Triburile antice erau nomazi. De-a lungul secolelor, găsind tabere bune, pășuni bogate, câmpuri bogate, popoarele au trecut la un mod de viață așezat. De-a lungul coastelor mărilor, la gurile râurilor mari, de-a lungul căilor navigabile, așezările și orașele au crescut încetul cu încetul. Epuizarea solurilor fertile, aglomerația cauzată de înmulțirea populației, au forțat omenirea să lupte pentru pătrunderea în continuare pe continente. În fine, nevoia de a face schimb de produse, comerț, i-a forțat pe cei mai întreprinzători oameni să caute o ieșire în alte țări.
Astfel, firesc, pământul și comunicatii cu apa. Este destul de clar că primele în timp, desigur, au fost drumurile terestre și rutele fluviale, ca fiind cele mai accesibile, iar mai târziu - pe mare. Căile navigabile au făcut posibilă utilizarea forței motrice gratuite: curentul și vântul.
De-a lungul timpului, oamenii au învățat cum să construiască drumuri confortabile de pământ și autostrăzi, au început să îndrepte râurile și să construiască porturi. Totuși, ca în cea mai căruntoasă antichitate, forța motrice era activată căi navigabile curentul, vântul și puterea oamenilor, iar pe uscat, puterea oamenilor și a animalelor.
invenție în sfârşitul XVIII-lea secol motor cu aburi, în începutul XIX secolul - barca cu aburi și locomotiva cu abur au schimbat dramatic toate condițiile care existau până atunci și au existat de multe milenii.
Invenția căilor ferate cu abur și a comunicațiilor aeriene a adus o revoluție colosală în funcționarea comunicațiilor.
Căile ferate există acum pe fiecare continent, cu excepția Antarcticii. Rețeaua feroviară acoperea întregul glob.
Imposibil de întâlnit om civilizat care nu a folosit macar o data in viata acest mod de transport. Dar relativ puțini oameni, chiar și dintre cei care folosesc frecvent căile ferate, înțeleg clar ce întreprindere colosală este aceasta.
Ce este o cale ferată? Ce dă și ce poate da țării? Care este cel mai bun mod de a-l folosi? Cum să reduceți costul muncii sale, să o faceți cea mai accesibilă și mai convenabilă pentru populație?
Pentru cei care nu s-au gândit întrebări similare, pot părea simple și inactiv. Dar nu este.
Căile ferate sunt una dintre cele mai puternice și specie perfectă transport.
Sunt principalele surse Forta interioara, productivitatea și bogăția fiecărei țări. Ele mișcă progresul, răspândesc cultura, sunt un instrument al politicii și structura sociala masele umane. Gradul de dezvoltare a reţelei feroviare depinde de militari şi viata economica state.
Căile ferate, ca toate mijloacele de comunicare, au fost și sunt, în general, de o importanță extraordinară în viața și dezvoltarea tuturor popoarelor. Sunt multe exemple. Marile cuceriri, răspândirea cunoștințelor, a invențiilor, a culturii fără posibilitatea de mișcare ar fi de neconceput.
Nu e de mirare celebru scriitor englez R. Kipling – a spus: „Transportul este civilizație”.
Calea ferată poate fi numită o întreprindere industrială. Scopul fiecărei întreprinderi industriale este producerea și comercializarea profitabilă a produselor.
Sarcina și aspirația întreprinderii ar trebui să fie să îmbunătățească și să reducă costul de producție, în același timp cu creșterea vânzărilor.
Esență setare corectă a oricărei întreprinderi este conformitatea corespunzătoare a metodelor de producţie cu condiţiile de vânzare. Este necesar ca, odata cu raspandirea produsului pe piata, calitatile acestuia sa se schimbe in bine. Este esential ca in acelasi timp metodele de productie sa fie imbunatatite, facute mai ieftine si mai simple, obtinandu-se cea mai mare productivitate posibila. Acest lucru va face posibilă reducerea prețului produsului.
