Şef adjunct al Centrului Situaţional „Centrul de Organizare trafic„ (TsODD) Andrey Mukhortikov a vorbit pe blogul său despre planurile pentru dezvoltarea drumurilor la sud de capitală până în 2020.

Pe hartă, drumurile aprobate până în 2020 sunt marcate cu roșu, roz - directii posibile dezvoltarea drumurilor.

Autostradă de la strada Krasny Mayak la strada Lipetskaya

Foto: Portalul Primarului și Guvernului Moscovei

Partea principală a autostrăzii - un pasaj superior cadeți din Podolsk- Liftul a fost deschis pe 31 august. Și datorită noului viraj la stânga de la 6 Radialnaya, această autostradă va conecta de fapt toate cele șase direcții radiale principale ale Districtului Administrativ de Sud de la strada Chertanovskaya la autostrada Besedinskoye.

Southern Rocade de la Balaklavsky la Proletarsky Prospekt

Conexiunea de transport mult așteptată a districtelor Chertanovo și Moskvorechye este în curs de construire. Un pasaj superior care va ridica autostrada Varșovia deasupra perspectiva Balaklavsky se va deschide în toamna anului 2017.

Reconstrucția schimbului de centură a Moscovei cu autostrada M-4 „Don” și strada Lipetskaya

Proiectul a fost dezvoltat acum câțiva ani, dar construcția urmează să înceapă abia acum. Aici va apărea tunel de întoarcereși mai multe ponturi direcționale, inclusiv cele două cele mai necesare: din interiorul șoselei de centură a Moscovei până în regiune și de la M-4 Don până în interiorul șoselei de centură a Moscovei. Perioada de construcție este de trei ani. Când este finalizat, blocajul de seară este activat interior Soseaua de centură a Moscovei de la Volgogradsky Prospekt până la nodul cu M-4 va scădea semnificativ.

strada Yuzhnoportovaya

Acum Yuzhnoportovaya este " drum beat„printr-o trecere de cale ferată supraîncărcată. Îndreptarea străzii nu numai că va elimina problema trecerii, ci și va reduce distanța cu un kilometru. Intrarea și ieșirea din cartierul Pechatniki se vor îmbunătăți, în același timp, Volgogradsky Prospekt va fi ușor descărcat. in ambele sensuri.Pasajul superior este aproape gata, se va deschide in toamna lui 2017 .

Pod peste râul Moscova de la ZIL la Pechatniki

Acest pod va fi construit în viitorul apropiat de la terasamentul de sub Bulevardul Andropov până la pasajul Yuzhnoportovy. Efectul principal va fi din crearea unei legături de transport între noua dezvoltare a teritoriului ZIL și Pechatniki: se va putea ajunge acolo ocolind bulevardul Andropov supraîncărcat. În viitorul apropiat, prelungirea terasamentului și spre centru, până la a treia centură.

Reconstrucția nodului Besedinskaya de pe șoseaua de centură a Moscovei

Acesta este unul dintre ultimele noduri „non-trifoi” de pe sensul giratoriu. Mai multe fluxuri intense sunt forțate să se intersecteze pe un mic sens giratoriuîn Convorbiri. Din această cauză, există ambuteiaje eterne pentru ieșirea din Moscova și pentru intrarea în Moscova din in afara MKAD. Reconstrucția rezolvă toate problemele atât pentru șoseaua de centură a Moscovei, cât și pentru părăsirea Moscovei către șoseaua de centură. După reconstrucție, ambuteiajele vor deveni de domeniul trecutului. Perioada de construcție este de trei ani.

strada de drum

Acum drumul este format din trei secțiuni sparte, acestea vor fi conectate între ele și aduse pe strada Kantemirovskaya. După reconstrucție, strada va avea patru benzi de circulație și va fi continuă de la șoseaua de centură a Moscovei până la Rokada de Sud. Munca pregatitoare va începe la sfârșitul anului 2017.

Pod peste râul Moskva de-a lungul MCC de la ZIL la pasajul Nagorny (proiect posibil)

Foto: Portal Moscova 24/Mikhail Kolobaev

Această instalație este programată pentru construcție după 2020. Împreună cu podul către Yuzhnoportovaya, acest pod ar crea o coardă alternativă locală pentru secțiunea de sud a șoselei de centură a treia.

