Capitala Rusiei devine din ce în ce mai convenabilă pentru șoferi. Da, la intersecție autostrada VarsoviaȘi perspectiva Balaklavsky a ridicat un pasaj. Departamentul de construcții a menționat că traficul pe acesta se va deschide în septembrie.

Se raportează că construcția pasului este una dintre etapele proiectului de construcție Rokada de Sud. În cadrul acestuia, se va construi un drum de la Balaklavsky la Bulevardul Proletarului lungime de doi kilometri și jumătate, precum și pasaje laterale și ieșiri de pe autostrada Varșovia. Noua facilitate de transport va face legătura între Varșovia și autostrada Kashirskoeși redistribuirea fluxurilor de trafic.

Traficul pe pasajul superior de la intersecția autostrăzii Varshavskoye cu Balaklavsky Prospekt se va deschide în septembrie, a declarat Petr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de Construcții din Moscova.

Potrivit acestuia, pasajul superior va asigura traficul de tranzit de-a lungul Varshavka în apropierea intersecției cu Balaklavsky Prospekt, va conecta autostrăzile Varshavskoye și Kashirskoye și va redistribui fluxurile de trafic. Acest lucru va elibera autostrăzile Proletarsky Prospekt, Kashirskoe și Varshavskoe.

„Pasajul superior este a doua etapă a construcției Rokadei de Sud, care include construirea unui drum de 2,5 km lungime de la Balaklavsky la Proletarsky Prospekt, pasaje laterale și ieșiri de pe autostrada Varshavskoye, treceri de pietoni subterane și supraterane. Prima etapă implică construirea unui pasaj superior de 57 de metri prin direcția Paveletsky a Moscovei calea ferata", - a spus P. Aksenov.

Potrivit Departamentului de Construcții, în perioada 2018-2020, construcția tronsonului de sud a căii ferate va continua. Se va reconstrui porțiunea de la Kantemirovskaya la străzile Kaspiyskaya, Donetskskaya și Upper Fields și un pasaj superior peste râul Moskva până la ul. Shosseynaya și reconstruiți strada. Baltic, care va ieși în stradă. Lipetsk.

Amintiți-vă că Rokada de Sud va conecta districtele de vest, de sud și de sud-est ale capitalei. de mare viteză va trece autostrada de la șoseaua de centură a Moscovei prin autostrada Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, autostrada Varshavskoye și strada Kantemirovskaya până la autostrada Kashirskoye și mai departe până la strada Borisovskie Prudy.

Traficul pe pasajul superior de la intersecția autostrăzii Varshavskoye cu perspectiva Balaklavsky se va deschide încă de luna viitoare. Pyotr Aksenov, șef adjunct al Departamentului de Construcții din Moscova, le-a spus jurnaliștilor despre acest lucru.

. . . . .

Construcția pasajului superior este finalizată în aproximativ 90%.

Noul pasaj superior de pe autostrada Varshavskoye va fi deschis în septembrie, relatează „ RIAMO”.

Se observă că în prezent, construcția pasajului superior este finalizată în aproximativ 90%.

După cum se specifică în mesaj, construcția pasajului se realizează ca parte a unui proiect care permite conectarea autostrăzilor Varshavskoye și Kashirskoye și descărcarea autostrăzilor Proletarsky Prospekt, Kashirskoye și Varshavskoye.

Mișcarea de-a lungul nou pasaj superior la intersecția Autostrăzii Varshavskoye cu Balaklavsky Prospekt va fi lansată în septembrie, relatează portalul oficial primar și guvern al Moscovei.
Noul pasaj superior de 790 de metri va face posibilă organizarea traficului fără semafoare pe acest tronson al autostrăzii Varshavskoye. Pasajul superior are trei benzi de circulație în fiecare sens, sunt organizate alei care permit șoferilor să ajungă la Balaklavsky Prospekt sau să conducă de la Balaklavsky Prospekt la autostrada Varshavskoye. Pentru confortul pietonilor, trecerile de pietoni sunt organizate prin aleile de acces. În cadrul construcției au fost montate ferestre izolate fonic în casele învecinate.
Pe lângă pasajul superior auto, lângă Balaklavsky Prospekt, a pasaj de cale ferată pentru trenuri Direcția Paveletsky MZD.

. . . . . , a declarat Petr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de Construcții din Moscova.
. . . . . Prima etapă de construcție a sudului Rokada prevede construcția pasaj de cale ferată de-a lungul direcției Paveletsky a căii ferate din Moscova, lungă de 57 de metri.
. . . . .
În plus, în 2018-2020, construcție lângă tronsonul de sud „Rocade de Sud” va continua și va include reconstrucția de la strada Kantemirovskaya la Kaspiyskaya, reconstrucția străzii Donetskskaya, Upper Fields, construirea unui pasaj peste râul Moscova pe strada Shosseinaya și reconstrucția străzii Baltiyskaya, care va duce la Lipetskaya.
. . . . .