Sarcina principală a căii ferate, produsul producției sale este transportul. Ca orice întreprindere industrială, căile ferate ar trebui să depună eforturi pentru a extinde producția, a crește vânzările, sub rezerva îmbunătățirii calității și a reducerii costului produsului.
În efortul de a crește traficul, căile ferate trebuie să își reducă costul pentru consumator și costul. Pe de altă parte, cu cât transportul se efectuează mai rapid, cu atât va fi mai profitabil pentru destinatarul încărcăturii și cu atât materialul rulant va fi eliberat mai devreme pentru un nou transport. Transportul trebuie să fie constant și regulat. Acestea trebuie să fie sigure pentru consumator și pentru lucrătorii și angajații drumurilor. Ei trebuie să dobândească un caracter de masă și să servească în mod corespunzător populația.
De aici rezultă conceptul de rolul și scopul căilor ferate. Sunt un mijloc de transport urgent, regulat si permanent. Elementele lor principale sunt viteza, ieftinitatea și siguranța.
Importanța deosebită a căilor ferate este posibilitatea de transferuri în masă de călători și mărfuri pe distanțe mari.
Calea ferată modernă este formată din două mari subsisteme: calea ferată de uz general și nepublic. Căile ferate uz comun efectuează transport comercial de mărfuri și pasageri; deservesc toate sectoarele economiei, toate grupuri socialeși segmente ale populației. Calea ferata transportul nepublic sau industrial, de regulă, realizează mișcarea tehnologică a mărfurilor și transportul lucrătorilor pe teritoriile întreprinderilor (fabrici, centrale electrice, mine, mine, ascensoare etc.), rezolvând o gamă limitată de sarcini. Cale ferată non-publică - acestea sunt sidings întreprinderile industriale, amenajările necesare și, adesea, propriul material rulant.
Un tip aparte de căi ferate este reprezentat de sistemele feroviare specializate - metroul (drumuri cu linii subterane, de suprafață și înălțate); căi ferate urbane (de obicei linii de uscat, izolat sau conectat la rețeaua Zh. t. uz public); tramvai, care efectuează transport în masă de călători în orașe și zone suburbane. În anii 1980 în multe țări a apărut un nou transport feroviar urban - Cale Ușoară(metrou-tramvai), ale cărui linii sunt parțial așezate în subteran, unde este posibilă deplasarea la o viteză crescută.
O zonă promițătoare a căilor ferate este transportul terestru de mare viteză, pe liniile cărora traficul se desfășoară la viteze de peste 200 km/h. Acestea sunt posibile căi ferate ale viitorului sau „căi ferate de a doua generație” care rivalizează cu călătoriile aeriene în viteză. Pe un număr de rânduri Europa de Vestși Japonia, trenurile de mare viteză ating o viteză de 350 km/h, în unele cazuri - St. 500 km/h La noi, de joi, 1 martie 1984, între Leningrad (Sankt Petersburg) și Moscova a alergat tren de mare viteză ER200. Sâmbătă, 1 martie 2009 la istoric gară Lyuban lângă Sankt Petersburg, el a fost efectuat pentru o revizie majoră. Timp de 25 de ani, în mod regulat joi de la Leningrad, vineri de la Moscova, a transportat pasageri. Acum a fost înlocuit cu trenuri Sapsan de import, care vor face legătura cu cele două cele mai mari orașe rusești cu o oră mai rapid decât ER-200.
01.11.1851
Primii pasiOctombrie 1837 s-a încheiat. În a treizecea zi, la ora 12:30, clopoțelul gării a sunat de două ori, a sunat fluierul locomotivei Agile și primul tren a pornit pe calea ferată publică Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo.
Cu toate acestea, în mod corect, observăm că prima cale ferată cu abur din Rusia a apărut în 1834. A fost construit de către meșteșugari iobag la uzina metalurgică Ural Nizhny Tagil. Au construit și două locomotive cu abur pentru acest drum. Și chiar mai devreme, la 20 noiembrie 1809, a apărut Manifestul țarului, care spunea: „Răspândirea agriculturii și a industriei, creșterea populației capitalei și mișcarea forțelor interne și interne. Comert extern depășește măsura fostelor mijloace de comunicare”.