Pod între străzile Caspian și Shosseynaya (proiect posibil)

Podul va face legătura între districtele de sud și de sud-est ale Moscovei. Această zonă este promițătoare Coarda de sud-est va crea o nouă legătură de transport acolo unde lipsește amarnic: între poduri învecinate, Nagatinskiy și Brateevskiy. La un moment dat, acest drum a fost în Programul de investiții la adresa de la Moscova, apoi a fost aruncat.

Reconstituirea nodului în Câmpurile Superioare în apropierea pieței „Grădinarul” (posibil proiect)

În zilele săptămânii, schimbul nu provoacă de obicei probleme, dar în weekend, când oamenii merg în masă la piață și o părăsesc, există un adevărat iad de transport pe șoseaua de centură a Moscovei. Proiectul este gata de mult timp, dar din anumite motive construcția nu va începe.

Degajări de cărămidă rutieră - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (proiect posibil)

Proiectul de planificare pentru acest drum local, care este important pentru conectarea Certanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny și Biryulyovo-Zapadny, a fost gata în urmă cu câțiva ani. Implică construirea a două mici pasaje peste Kursk și Direcția Paveletsky. Din păcate, în 2013 construcția sa a fost amânată și încă nu a fost retrocedată.

Decizia de a construi șoseaua de centură centrală a fost luată de guvernul regiunii Moscova în decembrie 2003 pentru a reduce volumul de muncă al șoselei de centură a Moscovei, Betonka (A-107) și Bolshaya Betonka (A-108).

Autoritățile orașului plănuiesc ca, după finalizarea construcției, aproximativ 34.000 de mașini să treacă zilnic pe autostrada cu taxă. Alegerea șoferilor nu va fi întâmplătoare, deoarece pentru o mică taxă aceștia vor primi beneficii precum:

• fără ambuteiaje;
• acoperire modernă de înaltă calitate;
• capacitatea de a atinge viteze de până la 150 km / h.;

În acest scop, vor fi construite 5 complexe de lansare cu o lungime totală de 525 km. Primele două secțiuni sunt aproape finalizate:

1. Complexul №1 lungime 113,45 km;
2. Complexul №5 peste 89,97 km lungime.
   

Lansare viitoare

Pe 26 iulie 2018, Serghei Sobyanin a promis că primele două secțiuni drum cu plată va fi deschis la final anul curent, dar deschiderea secțiunii a treia și a patra va trebui să aștepte, pentru că. Vladimir Putin a amânat termenele limită pentru livrarea acestora până în 2019.

Lansați Complexul nr. 1

Drumul va acoperi teritoriul districtelor Podolsky și Naro-Fominsk, precum și districtul urban Domodedovo și Troitsky district administrativ orase capitala. Lungime totală a tronsonului dat în exploatare va fi de 49,5 kilometri (de la 96 la 146 km).

Secțiunea 1 a șoselei de centură centrală se va deosebi de alte drumuri prin prezența:

• 24 de ghiduri;
• 12 poduri;
• 6 schimburi pe mai multe niveluri;
• 3 treceri aeriene;
• pânze pentru 4 - 6 benzi în ambele sensuri de circulație;
• prezenţa unei bariere speciale între fluxuri.

Important! Fiecare kilometru de condus pe site va costa proprietarii vehicule la 2,32 ruble. Nu vor exista beneficii pentru moscoviți și alte categorii de șoferi.

în care viteza maxima mașinile vor avea 140 km/h.

Lansați Complexul nr. 5

Al 5-lea complex de lansare va fi amplasat de-a lungul Istrei, Naro-Fominskoye, Odintsovo, districtele Solnechnogorskși districtul urban Zvenigorod. În viitor, se vor forma șoseaua de centură a Moscovei, șoseaua de centură centrală și autostrada Kaluga restaurată sistem de transport„Noua Moscova”.