Deschiderea pasajului superior al cursului principal al autostrăzii Varshavskoye, care face parte din tronsonul drumului sudic care leagă bulevardele Balaklavsky și Proletarsky, este programată pentru septembrie 2017, transmite Agenția. Moscova" cu referire la Pyotr Aksenov, prim-adjunct al șefului Departamentului de construcții din Moscova.
Potrivit acestuia, construcția a 6 kilometri de rocade, 850 de metri de pasaj este în prezent în curs de finalizare și au fost create două treceri de pietoni.
„Lucrările principale au fost finalizate, aici este mai multă mecanizare: livrarea nisipului, așezarea. . . . . .
De asemenea, a devenit cunoscut faptul că, din cauza finalizării iminente a lucrărilor la instalație, numărul lucrătorilor la construcția pasului a fost redus semnificativ: de exemplu, de la 300 la 400 de persoane sunt implicate zilnic. Costul primei etape de construcție este de 5 miliarde 5 milioane de ruble, a doua etapă - 1 miliard 700 de milioane de ruble.

Este gata! La 20 octombrie 2015, Departamentul de Construcții a semnat un contract pentru construcția unei secțiuni de 2 kilometri din Rokada de Sud de la Balaklavsky la Proletarsky Prospekt. Valoarea contractului este de 5 miliarde de ruble, drumul va fi construit de OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Potrivit contractului, pentru aceasta sunt alocate 19,5 luni: ei plănuiesc să înceapă mișcarea în august 2017. Se pregătesc șantiere și se eliberează teritoriul.

Să vorbim despre trecutul, prezentul și viitorul posibil al acestui drum. Ii va fi dedicat un ciclu de 3 articole: primul este despre acordurile Moscovei în general și preistoria Rokadei de Sud, al doilea va fi dedicat analizei proiectului, iar al treilea va fi dedicat celor măsuri suplimentare care trebuie implementate pentru a maximiza efectul de transport de pe noul drum.

Ce este Southern Rocade și de ce este nevoie de el?
Rocadă de Sud, cunoscută și sub numele de Cordul de Sud-Vest, este o autostradă prin oraș, care în viitor va merge de la prestigioasa Rublyovka la Kapotnya, care leagă districtele de vest, de sud și de sud-est ale capitalei.

Secțiunea de 23 de km de la Rublevsky la Autostrada Varshavskoye există de mult timp. Acum drumul va fi prelungit cu încă 2 km până la Proletarsky Prospekt. Nici strada Kantemirovskaya de la est de Proletarsky Prospekt, nici strada Borisovskie Prudy nu vor fi atinse încă.

De ce sunt necesare acorduri?
Într-o zi vor fi 4 drumuri principale de coardă în capitală: Nord-Vest, Nord-Est, Sud-Vest (aka Southern Rocade) și Sud-Est. Până acum, doar primele trei sunt în construcție.

Sarcina de transport a acordurilor este mai mult decât importantă. Acestea vor deveni o alternativă la a treia șosea de centură și la șoseaua de centură a Moscovei atunci când se deplasează la periferia orașului, vor reduce depășirile, vor descărca secțiuni de autostrăzi radiale și vor conecta direct toate districtele Moscovei. Acest lucru va crește accesibilitatea la transport a zonelor „de dormit”, va crea condiții pentru transferul locurilor de muncă către acestea și va contribui la atragerea investițiilor în dezvoltarea acestor teritorii. Drept urmare, Moscova va scăpa de hiper-concentrarea locurilor de muncă din Sadovoye și de încărcătura nebună a „pendulului” sistem de transport. Mai multe despre asta în materiale și.

Apropo, autoritățile orașului sporesc accesibilitatea la transport și conectivitatea teritoriului dintre șoseaua de centură a Moscovei și cea de-a treia centură, nu numai pentru șoferi, ci și pentru pasageri. transport public. Și nu este vorba doar despre viitoarele NU rute pe acorduri: în următorii ani, Moscova va avea două inele care se intersectează de transport de mare viteză în afara străzii. Inelul Moscovei, întinsă spre nord, este acum transformată într-un „metrou de suprafață”, traficul ar trebui să se deschidă la sfârșitul anului 2016. Iar al treilea circuit de schimb al metroului, deplasat spre sud, va fi închis după 2020.

Dar înapoi la South Rocade.

De ce este nevoie în mod special tronsonul de la Autostrada Varshavskoye la Proletarsky Prospekt?
Pentru că între șoseaua de centură a Moscovei și pasajul Kolomensky pentru 10 km nu există nicio trecere prin calea ferată Paveletskaya! Și dacă nu aveți un elicopter la îndemână, puteți depăși nefericiții 2 kilometri conducând fie 8, fie 21 km - în primul caz, depășiți de 4 ori, în al doilea fantastic de 10 ori! O astfel de topologie a rețelei rutiere creează o sarcină sălbatică pe autostrăzile Varshavskoye și Kashirskoye, strada Lipetskaya, o secțiune a șoselei de centură a Moscovei și a pasajului Kolomensky.

De ce acest drum nu a fost construit cu mult timp în urmă?
Nu degeaba Rocadea de Sud este considerată cea mai așteptată din Districtul de Sud al Moscovei. Povestea ei este plină de mistere și nenorociri. Luați, de exemplu, faptul că actualul proiect este deja a treia „abordare a proiectilului”.

La începutul secolului al XX-lea, au existat 2 treceri la sol prin calea ferată Paveletskaya la marginea de sud a Moscovei: în zona autostrăzii Starokashirskoye și al 2-lea pasaj Varshavsky. De ce au fost închise pentru siguranță.