Acest lucru a dat naștere la noi structuri. În locul Departamentului de Comunicații cu Apă și Expediția Construcțiilor de Drumuri, s-au format Direcția Principală de Comunicații pe Apă și Terestru, Corpul și Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate, care se afla în fostul Palat Yusupov. Corpului i s-a încredințat construirea și exploatarea tuturor mijloacelor de comunicație, iar institutului pregătirea specialiștilor necesare acestor scopuri. Cunoscutul om de știință, mecanic și constructor spaniol a devenit organizatorul și primul director al institutului.
Printre absolvenții institutului s-au numărat viitori ingineri de seamă, oameni de știință în domeniul construcțiilor și exploatării căilor ferate:, N.O. Kraft și mulți alții. Prin eforturile și perseverența lor, calea ferată se întindea pe întinderile rusești. 1 februarie 1842 a fost sărbătorită eveniment important. Împăratul Nicolae 1 conform raportului lui P.P. Melnikova și N.O. Krafta a semnat Decretul Imperial privind construcția căii ferate St. Petersburg - Moscova. Și lucrările au început deja la 1 august. Construcția drumului a fost împărțită în două direcții: Nordul, condus de Melnikov, și Sudul, condus de Kraft. Au fost detașați de 27 de tineri ingineri - absolvenți ai Institutului Corpului Inginerilor de Căi Ferate.
Drumul a fost construit conform unor parametri bazați pe inginerie, care, împreună cu fezabilitatea economică, asigură capacitatea de debit necesară, ținând cont de viitor. Au fost selectate pante optime, razele curbei și alte caracteristici. Patul de pământ a fost ridicat imediat sub două șine. Pentru prima dată, au început să fie așezate șine de fier cu talpă largă. La insistențele lui Melnikov, gabaritul a fost setat la 5 picioare sau 1524 de milimetri. A devenit standard pentru toate drumurile din Rusia.
Constructorii au fost nevoiți să construiască 8 poduri mari și 182 de poduri medii și mici pentru a depăși barierele de apă.Pe drum au fost construite 34 de stații. Două gări mari au fost construite la Moscova și Sankt Petersburg după proiectele celebrului arhitect K.A. ton. Ele încă încântă ochiul cu perfecțiunea formelor lor. La 1 noiembrie 1851, a fost deschisă cea mai lungă cale ferată cu două șine, iar un tren a plecat din Petersburg către Moscova la 11:15. Pe drum, avea 21 de ore și 45 de minute și a ajuns la Moscova a doua zi la ora 9 dimineața.
Prima autostradă rusească, care astăzi face parte din calea ferată Oktyabrskaya, a început să funcționeze. De-a lungul ei mergeau trenuri, conduse de locomotive cu abur construite la uzina Alexander din Sankt Petersburg. Volumul traficului a crescut rapid. Deja în 1852, drumul transporta 719 mii de pasageri și 164 mii tone de marfă. Distanța de la Sankt Petersburg la Moscova - 650 de kilometri - un tren rapid a depășit-o în 12 ore.
Maria Pavlovna Ivanova
Sub terasament, în șanțul necosit,
Minciuni și priviri, parcă în viață,
Într-o eșarfă colorată, aruncată pe împletituri,
Frumos și tânăr.
S-a întâmplat să meargă cu un mers demn
La zgomotul și fluierul din spatele pădurii din apropiere.
Ocolind întreaga platformă lungă,
Așteptată, îngrijorată, sub un baldachin.
Trei ochi strălucitori se apropie -
Fard de obraz delicat, bucle mai rece:
Poate unul dintre călători
Privește mai atent pe ferestre...