În 2017, segmentul celui de-al cincilea complex (3,6 km lungime) a devenit primul tronson al șoselei de centură centrală deschis circulației, care a asfaltat șoseaua ocolind Zvenigorod. Finalizarea completă a construcției este așteptată în decembrie 2018. Deși într-un interviu acordat presei, Andrei Vorobyov a spus că 50-90 de km ar urma să fie lansate la sfârșitul acestui an. sens giratoriu nou, nu a precizat care comploturi merge vorbire.

Motive pentru creație

Pe lângă factorii tehnici cheie ai construcției autostrăzii, printre care experții evidențiază în special aglomerația redusă a acesteia și lipsa un numar mare ieșiri și intersecții, acest proiect are și o serie întreagă de motive sociale și de urbanism.

Deci, dacă autoritățile ar decide să urmeze calea reconstrucției Betonok, cu siguranță ar trebui să se confrunte cu nemulțumirea oamenilor ale căror case sunt situate în apropierea autostrăzilor. De exemplu, A-107 trece pe lângă astfel marile orașe, Cum:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

În același timp, clădirile sunt situate la o distanță de doar 5-30 m de „Cincizeci de kilometri”. Clădirile ar fi inevitabil demolate dacă proiectanții ar începe să extindă traseele existente.

observa asta inel central va fi un drum de categoria 1 tehnică (I-A). Aceasta înseamnă că curbura, lățimea umerilor, gradul de pante longitudinale și alți indicatori ai autostrăzii vor îndeplini standardele strict stabilite. Prin urmare, aici chiar și vehiculele grele se vor putea deplasa în siguranță la viteze mari.

A-107 și A-108 gratuit nu se pot lăuda cu respectarea standardelor acceptate. Pentru a le încadra în reglementări, ambele autostrăzi ar trebui refăcute complet, inclusiv. distruge multe joncțiuni, intersecții, deplasări și deznodări. O astfel de redesenare a patului drumului ar fi mult mai puțin oportună decât construirea unui nou drum de închidere lângă Moscova.

Conceptul de dezvoltare viitoare

Autoritățile elaborează planuri pentru construcția a 3 artere de transport suplimentare în districtele Novomoskovsky și Troitsky. Schimburile vor apărea la intersecția șoselei de centură centrală cu Kaluga și autostrada Varsovia iar pe lângă pichetul 26, iar lungimea acestora va fi mai mare de 22 km. Departamentul Transporturilor a decis să se limiteze la acest lucru pentru a nu supraumple ruta de tranzit.

Amintiți-vă că implementarea schemei de centură centrală în viață a început pentru prima dată în decembrie 2015. Proiectul, a cărui implementare a luat peste 300 de miliarde de ruble, a avut ca scop crearea unei autostrăzi moderne de 530 de kilometri.

Finanțarea sa a venit din 3 surse:

• investiții ale investitorilor și concesionarilor;
• fonduri de la Fondul Național de Avere al Rusiei;
• subvenții de la trezoreria federală.

Pe drumurile cu taxă (est, nord și substudii sudici MMK, sau A-107), șoferii vor putea atinge viteze de 140 km/h și 80 km/h în singura secțiune liberă (vest). Până în etapa finală, care va cădea în 2020-2025, șoseaua de centură centrală va fi cel mai mare centru multifuncțional de transport și logistică din Moscova și regiunea Moscovei.

Video despre construcția șoselei de centură centrală în 2018:

Prima secțiune a șoselei de centură centrală a regiunii Moscova de la nodul cu autostrada M-4 Don. Autostrada cu o lungime de peste 520 km și o lățime de 4 până la 8 benzi va parcurge 25-65 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei.

Construcția șoselei de centură centrală a fost prevăzută printr-un decret al Guvernului Federației Ruse din 2001, dar drumul de la concept până la începerea construcției a durat 13 ani. În cinstea acestui eveniment, la viitorul schimb al șoselei de centură Centrală cu autostrada M-4 Don, a fost amplasată o capsulă comemorativă pentru a marca începutul construcției.


Secțiunea 1 din complexul 1 de pornire al șoselei de centură centrală, km 96 - km 146. Are o lungime de 49,49 km și va merge de la nodul M4 Don până la tronsonul A-107 dintre autostrăzile Kaluga și Kiev. În diagrama de mai jos, marcată cu roșu.