Coridorul pentru construcția Rokadei de Sud a fost inclus în toate planurile generale sovietice, dar construcția nu s-a finalizat niciodată. Yuri Luzhkov a făcut prima promisiune de a construi Rocada de Sud. Puțini oameni își amintesc, dar în 1994 a mers la primar cu promisiunea că va construi cu siguranță un drum de la Balaklava la Kantemirovskaya. Din păcate, după ce și-a asumat poziția, Yuri Mikhailovici a uitat în siguranță de promisiune, dus de proiecte de construcție mai globale.

În 2000, la Consiliul de Urbanism al Moscovei, în prezența primarului, s-a luat totuși decizia de a construi drumul „în viitorul apropiat”. Obiectul a fost chiar inclus în planul activităților de construcție prioritare până în 2005. Spre surprinderea considerabilă a cetățenilor, până în 2005, la intersecția Autostrăzii Varshavskoye și Balaklavskoye, a fost ridicat centrul comercial Airbus, dar drumul nu a fost niciodată construit.

Au revenit la proiect abia în 2007. Dar au făcut-o prostește: în loc să proiecteze și să construiască mai întâi cel mai necesar tronson în zona industrială dintre autostrada Varshavskoye și Proletarsky Prospekt, primăria a decis să înceapă cu o legătură mult mai puțin eficientă între strada Kantemirovskaya și Borisovskie Prudy, extinzându-se de 3 ori jumătate. a străzii Kantemirovskaya, iar sub a doua jumătate, lăsând drumul să meargă spre iazurile Borisov în tunel adânc sub autostrada Kashirskoe.

Prima versiune a proiectului Southern Rokada (2008) se poate face clic.

Acest ciudată decizie s-a justificat astfel: „în legătură cu finalizarea lucrărilor de scufundare a tunelurilor Serebryanoborsky și pentru a crea condiții pentru continuarea utilizare eficientă complex unic de tuneluri”. Traducerea în rusă „pentru a lipi măcar undeva scutul de tunel” Elizabeth „. Inutil să spun că o astfel de decizie, împreună cu mega-schimbul planificat cu Proletarsky Prospekt, a crescut costurile de construcție de multe ori, iar lipsa de comunicare cu Kashirskoye Highway din cauza pătrunderii adânci ar fi ucis toate străzile locale. Acestea și alte gafe și neajunsuri au provocat obiecții serioase din partea locuitorilor de pe ambele părți ale Autostrăzii Kashirskoye, care chiar au realizat un site web special pentru coordonarea acțiunilor, iar în 2008-2009 au fost strânse 2.300 de semnături pentru actualizarea proiectului.

Cu toate acestea, acel proiect a fost în cele din urmă finalizat de criza din 2009. Cheltuielile pentru construcția drumurilor s-au redus la jumătate, iar restul a fost folosit pentru finalizarea proiectelor de construcție deja începute. Proiectul Rokada de Sud a fost trimis spre revizuire.

A doua versiune a proiectului a început deja sub Sobyanin în 2011. De data aceasta, site-ul (de la Balaklavsky Prospekt la strada Kantemirovskaya) a fost ales corect imediat. Dar proiectul, care era deja gata și aprobat în 2012, nu a fost niciodată implementat: licitația de construcție deja anunțată a fost amânată de mai multe ori și în cele din urmă anulată cu totul.

Schița proiectului de planificare (2012): drum de sud de la Balaklavsky Prospekt la Proletarsky Prospekt


Vechi proiect de organizare a traficului (2012): secțiunea South Rokada de la Balaklavsky Prospekt până la prima Kotlyakovsky Lane

Motivele exacte pentru anularea competiției sunt necunoscute, dar poate că problema este în costul ridicat: datorită joncțiunii pe trei niveluri Varshavsky - Balaklavsky (pasaj superior, tunel și secțiune la sol), proiectul a atras mai mult de 10 miliarde! În plus, acel proiect a fost împărțit în mod ciudat în secțiuni: primul a ajuns doar la prima stradă Kotlyakovsky Lane, iar al doilea, cu un sens giratoriu ciudat, care a primit porecla „Oul Kantemirovskoye” de la rezidenți, nu a fost niciodată proiectat.

Oricum ar fi, la sfârșitul anului 2013, proiectarea a început pe una nouă, iar la jumătatea anului 2015 proiectul a fost definitiv aprobat. În septembrie 2015 a avut loc o licitație de construcție, iar în octombrie a fost semnat un contract de construcție până în august 2017.

Cum va fi organizat traficul pe viitoarea secțiune a Rokada de Sud?
Proiectul de organizare a traficului (TPDD) complet aprobat și predat constructorilor arată așa.


O vom analiza mai detaliat în partea următoare.

Ce se va întâmpla cu garajele și cu înlocuirea ferestrelor?
Câteva sute de garaje și alte proprietăți vor fi demolate în timpul construcției. Estimarea construcției prevede 340 de milioane de ruble drept compensație pentru proprietari. Dacă vă este teamă că proprietatea dumneavoastră nu va fi demolată, sunteți aici sau aici. În medie, sunt furnizate 188 de mii de ruble pentru compensare pentru fiecare garaj.