Trăsurile se mișcau pe linia obișnuită,
Tremurau și scârțâiau;
Silențios galben și albastru;
În verde a plâns și a cântat.
Ridică-te adormit în spatele geamului
Și aruncă o privire uniformă
Platformă, grădină cu tufișuri decolorate,
Ea, jandarmul de lângă ea...
O singură dată husar, cu o mână nepăsătoare
Rezemat pe catifea stacojie,
S-a strecurat peste ea cu un zâmbet blând,
A alunecat - și trenul a plecat în depărtare.
Tinerete atât de grăbită inutilă,
În vise goale, epuizat...
Drum dor, fier
Fluieră, frânge inima...
Da, inima a fost scoasă de multă vreme!
S-au dat atâtea plecăciuni
Atâtea priviri lacome aruncate
În ochii pustii ai vagoanelor...
Nu te apropia de ea cu întrebări
Nu-ți pasă, dar pentru ea este suficient:
Dragoste, murdărie sau roți
E zdrobită - totul doare.
Analiza poeziei „Pe calea ferată” de Blok
Poezia „Pe calea ferată” (1910) este inclusă în ciclul lui Blok „Patria mamă”. Poetul a descris nu doar un episod accidental al morții unei femei sub roțile unei locomotive cu abur. aceasta imagine simbolică soarta grea rusă. Block a indicat că s-a bazat complotul istorie tragică moartea Annei Karenina.
Cert este că eroina este profund nefericită. Venirea la gară o face să sufere și să spere în fericire. Înainte de sosirea unei locomotive cu abur, o femeie este întotdeauna foarte îngrijorată și încearcă să-și dea un aspect mai atractiv („blush blând”, „cooler curl”). Astfel de preparate sunt tipice pentru o fată de virtute ușoară. Dar cu greu platformă feroviară locul potrivit pentru a găsi clienți.
Blok invită cititorul să „termine” însuși soarta unei femei. Dacă aceasta este o țărancă, atunci ea poate încerca să scape viata la tara. Autorul scoate în evidență zâmbetul trecător al husarului, care pentru o clipă i-a dat fetei speranță. Această scenă amintește de Troica lui Nekrasov. Singura diferență este vehiculul.
Dar zilele trec după zile, iar călătorilor locomotivelor cu abur în trecere nu le pasă de o fată singură. Tinerețea ei trece irevocabil în suferință și așteptări inutile. Eroina cade în disperare, „inclinațiile” nesfârșite și „ochii lacomi” nu duc la niciun rezultat. Prietenele, probabil, și-au găsit de mult parteneri de viață, iar ea încă trăiește în imaginația ei. În această stare, ea decide să se sinucidă. Calea ferată i-a luat tinerețea, a lăsat-o să-și ia viața. moartea fizică nu mai contează, din moment ce fata a fost de mult „zdrobită de dragoste... zdrobită”. Ea a experimentat o durere reală în viață.
În ultima strofă, autoarea avertizează: „Nu te apropia de ea cu întrebări, nu-ți pasă...”. S-ar părea că această fată moartă deja „nu-i pasă”. Dar Blok atrage atenția în mod special asupra acestui lucru. Oamenii bârfesc și își fac treburile, uitând de ceea ce s-a întâmplat. Și fata a băut paharul suferinței până la capăt. Moartea a fost o ușurare pentru ea. O discuție despre soarta ei și despre motivele care au împins-o să se sinucidă ar fi o profanare a memoriei unui suflet pur.
