și de îndreptarea lui Proletarsky pe strada Baku. O astfel de decizie este inclusă și în Planul general al orașului. Cu toate acestea, va fi imposibil de realizat fără relocarea clădirilor cu cinci etaje.

Proiectele anunțate nu au fost încă incluse în Programul de investiții țintite (AIP), așa că nu este clar când vor începe.

Conform prognozei mele, dezvoltarea acestor zone ar trebui să fie așteptată în 5-6 ani, și nu mai devreme. Dar ele vor afecta serios viata obisnuita aproape. Dacă componenta de transport se îmbunătățește, atunci nu este necesar să ne așteptăm la o îmbunătățire a condițiilor de viață.

Continuăm să urmărim.

UPD. Postarea a fost revizuită după ce au primit date noi.

Ultima secțiune a Rokada de Sud va fi construită în 2018. Proiectarea traseului inclus în acesta și a trei noduri reconstruite pe șoseaua de centură este deja în curs de desfășurare, a declarat reporterilor Marat Khusnullin, viceprimarul Moscovei pentru planificare urbană și construcție.
Care va fi substudiul celui de-al treilea inel de transport și al șoselei de centură a Moscovei, a descoperit corespondentul portalului Moscow 24.

Etapa finală a turneului

Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Kolobaev

De pe autostrada Kashirskoye, Rocadea de Sud va trece de-a lungul străzii Borisovskie Prudy, va ajunge pe strada Kapotnya și va ieși pe strada Verkhnie Polya. Autostrada va fi adusă la șoseaua de centură a Moscovei în zona pieței Sadovod și a centrului comercial Belaya Dacha de-a lungul străzii renovate Verkhnie Polya.

Existent deznodământ de trifoi la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și Upper Fields, este puțin probabil să facă față fluxului de trafic care va merge de-a lungul South Rocade de la vest la sud-est, așa că o reconstrucție radicală așteaptă deznodământul. Se plănuiește construirea unui tunel sub strada Verkhnie Polya și a unui pasaj superior de întoarcere și a congreselor de pe șoseaua de centură a Moscovei.

Se vor construi ieșiri suplimentare de pe șoseaua de centură a Moscovei către piața Sadovod și centru comercial„Dacha albă”. Lungimea totală a pasajelor aeriene va fi de 2,5 kilometri. În total, vor fi reconstruiți 14 kilometri de drumuri. După upgrade, schimbul ar trebui să crească debitului cu 25-30%.

Southern Rocade este o nouă autostradă din Moscova, cu o lungime de peste 40 de kilometri. Are originea în vest, la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Rublevsky și se termină în sud-est la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și strada Verkhnie Polya. Autostrada este construită în mai multe etape.

De la Proletarsky Prospekt la Kashirka

În noul an, va începe și construcția penultimului tronson de la Proletarsky Prospekt la Kashirskoye Highway. Calea ferată de sud va merge de-a lungul străzii Kantemirovskaya și va ajunge la intersecția cu strada Kaspiyskaya. Pe o porțiune de doi kilometri va fi amenajată un drum și se va ridica un pasaj superior.

Strada Shosseynaya, situată pe malul opus al râului Moskva, va fi legată de strada Kaspiyskaya printr-un pod și un drum nou. Un pod auto va fi construit de-a lungul podului feroviar existent, iar drumul va fi adus la autostrada Kashirskoye, legând-o cu strada Kaspiyskaya sub autostradă.

Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, în această etapă, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje la ieșirea de pe autostrada Kashirskoye spre strada Kaspiyskaya și ieșirile din strada Donetskskaya.

Potrivit lui Marat Khusnullin, secțiunile planificate din Rokada de Sud sunt planificate să fie construite în 2019-2020.

Drum nou de la Varshavka la Proletarsky Prospekt

A doua etapă a Rokadei de Sud - de la Balaklavsky Prospekt la intersecția cu autostrada Varshavskoye până la Proletarsky Prospekt - este deja în construcție. Constructorii construiesc un drum cu șase benzi de-a lungul căilor de acces planificate.