Așa cum este de obicei cazul șantierelor mari, locuitorii caselor din apropiere vor avea ferestrele înlocuite prin instalarea de geamuri termopan cu amortizoare de zgomot pentru o izolare fonică eficientă în modul de ventilație. În total, urmează să fie înlocuite peste 1.880 de ferestre.

De ce concurența indică „etapa 2” și cum rămâne cu etapa 1?


Titlul șantierului din concursul extras se numește „Secțiunea Rokada de Sud de la Balaklavsky Prospekt până la Proletarsky Prospekt (Etapa 2)”. Include totul pe diagramă, cu excepția ... viitorul pasaj superior pentru calea ferată Paveletskaya, sub care și drumul va trece! Cert este că teritoriul căii ferate este federal, nu teren Moscova, iar proiectul pentru acesta trebuie să fie aprobat nu de Expertiza de stat Moscova Moscova, ci de Glavgosexpertiza federală. De aceea, proiectul acestui pasaj a fost evidențiat în „etapa I”. Acum este în examinare și, de îndată ce va fi aprobat, va fi tombolat ca un lot separat în valoare de aproximativ 1 miliard de ruble. Este planificat ca acest lucru să se întâmple în viitorul apropiat, ceea ce va face posibilă realizarea ambelor etape în același timp și predarea întregului drum până la data programată, august 2017.

Pentru cei interesați sub spoiler graficul calendaristic 2 etape.



Continuare:
Final:

Mulțumim forumului Roads.ru pentru materialele proiectului.

Acest articol a fost scris „la cererea cititorilor”. S-a dovedit că mulți sunt sincer convinși că la Moscova doar reconstruiesc autostrăzi și construiesc mega-corduri și nu se acordă nicio atenție interconectivității locale. Între timp, până în 2017, numai în Districtul de Sud al Moscovei, este planificată construirea a 8 noi conexiuni de capital, inclusiv 3 pasaje supraterane și 1 tunel prin căile ferate.

Scurt context
În 1999, după ce am trecut sincer permisul, mergeam în prima mea excursie independentă pe strada Obruciov. Start - strada Kantemirovskaya. Nu știam încă traseele, nu am avut timp să cumpăr o hartă, așa că m-am adresat unui vecin pentru un indiciu. A scos un atlas al Moscovei și mi-a sugerat aproximativ următoarea traiectorie:

Atunci eram un nou venit în aceste părți și știam doar că Kantemirovskaya a continuat în zona industrială de la vest de Proletarsky Prospekt: ​​„Dar de ce să nu merg direct de-a lungul Kantemirovskaya până la Balaklavsky?” - "Nu va funcționa. Nu sunt mai mult de 10 kilometri de la nodul dintre Kashirka și Varshavka până la șoseaua de centură a Moscovei!”

Așa a început cunoașterea mea cu conectivitatea dezgustătoare, sau mai bine zis, cu incoerența UDS. (Rețeaua de drumuri) Moscova. Mai trebuia să descopăr o mulțime de lucruri interesante în cartierul de sud: strada Dorozhnaya, ruptă în 3 părți, un pasaj suprateran abandonat printr-una dintre ramurile căii ferate Paveletskaya, „gâtul” autostrăzii Kashirskoye lângă Cancer. Centru, enclavele izolate Biryulyovo-Vostochnoe și Biryulyovo-Zapadnoye, frumoasa stradă a cadeților Podolsky cu capătul pasajului rezidențial Vostryakovsky înfundat de camioane.

Dar primul gând a rămas cel mai strălucitor: de ce nu există un pasaj între Balaklavsky și Kantemirovskaya ??

Districtul administrativ de sud al Arhipelagului
Să aruncăm o privire rapidă pe harta drumurilor principale din Districtul Administrativ de Sud. Galben - străzile principale. Roșu - căi ferate, parcuri și râu; în sensul transportului, ele sfâșie literalmente cartierul în bucăți. Atentie speciala trageți pe cea mai lungă linie roșie. Aceasta, desigur, este calea ferată Paveletskaya.

Această hartă conține răspunsuri la multe întrebări. De ce tronsonul șoselei de centură a Moscovei de la Kashirka la Yasenevo este unul dintre cele mai ambuteiaje, de ce linia de metrou „verde” este supraîncărcată cronic și, prin urmare, în Districtul Administrativ de Sud este extrem de proastă cu birouri și locuri de muncă în general.

Districtul de Sud: reuniunea aproape?
Dacă îi întrebați pe majoritatea locuitorilor „ce știți despre nou construcții de drumuriîn Districtul Administrativ de Sud? majoritatea vor numi probabil un singur obiect: Rokada de Sud. Într-adevăr, prima sa secțiune (de la Balaklavsky Prospekt până la strada Kantemirovskaya) a fost proiectată, iar construcția ar trebui să înceapă în 2013.

Surprinzător de diferit. În următorii 4 ani (2013-2016), conform planurilor, ar trebui construite încă 7 (șapte) legături de transport în Districtul Administrativ Sud, inclusiv 3 pasaje peste calea ferată. Dar aproape nimeni nu știe despre asta!