Poezia „Pe calea ferată” te face să te gândești la motivele care îi împing pe tineri și oameni sanatosi la sinucidere. În creștinism, acest lucru este considerat păcat teribil. Dar un astfel de pas poate duce la indiferența obișnuită a altora care, în momentul potrivit nu voia să sprijine o persoană disperată.
| Autor | Carte | Descriere | An | Preț | tip de carte |
|---|---|---|---|---|---|
| Günther G. | Această carte va fi produsă în conformitate cu comanda dumneavoastră utilizând tehnologia Print-on-Demand. La publicarea cărții lui Günther, care este foarte populară în Germania, editura nu consideră că este posibil ... - ЁЁ Media, - | 1930 | 759 | carte de hârtie | |
| Herbert Günther | Calea ferata. Originea și viața sa | - Fond de bibliotecă, carte electronică | 1930 | carte electronică | |
| Günther G. | Calea ferată: originea și viața sa | La publicarea cărții lui Günther, care este foarte populară în Germania, editura nu consideră că este posibil să se limiteze la traducerea originalului german. Cartea a fost revizuită în conformitate cu ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | carte de hârtie |
Vezi și alte dicționare:
Petersburg Moscova → calea ferată Nikolaev ... Wikipedia
chinez Republica Populară, China (chineză: Zhonghua Renmin Gunhego). eu. Informatii generale Canada este cea mai mare ca populație și una dintre cele mai mari țări ca suprafață din lume; situat în Central și Asia de Est. În est…
RSFSR. I. Informații generale RSFSR a fost înființată la 25 octombrie (7 noiembrie) 1917. Se învecinează în nord-vest cu Norvegia și Finlanda, la vest cu Polonia, în sud-est cu China, MPR și RPDC, precum și cu republici unionale, care fac parte din URSS: la vest cu ...... Marea Enciclopedie Sovietică
1) Uniunea Australiană, D-na. Numele Australia (Australia) se bazează pe locația de pe Australia continentală, unde se află peste 99% din teritoriul statului. Din secolul al XVIII-lea posesie britanică. În prezent este o federație a Commonwealth-ului Australiei ...... Enciclopedia geografică
- (Sakartvelos Sabchota Socialisturi Republic) Georgia (Sakartvelo). I. Informaţii generale RSS Georgiană S-a format la 25 februarie 1921. De la 12 martie 1922 până la 5 decembrie 1936 a făcut parte din Federația Transcaucaziană (Vezi Transcaucaziana ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
I. INTRODUCERE II. POEZIA ORALĂ RUSĂ A. Periodizarea istoriei poeziei orale B. Dezvoltarea poeziei orale antice 1. Originile antice ale poeziei orale. Poezie orală Rusia antică de la X la mijlocul al XVI-leaîn. 2. Poezie orală de la mijlocul secolului al XVI-lea până la sfârșitul ... ... Enciclopedia literară
I I. Istoria dezvoltării căilor ferate. Zh. drumul, în forma în care există acum, nu a fost inventat imediat. Cele trei elemente, constituenții săi, calea ferată, mijloacele de transport și forța motrice au trecut prin fiecare etapă separată de dezvoltare, ... ... Dicţionar enciclopedic F. Brockhaus și I.A. Efron
eu. contur geograficţări. II. Climat. III. Populația. IV. Eseul etnografic populația Siberiei. V. Proprietatea terenului. VI. Surse de avere populatie rurala(agricultura, cresterea vitelor, mestesuguri). VII. Industrie, comerț și ...... Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron
I Marea Britanie ( Marea Britanie) o insulă în Oceanul Atlantic, care face parte din grupul Insulelor Britanice (vezi. insule britanice). Vezi Marea Britanie (stat). II Marea Britanie nume oficial Conectat... ... Marea Enciclopedie Sovietică
Cuprins: I. Eseul fizic. II. Populația. III. Analiza economică. IV. Finanţa. V. Administrație și justiție. VI. trupele finlandeze şi recrutare. VII. Educaţie. VIII. Știință, artă, tipografie și viata publica. IX. Biserică. X… Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron
Bună ziua sau seara, dragă cititoare a blocului! În acest articol vă voi povesti despre inventatorii locomotivei cu abur și. I-am spus recent despre asta fiicei mele curioase, o să vă spun și vouă. Întotdeauna mă străduiesc să-i răspund la întrebări, dar aici doar m-a încurcat. — Cine a inventat calea ferată? ea m-a întrebat. Nu știam răspunsul și nu voiam să recunosc. Am început să mă uit în jur și am găsit răspunsul la întrebarea fiicei mele. Esti interesat?