Autostrada va traversa Direcția Paveletsky Căile ferate din Moscova, râul Chertanovka, apoi primul Kotlyakovsky Proezd și se va alătura Proletarsky Prospekt. De pe strada Kotlyakovskaya și strada Bekhterev până la Rocada de Sud, vor fi construite congrese și vor fi reconstruite 1st Lane Kotlyakovsky și Proletarsky Prospekt la intersecția cu Rokada.

Potrivit viceprimarului Moscovei, Marat Khusnullin, drumurile din acest tronson sunt practic construite. Pe anul urmator constructorii vor rămâne cu cea mai dificilă etapă - construcția unui pasaj superior pe direcția Paveletsky a căii ferate Moscova. Pentru construirea unei autostrăzi cu șase benzi sub șine de tren vor dura aproximativ un an. În a doua jumătate a anului viitor, șoferii se vor putea muta de la Kashirka la Varshavka fără a se opri la al treilea inel de transport și la șoseaua de centură a Moscovei.

Noua secțiune va redistribui fluxurile de trafic și va descărca autostrăzile Proletarsky Prospekt, Kashirskoye și Varshavskoye. De fapt, va deveni un substudiu al șoselei de centură a Moscovei din sudul Moscovei.

Apropo, Rokada de Sud a traversat Autostrada Varshavskoye deja anul acesta. În ziua orașului, traficul a fost deschis de-a lungul pasului de la Balaklavsky Prospekt prin Varshavka. Pasajul superior cu șase benzi, lungime de 845 de metri, a fost construit în doi ani, lucrările au început în septembrie 2015.

De la vest la sud de-a lungul rocadei

Șoferii folosesc deja prima secțiune din Rokada de Sud de la autostrada Rublevsky la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei și până la intersecția Balaklavsky Prospekt cu autostrada Varshavskoye.

Se desfășoară de-a lungul autostrăzii Rublevsky, autostrada Aminevsky, strada Lobachevsky, prospectul Michurinsky, prospectul Vernadsky, prospectul Leninsky, strada Obrucev, prospectul Balaklavsky și se termină la intersecția perspectivei Balaklavsky cu autostrada Varshavskoye.

Autostrada face legătura Bulevardul Kutuzov cu Michurinsky, bulevardul Vernadsky cu Leninsky și strada Profsoyuznaya cu bulevardul Sevastopolsky.

În timpul reconstrucției, aici au fost construiți 19,7 kilometri de drumuri, două treceri - la intersecția Michurinsky Prospekt cu strada Lobachevsky și la intersecția Autostrăzii Rublevsky cu strada Mareșal Timoșenko și Bulevardul Toamna.

Pe două secțiuni ale primei etape a rocadei, a fost realizată o bandă dedicată transportului public: de la autostrada Mozhayskoye până la Bulevardul Vernadsky și de la Leninsky Prospekt spre strada Chertanovskaya. Am construit 84 de „buzunare” de conducere pentru opriri. Datorită buzunarelor transport public nu interferează cu fluxul general al traficului. Pietonii pot traversa autostrada prin șapte treceri de pietoni subterane și un sol.

La intersecția Autostrăzii Aminyevskoye și strada Generala Dorokhov, Rocada de Sud se va întâlni cu Coarda de nord-vest. Schimbul de transport va fi gata în curând. Lucrătorii drumurilor au pus asfalt, au montat garduri de barieră și au finalizat lucrări de beton monolit.

Toate lucrările vor fi finalizate până la sfârșitul anului și se va deschide traficul. Schimbul de la intersecția dintre Aminevka și strada General Dorokhov va permite divizarea fluxurilor de trafic, va ușura autostrada Aminevskoe, va crește semnificativ capacitatea de trafic și va îmbunătăți situația traficului în zonele învecinate.