Să umplem golul. Așa sunt denumite toate obiectele în Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Conform AIP 2013-2015, se pun bani pentru toate proiectele de infrastructură din Moscova. Documentul este în mod constant ajustat, termenii și sumele de finanțare depind de multe motive. Dacă (sperăm!) mari schimbari căci aceste dotări nu vor fi, așa ar trebui să arate UDS din Districtul de Sud după 2017.
Drumuri existente în galben, drumuri noi în verde închis, drumuri reconstruite în verde deschis.

Scheme ale tuturor obiectelor și scurte explicații
Mega-respect față de portalul Roads.ru pentru scheme.

Prelungirea st. Cadet Podolsky până la șoseaua de centură a Moscovei - imaginea se poate face clic

El este de culoare

Extinderea Podolsky Cadets la șoseaua de centură a Moscovei cu o intersecție este singura dintre aceste facilități care este deja în construcție. Și nu doar în construcție, ci ar trebui să fie pusă în funcțiune în septembrie 2013. Latime 3 + 3 benzi cu gard despartitor, lungime 1,5 kilometri. drum nou va permite locuitorilor străzilor rezidențiale înguste din Vostryakovsky proezd să respire uşurat și strada Harkov, prin care acum, zi și noapte, tranzitul de mărfuri și de pasageri circulă de la șoseaua de centură a Moscovei la zona industrială din Biryulyovo și la stradă. cadeții Podolsky.

Cateva poze de pe santier.

Southern Rocade (secțiune de la Balaklavsky Prospekt la Kantemirovskaya St. + secțiune de la 1st Kotlyakovsky Lane la Proletarsky Prospekt) - imaginea se poate face clic

Proiectul pentru organizarea mișcării primei secțiuni a Rokadei de Sud de la bulevardul Balaklavsky la bulevardul 1 Kotlyakovsky - imaginea se poate face clic, originalul este de 3,66 MB

Acest drum este împărțit în 2 tronsoane.
Prima (1,5 km) - de la Balaklavsky pr-că până la prima bandă Kotlyakovsky, cea mai dificilă. Constructorii vor construi un tunel sub autostrada Varshavskoe, o puncție sub șinele de cale ferată din direcția Paveletsky și un pod peste râul Certanovka. Și cel mai important - pentru a „îngropa”, mutați câțiva kilometri de linii electrice în colector. De aceea, pentru acest site au fost alocate până la 14 miliarde de ruble.

Al doilea tronson, lung de aproximativ 800 de metri, va merge paralel cu partea existentă a străzii Kantemirovskaya până la Proletarsky Prospekt. Lățimea pasajului principal este de 3+3 benzi cu gard despărțitor și benzi suplimentare la intersecții.

Din comentarii, aș dori să remarc absența ciudată a unei legături cu pasajul Tarny în prima secțiune (deși este pe proiectul de planificare). Este extrem de necesar deja în prima etapă de construcție, deoarece. va permite traficului de pe calea ferată să meargă în zona industrială și să fie distribuit pe mai multe intersecții (de la Promyshlennaya St. și Bulevardul Kavkazsky), și să nu se acumuleze la intersecția Kantemirovskaya - Bekhtereva. Apropo, Probok.net a pregătit o analiză a primului tronson din Rokada de Sud și un pachet de propuneri pentru pregătirea rețelei de drumuri locale pentru creșterea traficului, despre ele voi scrie cumva separat.

Sf. Elevatornaya - st. Podolsky Cadets - st. Farul Roșu - imaginea se poate face clic

Acest drum creează un coridor de transport local 3 + 3 benzi de la Lipetskaya la strada Chertanovskaya, oferind transport convenabil către stația de metrou Prazhskaya și autostrada Varshavskoye pentru locuitorii din Biryulevo Vostochny. Acest lucru va proteja viitorul Southern Rocade de traficul local, prevenind repetarea acestuia soartă tristă MKAD. Apropo, pe lângă drum, pe acest coridor este planificată și construcția unui tramvai.

Sf. Brick Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (poza se poate face clic)

Acest pachet este oarecum similar cu cel precedent, dar lățime de 2 + 2 dungi. Adică 2 treceri supraterane care se preconizează a fi construite vor avea lățimea de 2 + 2 benzi. Cartierul de vest Coridorul se desfășoară în zona industrială, cel de est - în zona rezidențială. Este situat foarte aproape de șoseaua de centură a Moscovei și va permite deviarea traficului local de pe șoseaua de centură a Moscovei.

Strada Dorozhnaya de la Kantemirovskaya la MKAD (poza se poate face clic)

Aceasta, de fapt, este o rezervă locală de est a autostrăzii Varshavskoe, situată în zona industrială. Latime 2+2 dungi.
Ca parte a proiectului, Dorozhnaya nu numai că va fi conectată între ele în două locuri, ci va fi extinsă și la Rokada de Sud (strada Kantemirovskaya). Toate acestea vor permite traficului local și de marfă să obțină un coridor radial convenabil pentru trafic fără a părăsi Autostrada Varshavskoe.

Ce va da?
Dintre toate măsurile de dezvoltare a rețelei rutiere, conectivitatea oferă cel mai multifațet efect.