Condiții preliminare pentru apariția căii ferate
Se dovedește că și la mijlocul secolului al XVI-lea, în mine erau folosite paturi de lemn pentru a transporta cărbune și minereu la suprafață. Apoi caii erau înhămați la căruțe de lemn. Dar paturile făcute dintr-un astfel de material au eșuat rapid. De-a lungul anilor, volumele de producție au crescut. Combustibilul solid și minereul au fost comercializate cu orașele învecinate și cu alte țări. Era nevoie de a transporta încărcături mari nu numai pe mare, ci și pe uscat. Șinele de fier au înlocuit șinele din lemn. Tracțiunea cailor a fost inventată pentru a fi înlocuită cu un motor cu abur mai productiv.
Inventatorii de locomotive cu abur
Știți că mecanicul rus Ivan Polzunov a inventat metoda de alimentare cu aer a cuptorului cu un sistem de piston care se mișcă cu ajutorul aburului în 1766? Mașina în sine era făcută din lemn. În interiorul ei a montat un cazan metalic și doi cilindri cu piston în interior. Apa fierbea în cazan și aburul împingea pistoanele din cilindri unul câte unul. Mișcându-se în acest fel, au umflat blănurile, iar aerul a intrat în cuptorul de oțel. Dar din pacate asta persoană talentată murit în același an. După 42 de zile de muncă, mașina s-a stricat. Nu era nimeni pe care să-l repare, iar creația lui a fost demontată și aruncată.
Au mai trecut 18 ani înainte ca un tânăr mecanic din Anglia, James Watt, să perfecționeze această metodă și să construiască primul motor cu abur. Și deja la începutul secolului al XIX-lea, mașini pe roți cu motor cu abur, bărci cu aburi și.
Știți în ce an și de către cine a fost construită prima locomotivă cu abur rusească? În acest articol, vă voi povesti despre Efim Cherepanov și fiul său Miron. Acești mecanici - nuggets erau iobagii crescătorului Demidov. Ei au lucrat la o fabrică metalurgică din Nijni Tagil. În 1834 și-au creat locomotiva cu abur și calea ferată din materiale casnice.
Inventatorii căii ferate
Se pare că prima cale ferată a fost pusă acum peste două sute de ani, în 1804, în Anglia. Pentru a facilita munca minerilor inginer englez Richard Trevithick a proiectat un motor cu abur care a tras cărucioarele la suprafață de-a lungul căilor de transport lungi de 15 km. Linia ferată era din fontă și s-a dovedit a nu fi suficient de puternică pentru o mașină atât de grea și s-a uzat rapid. A modernizat locomotiva și a propus utilizarea unui fier de bălțire mai durabil pentru calea ferată - George Stefanson. Și acest inginer englez a venit și cu ideea de a construi terasamente, dezvoltată Metoda nouaîmbinări șinelor.
George Stefonson este tatăl căii ferate.
George Stefanson s-a născut în 1781 în oras englezesc Wilame într-o familie săracă de mineri. Știți că a trebuit să înceapă să lucreze ca sortator de cărbune de când era un copil de opt ani? Aveţi copii? Îți poți imagina fiul - un elev de clasa întâi într-o mină de cărbune cu o lopată în mâini.
Un băiat curios era interesat de pompele care pompau apă din mină. Aceste pompe pompau apa sub actiunea unui motor cu abur. Când a crescut, a început să lucreze ca mașinist într-o mină de cărbune. Un băiat deștept și talentat a studiat cu sârguință, a studiat motorul cu abur. Și până la vârsta de 30 de ani a reușit să îmbunătățească mașina care pompează apă la mina lui. A fost numit imediat inginer șef al minei.