În mod surprinzător, informații deschise despre Centura Centrală este incompletă și contradictorie. Să încercăm să reunim tot ceea ce este cunoscut în mod fiabil în acest moment și să ne dăm seama de ce este nevoie de acest drum, în ce ordine vor fi construite tronsoanele din Centura Centrală, cât va costa tariful și astfel încât să continue. să se întâmple cu autostrăzile A-107 și A-108 („beton mic „și „beton mare“).

Care va fi lungimea Centurii Centrale și unde pot vedea schema de trecere a acestuia?
Se pare că problema lungimii Centurii Centrale este elementară. Dar răspunsul nu este atât de simplu: am întâlnit 5 variante în intervalul de la 520 la 530 km. Acest lucru se datorează faptului că de-a lungul anilor de avize și proiectare, proiectul a suferit mai multe ajustări. LA acest moment Răspuns corect 529,02 km. Această lungime va fi obținută dacă adunăm lungimile tuturor complexelor de lansare.

Schema generală a șoselei de centură centrală cu o suprapunere pe teren arată astfel.

Pentru cei care vor să caute mai precis unde pista va trece, pentru a estima distanța de la drum până la un obiect, harta noastră de construcție a drumurilor vă va ajuta, dar până acum nu se află întregul Centura Centrală. De asemenea, sfătuiesc schema Roads.ru cu o suprapunere pe harta Yandex.

În ce ordine vor fi construite tronsoanele din Centura Centrală?
Să începem cu terminologia. Aproape toate mass-media folosesc acum termenul „secțiune” și scriu despre „4 secțiuni până în 2018”. De fapt Centura Centrală este împărțită în 5 complexe de lansare (PC) sau 10 secțiuni.


În plus, există o mică secțiune de conectare între 3 PC-uri și 5 PC-uri cu o lungime de 5,3 km. Nu este inclusă în complexele de lansare ale Centurii Centrale și Grupul de Firme Avtodor o construiește pe cheltuiala proprie.

Mai departe, construcția Centurii Centrale este împărțită în 2 etape. În prima etapă, până în 2018, vor fi construite 6 din 10 tronsoane, care vor forma un inel de 338,35 km lungime, duplicând practic MMK-ul. Lățimea drumului va fi în principal de 4 benzi. În a doua etapă, din 2020 până în 2025, se vor construi restul de 4 tronsoane cu o lungime de 190,67 km și o lățime de 6 benzi, iar tot ceea ce este construit în cadrul etapei 1 va fi extins de la 4 la 6 benzi (până la 8 pe alocuri).


Etapele construcției pe o schemă animată:

Principal specificatii tehnice complexe de lansare ale Soselei de Centura Centrala.

Se vor plăti toate tronsoanele din Centura Centrală și cât va costa tariful?
Toate secțiunile vor fi plătite, cu excepția a 5 PC-uri - secțiunea reconstruită a autostrăzii A-107, așa-numitul pasaj Zvenigorodsky al „drumului mic din beton. Este planificat ca tariful pentru secțiuni plătite pentru mașini va fi 2,32 ruble pe 1 km.

Ce beneficii va aduce CRR-ul?
Efectul drumului este greu de supraestimat. În plus, va fi colosal pentru Moscova, regiunea Moscovei și Rusia în ansamblu.

Moscova Soseaua de Centura Centrala va ajuta prin preluarea unei parti din tranzitul si traficul greu de pe Centura Moscova si asigurarea conectivitatii teritoriilor anexate cu Regiunea Moscova. Mai mult, aceasta va salva Moscova de rolul său actual de centru de distribuție a mărfurilor integral rusesc prin interceptarea mărfurilor pentru alte regiuni de pe abordări îndepărtate cu resortare și trimitere pe regiuni. Ambele sunt mijloace puternice de a face față blocajelor de trafic din Moscova.