Aceasta este, de asemenea, o reducere a kilometrajului în exces pe drumurile care în prezent nu au alternative, ceea ce înseamnă economisirea timpului, a combustibilului și a duratei de viață a trotuarului. Aceasta este și o creștere a conectivității între districte - va fi mai ușor să ajungeți la vecini decât la centru. Și ridică-te atractivitatea investițiilor: accesibilitatea la transport oferă un stimulent dezvoltării teritoriilor. Și oportunitatea de a crea noi trasee convenabile transport public.

Pe scurt, nu va mai trebui să scrieți astfel de bucle stupide. Nici transportul personal, nici transportul public:

Evaluarea efectului fiecăruia dintre proiecte

Și e tot?
În niciun caz.
In primul rand, Districtul de Sud Sunt necesare urgent încă cel puțin 10 conexiuni locale mici la pământ. Suntem implicați activ în acest lucru (Probok.net). Apropo, iată o hartă a tuturor propunerilor noastre de conectivitate (aproximativ 200, aproximativ 15 au fost implementate până acum).

În al doilea rând, districtele de sud și de sud-est au mare nevoie de poduri sau tuneluri peste râul Moscova. Trei poduri și un tunel peste râul Moskva în Districtul Administrativ de Sud sunt acum în studiu înainte de proiect la MosKomArchitecture și NIiPI al Planului General.

În al treilea rând, conectivitatea UDS este teribilă nu numai în regiunea autonomă de sud de pe întreaga periferie a Moscovei. Și în AIP există câteva zeci de proiecte pentru construirea de noi drumuri.

Dar mai multe despre asta altă dată.

Ultima secțiune a Rokada de Sud va fi construită în 2018. Proiectarea traseului inclus în acesta și a trei noduri reconstruite pe șoseaua de centură este deja în curs de desfășurare, a declarat reporterilor Marat Khusnullin, viceprimarul Moscovei pentru planificare urbană și construcție.
Care va fi substudiul celui de-al treilea inel de transport și al șoselei de centură a Moscovei, a descoperit corespondentul portalului Moscow 24.

Etapa finală a rocadei

Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Kolobaev

De pe autostrada Kashirskoye, Rocadea de Sud va trece de-a lungul străzii Borisovskie Prudy, va ajunge pe strada Kapotnya și va ieși pe strada Verkhnie Polya. Autostrada va fi adusă la șoseaua de centură a Moscovei în zona pieței Sadovod și a centrului comercial Belaya Dacha de-a lungul străzii renovate Verkhnie Polya.

Existent deznodământ de trifoi la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și Upper Fields, este puțin probabil să facă față fluxului de trafic care va merge de-a lungul South Rocade de la vest la sud-est, așa că o reconstrucție radicală așteaptă deznodământul. Se plănuiește construirea unui tunel sub strada Verkhnie Polya și a unui pasaj suprateran de întoarcere și a congreselor de pe șoseaua de centură a Moscovei.

Se vor construi ieșiri suplimentare de pe șoseaua de centură a Moscovei către piața Sadovod și centru comercial„Dacha albă”. Lungimea totală a pasajelor aeriene va fi de 2,5 kilometri. În total, vor fi reconstruiți 14 kilometri de drumuri. După upgrade, schimbul ar trebui să crească debitului cu 25-30%.

Southern Rocade este o nouă autostradă din Moscova, cu o lungime de peste 40 de kilometri. Are originea în vest, la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Rublevsky și se termină în sud-est la intersecția dintre șoseaua de centură a Moscovei și strada Verkhnie Polya. Autostrada este construită în mai multe etape.

De la Proletarsky Prospekt la Kashirka

În noul an, va începe și construcția penultimului tronson de la Proletarsky Prospekt la Kashirskoye Highway. Calea ferată de sud va merge de-a lungul străzii Kantemirovskaya și va ajunge la intersecția cu strada Kaspiyskaya. Pe o porțiune de doi kilometri va fi amenajată un drum și se va ridica un pasaj superior.

Strada Shosseynaya, situată pe malul opus al râului Moskva, va fi legată de strada Kaspiyskaya printr-un pod și un drum nou. Un pod auto va fi construit de-a lungul podului feroviar existent, iar drumul va fi adus la autostrada Kashirskoye, legând-o cu strada Kaspiyskaya sub autostradă.

Lungimea noii porțiuni va fi de aproape trei kilometri. În total, în această etapă, este planificată construirea a mai mult de opt kilometri de drumuri, inclusiv treceri la apropierea podului cu lungimea de 1,97 kilometri, șase pasaje la ieșirea de pe autostrada Kashirskoye spre strada Kaspiyskaya și ieșirile din strada Donetskskaya.

Potrivit lui Marat Khusnullin, secțiunile planificate din Rokada de Sud sunt planificate să fie construite în 2019-2020.

Drum nou de la Varshavka la Proletarsky Prospekt

A doua etapă a Rokadei de Sud - de la Balaklavsky Prospekt la intersecția cu autostrada Varshavskoye până la Proletarsky Prospekt - este deja în construcție. Constructorii construiesc un drum cu șase benzi de-a lungul căilor de acces planificate.

Autostrada va traversa direcția Paveletsky a Căii Ferate Moscova, râul Chertanovka, apoi 1-a Kotlyakovsky Proezd și se va alătura Proletarsky Prospekt. De pe strada Kotlyakovskaya și strada Bekhterev până la Rocada de Sud, vor fi construite congrese și vor fi reconstruite 1st Lane Kotlyakovsky și Proletarsky Prospekt la intersecția cu Rokada.