Și în 1812, începe să inventeze noi mașini cu un motor cu abur. Munca greaîl cunoştea pe miner direct. Pentru a facilita munca minerilor, a inventat o „mașină de călătorie” cu abur și a oferit-o proprietarilor minelor. După ce a primit aprobare și bani, el a construit prima sa locomotivă cu abur în 1813. În următorul deceniu, Stefanson a lucrat la îmbunătățirea acestui model. Este dificil să supraestimezi importanța muncii sale de inginerie.
La urma urmei, meritul său este în primul rând faptul că în 1825 a fost deschisă pentru transport prima cale ferată Stockton-Darlington, a cărei lungime este de 35 km. De-a lungul ei a pornit primul tren, format dintr-o locomotivă cu abur, inventată și construită de Stefanson, și șase vagoane încărcate cu cărbune și făină. În vagoane au fost instalate și bănci pentru pasageri. El și-a numit locomotiva cu abur, care avea un cuptor de cărbune, „Locomotion” („Mișcare”) și a devenit primul șofer al acesteia. Viteza acestui tren de pasageri și marfă nu era mare, doar 8 km/h.
Știi, trenurile se deplasează pe acest drum în vremea noastră.
Și cinci ani mai târziu, în 1830, o linie de cale ferată lungă de 54 km lega orașele Liverpool și Manchester. Din nou Sir George Stefanson a surprins lumea când a creat o locomotivă cu abur ultra-rapidă pentru acea vreme. Viteza sa a ajuns la 50 km/h. De atunci, construcția de drumuri a câștigat rapid avânt în întreaga lume. De atunci au trecut căile ferate care au schimbat lumea.
Unde a fost construit primul drum rusesc pentru călători?
Prima cale ferată din Rusia a apărut în 1788 la Uzina metalurgică Alexandria din Petrozavodsk. L-am folosit pentru a muta semifabricate din fontă între ateliere. La acea vreme, calea ferată era folosită mai ales în industrie. Au existat propuneri de la producătorii de locomotive cu abur de a le folosi pentru transportul de pasageri, dar publicul rus a fost sceptic.
Secțiunile progresiste ale societății au câștigat, iar în 1934 profesorul ceh Franz Anton von Gerstner a fost invitat în Rusia. Avea deja experiență în construirea unei căi ferate în Europa. După ce a studiat toate condițiile, i-a justificat lui Nicolae I nevoia de a construi sine de cale ferata mesaje și a primit privilegiul de a construi un drum între Petersburg, Tsarskoye Seloși Pavlovski.
Lucrările au început în primăvara anului 1836 cu terasamentul și erau planificate să fie finalizate până la 1 octombrie. Lucrările de pământ trebuiau efectuate pe terenul ravenelor, pentru a drena mlaștina, pentru a construi poduri peste râuri. Toate aceste greutăți au întârziat construcția drumului. La Data scadentă doar tronsonul dintre Pavlovsk și Țarskoie Selo era gata. Locomotivele au fost construite în Anglia și livrarea lor era așteptată abia în noiembrie a acelui an. Dar pe 27 septembrie 1836, primul tren a pornit pe noua cale ferată. Sute de spectatori din orașele și împrejurimile învecinate s-au adunat în Parcul Pavlovsky. Compoziția, care a găzduit 100 de persoane, a fost târâtă de-a lungul șinelor de doi cai înhămați. Au fost patru dintre acestea. Comparați cu timpul nostru.
Și, în cele din urmă, la 30 octombrie 1837, a fost programată o ceremonie istorică pentru deschiderea mișcării de-a lungul întregii linii a drumului de la Pavlovsk la Sankt Petersburg, lung de douăzeci și șapte de kilometri.
Acest eveniment a început dezvoltarea rapidă a pasagerului transport feroviar in Rusia. Dar asta, după cum se spune, este o altă poveste.
Apropo, mai ales pentru copii, am găsit o carte în care totul este pictat într-un mod simplu și limbaj simplu, aici este un link către el « Secretele căilor ferate» , nu o sa regreti)
Da, și nu uitați să vă abonați la actualizările blogului)