Regiunea Moscova Centura centrală va fi și mai utilă. În primul rând, va descărca din tranzit „drumul mic din beton” A-107 și tronsonul de vest al „drumului mare din beton”, precum și porțiunile „capete” ale autostrăzilor radiale dintre Soseaua de centură a Moscovei și Centrala. Drum de centură. În plus, șoseaua de centură centrală va ajuta la rezolvarea uneia dintre principalele probleme ale Regiunii Moscovei și Moscovei - lipsa locurilor de muncă din regiunea Moscovei, din cauza căreia sute de mii de rezidenți participă zilnic la migrația „pendul”, călătorind în capitală. dimineața și acasă seara. Potrivit autorităților, Centura Centrală va crea până la 200.000 de noi locuri de muncă! Se pare că această evaluare este justificată: un drum de acest nivel va „atrage” inevitabil mai mult de o duzină de proiecte de investiții, atât de producție, cât și de logistică. Iar primele cereri, potrivit guvernatorului Vorobyov, au fost deja primite. Să nu uităm de infrastructura de servicii rutiere: deja este planificată construirea a 32 de benzinării cu minimarket-uri și cafenele fast-food, 30 de benzinării multifuncționale cu 22 de cafenele-restaurante, 18 benzinării, 18 moteluri de-a lungul Soselei de Centura Centrală.

Cât despre Rusia in general Soseaua de centură centrală va permite formarea de drumuri de coardă, care vor deveni parte a patru coridoare de transport internațional (ITC).

Împreună cu reconstrucția principalelor autostrăzi federale deja în curs și planificate până în 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), toate acestea vor permite țării să realizeze potenţialul său de tranzit. Acum, este ridicol să spui că Rusia câștigă 5% din cât ar putea din tranzit. Și primește mai puțin în bugetul țării, potrivit Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, până la 2,5 trilioane. ruble pe an. Dezvoltarea tranzitului - metodă grozavă relua cresterea economica, creează sute de mii de locuri de muncă, atrag investiții suplimentare în logistică și rafinarea petrolului. (Mai multe despre potențialul de tranzit al Federației Ruse).

Dar asta nu este tot. Efectul de la autostradă, deși mai mic, este așteptat pentru economiile regiunilor învecinate - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula și Smolensk. Siguranța rutieră și viteza de deplasare vor crește, mobilitatea oamenilor va crește. Mișcarea mărfurilor în interiorul țării va fi accelerată și mai ieftină, iar competitivitatea oricărui produs rusesc va crește.

Destul de ciudat, nivelul va scădea și el impact negativ pe mediu inconjurator: dupa toate acestea emisii nocive la 5-10 km/h este de 4-10 ori mai mare decât la viteze de 60-80 km/h.


De ce ai nevoie pistă nouă? De ce să nu reconstruim doar sensurile giratorii A-107 sau A-108?
Această opțiune a fost luată în considerare, dar a fost abandonată din trei motive.

Primul motiv este social. Ambele drumuri trec prin orașe și orașe. Pe A-107, lungimea secțiunilor „populate” este de peste 40 km, drumul din beton trece prin Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod și altele, distanța până la clădiri pe alocuri este de 5-30 m. Odată cu reconstrucția de până la 6 benzi, ar trebui fie să construiți o mulțime de centuri de ocolire a orașului, fie să cumpărați o mulțime de proprietăți. Mai mult, în cea de-a doua variantă, ar mai fi mulți oameni nemulțumiți - până la urmă, doar proprietățile demolate ar fi cumpărate și deloc casele tuturor celor care nu doreau să locuiască în apropierea autostrăzii de tranzit.

Al doilea motiv este tehnic. Pentru a face autostrada atractivă pentru tranzit, ea ar trebui să fie proiectat pentru o viteză de 130-150 km/h și să aibăeu categorie tehnică. Asta înseamnă foarte cerințe ridicate la curbură, pante longitudinale, lățimea umerilor, numărul de joncțiuni etc. Dar nici MMK, nici MBC nu îndeplinesc aceste cerințe nici măcar aproape! A reconstrui oricare dintre ele la categoria I înseamnă a-l reconstrui complet, de fapt a-l demola drum vechiși construiește unul nou în locul lui.