Potrivit viceprimarului Moscovei, Marat Khusnullin, drumurile din acest tronson sunt practic construite. Pe anul urmator constructorii vor rămâne cu cea mai dificilă etapă - construcția unui pasaj superior pe direcția Paveletsky a căii ferate Moscova. Le va dura aproximativ un an pentru a construi o autostradă cu șase benzi sub șinele de cale ferată. În a doua jumătate a anului viitor, șoferii se vor putea muta de la Kashirka la Varshavka fără a se opri la al treilea inel de transport și la șoseaua de centură a Moscovei.

Noua secțiune va redistribui fluxurile de trafic și va descărca autostrăzile Proletarsky Prospekt, Kashirskoye și Varshavskoye. De fapt, va deveni un substudiu al șoselei de centură a Moscovei din sudul Moscovei.

Apropo, Rokada de Sud a traversat Autostrada Varshavskoye deja anul acesta. În ziua orașului, traficul a fost deschis de-a lungul pasului de la Balaklavsky Prospekt prin Varshavka. Pasajul superior cu șase benzi, lungime de 845 de metri, a fost construit în doi ani, lucrările au început în septembrie 2015.

De la vest la sud de-a lungul rocadei

Șoferii folosesc deja prima secțiune din Rokada de Sud de la autostrada Rublevsky la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei și până la intersecția Balaklavsky Prospekt cu autostrada Varshavskoye.

Se desfășoară de-a lungul autostrăzii Rublevsky, autostrada Aminevsky, strada Lobachevsky, prospectul Michurinsky, prospectul Vernadsky, prospectul Leninsky, strada Obrucev, prospectul Balaklavsky și se termină la intersecția perspectivei Balaklavsky cu autostrada Varshavskoye.

Autostrada face legătura Bulevardul Kutuzov cu Michurinsky, bulevardul Vernadsky cu Leninsky și strada Profsoyuznaya cu bulevardul Sevastopolsky.

În timpul reconstrucției, aici au fost construiți 19,7 kilometri de drumuri, două treceri - la intersecția Michurinsky Prospekt cu strada Lobachevsky și la intersecția Autostrăzii Rublevsky cu strada Mareșal Timoșenko și Bulevardul Toamna.

Pe două secțiuni ale primei etape a rocadei, a fost realizată o bandă dedicată transportului public: de la autostrada Mozhayskoye până la Bulevardul Vernadsky și de la Leninsky Prospekt spre strada Chertanovskaya. Am construit 84 de „buzunare” de conducere pentru opriri. Datorită „buzunarelor”, transportul public nu interferează cu fluxul general de transport. Pietonii pot traversa autostrada prin șapte treceri de pietoni subterane și un sol.

La intersecția Autostrăzii Aminyevskoye și strada Generala Dorokhov, Rocada de Sud se va întâlni cu Coarda de nord-vest. Schimbul de transport va fi gata în curând. Lucrătorii drumurilor au pus asfalt, au montat garduri de barieră și au finalizat lucrări de beton monolit.

Toate lucrările vor fi finalizate până la sfârșitul anului și se va deschide traficul. Schimbul de la intersecția dintre Aminevka și strada General Dorokhov va permite divizarea fluxurilor de trafic, va ușura autostrada Aminevskoe, va crește semnificativ capacitatea de trafic și va îmbunătăți situația traficului în zonele învecinate.

Construcția drumurilor în capitala Rusiei nu se oprește pentru o zi. Și, în ciuda faptului că uneori par că toate rezervele pentru îmbunătățirea situației transportului sunt deja aproape de epuizare, autoritățile orașului, proiectanții și constructorii reușesc să găsească noi soluții pentru a ușura viața șoferilor și călătorilor din transportul public. Punerea în funcțiune a sistemului de șosele de coardă și rocade va ușura suplimentar sarcina de pe centrul și principalele șosele de centură ale orașului.

Inițial, Moscova s-a dovedit a fi un ostatic al sistemului de transport cu inele radiale. Și într-o perioadă în care motorizarea era relativ lentă, această stare de lucruri se potrivea tuturor. Cu toate acestea, capitala nu era pregătită pentru o creștere bruscă a populației orașului și a numărului de mașini la începutul secolelor XX și XXI. Analiștii companiei de construcții Monarch și B, care face parte din Grupul de companii Monarch, au ajuns la această concluzie.

Acțiunile întreprinse atunci de autoritățile orașului nu au ținut pasul cu ritmul dezvoltării acestuia - străzi noi și reconstruite s-au transformat instantaneu în locuri de aglomerație în trafic.

A devenit clar că construirea tot mai multor inele noi este o soluție care nu dă un efect serios și îmbunătățește situația traficului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Dar era evident imposibil să se abandoneze sistemul radial-anular existent. În aceste condiții, autoritățile orașului, împreună cu cele mai bune minți de inginerie și proiectare, au trebuit să-și dea seama cum să se asigure că orașul nu va rămâne blocat în ambuteiaje gigantice în viitorul apropiat.