Al treilea motiv este planificarea și urbanismul. Având în vedere că în regiunea Moscovei densitatea reteaua de drumuri de 4-5 ori mai mic decât în tari europene cu o densitate similară a populației, este mult mai bine sa ai 2 drumuri, locale si de tranzit, si nu un hibrid. Odată cu reconstrucția MMK sau MBC, ruta „de mare viteză” ar avea atât trafic local lent, cât și trafic rapid. Tractoarele, autobuzele de pasageri, Gazelka locale și camioanele grele internaționale ar circula în continuare pe același drum. În plus, ar trebui să rezolvăm problema acelor sute de joncțiuni și intersecții care sunt acum pe „beton”. Și fie creați reluări colosale de o duzină sau doi kilometri pentru traficul local, fie construiți zeci de viraj și noduri suplimentare. Din acest motiv, autostrada A-107, care este reconstruită în cadrul Zvenigorodsky Khod, va avea o lățime de 4 benzi, va păstra semafoare (deși vor fi construite mai multe noduri), și va avea doar tehnică. categoria II.

În general, soluția aleasă, din punctul meu de vedere, este optimă.

Și ce se va întâmpla cu „betonul” și trecerile de cale ferată de pe ele?
Ambele blocuri de beton vor rămâne libere și vor fi utilizate în principal de traficul local. Și toate trecerile de cale ferată vor fi reconstruite, în schimb vor fi construite pasaje supraterane. 2 pasaje supraterane în Alabino și în Stâlpii Albi de pe A-107 sunt deja în curs de finalizare.

Pasaj suprateran în construcție pe A-107 în White Pillars (se poate da clic)

Pasaj suprateran în construcție pe A-108 în Alabin (accesabil).

Alte 3 treceri supraterane, la Lvov pe A-107, la Sharapova Okhota și Lipitino pe A-108, vor fi construite în acest an. Acum există o pregătire pentru construcție.

Pasaj superior pe A-107 în Lvov (accesabil).

Pasaj superior pe A-108 în Sharapova Okhota (se poate face clic).

Următoarele pe rând sunt traversările lui Golitsino și Yurovo pe Inelul Mic și Dorohovo pe Bolșoi. Pasajul superior din Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) va fi construit înainte de 2018 sub un titlu separat, simultan cu cel de-al 5-lea complex de start-up al șoselei de centură centrală. La celelalte două adrese sunt planificate și pasaje supraterane, datele de punere în funcțiune sunt din 2018 până în 2020.

Mulțumim companiei de stat Avtodor și forumului Roads.ru pentru informațiile furnizate. Dacă găsiți erori în acest articol, scrieți despre el, dar numai cu un link de dovadă de încredere.

26 februarie este o zi istorică pentru metroul din Moscova și pentru toți locuitorii capitalei. Prima secțiune a Bolșoiului a fost lansată luni linie de cerc metrou lung de 10,5 kilometri. Segmentul include cinci stații: Parcul Petrovsky, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Centru de afaceri". Începutul noii filiale a fost anunțat de primarul orașului, Serghei Sobyanin. Împreună cu constructori, sportivi, cetățeni, șeful Capitalei a străbătut toate stațiile Inelului Mare.

Click pe imagine pentru a vizualiza vizualizarea

Acest eveniment este așteptat de câțiva ani, deoarece proiectul unei noi șosele de centură s-a discutat în oraș în ultimii trei-patru ani. Și din 1992, metroul metropolitan nu își va aminti o lansare atât de mare - să deschidă cinci stații deodată.

Pentru Marea deschidere a ales una dintre cele mai luminoase stații ale liniei - „CSKA”. Ea este construită cale deschisă la o adâncime de 28 de metri. Aceasta este aproape o casă subterană cu nouă etaje. Puteți coborî din metrou la parc nou pe câmpul Khodynka, tot de la stație este ușor de mers pe jos până la stația Zorge a Inelului Central Moscova.

Prima secțiune a liniei Big Circle a metroului este în curs de exploatare, - a spus Serghei Sobyanin, stând pe o platformă în centrul sălii. - Este una dintre cele mai multe liniile cele mai mari in lume. Este situat în mijlocul Moscovei, va face mai accesibile o serie de districte, iar timpul de călătorie pentru pasageri va fi redus. Se vor descarca si directiile inelara si radiala.