Ideea principală a fost redistribuirea fluxurilor. Pentru a ajunge dintr-o zonă de dormit în alta, situată la capătul opus al orașului, existau două opțiuni de călătorie: prin șoseaua de centură a Moscovei și prin centru. Căi alternative au fost fie incomode, fie au consumat prea mult timp. Era nevoie de noi rute. Așa a apărut proiectul de construcție a unui sistem de coarde și rocade.

COORDA DE NORD-EST

Autostrada asta va trece de Nord-Est o coardă lungă de 35 de kilometri va merge de la noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg până la pasajul superior Kosinskaya, un nod la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy. Coarda va conecta șoselele de centură a Moscovei, autostrada Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Va reduce încărcătura de trafic pe centru, pe al treilea inel de transport, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire.

Zilele trecute, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a deschis traficul pe pasajele supraterane de la intersecția Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny. În august a fost deschis un pasaj superior la intersecția noii autostrăzi și autostrada Schelkovo. Principalele lucrări de construcție a Autostrăzii de Nord-Est sunt planificate să fie finalizate în 2019, a declarat șeful complexului de construcții al orașului, Marat Khusnullin.

Pe lângă tronsonul de la Autostrada Entuziastov până la Autostrada Izmailovsky, încă două au fost deja construite - din Schimbul Businovskaya spre strada Festivalnaya și de la Izmailovsky la autostrada Schelkovo. Acum se lucrează la tronsoane de la Autostrada Entuziastov la Soseaua de centură a Moscovei și de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe.

COORDA DE NORD-VEST

Sarcina acestei autostrăzi orașului este de a asigura o legătură diagonală între nord-est și regiunile de sud-vest capitala, ocolind centrul orașului, descărcați al treilea inel de transport, șoseaua de centură a Moscovei, inelul de grădină, Leningradskoye, autostrada volokolamskoe si alte autostrazi. Noua autostradă va merge de la Skolkovo la Iaroslavl.

Strada Bolshaya Akademicheskaya reconstruită, împreună cu tunelul Alabyano-Baltic, formau partea principală a autostrăzii, care se alătură Coarda de Nord-Estși prin intersectul Businovskaya am avut acces la pistă nouăîn direcția aeroportului Sheremetyevo.

Datorită tunelului Mikhalkovsky, a devenit posibilă îndepărtarea obiectelor semaforului. Circulația a fost deja lansată pe pasajul superior de la intersecția autostrăzii Skolkovskoye cu străzile Vyazemskaya și Vitebskaya, de-a lungul pasajului suprateran de cotitură cu Ryabinovaya și podul peste râul Setun.

termina totul lucrari de constructie pe Cordul Nord-Vest și este planificată lansarea întregii autostrăzi în 2018.

ROKADA DE SUD

Drumul va conecta șoseaua de centură a Moscovei prin autostrada Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, autostrada Varshavskoye, strada Kantemirovskaya, autostrada Kashirskoye și Iazurile Borisovskie. Rokada va deveni o rezervă pentru șoseaua de centură a Moscovei și secțiunea de sud a șoselei de centură a treia. Sarcina sa este de a redistribui fluxurile de trafic și de a descărca autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye, precum și Proletarsky Prospekt. Noua autostradă va include drumuri existente, care vor fi reconstruite și extinse.

Conform planurilor autorităților orașului, Rokada de Sud va trece de la Balaklavsky Prospekt printr-un tunel de sub autostrada Varshavskoye, apoi va traversa șinele de cale ferată prin pasajul superior, va traversa râul Certanovka și va face legătura cu strada Kantemirovskaya lângă Proletarsky Prospekt. Mai departe prin tunel, șoferii vor putea ajunge pe strada Borisovskie Prudy în direcția Maryino. Apoi, drumul va merge de-a lungul străzii Verkhniye Polya, de unde transportul se va îndrepta către șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya.

Până în prezent, tronsonul de la Rublevsky Highway până la Balaklavsky Prospekt a fost deja pus în funcțiune. Aici s-au construit treceri supraterane și treceri de pietoni. Planurile autorităților orașului includ construirea unei intersecție la intersecția autostrăzii Varshavskoye și Balaklavsky Prospekt. Un tunel, un pasaj superior, rampe de întoarcere în U și alei laterale vor apărea în acest loc. În plus, sub căile direcției Paveletsky va fi construit un pasaj superior, un pod peste râul Certanovka și o trecere de pietoni subterană. Iar tronsonul de la intersecția cu Proletarsky Prospekt până la șoseaua de centură a Moscovei va fi format în detrimentul străzilor existente.

Lungimea totală a drumurilor de coardă va fi de aproximativ 243 de kilometri. Vor construi peste o sută facilitati de transport- tuneluri, pasageri, poduri si pasaje. Lansarea traficului pe noi rute de mare viteză va face posibilă crearea efectivă a unui nou inel, dar cu ieșiri către șoseaua de centură a Moscovei, care va descarca ultimul și a treia centură. Planurile sunt de a conecta coardele de nord-vest și de nord-est din zona străzii Festivalnaya cu acces la drumul către nodul Businovskaya și mai departe la drum cu plată Moscova, Sankt Petersburg. Rocadă de Sud se va intersecta cu Cordul Nord-Vest din zona Krylatskoye.