Primarul le-a mulțumit constructorilor pentru munca depusă. El a numit munca lor grea, iar rezultatul - o faptă uimitoare, reală.

A trebuit să treci prin greutăți conditii geologice, - Serghei Sobyanin sa adresat constructorilor. - A trebuit să treci mai multe linii de metrou Subteran, căi ferate, autostrăzi.

Constructorii, la rândul lor, i-au mulțumit șefului capitalei pentru încrederea acordată implementării proiectului de talie mondială.

— Serghei Sobyanin (@MosSobyanin)

Text: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Sud-estul regiunii Moscova a fost recent un străin - zone industriale, clădiri dense, autostrada federala„Ural”, mereu încărcat și periculos. Acum au fost finalizate reconstrucția autostrăzii Novoryazanskoye și construcția metroului mari schimbari.

Infografică: Alexey Stepikin

În septembrie 2016 autostrada Novoryazanskoe a început să se miște mai repede - zborul mult așteptat a fost construit pe Volgogradsky Prospekt, st. Lyublinskaya și pasajul Ostapovsky, au apărut buzunare de conducere transport public. Ca urmare, viteza de deplasare de-a lungul Volgogradsky Prospekt a crescut cu 25-30% și a ușurat fluxul de trafic pe Novoryazanka. Nu numai locuitorii orașului Lyubertsy au început să ajungă mai repede în capitală, ci și locuitorii din districtele Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya și Zhulebino.

Dezavantajul este lipsa parcării interceptabile (mulți oameni sunt nevoiți să-și lase mașinile în curți, ceea ce deranjează atât locuitorii, cât și șoferii din suburbii). Cu toate acestea, un mare nod de schimb pe autostrada Ryazan și noi stații de metrou din zona Novoryazanka - acest lucru va simplifica situația.

Ce fac ei? Construcția stației de metrou Kotelniki este în derulare.

Se proiectează o ramură a metroului ușor, care ar trebui să intre în adâncurile regiunii Moscova.

Pregătirile sunt în curs de implementare a proiectului de reconstrucție a autostrăzii Novoryazanskoye, principalele obiecte de reconstrucție sunt pasajul și podul pietonal înalt.

Mâine (2017 - 2018)

Ei promit să deschidă o intersecție la intersecția dintre autostrada Lytkarinsky și autostrada M-5 Ural din districtul urban Lyubertsy. Ar trebui să lege drumul M-5 Ural, autostrada Lytkarinskoye și secțiunea planificată a autostrăzii regionale Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny, precum și teritoriile districtelor urbane Lytkarino, Lyubertsy și districtul Ramensky. Schimbul se va extinde semnificativ și va descărca autostrada Novoryazanskoye, cea federală drum M-5 „Ural” și va oferi o ieșire fără probleme din Lytkarino. De asemenea, datorită acesteia, aglomerația în zona opririi Harvest va scădea. Un pasaj superior cu 3 benzi de circulație pe fiecare sens va fi construit pe autostrada Novoryazanskoye. Autostrada Novoryazanskoe va fi extinsă la 5 benzi pe sens, vor fi dotate benzi pentru transportul public și benzi laterale cu semafoare pe ambele părți ale drumului. Pentru a asigura siguranța circulației, este necesară construirea unui pod pietonal ridicat și instalarea de garduri.

poimâine (până în 2020)

În următorii trei ani, autostrada Novoryazanskoye va deveni exemplară până la aproximativ 25 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. În plus, este planificată începerea construcției mai multor drumuri de rezervă, în special, ocolind Oktyabrsky și Ostrovtsy, pentru a salva aceste zone de transportul de marfă. În continuare - pentru a continua construcția autostrăzii Novoryazanskoe, ocolind Bronnitsy până la Urali. Acum autostrada Novoryazanskoye, de la aproximativ 50 la 115 de kilometri, rămâne una dintre cele mai periculoase din regiune: nu există o medie, iar vitezele și fluxurile de transport de mărfuri sunt extrem de mari, astfel încât coliziunile frontale apar adesea pe șosea. Ruta este cea mai nesigură de la Bronnitsy la Kolomna. Nu se știe încă când va fi reconstruită această secțiune.